NË vitet e fundit Me ardhjen e verës, nxehtësia jonormale vjen shpesh në gjerësinë tonë. Temperatura +40C dhe lagështia e lartë janë bërë të zakonshme. E gjithë kjo çon në nevojën e përdorimit të ajrit të kondicionuar. Nëse ai është. Epo, në rast mungese, entuziastët e makinave po mendojnë gjithnjë e më shumë për instalimin e tij.
Kondicioneri dikur konsiderohej si një atribut luksi. Sot mund të gjendet edhe në makina buxhetore. Megjithatë, ka një numër të konsiderueshëm makinash (kryesisht të përdorura) që nuk kanë dhe nuk kanë kondicioner.
Për shkak të konsumimit; rrjedhje për shkak të përdorimit të vulave të gomës, funksionim me zë të lartë të shkaktuar nga zhurma nga kushinetat, djegia e elektromagnetit të komunikimit. Fryrja e kompresorit më së shpeshti ndodh kur punon pa vaj, i cili qarkullon në sistem së bashku me ftohësin.
Ndryshimi i kushteve të motit do të thotë që përdorimi dhe përdorimi i ajrit të kondicionuar në makinën tuaj është i zakonshëm. Shumica prej nesh nuk mund ta imagjinojnë udhëtimin pa këtë marrëveshje. Pra, le të dimë se si funksionon dhe cilat janë të mirat dhe të këqijat që dalin nga përdorimi i tij.
Në këtë artikull, AutoPortal do të flasë për parimet e funksionimit, dizajnin dhe funksionimin e sistemeve të kontrollit të klimës së automobilave, si dhe si të kontrolloni kondicionerin përpara se të blini një makinë të përdorur.
Kushtet e rehatshme të mikroklimës dhe parimi i funksionimit të kondicionerit
Kushtet e rehatshme nënkuptojnë temperaturën dhe lagështinë optimale për trupin e njeriut, të cilat mund të ndryshojnë në varësi të temperaturës së jashtme dhe madje edhe kohëzgjatjes së udhëtimit. Dhe fluksi i ajrit i drejtuar në një ose një pjesë tjetër të trupit luan një rol.
Gjithnjë e më shumë makina të reja po shfaqen në makina. Në limuzinat ky është një opsion me katër zona. Kjo bëhet për lehtësinë e pasagjerëve, në mënyrë që secili prej tyre të ndihet rehat gjatë udhëtimit. Në verë, makina jonë bëhet një serë e vërtetë. Lustrim gjithnjë në rritje i automjeteve do të thotë që qelizat diellore janë të fokusuara në diell. Si rezultat, pas njëfarë kohe temperatura në kabinë është e krahasueshme me temperaturën në saunë. Ky problem është vënë re për një kohë të gjatë. Një vit më vonë, makinat e para të pajisura me këtë, e cila sigurisht përmirëson komoditetin e udhëtimit, dolën nga brezi i prodhimit.
Siç mund të shihet nga tabela, ka një ndryshim të rëndësishëm në komoditetin e shoferit në një makinë me dhe pa kondicioner. Përveç rehatisë, siguria është një faktor i rëndësishëm, pasi në kushte të pafavorshme përqendrimi dhe koha e reagimit të shoferit reduktohen ndjeshëm.
Kontrolli i ajrit të kondicionuar me dy zona. Sistemi i kondicionimit të ajrit përbëhet kryesisht nga një kompresor, një avullues dhe një kondensator. Mjeti ftohës që qarkullon në një qark të mbyllur pompohet në kompresor. Më pas transportohet në një enë në të cilën pastrohet dhe thahet. Këtu gazi kthehet në formë të lëngshme. Falë tifozëve të përdorur, temperatura e dëshiruar e procesit ruhet. I gjithë qarku përfundon në avullues. Gjatë procesit të zgjerimit, temperatura bie ndjeshëm.
Falë kësaj, ne ndjejmë të ftohtin në kabinë. Sigurisht, më parë ajri i ftohtë arrin tek ne, pastrohet me filtra ajri. Parimi i sistemit të kondicionimit. Shumë faktorë kontribuojnë në krijimin e vrimës së ozonit. Ato përfshijnë nxjerrjen substancave të dëmshme nga automjetet. Ekziston edhe një sistem i dytë që kontribuon në krijimin e vrimës: domethënë kondicionimi.
Temperatura e rehatshme në brendësi të makinës përcaktohet nga temperatura e ajrit të jashtëm dhe sasia e shkëmbimit të ajrit. Këtu janë vlerat e komoditetit të dhëna nga manuali i shërbimit të Volkswagen:
Në temperaturat e ulëta ajri i jashtëm, p.sh. -20ºC
Temperatura e lartë e brendshme 28 ºC, shkëmbim i lartë i ajrit 8 kg/min
Kondicioneri i makinës i përdorur siç duhet përmirëson jo vetëm komoditetin, por edhe sigurinë ngarje. Falë ajrit më të freskët, shoferët janë gjithashtu më të fokusuar dhe më pak të lodhur. Prandaj, para se të shkoni në pushime, duhet t'i kushtoni vëmendjen e duhur klimatizimit.
Ai përbëhet nga elementë të tillë si një kompresor, avullues dhe kondensator. Pas ndezjes së kondicionerit, mediumi ftohës që qarkullon në një qark të mbyllur pompohet në kompresor. Rrit presionin e mediumit, i cili gjithashtu rrit temperaturën e tij. Mediumi më pas transportohet në një plesht. Ky proces përfshin si pastrimin ashtu edhe tharjen. Më pas arrin në një kondensator ku gjendja e përqendrimit të tij ndryshon nga e gaztë në të lëngshme. Procesi përfundon në avullues, ku ndodh dekompozimi, duke rezultuar në një rënie të mprehtë të temperaturës.
Në temperatura të larta, p.sh. 40 ºC
Temperatura mesatare e brendshme 23 ºC, shkëmbim i lartë ajri 10 kg/min
Në temperatura të moderuara, p.sh. 10 ºC
Temperatura mesatare e kabinës 21.5ºC, shkëmbim i ulët ajri 4 kg/min.
