Për çfarë është përgjegjës trupi i mbytjes? Çfarë është valvula e mbytjes? Përshtatja e mbytjes

motor benzine djegia e brendshme me injeksion karburanti. Elementi në fjalë është krijuar për të rregulluar vëllimin e ajrit që hyn në motor në mënyrë që të formohet.

Në fakt valvula e mbytjes- Kjo valvula e ajrit. Kur është i hapur, niveli i presionit atmosferik korrespondon me presionin në sistemin e marrjes, kur damperi është i mbyllur, niveli i presionit zvogëlohet në një gjendje vakum. Këto karakteristika janë të rëndësishme kur punoni përforcues vakum frenat, si dhe për fryrjen e adsorberit në sistemin e kontrollit të avullit të benzinës.

Valvulat e mbytjes në lloje të ndryshme:

  • për një karburator me një rrymë në rënie, amortizuesi paraqitet në formën e një pllake të ngurtë, e cila është montuar në një bosht rrotullues në fund të dhomës së përzierjes;
  • për një karburator të vazhdueshëm vakum, elementi nuk është i ndryshëm nga ai i mëparshmi;
  • në një karburator horizontal, amortizuesi paraqitet në formën e një porte vertikale që rregullon zonën e rrjedhës së një difuzori të vogël, në zonën e të cilit ndodhet. Kur ngrihet, porta rrit zonën e rrjedhës së difuzorit;
  • në sistemin e injektimit të karburantit, kjo është një njësi e veçantë që dozon vëllimin e ajrit në hyrjen e kolektorit.

Llojet e aktivizuesit të mbytjes:

  1. makinë elektrike me kontroll elektronik;
  2. damper me ngasje mekanike.

Valvula elektrike flutur

Makinat moderne kanë një valvul mbytës me makinë elektrike në vend të një analogu mekanik, për shkak të të cilit vlera optimale e çift rrotullimit arrihet shumë më me efikasitet në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit. Niveli i konsumit të karburantit gjithashtu zvogëlohet, lëvizja bëhet më e sigurt dhe më miqësore me mjedisin.

Karakteristikat dalluese të valvulës elektrike të mbytjes:

  1. mundësia e rregullimit lëvizje boshe duke lëvizur damperin;
  2. mungesa e lidhjes mekanike midis valvulës së mbytjes dhe pedalit të gazit.

Meqenëse nuk ka lidhje të ngurtë midis damperit dhe pedalit të gazit, është e rëndësishme të përdorni një sistem elektronik kontrolli. Falë elektronikës, në këtë rast, është e mundur të ndikohet në sasinë e çift rrotullues pa shumë përpjekje, edhe kur shoferi nuk përdor pedalin e gazit.

Elementet e sistemit:

  • pajisje ekzekutive;
  • njësia e kontrollit të motorit;
  • sensorë të hyrjes;
  • çelësi i pozicionit të pedalit të tufës;
  • sensori i pozicionit të pedalit të gazit;
  • çelësi i pozicionit të pedalit të frenave.


Kontroll elektronik i mbytjes:
1 - sensorë të pozicionit të pedalit të gazit; 2 - njësia elektronike e kontrollit të motorit; 3 - motori rrymë e vazhdueshme(aktuator i mbytjes); 4 - sensorë të pozicionit të mbytjes; 5 - valvula e mbytjes.

Kur punoni, është gjithashtu e rëndësishme të përdorni sinjale nga kontrolli i lundrimit, sistemi i klimës, si dhe kuti automatike ingranazhet. Njësia e kontrollit të motorit, nga ana tjetër, pasi merr sinjalet nga sensorët, i shndërron ato në një veprim kontrolli në lidhje me valvulën e mbytjes.

Moduli i valvulës së mbytjes përbëhet nga një trup, valvul mbytëse, kuti ingranazhi dhe motor elektrik, sensorë pozicioni dhe një mekanizëm sustë kthimi.


Moduli i kontrollit të mbytjes:
1 - trupi i mbytjes; 2 - mbytje elektrike; 3 - pajisje lëvizëse; 4 - veshje e ndërmjetme; 5 - rrota e ingranazheve të mekanizmit të kthimit të pranverës; 6 - sensorë këndorë të aktivizuesit të mbytjes; 7 - valvula e mbytjes.

