GAZ-3310 - kamion Prodhimi rus, që i përkasin klasës N2 të kategorisë MCV. Asambleja u krye në GAZ për 11 vjet (2004-2015). Për të drejtuar këtë automjet ju nevojitet patentë me kategorinë “C”.

Informacioni i parë për makinën u shfaq në 1999. Në tre vitet e ardhshme, pak njerëz dinin për të, deri në debutimin e tij në Motor Show në Moskë në 2002. Për shkak të vështirësive të ndryshme, prodhimi serik u krijua vetëm në 2004. Gjatë gjithë historisë së prodhimit, automjetet janë modifikuar rregullisht, duke përmirësuar cilësinë dhe stabilitetin e tyre.

Çfarë lloj pune është bërë në motorin GAZ-3310 Valdai?

Fillimisht, inxhinierët planifikuan të vendosnin GAZ-562 nën kapuç. Kjo njësi e fuqisë ishte Versioni rus i huaj Steyr M1, i montuar me licencë nga projektuesit e GAZ. Kjo ide u braktis për shkak të kompleksitetit të dizajnit, mos-riparueshmërisë dhe kostos së lartë. Një pajisje e tillë do të ishte inferiore në çmim ndaj konkurrentëve të saj kryesorë.

Përpjekja e dytë u shënua nga italiani termocentrali IVECO me fuqi nafte. Motori me një vëllim prej 3.9 litrash zhvilloi deri në 136 kuaj fuqi. Për arsye të panjohura, ky opsion u braktis.

Zgjedhja përfundimtare ra në zhvillimin e Minskut - MMZ-245. Në vitet e fundit të prodhimit, kjo njësi e energjisë ishte e pajisur me të gjitha kopjet e GAZ 3310 (Valdai) të dërguara në vendet e tjera.

Makineritë e përdorura në Rusi ishin të pajisura me një motor Cummins ISF 3.8. Për konsumatorët, kishte disa opsione që ndryshonin nga njëri-tjetri në fuqi dhe çift rrotullues maksimal.

Cummins, i themeluar në Amerikë, ishte i njohur për prodhimin e njësive të energjisë me naftë. Ajo ka punuar në më shumë se 20 vende, përfshirë Rusinë. Motorët ISF që pajisën GAZ-3310 u mblodhën në një ndërmarrje të specializuar në Kinë, e cila siguronte motorë deri në 400 mijë makina në vit.

Termocentrali amerikan ishte i pajisur me një turbocharger. Karakteristika kryesore ishte një bllok prej gize pa mëngë. Të gjithë cilindrat (secila me katër valvola) u vendosën nën një kokë e përbashkët. Pranë volantit kishte një zinxhir me një rresht, i cili vepronte si një shtytës për mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Së bashku me përbërjet për paletë dhe mbulesa e valvulës kjo zgjidhje projektuese siguroi një nivel minimal zhurme nga funksionimi i njësisë së energjisë.

Inxhinierët kaluan një kohë të gjatë për të përcaktuar konfigurimet optimale për motorin. U vendos që fuqia të vendoset në mesatare. Kjo ishte e mjaftueshme për të lëvizur Rrugët ruse dhe nuk e mbingarkoi transmetimin, si rezultat i të cilit ai shërbeu për shumë vite pa dëme serioze. Pronarët shpenzonin 14-17 litra karburant për 100 kilometra në kushte urbane.

Nëpërmjet përdorimit të materialeve me cilësi të lartë, prodhuesi arriti të arrijë një rezervë të madhe të jetës së punës - 500 mijë kilometra pa prishje serioze. Përdoruesi duhet të monitorojë motorin, të kryejë rregullisht inspektimi teknik në mënyrë që të zgjasë sa më gjatë.

Disa fjalë për motorin Cummins ISF 3.8

Fuqia Instalimi i Cummins ISF 3.8, i cili u përdor në GAZ-3310, kishte këto karakteristika teknike:

• Vëllimi - 3,76 litra;
• Sistemi i ftohjes - i lëngshëm;
• Fuqia - 143-170 kuaj fuqi;
• Çift rrotullimi më i lartë është 450-600 Nm në 1200-1300 rpm.

Dizajni përfshinte një radiale pompë e karburantit shtypje e lartë kompanitë Common Rail, e cila i përket BOSCH. Pompa u plotësua me një rregullator elektromagnetik dhe një pompë përforcuese mekanike. Sistemi përdori dy filtra: parafiltër dhe pastrim të imët. Pajisja përfshinte gjithashtu një pompë mbushëse manuale të karburantit dhe një ngrohës elektrik me naftë. Elementët e pastrimit janë të zëvendësueshëm.

Transmetimi GAZ-3310 Valdai

Produktet e uzinës së automobilave Gorky kanë qenë gjithmonë të famshme mekanizma të besueshëm transmetimi, kështu që inxhinierët nuk dolën me asgjë të re. Ata bashkuan një sistem komponentësh që ishin përdorur më parë në makina të tjera. E vetmja risi ishte tufa e diafragmës, e përbërë nga një disk i vetëm.

Të gjitha varietetet e GAZ-3310 janë marrë kuti manuale transmisione me pesë shpejtësi. Ai u plotësua me një bosht ngritjeje energjie. Një aliazh alumini është përdorur për prodhimin e karterit. Forca u rrit nga brinjët e zhvilluara ngurtësuese. Për të rritur rezervën e burimeve të punës, projektuesit e bënë lidhësin vertikal.

Boshti i pasmë u miratua nga legjendar GAZ-53. Ishte e pajisur me detaje moderne, të ruajtura cilesi e larte dhe besueshmërinë. Kutia e ingranazhit hipoid, e përbërë nga një fazë, është zvogëluar raporti i marsheve deri në 2.417. Specialistët e kompanisë e morën këtë hap për shkak të diametrit të vogël të rrotave dhe shpejtësisë së ulët të motorit me naftë. Shumë konsumatorë u kërkuan inxhinierëve të fusin një diferencial me rrëshqitje të kufizuar nga GAZ-66 në pajisje për të përmirësuar aftësinë ndër-vend dhe jashtë rrugës. Sidoqoftë, kërkesat e shumta nuk u dëgjuan, kështu që GAZ Valdai mbeti përgjithmonë një mjet transporti për mjedisin urban.

Çfarë ka të re në hodovka GAZ-3310 Valdai?

Korniza e makinës përbëhej nga pjesët anësore. Në secilën pjesë, lartësia e profilit ndryshoi, por trashësia e metalit ishte konstante kudo - 6 milimetra. Për të ulur koston e prodhimit të modifikimeve, inxhinierët futën në dizajnin e kornizës aftësinë për të instaluar futje me thumba në pjesët anësore. Kjo është e përshtatshme dhe ekonomike, pasi çdo varietet kërkonte një bazë të rrotave dhe forcë të ndryshme. Futjet bënë të mundur rregullimin e shpejtë të këtyre parametrave pa dëmtuar funksionimin e kutisë së marsheve.

Pezullimi ka pësuar ndryshime të mëdha. Gjethet kryesore të burimeve morën veshë të përdredhur. Blloqe të heshtura u instaluan në zonat që lidhen me kornizën. Sustat e instaluara në pjesën e përparme përbëheshin nga fletë 75 mm. Në pjesën e pasme, burimet morën tre gjethe të drejta nga njëmbëdhjetë. Ata gjithashtu u privuan nga burimet që ishin përdorur për shumë vite në produkte të ndryshme të uzinës së automobilave Gorky. Të marra së bashku, të gjitha zgjidhjet e projektimit të pezullimit siguruan një udhëtim të qetë, stabilitet të lartë në çdo sipërfaqe dhe funksionim të qëndrueshëm të kutisë së marsheve.