Kushte komode do të thotë temperatura dhe lagështia optimale për trupin e njeriut
Si të parandaloni mbinxehjen e makinës suaj dhe çfarë të bëni përpara se ta drejtoni atë?
Kjo lejon që ajri i ftohtë të hyjë në brendësi të automjetit. Sigurisht, ajri i ftohtë kalon nëpër filtra të veçantë që synojnë pastrimin e mikrobeve. Për të parandaluar mbinxehjen e pjesës së brendshme të makinës, duhet të zgjidhni vendet ku hija shfaqet gjatë ditës. Shoferi gjithashtu mund të rezervojë një dyshek të veçantë që reflekton nxehtësinë. Vendosja e tij në xhami do të parandalojë hyrjen e dritës së diellit në makinë. Sa më e errët të jetë ngjyra e makinës, aq më shpejt nxehet pjesa e brendshme. Temperaturat brenda një automjeti të ekspozuar ndaj dritës së diellit mund të arrijnë 60 gradë Celsius.
Është e qartë se sistemi konvencional i ventilimit/ngrohjes, me të cilin janë mësuar pronarët e VAZ dhe aftësitë e të cilit janë të kufizuara në fryrjen e brendshme dhe furnizimin me nxehtësi, është praktikisht i pafuqishëm gjatë verës. Vetëm një kondicioner mund të ftohë ajrin e furnizuar në kabinë dhe të largojë lagështinë e tepërt.
Drejtuesit që e lënë makinën në diell në një ditë të nxehtë këshillohen që fillimisht ta lënë makinën jashtë, më pas të ndezin kondicionerin dhe gradualisht të ulin temperaturën. Kjo siguron që ato të mos i nënshtrohen goditjes termike, e cila mund të ndodhë nëse temperatura ndryshon shumë shpejt.
Arkivi i etiketave: parimi i kondicionimit të automjeteve
Dizajni, parimi i funksionimit, diagrami - dallimet midis sistemeve. Shpesh, përdoruesit e kondicionerëve të makinave pyesin pse kordoni ngrin gjysmën e gjatësisë, ndonjëherë një tel me diametër më të madh, ndonjëherë një tel me diametër më të vogël. Përgjigja qëndron në krijimin e sistemit të kondicionimit të makinës. Ekzistojnë dy zgjidhje - në sistem kemi një mbyt ose një valvul zgjerimi. Të dy elementët janë krijuar për të zgjeruar ftohësin, gjë që zvogëlon temperaturën e avulluesit.
Parimi i funksionimit të kondicionerit
Funksionimi i një kondicioneri është i thjeshtë dhe nuk ndryshon rrënjësisht nga funksionimi i një frigoriferi shtëpiak. Kondicioneri është një sistem i mbyllur në të cilin qarkullon freoni. Parimi i funksionimit bazohet në ligjin e fizikës, i cili thotë se kur një substancë kalon nga një gjendje e lëngshme në një gjendje të gaztë, nxehtësia absorbohet dhe kur një substancë kalon nga një gjendje e gaztë në një gjendje të lëngshme, nxehtësia lirohet. Substanca që qarkullon në sistemin e ajrit të kondicionuar, në rastin tonë, është freoni, i quajtur ftohës. Detyra e tij është të thithë nxehtësinë brenda makinës, duke ruajtur kështu temperaturë të rehatshme. Në gjendje të gaztë, freoni thith nxehtësinë, dhe në gjendje të lëngshme lëshon. Kështu transferohet nxehtësia nga brenda makinës jashtë.
Faktori i zgjerimit në një sistem klimatizimi bën që temperatura të bjerë jashtë njësisë dhe lagështia në ajër të kondensohet në tubacionin e ftohur. Kështu, valvula e zgjerimit, e instaluar direkt në avullues, ushqehet nga një linjë në të cilën rrjedh mediumi i nxehtë, dhe zgjerimi ndodh vetëm në tubin e avullimit. presion i ulët ftohtë. Një pajisje mbytëse e instaluar në gjysmë të rrugës midis kondensatorit dhe avulluesit shkakton ngrirjen e linjës shtypje e lartë dhe linja me presion të ulët në bateri.
Kompresorë Ekzistojnë disa lloje të kondicionerëve. Ato ndryshojnë në makinë dhe lloj. Më të zakonshmet janë kompresorët e tipit pistoni ose rrotullues të drejtuar nga bosht me gunga makinë, si më e thjeshta dhe më efikase. Avantazhi i kompresorëve me makinën e tyre është se ata mund të funksionojnë kur motori i makinës është i fikur. Për automjetet me sisteme start-stop, Sanden ka zhvilluar kompresorë që funksionojnë nga motori ose nga lëvizja e tij, në varësi të modalitetit.
Dallimi kryesor midis këtyre sistemeve është detyra e kryer nga dehumidifikuesi në sistemin e kondicionimit të makinës me valvul zgjerimi dhe akumulatori në kontrollin automatik të klimës me një grykë mbytjeje. Në rastin e parë, tharësja furnizon lëngun e akumuluar në gjendje të lëngshme në valvulën e zgjerimit, në të dytën, bateria lejon që lëngu i mbetur të zgjerohet në një gjendje të lëngshme përpara se të arrijë në kompresor.
Kondicioneri i automjeteve po bëhet gradualisht standard në makinat e reja, duke e bërë më të lehtë udhëtimin në ditët e nxehta. Shumica e shoferëve nuk mund të heqin më dorë nga kjo komoditet, por jo të gjithë e dinë se si ta përdorin siç duhet kondicionerin në mënyrë që të funksionojë në mënyrë efektive dhe në të njëjtën kohë të mos shkaktojë dëm për shëndetin.
