Si funksionon sensori i nivelit të karburantit në rezervuar? Monitorimi i nivelit dhe konsumit të karburantit. Zgjidhje moderne

përditësuar në 23:56 22.10 20:55 31.10.2015

Pasqyrë e pajisjeve

Në këtë artikull, ne do t'ju ndihmojmë të kuptoni si të zgjidhni një sensor të nivelit të karburantit për automjetin tuaj. Në dekadën e fundit, teknologjia e telekomandimit për transportin, veçanërisht monitorimi i nivelit të karburantit, është bërë i përhapur në Rusi. Sistemet e monitorimit të konsumit të karburantit nuk janë vetëm të përshtatshëm, por edhe të dobishëm nga pikëpamja ekonomike. Ato ju lejojnë të njiheni me numrin e rimbushjeve në çdo kohë, si dhe korrespondencën e llogaritjeve me vëllimin aktual të karburantit në rezervuar automjeti.

Komponenti kryesor i çdo sistemi të kontrollit të karburantit është sensori i nivelit të karburantit (në tekstin e mëtejmë FLS). Duket kështu:

FLS është i lidhur me një terminal GPS\GLONASS, i instaluar zakonisht në kabinën e automjetit, dhe i transmeton të dhënat e nivelit të karburantit në çdo kohë nëpërmjet një kanali komunikimi me tel ose pa tel. Cilësia e kontrollit varet nga lloji dhe cilësia e FLS, kështu që është e rëndësishme të bëni zgjedhjen e duhur këtu.

Parimi i funksionimit të sensorit të nivelit të karburantit

Le të fillojmë me bazat - me parimin fizik mbi bazën e të cilit kryhet kontrolli. Për tani Shumica dërrmuese e FLS në treg janë sensorë kapacitiv. Si rregull, një sensor i nivelit të karburantit përbëhet nga dy elementë të kombinuar strukturisht: një sensor niveli kapacitiv dhe një konvertues ("kokë"). Një sensor i nivelit kapacitiv është një kondensator në të cilin njëra pllakë është bërë në formën e një tubi alumini me një diametër prej rreth 20 mm, dhe pllaka e dytë futet në të parën dhe është bërë në formën e një tubi ose shufre të një diametër më të vogël. Midis pllakave ka elemente fiksimi. Siç dihet, kapaciteti i një kondensatori varet nga vetitë e dielektrikut të vendosur midis pllakave të kondensatorit. Në rastin tonë, dielektriku është ajri dhe karburanti - kur niveli i karburantit ndryshon, raporti midis ajrit dhe karburantit ndryshon, gjë që çon në një ndryshim në kapacitet - konverteri mat kapacitetin e kondensatorit dhe e shndërron këtë vlerë në një kod ose matës sinjal. Kështu, FLS mund të përdoret për të matur nivelin e lëngjeve dielektrike të papërshkueshme, të cilat përfshijnë të gjitha produktet e naftës dhe disa vajra. Prania e ujit ose lëngjeve të tjera përçuese elektrike në karburant shpesh çon në rezultate të pasakta të matjes së nivelit. Në shumë FLS, shufra qendrore është e izoluar, gjë që lejon që pajisja të përdoret për matje, duke përfshirë lëngjet përçuese elektrike. Qëllimi kryesor i izolimit është të bëjë FLS më pak të ndjeshëm ndaj aditivëve përçues elektrik që mund të jenë në karburant, për shembull, ujë. Pra, me parimet e përgjithshme e kuptoi.

Cilat parametra të sensorit të nivelit të karburantit duhet të merren parasysh?

Sensorët e nivelit të karburantit ndahen sipas vetive të tyre mekanike - në një pjesë dhe të palosshëm.

Sensorët e nivelit të karburantit të palosshëm janë një strukturë prej 3 elementësh - një tub matës, një fllanxhë montimi dhe një kokë matës. Gjatë instalimit, së pari ngjitet një fllanxhë në rezervuar, një shufër vihet në të (megjithëse ndodh që shufra të vidhohet në fllanxhë para instalimit) dhe në fund vendoset koka matëse.

Sensorët e nivelit të karburantit me një pjesë janë një strukturë e ngurtë dhe e pandashme. Ky dizajn konsiderohet më i besueshëm për shkak të mungesës së elementeve lidhës, të cilët shpesh kanë lojë dhe mund të lirohen me kalimin e kohës.

Bazuar në llojin e sinjalit të daljes, sensorët e nivelit të karburantit ndahen në analog dhe dixhital.

Sensorët analog të nivelit të karburantit transmetojnë vlerën e matur sipas një prej karakteristikave të sinjalit elektrik - tensionit, frekuencës ose rrymës. Tensioni është lloji më i zakonshëm i transmetimit, por është gjithashtu më i ndjeshëm ndaj zhurmës dhe ndikimeve të jashtme, kështu që duhet të përdoret vetëm nëse nuk ka alternativë. Transferimi i rrymës, ose "qarku aktual", është një metodë e përdorur gjerësisht në sistemet e kontrollit të prodhimit dhe në sistemet e marrjes së të dhënave të pajisjeve laboratorike për shkak të qëndrueshmërisë së sinjalit të daljes dhe saktësisë së leximeve. Për momentin, ky lloj transmetimi matjesh është i rrallë në sistemet e monitorimit, por për shkak të saktësisë dhe zhvillimit të lartë këtë metodë në industri të tjera mund të pritet që në sistemet SMT (Satellite Monitoring of Transport) të bëhet së shpejti një standard i ri. Transmetimi i sinjalit sipas frekuencës gjithashtu praktikisht nuk i nënshtrohet ndikimit të jashtëm. Kështu, kur vendosni të përdorni një sensor analog të nivelit të karburantit, rekomandohet përdorimi i një pajisjeje me transmetim të frekuencës së vlerave të matura, ose transmetim të matjeve përmes një dalje "laku aktual". Ju gjithashtu duhet të dini se kur përdorni sensorë analogë, numri maksimal i mundshëm i sensorëve të lidhur është i kufizuar nga numri i hyrjeve të terminalit të mbledhjes së të dhënave.
Sensorët dixhital të nivelit të karburantit transmetojnë një sinjal përmes ndërfaqeve dixhitale në formën e një kodi dixhital. Më të zakonshmet janë RS232 dhe RS485 ka edhe sensorë të nivelit të karburantit me transmision sipas standardeve CAN. Le të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha ndërfaqet RS232 është një teknologji që u krijua për telefoninë dhe modemet, dhe më pas u bë një standard industrie për shumë lloje të pajisjeve. Për sa i përket stabilitetit dhe besueshmërisë, nuk ka ankesa, por ka një shqetësim fizik - vetëm një pajisje mund të lidhet me një port. Kështu, nëse keni dy rezervuarë në një makinë, ose dëshironi të monitoroni nivelin në disa rezervuarë duke përdorur sensorë me një ndërfaqe RS232, do t'ju duhet një pajisje që ka numrin e kërkuar të porteve, gjë që në fakt është e rrallë.

