Multimetrat janë të pajisur me dy sonda, me tela të kuq (plus) dhe të zi (minus), të cilët matin tensionin. Sonda me telin e zi lidhet me folenë e shënuar COM, dhe sonda me telin e kuq lidhet me folenë e vendosur me anën e djathtë. Në anën e majtë të panelit të multimetrit ka një prizë tjetër të krijuar për matje rrymë e vazhdueshme deri në 10 amper, kështu që duhet të keni kujdes që të mos digjni pajisjen duke përzier prizat.
Si të gjeni një thyerje në një tel
Nëse e keni inspektuar telin dhe nuk ka asnjë shenjë të dukshme dëmtimi, por ende nuk funksionon, duhet të kontrollohet duke përdorur një testues të shumëfishtë. Le të shohim se si një multimetër lidh telat duke përdorur shembullin e një kablli energjie kompjuteri dhe një kabllo VGA në një monitor.
Marrim kabllon e rrymës së kompjuterit dhe prekim terminalin në prizë me një nga sondat dhe futim të dytën në lidhës. Nëse nuk ka ndërprerje teli, do të dëgjohet një tingull karakteristik që tregon se linja është e mbyllur. Një tel i dëmtuar nuk do të bëjë një qark të shkurtër dhe, natyrisht, multimetri nuk do të lëshojë një bip.
Për të kontrolluar telin për një thyerje në kabllon VGA, merrni të dy lidhësit dhe aplikoni njërën sondë në kunj në lidhësin e parë dhe sondën tjetër në kutinë e vendosur në mënyrë simetrike të lidhësit të dytë. Prekja duhet të jetë e kujdesshme në mënyrë që sonda të mos bie në kontakt me trupin e lidhësit, përndryshe sinjali do të dëgjohet pavarësisht se në cilën kunj është ngjitur sonda në lidhësin e kundërt.
Përcaktimi se kablloja është e dëmtuar është gjysma e betejës, ju gjithashtu duhet të përcaktoni se ku ndodhet thyerja. Për ta bërë këtë, sondat duhet të fiksohen në të dy skajet e kabllit, dhe me duart tuaja, deformoni me kujdes telin përgjatë gjithë gjatësisë së tij, nga një skaj në tjetrin. Kur bërthama e dëmtuar lidhet brenda këllëfit, do të tingëllojë një sinjal multimetër - kjo do të thotë se ka dëme në këtë vend. Është më i përshtatshëm për ta bërë këtë procedurë me dy persona: një person mban sondat e kontaktit dhe ndihmësi i tij përkul telin.
Ekziston një mënyrë tjetër për të gjetur një shkëmb. Në vend të një sondë, bashkohet një gjilpërë e hollë çeliku dhe, duke shpuar gradualisht izolimin e telit derisa të bjerë në kontakt me bërthamën, seksion pas seksioni ne unaza e të gjithë telit. Ka një pushim në vendin ku nuk ka sinjal.
Kontrolli i qarkut të shkurtër
Për të kontrolluar një tel për një qark të shkurtër, duhet të vendosni multimetrin për të matur rezistencën dhe të lidhni një sondë me një tel dhe të dytën me tjetrin. Nëse rezistenca është zero, nuk ka qark të shkurtër, dhe nëse rezistenca është mbi zero, atëherë ka një qark të shkurtër. Por duhet të dini se kjo pajisje ka tension të ulët dhe nuk është gjithmonë e mundur të zbulohet një qark i shkurtër, dhe nëse mund të bëhet, atëherë vetëm në një pjesë të vogël të instalimeve elektrike.
Mund ta kontrolloni me një multimetër telat e tensionit të lartë ndezje në një makinë.
Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni telin nga kandela dhe nga spiralja e ndezjes, çelësi rrethor instrument matës vendoseni në modalitetin e ommetrit në të paktën 10 kOhm dhe lidhni sondat në skajet e telit. Në varësi të llojit të telave, rezistenca do të tregojë 3.5-10 kOhm. Pasi të keni kontrolluar të gjitha telat, përcaktoni përhapjen e rezistencës së tyre nuk duhet të jetë më shumë se 4 njësi.