Të gjitha mekanizmat e frenave ishin të llojit të diskut. Zhvilluesit e makinës braktisën makinën pneumatike vendase, duke e porositur atë në një vend tjetër nga një prodhues me reputacion. Falë kësaj, shoferët ishin në gjendje të transportonin rimorkio që kishin një sistem të ngjashëm frenimi. Frenimi i kamionit është përmirësuar duke braktisur mekanizmin hidraulik në favor të një opsioni modern.

Meqenëse menaxhmenti i kompanisë fillimisht planifikoi të furnizonte GAZ-3310 në vendet e tjera, inxhinierët duhej ta "përshtatnin" atë me standardet evropiane. Një prej tyre është ISO, e cila rregullon mënyrën e montimit të rrotave. Qendrat janë të pajisura ndenjëset. Rrotat u fiksuan me gjashtë dado dhe rondele.

GAZ-3310 specifikimet:

• Pesha totale - 7.4 ton;
• Pesha e frenuar - 3,4-3,5 ton (në varësi të modifikimit);
• Kapaciteti i ngarkesës - 3,4-3,8 ton;
• Baza e rrotave - 3,3-4 metra;
• Kapaciteti - 3 ose 6 vende;
• Shpejtësia maksimale - 95-105 km/h.

Kabina është bërë në përputhje me stilin e zakonshëm "Gazelle". Megjithatë, ndryshimet ishin të dukshme në shikim të parë. Projektuesit i zgjeruan krahët duke përdorur elementë plastikë, ndryshuan modelin e grilës së radiatorit dhe ridizajnuan parakolpin (ata e bënë atë prej tre pjesësh, pjesa qendrore ishte metal). Në panelin e kontrollit janë shtuar tregues të rinj. E vetmja negative ishte pedali i gazit i drejtuar në mënyrë elektronike. Nuk ishte shumë i ndryshëm nga versioni klasik, por kërkonte kosto shtesë gjatë servisimit të makinës.

Sisteme shtesë GAZ-3310 Valdai

Makina ishte e pajisur me disa mekanizma ndihmës që thjeshtonin punën dhe rrisnin rehatinë dhe sigurinë. Këto përfshinin: drejtimin elektrik, ABS, kontrollin e lundrimit dhe montimin e motorit ANVIS.

Transporti u përshtat në dimrin e ashpër rus, i pajisur me një ngrohës paraprak dhe një kuti ingranazhesh nga një GAZ-53. Ngrohja u krye për shkak të një spirale të vendosur në kolektorin e brendshëm, i cili ngrohte ajrin. Pronari kishte gjithashtu mundësinë të lidhte pajisje shtesë ngrohjeje në një rrjet 220 volt. U deshën jo më shumë se 2-3 minuta për të ngrohur njësinë e energjisë. Përveç kësaj, një sistem i tillë siguronte ngrohjen e vajit në tiganin e vajit.

Modifikimet e GAZ-3310 Valdai

Në bazë makinë standarde Dizajnerët e GAZ-3310 kanë zhvilluar disa lloje, shumë prej të cilave janë ende në përdorim sot:

• 33101 - version i gjatë një makinë me një GAZ-562 nën kapuç. Modeli nuk hyri në prodhim masiv;
• 33104 - pajisje turbodiesel, e cila ishte e pajisur me termocentralin Minsk D-245;
• 331041 - të ngjashme modeli i mëparshëm me bazë të gjatë;
• 331043 - varieteti mori një kabinë të dyfishtë të krijuar për gjashtë pasagjerë;
• 33106 - version me njësinë e energjisë American Cummins ISF 3.8;
• 331061 - modifikim i mëparshëm, por me një bazë rrote të gjatë;
• 331063 - makina mori një kabinë të dyfishtë me dy shtretër;
• 33104B - një traktor i tipit kamion, i cili përdorej për të tërhequr një gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë;
• 43483 është një prototip që mori një pezullim më të fortë dhe një kuti ingranazhi të përmirësuar. Nuk kishte prodhim masiv;
• SAZ-2505 - një kamion hale me shkarkim të pasmë, i bërë në bazë të shasisë 33104. Transportonte deri në 3000 kilogramë ngarkesë, vëllimi i trupit ishte 3.78 metra kub;
• SAZ-2505 është një version i përmirësuar i kamionit hale. Kapaciteti i ngarkesës u rrit në 3180 kilogramë, vëllimi i trupit në 5 metra kub. Shkarkimi u krye nga të gjitha anët;
• SAZ-3414 është një traktor i tipit kamion, i cili është prodhuar sipas urdhrave të posaçëm të agjencive qeveritare.

Shasia u përdor për të instaluar superstruktura të ndryshme që përdoreshin në shërbimet publike, bujqësia e kështu me radhë.

Çfarë mund të konkludohet?

GAZ-3310 Valdai është një produkt me cilësi të lartë që u ka shërbyer me besnikëri pronarëve të tij për 11 vjet. Gjatë kësaj kohe makina mblodhi një sasi të madhe reagime pozitive, të cilat konfirmojnë cilësinë e saj të lartë. Sot kopje vitet e funditÇështja mund të blihet në treg sekondar për 0,9-1 milion rubla.

Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre

Rishikimi i GAZ Valdai: pamjen modelet, interierët, specifikimet teknike, sistemet e sigurisë, çmimet dhe konfigurimet. Në fund të artikullit - provë GAZ 3310 Valdai!

Rishikoni përmbajtjen:

Në gjysmën e dytë të vitit 2003, Fabrika e Automjeteve Gorky filloi prodhimin e modelit të saj të ri, GAZ-3310 Valdai, i cili ishte krijuar për të zëvendësuar modelin popullor, por moralisht dhe teknikisht të vjetëruar GAZ-3307.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, produkti i ri mori një kabinë më moderne dhe të rehatshme, një pozicion më të ulët të ndenjëseve dhe komponentë dhe montime të importuara, të cilat ishin më të besueshme dhe më të qëndrueshme. Shitjet zyrtare të produktit të ri në Rusi filluan në mesin e vitit 2004.

Aktualisht, makina përdoret në mënyrë aktive nga përfaqësues të bizneseve të vogla dhe të mesme, të cilat për një arsye ose një tjetër nuk kanë mundësi të mjaftueshme të ofruara nga automjetet më të vogla komerciale, duke përfshirë modele të tilla si Mercedes Sprinter dhe Gazelle. Kështu, kapaciteti mbajtës i së njëjtës Gazelë është vetëm 1.5 ton, ndërsa Valdai është në gjendje të marrë në bord të paktën 3 ton ngarkesë, dhe duke pasur parasysh marzhin e lartë të sigurisë të investuar nga prodhuesi, edhe më shumë.

Një argument tjetër në favor të produktit të ri është kostoja e tij relativisht e ulët, mirëmbajtja e lartë, prania e një rrjeti të gjerë qendrash shërbimi, si dhe një numër dizajnesh dhe veçoritë e jashtme, për të cilën do të flasim në vijim.

E jashtme e GAZ Valdai

Kur krijuan pjesën e jashtme, projektuesit e GAZ vendosën të mos shqetësoheshin dhe morën rrugën e rezistencës më të vogël. Si rezultat pamjen GAZ Valdai u kopjua kryesisht nga Gazela më e vogël, nga e cila mori makina struktura e pushtetit kabina dhe forma e optikës së kokës.