Për të rritur besueshmërinë, mund të instaloni jo një, por dy sensorë të pozicionit të amortizatorit në modul. Sensorët magnetorezistues pa kontakt ose potenciometrat e kontaktit rrëshqitës mund të luajnë rolin e tyre. Grafikët e mbylljes së daljes drejtohen drejt njëri-tjetrit, në mënyrë që njësia e kontrollit të motorit të mund t'i dallojë ato.

Dizajni i modulit nënkupton një pozicion emergjent të amortizatorit në rast të dështimit të makinës, të kryer me anë të një mekanizmi të kthimit të sustave. Një modul i mbytjes në një gjendje të gabuar duhet të zëvendësohet si një montim.

Valvula flutur me ngasje mekanike

Deri më sot, është e mundur të takoni një aktivizues mekanik të mbytjes vetëm në opsionet e makinave buxhetore. Makina përfaqësohet nga një lidhje mbytëse dhe pedal gazi për shkak të një kablloje metalike.


Aktivizuesi mekanik i mbytjes:
1 - pedale gazi; 2 - një kabllo e një pedale gazi; 3 - valvula e mbytjes; 4 - fluksi i ajrit në hyrje.

Pjesët e valvulës së mbytjes janë montuar në një bllok të veçantë të përbërë nga një valvul mbytëse në bosht, një strehë, një kontroll i shpejtësisë së boshtit dhe një sensor i pozicionit të mbytjes. Strehimi në këtë rast i referohet sistemit të menaxhimit të motorit. Ka grykë, për shkak të të cilave kartera ventilohet me sukses dhe avujt e benzinës bllokohen.

Trupi mekanik i mbytjes:
1 - tub i degës për furnizimin e ftohësit; 2 - tub degëzimi i sistemit të ventilimit të karterit; 3 - tubi i daljes së ftohësit; 4 - sensori i pozicionit të mbytjes; 5 - rregullatori i shpejtësisë së papunë; 6 - tub degëzimi i sistemit të rikuperimit të avullit të benzinës; 7 - valvula e mbytjes.

Për shkak të kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit, shpejtësia e vendosur ruhet bosht me gunga motori, kur amortizuesi është i mbyllur gjatë ndezjes, si dhe kur ngarkesa ndryshon gjatë aktivizimit pajisje shtesë dhe kur ngroheni. Sistemi i kontrollit të shpejtësisë së boshtit përfshin një valvul të lidhur me motorin stepper. Për shkak të këtyre elementeve, sasia e ajrit që hyn në sistemin e marrjes anashkalon valvulën e mbytjes.

Parimi i funksionimit të valvulës së mbytjes - video:

kokë

Valvula e mbytjes është element strukturor sistemi i karburantit të automjeteve motor benzine djegia e brendshme, e cila rregullon rrjedhën e masave të ajrit dhe formimin e një përzierjeje ajër-karburant. Ky element i sistemit të marrjes ndodhet midis kolektorit dhe Filter ajri. Mbytja është një nga komponentët kryesorë të sistemit të energjisë së makinës.

Valvula e mbytjes është një lloj valvul ajri që ju lejon të kontrolloni presionin në sistem. Nëse valvula është e hapur, niveli i presionit priret në atmosferë, dhe kur mbyllet, zvogëlohet, duke iu afruar vakumit. Kështu, valvula e mbytjes rregullon gjithashtu funksionimin e përforcuesit të vakumit sistemi i frenave. Dhe kjo do të thotë që sa më i vogël të jetë këndi i hapjes së valvulës, aq më e ulët është shpejtësia.

Pajisja e mbytjes

Valvula e mbytjes është një pllakë e rrumbullakët që ka aftësinë të rrotullohet 90 gradë rreth vetes - ky është një cikël nga hapja në mbyllje. Ndodhet në një kuti që përmban:

  • Makinë - mekanike ose elektrike;
  • Sensori i pozicionit - potenciometër i mbytjes;
  • Rregullatori boshe.

