A ka Ford me shtatë ulëse me max. Njeri shembullor i familjes: disavantazhet e një Ford S-Max të përdorur

Ata janë të bashkuar nga platforma globale C. Në këtë platformë, Ford ishte i pari që ndërtoi C-MAX me pesë vende, dhe në fund të 2010 ata shtuan një version të zgjeruar me shtatë vende të quajtur Grand C-MAX. Nga rruga, kjo është makina e vetme që u dërgua në tregun rus. Argumenti ishte se blerësit tanë minibus, makina familjare, ata preferojnë të marrin modelet më të bollshme, prandaj versioni i shkurtër me pesë vende thjesht nuk është interesant për ta, nuk ka kuptim ta shesësh këtu.

Mazda ka kufizuar zgjedhjen e blerësve rusë në një mënyrë tjetër. Pasi prezantuan "pesë" e tyre të përditësuar në 2010, ata lanë vetëm një njësi energjie për tregun tonë - një 2-litër 144 kuaj fuqi Motor me gaz dhe një transmision automatik me 5 shpejtësi. Kjo shpjegohej me faktin se transmetimi 1.8 MZR me 115 kuaj fuqi dhe transmetimi manual, sipas statistikave të shitjeve të Mazda5 gjatë viteve të kaluara, ishin në kërkesë të vogël, kështu që nuk kishte më nevojë t'i mbanin ato.

Replika...

Ford Grand C-MAX - një makinë e ndritshme dhe dinamike, me një palë dyer rrëshqitëse dhe një sistem inovativ të konvertimit të sediljeve, ofron kapacitet të jashtëzakonshëm dhe fleksibilitet operacional. Zhvilluar si pjesë e një strategjie të unifikuar globale të segmentit C, ajo demonstron më së miri dizajnin kinetik të përbashkët nga marka jonë, performancën superiore dhe teknologjitë e avancuara të platformës së re globale. Ford Grand C-MAX është një zgjedhje ideale për familjet e reja.

President dhe CEO i Ford në Rusi

Mazda5 ka për qëllim kryesisht familjet. Ne i shohim blerësit e kësaj makine si ata që i kushtojnë vëmendje jo vetëm prakticitetit të furgonëve kompakt, por edhe vlerave të markës sonë: dizajni i ndritshëm, karakteristikat e mira teknike dhe, natyrisht, trajtimi emocionues që është i zakonshëm për të gjitha modelet tona. Ne nuk jemi lider në segment, por Mazda5 është në kërkesë të qëndrueshme. Crossovers kompakt konkurrojnë pjesërisht me furgonat kompakte dhe ky presion ndikon në statistikat e shitjeve.

Drejtor i Marketingut Mazda Motor Rus

Konkurrentët me shtatë ulëse

Gjenerata e dytë Zafira debutoi në 2005. Makina është e bazuar në platformën Astra. Tashmë në versionin bazë ka shtatë vende. Sistemi i transformimit të brendshëm Flex7 është i patentuar. Motorët aktualë me benzinë: 1.6 l (115 kf), 1.8 l (140 kf) dhe 2.2 l (150 kf). Ka edhe tre kuti ingranazhesh: kambio manuale me 5 shpejtësi, kambio robotik Easytronic dhe kambio automatike me 4 shpejtësi. Çmimi në Rusi - nga 684,900 rubla.

Makina u lëshua njëkohësisht me C4 Picasso me pesë vende në 2007. Krijuar në bazë të hatchback-ut C4, dallohet nga tipike franceze cilësitë pozitive- dizajn jo i parëndësishëm, butësi e mirë dhe heshtje në kabinë. Zgjedhja njësitë e fuqisë mjaft modeste. Bëhet fjalë për benzin 1.6 me fuqi 120, 150 dhe 155 kf. çiftuar me një 5-shpejtësi transmetim manual ingranazhet ose një "robot" me 6 shpejtësi. Kosto në konfigurimi minimal- nga 832,000 fshij.