Një metodë për të gjetur një qark të shkurtër është të hiqni siguresën dhe të lidhni në vend të saj një llambë provë ose voltmetër. Nuk duhet të ketë tension në qark. Lëvizni telat ndërsa shikoni llambën e provës. Nëse drita fillon të pulsojë, diku në parzmoren e instalimeve elektrike ka një lidhje të shkurtër për tokëzim, ndoshta e shkaktuar nga fërkimi i izolimit të telit. Një kontroll i ngjashëm mund të kryhet për secilin nga komponentët e qarkut elektrik duke ndezur çelsat përkatës.
Kontrollimi i shërbimit të tokëzimit
Ky test kryhet për të përcaktuar besueshmërinë e tokëzimit të elementit të qarkut. Shkëputni baterinë dhe lidhni një nga telat e llambës së provës, e cila ka një burim të pavarur energjie, në një pikë të njohur të bazuar mirë. Lidheni telin tjetër të llambës me parzmoren e instalimit që po testohet ose me terminalin e lidhësit elektrik. Nëse llamba ndizet, toka është në rregull (dhe anasjelltas).
Kontrollet për vazhdimësi
Testi kryhet për të identifikuar prishjet në qarkun elektrik
Pasi të fikni energjinë në qark, provojeni duke përdorur një llambë provë të pajisur me një furnizim të pavarur me energji elektrike. Lidhni telat e sondës në të dy skajet e qarkut nëse llamba e provës ndizet, nuk ka qark të hapur. Nëse llamba nuk ndizet, kjo tregon një qark të hapur. Në të njëjtën mënyrë, mund të kontrolloni shërbimin e çelësit duke lidhur një sondë me terminalet e tij. Kur çelësi është kthyer në pozicionin "On", llamba e sondës duhet të ndizet.
Lokalizimi i pikës së thyerjes
Kur diagnostikoni një pjesë të një qarku elektrik që dyshohet se ka një ndërprerje, zbulimi vizual i shkakut të mosfunksionimit rezulton të jetë mjaft i vështirë, pasi inspektimi i terminaleve për korrozion ose cilësi të dobët të kontakteve të tyre është i vështirë për shkak të aksesit të kufizuar në to. (zakonisht terminalet mbulohen nga kutia e lidhësit elektrik). Një shtrëngim i mprehtë i strehës së lidhësit në sensor ose parzmoren e tij të instalimeve elektrike në shumë raste çon në rivendosjen e kontaktit. Mbani parasysh këtë kur përpiqeni të izoloni shkakun e një dështimi të dyshuar të qarkut të hapur. Dështimet e paqëndrueshme mund të shkaktohen nga oksidimi i terminalit ose cilësia e dobët e kontaktit. Diagnostifikimi i defekteve në qarqet elektrike nuk është një detyrë e vështirë, me kusht që të jetë e qartë se rryma elektrike rrjedh te të gjithë konsumatorët (llambë, motor elektrik, etj.) nga bateri përgjatë telave përmes çelsave, releve, siguresave, siguresave, dhe më pas kthehet në bateri përmes tokës së trupit të makinës. Çdo problem që lidhet me dështimin e pajisjeve elektrike mund të shkaktohet vetëm nga ndërprerja e furnizimit me to rryme elektrike nga bateria ose duke e kthyer atë në të.
Telat, siguresat dhe reletë
Oriz. 1. Kutia e siguresave në kabinën e pasagjerëve të makinës Passat
Mbrojtja e qarqeve elektrike të automjetit nga qarqet e shkurtra sigurohet me përdorimin e një kombinimi të siguresave, ndërprerësve dhe lidhjet e siguresave. Një siguresë e ndezur mund të dallohet lehtësisht nga një e mirë duke inspektuar kutinë e saj transparente plastike. Inspektoni me kujdes siguresën për të përcaktuar nëse është fryrë. Nëse siguresa duket normale nga jashtë, por ju ende dyshoni se është e gabuar, kontrolloni vazhdimësinë midis terminaleve të tehut që dalin nga trupi i saj.