Së bashku, të gjithë këta përbërës formojnë një montim mbytëse ose një montim të valvulës së mbytjes.

Trupi i valvulës është mjaft i ndërlikuar. Në fund të fundit, ai vetë është pjesë e sistemit të ftohjes. Është montimi i mbytjes që hap kanalet përmes të cilave qarkullon ftohësi. Pajisja e trupit me tuba të veçantë të lidhur me sistemin e ventilimit dhe sistemin e rikuperimit të avullit të karburantit e bën dizajnin edhe më kompleks. Ky sistem duhet studiuar më në detaje.

kontrollues i shpejtësisë boshe


Me ndihmën e kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit, shpejtësia e kërkuar e boshtit të gungës ruhet, me amortizuesin absolutisht të mbyllur. Për shembull, nëse motori nxehet ose ngarkesa rritet, pajisje shtesë lidhen me procesin.

Rregullatori është rregulluar si më poshtë: rasti kur është ngjitur hapësi motor elektrik i lidhur me një gjilpërë konike. Ndërsa motori është i ndezur përtaci, një gjilpërë si një pistoni, rregullon zonën e seksionit kryq të kanalit të ajrit.

Njësia e drejtimit

Disqet janë dy llojesh - mekanike dhe elektrike. Dallimi është vetëm në parimin e punës së tyre. Ai mekanik është shumë më i thjeshtë dhe lidhet me pedalin e gazit me një kabllo çeliku. Elektriku nuk ka lidhje direkte me gazin. Si bëhet atëherë rregullimi? Këtu vjen në ndihmë potenciometri i mbytjes. Ky sensor i veçantë komunikon me njësinë e kontrollit të motorit dhe kontrolluesi jep sinjalin e dëshiruar.

Potenciometër

Me fjalë të tjera, potenciometri ndryshon këndin e hapjes së damperit dhe kështu vepron në kontrollues. Kur mbyllet mbyllja, voltazhi nuk kalon 0.7 V, dhe kur hapet plotësisht arrin 4 V. Kështu funksionon kontrolli i karburantit.

Nëse valvula e mbytjes nuk i përgjigjet pulseve që vijnë nga sensori i pozicionit, prishje të tilla si:

  • Shpejtësia lundruese kur motori është në punë. Shpejtësia e rritur lëvizje boshe;
  • Motori ngec kur kalon në neutral;
  • Konsumi i pakontrolluar i karburantit;
  • Motori funksionon në gjysmë të rrugës;
  • Drita CHEK është ndezur - kontrolloni nëse mbytja po funksionon siç duhet.

Si ta rregulloni problemin

Nëse dyshoni se valvula e mbytjes është e gabuar, duhet të kontrolloni të gjithë montimin ku është ngjitur. Për ta bërë këtë, ndiqni rreptësisht algoritmin e mëposhtëm:

  1. Shkëputni terminalin negativ të baterisë.
  2. Është e nevojshme të kulloni lëngun nga sistemi i ftohjes.
  3. Shkëputni zorrët nga trupi i mbytjes.
  4. Hiqni kabllon e mbytjes.
  5. Lëshojeni potenciometrin nga blloqet dhe kontrolluesin e shpejtësisë së boshtit.
  6. Hiqni trupin e mbytjes.
  7. Kontrolloni gjendjen e guarnicionit të valvulës së mbytjes dhe elementëve të tjerë të montimit.
  8. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni disa komponentë ose të gjithë montimin.
  9. Mblidhni strukturën në rend të kundërt.

Pasi të keni instaluar montimin në vend, duhet të kontrolloni ngushtësinë e sistemit të ftohjes, ku keni rimbushur lëngun. Nuk duhet të ketë pika apo pika.

rregullimi i damperit

Në mënyrë që valvula e mbytjes të funksionojë si një orë, sensori i tij duhet të rregullohet periodikisht. Për ta bërë këtë, ndiqni disa hapa të thjeshtë:

  1. Ndezja fiket për të zhvendosur valvulën në pozicionin e mbyllur.
  2. Lidhësi i sensorit është i çaktivizuar.
  3. Sensori rregullohet duke përdorur një sondë 0,4 mm të vendosur midis vidës dhe levës.