E ndërtuar mbi Platforma Volkswagen Golf. Vitin e kaluar iu nënshtrua restaurimit. Në versionin bazë, ky furgon kompakt ka pesë vende për shtatë vende, si opsion do t'ju duhet të paguani 26,940 rubla shtesë. Motori “më i ri” dikur ishte benzina 1.6, tani është motori 1.2 TSI me supermbushje me 105 kuaj fuqi. Përveç tij, ka edhe dy benzinë të tjera 1.4 (me fuqi 140 dhe 170 kf) dhe një naftë 2.0 me 110 kuaj fuqi. Transmisionet - manuale me 6 shpejtësi ose DSG me 7 shpejtësi. Çmimi për tregu rus- nga 840,000 fshij.

KËSHKOI

Kur këta të dy qëndrojnë ballë për ballë, bëhet e qartë se sa të ngjashëm janë dhe sa të ndryshëm janë. Grand C-MAX është 38 mm më i madh baza e rrotave, por në të njëjtën kohë gjatësia e përgjithshme e trupit është 65 mm më e shkurtër. Është 69 mm më i gjatë dhe 78 mm më i gjerë. Prandaj ndryshimi në përmasa: pranë Grand C-MAX, Mazda5 duket shumë e zgjatur. Pjesa e përparme është e ngjashme: harqet e rrotave të ngulitura, kapuçët që shtrihen mbi parafango, fenerët e ndrydhur dhe pak të pjerrët, dritare të gjera në grilat e radiatorit. Por ndërsa Mazda5 buzëqesh gjerësisht, Ford hap gojën kërcënues. Nga pjesa e pasme Makinë japoneze humbet - projektuesit e bënë rreptë shumë "të rëndë". Por ata aplikuan një stampim flirtues si valë në stilin e koncepteve Nagare dhe Kazamai në trotuaret e Mazda5.

Brendësia e këtyre makinave është e ngjashme vetëm në aftësitë e tyre të transformimit. Ju hapni dyert rrëshqitëse (Mazda5 ka gjithashtu një makinë elektrike, të kontrolluar nga sedilja e shoferit) dhe e gjeni veten në një sallon që mund të riorganizohet si blloqe fëmijësh. Në bagazhet e të dy makinave ka sedilje që palosen në dysheme, në të cilat, nëse dëshironi, mund të hipni edhe dy burra me gjatësi dhe trashësi mbi mesataren (të kontrolluar). Vendet e rreshtit të dytë (të mesëm), nëse është e nevojshme, jo vetëm që palosen, por edhe çmontohen. Ka montime për sediljet e fëmijëve Isofix dhe tavolina të palosshme plastike janë ngjitur në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Natyrisht, me rreshtin e tretë të palosur, ka mbetur shumë pak hapësirë në ndarjet e bagazheve të të dy makinave - vetëm rreth 60 litra, që mjafton vetëm për një valixhe të madhe ose nja dy të vogla. Por në të njëjtën kohë, në të dy ambientet e brendshme ka shumë rafte dhe kontejnerë për ruajtjen e sendeve të vogla. Kështu që ju mund të paketoni një karrocë lodrash për një udhëtim të gjatë.

Brendësia e Grand C-MAX është bërë në një mënyrë futuriste, karakteristike për të renë Fokusi III. Veshje alumini, një timon i ndërlikuar, një ekran në panelin e kontrollit... Në këtë sfond, pjesa e brendshme e Mazda5 duket si mishërim i konservatorizmit të shëndetshëm. Megjithëse ka gjithashtu "truket" e veta - për shembull, vizori i panelit të instrumenteve, që të kujton vizoren e helmetës së një kalorësi, qepje të kuqe në lëkurë të zezë (ata paguajnë ekstra për një brendshme të tillë) ...

MERRNI NJË UDHËZIM

Ja ku qëndron dallimi! Një transmetim automatik me pesë shpejtësi në kombinim me një motor 2-litërsh 144 kuaj fuqi i jep Mazda5 një temperament të moderuar. Me çdo pasagjer të ri, vetitë dinamike përkeqësohen dhe kur kabina është plotësisht e ngarkuar, parakalimi duhet të planifikohet paraprakisht, pa shpresuar se motori "do të hiqet". Vërtetë, "pesë" bëhet e thartë nëse ka shtatë të rritur në të. Është më e lehtë me fëmijët.