Çdo model makine ka strukturën e vet të sistemit të kondicionimit
Kondicionerët gjithashtu ndryshojnë në modelet e tyre të funksionimit. Ato ndahen në dy lloje. E para përfshin rregullimin e rrjedhës së ftohësit duke përdorur marrës-tharëse Dhe valvula termostatike(TRV), e dyta - përmes bateri Dhe mbyt. Lloji i parë përfshin kondicionerë japonezë, francezë, italianë dhe makina koreane. Tek e dyta - shumica makina amerikane, dhe Modele Audi, Volkswagen etj.
Nga vjen i ftohti i këndshëm?
Sistemi i kondicionimit është mjaft i avancuar teknologjikisht pajisje komplekse që kërkon funksionimin e duhur. Nëse harrohet, jo vetëm që nuk do të përmbushë qëllimin e saj, por, nga rruga, mund të jetë shumë e dëmshme për shëndetin. Parimi i ajrit të kondicionuar në makina është pothuajse i njëjtë si në frigoriferë ose kondicionerët e shtëpisë. Ajri termik ftohet nga ftohësi që qarkullon në sistemin e pajisjes. Metoda më e thjeshtë mund të quhet "shkëmbimi i faktorëve" ose ciklimi i fokusit nga lëngu në të paqëndrueshëm.
Kondensator, - një shkëmbyes nxehtësie prej alumini ose bakri në të cilin është kondensuar ftohësi.
Avullues, është një burim freskie në makinë. Është një shkëmbyes nxehtësie, prej alumini ose bakri, në të cilin ftohësi kalon nga faza e lëngshme në fazën e gaztë.
Tifozët. Detyra e ventilatorit të kondensatorit është të heqë nxehtësinë e tepërt prej tij. Detyra e ventilatorit të avullimit është të furnizojë ajër të ftohtë në brendësi të automjetit.
Si është kondicionimi i ajrit?
Ky tranzicion çon në një ulje të ndjeshme të temperaturës së gazit dhe ri-lëngëzimit. Çdo sistem klimatizimi përbëhet nga disa elementë bazë. Kondensuesi, i quajtur edhe ftohësi i ajrit të kondicionuar, ndodhet në pjesën e përparme të makinës, sa më afër hyrjes së ajrit nga manekini dhe parakolpit të përparmë.
Avulluesi, i ngjashëm me një ngrohës, ndodhet brenda makinës. Një medium në formë të paqëndrueshme me një temperaturë relativisht të ulët hyn në të përmes valvulës së zgjerimit. Detyra e tij kryesore është t'i japë radiatorit të nxehtësisë një temperaturë të ulët të gazit që qarkullon brenda tij në kanalet e ventilimit të automjetit.
Sistemi i kontrollit dhe mbrojtjes kondicioner makine
Sistemi manual i kontrollit dhe mbrojtjes së klimës Volkswagen/Audi:
1 Çelësi i ajrit të kondicionuar
2 Valvula e sigurisë në kompresor
3 Ventilator i kondensatorit
4 Ndërprerës presioni
5 Sensori i temperaturës së ftohësit
6 Ndërprerës termik i ventilatorit të kondensatorit
7 Sensori i temperaturës së avulluesit
8 Ventilator avullues
9 Njësia e kontrollit të motorit
10 Tufë elektromagnetike
TE Njësia e kontrollit të ajrit të kondicionuar (dhe/ose njësia e kontrollit për ventilatorin e kondensatorit, në varësi të versionit të sistemit të kondicionimit).
Valvula e zgjerimit është e vendosur në ndarjen e motorit në ndarjen që e ndan atë nga kabina. Puna e tij çon në zgjerimin e mediumit, domethënë një kalim nga lëngu në gaz, gjë që çon në një ulje shumë të fortë të temperaturës së gazit. Gazi, temperatura e ulët e të cilit përdoret për të ftohur automjetin, tërhiqet nga kompresori në kondensator, ku gjendja ndryshon nga e paqëndrueshme në të lëngshme. NË sistemet moderne klimatizues, i ashtuquajturi tharëse filtri. Është montuar në një seksion me presion të lartë për të mbledhur papastërti dhe lagështi të imët.
Sistemi i kontrollit të ajrit të kondicionuar është një grup sensorësh dhe aktivizuesish
Sistemi i kontrollit të ajrit të kondicionuar është një grup sensorësh dhe aktivizuesish, në veçanti:
Blloku i kontrollit. Përpunon sinjalet nga sensorët dhe kontrollon aktivizuesit, duke siguruar presion të vazhdueshëm në qarkun e ftohësit dhe kapacitetin e specifikuar të ftohjes.
Përdorni kondicioner edhe në dimër
Sistemi i ajrit të kondicionuar është i dënuar të funksionojë në kushte shumë të vështira në temperatura të larta dhe të ulëta dhe diferenca të presionit të lartë. Për të shijuar punën tuaj të gjatë dhe efektive, duhet ta përdorni me shkathtësi. Në mënyrë paradoksale, përdorimi i shpeshtë zgjat jetëgjatësinë e tij pasi i gjithë sistemi i ajrit të kondicionuar lubrifikohet nga vaji që gjendet brenda tij dhe arrin në të gjitha cepat e sistemit.
Atëherë sistemi i ajrit të kondicionuar do të jetë shumë më i lehtë për t'u përballuar ajri i ftohur dhe do të funksionojë në mënyrë ciklike. Zëvendësim i përhershëm ftohësi është i pamundur - qarkullimi i tij përbëhet nga disa faza: zgjerimi - transferimi i energjisë - rruga drejt procesit të lëngëzimit - rizgjerimi, etj.
Tufë elektromagnetike. Kur sistemi i kondicionimit është i ndezur, kompresori ndizet.
Ndërprerës presioni. Në rast të presionit anormalisht të ulët ose të lartë, ndërprerësi i presionit dërgon një sinjal për të fikur kompresorin. Nëse ka presion të tepërt, jepet një komandë ndërrimi tifoz kondensator një hap më lart.