Megjithatë, pati disa ndryshime. Krahasuar me Gazelën, GAZ-3310 ka një parakolp më masiv, një dizajn të ndryshëm për grilën e rreme të radiatorit dhe një kapuç pak të modifikuar. Në versionin klasik, kabina e makinës përfaqësohet nga dy dyer masive që ofrojnë një përshtatje të rehatshme, një xham të madh dhe "rodhe" të mëdha të pasqyrave anësore, të cilat reduktojnë numrin e pikave "të verbër" pothuajse në minimum. Nëse është instaluar një kabinë me dy rreshta, kjo e fundit plotësohet nga dy pasqyra anësore, një çati e zgjatur dhe një çati.

Blerësve u ofrohen disa modifikime për të zgjedhur: një kamion me shtrat të sheshtë, një furgon të izoluar, një furgon mallrash të prodhuar dhe madje edhe një kamion hale, ideal për transportin dhe shkarkimin e ngarkesave ndërtimore.

Karakteristikat dimensionale të bazës kamion me shtrat të sheshtë janë:

• Gjatësia– 6.050 m;
• Gjerësia– 2.164 m;
• Lartësia- 2.245 m;
• Baza e rrotave e barabartë me 3.310 m.

Dimensionet e Valdai në trupin e një furgoni izotermik janë të ngjashme me versionin me shtrat të sheshtë, me përjashtim të gjatësisë dhe bazës së rrotave, të cilat janë përkatësisht 7565 mm dhe 4000 mm. Pavarësisht nga versioni, largësia nga toka është 177 mm, gjë që ju lejon të ndiheni rehat si kur vozitni nëpër qytet ashtu edhe jashtë tij.

Prania e disa opsioneve të ngjyrave të trupit meriton vëmendje të veçantë, gjë që ju lejon të zgjidhni një makinë bazuar në preferencat personale të shijes. E vërtetë, siç tregon praktika, ngjyra e trupit është gjëja e fundit që njerëzit i kushtojnë vëmendje blerës potencial GAZ-3310.

Brendësia e GAZ 3310

Dizajni i brendshëm i Valdai pothuajse tërësisht përsërit atë të Gazelle, që do të thotë se pulti i përparmë ka dizajnin dhe arkitekturën më të thjeshtë të mundshme. E njëjta gjë mund të thuhet për cilësinë e materialeve, e përfaqësuar nga plastika e fortë praktike dhe më rezistente ndaj gërvishtjeve.

Përpara shoferit ndodhet më e thjeshta, por shumë informuese pult, si dhe timoni klasik "GAZel", pa jo vetëm butonat e kontrollit, por edhe një bori, i cili ndodhet në anën e çelësit të kolonës së majtë të timonit. pjesa qendrore Pulti përfaqësohet nga një kamare për instalimin e një radioje audio, si dhe pullat arkaike të kontrollit të klimës.

Leva e ndërrimit të marsheve, në mënyrën e vjetër, ndodhet në dysheme dhe përfaqësohet nga një "poker" i gjatë që nuk është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur.

Pavarësisht pranisë së sediljeve të zakonshme me mbështetje anësore mezi të dukshme, është e rehatshme të ulesh pas timonit të makinës. Selia e djathtë e pasagjerit është projektuar për dy pasagjerë dhe nuk ka asnjë rregullim. Në versionin e kabinës së zgjeruar, kabina është e pajisur edhe me një rresht tjetër sediljesh, të cilat mund të strehojnë katër pasagjerë nëse dëshironi. Kështu, në tregun vendas makina prezantohet në versione me tre dhe shtatë ulëse.

Disavantazhet e paraqitjes së brendshme përfshijnë jo vetëm cilësinë e materialeve, por edhe numrin minimal të kamareve dhe xhepave për sendet e vogla. Vërtetë, situata shpëtohet disi nga një ndarje e madhe doreza dhe një kamare e vendosur në pjesën e sipërme të pultit për letra dhe bagazhe të tjera.

Vëllimi i bagazhit (platforma e ngarkesave) në versionin në bord është 12.5 m2, gjë që ju lejon të shënoni një sasi të madhe ngarkesash të ndryshme.

Vlen gjithashtu të përmendet këtu se GAZ Valdai është jashtëzakonisht inferior për sa i përket cilësisë së brendshme dhe ergonomisë analoge të huaj, dhe atutë e tij kryesore janë thjeshtësia dhe kostoja më e ulët.

Karakteristikat teknike të GAZ Valdai

Sot, pavarësisht nga modifikimi i zgjedhur, makina është e pajisur me vetëm një motor dizel Marka Cummins ISF3, që plotëson standardet mjedisore Euro-4. Motori krenohet me 4 cilindra në linjë me një vëllim pune prej 3.8 litrash, si dhe me praninë e turbocharging dhe një sistemi ndërftohës për ajrin në hyrje. Fuqia maksimale Ky motor prodhon 152 "kuaj", të cilët arrihen në 2600 rpm.

Shpejtësia maksimale e deklaruar është 105 km/h, ndërsa makinës i duhen më shumë se 20 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100. Konsumi mesatar i deklaruar i karburantit është 14-17 l/100 km, dhe në rastin e drejtimit me shpejtësi konstante prej 60 km/h, nuk i kalon 12,2 l/100 km, gjë që duket mjaft mirë, duke marrë parasysh peshën totale dhe prania e motorit larg nga "më i freskët".

Motori funksionon me një "mekanikë" me 5 shpejtësi të vetme, me të cilën ndërvepron përmes një tufë të thatë me një pllakë Sachs, të pajisur makinë hidraulike. Drejtimi i makinës është ekskluzivisht me rrota të pasme.

GAZ Valdai bazohet në një strukturë trupi kornizë, e cila përfshin përdorimin e pezullimit të pranverës së gjetheve nga Anvis në pjesën e përparme dhe boshti i pasëm, i plotësuar me amortizues teleskopik hidraulikë dhe stabilizues përgjegjës për stabiliteti anësor makinë.

Sistemi i drejtimit Valdai përfaqësohet nga një kolonë drejtuese me një bosht drejtues me 2 nyje, si dhe një sistem "vidhos dhe arrë topi" të plotësuar nga një përforcues hidraulik.

Rrezja minimale e rrotullimit të kamionit është vetëm 6,4 m dhe 7,7 m për versionet bazë dhe të zgjeruar, respektivisht.

Siguria GAZ Valdai

Siguria është një nga pika të dobëta makinat e prodhuesit të automjeteve GAZ, megjithatë, kohët e fundit kompania ka filluar të zhvillojë në mënyrë aktive këtë zonë, siç konfirmohet nga Gazelle NEXT e lëshuar së fundmi. Sidoqoftë, Valdai krenohet me pajisjet e mëposhtme:

• Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
• Frenat e diskut;
• Rripat e sigurimit për të gjithë pasagjerët dhe shoferin;
• Timoni me energji elektrike;
• Dritat e mjegullës.

Një pengesë kritike mund të konsiderohet mungesa e airbagëve, si dhe stabiliteti i kursit të këmbimit dhe sistemet e stabilizimit, të cilat sot thjesht duhet të përfshihen në listën e "kompleteve të zotërinjve" minimale.

Prania e një pozicioni të lartë ndenjëse dhe një zonë të madhe xhami mund të hollojë mizën në vaj, duke siguruar shikueshmëri të shkëlqyeshme dhe, në përputhje me rrethanat, duke zvogëluar mundësinë e një aksidenti.