Pezullimi është akorduar qartë për rehati: përballon në mënyrë të përsosur gjërat e vogla, por gropat e mëdha duhet të shmangen. Drejtimi është gjithashtu pa mprehtësi të tepërt - timoni mund të lëkundet pa frikë se makina do të futet në rreshtin tjetër. Në përgjithësi, njëfarë amerikaniteti vërehet në sjelljen e këtij minivani. Madje manifestohet në faktin se makina ka izolim të papërsosur të zërit (megjithëse ata kanë punuar seriozisht në të, në krahasim me Mazda5-ën e mëparshme).

Ford C-MAX, përkundrazi, është 100% evropian. Nën kapuç është një EcoBoost me supermbushje 182 kuaj-fuqi, i lidhur me një transmetim me 6 shpejtësi. transmetim manual, kështu që dinamika e kësaj makine nuk lë shumë për të dëshiruar. Pezullimi i ngushtë, i cili e mban trupin nga rrotullimet e dukshme, dhe drejtimi mjaft i mprehtë i shtojnë kënaqësinë ngarje. Duke drejtuar këtë makinë, ju filloni të gëzoheni, për shembull, për heqjen e një shtrese asfalti në një rrugë që po riparohet. Sllalomi midis kapakëve është argëtues!

Vërtetë, ju duhet të shijoni vetëm talentet e drejtimit të kësaj makine, pasi edhe pasagjeri i përparmë lodhet në një moment dhe kërkon të ndalojë së ushtruari dhe të ngasë me qetësi. Nëse ka njerëz të tjerë në kabinë, aq më tepër sediljet e pasme, është më mirë të mos filloni as të luani shaka. Ata nuk do ta shijojnë atë.

Dizajnerët e Mazda u mbërthyen në zgjidhjet klasike

Në përgjithësi, është e vështirë të thuhet me siguri se çfarë temperamenti është i përshtatshëm për një makinë familjare. Disa njerëz mendojnë se një furgon kompakt duhet të jetë gjithashtu dinamik, pasi shpejtësi e lartë do të thotë siguri gjatë parakalimit dhe që baballarëve dhe nënave duhet t'u jepet mundësia të ngasin si të duan - të paktën kur fëmijët janë në kopsht ose shkollë dhe duhet të nxitojnë në punë. Dhe disa do të argumentojnë se ky është një opsion i panevojshëm, gjëja kryesore është hapësira dhe rehatia.

KANË ÇMIM

Me Mazda5 gjithçka është e thjeshtë. Në tregun rus ka vetëm një njësi energjie. Një makinë në konfigurimin minimal të Touring vlerësohet në 954,000 RUB. 13,000 të tjera do të duhet të paguhen ekstra për metalin, dhe një makinë me dyer anësore elektrike, xhama të lyer, sensorë shiu dhe dritë, sensorë parkimi dhe kontroll lundrimi do të kushtojë 1,004,000 rubla. Të shtrenjta Pajisje aktive tashmë i ka të gjithë këta sensorë dhe sisteme në "bazë" dhe kushton nga 1,038,000 rubla. Dallohet nga jashtë nga një grilë radiatori argjendi, fenerët ksenon dhe rrota 17 inç. E njëjta makinë, por me tapiceri lëkure, kushton 1,108,000 rubla.

Prodhuesit makina Ford përmirësojnë vazhdimisht produktet e tyre dhe rezervojnë të drejtën për të bërë ndryshime në specifikimet teknike, specifikimet, ngjyrat, çmimet e modeleve, konfigurimet, opsionet, etj. të paraqitura në këtë faqe interneti pa njoftim paraprak. Ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se të gjitha imazhet dhe informacionet e paraqitura në faqen e internetit në lidhje me pajisjet, specifikimet teknike, kombinimet e ngjyrave, opsionet ose aksesorët, si dhe koston e makinave dhe shërbimiështë vetëm për qëllime informative, mund të mos përputhet me specifikimet më të fundit ruse dhe në asnjë rrethanë nuk përbën një ofertë publike sipas kuptimit të nenit 437(2) Kodi Civil Federata Ruse. Për marrjen informacion i detajuar në lidhje me automjetet, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj më të afërt të autorizuar të Ford.