Kur ndërroni siguresat, sigurohuni që vlerësimi i siguresës së re të përputhet me atë të vjetër. Siguresat e projektuara për amperazhe të ndryshme mund të duken të njëjta në pamje; Prandaj, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet etiketimit. Zëvendësimi i një sigurese të ndezur me një të krijuar për një rrymë më të ulët - dhe veçanërisht një më të lartë - është e padëshirueshme. Çdo qark elektrik kërkon një shkallë të ndryshme mbrojtjeje. Sigurohuni që shënimi në trupin e siguresave të korrespondojë me fuqinë aktuale për të cilën është projektuar qarku përkatës. Nëse siguresa e zëvendësuar fryn menjëherë, nuk është e mençur të vazhdoni ta zëvendësoni atë. Para së gjithash, shkaku i djegies së tij duhet të identifikohet dhe eliminohet. Në shumicën e rasteve, kjo rezulton të jetë një qark i shkurtër në qarkun elektrik i shkaktuar nga një thyerje ose dëmtim i izolimit të telit.
Lidhjet e siguresave
Fig: 2. Lidhja e siguresave të shërueshme dhe të djegura
Disa qarqe elektrike mbrohen duke përfshirë lidhje të shkrishme në to. Futjet përdoren zakonisht për të mbrojtur qarqet e pa shkrirë, siç është qarku i sistemit të ndezjes.
Lidhjet e siguresave janë të ngjashme me siguresat në kuptimin që dështimi (shkrirja) e tyre përcaktohet lehtësisht vizualisht.
Për të zëvendësuar lidhjen e siguresave, shkëputeni tel negativ nga bateria. Hiqni futjen e djegur dhe instaloni një të re në vend të saj. Përpara se të zëvendësoni futjen, sigurohuni që të përpiqeni të përcaktoni shkakun e mbingarkesës që shkaktoi dështimin e futjes.
Ndërprerësit (reletë termike)
Reletë termike përdoren për të mbrojtur komponentë të tillë si dritaret elektrike, bravat e dyerve dhe rregullimi i fenerëve (korrigjuesit elektrikë).
Disa nga ndërprerësit janë instaluar në bllok montimi. Reletë termike kthehen në gjendjen e tyre origjinale në disa modele automatikisht, d.m.th. Kur ndodh një mbingarkesë në qark, stafeta termike hapet menjëherë, pastaj, pas ftohjes, kthehet në gjendjen e tij origjinale. Nëse qarku kthehet në pozicion pune nuk ndodh, duhet të kontrollohet menjëherë. Funksionim normal rele termike konfirmon shërbimin e qarkut. Disa nga ndërprerësit janë të pajisur me butona për rivendosje të detyruar manuale.
Zëvendësimi i siguresave
Për të parandaluar qarqet e shkurtra dhe mbingarkesat e konsumatorëve të energjisë elektrike, qarqet individuale mbrohen nga siguresat. Makinat Hyundai përdorin siguresa që përputhen me të fundit përparimet teknike, këto siguresa kanë kontakte teh.
Para se të zëvendësoni një siguresë, sigurohuni që së pari të shkëputni konsumatorin përkatës.
Përdorni një kaçavidë të ngushtë për të hapur kapakun e kutisë së siguresave dhe për ta hequr atë.
Një siguresë e ndezur njihet nga një shirit metalik i shkrirë.
Vendndodhja e siguresave tregohet në brenda mbulesat e kutisë së siguresave.
Oriz. 3. Piskatore për ndërrimin e siguresave
Hiqni siguresën e dëmtuar duke përdorur piskatore plastike të vendosura në kapakun e kutisë së siguresave (Fig. 3).
Fusni një siguresë të re me të njëjtin nivel (amperazh).
Nëse një siguresë e sapofutur fryn pas një kohe të shkurtër, qarku elektrik përkatës duhet të kontrollohet.