Për të kontrolluar shëndetin e sensorit, niveli i tensionit matet duke përdorur një ohmmetër. Nëse zbulohet tension, sensori duhet të zëvendësohet. Nëse situata është e kundërt, mund të vazhdoni të rregulloni sensorin.

Për ta bërë këtë, amortizuesi rrotullohet derisa të shihni të njëjtët tregues që janë shkruar në pasaportën e makinës. Mos harroni të kontrolloni ngushtësinë e bulonave dhe dadove të shtrënguara pas rregullimit, ato mund të lëshohen gjatë procesit.

Siç dihet, sistemi i karburantit makina është qëndrueshmëria e saj. Nëse është edhe pak e thyer, makina mund t'ju befasojë në mënyrë të pakëndshme në momentin më të papërshtatshëm. Nëse valvula e mbytjes ose një element tjetër i montimit dështon, pasojat mund të jenë katastrofike. Prandaj, është shumë më mirë të mos kurseni në diagnostikimin e automobilave, nëse ekziston dyshimi më i vogël për një mosfunksionim. Mos harroni, siguria rrugore është parësore.

Motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​me injeksion karburanti dhe janë krijuar për të kontrolluar sasinë e ajrit që hyn në motor për të formuar një përzierje karburant-ajër. Valvula e mbytjes është instaluar midis filtrit të ajrit dhe kolektorit të marrjes.

Në thelbin e saj, një valvul mbytëse është një valvul ajri. Kur damperi është i hapur, presioni në sistemin e marrjes korrespondon me presionin atmosferik, kur mbyllet, zvogëlohet në një gjendje vakum. Kjo veti e valvulës së mbytjes përdoret në funksionimin e përforcuesit të frenave me vakum për të pastruar adsorberin nga sistemi i rikuperimit të avullit të benzinës.

Valvula e mbytjes mund të aktivizohet mekanikisht ose elektrikisht me kontroll elektronik.

Valvula flutur me ngasje mekanike

Aktuatori mekanik i mbytjes aktualisht përdoret në shumicën makina buxhetore. Makina përfshin lidhjen e pedalit të gazit dhe mbytjes me një kabllo metalike.

Elementet e valvulës së mbytjes kombinohen në një njësi të veçantë, e cila përfshin një strehë, një valvul mbytëse në bosht, një sensor të pozicionit të mbytjes, një kontrollues të shpejtësisë së boshtit.

Trupi i mbytjes është i përfshirë në sistemin e ftohjes së motorit. Ai gjithashtu ka tuba degëzues që sigurojnë funksionimin e sistemit të ventilimit të karterit dhe sistemit të rikuperimit të avullit të benzinës.

Kontrolluesi i shpejtësisë së boshtit ruan shpejtësinë e vendosur të motorit me mbytjen e mbyllur gjatë ndezjes, ngrohjes dhe kur ngarkesa ndryshon gjatë përfshirjes së pajisjeve shtesë. Ai përbëhet nga një motor stepper dhe një valvul i lidhur me të, të cilat ndryshojnë sasinë e ajrit që hyn në sistemin e marrjes, duke anashkaluar mbytjen.

Valvula elektrike flutur

Aktiv makina moderne aktivizuesi mekanik i mbytjes është zëvendësuar me një aktivizues elektrik të kontrolluar elektronikisht, i cili bën të mundur arritjen e vlerës optimale të çift rrotullimit në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit. Kjo siguron një ulje të konsumit të karburantit, performancës kërkesat mjedisore, siguria në komunikacion.

Karakteristikat dalluese të valvulës elektrike të mbytjes janë:

  • mungesa e lidhjes mekanike midis pedalit të gazit dhe mbytjes;
  • kontrolli i shpejtësisë boshe duke lëvizur mbytjen.

Meqenëse nuk ka lidhje të ngurtë midis pedalit të gazit dhe valvulës së mbytjes, a sistemi elektronik kontrollin e mbytjes. Elektronika në kontrollin e mbytjes ju lejon të ndikoni në sasinë e çift rrotullimit të motorit, edhe nëse shoferi nuk vepron në pedalin e gazit. Sistemi përfshin sensorë të hyrjes, një njësi kontrolli të motorit dhe një aktivizues.