Transmetimi i kodit përmes autobusit CAN

Opsioni tjetër është transmetimi i kodit përmes autobusit RS485. RS485 fillimisht u zhvillua për automatizimin industrial, prandaj nuk ka disavantazhet e RS232, në veçanti, disa sensorë mund të bashkëngjiten në një portë (si rregull, numri varet nga aftësitë e drejtuesit dhe zbatimi specifik i daljes nga zhvilluesi i terminalit). Prandaj, kur përdorni sensorë dixhital të nivelit të karburantit, preferohet të zgjidhni këtë opsion.

Transmetimi i të dhënave përmes RS232 dhe RS485 kryhet duke përdorur protokollin LLS të zhvilluar nga Omnicomm. Ky protokoll është standardi de facto i industrisë dhe shumica e prodhuesve të pajisjeve përfshijnë si parazgjedhje mbështetjen për këtë protokoll në pajisjet e tyre, kështu që çështjet e përputhshmërisë janë jashtëzakonisht të rralla. Kjo do të thotë që nëse keni pajisje të instaluara në automjetin tuaj me një ndërfaqe RS232 ose RS485, mund të merrni me siguri FLS me ndonjë nga këto ndërfaqe dhe nuk do të keni asnjë problem përputhshmërie.

Transmetimi i të dhënave përmes ndërfaqes CAN është teorikisht më universal dhe informativ se standardet e tjera, pasi standardi CAN është një standard i transmetimit të të dhënave industrinë e automobilave. Fatkeqësisht, jo të gjithë terminalet e kanë këtë ndërfaqe dhe edhe nëse një ndërfaqe e tillë është e disponueshme, protokolli i pajisjes mund të mos shtohet.

Gabim i sensorit të nivelit të karburantit

Shumica dërrmuese e prodhuesve pretendojnë një gabim matjeje jo më shumë se 1%, por në fakt gabimi varet nga instalimi kompetent dhe me cilësi të lartë, si dhe nga sensorët e kalibruar saktë. Ne nuk do të ndalemi në këtë parametër në detaje e vetmja gjë që mund të thuhet patjetër është se sensorët dixhitalë ofrojnë saktësi më të lartë për shkak të "ndjeshmërisë" më të lartë;

Cilat janë karakteristikat kryesore që duhen marrë parasysh kur zgjidhni një sensor të nivelit të karburantit?

Fllanxha ndërtimi dhe montimi. Në këtë rast, duhet të shikoni në bazë të situatës. Nëse po zgjidhni sensorë për një flotë (e cila ende nuk është pajisur me sensorë) - nuk ka pothuajse asnjë ndryshim; nëse jeni duke marrë një zëvendësim për ndonjë sensor, përpiquni ta merrni me të njëjtin sistem montimi për të thjeshtuar zëvendësimin, ose me praninë adaptorë universalë fiksime Për shembull, prania e një fllanxha të zëvendësueshme në kompletet e disa sensorëve lejon që sensori të integrohet në çdo vend montimi të automjetit. Duke marrë parasysh faktin se një numër i madh automjetesh sot janë tashmë të pajisura me sensorë të nivelit të karburantit, një fllanxhë e zëvendësueshme ju lejon të zëvendësoni një sensor nga çdo prodhues i palës së tretë pa humbje shtesë kohe.

Metoda e transmetimit të sinjalit - analoge ose dixhitale. Preferohet të përdoret FLS dixhitale, mundësisht sipas standardit RS-485
Gjatësia e bazës FLS. Shumë prodhues kanë një gjatësi standarde të sensorit, zakonisht 70 - 80 cm sensorë më të gjatë duhet të porositen veçmas, dhe në shumë modele të veçanta; dhe makinerive bujqësore, thellësia e rezervuarit arrin një metër.
Përmbajtja e dorëzimit. Vëmendja më e kujdesshme duhet kushtuar kësaj pike, sepse pajisje më të mira dërgimi, aq më e ulët është gjasat që sensori të instalohet gabimisht. Pajisjet minimale duhet të përfshijë, përveç vetë sensorit, një copë litari gome midis fllanxhës dhe rezervuarit, një grup vidhash fiksimi, një vulë teli ose plastike.
Disponueshmëria e mbrojtjes së furnizimit me energji elektrike dhe izolimit galvanik. Sa më e lartë të jetë vlera e mbrojtjes nga mbitensionet, aq më mirë. Prania e izolimit galvanik siguron që qarqet e sinjalit FLS të mbeten funksionale gjatë rritjeve të tensionit. Shumë prodhues refuzojnë izolimin galvanik dhe instalojnë vetëm një kondensator, i cili nuk ndihmon gjatë ngritjeve tension të lartë. Për shembull, në produktin e ri të këtij viti, FLS "Level M1" nga kompania ShTRIKH-M, qarqet e sinjalit dhe qarqet e energjisë janë shkëputur, gjë që ju lejon të mbroni sensorin nga djegia nëse shoferi e nis makinën me tokën e kthyer. fikur. Kushtojini vëmendje të veçantë këtë parametër, nuk zbatohet nga të gjithë prodhuesit.