Asnjëherë mos e zëvendësoni siguresën me tela ose pajisje të ngjashme, pasi kjo mund të shkaktojë dëme serioze në sistemin elektrik të automjetit.
Vlerësimi i siguresave është shënuar në anën e pasme strehimi i siguresave. Përveç kësaj, strehimi ka një ngjyrë përkatëse, me të cilën mund të përcaktohet rryma e vlerësuar.
Oriz. 4. Stafetë
Reletë përdoren për të furnizuar me rrymë elektrike elementë të caktuar të pajisjeve elektrike të një automjeti. Mosfunksionimi i duhur i stafetës çon në dështimin e elementit të cilit i shërben. Nëse ndonjë stafetë dyshohet se është e gabuar, ajo duhet të hiqet dhe të testohet në stacion Mirëmbajtja ose në një dyqan të specializuar për riparimin e makinave. Zëvendësimi i një stafete të dështuar bëhet si një montim.
A keni vënë re që, për shembull, llambat nuk funksionojnë? dritë anësore ana e majte. Duke parë në kutinë e siguresave, pamë që njëri prej tyre ishte djegur. Me shpresën se kjo ka ndodhur rastësisht, vendos një siguresë të dytë dhe... edhe ajo fryn. I treti nuk ia vlen më të instalohet, do të digjet ashtu si i pari dhe i dyti, sepse... ka një qark të shkurtër në qark.
Metoda për gjetjen e gabimeve të tilla është shumë e thjeshtë:
- Në vend të një sigurese të ndezur, lidhni një llambë 20-40 W ose një ampermetër.
- Ndizni ndezjen, llamba do të ndizet (ampermetri do të tregojë rrymën e rrjedhjes).
- Përcaktoni se cilat qarqe të tjera mbron kjo siguresë.
- Fikni seksionet e qarqeve që testohen një nga një, duke filluar nga konsumatori, derisa llamba të fiket (ampermetri tregon vlerën "0"). Kjo do të thotë që qarku i shkurtër është në seksionin që sapo u shkëput dhe është këtu që ju duhet të kërkoni për defektin.
Tani le të shohim se si ta zbatojmë këtë metodë. Le të marrim një shembull specifik.
Gjatë 4 orëve të parkimit të makinës, bateria ka rënë në zero, kështu që dritat e brendshme as nuk janë ndezur. Diagnoza është e qartë, ka një qark të shkurtër diku. Gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni rrymën e rrjedhjes së baterisë. Shkëputni terminalin negativ dhe lidhni një ampermetër në seri. Rryma e rrjedhjes është më shumë se 9A!
Bricjapi i bukur! Për ta bërë më të lehtë kërkimin, duhet të "ndani" instalimet elektrike në dy pjesë, d.m.th. shkëputni parzmoren e ndarjes së motorit nga ndarja e pasagjerëve, duke ngushtuar kështu gamën e kërkimit dhe duke arritur shpejt rezultatin e dëshiruar. Xhirimet panel instrumentesh dhe shkëputni të gjithë lidhësit pas tij.
Ne e lidhim ampermetrin me baterinë. Rryma e rrjedhjes mbetet e njëjtë, që do të thotë se defekti është në ndarja e motorit. Ampermetrin e lëmë të lidhur me baterinë. Ne shkëputim të gjithë lidhësit një nga një ndërsa shikojmë ampermetrin. Të gjithë lidhësit janë shkëputur dhe rryma e rrjedhjes mbetet 9A.
Konsumatori i fundit i mbetur është gjeneratori. Ne shkëputim dy telat rozë nga terminali i 30-të i gjeneratorit dhe qarku i shkurtër zhduket.
Tani duhet të përcaktoni se ku është saktësisht qarku i shkurtër, në instalime elektrike ose në gjenerator. Ne lidhim dy telat rozë së bashku dhe shikojmë ampermetrin, rryma e rrjedhjes mbetet e barabartë me 0A.