* Përfitoni kur blini Ford Transit në kuadër të programit “Bonus për Leasing”, zbatuar nga distributori, së bashku me tregtarët zyrtarë. Ky program lejon çdo person të marrë përfitime deri në 220,000 rubla. për Ford Transit kur blini një automjet me qira përmes kompanive partnere të qiradhënies. Nuk përputhet me programin e Bonusit të Tregtisë. Lista e kompanive partnere të qiradhënies: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing SHA (përfshirë UKA LLC - leasing operacional), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLCP Europlan, LLC Major Leasing (përfshirë LLC Major Profi - leasing operacional), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, S.A. "Sberbank Leasing", LLC "SHITETIT-FINANCE". Lista e kompanive të lizingut mund të ndryshojë në varësi të rajonit të tregtarit. Për detaje dhe informacione të përditësuara mbi kushtet për blerjen e një makine, kontrolloni me shitësin tuaj.
Oferta është e kufizuar, nuk është ofertë dhe është e vlefshme deri më 31 dhjetor 2019. Ford Sollers Holding LLC rezervon të drejtën të bëjë ndryshime në këto oferta në çdo kohë. Detajet, kushtet aktuale dhe disponueshmëria e automjetit - te tregtari dhe në

** Përfitimi total për një blerje një herë të dy automjeteve Ford Transit në kuadër të programit “Bonus për Leasing”. Programi lejon këdo që të përfitojë nga blerja e makinave me qira nëpërmjet kompanive partnere të leasing-ut. Nuk përputhet me programin e Bonusit të Tregtisë. Lista e kompanive partnere të qiradhënies: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing SHA (përfshirë UKA LLC - leasing operacional), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLCP Europlan, LLC Major Leasing (përfshirë LLC Major Profi - leasing operacional), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, S.A. "Sberbank Leasing", LLC "SHITETIT-FINANCE". Lista e kompanive të lizingut mund të ndryshojë në varësi të rajonit të tregtarit. Lista e kompanive të lizingut mund të ndryshojë në varësi të rajonit të tregtarit. Për detaje dhe informacione të përditësuara mbi kushtet për blerjen e një makine, kontrolloni me shitësin tuaj. Lista e kompanive të lizingut mund të ndryshojë në varësi të rajonit të tregtarit. Oferta është e kufizuar, nuk është ofertë dhe është e vlefshme deri më 31 dhjetor 2019. Ford Sollers Holding LLC rezervon të drejtën të bëjë ndryshime në këto oferta në çdo kohë. Detajet, kushtet aktuale dhe disponueshmëria e automjetit - te tregtari dhe në

Së pari, pak histori. Në vitin 2002 Ford filloi prodhojnë furgon kompakt C-MAX. Doli makinë e mirë- i gjerë dhe kompakt në të njëjtën kohë. Por ishte një 5-vendësh dhe, sipas hulumtimit të Ford-it, 50% e atyre që duan të blejnë një furgon duan një makinë me 6 ose 7 vende. Dhe rusët - sipas hulumtimit të marketingut të Ford - do të donin një makinë pak më të gjerë se C-MAX me 5 vende.

Në katër Ford prezantoi në treg minivan S-MAX. Teorikisht, mund të mos ketë një rresht të tretë të sediljeve, por në parim kjo makinë është shtatëvendësh. Prandaj, të mëdha dhe të shtrenjta. Blerësi donte diçka më të vogël.

Dhe kështu Ford, së bashku me C-MAX të ri, vendosi të prodhojë Grand C-MAX: më i gjerë se versioni i thjeshtë, por ende jo aq i madh sa S-MAX.

Deri në çfarë mase kompania u përqendrua në nevojat e Blerësi rus? Nuk ka gjasa të jetë domethënëse. Segmenti minibus në vendin tonë edhe në kohët më të mira (2004-06) përbënte jo më shumë se 2%, por këtë vit është i papërfillshëm - më pak se 1%. Kjo eshte Grand i ri C-MAX, së bashku me S-MAX dhe Galaxy, të shitur gjithashtu këtu, do të konkurrojnë për një treg prej 15-20 mijë makinash në vit. Dhe pastaj në të ardhmen.

