Motorët BMW: karakteristikat e modeleve, përshkrimi i motorëve BMW, foto. Motorët BMW përshkrimi i shënimit të rishikimit të fotove video Trupi dhe pezullimi

Motori i familjes N55 eshte zhvillimi i fundit Specialistët e BMW, të cilët zëvendësuan motorët e serive N52 dhe M42. Këta motorë BMW janë të besueshëm dhe kanë marrë çmimin prestigjioz Motori i Vitit më shumë se një herë.

Ky modifikim i motorit është projektuar për përdorim me sedanë të fuqishëm sportivë dhe u siguron makinave dinamikë të shkëlqyer dhe efikasitet të shkëlqyeshëm të karburantit.

  • Motorri Seria BMW N55 u zhvillua nga një bllok me gjashtë cilindra që përdorte motorin BMW M52. Motori mori turbocharger shtesë, të cilët rritën ndjeshëm fuqinë e tij.
  • Vëmë re gjithashtu performancën e përmirësuar mjedisore në krahasim me motorët M 42, e cila u arrit përmes përdorimit të një sistemi riciklimi të gazit.
  • Kompania BMW po zbaton me sukses një strategji për të zvogëluar volumin e njësive të saj të fuqisë, e cila bën të mundur uljen e peshës së automjetit pa humbje të fuqisë dhe përmirësimin e efikasitetit të karburantit.
  • Kaq për sot motorët me benzinë BMW-të e instaluara në modelet më të vjetra BMW përdorin turbochargers. Motori N55, si modifikimet e para të motorëve M10, mori një turbinë kompakte, e cila bëri të mundur rritjen e ndjeshme të fuqisë së motorit. Kjo njësia e fuqisë karakterizohet nga kërkesa të shtuara për shërbimi. Vaj BMW dhe te gjitha te perdorura lëngjet teknike duhet të përputhet me rekomandimet e prodhuesit.

Specifikimet

Motori me tre litra turbocharged i serisë BMW N55 ka këto karakteristika teknike:

PARAMETRIKUPTIMI
Vitet e prodhimit2009 e deri më sot
Sistemi i furnizimitinjektor
Llojine rresht
Vëllimi i punës3.0 litra
Fuqia, l. s/rpm306/5800-6000
320/5800-6000
326/5800-6000
340/5800-6000
360/5800-6000
370/6500
Pesha135 kg
Çift rrotullues, Nm/rpm400/1200-5000
450/1300-4500
450/1300-4500
450/1300-4500
465/1350-5250
465/1400-5550
Numri i valvulave për cilindër4
Konsumi i karburantit, l/100 km11.6 në modalitetin e qytetit
6.3 pista
8.2 modaliteti i përzier
Karburant95
Vaj5W-30 dhe 5W-40

Motori është i instaluar në të gjithë modelin Seria BMW, duke përfshirë edhe për kryqëzimet e serisë X.

Përshkrim

Ky modifikim i motorit kombinon karakteristika të shkëlqyera dinamike dhe dallohet nga besueshmëria, e cila ndikon pa ndryshim në popullaritetin e njësisë së fuqisë.

Sipas statistikave, modeli BMW 535, në të cilin është instaluar N55, përbën rreth një të tretën e shitjeve të gjeneratës së pestë.

Ky motor mori zhvillimin më të fundit bavarez - një mbingarkues me dy rrotullime, i cili është një turbinë me dy rrotulla me diametra të ndryshëm që përdor në mënyrë aktive gazrat e shkarkimit. Inxhinierët gjermanë arritën të eliminojnë plotësisht efektin e vonesës turbo, kështu që motori BMW fiton tërheqje nga shpejtësitë më të ulëta.

Kjo njësi e fuqisë, si modeli i motorit M42, është i pajisur me lloje të ndryshme transmetimet. Ky mund të jetë ose një manual me gjashtë shpejtësi ose një sërë transmetimesh automatike. Kutitë e marsheve me tetë shpejtësi morën popullaritetin më të madh së bashku me motorin BMW N55. kuti automatike, të cilat karakterizohen nga funksionimi i qetë dhe i sigurojnë makinës një dinamikë të shkëlqyer.

Motorët BMW janë bërë nga aliazh tërësisht alumini, i cili siguron një njësi fuqie të lehtë. ku Motorri BMW nuk ka frikë nga mbinxehja dhe mund të punojë në kushte ekstreme të temperaturës.

Alumini filloi të përdoret në motorët e serisë M20, dhe versioni i parë tërësisht prej alumini ishte motori BMW M40. Një avantazh tjetër i rëndësishëm i përdorimit të lidhjeve të tilla metalike në motorët BMW është lehtësia e tyre, gjë që bëri të mundur uljen e peshës së motorit me 40 kilogramë në krahasim me motorin M42.

Vëmë re gjithashtu përdorimin e sistemit Valvetronic në N55, i cili ndryshon lartësinë e ngritjes së valvulës, e cila nga ana tjetër lejon kontrollin optimal të funksionimit të njësisë së energjisë.

Ky sistem u përdor për herë të parë në serinë M40. Aktiv rrotullime të ulëta valvulat e marrjes ngrihen në lartësi minimale, i cili optimizon performancën e motorit BMW dhe zvogëlon konsumin e karburantit. Por sapo shoferi shtyp pedalin e gazit, sistemi Valvetronic rrit shpejtësinë valvulat e marrjes, i cili do të rrisë çift rrotullues dhe do të përmirësojë dinamikën e automjetit. Ky sistem të lubrifikuara Vaj BMW nën shtypje e lartë dhe kërkon mirëmbajtjen e duhur.

Në vitin 2012, u zhvillua një version i modernizuar i këtij motori BMW, i cili mori indeksin N55HP. Motorët e rinj BMW morën një tub shkarkimi të riformuar dhe ndryshime të tjera të vogla që rritën fuqinë në 315 Fuqia e kuajve.

Për më tepër, çift rrotullimi maksimal arrihet tashmë nga 1300 rpm. Performanca e ngjashme tërheqëse e nivelit të ulët është tipike për motorët me naftë dhe njësitë e fuqisë të serisë M10, dhe vetë motori BMW N55HP siguron performancë të shkëlqyer dinamike. Motorri i ri mori një sistem lubrifikimi të modifikuar në të cilin vaji BMW lëviz kur presionin e lartë të gjakut në sistem.

Mosfunksionime

FAJISHKAK
Shfaqja e dridhjeve të motorit BMW në Përtaci kur makina nxehet.Shfaqen ndezje të gabuara, gjë që është tipike për një kompensues hidraulik që është i koksuar me vaj BMW. Nëse trokitja ndodh në motor, riparimet përfshijnë pastrimin me ultratinguj të injektorëve dhe kompensuesit hidraulik.
Rritja e konsumit të naftës.Mund të ketë shumë arsye për një problem të tillë. Për shembull, një mosfunksionim i sistemit të ventilimit të karterit. Problem i ngjashëm tipike për motorët që fillojnë nga seria M20.
Vështirësi në ndezjen e motorit në temperatura të ulëtaPriza ndriçimi me defekt ose stafetë e prizave të ndriçimit.
Termocentrali nuk ka fuqi të plotëFurnizimi i pamjaftueshëm me karburant;
Filtri i ajrit është i bllokuar;
Rrjedhje në sistemet e marrjes dhe riciklimit;
Mosfunksionimi (shkelja) e mekanizmit të shpërndarjes së gazit;
Mosfunksionime të turbochargerit;
Bllokimi i bërthamës së neutralizatorit.
Motori pi duhanRrjedhja e sistemit të marrjes nga turbongarkuesi në tubin e marrjes;
Filtri i ajrit është i bllokuar;
Rritja e nivelit të vajit në kaviljen e motorit;
Thyerja, koksimi dhe ngjitja e unazave të pistonit;
Ftohësi që hyn në cilindrat e motorit.
Presion i ulët (pa) vajiNiveli i ulët i vajit;
Filtri i vajit i bllokuar;
Rritja e hapësirave në pompën e vajit;
Ingranazhet e përdorura të pompës së vajit.
Rritja e konsumit të naftësNdarësi i vajit i bllokuar;
Konsumimi ose gërvishtja e pjesëve të boshtit të gungës;
Funksionimi afatgjatë i motorit me shpejtësi minimale;
Filtri i ajrit i bllokuar.
Motori kërkon shumë kohë për t'u ngrohurTermostati është i gabuar;
Mosfunksionimi i sensorit të temperaturës së ftohësit.