Përveç sensorit të pozicionit të mbytjes, sistemi i kontrollit përdor një sensor të pozicionit të pedalit të gazit, një çelës pozicioni të pedalit të tufës dhe një çelës pozicioni të pedalit të frenave.

Sistemi i kontrollit të mbytjes përdor gjithashtu sinjale nga transmetimi automatik, sistemi i frenave, sistemi i ajrit të kondicionuar, sistemi i kontrollit të lundrimit.

Njësia e kontrollit të motorit merr sinjale nga sensorët dhe i shndërron ato në veprime kontrolli në modulin e valvulës së mbytjes.

Moduli i mbytjes përbëhet nga një trup, vetë mbytja, një motor elektrik, një kuti ingranazhi, një mekanizëm sustë kthyese dhe sensorë të pozicionit të mbytjes.

Për të përmirësuar besueshmërinë, dy sensorë të pozicionit të mbytjes janë instaluar në modul. Si sensorë përdoren potenciometrat e kontaktit rrëshqitës ose sensorët magnetorezistues pa kontakt. Grafikët e ndryshimeve në sinjalet dalëse të sensorëve drejtohen drejt njëri-tjetrit, gjë që u lejon atyre të dallohen nga njësia e kontrollit të motorit.

Dizajni i modulit parashikon një pozicion urgjent të mbytjes në rast të një dështimi të makinës, i cili kryhet duke përdorur një mekanizëm të pranverës së kthimit. Moduli i dështuar i mbytjes zëvendësohet si një montim.

Si funksionon mbytja elektronike, çfarë surprizash mund t'ju sjellë dhe pse prodhuesit vendosin mbytjen elektronike dhe jo atë të zakonshmen kabllo ngasëse. Çfarë duhet të dini dhe të bëni në mënyrë që elektronika të shërbejë në mënyrë të besueshme dhe pa probleme - lexoni për gjithçka në këtë artikull shumë voluminoz.

Parimi i funksionimit të mbytjes elektronike

Për të kontrolluar valvulën elektronike të mbytjes, përdoret një njësi e kontrollit të motorit (ECU) dhe një motor stepper me një kuti ingranazhi, i kombinuar strukturisht me një valvul mbytjeje.

ECU zakonisht përdor sasinë e çift rrotullimit të motorit si një parametër të llogaritur. Në mënyrë që njësia të kuptojë se çfarë veprimesh kryen shoferi, një pjesë integrale e kontrollit elektronik është sensori i pozicionit të pedalit të gazit.

Sensori i pozicionit të pedalit është një rezistencë e ndryshueshme, rezistenca e së cilës (dhe rrjedhimisht tensioni i përcjellur) ndryshon në varësi të pozicionit të pedalit të gazit.

Bazuar në të gjitha leximet, ECU llogarit fuqinë e kërkuar të motorit dhe hap ose mbyll damperin në përputhje me rrethanat (duke rregulluar kështu furnizimin me ajër në cilindra), dhe gjithashtu rregullon sasinë e karburantit të injektuar nga injektorët.

Në të njëjtën kohë, sensori i pozicionit të mbytjes tregon njësinë se sa mbytje është në të vërtetë e hapur, duke siguruar kështu reagime. Kjo do të thotë, njësia e kontrollit jo vetëm që hap qepen me komandat e saj, por gjithashtu "sheh" nëse është hapur në të vërtetë.

I gjithë procesi i kontrollit kërkon vetëm disa milisekonda për të arritur karakteristikat e dëshiruara të makinës për momentin.

Mënyrat e funksionimit të urgjencës

Përdorimi i elektronikës e bën të vështirë diagnostikimin me ekzaminim të jashtëm. Ju mund të kontrolloni vetëm vizualisht pastërtinë e vetë mbytjes dhe lehtësinë e lëvizjes së damperit. Mbytja duhet të jetë e pastër! Dhe zaslok nuk duhet të kafshojë.