Pajisjet dhe kostoja e GAZ Valdai

Çmimi për GAZ-3310 Valdai në Rusi fillon nga 970 mijë rubla (rreth 17 mijë dollarë), falë të cilave makina praktikisht nuk ka konkurrentë të drejtpërdrejtë në kategorinë e saj të çmimeve. Disa kamionë kinezë mund të emërohen si konkurrentë, por ato janë dukshëm inferiorë për sa i përket kapacitetit të ngarkesave dhe besueshmërisë së njësive.

NË pajisje bazë makina ofron:

• 3.8 litra motor dizel Cummins (152 kf);
• Transmision manual me 5 shpejtësi;
• timon me energji elektrike;
• Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
• Mbrojtja e pikave të kontrollit dhe rezervuar karburanti;
• Optika halogjene;
• Ngrohës i kabinës;
• Tapiceri prej pëlhure;
• Rrota çeliku R17.5.

Si opsion, blerësi mund ta kompletojë makinën me:

• Radio makinash;
• Alarm;
• Kondicioner;
• Parangrohës i motorit;
• Dritare elektrike;
• Dritat e mjegullës;
• çikrik;
• Tahografi me sistem GLONASS;
• Trajtim kundër korrozionit të trupit dhe pjesës së poshtme;
• Izolimi i përmirësuar i zërit.

Nëse gjithçka është e instaluar pajisje shtesëçmimi i GAZ Valdai tejkalon lehtësisht shenjën prej 1.15 milion rubla.

Përfundim në lidhje me ngarkesën GAZ Valdai

GAZ-3310 "Valdai" është një automjet i thjeshtë, funksional dhe jo modest i aftë për të transportuar mallra me një peshë totale deri në 3 tonë. Përparësitë kryesore të kamionit janë çmimi i ulët, struktura e trupit të kornizës, pesha relativisht e ulët dhe karakteristikat e mira teknike, si dhe një rrjet i gjerë qendrash shërbimi dhe disponueshmëria e komponentëve, i cili është një nga faktorët kryesorë për strukturat tregtare dhe qeverinë. ndërmarrjeve.

Disavantazhet përfshijnë një brendshme utilitare, pa asnjë komoditet, një grup të vogël të aktiveve dhe siguria pasive dhe një listë të vogël të pajisjeve shtesë.

Sidoqoftë, makina është shumë e popullarizuar jo vetëm në Rusi, por edhe në një numër vendesh aty pranë, gjë që lehtësohet nga mungesa e konkurrentëve të drejtpërdrejtë në të njëjtën kategori çmimesh.

Test drive GAZ Valdai:

Aktiv tregu rus ka shumë të ndryshme kamionë, si prodhim vendas ashtu edhe i huaj. Një nga llojet më praktike dhe më të besueshme të pajisjeve të prodhuara në vendin tonë është GAZ-33106 Valdai.

Kamioni me shtrat të ulët GAZ-33106 Valdai me tonazh të mesëm është një nga projektet më të suksesshme të prodhimit Fabrika e automobilave Gorky– që nga viti 2005, kur këtë model u hodh në prodhim, u shitën dhjetëra mijëra makina të tilla. Ky është një tregues i paarritshëm për konkurrentët në këtë vend tregu. Sidoqoftë, në fillim të vitit 2016, GAZ ndërpreu modelin ende popullor. Pse ndodhi kjo; si është Valdai dhe çfarë thonë pronarët e tij të drejtpërdrejtë për përvojën e tyre të punës atje – lexoni në këtë botim.

Manovrimi nuk ishte një shqetësim i madh për paraardhësit e Valdait, kamionët me tonazh mesatar të familjes GAZ-3307. Të cilat, siç e dini, u zhvilluan në vitet '80 të shekullit të njëzetë dhe ishin krijuar për operim kryesisht në zonat rurale. Dhe në qytete atëherë nuk ishte aspak aq e mbushur me njerëz sa në epokën tonë.

Valdai, ndryshe nga paraardhësi i tij, ka një ulje më të ulët (lartësia e ngarkimit të automjetit të ngarkuar është vetëm 985 mm). Zvogëlimi i lartësisë së ngarkimit u lehtësua gjithashtu nga zëvendësimi i rrotave tradicionale GAZ 20 inç me rrota 17,5 inç të njohura për kamionët e dorëzimit evropian.

Blerësit kryesorë të Valdaev ishin të vegjël dhe të mesëm kompanitë e transportit, për të cilat burimet e mjeteve të tonazhit të vogël janë bërë të pamjaftueshme. Prodhuesit jo vetëm që "rritën muskujt" e kamionit dhe ulën lartësinë e ngarkimit të tij në një nivel shumë të rehatshëm. Por ata përdorën edhe të reja nyjet e drejtimit, duke rritur këndin e rrotullimit në 43 gradë. E cila pati një efekt të dobishëm në manovrimin e makinës në kushtet e ngushta të një metropoli modern. Rrezja e kthesës së kamionit është vetëm 6.5 metra.

Sigurisht, për sa i përket aftësisë ndër-vend, Valdai nuk mund të konkurrojë me GAZ-3307. Ky është kryesisht një "banor i qytetit", një kamion dërgesash i klasës N-2, kategoria MCV, për rrugë të asfaltuara. Ndryshe nga Gazela, një patentë e kategorisë B për të drejtuar një Valdai nuk do të jetë e mjaftueshme: kërkon një patentë të kategorisë C.

Mostrat e para të kamionit Valdai u krijuan në bashkëpunim me Uzinën e Automobilave në Minsk në 1999. Sidoqoftë, në fund, MAZ ishte përpara banorëve të Nizhny Novgorod, duke qenë i pari që lëshoi ​​në prodhim serial automjetin e tij me kornizë të ulët dhe me tonazh të mesëm, MAZ 4370 Zubrenok prej pesë tonësh.

Kishte një ide për të pajisur një kamion të mesëm GAZ me një kabinë me kabllo të tipit MAZ-5336, por nuk mori një zbatim konkret. U vendos të përdorej kabina e prodhuar në masë e superbestsellerit të Nizhny Novgorod, Gazelle.

Për më tepër, nën kapuçin e ndarjes së motorit të kësaj kabine, e cila, siç e dini, është projektuar për një 4 të shkurtër motori cilindër, doli të ishte mjaft kompakte vendosja e motorit me naftë me 6 cilindra në linjë GAZ-562 (i licencuar Steyr, motori i parë Valdai). Kjo bëri të mundur, pavarësisht se mbulesa e motorit rrëshqiste përpara, të ruhej hapësira për një pasagjer të dytë në mes. Kjo do të thotë, kabina mund të përshkruhet si një "me kusht me tre ulëse" për udhëtime të shkurtra dhe një me dy vende për udhëtime të gjata dhe në distanca të gjata.

Nga jashtë, GAZ-33106 Valdai është shumë i ngjashëm me Gazelën, por në të njëjtën kohë, është dukshëm i ndryshëm nga ai me parakolpin e tij masiv dhe grilën e radiatorit, si dhe dimensionet më mbresëlënëse. Me një kabinë të ngjashme dhe ngjashmëri të jashtme, Valdai duket shumë më serioz: gjerësia dhe lartësia e tij janë më të mëdha se ato të Gazelës me përkatësisht 284 dhe 125 mm.