Materiali i strehimit të sensorit. Si rregull, përdoret metali ose plastika, natyrisht, më i preferuar, pasi siguron rezistencë më të madhe të mekanizmit matës të sensorit ndaj goditjeve dhe ngarkesave mekanike. Përveç kësaj, streha metalike e FLS siguron mbrojtje nga ndikimet e jashtme elektromagnetike.

Tabela tregon karakteristikat kryesore të sensorëve më të njohur të nivelit të karburantit sot. E gjelbër Ne kemi theksuar avantazhet e secilit sensor.

Të mirat dhe të këqijat e tre sensorëve më të mirë të nivelit të karburantit (FLS)

Duke krahasuar pajisjet, mund të dallojmë tre pajisje që mund të plotësojnë nevojat e pothuajse çdo pronari automjeti. Le të shohim të mirat dhe të këqijat e këtyre pajisjeve.

Në anën pozitive sensorë të nivelit të karburantit nga kompania Omnicomm Mund të vëmë në dukje përvojën shumëvjeçare të kompanisë dhe një markë të merituar - një standard stabiliteti dhe besueshmërie. Çdo sensor karburanti është i mbuluar garanci e perjetshme prodhuesi. Pajisja lejon rregullim fleksibël të kufijve dhe vetive të sinjaleve dalëse. Niveli i sinjalit të daljes nuk varet nga voltazhi i furnizimit, kështu që sensori mund të përdoret së bashku me çdo terminal që ka një hyrje matëse të frekuencës ose tensionit. Elementi matës i sensorëve është bërë prej rezistent ndaj korrozionit aliazh alumini. Mbrojtja e kabllit elektrik nga ndikimet mekanike dhe atmosferike sigurohet nga një prizë e mbyllur dhe një zorrë metalike. Pajisja ka një konfigurues të përshtatshëm (softuer konfigurimi). Një sistem trajnimi me shumë nivele për integruesit dhe përdoruesit përfundimtarë na lejon të eliminojmë gabimet gjatë instalimit të kësaj pajisje. Ndër minuset, mund të vërej politikën e çmimeve të larta të kompanisë dhe vitet e fundit ulje në treguesit e besueshmërisë së pajisjes, duke gjykuar nga vlerësimet e konsumatorëve.

Sensori i kompanisë së shoqërimit ka një ekuilibër të mirë të besueshmërisë dhe funksionalitetit. Ndër avantazhet, vura re aftësinë për të shkarkuar një tabelë kalibrimi, bllokimin e hyrjes në cilësimet e FLS me një fjalëkalim dhe përdorimin e FLS si një matës standard i nivelit të karburantit. Sensorët nga kompania Escort mund të gjenerojnë një sinjal emergjence të mbetjes së karburantit dhe ndizen sërish kushtet e terrenit. Një nga avantazhet e sensorit nga kompania Escort është konfigurimi i tij i menduar mirë, i cili siguron lehtësinë e instalimit. Ndër disavantazhet e këtij FLS, mund të vërej më pak mbrojtje kundër rritjeve të energjisë në krahasim me konkurrentët e tij.
Gjithashtu, do t'i kushtoja vëmendje sensor "Niveli M1" nga kompania "SHTRIKH-M". Edhe pse kjo zgjidhje është e re në treg, përvoja e prodhuesit në prodhimin e elektronikës së automobilave është shumë domethënëse (kompania Shtrikh-M prodhon, ndër të tjera, tahografë dhe sisteme automatizimi transporti). Sensori "Level M1" ka karakteristika unike të mbrojtjes së energjisë - asnjë FLS tjetër nuk mund t'i rezistojë një gamë të tillë rëniesh të tensionit, gjë që siguron rezistencë ndaj shumë ndikimeve të jashtme dhe stabilitet të funksionimit në pajisjet me instalime elektrike të gabuara(e rëndësishme për flotat me pajisje të vjetra, të konsumuara).

Sot, arsyeja kryesore për dështimin e FLS janë rritjet e tensionit të shkaktuara nga mosfunksionimi i automjetit ose sabotimi i shoferit, kjo zgjidhje garanton funksionimin e qëndrueshëm në të gjitha rastet e përshkruara. Një tjetër avantazh të kësaj pajisjejeështë një mbërthyes që është i fshehur në kutinë e sensorit. Një zgjidhje shumë e përshtatshme kur lidhësit kalojnë brenda trupit të sensorit dhe mbyllen sipër me kapak. Mungesa e aksesit te lidhësit redukton ndjeshëm gjasat që palët e treta të ndërhyjnë në funksionimin e tij. Prania e një dalje "laku aktual" lejon që sensori "Level M1" të përdoret në sistemet industriale të dërgimit dhe kontrollit (për shembull, monitorimi i nivelit të vajit në një enë, etj.). Ky lloj i transferimit të matjeve tani është i rrallë, por për shkak të saktësisë së lartë dhe përhapjes së kësaj metode në industri të tjera, mund të pritet që në sistemet CMT të bëhet së shpejti një standard i ri. Dhe sigurisht, avantazhi i pamohueshëm i M1 FLS është kostoja e tij, e cila është më e ulët se ajo e shumicës së konkurrentëve.

Ditën e mirë, lexuesit tanë të dashur. Në artikullin e sotëm do të flasim për këtë pajisje e dobishme si një sensor i nivelit të karburantit, leximet e ulëta të të cilit padyshim frustron çdo shofer.