Kjo do të thotë se ka një qark të shkurtër në gjenerator. E heqim dhe e çmontojmë. Dioda ndreqëse shpërthyese ju bie menjëherë në sy. E gjithë patkua është e mbuluar me pluhur të bardhë të formuar nga korrozioni. Mbushjet e kontaktit të terminaleve të statorit janë të mbuluara me një shtresë të trashë ndryshku.
Unë e quaj pjesën tjetër të diodave shtesë dhe ndreqës - ka dy prishje në të dy drejtimet. Këtu pati një mosfunksionim për shkak të të cilit bateria "u ul" aq shpejt.
Këtu është një rast tjetër nga praktika.
Në injeksionin 2109, siguresa kryesore e stafetës shpërtheu - Y (rrethuar). Servisi i makinave i ndërroi klientit pompën e karburantit! Ka mbetur mosfunksionimi, i cili, në fakt, është dashur të ndodhë, sepse... Diagnoza u vendos pa menduar dhe para kohe. Së pari ju duhet të kontrolloni të gjitha qarqet dhe të jeni plotësisht të bindur për vendimin. Vetëm pas kësaj mund të ndryshohen komponentët dhe asambletë.
Ne kryejmë kërkimin duke përdorur metodën e mësipërme. Shikojmë diagramin se cilat qarqe mbrohen nga kjo siguresë dhe i fikim konsumatorët një nga një, d.m.th. hiqni bllokun nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë, releja e ventilatorit të ftohjes së radiatorit, parzmoren e injektorit, pompën e karburantit, sensorin e shpejtësisë (DS).
Në rastin tim, teli pozitiv i sensorit të shpejtësisë ishte i shkurtuar në tokë (i rrethuar në një drejtkëndësh). Ishte një defekt në fabrikë. Parzmore në DC nuk ishte vendosur siç duhet, ajo u shtyp nga kabllo valvula e mbytjes te përforcuesi i frenave me vakum. Teli i kuq - pozitiv, me kalimin e kohës u prish dhe filloi të shkurtohej në tokë, duke rënë në kontakt me trupin përforcues vakum. Sapo shkëputa lidhësin DS, qarku i shkurtër u zhduk!
Thirrjet e klientit:
Volodya, verën e kaluar keni instaluar një tifoz shtesë të dyfishtë nga 21214 në makinën time VAZ-21213 Kohët e fundit siguresa u dogj dhe blloku i tij u shkri. Çfarë duhet bërë?
Eja, do të shoh se çfarë është puna.
Ai eshte duke ardhur. Blloku dhe fitili u shkrinë, duke formuar një gungë të vetme të pandashme. Në pamje të parë është e vështirë të kuptosh se çfarë ishte. Ka një tel të djegur poshtë gomës rezervë.
Rryma në qarkun e kalimit të ventilatorit është e madhe dhe për këtë arsye nuk lidha një multimetër, përdora testuesin e motorit MTS-5100 në modalitetin e matjes së rrymës duke përdorur kapëse me rrymë të ulët.
Tifozët në këtë makinë janë të lidhur paralelisht. Për të zbuluar se cili është i gabuar, unë fiki njërën prej tyre.
Në një tifoz që funksionon, rryma, në momentin e ndezjes, arrin 21.55A dhe më pas bie në 13.8A.
Në një të gabuar, rryma rritet në 21.55A dhe mbetet në këtë vlerë derisa ngarkesa të fiket.
Arsyet: ndoshta një qark i shkurtër i ndërprerjes në motor ose ventilatori është bllokuar për shkak të dëmtim mekanik. E kthej tehun me dorën time. Ajo ngec në një pozicion. Ju tërheq vëmendjen te bulonja e liruar e motorit, e cila rrotullohet kur tehu bllokohet.
Fotografia është bërë më e qartë! Rrufeja e lirshme u bë një shkak i brendshëm mekanik i bllokimit të rotorit. Në një moment u ndal, rryma u rrit, siguresa dhe teli u dogjën dhe u shkrinë.