Akordim

Në prodhimin e motorëve të serive M50 dhe N55, inxhinierët gjermanë përdorën përparimet më të fundit teknologjike, të cilat i lejuan ata të hartonin dhe prodhonin një njësi të fuqishme energjie që prodhon më shumë se njëqind kuaj fuqi për litër vëllim.

Ky është një moment historik vërtet madhështor, i cili është tipik vetëm për motorët më të fuqishëm dhe të teknologjisë së lartë.

Nëse flasim për mundësinë e akordimit të këtij motori, duhet theksuar se mundësitë për rritjen e fuqisë janë dukshëm të kufizuara. Kjo mund të shpjegohet me faktin se fillimisht inxhinierët kishin për detyrë të përfitonin sa më shumë motorë të fuqishëm BMW. Dhe kjo është arsyeja pse çdo punë për të rritur fuqinë e motorit M52 dhe N55 mund të çojë në një ulje të besueshmërisë së njësisë së energjisë.

Është e mundur vetëm të zëvendësohet standardi sistemi i shkarkimit në M50 dhe N55, e cila ju lejon të shtoni rreth një duzinë kuaj-fuqi.

  • Ne mund të rekomandojmë instalimin e një shkarkimi nga M52 dhe M5, i cili i jep motorit me tre litra një tingull të shkëlqyeshëm dhe rrit fuqinë e tij. Instalimi i një shkarkimi të ri nga M5 ose nga modeli 550 detyron zëvendësimin e parakolpit me tuba shkarkimi.
  • Instalimi i një njësie të re të kontrollit të motorit ju lejon të rikonfiguroni mënyrat e funksionimit të njësisë së fuqisë, duke shtuar rreth 30 kuaj fuqi më shumë në të. Një akordim i tillë është i thjeshtë dhe ka një çmim të përballueshëm. Në të njëjtën kohë, duhet thënë se një akordim i tillë i çipit zvogëlon ndjeshëm jetën e motorit, veçanërisht për turbinën, e cila mund të prishet nën ngarkesë të shtuar. Si rezultat, çdo 100-120 mijë kilometra kërkojnë riparime të mëdha të shtrenjta.
  • Programet ekstreme të akordimit për të rritur fuqinë e motorit N55 përfshijnë instalimin e një turbine të re nga motorët M 42, e cila siguron presionin më të lartë të mundshëm. Një punë e tillë ju lejon të merrni rreth 100-150 kuaj fuqi shtesë. Për sa i përket dinamikës, një N55 i tillë i formuar do të jetë afër modelit të vjetër me tetë cilindra me një vëllim prej 4.4 litrash. Sidoqoftë, treguesit e besueshmërisë dhe jeta e shërbimit të një motori të detyruar janë ulur ndjeshëm.

Motori M10

Vëllimi 1.5, 1.8, 2.0 litra
M10 - Motori me 4 cilindra me 8 valvula me zhvendosje të vogël. Me sa duket, duhet të njihet si mbajtësi i rekordit më jetëgjatë në mesin e motorëve BMW. Një dizajn tepër i suksesshëm u zhvillua për trupin 114 në fillim të viteve '60. Një entuziast rus i makinave mund të njihet lehtësisht me versionin "origjinal" të M10 duke parë nën kapuçin e një Moskvich-412 ose 2140 (ishte M10 që AZLK kopjoi kur zhvillonte motorin "e tij"). Një jetëgjatësi e tillë, nga njëra anë, flet për një dizajn të jashtëzakonshëm, nga ana tjetër, bën të qartë se në modelet e mëvonshme BMW ky motor duket shumë i vjetëruar.

Përpara se ky motor të shfaqej në sedanët e "klasës së re" 1500, motorët BMW të pasluftës përfshinin një motor 2.0-litërsh të azhurnuar para luftës, një V8 të shkëlqyer, por shumë të shtrenjtë prej alumini, dhe disa motorë motoçikletash të përshtatura. Historia e motorëve M10 daton në vitin 1958, kur inxhinieri Alex Falkenhausen propozoi një 1 litër katërsh. motori cilindër, i cili u propozua të instalohej në Model 700. Ky motor nuk doli kurrë në prodhim, por konceptet bazë të dizajnit të tij u përdorën në motorin e "klasit të ri". Ishte një dizajn me një bllok cilindri prej gize, një kokë alumini dhe një makinë zinxhir të një boshti me gunga të vetme. Ai u krijua me një rezervë që më vonë lejoi që zhvendosja të rritet në 2 litra dhe dha shumë variacione të këtij motori për gati një çerek shekulli. Një turbinë u instalua gjithashtu në versionin 2 litra në 1973 - këta motorë u përdorën në modelet turbo të vitit 2002.

Në historinë "e re", M10 u instalua në E12 (modelet 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) dhe E30 (315, 316, 318i).

Diametri i cilindrit/

goditje pistoni

Përdoret në modele

1600, 1600T1, 1600-2, 1602

1502,1600 GT E21 316, 315

1800, 1800T1, 1800TI/SA

1800, 1802 E21 316, 318, 318i

E28 518, 518i E30 316, 318i

2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C

2000CS E21 320, 320I, E12 520i

Motorët S14 (1986 - 1991)

Bazuar në bllokun M10, S14 u zhvillua nga BMW Motorsport për E30 M3.

Vëllimi: 2302 (2467)
. Hapja: 93.4 (95)
. Goditja: 84 (87)
. Prezantuar 1986/(1989)

* Të dhënat në kllapa janë për M3 Sport Evolution

Motori M20 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 litra

M20 - një motor me 6 cilindra me 12 valvula me vëllim relativisht të vogël (për BMW) dhe një rrip me gunga - u zhvillua dhe filloi të prodhohej nga BMW në 1977 nën etiketën M60.

Motori ishte menduar kryesisht për makinën e re dhe të parë të Serisë 5, E12, e cila u shfaq në 1977. Për të krijuar moderne, ekonomike dhe jo versione të shtrenjta makina. Për më tepër, makinat e Serisë 3 kërkonin gjithashtu një motor më të fuqishëm, thjesht nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme nën kapuçin e tre rrotave BMW për motorët M30 (M89).

Motori i ri ndryshonte nga vëllai i tij më i madh M30 në dizajnin e tij më të lehtë dhe boshtin me gunga të drejtuar nga rripi. Por megjithatë, motori mbajti një bllok cilindri prej gize me një kokë alumini. Një risi e rëndësishme në M60 ishte shfaqja e një rripi për boshtin me gunga, në vend të zinxhirit të përdorur më parë.

Në 1982, motori M60 u modernizua pak dhe mori shenjën M20. Lëshimet e mëparshme gjithashtu filluan të quheshin M20, dhe emri M60 iu caktua një motori krejtësisht të ndryshëm në 1993. Dallimet midis M20 dhe M60 ishin shumë të vogla.