Ende do! Kur benzina (ose karburanti tjetër) mbaron, pronari i automjetit ka pak zgjedhje: ose të furnizojë makinën përsëri me karburant, dhe sot kjo është një kënaqësi e shtrenjtë, ose të fillojë të udhëheqë një mënyrë jetese aktive dhe të ecë. Sigurisht, në thelb të gjithë zgjedhin gjithmonë opsionin e parë, por ndoshta nuk duhet ta vendosni veten në situata ku duhet të merrni një vendim menjëherë. Këtu është krijuar për të ndihmuar sensori i nivelit të karburantit.

Karakteristikat funksionale të pajisjes

Sensori i nivelit të karburantit (FLS)- një pajisje e krijuar për matje dhe kontroll karburantet dhe lubrifikantët(benzinë, nafte, vaj) në automjete dhe magazina përkatëse. Ne nuk do të marrim parasysh funksionet e tij në kushtet e punës në magazinë dhe do të përqendrojmë vëmendjen tonë në makina, ku përdoret për të treguar nivelin e karburantit, për të kthyer nivelin në vëllim dhe për të transmetuar vlerën që rezulton përmes një rruge analoge ose dixhitale.

Pajisja mund të përdoret si shtesë për pajisjet e ekranit ose kontrollorët, me mundësi programimi, duke patur karakteristikat e sinjaleve elektrike hyrëse që korrespondojnë me kërkesat e tij teknike.

Qëllimi kryesor i një sensori të nivelit të karburantit të automjetit është të matë vëllimin dhe nivelin e karburantit në rezervuarë, më shpesh rezervuarët e gazit (me përjashtim të naftës dhe makina me gaz). Kjo pajisje përbëhet nga një shufër metalike e instaluar në një enë me karburant (rezervuar), përmes një vrime standarde ose një vrime të bërë posaçërisht me diametër të përshtatshëm. Sensori është i lidhur me sistemin e monitorimit të makinës, të cilit i transmetohet informacioni i nevojshëm.

Më shpesh, ato janë pajisje me precizion të lartë tip universal, gjë që bën të mundur përdorimin e tyre jo vetëm në makina, por edhe në pajisje të tjera dhe madje edhe objekte të palëvizshme (magazina, fabrika). Kjo pajisje"bashkëpunon" me treguesin e nivelit të karburantit, i cili ndodhet në pult.

Në ditët e sotme, ekzistojnë disa opsione për sensorët e nivelit të karburantit (elektronikë, dixhitalë, notues, tejzanor, universal), por të gjithë kanë një qëllim të përbashkët - të përcaktojnë saktë konsumin e përmbajtjes së rezervuarit, në mënyrë që çdo shofer të mund të kontrollojë kostot e karburantit. Përveç kësaj, pajisja do t'ju lejojë të monitoroni vëllimin e kullimit (veçanërisht veçori e dobishme për menaxherët e ndërmarrjeve, shërbimeve të taksive dhe organizatave të tjera ku punonjësit mund të kullojnë benzinë e qeverisë) dhe mbushjet e karburantit (ku, kur dhe në çfarë sasie janë prodhuar).

Për të monitoruar në mënyrë më të detajuar nivelin e karburantit, në automjet duhet të instalohet një pajisje e përshtatshme me ndjeshmëri të shtuar dhe gabim minimal, e cila do të sigurojë leximet më të sakta.

Parimi i funksionimit të sensorit

Mund ta vendosni sensorin e nivelit të karburantit në çdo rezervuar makine, përfshirë ato me sistemi me naftë. Leximet do të shfaqen në pult automjet, ku parashikohet një shenjë e veçantë për këto qëllime.

Tanket moderne kanë më shumë formë të ndryshme dhe dizajni, gjë që duhet t'i kushtoni patjetër vëmendje, pasi ky fakt ndikon në sasinë e karburantit. Sensori i vendosur në rezervuar nuk fillon menjëherë të ushqehet sinjale të sakta në lidhje me mbushjen e tij, pasi për disa kohë shfaq mbushjen e të gjithë rezervuarit dhe vetëm atëherë numrat bien në nivelin e duhur. Vërtetë, nëse i besoni statistikave, asnjë pajisje e vetme e tillë nuk ofron lexime absolutisht të sakta.

Parimi i funksionimit të sensorit bazohet në korrespondencën e vlerës së nivelit të karburantit me një sinjal të caktuar, në varësi të cilat pajisje me sinjal dixhital dhe analog dallohen. Sensorët analogë kanë një përqindje të lartë të mosbesueshmërisë, kjo është arsyeja pse ata praktikisht nuk përdoren më. Sensori dixhital"përkthen" sinjalin analog në "dixhital" dhe më pas korrigjon dhe barazon gabimet në matjet e shkaktuara nga niveli i pabarabartë i karburantit dhe gjeometria e rezervuarit. Është ky lloj pajisjeje që siguron treguesit më të saktë, dhe gabimet mund të jenë të pranishme vetëm në fazën e matjes fizike të nivelit të karburantit.

Automjetet moderne përdorin kryesisht një sensor të zhvendosjes potenciometrike si sensor të nivelit të karburantit. Përparësitë e tij shprehen në thjeshtësi, besueshmëri dhe kosto të ulët. Ndër disavantazhet janë lëvizshmëria e kontakteve, prandaj është në një masë më të madhe subjekt konsumimi dhe oksidimi.

Ekzistojnë dy lloje të sensorëve potenciometrikë që përdoren sot në makina: levë dhe tuba. Të dy llojet janë të pajisura me një notues, i cili është gjithmonë në sipërfaqen e karburantit. Një element i tillë është bërë nga plastika shkumë, metal i hollë, i lehtë ose plastikë e zbrazët. Sigurisht, çdo lloj ka karakteristikat e veta.

Kështu që, në sensorin e levës nota lidhet me kontaktin lëvizës të potenciometrit (një pajisje që krijon rezistencë ndaj rrymës) falë një levës metalike dhe mund të përdoret veçmas ose si pjesë e njësisë së furnizimit me karburant. Për shkak të dizajnit të tyre, sensorë të këtij lloji janë universale dhe mund të përdoren në çdo rezervuar karburanti.