Konkurrentët e Ford Grand C-MAX në tregun rus

Tregtarët e Fordit vendosën të mos na ofrojnë C-MAX të thjeshtë - vetëm Grand. Një makinë, baza e së cilës është më e gjatë për 14 centimetra shumë të dukshme, që është më e gjatë se një C-MAX e thjeshtë me një 5 cm shumë të dukshme, e cila - megjithatë, sipas dëshirës - mund të ketë shtatë vende.

Të gjitha fjalët për "pamje të shpejtë, sportive", "e re stil origjinal" dhe "njohje" - do të lë pa koment. Për mua është kështu makinë normale pa frills. Në fund të fundit, ata nuk blejnë një makinë të tillë për hir të bukurisë. Kur vlerësoni pamjen e jashtme të Grand C-MAX, ka vetëm një detaj që ia vlen t'i kushtohet vëmendje: ky është Fordi i parë evropian me dyer të pasme rrëshqitëse. Dizajni është i lehtë për tu parkuar, me të vërtetë e bën më të lehtë aksesin në rreshtin e tretë të sediljeve dhe në përgjithësi jashtëzakonisht praktik.

A më pëlqeu pjesa e brendshme e C-MAX? Si një makinë familjare e gjerë - po, absolutisht. Është menduar me shumë detaje. Por do të thoja edhe me shumë detaje. Selia e shoferit është si një pilot ose një DJ: butona në timon me të cilët mund të kontrolloni informacionin në dy ekrane, çelsat e vozitjes, një tastierë qendrore "a la celular“- është e vështirë ta kuptosh menjëherë. Disa orë pas timonit nuk mjaftuan për t'u mësuar me këtë bollëk. Pyetja mbetet pa përgjigje: a kam nevojë për të gjitha këto?

Çfarë është e mrekullueshme pa asnjë "por": sistemi i palosjes së sediljeve. Një makinë 7-vendëshe mund të shndërrohet lehtësisht në një 6-vendëshe dhe po aq lehtë në një 5-vendëshe. Palosja dhe shpalosja bëhet me një dorë, dhe zhvilluesit nga Ford e bëjnë atë me aq mjeshtëri sa bëhet e qartë: 5-6 përpjekje dhe ju do ta bëni po aq shpejt.

Versioni bazë nuk do të ketë një rresht të tretë të sediljeve. Por si opsion, është relativisht i lirë në Rusi - 23,900 rubla. Për mendimin tim, çmimi është i arsyeshëm, dhe nëse duhet të mbani më shumë se 4 pasagjerë, ia vlen të shpenzoni paratë.

Sigurisht, rreshti i tretë i sediljeve është krijuar kryesisht për fëmijët. Unë do të thoja që për një person më të gjatë se 160-165 cm, sediljet e pasme do të jenë pak të ngushta. Megjithatë, të rriturit e kësaj lartësie nuk janë të rralla...

Le të kthehemi te opsionet: mund të instaloni shumë nga çdo gjë në Grand C-MAX. Për shembull, sistemi aktiv i asistencës në parkim, i ri për Ford-et evropiane. Kur kërkoni një hapësirë boshe midis makinave të parkuara në bordurë, dy sensorë ultravjollcë përcaktojnë nëse ka hapësirë të mjaftueshme për t'u shtrydhur midis makinave. Kur gjendet një vend, shoferi mund të ndjekë vetëm komandat e sistemit, duke rregulluar zgjedhjen e marsheve, gazin dhe frenimin: timoni do të rrotullohet vetë.

Pasqyrat anësore Grand C-Max mund të pajisen me dritat treguese, duke vlerësuar "pikat e verbër": nga pasqyra në një distancë prej tre metrash in parakolp i pasëm, gjithashtu 3 metra e gjere. Ofron sistemin e hyrjes pa çelës Ford "FordKeyFree", kamera me pamje të pasme sistemi i navigimit dhe sensorë parkimi, makinë elektrike dera e pasme... Sigurisht, zotërimi praktik i këtyre opsioneve kërkon trajnim (përvojë), edhe nëse pjesa më e madhe e kontrollit është e kuptueshme në një nivel intuitiv.