Nëse kondicioneri nuk është mjaftueshëm efikas, dritaret avullojnë dhe ajrimi krijon një erë të pakëndshme, këto janë shenja të qarta që duhet të ndërhyjmë dhe të kalojmë te një shërbim specialist. Një herë në vit duhet të kryejmë procedurat standarde të ndërrimit të filtrit të kabinës, pastrimit të kanaleve të shpërndarjes së ajrit brenda kabinës, avullimit të avulluesit, kontrollit të kanalit të shkarkimit të avulluesit të ajrit të kondicionuar dhe pastrimit të hyrjeve të ajrit që ndodhen jashtë automjetit. Nëse automjeti përdoret në kushte të rritjes së ndotjes, për shembull, në qytet i madh Në automjetet fuoristradë të parkuara pranë pemëve, ndërrimi i filtrit dhe pastrimi i kanaleve duhet të bëhet dy herë në vit, mundësisht në fillim të pranverës dhe vjeshtës.
Me një rritje kritike të presionit valvul sigurie rrjedh gjak nga ftohësi derisa të rikthehet presioni normal në sistem.
Ndërprerës termik i ventilatorit të kondensatorit. Ndez ventilatorin kur temperatura e ftohësit është e lartë.
Sensori i temperaturës së avulluesit. Fik kompresorin kur ka rrezik për ngrirje.
Të paktën një herë në dy vjet, sistemi i ajrit të kondicionuar duhet të pastrohet nga lagështia dhe të ngarkohet në nivelin e kërkuar. Ndërroni tharësin e filtrit çdo tre vjet. Çdo herë duhet të zëvendësohet gjatë hapjes së sistemit të ajrit të kondicionuar për shkak të aktiviteteve teknologjike të përfshira në çmontimin e ndonjë prej elementeve ose përplasjeve.
Vetitë absorbuese të tharësit të filtrit janë aq të mëdha sa filtër i ri I hapur nga një paketë vakum, pas rreth tridhjetë kilogramë kohe humbet plotësisht vetitë e tij. Erë e pakëndshme, e cila del nga shfryrjet, mund të jetë informacion për ne se në kondicioner ka hyrë një kërpudhë, e cila shkakton alergji dhe irriton rrugët e sipërme të frymëmarrjes. Këtu mund të jetë i dobishëm ozonimi gjithnjë e më popullor i pjesës së brendshme të makinës. Ky trajtim, i cili kushton rreth 70 zloty për shkak të aktivitetit të tij të fortë oksidativ, vret mykun, kërpudhat, marimangat, bakteret dhe viruset.
Sensori i temperaturës së ftohësit. Fik kompresorin kur temperatura e freonit është e lartë.
Temperatura e ajrit të ftohur është zakonisht shumë më e ulët se sa është e nevojshme, kështu që një pjesë e tij drejtohet përmes një damperi përmes shkëmbyesit të nxehtësisë së ngrohësit, ku nxehet. Në sistemet e kontrolluara me dorë, shoferi vetë përcakton temperaturën në kabinë, vendos shpejtësinë e rrotullimit të ventilatorit të furnizimit ajer i paster dhe rregullon shkallën e hapjes së damperit të temperaturës.
Shumica e makinave moderne kanë kontroll automatik të ajrit të kondicionuar. Ekzistojnë disa sisteme klimatike që ndryshojnë në funksionalitetin e tyre. Temperatura në kabinë e vendosur nga shoferi mbahet dhe rregullohet automatikisht, duke marrë parasysh të dhënat e marra nga një sërë sensorësh që informojnë për rrezatimin diellor, temperaturën e ajrit të jashtëm, etj.
Sensori i temperaturës së ajrit të jashtëm mat temperaturën jashtë.
Sensori i temperaturës në kanalin e ajrit monitoron temperaturën e ajrit që del nga avulluesi.
Sensori rrezatim diellor kontrollon shpejtësinë e rrotullimit të ventilatorit në kabinë.
Mikroklima në kabinë mund të ndahet në disa zona (shpesh 1, 2 ose 4 në makinat luksoze), secila me parametrat e vet.
I gjithë informacioni i marrë nga sensorët përpunohet në njësinë e kontrollit, e cila kontrollon aktivizuesit. Temperatura e vendosur në zonat klimatike mbahet duke përdorur disqet që kontrollojnë amortizuesit përkatës.
Mikroklima në kabinë mund të ndahet në disa zona
Gama e temperaturës në të cilën funksionon sistemi klimatik modaliteti automatik- zakonisht nga 18ºС në 28ºС. Nëse kondicioneri është në modalitetin "Auto", ai ndizet së bashku me ndezjen, duke shfaqur leximet e sensorit dhe vlerën e vendosur të temperaturës në panelin e kontrollit. Mund të vendosni një temperaturë jashtë këtij diapazoni, në të cilin rast njësia do të funksionojë me kapacitetin maksimal të ftohjes ose ngrohjes. Kur temperatura e ajrit të jashtëm është më e vogël se 5ºC, sistemi fiket automatikisht.
Kostoja e parashikuar e disa kondicionerëve origjinalë të makinave:
1.3, 1.5, 1.6 - 13,000-15,000 UAH.
N100, N150 - 9.000 UAH.
B5 1.6 - 17.000 UAH.
Instalimi i sistemit të kondicionimit
Instalimi, nëse nuk keni përvojë të mjaftueshme, është më mirë t'ia besoni një stacioni shërbimi me reputacion të mirë.
Një përshkrim i shkurtër i procedurës së instalimit mund të përshkruhet si më poshtë:
Kompresor instaluar në ndarjen e motorit, afër rrotullës bosht me gunga motorri. Mund të jetë e nevojshme çmontimi gjatë instalimit Filter ajri, gjenerator etj. Pozicioni i rrotullës së kompresorit zgjidhet në mënyrë që rripi i lëvizjes të tensionohet me tensionin e kërkuar dhe pa shtrembërime.
Kondensator i instaluar përpara radiatorit standard të ngrohjes mund të instalohet një tifoz shtesë së bashku me kondensatorin.
Avullues më së shpeshti instalohet nën pult.
Tubacionet. Mund t'ju duhet të shponi për t'i instaluar ato. vrima shtesë V ndarja e motorit. Linjat duhet të fiksohen dhe lidhen mirë. Mos i siguroni linjat me kapëse, ka lidhës të veçantë për këtë.