Në M20, nuk ka pompë karburanti në bllokun e cilindrit, dhe numri i dhëmbëve në rripin e kohës ka ndryshuar gjithashtu - M60 - 111, M20 - 128, dhe që nga viti 1985 - 127. Ingranazhet e mekanizmit të kohës, gjithashtu si rul tensionues i rripit, kanë ndryshuar në përputhje me rrethanat.

Zhvillimi i mëtejshëm i M20 solli një version 2.5 litra me 170 kuaj fuqi dhe një modifikim 2.7 litrash me çift rrotullues të lartë.

Një tipar i motorit 2.7 litra M20B27 ishte se motori ishte deformuar shumë. Prodhonte vetëm 125 kf. në 4800 rpm, por kishte një çift rrotullues shumë të lartë prej 241 Hm në 3250 rpm. Për të cilën mori pseudonimin "naftë benzine".

Modelet e pajisura me këtë motor u emëruan përkatësisht 325e, 525e dhe në tregun amerikan 328e dhe 528e.

Motori M20 u instalua në makinat e serisë së tretë dhe të pestë.

Episodi i tretë:

E21 - 320 - 2 litra, vetëm karburatori, 323, 323i - 2.3 litra karburator ose injeksion mekanik K-Jetronic.
. E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 litra - me sistem injeksioni K-Jectrinic ose L(E)-Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 litra me sistemin e injektimit Motronic 1.0 Basic.

Episodi i pestë:

E12 - 520 - 2.0 litra - vetëm karburator.
. E28 - 520i - K ose L(E)-Jectronic, 525e - 2.7 litra me sistemin e injektimit Motronic 1.0 Basic
. E34 - 520i, 525i - 2.5, 2.5 litra me sistemin e injektimit Motronic 1.0

Kokat e bllokut të motorit BMW M20.

M20 përdori disa lloje të kokës së cilindrit, megjithëse dallimet midis tyre ishin shumë të vogla. Në motorët e karburatorit M60 dhe në K-Jetronic M20, u instaluan koka me porte të reduktuara të marrjes, më saktësisht, kur u shfaq sistemi i injektimit L-Jetronic, portat e marrjes u zgjeruan ndjeshëm;

Kërkohej një seksion kryq më i vogël i kanaleve të marrjes për formimin më korrekt të përzierjes (veçoritë e funksionimit të karburatorit), si dhe për mbushjen më të mirë të cilindrave me shpejtësi të ulëta.

Koka e cilindrit gjithashtu u modifikua ndjeshëm për motorin M20 B25. Gjegjësisht, janë instaluar përmasa më të mëdha të valvulave - hyrje 42, shkarkimi - 36. Në vend të 40 dhe 34 për modifikime të tjera.

Sidoqoftë, kokat janë pjesërisht të këmbyeshme, megjithëse ndonjëherë me disa modifikime.

Për shembull, B20 dhe B23 janë plotësisht të këmbyeshëm, B25 dhe B27 janë gjithashtu plotësisht të këmbyeshëm nga 9/87, dhe me disa modifikime B20/B23 dhe B27 (deri në 12/86), dhe, natyrisht, motorët e karburatorit janë të këmbyeshëm me injeksion motorët.

Koka e bllokut B27 Një nga kokat më interesante të përdorura.

Në varësi të viteve të prodhimit, ato ishin ose me kanale të holla marrjeje (si motori me karburator M60 dhe K-Jetronic M20) dhe një dhomë djegieje e ngjashme me B20, dhe me porta të mëdha, pothuajse drejtkëndore, një dhomë djegieje të zgjeruar dhe një bosht me gunga me 7 ditarë (nëse zëvendësoni boshtin me gunga, do të merrni një kopje të plotë të B25). Por kishte edhe versione të ndërmjetme - kanale të marrjes në formë ovale të zgjeruara, një dhomë djegieje e zgjeruar dhe një bosht me gunga me 4 ditarë.

Motorri M21 2.5 litra (naftë) 82-91. (E28, E30)

M21 - një motor nafte me 6 cilindra - u bë motori i parë me naftë në historinë e BMW. Prodhimi filloi në 1982 për të pajisur 524td në stilin e trupit të sapo prezantuar E28. M21 ishte i pajisur me një turbocharger, i cili lejoi versionin me naftë të ruante imazhin e një makine dinamike, të natyrshme në të gjitha Modelet e BMW. Me lëshimin e stilit të trupit të ri të Serisë 3 E30, M21 ka një aplikim tjetër - modelin 324td.

Në vitin 1985, u bë një përpjekje për të prodhuar një version ekonomik pa turbocharging. Por 524d dhe 324d me nge nuk ishin për shijen e blerësve. Vitin tjetër, prodhimi i motorëve me naftë me aspirim natyral u ndërpre dhe nuk rifilloi kurrë.

Vëllimi i motorit M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 litra

BMW joshi Bernard Oswald nga Kompania Ford për të zhvilluar gjeneratën e dytë të motorëve me gjashtë cilindra në mesin e viteve gjashtëdhjetë. Të parët ishin motorë me gjashtë cilindra me shtatë mbështetëse boshti me gunga. Ato u përdorën në sedanët e rinj të serisë E3 në 1968. Formula e suksesshme M10 u përdor përsëri - bllok gize, kokë alumini me makinë me bosht me gunga me zinxhir. Pas vitit 1972, zhvillimi u zhvillua nën mbikëqyrjen e Gustav Ederer dhe ishte atëherë që u shfaq modeli i parë me 4 valvola - M88

Motori M30 është një motor i madh me 6 cilindra në linjë, i cili ka modifikime prej 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 dhe 3.5 litra. Mund të gjendet në Seritë 5 (E12, E28 dhe E34), Seritë 6 (E24) dhe Seritë 7 (E23 dhe E32), si dhe BMW M1 i famshëm.

Motori doli të ishte shumë i suksesshëm, si në dizajn ashtu edhe në mbijetesë. Sigurisht, mbijetesa e motorit u sigurua pjesërisht nga fuqia e tij e lartë. Për shkak të faktit se motorët më të fuqishëm mbajnë më pak ngarkesë.

Modifikimi i vetëm që ishte i pasuksesshëm ishte M30B35 me një diametër cilindri prej 93.4 mm - doli të ishte shumë energjik. Por mos e ngatërroni me M30B34, i cili ishte instaluar pothuajse në të gjitha makinat 3.5 litra.

M30 është një motor për udhëtim i qetë, ka një piston shumë të rëndë dhe goditje shumë të mëdha pistoni, të cilat e pengojnë atë të rrotullohet shpejt dhe krijojnë ngarkesa të mëdha në kushinetat (linerët).

Gjithashtu, për shkak të masës së lartë të sistemit të pistonit, motori është shumë kërkues për vajin nëse ushqehet vajguri dhe në të njëjtën kohë mbajeni vazhdimisht në intervalin e rpm 4-6 mijë, pas disa mijërash do t'ju duhet të bluani boshtin me gunga. Ky motor duhet vetëm të mbushet me vaj sintetik dhe nëse ju pëlqen ta rrotulloni, atëherë në vëllime më të mëdha se 2.8 litra, kërkohet instalimi i një ftohësi vaji.

Nga ana tjetër, avantazhet e bilancit të gjashtëshesë inline dhe fuqia e lartë në rrotullime të ulëta më shumë se kompensojnë këto mangësi.