Struktura e trupit të këtij kamioni është kornizë. Vetë korniza është montuar nga pjesët anësore të marra nga modeli GAZ-3307, me traversa dhe kllapa origjinale. E ndërtuar në një platformë prej pesë tonësh, Valdai ka një diferencë të konsiderueshme sigurie, duke e lejuar atë të transportojë ngarkesa që peshojnë më shumë se katër tonë. Si rezultat i evolucionit të modelit, GAZ-33106 doli të ishte një automjet modern i shpërndarjes së biznesit me një lartësi ngarkese të përshtatshme, një pezullim mjaft të rehatshëm dhe të sigurt sistemi i frenimit dhe një motor ekonomik dizel. Një makinë që mund t'ju bëjë para të mira!

Në Ekspozitën e shtatë Ndërkombëtare të Specializuar të Automjeteve Tregtare, të mbajtur në 2006 në Moskë, modeli i ri i atëhershëm i Uzinës së Automobilave Gorky - makina Valdai - u njoh si fitues në kategorinë "Kamion më i mirë i brendshëm".

Kalimi nga motorët me naftë Minsk në motorët modernë Cummins të montuar në Kinë në 2010 e bëri Valdai shumë më të rehatshëm dhe të qetë, dridhjet e panevojshme në boshe u larguan dhe konsumi i karburantit u ul. Mbështetësit e këtij modeli janë rritur ndjeshëm. Në këtë drejtim, ndërprerja e prodhimit të tij u prit ashpër negativisht nga shumë.

Makina e fundit Valdai doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave Gorky në fund të dhjetorit 2015. Për të zëvendësuar Valdai, kompania prezantoi në treg kamionin GAZon Next prej pesë tonësh, një modifikim i City - gjithashtu me një lartësi të ulët ngarkimi, në rrota me profil të ulët, një kamion transporti urban.

Megjithatë, ende shprehen mendime për vlerën e pabarabartë të këtij zëvendësimi. Krahasuar me Gazelle Valdai me përmasa të vogla dhe të manovrueshme, GAZon Next quhet i ngathët, "i ngjashëm me elefantin" dhe, për më tepër, kushton një renditje të madhësisë më e shtrenjtë se një makinë. Vihet re gjithashtu se GAZon Next është një model ende "i papërpunuar", i papërfunduar. Ndjenja të tilla ndikojnë në kërkesë: tregu e pranoi GAZon Next me kujdes dhe shitjet e tij në vitet e para të prodhimit nuk shkëlqenin.

Specifikimet

GAZ-33104

• Motori - MMZ D-245.7E-3
• Vëllimi i punës, l - 4,75
• Raporti i ngjeshjes - 15.1
• Fuqia e vlerësuar kW (hp)/(rpm) - 87,5 (119) / 2400
• Çift rrotullues maksimal, Nm / (rpm) - 420 / 1400
• Pesha e frenuar, kg - 3545
• Pesha totale, kg - 7400
• Shpejtësia maksimale, km/h - 95
• Koha e përshpejtimit në 80 km/h, sekonda - 45
• • me një shpejtësi prej 60 km/h - 13
  • me një shpejtësi prej 80 km/h - 18

GAZ-33106

• Motori - Cummins ISF
• Lloji i motorit - motor dizel me 4 cilindra, në linjë, me 4 goditje lëng i ftohur, me turbocharging dhe ftohës me ajër të karikimit, me injeksion direkt karburant.
• Vëllimi i punës, l - 3,76
• Raporti i ngjeshjes - n.d.
• Fuqia e vlerësuar kW (hp)/(rpm) - 111 (152) / 2600
• Çift rrotullues maksimal, Nm / (rpm) - 491 / 1200-1900
• Pesha e frenuar, kg - 3350
• Pesha totale, kg - 7400
• Shpejtësia maksimale, km/h - 105
• Koha e përshpejtimit në 80 km/h, sekonda - 40
• Konsumi mesatar i karburantit, l/100 km (sipas GOST 20306-90)
  • me një shpejtësi prej 60 km/h - 12
  • me një shpejtësi prej 80 km/h - 15

Dimensionet dhe pesha

Dimensionet e përgjithshme janë optimale për të lëvizur nëpër qytet. Por, në të njëjtën kohë, ato nuk janë pengesë për transportimin e ngarkesave mjaft të mëdha. Gjithashtu dimensionet varen drejtpërdrejt nga dizajni i kabinës.

Ndryshimet e mëposhtme janë në dispozicion:

• me një rresht;
• trefishtë;
• me një vend gjumi;
• pa vend fjetje.

Kur kabina është me një rresht, GAZ-33106 Valdai ka këto dimensione të përgjithshme:

• baza e rrotave– 3,310 mm;
• gjerësia – 2400 mm;
• lartësia – 4000 mm;
• gjatësia – 6100 mm;

Karakteristikat shtesë:

• gjerësia – 2400 mm;
• gjatësia – 3200 mm;
• lartësia – 2600 mm.

Pesha e frenuar e një automjeti me këto parametra është afërsisht 4,030 - 4,100 kg.

Kabina me tre vende ka dimensione të përgjithshme pak më të mëdha se ajo me një rresht:

• lartësia – 4000 mm;
• gjatësia – 7760 mm;
• gjerësia – 2400 mm;

Baza e rrotave është 4000 mm.

Dimensionet e superstrukturës së automjetit:

• lartësia – 2600 mm;
• gjatësia – 3600 mm;
• gjerësia – 2400 mm.

Gjerësia dhe gjatësia përkojnë plotësisht me parametrat përkatës të kabinave të tjera. Dimensionet e superstrukturës janë 5100 mm. Baza e rrotave është 4200 mm.

Korniza e makinës Valdai është bërë me stampim dhe thumba nga çeliku me rezistencë të lartë. Kjo është një nga arsyet e kapacitetit mbresëlënës mbajtës të këtij modeli.

Motorri

Motorët me naftë GAZ-562 Steyr u testuan si një njësi fuqie për makinën Valdai; tre lloje të motorëve Iveco; Ne fillimisht zgjodhëm Minsk D-245.7 si bazë (nga 2006 deri në 2010). Që nga fillimi i vitit 2011, të gjithë kamionët Valdai janë pajisur me një motor Cummins ISF-3.8s3154 të montuar në Kinë.

Ky është një motor nafte me 4 cilindra, me 4 goditje, me ftohje të lëngshme, me sistem turbocharge dhe ftohës të ajrit të karikimit, me injeksion direkt të karburantit. Vëllimi i punës të këtij motori- 3.76 litra. Fuqia e vlerësuar është 111 kW, ose 152 kf. (në 2600 rpm).

• Rendi i funksionimit të cilindrave është: 1-3-4-2.
• Drejtimi i rrotullimit bosht me gunga– drejtë.
• Diametri i cilindrit është 102 mm, goditja e pistonit është 115 mm.
• Raporti i ngjeshjes: 17.2.
• Çift rrotullues maksimal neto: 491 Nm (50,1 kgf-m), me një shpejtësi të boshtit me gunga 1200-1900 min.
• Shpejtësia minimale e qëndrueshme në punë: 800 min -1.
• Frekuenca maksimale lëvizje boshe, i kufizuar nga rregullatori: jo më shumë se 2950 min -1.

Sistemi i ventilimit të motorit Cummins është i hapur. Motori përdor një pompë injektimi radiale me 3 piston (pompë karburanti me presion të lartë), me një rregullator presioni elektromagnetik dhe një pompë përforcuese mekanike. U instaluan pajisjet e furnizimit me karburant për sistemin Common Rail, të prodhuar nga Bosch, marka CR/CP 3S3L110-30-789S.