Pastaj lidhet instalimet elektrike, programohet njësia elektronike e kontrollit të motorit, kryhet evakuimi dhe ngarkohet freoni.
Kostoja e parashikuar e instalimit mund të ndryshojë gamë të gjerë. Për shembull, kostoja e instalimit të një kondicioneri në Daewoo Nexiaështë 3.500 UAH. në stacionin zyrtar të shërbimit, dhe në një stacion shërbimi jozyrtar mund të instalohet për 1600-2500 UAH.
Kujdesi i kondicionerit
Për të siguruar që efikasiteti i kondicionerit të mos përkeqësohet, është e nevojshme të pastroni rregullisht radiatorin e kondensatorit. Pastroni një herë në çerek - pas dimrit, pas sezonit të "pusit të plepit", etj. Ndryshoni filtrin e kabinës në kohë.
Mbani një sy në linjat e freonit dhe lidhjet e tyre. Nëse njollat e vajit dhe gjurmët e kondensimit janë të dukshme, mund të keni një rrjedhje freoni ose një linjë të bllokuar të ftohësit. Nëse keni një sistem me një valvul zgjerimi, duhet të ketë një dritare inspektimi në marrës përmes së cilës mund të vlerësoni gjendjen e freonit. Nëse shumë flluska janë të dukshme (si në sode) ose vrenjtja është e dukshme, sistemi është i shtypur.
Mund të krijohet myk në avullues dhe sistemi i kullimit stagnimi i lagështisë. Për të mos mbajtur në makinën tuaj një terren të tillë për rritjen e baktereve, 10-15 minuta para parkimit, duhet të fikni kondicionerin dhe të ajrosni pjesën e brendshme të makinës duke ndezur ventilatorin e ngrohësit. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet kullimi.
Kontrolloni tensionin e rripit të kompresorit.
Nëse nuk e përdorni kondicionerin, duhet ta ndizni periodikisht (një herë në muaj) për 15-20 minuta në mënyrë që vaji të mos ngecë në sistem dhe vulat të mos thahen.
Shërbimi i kondicionerit
Freoni duhet të rimbushet vetëm nëse ka një rrjedhje. Furnizimi me karburant përfshin diagnostikimin e sistemit. Servisi në kondicioner të ri kryhet çdo 2-3 vjet.
Për të gjetur një shërbim cilësor do t'ju duhet të bëni një kërkim të vogël
Për të gjetur një shërbim cilësor, do t'ju duhet të bëni një hulumtim të vogël, pasi, sipas rishikimeve nga shoferët dhe ofruesit e shërbimeve, edhe "emri i markës" i një stacioni shërbimi nuk është një garanci për shërbim cilësor. Pyesni nëse stacioni i shërbimit bën vakum, për çfarë vakumimi përdoret - pompë vakum apo fryrje me freon (që është e padobishme).
Rimbushni kondicionerin vetëm me markën e freonit të specifikuar nga fabrika.
Mos u mashtroni nga çmimi i lirë i mbushjeve, nuk ia vlen të rrezikoni. Në shitje ka freon të falsifikuar, i cili përmban papastërti kloridesh dhe freonesh të tjera, të cilat kontribuojnë në korrozion dhe ndonjëherë janë të rrezikshëm për shëndetin.
Vaji mbushës që shtohet gjatë mbushjes me karburant duhet të jetë i pajtueshëm me markën e freonit!
Gama e çmimeve për mirëmbajtjen e shërbimit në Kiev:
Diagnostifikimi i sistemit të ajrit të kondicionuar - 50-255 UAH.
Mbushje e plotë me freon nga 400 UAH.
Diagnostikimi i plotë dhe rimbushja me freon nga 300 UAH.
Dezinfektimi - 100-300 UAH.
Diagnostifikimi i kompresorit të ajrit të kondicionuar - nga 50 UAH.
Këshilla për përdorimin e ajrit të kondicionuar
Diferenca e sigurt e temperaturës midis pjesës së brendshme dhe rrugës është 5-10ºС.
Ndizni kondicionerin nëse planifikoni të udhëtoni për më shumë se 15 minuta.
Shenja më e sigurt e një avarie të mundshme është një përkeqësim i efikasitetit të kondicionerit. Për më tepër, kur vozitni, ajri i kondicionuar mund të funksionojë normalisht, por në një bllokim trafiku nuk mjafton qartë.
Një ndryshim në zhurmën e kompresorit ka shumë të ngjarë të tregojë një problem në sistem.
Kontrollimi i sistemit të kondicionimit kur blini një makinë të përdorur
Kur blini një makinë të përdorur opsioni më i mirë do të kryejë një diagnozë nga një specialist me pajisjet e nevojshme. Nëse nuk e keni këtë mundësi, këtu janë disa këshilla që nuk do t'ju japin një garanci 100%, por do t'ju rrisin shanset për të blerë një makinë me një kondicioner që funksionon.
Sistemi i ajrit të kondicionuar duhet të funksionojë. Nëse nuk funksionon për momentin (si "freoni u lëshua për dimër"), konsideroni se nuk funksionon fare, kjo do të ulë çmimin e makinës me disa mijëra hryvnia. Shenja ideale e performancës së sistemit është, natyrisht, temperatura në kabinë.
Duke ditur se si duken komponentët e sistemit dhe vendndodhjen e tyre të përafërt, duhet të siguroheni që janë të pranishëm dhe të vlerësoni pamjen e tyre.
Nëse marrësi është i pajisur me një dritare inspektimi, vlerësoni gjendjen e freonit (më shumë për këtë më lart).
Nëse kondicioneri nuk punon për momentin (si "freoni është lëshuar për dimër"), konsideroni se nuk funksionon fare.