Gjithashtu M30 - ishte i dyti dhe motori i fundit i cili ishte i pajisur me turbocharging si standard - modifikimet me turbocharged të M30 u përdorën vetëm në modelet 745i në trupin E23. Në fakt, vëllimi i tyre ishte 3.2 dhe 3.4 litra, në varësi të modifikimit. Por të dy opsionet u etiketuan M102. Fuqia është e njëjtë - 252 kf. Dallimi kryesor është sistemi i ndezjes dhe energjisë.

Motori u instalua në makinat e serisë së tretë, të pestë, të gjashtë dhe të shtatë.

Episodi 3:

E30 - 333i - 3.2. litër, me sistem injeksioni Motronic. Dorëzuar vetëm në Emiratet e Bashkuara Arabe.

Episodi 5:

E12 - 525 - 2,5 litra me karburator, 528 - 2,8 litra. me karburator dhe injektor, 535i - 3.5 litra, vetem me injektor.
. E28 - modelet 525i, 528i dhe nga '85 535i dhe M535i. Duke filluar me trupin E28, u instaluan vetëm modifikime të injektimit.
. E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Gjithashtu, vetëm një injektor me një sistem injeksioni Motronic dhe një sensor të pozicionit të boshtit të gungës i vendosur në amortizuesin e boshtit të gungës, dhe jo në kutinë e marsheve.

Episodi 6:

E24 - 628CS me karburator dhe injeksion (628CSi), 633CSi, 635CSi - vetëm injektor.

Episodi 7:

E23 - 728 injektor / karburator, 730 karburator, 732i/733i, 735i, 745i - një version turbocharged i motorit u instalua në modelin 745i.
. E32 - 730i, 735i - 3.0 dhe 3.5 litra, respektivisht.

Kokat e bllokut të motorit BMW M30.

Koka e cilindrit të motorit BMW M30 është ndoshta më e unifikuar nga të gjitha ato ekzistuese.

Vetëm kokat e karburatorit dhe injektimit kanë dallime thelbësore, dhe ndryshimi është aq i fortë sa është e pamundur në parim t'i zëvendësoni ato.

Përndryshe, kokat e cilindrave janë plotësisht identike, deri në kohën e valvulave (boshtet me gunga).

Përndryshe, nuk ka dallime thelbësore në hartimin e kokës së cilindrit nga motorët e tjerë BMW. lëvizja e gazrave përmes motorit është e tërthortë, dhomat e djegies kanë një formë trisferike, një rregullim në formë V të valvulave me një bosht të sipërm me gunga.

M88 Modifikimi me 24 valvula i M30 1979

Bazuar në motorin M30, u zhvillua një model me dy bosht me gunga dhe 4 valvola për cilindër. Fillimisht ato u instaluan në supermakinat M1, më vonë i njëjti motor me kodim M88/3 u instalua në modelin M635CSi, megjithëse më vonë mori shënimin S38 B35.

Motori M40, M42, M43, M44 1.6-1.8 litra nga viti 1987 (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)

Motori 1.8 litra M40 u zhvillua në 1987 për të zëvendësuar M10 të vjetëruar në Serinë 3 (trupi E30). Ai trashëgoi modelin e bllokut të cilindrit prej gize, tashmë i njohur nga M10, por kompensuesit hidraulikë ishin përdorur tashmë në kokën e aluminit, i cili, së bashku me ndryshimin nga ngasja e zinxhirit të boshtit me gunga në një ngasje rripi, e bëri motorin shumë më të qetë. . Megjithatë, në modeli i radhës M43 u ripërdor makinë zinxhir bosht me gunga në të njëjtën mënyrë si në modifikimet me katër valvula të këtij motori M42 dhe M44.

Dy vjet më vonë (në 1989), u lëshua një modifikim i lehtë i M40 me një vëllim prej 1.6 litrash (sipas disa burimeve, ky motor është i koduar M43). Motorët M40 u përdorën gjerësisht për pajisjen e modeleve më të rinj të trupave E30, E36, Z3.

Diametri i cilindrit/
goditje pistoni

Filloni
lirim

Përdoret në modele

E30 316i, E36 316i

E30 318i, 318iS, E34 518i, E36318i

E34 518i E36 318i

Z3, E36 318ti E36 318iS (M44)

Motori M41 1994 - 1998

Motori i parë me katër cilindra BMW, i cili u zhvillua në bazë të motorit M51. Prodhohet vetëm me turbinë dhe intercooler. Instaluar në modelin E36 318tds.

Vëllimi: 1665
. Diametri i cilindrit: 80
. Goditja e pistonit: 82.8
. U prezantua në vitin 1994

Motori M47, që nga viti 1998

Zhvillimi i mëtejshëm i motorit M41.

Vëllimi: 1951
. Bora: 88
. Goditje pistoni: 84
. U prezantua në vitin 1998

Motorët me gjashtë cilindra M50 (1990-1995)

Hapi tjetër në zhvillimin e motorëve UAV me gjashtë cilindra është instalimi i dy boshteve me gunga dhe katër valvulave për cilindër. Që nga viti 1992, sistemi VANOS u instalua në motorët M50, i cili bëri të mundur ndryshimin e kohës së hapjes / mbylljes së valvulave. Departamenti BMW Motorsport për modelin M3 zhvilloi fillimisht një version 3 litra, dhe më pas një 3.2 litra me një sistem të dyfishtë VANOS, i cili tashmë kontrollonte si valvulat e marrjes ashtu edhe ato të shkarkimit.

Motori M51, që nga viti 1991

Vëllimi: 2498
. Diametri i cilindrit: 80
. Goditja e pistonit: 82.8

Motori M51, që nga viti 1991

Për gjeneratën e dytë të motorëve me naftë, motori M50 u mor si bazë. Të gjitha versionet u prodhuan me një turbinë, dhe më vonë me një intercooler.

Vëllimi: 2498
. Diametri i cilindrit: 80
. Goditja e pistonit: 82.8
. I prezantuar në vitin 1991 (modeli me intercooler i vitit 1993)
. Motorët M51 u furnizuan për makinat Opel Omega dhe Range Rover

Motorë me gjashtë cilindra M52, nga viti 1995

Në 1995, motori M50 mori një bllok cilindri alumini dhe një kodim të ri M52. Është prodhuar në 3 variacione - 2, 2.5 dhe 2.8 litra. Në modelet 2.5 dhe 2.8 që nga viti 1998, u instalua VANOS i dyfishtë

Motori M57, që nga viti 1998

Gjenerata e tretë e motorëve me naftë prodhohet vetëm me një turbinë dhe ftohës të brendshëm dhe ka modifikime të vogla për modele të ndryshme. Është instaluar në modelet E46 330d E39 530d E38 730d.

Vëllimi: 2926
. Hapja: 88.8
. Goditje pistoni: 84
. U prezantua në vitin 1998

Motorët M60 V8 1992-1996

Pas një pauze prej gati 3 dekadash, BMW më në fund ka vendosur t'i rikthehet formulës V8. Motorët u zhvilluan për seritë 5 dhe 7. Këta motorë tërësisht prej alumini kishin 4 valvola për cilindër dhe 4 bosht me gunga - dy në secilën kokë.

Motorët M62 V8, që nga viti 1996

Zhvillimi i mëtejshëm i motorëve M60 solli një rritje të vëllimit të tyre. Motorët e rinj morën shënimin M62, dhe që nga viti 1999 sistemi VANOS.

Motori i Motorsport V8, që nga viti 1998

Motori u zhvillua për E39 M5 bazuar në M62 dhe mori kodin e fabrikës S62. Kishte një dyshe Sistemi VANOS. Më vonë i njëjti motor u instalua model i ri Z8.