Sensori tubular përbëhet nga një tub në të cilin nota lëviz përgjatë një udhëzuesi, dhe telat e rezistencës me unaza rrëshqitëse që mbyllen në notues janë të vendosura paralelisht me të. Avantazhi kryesor i këtij lloji të sensorit është rezistenca e tij ndaj ndryshimeve në nivelin e karburantit gjatë rrotullimit, ngjitjes dhe zbritjes së automjetit. Pika negativeështë prania e kufizimeve në përdorim për shkak të parametrave gjeometrikë të rezervuarit të karburantit.

Llojet e përshkruara të sensorëve të nivelit të karburantit janë lloje kontakti, të cilat janë plotësisht jopraktike kur përdoren lloje të reja të karburantit: etanol, metanol dhe bionaftë. Gjithçka ka të bëjë me ndikimin e tyre agresiv në sipërfaqen e pajisjes, kjo është arsyeja pse ajo konsumohet shpejt. Në raste të tilla rekomandohet përdorimi sensorë pa kontakt niveli i karburantit, siç është një sensor joaktiv i pozicionit magnetik, elementi ndijues i të cilit është i mbyllur hermetikisht dhe nuk bie në kontakt me karburantin.

Niveli i karburantit llogaritet duke përdorur një notues tradicional të lidhur me një levë magnet i përhershëm, i cili lëviz përgjatë sektorit me pllaka metalike fikse me gjatësi të ndryshme. Fusha magnetike e krijuar gjeneron një sinjal të caktuar elektrik që korrespondon tipe te ndryshme karburant.

Probleme të mundshme të pajisjes

Sensori i nivelit të karburantit, si çdo pjesë tjetër e makinës, dështon periodikisht dhe kërkon riparim. punë riparimi. Tani do të përshkruajmë më arsye të përbashkëta këtë fenomen. Nëse leximet e sensorit ndryshojnë gjatë gjithë kohës ("kërcim"), arsyeja për këtë mund të jetë veshja e gjurmëve të kontaktit në tabelë, të cilat fshihen me kalimin e kohës për shkak të lëvizjes së vazhdueshme të rrëshqitësit të pajisjes përgjatë tyre. Nëse zona e konsumuar nuk është e madhe, mund të përpiqeni të përkulni rrëshqitësin në mënyrë që të bëhet më e lartë se zona e konsumuar, por nëse zona e konsumuar është e madhe, atëherë problemi mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar sensorin.

Ndonjëherë, kur rezervuari është plot, gjilpëra treguese kthehet në zero. Një shkak i mundshëm për këtë është vendosja e gabuar e ndalesës notuese.

Kur ndezja është e ndezur dhe motori po funksionon, gjilpëra treguese mbetet e palëvizshme. Më shpesh, arsyeja qëndron në një siguresë të ndezur, një mosfunksionim të marrësit të treguesit (sensorit), dëmtimit të telave lidhës ose oksidimit të majave të tyre.

Nëse gjilpëra e nivelit të karburantit shpesh bie në zero, dhe gjatë procesit gjithashtu dridhet, atëherë ia vlen të kontrolloni kolektorin aktual, ndoshta është duke prekur dobët rezistencën e sensorit, ose dredha-dredha e rezistencës është thyer.

Gjithashtu, drita paralajmëruese për sasinë minimale të karburantit në rezervuar mund të ndalojë së punuari plotësisht ose të punojë me ndërprerje. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë që problemi është me rezistencën dhe është mjaft e mundur që ai të duhet të zëvendësohet.

Problemi më i zakonshëm me sensorët potenciometrikë është veshja e tyre e shpejtë dhe oksidimi i gjurmëve, gjë që përcakton shfaqjen e problemeve të përshkruara më sipër.

Riparimi DIY i sensorit të nivelit të karburantit

Ne kemi emërtuar tashmë arsyet e mundshme Defektet e sensorit të nivelit të karburantit, tani le të shohim mënyrat për t'i trajtuar ato.

Pra, çfarë duhet të bëni nëse treguesi i nivelit të karburantit mbivlerëson (nënvlerëson) sasinë aktuale të karburantit në rezervuar? Para së gjithash, duhet të përpiqeni të rregulloni sensorin. Ju mund ta bëni këtë në dy mënyra kryesore:

lëvizni kunjin notues në pozicionet e tij ekstreme, dhe shigjeta në tregues gjithashtu duhet të bjerë në këto pozicione (0 - bosh dhe 1 - e plotë). Nëse shigjeta në pozicionin ekstrem nuk dëshiron të vendoset në "0" ose "1", përkulni kunjin, duke e lënë të lëvizshme dhe rregulloni;

ju duhet të çmontoni pultin dhe, pasi të keni arritur sensorin përmes tij, hiqni shigjetën dhe lidhni telat përsëri në pajisje. Pas kësaj, ndizni makinën dhe lëreni të funksionojë për rreth 10 minuta, dhe më pas duhet të vendosni boshtin e treguesit në pozicionin "1" dhe të rilidhni shigjetën e treguesit.

Nëse sensori varet në zero, duhet të çmontoni pultin dhe të gjeni telat e kontaktit që çojnë në pajisje. Të gjitha dadot duhet të zhvidhosohen dhe të lyhen me rërë, duke hequr çdo oksidim të mundshëm atje, dhe më pas të instalohen në vendet e tyre origjinale, duke i shtrënguar fort. E njëjta gjë duhet bërë me të gjitha masat në trup (duke i kushtuar vëmendje të veçantë masës nën frenat e dorës).

Për të zbuluar saktësisht se cili është problemi: në vetë sensorin ose në tregues, një pajisje e veçantë - një multimetër - do të ndihmojë. Me ndihmën e tij, treguesi diagnostikohet: me një rezervuar të plotë, vlera e përafërt e rezistencës duhet të jetë rreth 7 Ohms (ndoshta pak më pak), nëse gjysma është e mbushur, rezistenca do të luhatet nga 108 në 128 Ohms; dhe kur mungesë e plotë karburanti, multimetri do të tregojë një vlerë prej 315-345 Ohms.