Nëse nuk mund të shpenzoni kohë të mjaftueshme për diagnostikimin dhe prisni derisa pjesa e brendshme të ftohet, kontrolloni temperaturën në pikat "kontroll". Pasi të keni ndezur kondicionerin, mbështillni dorën fort rreth pjesës metalike të tubit (tubi më i trashë) i avulluesit që të çon te kompresori. Kur kompresori është në punë, metali bëhet shumë i ftohtë. Pjesa metalike e tubit (që çon nga kompresori në kondensator) bëhet e ngrohtë ose e nxehtë kur kompresori është në punë, në varësi të temperaturës së jashtme. Tubi më i hollë që të çon nga avulluesi në kabinë duhet gjithashtu të jetë i ngrohtë ose i nxehtë kur sistemi është në punë, nëse nuk mund ta mbani dorën mbi të, mund të ketë një problem me ventilatorin e avulluesit, një avullues të ndotur ose rimbushje; sistem me freon.
Kontrolloni temperaturën e ajrit në deflektor me një termometër (jo merkuri!) duke e drejtuar rrjedhën e ajrit atje në shpejtesi maksimale funksionimin e sistemit dhe në temperaturë minimale të ftohjes. Me funksionimin normal të sistemit të kondicionimit, temperatura duhet të bjerë në 5-10ºC.
Inspektoni linjat e freonit, kryqëzimet dhe lidhjet e tyre. Nëse ka një rrjedhje, siç u tha më lart, gjurmët e vajit dhe kondensimit do të jenë të dukshme.
Për të kontrolluar makinën tuaj në dimër, duhet ta futni atë në një garazh të nxehtë për disa orë. Nëse kjo nuk është e mundur, duhet të përpiqeni të ngrohni pjesën e brendshme në një gjendje "të nxehtë" në sisteme të thjeshta pa një sensor ajri të jashtëm, kondicioneri duhet të fillojë. Në sistemet me kontrollin e klimës, mund të provoni të ndizni butonin e riciklimit - në shumë makina, në këtë rast, njësia e kontrollit ndalon fokusimin në leximet e temperaturës së jashtme.
Në vend të një epilogu
Shumë drejtues mjetesh pengohen nga instalimi i ajrit të kondicionuar nga rritja e konsumit të karburantit dhe përkeqësimi i dinamikës së përshpejtimit kur ai është i ndezur. Po, është e vërtetë, por shëndeti është më i shtrenjtë (përveç kësaj, kur dritaret janë të hapura, rritet edhe konsumi i karburantit). Gjëja kryesore është të përdorni "ftohjen" me mençuri dhe të diagnostikoni sistemin herë pas here.
Një makinë me ajër të kondicionuar në Rusi duket më shumë si një përjashtim sesa një model.
Parimi i funksionimit të sistemeve të ajrit të kondicionuar, nuancat e funksionimit dhe kontrollit të tyre do të jenë me interes për pronarët aktualë dhe të ardhshëm të makinave të tilla.
Procesi i kondicionimit në një makinë është formimi dhe mirëmbajtja e një mikroklime në kabinë, d.m.th. rregullimi i temperaturës së ajrit, reduktimi i lagështisë, qarkullimi, pastrimi, eliminimi i aromave.
Nuk është vetëm makina që kërkon kujdes - mobiljet e veshur me susta gjithashtu kërkojnë kujdes. Dhe nëse mobiljet tuaja nuk kanë më të njëjtën pamje si kur i keni blerë, atëherë ju rekomandoj këtë shërbim të pastrimit kimik për mobilje të veshur me susta. Këtu do të sillen mobiljet tuaja në gjendje të mirë, praktikisht do të japë jete e re. Ju do të merrni mundësi unike përpiquni për më të mirën dhe jini gjithmonë në kulmin e aspiratave tuaja për më të mirën pamjen mobiljet tuaja të veshura me susta.
Në fakt, mikroklima ndikon ndjeshëm tek shoferi. Temperatura optimale: 18-20°C; lagështia: 30-70%; në një temperaturë prej 10°C trupi i njeriut fillon të bëhet hipotermik; në 25°C një person fillon të përjetojë lodhje të tepruar; dhe në 30°C reaksioni ngadalësohet dhe gabimet janë të mundshme gjatë drejtimit të makinës. Qarkullimi i ajrit në kabinë është i rëndësishëm për termorregullimin normal të trupit të njeriut, por rrymat e tepërta mund të shkaktojnë ftohje.
Elementet bazë dhe parimi i funksionimit.
Kondicioneri është një sistem kompleks gjeometrik i mbyllur, ku me ndihmën e ftohësit dhe qarkullimit të detyruar largohet nxehtësia nga pjesa e brendshme e automjetit (shih figurën).
Kondicioneri i makinës funksionon vetëm kur motori është në punë. Shkurtimisht, parimi i funksionimit mund të përshkruhet si më poshtë. Kompresori kompreson dhe qarkullon vazhdimisht ftohësin. Gjatë kompresimit, ftohësi ndryshon nga një gjendje e gaztë në një gjendje të lëngshme, duke u kondensuar në shkëmbyesin e nxehtësisë së kondensatorit dhe duke lëshuar nxehtësi. Pastaj, gjatë kalimit të kundërt në gjendjen e gazit (avullim), nxehtësia thithet në shkëmbyesin e nxehtësisë.
Avulluesi, i cili ndodhet brenda makinës, ul vazhdimisht temperaturën e ajrit. Dhe ftohësi transferon nxehtësinë në kondicionerin, i cili ndodhet jashtë kabinës, dhe lirohet nga kjo nxehtësi. Ky cikël përsëritet vazhdimisht, prandaj nxehtësia hiqet vazhdimisht nga kabina. Kontrollet automatike sigurojnë ruajtjen e mikroklimës së dëshiruar.
Ftohësi është gazi i pranishëm në sistem. Deri kohët e fundit, freoni R12 luajti rolin e tij. Por pas publikimit të teorisë për shkatërrimin e shtresës së ozonit nga përbërësit e këtij gazi, prodhimi i tij u ul ndjeshëm.