Në rast të dështimit të nyjës mbytje elektronike sistemi përfshin mënyra emergjente"kufijtë e lëvizjes" për të mundësuar lëvizjen e sigurt në vendin e riparimit, ose mbyllje e plotë mundësitë e lëvizjes.

Në këtë mënyrë, dy skenarë janë të mundshëm:

1. Sistemi për disa arsye nuk mund të kontrollojë mbytjen. Për shembull, tregues i gabuar ose aspak nga sensori i pozicionit të mbytjes, ose i gabuar motor stepper dhe mbytja nuk është në gjendje të lëvizë (hapet dhe mbyllet).

Në këtë rast, ECU çaktivizon kontrollin e ndezjes së motorit. Amortizuesi elektronik është vendosur në pozicionin "off". Sistemi çaktivizon plotësisht funksionet e kontrollit të ndezjes.

2. Sistemi i ndezur mund të kontrollojë qëllimin e shoferit. Në këtë rast, ECU kufizon fuqinë dalëse të motorit. Për shembull, kjo është e mundur nëse ka një sinjal të gabuar ose nuk ka sinjal nga sensori i pozicionit të pedalit të gazit.

Për të parandaluar dëmtimin e motorit, njësia e kontrollit zvogëlon rritjen e shpejtësisë dhe fuqisë së motorit. I gjithë sistemi i menaxhimit të motorit vendoset në modalitetin e boshtit të detyruar. RPM-të e motorit nuk ndryshojnë shumë kur shtypni pedalin e gazit.

Mënyrat elektronike të kufizuara të mbytjes

1. Mbyllja e detyruar

Njësia e kontrollit raporton një mosfunksionim kur ka një lloj mosfunksionimi në sistemin e kontrollit të furnizimit me ajër dhe mbytjes. Në këtë rast, ECU mbyll furnizimin me karburant në cilindra, fik ndezjen, mbyll mbytjen dhe motori ndalon.

2. Modaliteti i kontrollit të fuqisë në punë të detyruar

Nëse, kur motori është në boshe, sistemi i kontrollit nuk mund ta përdorë normalisht mbytjen (për shembull, kafshon kur lëviz), atëherë ECU ndalon kontrollin e mbytjes.

Është vendosur në pozicionin e paracaktuar. Dhe i gjithë kontrolli kryhet duke fikur furnizimin me karburant në një cilindër dhe duke vonuar kohën e ndezjes.

3. Modaliteti boshe i detyruar

Ne kemi folur tashmë për këtë mënyrë me ju më lart. Le të përsërisim. Kur qëllimi i shoferit nuk mund të njihet (për shembull, kur sinjali nga sensori i pozicionit të pedalit të gazit humbet). Në këtë mënyrë, motori nuk i përgjigjet shtypjes së pedalit. Makina nuk zhvillon shpejtësi dhe praktikisht nuk shkon.

4. Modaliteti i kontrollit me fuqi të kufizuar

Kur sistemi nuk mund të përdorë mbytjen për të kontrolluar fuqinë. Në këtë rast, sistemi përcakton nga pozicioni i pedalit të gazit nëse motori është në boshe apo përshpejton.

Sistemi kontrollon fuqinë e motorit duke ndërprerë karburantin ose duke vonuar ndezjen. Në një moment të tillë, shpejtësia e motorit mund të notojë. Makina mund të lëvizë në mënyrë të pabarabartë në këtë mënyrë, pasi shpejtësia do të notojë. Kjo makinë do të jetë e vështirë për t'u drejtuar.

Para se të shqyrtojmë aktivizuesin e mbytjes, le të hedhim një vështrim më të afërt në vetë mbytjen. Valvula e mbytjes është një mekanizëm që kontrollon furnizimin me ajër në një motor me djegie të brendshme, gjatë të cilit karburanti dhe ajri përzihen, dhe nëse është mjaft e thjeshtë, është një valvul ajri i rregullt. Ai përfshin një strehë në të cilën janë montuar pjesët e mëposhtme: pajisjet e hyrjes dhe daljes së ftohësit, montimi i ventilimit, montimi i zbulimit të avullit të karburantit, kontrolluesi i shpejtësisë së boshtit, sensori i pozicionit të mbytjes dhe amortizuesit drejtpërdrejt. Shumica e karburatorëve të makinave janë me dy dhoma. Valvula e mbytjes së dhomës së parë kontrollohet nga përshpejtuesi nga kabina e makinës, siguron furnizimin e ajrit me gaz të ulët (shpejtësia boshe), modaliteti i lundrimit, modaliteti nominal. Damperi i dhomës dytësore hapet me amortizuesin primar plotësisht të hapur dhe siguron furnizim me ajër nga modaliteti nominal në atë maksimal.