Dinamika e Grand C-MAX për makinë familjare mjaft e tolerueshme. Është kënaqësi të ngasësh një Ford: nuk ndihesh sikur po drejton diçka të rëndë dhe të ngathët. (Megjithatë, C-MAX nuk është aq i gjatë: një C-Class i rregullt, me gjatësi 4520). Makina ka absolutisht sistemi i ri suspension i ri elektrohidraulik drejtimin, një sistem kontrolli i tërheqjes në kthesat që rishpërndan çift rrotullues midis rrotave të përparme për të rritur më tej stabilitetin në kthesat...

Nuk kishte dyshime për sjelljen adekuate të makinës gjatë provës, dhe izolimi i zhurmës i Grand C-MAX është thjesht i shkëlqyeshëm. Na vjen keq, nuk ishte e mundur të testohej plotësisht intensiteti i energjisë i pezullimit në rrugët franceze.

Gjithashtu, ne nuk ishim në gjendje të vlerësonim të gjithë linjën e motorëve. Vetëm një - turbodieseli Duratorq TDCi me 140 kuaj fuqi - është një gëzim për familjen evropiane. Së bashku me automatik Kutia PowerShift ata formojnë një tandem shumë të qetë dhe jo të gëzuar. Sidoqoftë, me një transmetim manual, Ford-i më pëlqeu edhe më pak në serpentinat malore. Po, nxitimi është më i shpejtë, por ndryshimet e vazhdueshme të marsheve janë shumë të lodhshme. Për më tepër, duhet të punoni me këmbët tuaja në maksimum: udhëtimi i pedalit në Grand C-MAX është shumë i madh.

Motorët më interesantë për Rusinë janë benzinë 1.6 litra turbocharged EcoBoost - 150 dhe 182 kf. Karakteristikat e tyre të deklaruara janë vërtet të mira: çift rrotullimi maksimal arrihet tashmë në 1600 rpm, konsumi i karburantit është cikli i përzier motori me 182 kuaj fuqi ka vetëm 6.6 l/100 km, dhe koha e përshpejtimit deri në 100 km/h është 8.8 sekonda.

Motori bazë i një minivani në Rusi do të jetë një motor "i thjeshtë" 1.6 litra me 125 kf.

Me të në konfigurimin e pasur minimal Trend me një transmetim manual me 5 shpejtësi, Grand C-MAX kushton nga 799,000 rubla. Së dyti konfigurimin e mundshëm- Titani kushton nga 872,000 rubla. sasi opsione shtesë, siç u përmend më lart, është i madh: nuk do të jetë e vështirë të montoni një makinë për veten tuaj për një milion apo edhe më shumë.

Mbetet vetëm për të kuptuar nëse keni nevojë për një makinë të tillë. Sipas statistikave të Ford-it, blerësi mesatar i Grand C-MAX do të jetë një burrë 42-vjeçar, nëntë nga dhjetë blerës do të jenë njerëzit e familjes dhe me shumë mundësi ky minifugon nuk do të jetë makina e parë në familje. Ky është portreti juaj? Dhe ju jeni pikërisht pjesë e 1% të rusëve që u kushtojnë vëmendje modeleve të tilla?

Vlerat që promovon ky Ford janë shumë të qarta dhe të mira. Një makinë e gjerë, me cilësi të dallueshme drejtimi, një 7-vendësh nëse është e nevojshme dhe shumë gjëra - a nuk është joshëse? Rezulton se nuk është për të gjithë. Ka shumë prej tyre në Evropë. Në Rusi, shumica janë ende gati të marrin një makinë më të thjeshtë dhe më të lirë. Ose bëni një shëtitje.

Dhe, ndoshta, minibus i ri nuk do të meritonte një vëmendje kaq të madhe. Por! Familja C-MAX është makina e parë e bërë në një platformë krejtësisht të re të klasës Ford, sipas prodhuesit, ajo do të bëhet baza për prodhimin e të paktën dhjetë modele të ndryshme dhe versionet e tyre. Ajo do të bëhet në të vitin e ardhshëm Fokus i ri. Ford nuk e fsheh faktin se shumë zgjidhje teknike dhe shumica e opsioneve të disponueshme në minivan do të migrojnë në makinën e huaj më të njohur në Rusi. Dhe Ford Focus do të interesojë shumë njerëz.