Një pompë mekanike e mbushjes së karburantit funksionon si pjesë e pompës së injektimit dhe një manual funksionon në kabinën e filtrit të trashë të karburantit. Akumulatori i karburantit me presion të lartë është cilindrik, me një valvul kullimi kufizues të presionit. Janë instaluar hundëzat e markës Bosch-0445, të pajisura me valvula solenoid menaxhimi.

Filtrat e karburantit:

• pastrues paraprak, me një pompë manuale për mbushjen e karburantit dhe një ndarës uji, me një element filtri të zëvendësueshëm, një sensor për praninë e ujit në karburant dhe një elektrik
• ngrohës karburanti; pastrim i imët - me një element filtri të zëvendësueshëm.

Përdoret një sistem i kombinuar i lubrifikimit: nën presion dhe spërkatje. Radiator vaji - me rrjedhje të plotë, vazhdimisht i ndezur. Filter vaji– me rrjedhje të plotë, me element filtri të zëvendësueshëm. Motori Cummins përdor sistemi i lëngjeve Ftohje e tipit të mbyllur, me qarkullim të detyruar të ftohësit dhe me një rezervuar zgjerimi.

Sistemi i turbokarikimit është turbinë me gaz, me një kompresor turbo të tipit “HE-211W”, me turbinë centripetale radiale, me një kompresor centrifugal dhe një ftohës ajri ngarkues të tipit me pllaka.

Konsumi i karburantit

Motori Cummins ISF-3.8s3154 plotëson kërkesat standard mjedisor“Euro-4”. Jeta e tij e funksionimit e deklaruar nga prodhuesi është 500 mijë kilometra. Shpejtësia maksimale që mund të sigurojë është, sipas fabrikës, 105 km/h. Konsumi mesatar i karburantit është nga 12 në 15 litra për 100 kilometra.

Transmetim

Makina është e pajisur me një tufë diafragme me një pllakë Sacs, e cila ka një shkallë të lartë besueshmërie dhe lehtësi mirëmbajtjeje. Në GAZ funksionon së bashku me motorin kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ndërrimi i marsheve me makinë ngritjeje me fuqi.

Ingranazhi kryesor është konik, i tipit hipoid. Transmetimi i kardanit– me dy boshte me një mbështetje të ndërmjetme, me tre nyje kardane në kushinetat e gjilpërës. Diferencial i pjerrët, marsh. Tufa është me një disk, të thatë, me lëvizje hidraulike.

Trupi i tij është i derdhur nga alumini, i cili redukton ndjeshëm peshën e përgjithshme të makinës. Por në të njëjtën kohë ka forcë të mjaftueshme operacionale. Boshti i pasmë është i pajisur me një njësi nga kamion sovjetik GAZ-53 me një ndryshim të vogël në raportin e ingranazheve. Shumica e elementeve të transmisionit janë të këmbyeshëm me elementët e makinave të kësaj marke.

Sistemi i drejtimit dhe sistemet e tjera ndihmëse

Valdai është i pajisur me sisteme të ndryshme ndihmëse, ato e bëjnë drejtimin jashtëzakonisht të thjeshtë dhe të përshtatshëm:

• Kontrolli i lundrimit;
• Montimi i motorit ANVIS.

Lloji i mekanizmit të drejtimit "GAZ-33106" është një arrë me vidhos, raporti i marsheve është 19.8 (në pozicionin e mesëm). Përdoret një timon hidraulik i integruar, i integruar në mekanizmin e drejtimit. Pompa e drejtimit të fuqisë (nga ZF LS) është e tipit fletë, me veprim të dyfishtë.

Vlen të përmendet veçanërisht prania e pajisjeve që lejojnë motorin të fillojë edhe në acar të fortë: kolektori i brendshëm është i pajisur me një spirale të veçantë që rrit temperaturën e ajrit.

Nëse është e nevojshme, është e mundur të lidhni elementë shtesë që funksionojnë nga një rrjet 220 (V). Kjo ju lejon të ngrohni njësinë jashtëzakonisht shpejt, fjalë për fjalë në disa minuta. Temperatura e ftohësit në xhaketën e ftohjes së motorit rritet. Vaji në tigan me vaj nxehet gjithashtu.

Sistemi i frenave

Valdai përdor një sistem frenimi me qark të dyfishtë me një makinë pneumatike. Frenat e diskut, të gjithanshme, me ABS dhe sensorë të konsumit të tapave. Jeta e shërbimit të pads është e fortë: është 200 mijë kilometra. Sistemi i frenave rezervë - çdo qark i sistemit të frenave të shërbimit. Sistemi i frenave të parkimit - me lëvizje pneumatike të dhomave të frenave, me akumulatorë energjie pranverore të instaluar në frenat e diskut rrotat e pasme.

Kabina

Kabina me tre vende të Valdai është huazuar nga Gazela. Prandaj, gjithçka në kabinë është pothuajse saktësisht e njëjtë me Gazelën. Grupi i instrumenteve është i njëjtë si në Gazelë, përveç që janë shtuar dy matës elektrikë të presionit për çdo qark të sistemit të frenimit. Timoni njëjtë si në makinat e familjes Sobol.

Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi. Kolona drejtuese i rregullueshëm në lartësi dhe kënd të pjerrësisë. Kjo ju lejon të zgjidhni një pozicion më të rehatshëm për drejtuesit e lartësive dhe ndërtimeve të ndryshme. Falë rritjes së lartësisë së përgjithshme të kabinës, si dhe përdorimit të pasqyrave të mëdha të ngarkesave të montuara në montime metalike, dukshmëria nga sedilja e shoferit është përmirësuar në krahasim me Gazelën.

Formacioni

Modifikimet bazë të Valdai - nën indekset "GAZ-3310" dhe "GAZ-33101", me një motor nafte turbocharged "GAZ-562" (3.13 l, 150 kf, 420 N m), jo derisa të komunikohej prodhimi masiv. Modifikimi GAZ-33104, i pajisur me njësinë e energjisë D-245.7 nga Uzina e Motorit Minsk, hyri në prodhim.

GAZ-33106, i pajisur me një turbodiesel Cummins ISF, i prodhuar nga 2010 deri në fund të 2015, u bë, siç u përmend tashmë, versioni më i suksesshëm i Valdai. Versionet e eksportit të kamionit GAZ-33106 ishin gjithashtu të pajisura me një motor nafte Cummins CIV.

Opsionet e modifikimit:

• Me motorin "D-245.7": "GAZ-331041" dhe "GAZ-331042" - me një bazë të zgjatur të rrotave; "GAZ-331043" - me një bazë të zgjatur të rrotave dhe një kabinë të dyfishtë.
• Me një motor Cummins: "GAZ-331061" - me një bazë të zgjatur të rrotave; "GAZ-331063" - me një bazë të zgjatur të rrotave, një kabinë të dyfishtë dhe dy shtretër.