Në ditët e sotme, freoni R134a përdoret gjithnjë e më shumë në kondicionerin e makinave, i cili konsiderohet "miqësor ndaj mjedisit", por ka 10-15% më pak efikasitet. Përdorimi i një ftohësi të ri shkaktoi komplikime në sistemet e ajrit të kondicionuar. Vëmë re gjithashtu se ftohësi i ri është i papajtueshëm me atë të vjetër dhe vajrat e kompresorit që ngarkohen me këta ftohës janë gjithashtu të papajtueshëm.
Kompresor- njësia më komplekse dhe kryesore e sistemit të kondicionimit të automjeteve. Qëllimi i tij është të ngjesh gazin ftohës me temperaturë të ulët dhe presion të ulët dhe kështu ta kthejë atë në gaz temperaturë të lartë dhe presionin e lartë të gjakut.
Në ditët e sotme përdoren këto lloje të kompresorëve:
Pistoni boshtor;
Lule rrotulluese;
Pistoni në linjë;
në formë V-je.
Kompresor. Kondensator
Pajisja e kondicionimit të makinës ka të vetmin vend në sistem ku ndodhet vula mekanike “lëvizëse”, e cila siguron ngushtësi, është boshti i kompresorit.
Kompresori drejtohet duke përdorur një pykë ose poligon rripin e drejtimit nga motori përmes një tufë elektromagnetike. Në momentin që tensioni aplikohet në mbështjelljen e tufës, disku i tij i drejtuar fillon të rrotullohet në mënyrë sinkrone me rrotullën, duke lëvizur boshtin e kompresorit.
Kompresori lubrifikohet duke përdorur vaj të veçantë kompresor, i cili qarkullon nëpër sistem së bashku me ftohësin. Nëse sistemi funksionon në freon R12, ai përdor vajra minerale, nëse në R134a - glikol polialkilen (PAG). Nëse këto vajra përzihen, do të përftohet një përzierje e turbullt dhe e trashë që do të dëmtojë para së gjithash sistemin e kondicionimit dhe kompresorin. Kur rimbushni kondicionerin me ftohës dhe shtoni vaj, përdoren përbërës që korrespondojnë me sistemin. Në mënyrë tipike, ka afishe në ndarjen e motorit që tregojnë llojin e ftohësit, vëllimin e tij dhe llojin dhe vëllimin e lejuar të vajit (përkatësisht, për R134a - një ngjitëse jeshile, dhe për R12 - një e verdhë).
Kondensator
- në gjuhën e zakonshme - një radiator kondicioneri, zakonisht prej alumini. Brenda tij, ndodh kondensimi (kalimi në një gjendje të lëngshme) i ftohësit, i cili pompohet nga një kompresor me lëshimin shoqërues të nxehtësisë në atmosferë. Kondensuesi është i pajisur me ventilatorë elektrikë shtesë dhe është i instaluar përballë radiatorit të sistemit të ftohjes për t'i siguruar atij një fluks ajri intensiv. Kondensatori është gjithashtu pjesa më e cenueshme e kondicionerit, e cila i nënshtrohet jo vetëm dëmtim mekanik, por edhe korrozioni. Pas 2-3 vitesh përdorimi intensiv mund të prishet.
Avullues - Ky është një shkëmbyes nxehtësie, zakonisht alumini. Shndërrimi i ftohësit nga gjendja e lëngët në të gaztë (avullim) ndodh me thithjen e nxehtësisë. Avulluesi, së bashku me radiatorin e ngrohësit, ndodhet në brendësi të makinës në vijën e rrjedhës së ajrit në hyrje, gjë që ju lejon të ulni në mënyrë efektive temperaturën e tij. Strehimi i avulluesit për Chevrolet Aveo mund ta shihni në foton më poshtë
Ju mund të shihni strehën e avulluesit për Chevrolet Aveo në foton më poshtë
Avullues.
Tharësi-marrës është një rezervuar për ftohës të lëngshëm dhe është i instaluar në tubin e daljes së kondensatorit përpara avulluesit. Shërben për pastrimin e ftohësit nga papastërtitë dhe uji. Tharësi i marrësit mund të jetë i pajisur me një dritare kontrolli për të kontrolluar nivelin e ftohësit.
Valvula e zgjerimit ose RK, ose "valvula e zgjerimit termik" - TRV, është përgjegjëse për sasinë e ftohësit që hyn në avullues dhe është një pajisje që ndryshon performancën e sistemit në varësi të mënyrës së funksionimit dhe kushteve të jashtme. Instaluar në avullues, ndonjëherë në ndarjen e motorit në tubin e hyrjes së avulluesit.
Tubi i zgjerimit është në thelb e njëjta valvul zgjerimi dhe kryen të njëjtat funksione, por me një dizajn të ndryshëm. Ndodhet në hyrjen e avulluesit. RC ose RT mund të instalohen përpara avulluesit, gjë që varet nga dizajni i sistemit specifik.
Një tharëse akumulatori është i pranishëm në sistemet e tubit të zgjerimit për të siguruar avullimin e plotë të ftohësit. Ndodhet në tubacionin pas avulluesit përpara kompresorit. Atij i është besuar funksione shtesë: Tharja dhe filtrimi i ftohësit. Nëse kjo pjesë është e pranishme, tharësja-marrëse zakonisht nuk përdoret më.
Pajisjet shtesë të sigurisë.
Sistemi i ajrit të kondicionuar gjithashtu përmban sensorë, valvola dhe siguresa.
Sensori i presionit të ulët e fiket kompresorin nëse presioni në sistem është më pak se 2 kg/cm2 dhe e ndez me 2,3 kg/cm2. Kjo bëhet për të parandaluar bllokimin e kompresorit, si dhe në rast të lëshimit urgjent të ftohësit ose rrjedhjes së tij, ose ndërprerjes së qarkullimit të vajit.
Sensori i presionit të lartë e fiket kompresorin kur presioni i ftohësit në sistem është 30-34 kg/cm2 dhe e ndez me 26 kg/cm2. Presioni mund të rritet nëse AC është i gabuar, RT është i bllokuar ose shkëmbimi i nxehtësisë në kondensator ndërpritet kur zvogëlohet intensiteti i rrjedhës së ajrit që kalon nëpër të.