Për të kontrolluar sensorin, shkëputni telat që shkojnë tek ai dhe lidhni një rezistencë 330 Ohm, më pas shtoni një rezistencë 10 Ohm në qark; ndizni motorin dhe mund të filloni të matni rezistencën në rezistencë duke përdorur rrëshqitësin (shigjeta noton nga vlera "bosh" në vlerën "e plotë").

Para se të filloni riparimin ose zëvendësimin e një pjese të sensorit të dështuar, duhet të dini saktësisht se ku ndodhet dhe si ta riparoni nëse nivel i ulët presioni. Dhe ndodhet në fund të rezervuarit të gazit, kështu që për ta çmontuar atë do t'ju duhet të ngrini makinën (ose të përdorni vrima e inspektimit) dhe shkëputni kontaktet. Pas heqjes së sensorit, para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së gjurmëve, sepse ato shpesh janë të parat që fshihen nën ndikimin e rrëshqitësit.

Abonohuni në burimet tona në

Treguesit elektromagnetikë të nivelit të karburantit përbëhen nga një strehë, brenda së cilës ka dy mbështjellje dhe një armaturë me një shigjetë të ngjitur në të. Spiralet janë të vendosura në strehë në një kënd me njëri-tjetrin dhe mbështjellin kundër-dredha. Pllakat e sheshta dhe qarqet magnetike kalojnë nga bërthama e spirales në armaturë. Spiranca është bërë nga materiali i butë magnetik, domethënë një material me përçueshmëri të lartë magnetike.

Parimi i funksionimit të treguesit të nivelit të karburantit.

Parimi i funksionimit të treguesve të tillë është si më poshtë. Kur rryma kalon nëpër mbështjellje, gjenerohet një forcë magnetomotore që është drejtpërdrejt proporcionale me forcën aktuale. Armatura magnetizohet dhe tërhiqet nga spiralja nga fusha magnetike që është më e madhe. Nëse forca magnetomotore e bobinave është e njëjtë, atëherë forcat që veprojnë në armaturë janë të balancuara. Rryma që kalon nëpër spiralen e parë është në përpjesëtim të zhdrejtë me rezistencën. Rryma që kalon nëpër spiralen e dytë është konstante.

Kur energjia e pajisjes fiket, forcat magnetomotore të mbështjelljeve zhduken dhe shigjeta kthehet në pozicionin e saj origjinal për shkak të kundërpeshës. Prandaj, pajisje të tilla janë të orientuara rreptësisht dhe parashtrohen kërkesa të veçanta për instalimin e tyre.

Treguesi i nivelit të karburantit, zgjidhja e problemeve.

Për të kontrolluar shërbimin e treguesit të nivelit të karburantit elektromagnetik dhe qarkut të lidhjes së tij, mjafton të lidhni telin e përshtatshëm për sensorin në tokë kur ndezja është e ndezur.
Nëse shigjeta e pajisjes lëviz në pozicionin ekstrem të djathtë, atëherë pajisja dhe qarku po funksionojnë siç duhet. Përveç kësaj, treguesi elektromagnetik mund të përdoret për të shfaqur presionin e vajit të motorit ose temperaturën e ftohësit.

Ditë të mbarë për të gjithë njerëzit e mirë. Në artikull mund të zbuloni parimi i funksionimit të sensorit të karburantit. Llojet e pajisjeve të sensorëve dhe parimi i funksionimit të tij.

Nuk ka asnjë pjesë të vetme të parëndësishme në sistemin e makinave. Të gjithë ata janë përgjegjës për sigurinë e automjetit. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të monitorohet nga afër gjendje teknike makina, nëse është e nevojshme, blini vetëm pjesë auto me cilësi të lartë.

Një nga elementët më të rëndësishëm që sinjalizon automobilistin për gjendjen e makinës është sensori i karburantit. Sensori ndodhet direkt në rezervuarin e karburantit dhe tregon nivelin e karburantit. Sensori funksionon në një sistem me një tregues të nivelit të karburantit, i cili ndodhet në panelin e instrumenteve.

1. Potenciometrik.

Sensori i instaluar në makina moderne, avantazhi i tij qëndron në karakteristikat mjaft të pritshme: dizajn i thjeshtë, matje të sakta të konsumit të karburantit, kosto e ulët.

Sidoqoftë, kontaktet lëvizëse të përfshira në dizajn kërkojnë vëmendje të madhe, pasi ato i nënshtrohen konsumit dhe oksidimit, i cili eliminohet riparim i thjeshtë ose zëvendësim.

Ekzistojnë dy lloje të sensorëve potenciometrikë - levë dhe tuba. Sensori i nivelit të karburantit në to do të jetë një notues i vendosur në sipërfaqen e lëngut.

2.Pa kontakt.

Për shembull, sensori i pozicionit magnetik joaktiv (MAPPS). Shfaqja e këtij modeli është për shkak të popullaritetit të llojeve të reja të karburantit për motorët djegia e brendshme(etanol, bionaftë, metanol).

Në këtë rast, sensori i kontaktit do të jetë joefektiv dhe mund të shfaqë gabimisht të dhënat, përveç kësaj, karakteristikat e mjedisit do të përshpejtojnë konsumimin e sipërfaqes kontaktuese.

Një tipar dallues i një sensori të tillë do të jetë izolimi i mbyllur hermetikisht i elementit të ndjeshëm, megjithëse ende është bërë në formën e një notimi të lidhur me një levë duke përdorur një magnet, i cili lëviz rreth sektorit. Niveli i karburantit përcaktohet duke përdorur një sinjal të veçantë të krijuar nga një fushë magnetike.

Është mjaft e thjeshtë - sensori reagon ndaj nivelit të karburantit, dhe çdo vëllim korrespondon me një sinjal të caktuar. Kështu është projektuar sensori standard. Modele moderne më komplekse dhe të përshtatura me hapësirën e trupit.