Në modelin e ri 2111, siguresa F9 e motorit të fshirësit të xhamit të pasmë u shpërtheu. Ky rast është interesant dhe mjaft i rrallë.
Fatkeqësisht, diagrami nuk korrespondonte me realitetin dhe u shpenzua shumë kohë për të kërkuar. Më duhej të shkoja përgjatë telit dhe të nxirrja të gjitha instalimet elektrike. qark i shkurtër ishte ndërmjet sedilja e pasme dhe llamba e pasme majtas. Nuk mund të përcaktoja vendndodhjen e saktë dhe për këtë arsye bëra një insert në këtë interval. Edhe një herë kontrollova qarkun për qark të shkurtër, nuk ka asnjë! I bashkova gjithçka përsëri dhe kontrollova funksionalitetin e saj. Pas ndezjes së fshirësit të pasmë, siguresa u dogj përsëri. Isha pak i hutuar. Si ndodh që defekti gjendet dhe rregullohet, por siguresa është ndezur?! Unë jam duke ndjekur instalimet elektrike përsëri. Gabimi tregon përsëri për parzmoren e pasme që shkon te motori i fshirësit, por përgjatë një teli tjetër. Këtë herë shikoj me kujdes të gjitha instalimet elektrike dhe gjej një qark të shkurtër në harkun e majtë të rrotës së pasme. Në të dy telat, të verdhë në rastin e parë dhe të bardhë në të dytën, izolimi është i dëmtuar. Në këtë moment ata kanë prekur trupin, gjë që ka shkaktuar një qark të shkurtër të qëndrueshëm.
Në një Chevrolet Niva, drita e prapme e pultit, çakmakut dhe pullat e kontrollit të ngrohësit nuk funksionojnë.
Mendova se problemi ishte i thjeshtë dhe se mund ta rregulloja brenda një ore. Me shumë mundësi, kontrolli i ndriçimit për ndriçimin e pultit ose butoni për ndezjen e fenerëve ka dështuar, por jo një fat i tillë! Rregullatori dhe butoni funksionuan normalisht dhe kontaktet e tyre, siç pritej, kishin tensionin e duhur - 12 V. Por vetëm në kontaktin e mesëm nuk ndryshoi dhe ishte gjithmonë 0V. Kjo do të thotë se ka një qark të shkurtër në këtë qark.
Qark i shkurtër, kjo në vetvete nuk është një fenomen i këndshëm, por kur prek telat elektrike të makinës suaj, mund të bëhet thjesht një fatkeqësi. Arsyet e shfaqjes së tij zakonisht qëndrojnë në moshën e vjetër të instalimeve elektrike, kur me kalimin e kohës gërsheti bëhet i brishtë dhe humbet elasticitetin e tij. Lakimi i instalimeve elektrike, kontakti i tij me sipërfaqet e fërkimit, si rezultat i të cilit pjesa përçuese ekspozohet dhe bie në kontakt me njëra-tjetrën.
Pothuajse të gjitha qarqet elektrike të makinës janë të mbrojtura siguresat. Të cilat kryejnë funksionin pikë e dobët, i cili, në rast të një qarku të shkurtër, digjet, duke ndaluar kështu rrymën në këtë seksion të qarkut. Problemi nuk do të zgjidhet, por do të keni mundësinë të shkoni në garazh ose dyqan riparimi.
Le të hedhim një vështrim më të afërt në shkaqet e një qarku të shkurtër, të përcaktojmë vendet më delikate dhe më të cenueshme në makinë ku ka më shumë gjasa të ndodhë një qark i shkurtër dhe të shqyrtojmë metodën e eliminimit dhe kërkimit të këtyre gabimeve.