Motorri M70 V12 1987-1995

Pas braktisjes së krijimit të motorit V12 në mesin e viteve shtatëdhjetë, gjashtëshat në linjë me turbocharged M88 dhe M102 u konsideruan më të fuqishmit, por një dekadë më vonë BMW braktisi motorët me benzinë ​​turbo dhe përfundoi zhvillimin e motorit V12, i cili më pas u instalua në sedanët e Serisë 7. Në 1992, BMW Motorsport zhvilloi 5.6 për 850CSi. motor litërsh i caktuar S70 B56.

Motori M73 V12, që nga viti 1995

Modifikimi tjetër, M70 V12, kishte volum të rritur dhe elasticitet më të madh për shkak të goditjes së zgjatur të pistonit.

Vëllimi: 5379
. Diametri i cilindrit: 85
. Goditje pistoni: 79
. U prezantua në vitin 1999

Në Rusi, BMW X5 aktualisht shitet me motorë benzinë ​​dhe naftë të mbingarkuar. Sot do të flasim për karakteristikat teknike të këtyre motorëve. Motorët me benzinë ​​X5 kanë një vëllim 3 dhe 4.4 litra, një njësi me 6 cilindra në linjë dhe një V8 më të fuqishëm. Motorët me naftë BMW X5 kanë të njëjtin vëllim prej 3 litrash, por të gjitha njësitë kanë fuqi të ndryshme. Ekzistojnë tre versione të motorëve me naftë me mbingarkesë, të dyfishtë dhe madje të trefishtë. Është motori me naftë me supermbushje të trefishtë ai që është kryesori risi teknike X5 gjenerata e tretë.

Blloqet e cilindrave të të gjitha njësive të energjisë janë bërë nga aliazh alumini-magnez. Makina e kohës tradicionalisht përdor një zinxhir. Benzina N55B30 me një zhvendosje prej 3 litrash ka një turbinë, performanca e së cilës përcakton fuqinë përfundimtare të njësisë së fuqisë. Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave ka dy bosht me gunga x (Bi-VANOS). Ekziston një sistem ngritës i valvulave Valvetronic III dhe injeksion direkt karburant me një turbocharger. Borg Warner B03 me dy rrotullime është përgjegjës për rritjen. Motori më i fuqishëm BMW X5 (modeli i motorit N63B44) me një vëllim 4.4 litra në konfigurimin V8 ka mbingarkim të dyfishtë. Më poshtë janë karakteristikat teknike të motorëve me benzinë ​​BMW X5.

Sistemi elektronik i kontrollit të motorit lejon jo vetëm përcaktimin e parametrave të njësisë së fuqisë, por edhe ndryshimin e tyre. Ju mund të rrisni fuqinë e një motori BMW duke përdorur akordimin e çipit. Në Shën Petersburg, kjo mund të bëhet në studion e akordimit Accessavto. Procesi i ndryshimit të programit të kontrollit të motorit të fabrikës do të rrisë fuqinë dhe do të përmirësojë performancën dinamike. RRETH specifikimet standarde motorët X pestë lexo më tej.

Karakteristikat e motorit BMW X5 3.0 benzine (306 kf), konsumi i karburantit

  • Vëllimi i punës – 2979 cm3
  • Numri i cilindrave - 6
  • Numri i valvulave - 24
  • Fuqia kf (kW) – 306 (225) në 5800-6400 rpm
  • Çift rrotullues - 400 Nm në 1200-5000 rpm
  • Shpejtësia maksimale - 235 km/h
  • Përshpejtimi në 100 km/h – 6,5 sekonda
  • Konsumi i karburantit në qytet - 11.2 litra
  • Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 8,5 litra
  • Konsumi i karburantit në autostradë - 6,9 litra

Karakteristikat e motorit BMW X5 4.4 benzine (450 kf), konsumi i karburantit

  • Vëllimi i punës – 4395 cm3
  • Numri i cilindrave - 8
  • Numri i valvulave - 32
  • Fuqia kf (kW) – 450 (330) në 5500-6000 rpm
  • Çift rrotullues – 650 Nm në 2000-4500 rpm
  • Lloji i makinës së kohës/kohës – DOHC/zinxhir
  • Përshpejtimi në 100 km/h - 5 sekonda
  • Konsumi i karburantit në qytet - 14 litra
  • Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 10.4 litra
  • Konsumi i karburantit në autostradë - 8,3 litra

Njësitë e fuqisë me naftë BMW X5, ky është turbodieseli N57D30, biturbodieseli N57D30 dhe unik në llojin e tij, triturbodieseli N57S ka një zhvendosje prej 2993 cm3. Këto janë njësi me 6 cilindra në linjë me 249, 313 dhe 381 kuaj fuqi. Strukturisht ato janë të ngjashme, ndryshimi i vetëm është në pajisjen e mbingarkimit. Më poshtë janë karakteristikat e këtyre njësive të energjisë.

Karakteristikat e motorit BMW X5 3.0 me naftë (249 kf), konsumi i karburantit

  • Vëllimi i punës – 2993 cm3
  • Numri i cilindrave - 6
  • Numri i valvulave - 24
  • Fuqia hp (kW) – 249 (183) në 4000 rpm
  • Çift rrotullues – 560 Nm në 1500-3000 rpm
  • Lloji i makinës së kohës/kohës – DOHC/zinxhir
  • Shpejtësia maksimale - 230 km/h
  • Përshpejtimi në 100 km/h – 6,8 sekonda
  • Konsumi i karburantit në qytet - 7 litra
  • Konsumi i karburantit në autostradë - 5,7 litra

Karakteristikat e motorit BMW X5 3.0 me naftë (313 kf), konsumi i karburantit

  • Vëllimi i punës – 2993 cm3
  • Numri i cilindrave - 6
  • Numri i valvulave - 24
  • Fuqia hp (kW) – 313 (230) në 4400 rpm
  • Çift rrotullues – 630 Nm në 1500-2500 rpm
  • Lloji i makinës së kohës/kohës – DOHC/zinxhir
  • Shpejtësia maksimale - 236 km/h
  • Përshpejtimi në 100 km/h – 5,9 sekonda
  • Konsumi i karburantit në qytet - 7.1 litra
  • Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.2 litra
  • Konsumi i karburantit në autostradë - 5,8 litra

Karakteristikat e motorit BMW X5 3.0 me naftë (381 kf), konsumi i karburantit

  • Vëllimi i punës – 2993 cm3
  • Numri i cilindrave - 6
  • Numri i valvulave - 24
  • Fuqia kf (kW) – 381 (280) në 4000-4400 rpm
  • Çift rrotullues – 740 Nm në 2000-3000 rpm
  • Lloji i makinës së kohës/kohës – DOHC/zinxhir
  • Shpejtësia maksimale - 250 km/h
  • Përshpejtimi në 100 km/h – 5,3 sekonda
  • Konsumi i karburantit në qytet - 7,6 litra
  • Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.7 litra
  • Konsumi i karburantit në autostradë - 6.2 litra

Motorët me naftë të X-5 sot nuk janë inferiorë në të karakteristikat dinamike njësitë e benzinës, por në të njëjtën kohë kanë çift rrotullues shumë më të madh. Dhe më e rëndësishmja, konsumi i karburantit versionet me naftë BMW X5 është dukshëm më i vogël. Dallimi në konsumin e karburantit në realitet mund të jetë deri në dy herë.

Një artikull në lidhje me motorët më të mirë BMW - karakteristikat e tyre teknike dhe veçoritë e rëndësishme. Në fund të artikullit - video interesante se si prodhohen motorët BMW në Kinë.