Baza e rrotave në versionet serike të zgjatura është rritur nga 3.31 në 4 dhe 4.75 metra; bordi - deri në 5 dhe 6 metra, përkatësisht. Ekzistojnë lloje të tjera, shumë më pak të zakonshme, të makinave nga familja Valdai:

(( komente Në përgjithësi )) / 5 Përdoruesit ( 0 Gradë)

Besueshmëria

Komoditet dhe rehati

Mirëmbajtja

Ndër produktet e reja të industrisë vendase të automobilave, do të doja të veçoja një makinë të tillë si GAZ-3310 Valdai. Karakteristikat e tij janë të shkëlqyera. Përveç avantazheve të paraardhësit, në bazë të të cilave u mblodh modeli, u shfaqën edhe risi të këndshme. Pritjet e entuziastëve të makinave në pritje të paraqitjes të kësaj makine, u justifikuan. Dhe na u desh të prisnim një kohë të gjatë. Bisedat e para filluan në vitin 1999. Tre vjet më vonë, makina u shfaq në Motor Show në Moskë. Dhe vetëm në vitin 2005 Valdai u shfaq në treg.

Fakte historike

Në vitet nëntëdhjetë, rusisht tregu i automobilave nevojshme automjete të mesme, të cilat mund të udhëtojnë në rrugë të përmirësuara. Prandaj, uzina e automobilave Gorky e ktheu vëmendjen e saj posaçërisht në këtë grup pajisjesh.

Fillimisht, zhvillimi i modelit filloi në përpjekje të përbashkëta me Minsky fabrikë automobilash. Ishte planifikuar të merrte kabinën e tyre të tipit MAZ-5336. Por më vonë ata refuzuan bashkëpunimin me iniciativën e Minskut. Prandaj, GAZ filloi të zhvillonte llojin e vet të kabinës që mund të përshtatej me shasinë ekzistuese. Por vështirësitë e montimit të makinës Valdai (GAZ-3310) nuk mbaruan këtu.
Para së gjithash, uzina duhej të fillonte të prodhonte më shumë se një mijë pjesë origjinale dhe vdes. Në vend të motorit të planifikuar me katër cilindra, një motor me gjashtë cilindra në linjë u vendos nën kapuç. Në të njëjtën kohë, ata ishin në gjendje të kursenin hapësirë ​​për pasagjerin e dytë.
Në vitin 1999 në Show Ndërkombëtar i Motorëve Prototipi i parë i kamionit Valdai (GAZ-3310) u prezantua në Moskë.

Fillimi i prodhimit serik

Që nga viti 2003, uzina filloi prodhimin e fenerëve të bllokut, të cilët u përdorën për instalim në versionet e rivendosura të makinave GAZelle dhe Sobol. Pas kësaj, lindi mundësia për të filluar prodhimin masiv të GAZ-3310.

Valdai ishte i pajisur me një shasi që u mor si rezultat i modernizimit të shasisë së kamionit me naftë GAZ-4301 me pesë tonë. Boshtet dhe pezullimi i përparmë janë zëvendësuar plotësisht. Rrotat janë të profilit të ulët. Sistemi i frenimit pneumatik plotësohet nga një sistem frenimi kundër bllokimit.

Modifikimet

Versioni bazë i makinës Valdai (GAZ-3310) ishte i pajisur me një motor nafte 3.13 litra turbocharged. Fuqia që prodhon është 150 kuaj fuqi. Por ky version nuk hyri kurrë në prodhim masiv. Bazuar në të, u mblodhën modifikime të tjera.
Modifikimi GAZ-33101 ndryshonte nga versioni origjinal në bazën e tij të zgjeruar. Një motor GAZ-562 ishte instaluar në të. Ky version gjithashtu nuk prodhohet në masë.
Ndër disa opsione të motorit, preferenca iu dha motorit D-245.7 të montuar në Minsk. Ishte më ekonomike se versionet e tjera. Modelet që ishin të pajisura me një njësi të tillë të energjisë quheshin GAZ-33104. Fuqia e tyre ishte 136 kuaj fuqi. Deri në vitin 2008, u prodhuan modele që u klasifikuan si Euro-2 për sa i përket mirëdashjes mjedisore. Versionet e mëvonshme tashmë binin nën kategorinë Euro-3.

Në vitin 2006 filloi prodhimi i një makine me indeksin GAZ-331041. Makina dallohej nga një bazë e zgjatur e rrotave. Njësitë e fuqisë të njëjtat u instaluan në të si në prototip. Një modifikim tjetër me një bazë të zgjatur të rrotave është GAZ-331042. GAZ-331043 është i ndryshëm nga versionet e mëparshme prania e një kabine të dyfishtë.
Modelet me një turbodiesel Cummins u prodhuan me indeksin GAZ-33106. Fillimisht ky ishte versioni i dërguar për eksport. Kapaciteti i motorit ishte 3.9 litra, fuqia - 141 kuaj fuqi. Pas vitit 2010, nën këtë indeks u prodhuan modele me një kapacitet motori prej 3.76 litra dhe një fuqi prej 152. kuaj fuqi. Ky version, nga ana tjetër, kishte gjithashtu dy modifikime:

GAZ-331061, i cili paraqiste një bazë të zgjatur të rrotave.

GAZ-331063, i cili, përveç bazës së zgjeruar, ishte i pajisur me një kabinë të dyfishtë dhe dy shtretër.

U prodhuan edhe modele me trupa të tjerë. Për shembull, një traktor kamioni i krijuar për të punuar me të gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë, u prodhua në dy versione: GAZ-33104V dhe SAZ-3414. Kishte një kamion hale bazuar në GAZ-3310 (Valdai), i cili ishte shënuar me indeksin SAZ-2505. Kishte një hale të pasme, një trup me vëllim 3.78 metra kub. m dhe një kapacitet ngritës prej 3 ton. Një tjetër kamion hale SAZ-2508-10 kishte një trup të zmadhuar (deri në 5 metra kub) dhe kapacitet të rritur të ngarkesës (3.18 ton). Modeli i fundit kishte shkarkim nga tre anët.

Pamja e jashtme

Siç u përmend më lart, Valdai (GAZ-3310) mori fenerët e rinj të bllokut, të bërë në formën e një rënie. Ato plotësohen nga një grilë radiatori e modifikuar. Parakolpi i fuqishëm është i lyer me ngjyrë të zezë. Përpara në qendër, poshtë grilës së radiatorit, ka një futje të instaluar në të gri. Ndarja e motorit, kapuç, balta janë të mbuluara me një shtresë izolimi të zërit.

Kabina mund të jetë në dy versione. Në rastin e parë, ai strehon një shofer dhe dy pasagjerë. Por një kapacitet i tillë është i kushtëzuar. Nuk ka vend të mjaftueshëm për dy pasagjerë. Prandaj, ne të tre mund të udhëtojmë vetëm në distanca të shkurtra. Për udhëtime të gjata Kabina mund të strehojë vetëm një pasagjer. Versioni i dytë përfshin një kabinë të dyfishtë me 6 persona.

GAZ-3310 "Valdai": karakteristikat teknike

Makina Valdai u zhvillua në bazë të një shasie nga një kamion GAZ-4301 me pesë tonë. Por ajo ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Boshti i përparmë i instaluar mund të përballojë ngarkesa të rënda. Aktiv boshti i pasëm Shiriti kundër rrotullimit të instaluar.
Pezullimi është bërë me cilësi të lartë, i cili siguron lëvizje të qetë. Kështu, pezullimi i përparmë përfaqësohet nga burime gjethesh në blloqe të heshtura. Amortizatorët teleskopik hidraulikë janë instaluar në të gjitha anët. Pjesa e pasme ka një pranverë progresive pa pezullim.