Qark i shkurtër, çfarë është dhe si ta trajtojmë atë? Sistemi në bord Furnizimi me energji elektrike i automjetit mundësohet nga një bateri me një tension nominal prej 12 volt. Kapaciteti përcaktohet nga një vlerë e shprehur në Ah, që do të thotë - nëse lidhim një pajisje me baterinë tonë që do të konsumojë një rrymë të barabartë me 1A, atëherë derisa të shkarkohet plotësisht kjo pajisje do të funksionojë (Kapaciteti i baterisë) / (Rryma e konsumuar) = ... orë, zakonisht për makinat e pasagjerëveËshtë instaluar një bateri me kapacitet 55Ah. automjeti duhet të kryhet vetëm duke marrë parasysh njohuritë e grumbulluara.
Sa më shumë të kalojë rryma, aq më shpejt do të shkarkohet bateria dhe aq më shumë përçuesit nëpër të cilët kalon rryma do të nxehen. Një qark i shkurtër është një shkarkim rrufe i shpejtë i baterisë, i shoqëruar me ngrohjen e telave deri në pikën e shkrirjes. është e nevojshme të zgjidhet në mënyrë që fuqia totale e tyre të jetë brenda intervalit normal.
Shkrimin e nisa qëllimisht me pak sfond fizik, që të kuptoni mekanizmin e shkarkimit dhe momentin që rrymë më e lartë rrjedh në përcjellës, aq më shumë nxehet. Nga çfarë varet madhësia e rrymës? Nga rezistenca. Nga lënda e fizikës I=U/R. Një qark i shkurtër është një takim i një "plus të zhveshur" me një "minus të zhveshur", natyrisht, ky është një emër i ekzagjeruar, por ky është kuptimi. Çdo përcjellës ka rezistencën e vet, megjithëse është shumë i vogël, por është aq i parëndësishëm në krahasim me rezistencën edhe të llambës më të vogël të dritës në një makinë, saqë konvencionalisht e konsiderojmë rezistencën e përcjellësit si zero.
Qarqet e pajisjeve elektrike mbrohen posaçërisht nga siguresat që kanë një rrymë të veçantë të xhiros, mbi të cilën ato shkrihen, duke mbrojtur kështu qarkun dhe duke parandaluar qarqet e shkurtra.
Fatkeqësisht, jo të gjitha seksionet e qarkut të furnizimit me energji janë të siguruara. por ka arsye për këtë. Kur instaloni vetë sistemet kundër vjedhjes dhe shumë pajisje të tjera elektrike mund të jenë të vështira për t'u instaluar.
Sistemi i ndezjes së motorit, sistemi i ndezjes, lidhja e çelësit të ndezjes, furnizimi me energji gjeneratorit nga bateria dhe motori ndodh përmes qarqeve të pambrojtura! Këto janë pjesët më të rrezikshme të qarkut, izolimi i të cilave kërkon vëmendje të veçantë. Seksionet më të rrezikshme të qarqeve janë vendet ku rryma është e lidhur me stafetën e solenoidit të startuesit, me bulonën e kontaktit të gjeneratorit dhe me kontaktet e ndërprerësit të ndezjes.
Nëse ndjeni erën e diçkaje që digjet në makinë ose shihni tym, ndaloni menjëherë dhe fikni makinën dhe shkëputni baterinë. Në asnjë rrethanë nuk duhet të përpiqeni të shkoni me makinë në garazh ose në stacionin e shërbimit në këtë gjendje. Instalimet elektrike kanë aftësinë të ndizen me shpejtësi rrufeje.
Qark i shkurtër, metoda për gjetjen e tij
Merrni parasysh rastin kur siguresa juaj fryn. Ka disa lloje të qarkut të shkurtër, në rastin e parë siguresa juaj digjet menjëherë, menjëherë pas instalimit të tij në bllokun e siguresave ose gjatë një periudhe të shkurtër, brenda pak çastesh pas instalimit, por jo në çast rasti, përcjellësi përmes të cilit kalon "plus" ka kontakt të drejtpërdrejtë të drejtpërdrejtë me "tokën" e trupit të makinës, ky opsion është pak më i lehtë në zgjidhjen e problemeve. Është gjithmonë më e vështirë të identifikohet shkaku i një mosfunksionimi kur ai është i dobët ose spontan në natyrë, me një tendencë për t'u shfaqur dhe zhdukur.