Përmbajtja e artikullit:

Mendimi se cilësia dhe produktiviteti i një motori varet nga vëllimi i tij është zhdukur prej kohësh - tendencat moderne në inxhinierinë mekanike bazohen në zvogëlimin e vëllimit të motorit duke rritur njëkohësisht fuqinë e tij.

BMW ka qenë një lider në tregun e automobilave për shumë vite. Motorët, të projektuar nga inxhinierë të një përfaqësuesi të njohur të industrisë gjermane të automobilave, plotësojnë të gjitha kërkesat moderne. Në mesin e shekullit të kaluar, krijuesit e markës formuluan një koncept që pasqyronte kuptimin e ekzistencës së tyre si krijues makinash. Dukej kështu: "Një makinë është për shoferët."

Historia e markës


Kompania BMW daton në vitin 1913. Në qytetin e atëhershëm të vogël gjerman të Mynihut, dy kompani të vogla të angazhuara në prodhimin e motorëve për industrinë e aviacionit u bashkuan. Ndërmarrja e re u emërua Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Në vitin 1917, u krijua një logo, e cila në kohën tonë është një shenjë Cilesi e larte. Por jo të gjithë e dinë kuptimin e saj. Meqenëse historia e markës filloi me industrinë e avionëve, logoja e krijuar lidhet drejtpërdrejt me aeroplanët - ajo përshkruan një helikë avioni kundër një qielli blu.


Emri BMW, me të cilin kompania njihet për konsumatorët modernë, u shfaq në vitin 1920, pasi Traktati i Versajës ndaloi prodhimin e çdo avioni në Gjermani. Për ca kohë, uzina BMW prodhoi frena për avionë. Por themeluesit e kompanisë vendosën të mos zgjateshin në industrinë e aviacionit - në 1923 u krijua motoçikleta e parë BMW.

Duhet thënë se automjetet me dy rrota të prodhuara nga gjigandi gjerman i automobilave ende fitojnë zemrat e sporteve ekstreme dhe entuziastëve të shpejtësisë së lartë. Makina e parë doli nga linja e montimit vetëm në 1929.

Që nga fillimi i tij markë e makinës Kompania BMW ka përjetuar disa dështime të mëdha. Por pavarësisht kësaj, ata ishin në gjendje të ngjiteshin në "auto-Olimpus" dhe të zinin vendin e tyre të nderit atje. Motorët e prodhuar nga koncerni prej disa vitesh zënë pozicione drejtuese në garat më autoritative botërore. Cilët motorë nga prodhuesi gjerman konsiderohen me të drejtë më të mirët në botë?

E para nga e para

Viti 1999 ishte një vit i rëndësishëm për të gjithë përfaqësuesit biznes automobilistik dhe prodhimit. Pikërisht në atë vit u zhvillua për herë të parë një konkurs për të identifikuar më të mirët motori i makinës. Ndër të nominuarit ishin kompanitë më të mëdha nga e gjithe bota. Vendi i parë ishte absolutisht i merituar motorët me naftë, prodhuar nga BMW:




Pajisja u prodhua në dy versione: 3.9 dhe 4.4 litra. Blloku i cilindrit dhe karteri ishin prej gize, gjë që rriti ndjeshëm peshën e motorit, por në të njëjtën kohë u dha pjesëve të motorit forcë të lartë.

Më i miri në mesin e motorëve me benzinë


Makinat me motorë benzinë ​​janë shumë të njohura në mesin e entuziastëve të makinave. Kjo kërkesë shpjegohet me lehtësinë e prodhimit dhe, si rezultat, koston relativisht të ulët të motorit.

Një avantazh tjetër i rëndësishëm i njësisë është aftësia për t'u zhvilluar shpejtësi e lartë në një periudhë të shkurtër kohore.


Motorët me benzinë ​​nuk konsiderohen shumë ekonomikë, por kohët e fundit instalimi dhe përdorimi i pajisjeve të gazit, i cili funksionon në mënyrë të përkryer në të njëjtën kohë me një motor benzine. djegia e brendshme, zgjidh këtë problem.

Ndër motorët me benzinë ​​të prodhuar nga BMW, mund të vërehen modelet e mëposhtme:




Sistemi inovativ i shpërndarjes së gazit VANOS mund të përmirësojë ndjeshëm performancën e pajisjes, ndërsa konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm.

Përdorimi i aliazhit të aluminit thjeshton shumë dizajnin e motorit. Ky model motori karakterizohet nga kompleksiteti i procesit të lubrifikimit.

Motori më i mirë me naftë

Makinat me motor nafte janë vendosur prej kohësh në zemrat dhe garazhet e entuziastëve të makinave në mbarë botën. Kjo është një njësi vërtet e gjithanshme. Ai përballon "shkëlqyeshëm" ngarkesat "tërheqëse" dhe është në gjendje të përballojë transportin e ngarkesave të mëdha në mënyrë të vazhdueshme. Në të njëjtën kohë, ai përballet mirë me mënyrën e funksionimit "urban".

Frenimi i pafund dhe ndezja e papritur tolerohen nga motori me naftë pa asnjë problem. Por për autostradat dhe makina garash kjo është larg nga opsioni më i mirë.

Ekonomia është gjithashtu një avantazh i qartë i naftës - nafte më lirë se benzina.


Cili motor dizel nga BMW u njoh nga ekspertët ndërkombëtarë si më i miri?


16 valvula N47, duke zëvendësuar me mjaft sukses paraardhësin e tij, dizel M47. 4 cilindra, 2 boshte me gunga, një sistem injeksioni që arrin një presion prej 2200 bar, një kavilje alumini - kjo nuk është e gjitha avantazhet teknike, e cila na lejoi të merrnim vendet e para në kategoritë "Zhvillimet e reja më të mira" dhe " Motorri me i mire vëllimi nga 1.8 në 2.0 litra."

Ky motor është i disponueshëm në dy konfigurime - 1.6 dhe 2.0 litra. Por ishte njësia e energjisë me dy litra që fitoi çmimet e mësipërme. Motori është i instaluar në shumicën e modeleve të klasës E dhe F.

Arritjet e viteve të fundit

Shoqëria moderne dikton gjithnjë e më shumë rregulla të reja. Kjo ndikoi edhe në kërkesat për motorët me djegie të brendshme. Të apasionuarit pas makinave të shekullit të 21-të dëshiron të marrë fuqinë maksimale nga motori me një minimum investimesh financiare.

Një faktor i rëndësishëm është mirëdashësia mjedisore e transportit."Më pak emetime - më shumë ajër të pastër" - kjo është ajo që konsumatorët kërkojnë nga prodhuesit e makinave. DHE Shqetësimi i BMW-së u dha adhuruesve të makinave të tyre mundësinë për ta "bërë botën një vend më të pastër".


BMW B58– benzinë ​​6 cilindra motor me turbo, e cila u shfaq në sytë e pronarëve të makinave në fillim të majit 2015. Për aq shumë afatshkurtër ekzistencës, ai arriti të marrë disa çmime të kategorisë më të lartë në garat ndërkombëtare. Midis konsumatorëve quhet "Një përparim në inxhinierinë motorike" dhe asgjë tjetër.

Përdorimi lidhjet e aluminit dhe kompozitat e polimerit bënë të mundur uljen e konsiderueshme të peshës së përgjithshme të motorit. Dallimi me N55, i cili gradualisht po zëvendësohet nga B58, është rreth 100 kg. Niveli i emetimeve të dioksidit të karbonit përputhet plotësisht me kategorinë Euro-6. Kjo nuk mund të mos kënaqë ambientalistët.