Qëllimi i aktivizuesit të mbytjes rrjedh nga sa më sipër - kontrolli i furnizimit me ajër. Kur shtypni pedalin e gazit, prishësi hapet, ajri furnizohet dhe përzihet me karburant, pas së cilës kjo përzierje digjet, duke i dhënë fuqi motorit.

Llojet e aktivizuesve të mbytjes.

Ekzistojnë dy lloje të aktivizuesve të mbytjes - mekanike Dhe elektrike.

MEKANIKE. Mbytja mekanike përdoret më shpesh në makinat shtëpiake (makinat e shekullit të kaluar), klasike dhe makina të lira. Ky lloj amortizuesi drejtohet nga një lidhje e ngushtë me pedalin e gazit përmes kabllit të gazit.

ELEKTRIKE. Një valvul mbytëse me operim elektrik është instaluar në makinat moderne. Mundësuar nga kontrolli i saktë njësi elektronike, në lidhje me të cilën procesi ndodh në çast.

Aktivizuesi i mbytjes.

Aktivizuesi mekanik i mbytjes përfshin: përshpejtues, leva tërheqëse dhe rrotulluese, kabllo metalike. Kur shtypni përshpejtuesin, valvula e mbytjes rrotullohet rreth boshtit, duke hapur pak ajrin për të përgatitur përzierjen karburant-ajër. NË ky lloj disqet, paralelisht me kontrollin duke përdorur përshpejtuesin, sigurohet gjithashtu kontroll manual, i përbërë nga një dorezë kontrolli, një kabllo në një gërshet metalike të tipit Bowden, një levë kontrolli në karburator.

Makina elektrike, në sajë të zgjidhjes së saj të projektimit, bën të mundur arritjen e një transmetimi më efikas në rrota me çdo ndryshim në pozicionin e përshpejtuesit; me gjithë këtë rritet efikasiteti i motorit, zvogëlohet përmbajtja e CO në gazrat e shkarkimit dhe përmirësohen karakteristikat operative që ndikojnë në sigurinë e makinës. Makina elektrike është mjaft e ndërlikuar dhe përfshin:

- Motor elektrik me dy matës të pozicionit të lidhur me levën e kontrollit të mbytjes;

Përshpejtues me matës pozicioni;

Njësia e kontrollit elektronik.

Përveç pjesëve të mësipërme, çelsat e pozicionit të pedalit të frenave dhe tufës janë të përfshirë në sistem. veçori këtë makinë dhe ana pozitive e tij janë: lidhja elektrike e përshpejtuesit me damperin; aftësia për të kontrolluar shpejtësinë e motorit në boshe (duke ndryshuar mbytjen).

Parimi i funksionimit të aktivizuesit të mbytjes.

Mekanike. Me shtypjen e përshpejtuesit, shoferi kapërcen forcën e sustës së kthimit, duke vepruar në levat e tërheqjes dhe rrotullimit (kabllo metalike), lëviz mbytjen. Zona e rrjedhës së mbytjes rritet, dhe për këtë arsye furnizimi i ajrit në dhomën e përzierjes rritet. Në varësi të sasisë së ajrit në hyrje, injektohet një sasi e caktuar karburanti. Karburanti përzihet me ajrin, futet në dhomën e djegies së cilindrave, për shkak të së cilës shpejtësia e motorit rritet.