Kur kërkoni për një qark të shkurtër, gjëja më e rëndësishme është të përcaktoni se në cilën pjesë të qarkut ndodh qarku i shkurtër. Kur kërkoni, ju rekomandoj të armatoseni me një dritë prove, një copë teli të gjatë, një libër ose diagrami elektrik me pajisjet elektrike të makinës suaj. Nëse siguresa juaj fryn, atëherë qarku i shkurtër ndodhet në seksionin e qarkut nga blloku i siguresave te pajisja që mundësohet nga kjo siguresë.
Si rregull, vetë qarku i shkurtër ndodh ose në rrugën drejt kësaj pajisjeje në instalime elektrike, në kryqëzimin e instalimeve elektrike me këtë pajisje, ose në vetë pajisjen. Pasi të keni përcaktuar kështu numrin e siguresave, shikoni se për cilat qarqe është përgjegjëse kjo siguresë dhe, nëse është e mundur, fikni të gjithë konsumatorët elektrikë në vendet ku instalimet elektrike u afrohen atyre.
Unë shkrova "nëse është e mundur" sepse jo të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike janë lehtësisht të aksesueshëm dhe shumë janë të vendosur në vende ku kjo procedurë mund të kryhet vetëm nga një specialist ose një person që e ka hasur tashmë këtë. Për shembull: nëse përcaktoni se keni një qark të shkurtër në qarkun e sinjalit të kthesës ose alarmi makinë VAZ 2105, do t'ju duhet të shkëputni bllokun e prizës nga çelësi i paralajmërimit të rrezikut, i cili ndodhet në anën e djathtë të kolonës së drejtimit, nëse kur e fikni dhe instaloni siguresën, qarku i shkurtër zhduket, duhet të shkoni më tej përgjatë instalimeve elektrike, dhe sinjali i kthesës dhe stafeta e treguesit të paralajmërimit të rrezikut ndodhet poshtë pult, të cilin nuk ju këshilloj ta hiqni vetëm nëse nuk keni pasur një përvojë të tillë.
Më lart, kur kërkova, këshillova përdorimin e një drite provë dhe një copë teli, tani do të shpjegoj pse. Si e përkufizuam qarkun e shkurtër është kur telat ose një pjesë e pajisjes lidhet ose ka kontakt me tokën e makinës, ne bëjmë një qark duke lidhur një tel të gjatë në "plus" të baterisë dhe një dritë kontrolli, megjithatë. mund të jetë thjesht një dritë kontrolli me një pjesë të gjatë. Kur kërkoni për një qark të shkurtër, duhet ta keni baterinë të shkëputur, por në këtë rast, do t'ju duhet të shkëputni plotësisht gjithçka nga pozitive, dhe toka negative duhet të lidhet me makinën.
Ne lidhim terminalin e dytë tonë llambë paralajmëruese me bllokun e siguresave, ne e lidhim atë me vendin nga vjen ky minus i formuar, pasi kur futim një siguresë, ai menjëherë fryhet, që do të thotë se formohet një minus në një dalje, dhe një tension pozitiv aplikohet në të dytin, siç pritej. Kur lidhim një llambë me këtë terminal, në rast të një qarku të shkurtër, ajo do të ndizet menjëherë me shkëlqim. Dhe ne do të vëzhgojmë sjelljen e llambës, si digjet, sapo të shkëputim pajisjen që shkakton qarkun e shkurtër, llamba ose duhet të fiket ose të shkëlqejë më pak, gjë që do të korrespondojë me faktin se ne kemi gjetur shkakun. të qarkut të shkurtër.
Gjetja e një qarku të shkurtër është një proces shumë kërkues. shumë vëmendje, problemet që mund të shkaktojë ky mosfunksionim mund të jenë globale në kuptimin e mirëfilltë të fjalës! Mbështetuni në këtë çështje më mirë për specialistët. Një makinë e djegur nuk do të paguajë as për ambiciet tuaja, as vetë mendimin se do të rregulloj gjithçka vetë!