Për të minimizuar konsumin e karburantit, B58 përdor një hartë inovative të kontrollit të pompës dhe një sistem injektimi të drejtpërdrejtë. Koncepti i TwinPower Turbo i referohet përdorimit të disa teknologjive njëherësh: VANOS, Valvetronic, Turbocharging dhe Injeksion direkt.

konkluzioni

Kombinimi i shkronjave BMW ka qenë prej kohësh një shenjë e cilësisë së lartë dhe teknologjisë inovative në botën e prodhimit të automobilave. Kjo vlen për të gjitha produktet që dalin nga linjat e montimit të fabrikave të markave gjermane. Ashtu si modelet e para të krijuara në fillim të shekullit të 19-të, motorët modernë me turbocharged befasojnë me karakteristikat e tyre teknike.

Që nga krijimi i 303-shit të parë e deri më sot, koncepti i "një makine për shoferin" ka mbetur i rëndësishëm. Të dy stilistët dhe stilistët e markës udhëhiqen nga ajo. Dizajn elegant dhe teknologji - një kombinim që jep të drejtën makina BMW mbajnë titullin krenar të liderit të industrisë globale të automobilave.

Video se si prodhohen motorët BMW në Kinë:

Lista e të gjithë motorëve BMW. Opsionet për njësitë e fuqisë 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- dhe 16 cilindra, karakteristikat e tyre teknike, fotot, vitet e prodhimit, modelet në të cilat janë përdorur.

Motorët me benzinë ​​BMW

  • M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

  • M102 (1957-1959) 0,6 l.
  • M107/M107S (1959-1965) 0,7 l.
  • W20 (që nga viti 2014) 0,6 l.

Gjenerata e re e motorëve të instaluar në makinat MINI dhe BMW:

  • B38 (që nga viti 2011) 1,2-1,5 l. (DOHC)

Motorë benzine me 4 cilindra në linjë BMW

Një motor me katër cilindra në linjë ose një motor me katër cilindra të drejtë është një motor me djegie të brendshme që është montuar drejtpërdrejt ose paralelisht me karterin.

Blloku i cilindrit mund të orientohet në një plan vertikal ose të pjerrët me të gjithë pistonët në bosht me gunga.

Motori me katër cilindra në linjë është caktuar I4 ose L4. Më poshtë është gama e motorëve BMW:

  • DA - motor për Dixi (1929-1932) 0,7 l.
  • M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
  • M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
  • S14 (1986-1991) 2,0-2,5 l. (DOHC)
  • M40 (1987-1995) 1,6-1,8 l. (SOHC)
  • M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
  • M43 (1991-2002) 1,6/1,8/1,9 l. (SOHC)
  • M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
  • N40 (nga 2001 deri në 2004) 1,6 l.
  • N42 (2001-2004) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - fitoi çmimin ndërkombëtar ""
  • N43 (2007-2011) 1,6-2,0 l. (DOHC, injeksion i drejtpërdrejtë)
  • N45 (2004-2011) 1,6-2,0 l. (DOHC, VANOS)
  • N46 (2004-2007) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
  • N13 (2011) 1,6 l. (me turbocharge, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injeksion direkt)
  • N20 (2011) 2.0 l. (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injeksion direkt) - fitoi çmimin ndërkombëtar "Motori i Vitit në Evropë"
  • N26 (2012) 2,0 l. (me turbocharge, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injeksion direkt)
  • B48 (2013)
  • P45 (2,0 l.)

Motorë benzine me 6 cilindra të linjës BMW

Ata janë më të njohur për motorët e tyre me gjashtë cilindra. Gjashtë cilindra motor në linjë- Ky është një motor me djegie të brendshme.

Të gjashtë cilindrat janë të rregulluar në një rresht, në porosia e radhës: 1-5-3-6-2-4. Pistonët rrotullohen me një të përbashkët bosht me gunga. Përcaktuar si R6 - nga rreshti gjerman "Reihe" - ose I6 (Straight-6) dhe L6 (In-Line-Six).

Cilindrat mund të jenë në një pozicion vertikal ose në një kënd të caktuar në lidhje me vertikale.

Kur cilindrat janë të anuar vertikalisht, motori zakonisht quhet Slant-6.

Motori V-twin - të gjashtë cilindrat janë të rregulluar në dy rreshta me tre cilindra për rresht, duke formuar kështu një rregullim V-binjak. Pistonët rrotullohen në një të përbashkët bosht me gunga. Përcaktuar si V6 (nga anglishtja "Vee-Six"). Motori V-twin është i dyti më i popullarizuari pas motorit me katër linjë. Këndet e kamerës së cilindrit janë 90, 60 ose 120 gradë. Ekzistojnë gjithashtu opsione prej 15°, 45°, 54°, 65° ose 75°.

Për tani Kompania BMW prodhon motorë me 6 cilindra me cilindra në linjë

Më poshtë janë modifikimet e motorëve BMW:

  • M78 (1933) 1,2-1,9 l.
  • M328 (1936) 2,0-2,1 l.
  • M335 (1939) 3,5 L.
  • M337 (1952) 2,0-2,1 l.
  • M30 (1968) 2,5-3,5 l.
  • M20 (1977) 2,0-2,7 l. (SOHC. Versionet e hershme të M20 quhen ndonjëherë "M60", megjithëse M60 që atëherë është përdorur për motorin V8 të dorëzuar për herë të parë në 1992)
  • M88/M90 (1978) 3,5 l. për M1/M5/M6
  • S38 (1986 - 1996) deri në 3,8 l. (DOHC)
  • M102 (1980) 3.2 L. (turbo)
  • M106 (1982) 3.4 L. (turbo)
  • M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V me VANOS në M50TU)
  • M52 (1994) 2,0-2,8 l. (DOHC 24V me VANOS/Double-VANOS në M52TU) - dy çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit
  • S50 (1995) 3,0 l. (për BMW M3)
  • S52 (1996) 3,2 l. (për BMW M3)
  • M54 (2000) 2,2-3,0 l. (alumini DOHC 24V me Double-VANOS)
  • M56 (2002) 2,5 l.
  • S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - gjashtë çmime Motori i Vitit
  • N51 (motor për makina amerikane)
  • N52 (2005) 2,5-3,0 l. (magnez/alumin DOHC 24V me Double-VANOS dhe Valvetronic) - dy çmime Motori i Vitit
  • N54 (2006) 3,0 l. (alumini DOHC 24V turbocharged) - pesë çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit
  • N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magnez/alumin/DOHC 24V me Double-VANOS dhe injeksion me precizion të lartë (injeksion direkt benzine))
  • N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic dhe sistem injeksioni me precizion të lartë)
  • S55 (2013) 3.0 L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC dhe Double-VANOS)

Motorë benzine me 8 cilindra në formë V BMW

Motori V me 8 cilindra është një motor me djegie të brendshme.

Të tetë cilindrat janë të rregulluar në dy rreshta me katër cilindra për rresht, duke formuar kështu një rregullim në formë V.

Pistonët rrotullohen në një bosht të përbashkët me gunga. Përcaktuar si V8 - (nga anglishtja "Vee-Eight").

Më poshtë janë fuqia Njësitë BMW me 8 cilindra:

  • BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 l.
  • M60 (1992) 3,0-4,0 l.
  • M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 l.
  • N62 (2001) 3,6-4,6 l. (me injeksion karburanti SFI, Double-VANOS dhe Valvetronic) - tre çmime Ndërkombëtare Motori i Vitit
  • N62/S (2004-2006) 4,8 l. për X5 4.8is
  • P60B40 (2005) 4.0 L.
  • S65 (2007) 4.0 L. për E90/92/93 M3 - dy çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit
  • N63 (2008) 4,4 l. turbocharged
  • S63 (2009) 4,4 l. me turbocharging (TwinPower Turbo)
  • P65 (4,0 l.)