Kur përshpejtuesi lëshohet plotësisht, amortizuesi mbyll zonën e rrjedhës së mbytjes. Për funksionimin normal motori në modalitetin "gaz boshe", ka një vidë rregulluese që kufizon mbylljen e damperit (fillimi i motorit, funksionimi me marshin neutral të përfshirë). Në disa raste, veçanërisht për ndezjen dhe funksionimin e një motori të ftohtë, hapja e damperit me një vidë rregulluese nuk mjafton, prandaj, hapja manuale e amortizatorit në kabinën e makinës përdoret paralelisht. Me një hapje të ndërmjetme, manuale të amortizatorit, shoferi mund, duke shtypur përshpejtuesin, të arrijë një shpejtësi më të madhe, por kur të lëshohet përshpejtuesi, amortizuesi do të kthehet në pozicionin e hapur manualisht dhe nuk do të mbyllet më tej. Për mbyllje të plotë, duhet të mbyllet me dorë.

Hapja e dhomës dytësore kryhet duke përdorur një sistem levash që lidhin të dy damperët. Pas hapjes së damperit të dhomës kryesore për 2/3 e rrugës, dhoma e dytë fillon të hapet. Në disa karburatorë, fillimi i hapjes së dhomës dytësore ndodh vetëm pas hapjes së plotë të dhomës parësore. Përdoren gjithashtu karburatorë me një sistem pneumatik të hapjes së flapave dytësore.

Elektrike. Kur përshpejtuesi lëviz nga drejtuesi, sensori i pozicionit të pedalit të gazit, i cili është prania e dy rezistorëve të ndryshueshëm (potenciometrat) që funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri, duke ndryshuar rezistencën nga pozicioni i përshpejtuesit, transmeton një sinjal në modulin e kontrollit elektronik. termocentrali makina. Moduli, pasi ka marrë një sinjal, kryen operacionet e nevojshme dhe i dërgon një komandë motorit elektrik për të mbyllur ose hapur mbytjen. monitoron pozicionin e tij aktual dhe e sinjalizon këtë tek moduli i kontrollit të termocentralit.

Nëse është e nevojshme, rregulloni pozicionin e mbytjes. Nëse një nga sensorët (potenciometrat) dështon, motori kalon automatikisht në një mënyrë të reduktuar të funksionimit me një çift rrotullues maksimal prej 80 Nm. Nëse të dy potenciometrat dështojnë, mënyra e funksionimit është 55 Nm. Gjatë ndërrimit të marsheve, sensori i pozicionit të pedalit të tufës transmeton një sinjal në modul dhe furnizimi i përzierjes së karburantit-ajrit në motor korrigjohet. Gjatë frenimit të makinës, kryhen manipulime të ngjashme. Kjo kursen karburantin, zvogëlon përmbajtjen e CO në gazrat e shkarkimit dhe përmirëson sigurinë e drejtimit.

Moduli elektronik i kontrollit të termocentralit parashikon një regjim emergjence. Nëse ndodh një mosfunksionim, një sinjal dërgohet në modulin e kontrollit, i cili e analizon atë dhe lëshon një komandë për mbylljen e mbytjes në një pozicion që siguron lëvizje të kufizuar të automjetit, duke ju lejuar të arrini në stacion. Mirëmbajtja. Moduli evropian i kontrollit të grupit të fuqisë përfshin një evropian sistemi diagnostik, i cili monitoron vazhdimisht praninë e CO në gazrat e shkarkimit, përcakton dhe paralajmëron tepricën e tij.

Pasi kemi ekzaminuar dhe analizuar pajisjen dhe funksionimin e aktivizuesit të mbytjes, ne shohim se nga pikëpamja strukturore ata janë të dy aktivizuesit më të thjeshtë mekanikë dhe kompleksë dhe të shtrenjtë elektrikë, të kontrolluar elektronikisht. Nëse shoferi, duke pasur disa aftësi, mund të riparojë në mënyrë të pavarur ato më të thjeshta, atëherë një specialist shumë i kualifikuar që ka të nevojshme pajisje diagnostike. Gjithashtu shohim se në makinat me aktivizues elektrik të mbytjes është arritur një përmirësim. karakteristikat e performancës duke ndikuar në konsumin e karburantit, sigurinë e trafikut dhe ekologjinë mjedisore.

Abonohuni në burimet tona



Artikuj të ngjashëm