Sensori për ndezjen e tifozëve elektrikë shtesë për fryrjen e kondensatorit aktivizohet kur presioni në sistem rritet në 19-22 kg/cm2 dhe fiket në 14-16 kg/cm2.
Sensori i temperaturës së kompresorit ndodhet në kutinë e kompresorit në anën e shkarkimit. Projektuar për të fikur bashkim elektromagnetik në një temperaturë prej 90-100 °C.
Sensorët e kombinuar mund të instalohen në vend të sensorëve të mësipërm dhe të kryejnë disa funksione në të njëjtën kohë.
Disa tharëse marrëse janë të pajisura me një valvul sigurie me një futje që shkrihet lehtë. Nëse temperatura e marrësit rritet në 90°C, futja shkrihet dhe i gjithë ftohësi lëshohet në atmosferë.
Valvula e reduktimit të presionit është e vendosur në linjën e shkarkimit të kompresorit ose në tharësin-marrës. Projektuar për të nxjerrë ftohësin nga sistemi në rast të rritjes së presionit në 32-34 kg/cm2. Ai ndryshon nga një valvul lidhës i shkrirë në atë që lëshon vetëm një pjesë të ftohësit në atmosferë.
Shndërrimi i sistemit të kondicionimit nga freoni R12 në R134A
Një ri-pajisje e tillë është një detyrë e shtrenjtë dhe kërkon kohë. A ia vlen ta konvertoni sistemin posaçërisht në makinën tuaj Është më mirë të konsultoheni me një profesionist për këtë? Në rast të zëvendësimit të freonit, do të jetë e nevojshme të zëvendësoni:
1) kondensator (do të kërkohet një transferim i konsiderueshëm i nxehtësisë kur ndryshoni modelin);
2) zorrët lidhës (aftësia e konsiderueshme depërtuese e ftohësit të ri kërkon një shtresë të brendshme najloni);
3) akumulator pritës-tharëse ose tharëse (në vend të SKHN5 hapësirë e brendshme do të mbushet me desikant ХН7);
4) valvula e zgjerimit ose NHD (për shkak të ndryshimit të presionit të funksionimit, rregullimi ndryshon);
5) valvulat e shërbimit (në vend të lidhjeve me fileto, duhet të instalohen ato me çlirim të shpejtë);
6) lidhjet me fileto tubacionet (në vend të pajisjeve me fije inç, instalohen pajisje me fije metrike për të shmangur gabimet gjatë riparimeve të mëvonshme dhe ngarkimit me ftohës).
Kontrolli i procesit të kondicionimit.
Kondicioneri mund të kontrollohet në 2 mënyra: kontroll manual dhe atematike (kontrolli i klimës).
Kur aktivizohet manualisht, butoni i kontrollit të kompresorit (A/C), çelësi i kontrollit të temperaturës me zona blu dhe të kuqe, çelësi i shpejtësisë së motorit të ventilatorit të kondicionerit dhe leva që shpërndan rrjedhat e ajrit në të gjithë kabinën (lart, poshtë, në qendër ) janë të ndezura.
Shoferi mund të përdorë kontrollet e specifikuara për të ndryshuar mikroklimën në brendësi të makinës. Funksionimi i sistemit të kondicionimit ndikohet nga shumë faktorë: shpejtësia e automjetit, temperatura e ajrit të jashtëm, shpejtësia e motorit, rrezatimi diellor. Në rast se rregullim manual shoferi duhet të rregullojë vazhdimisht funksionimin e kondicionerit, gjë që është një bezdi dhe paksa ndërhyn në drejtimin e makinës.
Përdoret kontrolli automatik i ajrit të kondicionuar në makina moderne. Ju vendosni temperaturën e dëshiruar në njësinë e kontrollit - dhe ajo ruhet automatikisht, pavarësisht nga ndryshimet në kushtet e jashtme dhe të brendshme. Të përfshira në sistem kontroll automatik përfshin: sensorë të temperaturës, komponente elektronike, aktivizues (valvola, valvola, dampers). Ekziston gjithashtu një funksion për vendosjen manuale të shpejtësisë së ventilatorit dhe mënyrave të qarkullimit të ajrit brenda kabinës. Shoferi mund t'i ndryshojë këto parametra sipas gjykimit të tij.
Lista e sensorëve dhe aktivizuesve kryesorë të sistemit të kontrollit automatik të ajrit të kondicionuar:
1) sensori i temperaturës së ajrit të jashtëm - i vendosur në pjesën e përparme të makinës;
2) sensori i temperaturës së ajrit që del nga njësia e ajrit të kondicionuar është i vendosur në kabinën e avulluesit ose në kanalet e ajrit;
3) sensori i temperaturës së ajrit brenda kabinës - zakonisht ndodhet në pjesën qendrore të pultit;
4) sensori i rrezatimit diellor - i vendosur në brendësi të makinës në zonë xhami i përparmë mbi panelin e kontrollit.
Amortizuesi i përzierjes rregullon rrjedhën e ajrit përmes radiatorit të ngrohësit dhe avulluesit të kondicionerit. Në pozicionin e parë, ekstrem të damperit, vendoset mënyra maksimale e ngrohjes, në të dytën - mënyra maksimale e ftohjes. Duke përdorur pozicionet e ndërmjetme të amortizatorëve, ajri i nxehtë dhe i ftohtë përzihen në përmasa të ndryshme.
Valvula solenoid është e vendosur në linjën e sistemit të ngrohjes së brendshme. Qëllimi i tij është të rregullojë performancën e sistemit të ajrit të kondicionuar në modalitetin e ngrohjes.
Duke përdorur amortizuesin "ajër i freskët", vëllimi i ajrit që hyn nga jashtë në sistem kondicionimi pavarësisht nga shpejtësia e makinës.
Duke përdorur një tufë elektromagnetike, kompresori i ajrit të kondicionuar ndizet dhe fiket në modalitetin e kontrollit automatik.