Motor benzine BMW me 10 cilindra ne forme V

Motori V10 është një motor me djegie të brendshme me 10 cilindra të renditur në dy rreshta me pesë cilindra. Në thelb V10 është rezultat i kryqëzimit të dy motorëve me 5 cilindra në linjë.

  • S85 (2005) 5.0 L. për E60 M5 dhe E63 M6 - katër çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit

Njësitë e fuqisë BMW me 12 cilindra në formë V

Motori V12 është V-motor me 12 cilindra të instaluar në dy rreshta me gjashtë cilindra në një bosht me gunga. Zakonisht, por jo gjithmonë, 60° me njëri-tjetrin. Motorët V12 kanë dy rreshta me gjashtë cilindra të vendosur në kënde 60°, 120° ose 180°.

  • M70 (1986) 5.0 L.
  • M72 (prototipi M70 me 4 valvula)
  • S70 - S70/2 - S70/3 (që nga viti 1992) 5,6 - 6,1 l.
  • M73 (1993) 5.4 L. — fitoi çmimin Motorri Ndërkombëtar i Vitit
  • N73 (2003) 6,0 l.
  • N74 (2009) 6,0 l. me turbocharging (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS dhe sistem injeksioni me precizion të lartë)

BMW ishte prodhuesi i parë gjerman që lëshoi ​​një motor V12 në 1986, duke detyruar Mercedes-Benz të ndiqte shembullin në 1991. Vetëm makinat e Serive 7 dhe 8 përdorën motorë V12. Ndërsa BMW shet shumë më pak makina Me motorin V12 të Serisë 7 sesa versioni V8, V12 mbetet i popullarizuar në SHBA, Kinë dhe Rusi, dhe gjithashtu ruan prestigjin e kësaj marke makinash luksoze.

Motorë benzine me 16 cilindra në formë V-je BMW

Motori V16 është një motor V-twin me 16 cilindra. Ky motor janë të rralla në përdorimin e automobilave.

  • BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 l. (peshk i artë)
  • Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0 l. (Motor prototip V16)

Motorët me naftë BMW

  • B37 (që nga viti 2011) 1,5 l.

Motorë dizel me 4 cilindra të linjës BMW

  • M41 (1994-2000) 1,7 l.
  • M47 (1998-2006) 2,0 l.
  • N47 (2006-2014) 2,0 l.
  • B47 (2014) 2,0 l.

Motorë dizel me 6 cilindra në linjë BMW

  • M21 (1983-1993) 2,4 l.
  • M51 (1991-1998) 2,5 l.
  • M57 (1998) 2,5-3,0 l.
  • N57 (2008) 2,5-3,0 l.

Motorë dizel me 8 cilindra në formë V BMW

  • M67 (1998-2009) me një vëllim prej 3,9 deri në 4,4 litra - dy çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit

Dekodimi i numrit të motorit BMW

Interpretimi dhe përcaktimi i motorëve me djegie të brendshme BMW sipas modelit të motorit:

  • familja e motorit, e përcaktuar përgjithësisht me shkronjën:
    • M - motori i zhvilluar deri në vitin 2001;
    • N - motori i zhvilluar pas 2001. Duke filluar nga fillimi i viteve 2000, BMW rishikoi strategjinë e saj të emërtimit për ta bërë më të lehtë për t'u kuptuar dhe më shumë. informacion i detajuar në lidhje me përditësimet e motorit. Ajo që ka të re për motorët e Serisë N është një dizajn i ri, materiali i pjesëve dhe teknologjia e përdorur në vetë motorin;
    • B - motor modular. Që nga viti 2013 Kompania BMW filloi të prezantojë një familje të re motorësh modularë. Makinat e para që morën motorët e rinj të serisë B ishin hibride makinë sportive Dhe formacionin Mini kompakt. Të dyja këto makina ishin të pajisura me një motor 3 cilindra B38 me turbocharging - injeksion direkt - Valvetronic. Familja e motorëve modularë të Serisë B përfshin njësitë e fuqisë me benzinë ​​dhe naftë që ndajnë komponentë dhe arkitekturë të përbashkët (60% e pjesëve janë identike, për shembull, një motor me 3 cilindra ka përbërës nga një motor i serisë B me 4 dhe 6 cilindra). Vëllimi i motorit rritet në rritje prej 500 centimetra kub - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6, etj.;
    • S - motor BMW Motorsport;
    • P - Motori i garave BMW Motorsport;
    • W - motor nga një zhvillues "i palës së tretë";
  • numri i cilindrave tregohet nga numri:
    • 1 - 4 cilindra në linjë;
    • 2 - 4 cilindra në linjë;
    • 3 - 3 cilindra në linjë;
    • 4 - 4 cilindra në linjë;
    • 5 - 6 cilindra në linjë;
    • 6 - 8 cilindra në formë V;
    • 7 - 12 cilindra në formë V;
    • 8 - 10 cilindra në formë V;
  • ndryshim në konceptin bazë të motorit, ku:
    • 0 - motori bazë;
    • 1-9 - ndryshime në modelin origjinal, për shembull procesi i djegies;
  • Lloji i karburantit:
    • B - benzinë;
    • D - naftë;
    • E - elektrike;
    • G - gaz natyror;
    • H - hidrogjen (hidrogjen);
  • kapaciteti i motorit prej 1/10 litra (treguar me dy numra), për shembull:
    • 15 - 1,5 litra;
    • 20 - 2,0 litra;
    • 35 - 3,5 litra;
    • 44 - 4,4 litra;
  • emërtimi i shkronjave
    • klasa e fuqisë:
      • S - "super";
      • T - versioni më i lartë;
      • O - "dalja e sipërme";
      • M - "prodhimi i mesëm";
      • U - "dalje më e ulët";
      • K - "prodhimi më i ulët";
      • O - zhvillim i ri;
      • TU - ky përcaktim tregohet vetëm në motorët e Serisë M dhe tregon një përditësim domethënës, për shembull - nga një në VANOS të dyfishtë;
    • ose kërkesat e testit të tipit (ndryshimet që kërkojnë teste të tipit të ri):
      • A - standard;
      • B-Z - siç kërkohet, për shembull, ROZ 87;
  • version teknik për përcaktimin në Motorët BMW, me përjashtim të motorëve të serisë M dhe zëvendëson prapashtesën e mëparshme TU:
    • nga 0 në 9;

BMW gjithashtu ka një sistem të ndryshëm numërimi për prodhimin dhe përdorimin e brendshëm. Ky është një kod i stampuar në anën e bllokut të cilindrit të përdorur në fabrikën e montimit të BMW dhe gjatë mirëmbajtjeve të tjera kur bëhet fjalë për identitetin aktual të motorit. Në shumicën e rasteve, ky kod zbatohet në pjesën e sheshtë të bllokut në anën e shoferit.

Për shembull "30 6T 2 04N", ku:

  • 30 — kapaciteti i motorit 3,0 litra;
  • 6 - motor me gjashtë cilindra;
  • T - lloji i motorit, në këtë rast një njësi fuqie me një turbinë;
  • 2 — indeksi i diferencimit;
  • 04 - numri i rishikimit, në këtë rast i katërti;
  • N - motor i ri;

Shenjat gjenden gjithashtu në modelet më të vjetra, për shembull - 408S1, ku:

  • 40 — kapaciteti i motorit 4,0 litra;
  • 8 — numri i cilindrave;



Artikuj të ngjashëm