Vlen të dihet një veçori e rëndësishme e të gjitha tankeve. Nivelet do të shfaqen vetëm kur karburanti bie nën një prag specifik. Kjo do të thotë, pasi të keni kaluar vijën fundore të çdo niveli, sasia e karburantit do të bëhet e dukshme.

Përveç kësaj, për një kohë të gjatë sensori do ta tregojë atë rezervuar karburanti plot, pasi vija e treguesit ende nuk është kaluar, por konsumi tashmë ka filluar. Prandaj, duhet të përgatiteni për faktin se të gjithë sensorët kanë një gabim të caktuar në tregues. Kjo ndodh për shkak të luhatjeve në nivelin e karburantit dhe gjeometrisë së rezervuarit.

Llojet e sinjalit të sensorit

1.Analoge.

Tregon ndryshimin e tensionit në një potenciometër, dhe për fat të keq ata kanë një gabim më të lartë matjeje. Për shkak të kësaj, prodhuesit e makinave po i braktisin gjithnjë e më shumë ato.

2.Dixhital.

Një sinjal më i avancuar që është i aftë të konvertojë një tregues analog, duke niveluar gabimin e matjes që u përmend më herët. Sot, sensorët me një sinjal dixhital konsiderohen më të saktët, dhe gabimi vërehet gjatë matjes fizike fillestare të karburantit.

Shërbimi i këtij elementi është jashtëzakonisht i rëndësishëm, pasi keqfunksionimet në funksionimin e tij mund të çojnë në një kuptim të gabuar të funksionimit të automjetit. Nga ana tjetër, kjo do të çojë në keqfunksionime që mund të kërkojnë diagnostikime serioze dhe ndoshta riparime të shtrenjta.

Prandaj, është e rëndësishme të monitoroni gjendjen e sensorit dhe, nëse është e nevojshme, të blini një zëvendësim me cilësi të lartë.

Kjo eshte interesante

Cfare eshte Motorri me gaz?

Karakteristikat e punës transmetim manual ingranazhet në mënyra të ndryshme funksionimi

Çfarë është një intercooler në një makinë?

Parimi i funksionimit të një pompë injeksioni

Për të mos mbetur në mes të rrugës pa karburant, duhet të dini nivelin e karburantit në rezervuar. Kjo do të ndihmojë në përcaktimin nëse është koha për të vizituar një pikë karburanti, ose nëse furnizimi me karburant ju lejon të vozitni më tej. Funksionimi i sensorit të karburantit bazohet në parimin e përcaktimit të vëllimit kur ndryshon lartësia (niveli). Dimensionet e rezervuarit të karburantit janë të pandryshuara, kështu që një sasi e caktuar karburanti korrespondon me një lartësi të caktuar të nivelit të karburantit dizel ose benzinës.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të sensorit të nivelit të karburantit

Sensori bazohet në një notues, i cili ndodhet gjithmonë në sipërfaqen e karburantit. Notonja lidhet duke përdorur një shufër çeliku me një rezistencë të ndryshueshme të rezistencës të instaluar brenda strehës së sensorit. Kur niveli i karburantit rritet ose ndryshon, rezistenca e sensorit gjithashtu ndryshon. Sensorët përdoren gjithashtu aty ku shufra (mbajtësi i telit) nuk është i lidhur drejtpërdrejt me rezistencën, por transmeton informacion tek ai duke përdorur një magnet dhe elementë të ndjeshëm ndaj tij.

Ekzistojnë gjithashtu sensorë që përcaktojnë mbushjen e rezervuarit duke përdorur parimin e radarit - ata dërgojnë një puls tejzanor në rezervuar dhe regjistrojnë kohën dhe numrin e reflektimeve nga muret dhe karburanti. Por pajisje të tilla përdoren vetëm në ato të reja. makina të shtrenjta. Për të zgjidhur problemet e një sensori të tillë, kërkohet diagnostikim serioz duke përdorur një stendë të specializuar kompjuteri.

Një tjetër mjaft e zakonshme është makina të shtrenjta Sensori i nivelit të karburantit funksionon në parimin e një kondensatori elektrik. Ai përbëhet nga dy tuba të futur njëri në tjetrin, dhe një numër i madh vrimash për të shpejtuar mbushjen e sensorit me karburant. Benzina dhe karburanti dizel ndryshojnë në përçueshmërinë elektrike nga ajri, kështu që karburanti që futet midis tubave ndryshon kapacitetin e kondensatorit.

Prandaj, me uljen e nivelit të karburantit, rritet kapaciteti i kondensatorit të formuar nga dy tuba, avullimi dhe karburanti i lëngshëm. Saktësia e pajisjeve të tilla është dukshëm më e lartë se ato mekanike (me një notim), por për të monitoruar nivelin e karburantit, ju nevojitet jo vetëm një sensor, por edhe një tregues përkatës i programueshëm. Prandaj, nevojiten pajisje të specializuara kompjuterike për të konfiguruar të gjithë sistemin. Por sensorë të tillë gjithashtu kanë avantazhe - teknologjia e heqjes dhe instalimit është e njëjtë si për ato mekanike.

Në makinat pa një kompjuter në bord, sinjali nga sensori i karburantit përpunohet qark elektronik dhe niveli i karburantit shfaqet në treguesin e pultit.

Saktësia e llogaritjeve të tilla të nivelit të karburantit është e ulët, kështu që gabimi arrin 20 përqind. Në makinat me një kompjuter në bord, sinjali nga sensori i nivelit të karburantit dërgohet në një konvertues analog në dixhital, ku shndërrohet në kodi dixhital. Kompjuter në bord përpunon sinjalin e konvertuar dhe shfaq leximet në pult. Gabimi i kësaj metode të përcaktimit të sasisë së karburantit në rezervuarin e karburantit nuk kalon 5 përqind.