Na pëlqeu Ford Grand C-MAX

Nuk na pëlqeu

në Ford Grand C-MAX

Mundësi të gjera për transformim të brendshëm, gamë interesante motorësh, dizajn i këndshëm

I mbingarkuar me butona dhe çelësa sedilja e shoferit, një bollëk opsionesh me të cilat duhet të mësoheni

Gjenerata e dytë dhe aktualisht relevante Ford S-Max u botua në vitin 2015. Pavarësisht datës relativisht të fundit, prodhuesi, si pjesë e reduktimit të linjës së modeleve të divizionit evropian, vendosi të braktisë lëshimin e gjeneratës së re dhe kësaj makine në tërësi. Kjo është për shkak të rënies së kërkesës në këtë vend të tregut. Më parë modelja, së bashku me motrën e saj Galaxy, gjenin deri në 85 mijë blerës në vit, por në 2018-n vetëm 36 mijë. Megjithatë, ky brez përmbante shumë më tepër cikli i jetes dhe ishte ekonomikisht e padobishme fshirja e saj në këtë moment. Prodhuesi vendosi të ngrohë interesin e zbehur me ndihmën e modernizimit, i cili është zyrtarisht rivendosja e parë e planifikuar. Përditësimet kanë ndodhur më parë, por thjesht teknike, lidhur me disa ndryshime në legjislacionin evropian. Kështu, procedura për matjen e konsumit të karburantit është rishikuar. Cikli WTLP u miratua si bazë, si rezultat i të cilit prodhuesi rishikoi përbërjen diapazoni i motorit dhe kaloi në një lloj tjetër transmetimi. Sa për zyrtarisht version i përditësuar, pastaj, para së gjithash, mori një dizajn më modern dhe agresiv. Parakolpi i ri me një grilë më të madhe gjashtëkëndore radiatori ju tërheq vëmendjen. Ka humbur brinjët e holla horizontale dhe përbëhet nga huall mjalti të madh plastike. Një buzë ndarëse e theksuar u shfaq në fund të parakolpit të përparmë, dhe seksionet gjithashtu ndryshuan dritat e mjegullës. Në vend të blloqeve të mëdha të rrumbullakëta, ka elementë të dyfishtë më kompaktë.

dimensionet

Ford Es-Max është një furgon kompakt me aftësinë për të instaluar një rresht të tretë të sediljeve. E tij dimensionet janë: gjatësia 4796 mm, gjerësia 1916 mm, lartësia 1658 mm, dhe distanca midis çifteve të rrotave është 2849 mm. Gjenerata e dytë është ndërtuar në platformën sedan Ford Mondeo. Ka një shasi krejtësisht të pavarur. Në pjesën e përparme ka shirita të pavarur McPherson të lidhura me nënkornizën nëpërmjet levave të ngurtë dhe me një stabilizues stabiliteti anësor. Në pjesën e pasme është një sistem plotësisht i pavarur me shumë lidhje. Si parazgjedhje, kabina mund të strehojë deri në pesë persona në bord. Për një tarifë shtesë, mund të porosisni një rresht të tretë shtesë me dy vende të plota. Në këtë rast, madhësia ndarja e bagazhit, kur ngarkohet nën raftin e sipërm, reduktohet në 285 litra. Maksimumi, nëse palosni rreshtin e dytë dhe të tretë të sediljeve, mund të merrni deri në 2200 litra hapësirë të përdorshme.

Specifikimet

Për shkak të kalimit në standard i ri matje, paleta e fuqisë Njësitë Ford S-Max është tkurrur ndjeshëm. Motor benzine tani ka vetëm një. Ky është një version EcoBoost 1.5 litra që zhvillon 160 Fuqia e kuajve dhe 240 Nm çift rrotullues. Linja e naftës përbëhet nga tre versione të EcoBlue turbodiesel inline katër. Janë në dispozicion tre versione: 150, 190 dhe 240 kuaj fuqi. Sa i përket transmetimit, opsionet bazë janë të pajisura me gjashtë shpejtësi transmisione manuale. Për një tarifë shtesë, mund të porosisni një automatik klasik hidromekanik me tetë marshe. Versionet me motorët me naftë mund të ketë një sistem plug-in me të gjitha rrotat, i pajtueshëm vetëm me transmetimet automatike.