Valdai është i pari makinë shtëpiake me sistem frenimi pneumatik. Para kësaj, pneumatika përdorej vetëm në prototipe. Për shkak të kësaj, sistemi nuk kërkon shtesë lëngu i frenave. Frenat e diskut të ventiluar janë instaluar si përpara ashtu edhe pas. Por kjo nuk është e gjitha! Për të përmirësuar vetitë e frenimit dhe për të përmirësuar siguria aktive Makina është e pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit.
Mekanizmi i drejtimit plotësohet me një përforcues hidraulik. Kjo e bën vozitjen shumë më të lehtë. Përveç kësaj, për shkak të kësaj, rrotat mund të rrotullohen në një kënd prej 45 gradë.

Karakteristikat në numra

Gjatësia e makinës është 6050 milimetra, gjerësia - 2350 milimetra, lartësia - 2245 milimetra. Në të njëjtën kohë, madhësia e gjurmës së rrotave të përparme është 1740 milimetra, dhe e pasme është 1702 milimetra. Platforma ka këto dimensione: gjatësia – 3500 milimetra, gjerësia – 2176 milimetra, lartësia – 515 milimetra.
Pesha bruto - 7400 kilogramë për të gjitha modifikimet e GAZ-3310 (Valdai). Kapaciteti i ngarkesës varion nga 3420 në 3925 kilogramë. Kështu, pesha e frenuar është në intervalin 3325-3720 kilogramë.
Modelet me motori i instaluar nga MAZ ata mund të përshpejtojnë në 95 kilometra në orë. Ata përshpejtojnë në 80 kilometra në orë në 45 sekonda. Ato modele me motorë Cummins kanë dinamikë më të mirë. Ata përshpejtojnë në 80 kilometra në orë në 40 sekonda. Dhe shpejtësia e tyre maksimale është 105 kilometra në orë. Konsumi i karburantit gjithashtu ndryshon. Në rastin e parë, kur vozitni me një shpejtësi prej 60 kilometrash në orë, makina "ha" 13.5 litra për njëqind kilometra. Kur vozitni 80 kilometra në orë, kjo shifër rritet në 18 litra. Modelet me motorin e tipit të dytë konsumojnë përkatësisht 12 dhe 15 litra.

Garancia e prodhuesit

Për modelet e makinave me motor MMZ-245.7 periudha e garancisëështë 1 vit, që korrespondon me një largësi prej 30 mijë kilometrash. Mirëmbajtja duhet të kryhet çdo 10 mijë kilometra.

Nëse instalohet në automjet Motori Cummins, këto periudha janë në rritje. Garancia jepet për 2 vjet (ose 80 mijë kilometra). Mirëmbajtja është e nevojshme jo më shpesh se çdo 15 mijë kilometra.

GAZ-3310 "Valdai": rishikime

Jo më kot të pasionuarit pas makinave pritën disa vite për paraqitjen e modelit Valdai. Duke gjykuar nga rishikimet, ata janë mjaft të kënaqur me karakteristikat e tij. Ka një numër të madh të pjesëve rezervë për makina, dhe çmime të përballueshme. Për shembull, kostoja daulle frenimi GAZ-3310 ("Valdai") është rreth 250 rubla.
Por ka edhe disa disavantazhe. Një prej tyre është konsumi i lartë karburant. Për shumë analoge nga prodhues të tjerë është dukshëm më e ulët. Gjithashtu, vetëm personat e kategorisë “C” lejohen ta drejtojnë këtë mjet.

Karakteristikat e detajuara GAZ 3310 në numër, ndër më të rëndësishmet të cilave u kushtohet më shpesh vëmendje janë - çmimi në rubla në kohën e paraqitjes në shitësit e makinave dhe konsumi karburant në kushte të ndryshme: autostradë qyteti ose e përzier, si dhe peshë të plotë dhe të ngarkuar. Të rëndësishme janë gjithashtu dimensionet Dhe vëllimi i trungut pastrimi nga toka shpejtesi maksimale nxitimi deri në 100 km në sekonda ose kohën e kaluar për të mbuluar 402 metra. Transmetim automatike, mekanike; njësi lëvizëse e pasme përpara ose e plotë, ose ndoshta edhe e ndërrueshme

Treguesit kryesorë të GAZ 3310 2004 Karakteristikat tregtare të GAZ 3310

Motori i pangopur me një vëllim prej 3760 centimetra kub do t'ju japë siguri në rrugë dhe tingulli është provë për këtë.

Një makinë që kërkon aftësi të veçanta drejtimi dhe për t'u mësuar në rastin e drejtimit me një lloj tjetër drejtimi. Duket jo shumë e shtrenjtë, por as e lirë, kështu që le ta quajmë këtë kategori çmimesh të makinave. Kostoja 800,500 rubla (në momentin e paraqitjes në sallone) miqtë dhe kolegët do të thonë atë që keni bërë një zgjedhje e mirë.

Ka emra të tjerë ose gabime drejtshkrimore:

Çmimi:

GAZ 3310 / GAZ 3310

3310: parametrat, testet (test drive, crash test), rishikime, shitës makinash, foto, video, lajme.

GAZ 3310

Karakteristikat dhe rishikimi (test/test drive/crash test) GAZ 3310 2004. Çmimet, fotot, testet, test drive, provë përplasjeje, përshkrim, komente GAZ 3310

GAZ 3310 Karakteristikat e GAZ 3310 2004 japin informacion në lidhje me trupin (lloji i trupit, numri i dyerve, dimensionet, baza e rrotave, pesha e frenuar, masë e plotë, pastrimi nga toka), treguesit e shpejtësisë (shpejtësia maksimale, përshpejtimi deri në 100 km në orë), treguesit e karburantit (konsumi i karburantit në qytet/autostradë/cikle të kombinuara, vëllimi i rezervuarit të karburantit ose lloji i karburantit), çfarë lloj transmetimi - manual ose automatik dhe si shumë marsha për 3310, mund të mungojë numri i marsheve, madhësia e gomave të tipit të pezullimit përpara dhe pas. Frenat e përparme dhe të pasme (disk, disk i ajrosur...). Motori - lloji i motorit, numri i cilindrave, vendndodhja e tyre, zhvendosja e motorit v, fuqia e vlerësuar / çift rrotullimi - e gjithë kjo është në tabelën përmbledhëse. Të gjithë treguesit tregohen për nivelet individuale të dekorimit: GAZ 3310 2004.

Në skeda të tjera mund të jeni gjithashtu të interesuar për testin, testimin/rishikimin, testin e përplasjes, videon e GAZ, vlerësimet e pronarëve të GAZ 3310 (por duhet të theksohet se rishikimet nuk janë lënë nga specialistët dhe janë subjektive, megjithëse disa rishikime pasqyrim zonat problematike), njoftimet dhe lajmet e GAZ.
Në seksionin AUTO -> DEALERS ka informacione për tregtarët, numrat e telefonit dhe përshkrimet e salloneve, adresat e tregtarëve të GAZ në Rusi, Ukrainë, Kazakistan, CIS, adresat e faqeve të internetit. Një kërkim i përshtatshëm sipas markës do të rezultojë në një listë qytetesh. Ndoshta po kërkoni diçka dhe keni ardhur në faqen me një përshkrim të 3310 dhe nuk e keni vënë re menjëherë atë që ju nevojitet: shikoni në skeda (parametrat, rishikimi (test drive), testi i përplasjes, fotot, videot, rishikimet, shitësit e makinave ku mund të blini GAZ, lajme GAZ, reklama GAZ) Gjithashtu, pasi të keni lexuar rishikimin (test drive/test), mund të lexoni komentet e pronarëve të makinave GAZ.