Mosfunksionimi i sensorit të karburantit

Shumica keqfunksionime të shpeshta Sensori i karburantit:

humbja e ngushtësisë notuese;
përkulja e mbajtësit të telit;
shkelja e ngushtësisë së strehimit dhe ulja që rezulton në rezistencë;
thyerja e rezistencës së ndryshueshme;
humbja e ngushtësisë së lidhjes së sensorit në trupin e rezervuarit të karburantit.

Kur notuesi humbet ngushtësinë e tij, sensori, edhe me kapakun e rezervuarit të mbushur, tregon një nivel jo të plotë të karburantit. Në rast të humbjes së rëndë të ngushtësisë, treguesi shfaqet gjithmonë niveli minimal karburantit, pavarësisht nga sasia e tij aktuale. Për të zgjidhur këtë problem, duhet të hiqni sensorin dhe të zëvendësoni notuesin. Nëse notimi nuk mund të blihet, do të duhet të zëvendësoni plotësisht sensorin.

Gjatë ngasjes jashtë rrugës, ndikimeve në rezervuarin e karburantit dhe një aksidenti, mbajtësi i telit notues mund të dëmtohet. Sjellja e treguesit të nivelit të karburantit varet nga drejtimi i përkuljes së mbajtësit. Nëse është lart, atëherë sasia e karburantit në tregues do të rritet gjithmonë. Nëse poshtë, atëherë reduktohet. Për të eliminuar mosfunksionimin, duhet të drejtoni mbajtësin, duke i dhënë formën e tij origjinale ose të zëvendësoni sensorin

Një rrjedhje në kutinë e sensorit të nivelit të karburantit ndodh pas një aksidenti ose gjatë përdorimit. karburant me cilësi të ulët. Në varësi të cilësimeve të sistemit të ekranit, karburanti që hyn në sensor çon në një rritje ose ulje të leximeve të treguesit. Për të eliminuar problemin, është e nevojshme të zëvendësoni sensorin.

Një thyerje në rezistencën e ndryshueshme çon në faktin se, pavarësisht nga sasia e karburantit, treguesi tregon një rezervuar plotësisht të zbrazët ose të plotë. Të njëjtat simptoma vërehen kur teli i sinjalit nga sensori në njësinë e ekranit prishet. Para se të hiqni sensorin, duhet të lidhni një rezistencë të ndryshueshme me një rezistencë prej 100–200 Ohms me kontaktin e sinjalit dhe trupin e makinës dhe duke rrotulluar dorezën e tij, sigurohuni që leximet e treguesit të ndryshojnë. Për të zgjidhur problemin, duhet të zëvendësoni sensorin.

Një shenjë e humbjes së ngushtësisë në kryqëzimin e sensorit dhe rezervuarit të karburantit është aroma e karburantit që shfaqet në brendësi të makinës.

Për t'u siguruar që problemi është humbja e vulosjes, hiqni dyshekët e bagazhit dhe inspektoni vendndodhjen e sensorit. Nëse gjurmët e karburantit janë të dukshme përreth, është e nevojshme të rivendosni vulën. Përveç humbjes së vulosjes, një erë e fortë e karburantit në kabinë mund të shkaktojë dëmtim të tubave dhe zorrëve të karburantit.

Zëvendësimi i FLS

Si të hiqni sensorin

Aktiv makina me benzinë shkëputni terminalin negativ të baterisë. Aktiv makina me naftë Kjo procedurë është e dëshirueshme, por jo e nevojshme. Hapni trungun dhe shkarkoni të gjithë përmbajtjen. Hiqni të gjitha dyshekët e dyshemesë për të arritur në pjesën e poshtme të trupit. Disa automjete kanë një pllakë mbrojtëse të instaluar mbi sensorin e nivelit të karburantit dhe ku dalin tubat e karburantit. Zhvidhosni bulonat dhe hiqni atë.

Pastroni sensorin dhe zonën përreth tij nga papastërtia, pluhuri dhe ndryshku. Shkëputni të gjitha telat e sensorit (sigurohuni t'i etiketoni ato në mënyrë që të mos ngatërroheni gjatë instalimit). Zhvidhosni bulonat që sigurojnë sensorin në rezervuarin e karburantit dhe hiqeni atë. Në disa automjete, sensori është i siguruar me një kapak plastik me vidë. Për ta hequr atë, duhet të hiqni kapakun, pastaj me kujdes, në mënyrë që të mos dëmtoni notimin ose mbajtësin, tërhiqeni sensorin nga rezervuari.

Si të instaloni sensorin

Pastroni çdo ngjitës të mbetur vend sensor Nëse keni blerë një sensor të ri dhe ai erdhi me një copë litari gome, vendoseni në rezervuarin e karburantit për të rreshtuar vrimat e bulonave, më pas futeni sensorin në rezervuar (mos e ndryshoni drejtimin e notit). Instaloni të gjitha bulonat dhe më pas shtrëngoni ato. Nëse sensori nuk vjen me një vulë të re, përdorni atë të vjetër. Për ta bërë këtë, aplikoni një shtresë të hollë ngjitësish automobilistik në zonën ku do të instalohet sensori, vendosni ngjitësin sipër dhe rreshtoni vrimat për bulonat.

Gjithashtu aplikoni ngjitësin sipër, më pas futni sensorin, rreshtoni vrimat për bulonat dhe shtrëngoni ato. Nëse makina është më shumë se 15 vjeç, këshillohet të përdorni izolues edhe me vulë të re. Lidhni të gjitha telat, lidhni baterinë, ndizni ndezjen dhe shikoni leximet e treguesit. Për të kontrolluar sensorin për rrjedhje, duhet të vozitni të paktën 30 km, pastaj hiqni përsëri dyshekët e bagazhit dhe inspektoni përsëri. Nëse nuk ka rrjedhje, keni bërë gjithçka siç duhet. Mbushni me benzinë në maksimum dhe shikoni nëse leximet e treguesve kanë ndryshuar? Nëse treguesi raporton se rezervuari është plot, ju keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte.