Audi është një nga prodhuesit më të suksesshëm gjermanë, me seli në Ingoldstadt, duke prodhuar ekskluzivisht makinat e pasagjerëve. Audi është pjesë e automobilave Shqetësimi i Volkswagen që nga viti 1964.
Themeloi kompaninë August Horch në vitin 1909, themelues i Horch & Company, i cili shkëlqeu në horizontin e Rajhut të Tretë. Duke ekzistuar që nga viti 1899, kompania e August Horch nuk mundi të gjente vendin e saj në treg për një kohë të gjatë dhe 4 vjet pas themelimit të saj u zhvendos në Zwickau. Deri në vitin 1909, Horch kishte përfunduar zhvillimin e një motori të ri me 6 cilindra, i cili doli të ishte katastrofikisht i pasuksesshëm dhe gati e çoi kompaninë drejt falimentimit. Shokët e indinjuar vendosën të ndëshkojnë Horch dhe e dëbuan nga kompania e tij. Por shpikësi nuk u dekurajua dhe menjëherë themeloi një ndërmarrje tjetër, e cila, natyrisht, mori edhe emrin "Horch".
Ish-partnerët e shpikësit panë një konkurrent të fortë në kompaninë e re dhe ngritën një padi duke kërkuar që ata të gjenin një emër tjetër për kompaninë e tyre. Gjykata u pajtua me kërkesën e paditësve dhe e ndaloi shpikësin të telefononte të tijën Kompania Horch. Ai gjeti versionin e latinizuar të kësaj fjale - Audi. Kjo është historia e themelimit të markës së famshme.
Shpikësi i ri punon shumë, gjë që bëhet një faktor themelor në lëshimin e Audi-A të parë në 1910. Gushti do të përfundojë zhvillimin deri në vitin e ardhshëm Modelet Audi-B. Tre nga këto makina bënë debutimin e tyre në verën e vitit 1911 në garat e para në Alpet Austriake.
Në 1912, August lëshoi shumicën e tij modelja e famshme– Audi-C. Modeli i nënshtrohet menjëherë një testimi serioz në garat e ardhshme në Alpe dhe tregon rezultate të mira, për të cilat seria C mori edhe emrin "Pushtuesi i Alpeve". Por kjo nuk i ndihmon gjendjes financiare të kompanisë dhe në vitet 20 ajo ishte në prag të falimentimit, gjë që detyroi gushtin të bashkohej me një kompani tjetër.
Në vitin 1928, Audi u ble nga kompania gjermane DKW dhe Jorgen Skafte Rasmussen u bë pronari i ri i kompanisë së automobilave. Por seria e bashkimeve dhe blerjeve në historinë e Audi nuk mbaron me kaq: 1932 i sjell botës një krizë ekonomike, e cila detyroi një numër kompanish gjermane të bashkohen në shqetësimin Auto Union, i cili përfshinte jo vetëm DKW dhe Wanderer, por edhe ish kompanitë rivale - Horch dhe Audi. Koncerni i sapokrijuar prodhon dy makina me lëvizje në rrota të përparme dhe një motor të zhvilluar nga Wanderer. Makinat Auto Union fituan një reputacion të mirë dhe u shitën mirë deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore.
Në periudhën e pasluftës, të gjitha kompanitë anëtare të Auto Union u shtetëzuan, dhe vetë shoqata u reformua në 1949, gjë që ishte kryesisht për shkak të tërheqjes së aksioneve të kompanisë Mercedes-Benz.
Në vitin 1958, një aksion kontrollues në Auto Union ra nën kontrollin e Daimler-Benz AG, pas së cilës u ble nga Volkswagen. Me kalimin e kontrollit në VW, prodhuesi i automjeteve përsëri fillon të përdorë emrin e tij origjinal - Audi. Së shpejti prodhuesi do ta lëshojë atë model i ri me lëvizje me rrota të përparme dhe deri në vitin 1968 marka kishte në dispozicion një gamë mjaft të mirë modelesh dhe statistika të shkëlqyera shitjesh. Që nga ajo kohë, të gjitha Audit kanë paraqitur emblemën e njohur me katër rrathë, e cila u bë simbol i bashkimit të katër kompanive në 1932.
Në vitin 1968, Audi 100 legjendar hyri në treg me pasuesit e tij dhe të famshmin Audi Quattro. Ky i fundit mori një profil sportiv dhe lëvizje me të gjitha rrotat në 1980, gjë që u bë një moment historik i ri në zhvillim. prodhim automobilistik ne Gjermani. Ky Gran Turismo i lehtë dhe i shpejtë u dallua për qëndrueshmërinë dhe përshtatshmërinë e tij të shkëlqyer për çdo provë (përfshirë garën). Konkurrentët vështirë se mund të konkurronin me këtë Quattro, i cili u bë një faktor paracaktues në performancën e tij jashtëzakonisht të suksesshme në garat me motor.
1969 Volkswagen blen fabrikë automobilash në Neckarsulm dhe riemëron kompaninë Audi NSU Auto Union. Prodhuesi mori emrin e tij të zakonshëm Audi AG vetëm në 1985.
1970 Audi fillon zgjerimin në tregun amerikan. Fillimisht, vetëm Audi Super 90 sedan dhe stacion vagoni dhe Audi 100 i ri eksportohen në SHBA, shitjet amerikane po ecin mirë, gjë që paracakton furnizimin e modelit Audi 80 në SHBA që nga viti 1973. version evropian, Audi 80 amerikan ka ekzistuar edhe në një stacion vagon). Sot ne e dimë se stacion vagoni Audi 80 nuk ishte asgjë më shumë se Volkswagen Passat Variant me një paketë më të pasur.
Më vonë, Audi 80 dhe 100 për tregun amerikan morën emërtimet e tyre: Audi 4000 dhe 5000, respektivisht. Disa shkelje të përgjegjësisë për automjetet e tyre po çojnë në një rënie të shitjeve të Audi në tregun e Shteteve të Bashkuara.
Le të kthehemi tek Audi Quattro i lartpërmendur, i cili debutoi më tej ekspozitë e makinave në Gjenevë më 1980. Koncepti i lëvizjes me të gjitha rrotat nga kjo makinë përdoret në makinat Audi edhe sot e kësaj dite. Vetë ideja për të krijuar një makinë të tillë lindi në vitin 1976, kur inxhinierët e markës kryen teste. Volkswagen SUV Iltis për Bundeswehr-in. Duke i kushtuar vëmendje sjelljes së shkëlqyer të makinës në terren të ashpër, në akull dhe borë, inxhinierët e Audi vendosën të zbatojnë konceptin e lëvizjes me të gjitha rrotat në prodhimin e tyre Audi 80. Në vitin 1982, prodhimi në shkallë të gjerë i makinave të pasagjerëve me me të gjitha rrotat. Gradualisht, koncepti Quattro po ofrohet edhe në makina të tjera Audi.
Në fund të vitit 1993, Audi Coupe, i ndërtuar mbi bazën e Audi 80, debutoi në treg Në vitin 1991, i njëjti model formoi bazën e trupit të konvertueshëm. Ata u hoqën nga "veterani" në familjen Audi vetëm në mesin e vitit 2000, kur u zëvendësua nga Audi A4, i prezantuar për herë të parë në vjeshtën e 1994. Vagoni i stacionit A4 Avant dhe coupe-cabriolet A4 Cabrio u prodhuan vetëm në 2001.
Në vitin 1990, Audi 100 i ri debuton me përcaktimin e brendshëm C4. Për herë të parë në historinë e markës, makina e saj mori një motor V me gjashtë cilindra, i cili ishte mjaft kompakt dhe i fuqishëm.
Flamurtari Audi A8 rimbushet formacionin pulla në vjeshtën e vitit 1994. A3 i parë, duke huazuar një platformë nga gjenerata e katërt Golf, u shfaq për publikun në verën e vitit 1996, por prodhimi i makinës filloi vetëm vitin e ardhshëm.
Sedani i parë A6 u lëshua në 1997. Makina doli të ishte shumë e suksesshme dhe në vitin 1998 filloi prodhimi i versionit të saj stacion vagon. Prodhimi i të gjitha modeleve në platformën C4 përfundon në 1997 për shkak të kalimit në një platformë krejtësisht të re të tipit 4B. Në vjeshtën e të njëjtit vit, kompania shfaq modelin konceptual A2, i cili arrin në linjën e montimit vetëm në fillim të vitit 2000. Kështu, Audi filloi të zhvillonte një treg të ri, por popullor në Evropë, të klasit B.
Kupe sportive Audi TT debuton në Motor Show në Gjenevë në 1998 (një roadster i bazuar në të shfaqet një vit më vonë). Prototipi TT u prezantua për herë të parë për publikun në Motor Show në Frankfurt në 1995.
Që nga fillimi i mijëvjeçarit të ri, prodhuesi i automjeteve ka përjetuar një periudhë zhvillimi të shpejtë. Gama e modeleve është përditësuar plotësisht dhe shfaqen shumë modele të reja. Lexoni më shumë për periudhën e ringjalljes së Audi më poshtë.
Brezi i ri i të shumëpriturve Audi sedan A6 doli në 2001. Makina është marrë e pastër ndryshimet kozmetike e jashtme dhe e brendshme, dhe gjithashtu fitoi motorë të rinj. Prodhuesi i automjeteve po eksperimenton me alumin dhe prodhon rreth 150 mijë trupa alumini për modele të ndryshme.
Në 2002, një Audi TT i modernizuar u lëshua me një pjesë të përparme të modifikuar dhe të zgjeruar harqet e rrotave. Por lajmet kryesore i prisnin blerësit nën kapuç - një motor 265 kuajfuqi u shfaq atje, duke zëvendësuar atë me 225 kuaj fuqi.
Në pranverë, hatchback S3 përditësohet, duke marrë një motor 225 kuaj-fuqi dhe aftësinë për të përshpejtuar në 225 km/h. Pajisjet standarde morën ksenon, tapiceri lëkure, transmision manual me 6 shpejtësi dhe rrota aliazh 17 inç. Në atë kohë, S3 u bë përfaqësuesi më i fuqishëm i segmentit në Evropë.
Nga fillimi i verës, gama e motorëve për A4 u rimbush me motorë të rinj me fuqi nga 150 në 165 kf, me të cilët makina u bë më ekonomike dhe dinamike. Në verë, prodhuesi shpall çmimet për RS6-të e ngarkuar. Makina, me vlerë 85 mijë dollarë, është prodhuar në 400 kopje dhe secila ka përshpejtuar maksimalisht 250 km/h. Në të njëjtën kohë, zhvillohet një tjetër debutim i shumëpritur - shfaqet gjenerata e re e Audi A8. Ngurtësia e trupit të një makine premium rritet me 60%, dhe siguria dhe cilësia e saj premium arrijnë lartësi të paparë. A8 më i shpejtë i gjeneratës së dytë mori një motor 550 kuaj-fuqi. Deri në fund të verës, zërat po shfaqen për qëllimin e prodhuesit të automjeteve për të përditësuar familjen TT. A8 është në kërkesë të jashtëzakonshme dhe fabrikat po kalojnë në funksionimin me tre turne - gjithçka për të kënaqur nevojat e tregtarëve. Deri në shtator, prodhimi i gjeneratës së parë A8 do të pushojë.
Nga fundi i vitit, shfaqen zëra për planet e Volkswagen dhe Audi për të nxjerrë një SUV të madh në një platformë të përbashkët (më vonë mësojmë se bëhet fjalë për modelet Touareg dhe Q7). Shitjet e mira të gjeneratës së dytë A8 lejojnë lëshimin e një versioni të zgjeruar të A8L me një gjatësi totale prej 5.18 metrash. Dërgesat masive të A8 të zgjeruar në treg fillojnë në mesin e vitit 2003.
Në pranverën e vitit 2003, prodhuesi përditësoi familjen A4: makinat morën kuti e re ingranazhet dhe ngjyrat e tjera të trupit. Një motor me dy litra FSI u shfaq gjithashtu në gamë. Zgjerimi i rrjetit të tregtarëve Audi në Rusi fillon në verë.
Tani e tutje, motori bazë për A8 bëhet një motor mjaft ekonomik me benzinë V6 me një fuqi prej 220 kf, i aftë për të përshpejtuar një sedan të madh ekzekutiv në një maksimum prej 242 km/h. Në të njëjtën kohë, gama e motorëve për A3 po zgjerohet - shfaqet një FSI 1.6 litra me një fuqi prej 115 kf. Në vjeshtë, shfaqet A3 super i fuqishëm me një motor 250 kuaj-fuqi dhe hapet një përfaqësi në Rostov.
Në shtator, skicat e para të R8 të së ardhmes hynë në internet. Më pas bëhet e ditur se makina do të marrë një platformë nga Lamborghini Gallardo tashmë i debutuar. Deri në fund të vitit do të prodhohet 100 mijë Audi A3. Shitjet e koncernit në Rusi po rriten me shpejtësi.
2004 fillon me planet për të nxjerrë një gjeneratë të re të A6 Avant vitin e ardhshëm. Produkti i ri merr një platformë nga sedani i ri A6, i cili gjithashtu do të debutojë në panairin e motorëve në Gjenevë në fillim të vitit 2004. Makina konkurron në treg me një version të ngjashëm nga BMW, është i pajisur me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm dhe merr një gamë të gjerë motorësh.
Në mars, Audi lëshon një kabrio të bazuar në Audi S4. Produkti i ri ka një motor me aspirim natyral 344 kuaj-fuqi. Në fillim të vitit, shpallet A8 W12 i ri dhe lëshimi i përgjithshëm makina Audi arrin në 1 milion kopje në vit. Në pranverë, gama e motorëve A8 plotësohet me një turbodiesel kompakt V6 me një fuqi prej 233 kf. Gjithashtu në pranverë, ndodh tërheqja e parë e madhe e makinave Audi: 172 mijë makina janë subjekt i tërheqjes me dyshimin për një defekt në instalime elektrike.
A6 më i fuqishëm debuton me një motor 4.2 litra V8 që prodhon 340 kf. Duke filluar në qershor Shitjet e Audi A4 me një motor të ri me naftë 1.9 litra TDI me 115 kf. Në verë, shfaqet një vagon i bazuar në hatchback-un popullor Audi A3. Produkti i ri është shumë i kërkuar në treg.
Që nga tetori, nuk ka dyshim se dy SUV do të shfaqen në linjën Audi - Audi Q7 dhe vëllai më i vogël Q5, i cili do të bazohet në platformën nga A4. Në të njëjtën kohë, diapazoni plotësohet motorët me naftë për A4 Kabriolet dhe A3. Motorët fillojnë të përputhen me standardin Euro-4.
A4 i ngritur në fytyrë është zbuluar në Paris me një grilë të ndryshme dhe më shumë dizajn modern trup, që korrespondon me ideologjinë e atëhershme të markës. Në fund të vitit, Audi fillon shitjet e A6 të tij në Shtetet e Bashkuara. Fotografitë e para të serialit Q7 po rrjedhin në internet dhe shfaqen informacione rreth planeve për të filluar prodhimin e tij në 2006. SUV shkon në skenë testet rrugore. Para-porositë për A6 Avant-in e ri fillojnë në dimër: makinat e para arrijnë te klientët vetëm në mars 2005.
Fillimi i vitit 2005 u shënua për markën duke e njohur A6 si veturën më të mirë të vitit në botë. A6 i 5 milionti del nga linja e montimit. Audi po feston 25 vjetorin e teknologjisë Quattro me të gjitha rrotat. Për të festuar këtë rast, gjenerata e re RS4 po lansohet me të motor me aspirim natyral V8 me një vëllim prej 4.2 litrash dhe një fuqi prej 420 kf.
Kompania po tërheq rreth 10 mijë modele A4 për shkak të problemeve me reflektorët e fenerëve ksenon. Testimi rrugor i ri Brezat e Audi S6. Thashethemet për pajisjen e makinës me një motor V10 që prodhon 550 kuaj fuqi janë konfirmuar.
Kompania po ngjall interes për SUV-in e saj të parë duke publikuar fotot e para. Makina del në shitje në vjeshtë. Audi tregon S8 më sportiv me një motor V10 nga Lamborghini Gallardo me 450 kf. Për S8 bazë, prodhuesi kërkon 97,600 euro. Dhe përsëri ka zëra: pas debutimit të Q7, askush nuk dyshon në debutimin e mëvonshëm të Q5, por shfaqen informacione edhe për mundësinë e rimbushjes së gamës së modelit kryqëzim kompakt Q3. Ata planifikojnë të bazojnë produktin e ri në platformën nga Volkswagen Golf brezi i pestë.
Në fillim të vitit 2006, testimi i TT Coupé të ri po përfundon. Makina sportive rritet në madhësi dhe merr një motor të ri të nivelit të lartë me 280 kf. Gjenerata e dytë TT gjithashtu merr një version me çati të palosshme.
Nis testimi rrugor i A6 Allroad-it të ri me pezullim ajri dhe Quattro me të gjitha rrotat. Nën kapuçin e A6 Allroad ka një motor nafte 3.0 litra me një fuqi prej 225 kf. Synimet për të nxjerrë në treg Q3 janë konfirmuar më në fund, si dhe planet për të nxjerrë në treg S3 të ri me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, parakolpët e rinj dhe harqet e fryrë të rrotave.
Një projekt po fillon për të krijuar një konkurrent për Mini nga BMW. Shfaqen skicat e para të foshnjës së ardhshme A1. Gjenerata e re e TT do të debutojë zyrtarisht në pranverë. Makina është bërë më e bukur dhe e pjekur në të gjitha aspektet. Versioni më i fuqishëm merr një motor 3.0 litra me 300 kf. Velia e fshehtësisë në lidhje me zhvillimin e A7 po hiqet. Fillimisht supozohet se makina do të jetë me katër dyer.
Audi publikon në fund të verës foto të gjeneratës së re të prodhimit S3. Makina ka një motor 2.0 litra që prodhon 265 kf. Ky motor i jep hatchback-ut kompakt fuqi të jashtëzakonshme. Testimi rrugor i R8 fillon në vjeshtë, me debutimin e tij të planifikuar për në fillim të vitit 2007. Në fund të vitit, TT RS më i fuqishëm do të debutojë me një V6 3.6 litra me 350 kuaj fuqi.
Audi befason fansat e tij duke nxjerrë në treg supermakinën R8 tërësisht prej alumini përpara afatit. Supermakina fuqizohet nga një motor me 420 kuaj fuqi dhe shitet nga tregtarët me një çmim prej 146,800 euro.
Q7 ka një motor të fuqishëm me naftë 313 kuajfuqi - një V10 5.0 litra nga Volkswagen. Përveç fuqisë së madhe, motori dallohet nga efikasiteti i shkëlqyer dhe pajtueshmëria me standardet mjedisore Euro-5.
Në tetor përfundon zhvillimi i modelit A5, i bazuar në A4. Produkti i ri merr një pamje krejtësisht të ndryshme dhe një gamë të gjerë motorësh. Konkurrenti kryesor i saj është BMW 3-series.
Fillon prodhimi i A4 të ri. Ata kanë filluar të përgatisin një superdizel me 500 kuaj fuqi për R8. dhe një vëllim prej 6.0 litra.
2007. Fillon zhvillimi i gjeneratës së re A3. Fillimisht, supozohet se makina do të dalë në treg vetëm në fund të vitit 2008. Sipas traditës, modeli merr një dizajn evolucionar dhe trup i ri.
Audi A5 do të bëjë debutimin e tij në stendën e Audi në Gjenevë. Njëkohësisht me "dhuruesin", shfaqet edhe një version i ngarkuar i S5. Nën kapuçin e këtij të fundit është një motor 354 kuaj-fuqi. Në fund të pranverës, përfundojnë testet rrugore të RS6 me një motor V10 (i njëjti motor nga Lamborghini Gallardo që u shfaq në R8). Ky "përbindësh" bëhet një konkurrent i denjë i BMW M5 dhe Mercedes-Benz E AMG.
Fati i A1 më në fund po vendoset: një grup tjetër skicash publikohen dhe shfaqen informacione rreth planeve për të filluar prodhimin e tij masiv në 2009. Në verë, RS6 i ri vjen nën radarin e fotografëve spiunë.
Inxhinierët e Audi më në fund vendosën konkurrentët nga BMW dhe Mercedes në vendin e tyre: produkti i tyre i ri merr një motor 571 kuaj-fuqi me një çift rrotullues prej 1000 Nm, i cili ndihmohet nga turbocharging. Publikohen skicat e para të sportback-ut më luksoz A7.
Sapo A5 debutoi në Gjenevë në pranverë, deri në vjeshtë makina mori motorë të rinj: një motor benzine 265 kuaj-fuqi dhe një motor nafte 190 kuaj-fuqi. Gjithashtu në vjeshtë, do të fillojnë shitjet e A8 të përditësuar: "fytyra" e makinës së rivendosur, parakolpit dhe dritave të mjegullës do të ndryshojë. Pezullimi dhe trajtimi po ndryshojnë. Makina ka filluar të pajiset me një V6 të ri 2.8 litërsh benzine, të shoqëruar me një variator vazhdimisht të ndryshueshëm.
Audi po shfaq RS6 sportiv me një motor benzine V10 në Frankfurt këtë vjeshtë. Turbocharging dyfishtë e rriti fuqinë e tij në 580 hp. dhe 650 Nm çift rrotullues. Në të njëjtën ekspozitë, Audi prezanton gjeneratën e re A4. Makina bëhet më e gjatë dhe më e gjerë se paraardhësi i saj dhe merr një rritje baza e rrotave. Motori bazë për të është një njësi 1.8 litra me një fuqi prej 160 kf.
Në vjeshtë u shfaq prototipi i parë A1, i cili tashmë duket më shumë si një makinë prodhimi. Në fund të vitit, lëshohet kabriola më e vogël e bazuar në A3 dhe konfirmohet qëllimi për të lëshuar R8 pa çati (makina arrin në Auto Show në Detroit në janar 2008).
Në pranverën e vitit 2008, kompania gjermane lëshon një hatchback të ri A3 me një pjesë të përparme të modifikuar shumë. Grila e nënshkrimit të radiatorit të rremë është bërë edhe më ekspresive, dhe fenerët morën llamba bi-ksenon. Motorët për A3 morën një sistem tjetër injektimi. Në Evropë modeli shitej me çmime duke filluar nga 20 mijë euro.
Ndjesia kryesore e ekspozitës së automobilave në Pekin ishte crossover i shumëpritur P5. Edhe pse të gjithë prisnin debutimin e modelit në Gjenevë, Audi e ruajti modelin për tregun aziatik. Shfaqja e crossover-it ka trashëguar shumë nga vëllai i tij më i madh Q7. Shfaqja e kryqëzimit doli të ishte spektakolare dhe dinamike. Gama e motorëve përbëhet nga motorë ekonomikë dhe me performancë të lartë.
Në maj, Audi prezantoi kabriolet A5, i cili mori një çati prej pëlhure, e cila uli ndjeshëm qendrën e gravitetit të makinës dhe shtoi disa litra në vëllimin e bagazhit. Thashethemet për lëshimin e ardhshëm të crossover-it të tretë të markës, kompakt Q3, më në fund janë konfirmuar. Fillimisht, inxhinierët nga Ingolstadt planifikuan ta prezantonin modelin para publikut në vitin 2010, por më vonë u bë e ditur se prodhimi i modelit do të shtyhej për në vitin 2011, për të cilin u përgatit një transportues në fabrikën SEAT në Spanjë.
Zhvillimi i gjeneratës së tretë A8 fillon në verë. Nevoja për të azhurnuar serinë shkaktoi konkurrentë të rinj në formën e Mercedes-Benz S-Class dhe BMW seria 7. A6 u përditësua gjithashtu, duke marrë optikë të ndryshme të përparme dhe të pasme, parakolp të ndryshëm dhe një grilë radiatori paksa të ndryshme. Ndër motorët e rinj, u shfaq një V6 me 290 kuaj fuqi, duke konsumuar vetëm 9.5 litra për "qind".
Deri në fund të verës, Audi konfirmoi lëshimin e sedanit më të fuqishëm të bazuar në A6 (versioni RS6). Makina mori një V10 unik 5.0 litra me dy turbocharger, që zhvillon 580 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues. Sedani më i fuqishëm mori edhe çmimin “më të fuqishëm” – 105 mijë e 550 euro.
Në panairin e tetorit në Paris, Audi prezanton gjeneratën e re S4. Makina është e disponueshme në stilet e trupit të sedan dhe stacion. Makina e ngarkuar mori dinamikë të mahnitshme përshpejtimi prej 5.1 sekondash në qindra dhe një V8 të mrekullueshëm me 344 kf.
Testimi i A5 Sportback fillon në nëntor. Ky trup hibrid zë një pozicion të ndërmjetëm midis A4 dhe A6. Modeli ka gjithashtu një karakter shumë sportiv, pezullim të ngurtë dhe trajtim të shkëlqyeshëm.
Fillimi i vitit 2009 u shënua nga prezantimi zyrtar i një prototipi të konceptit luksoz Audi A7 Sportback. Në fakt, ishte një makinë para-prodhimi, pothuajse gati për prodhim.
Zhvillimi i modelit R4 (motra më e vogël e R8) vazhdon. Sipas thashethemeve, inxhinierë me përvojë nga Porsche janë përfshirë në krijimin e kësaj makine sportive. Në shkurt, prodhuesi tregon fotografitë e para të A4 Allroad të ri. Edhe pse makina mori një platformë nga "katërshja" e zakonshme, me lëvizjen e saj me të gjitha rrotat Quattro dhe rritjen e distancës nga toka, ajo mund të konkurrojë cilësitë jashtë rrugës me çdo crossover të madhësisë së mesme.
Në të njëjtën kohë, prodhuesi tregon TT më të fuqishëm me prefiksin RS në emër. TT RS Roadster dhe Coupe fuqizohen nga një motor 5 cilindrash me 340 kuaj fuqi, i cili u siguron atyre përshpejtimin në qindra në 5.0 sekonda.
Një tjetër debutues pranveror ishte një i konvertueshëm i bazuar në A5 dhe S5 me pajisje luksoze. Në pranverë, Q7 iu nënshtrua një modernizimi të vogël, i cili i dha një pamje më moderne. Ndryshimi i optikës dhe parakolpëve bëri të mundur sjelljen e crossover-it në përputhje me ideologjinë moderne të dizajnit të Audi. Duke vazhduar zhvillimin e ideologjisë nga koncepti A7 Sportback, Audi lëshon Audi A5 Sportback. Debutimi i modelit ishte caktuar të përkonte me njëqindvjetorin e themelimit të uzinës August Horch Automobilwerke GmbH nga August Horch. Në Gjermani, çmimi i produktit të ri ishte 36.050 euro.
Në fund të verës, Audi prezanton një motor 1.2 litërsh që prodhon 102 kuaj fuqi. Ata filluan të pajisin A3 dhe A3 Sportback në konfigurimin fillestar. Një ekspozitë e hapur u përgatit për shfaqjen e motorëve të vjeshtës në Frankfurt Versioni i Audi R8 Spyder, i cili mori një V10 me një vëllim prej 5.2 litrash dhe një fuqi prej 525 kf.
Në tetor, u shfaqën skicat e "një", mbi bazën e të cilave u ndërtua versioni i prodhimit të A1, i cili debutoi në 2010 në ekspozitën e automobilave në Gjenevë. Në fillim të dhjetorit, Audi A8 i ri u prezantua në Miami, i cili doli në shitje në gjysmën e parë të 2010. Siç mund ta prisnit, makina nuk mori ndonjë ndryshim revolucionar: fenerë të rinj dhe dritat e parkimit u bë tipari kryesor. Natyrisht, makina fitoi pjesë të reja të trupit dhe u bë 25% më e ashpër se paraardhësi i saj. Për më tepër, ajo është rritur dukshëm në madhësi dhe është përpara konkurrentëve të saj nga Mercedes-Benz dhe BMW.
Gjenevë, 2010. Audi bën një prezantim të këndshëm të foshnjës së saj A1 me ndihmën e Justin Timberlake. "Fëmija" del në shitje në mars. Makina është e bazuar në platformën e re PQ35 dhe është e gjatë vetëm 3.95 metra. Makina me një dhomë nga Audi ka shumë të përbashkëta me Polo nga Volkswagen.
Së bashku me foshnjën, shfaqet një "bishë" në formën e RS5, e cila zhvillon 450 kf. dhe 430 Nm çift rrotullues. Kjo kupë u bë zhvillimi më i fuqishëm i "donatorit" A5. Gjithashtu në pranverë, TT dhe A3 u përditësuan. Makinat morën optikë moderne, elementë të modifikuar të trupit dhe motorë të tjerë në gamë.
Zhvillimi i dy Q5-ve të karikuara filloi menjëherë për të rrëmbyer epërsinë nga BMW X3 me një maksimum prej 286 kf. nën kapuç dhe Mercedes GLK me 272 kuaj fuqi Në mes të verës, Audi i jep lamtumirën RS6. Inxhinierët nga Ingolstadt planifikojnë të përfundojnë zhvillimin e një pasardhësi në 1,5-2 vjet.
Deri në fund të verës, menaxhmenti i Audi konfirmon planet për të nxjerrë një version të hapur të "njësisë". Gjithashtu në gusht fillojnë shitjet e A7 Sportback, i cili është bërë një nga përfaqësuesit më spektakolar të linjës. Në panairin e makinave në Paris, prodhuesi po tregon koncepte interesante: Audi Quattro Concept dhe Audi e-tron Spyder. Në vjeshtë, shfaqen thashetheme për planet e kompanisë nga Ingolstadt për të nxjerrë një flamur në formën e A9.
Më 1 dhjetor, Audi prezanton zyrtarisht gjeneratën e re A6. Siç pritej, nuk pati ndryshime revolucionare në dizajn: fenerë të rinj dhe panele trupore më moderne. Makina ruajti stilin e saj të përgjithshëm, mori elektronikë më të pasur dhe motorë të rinj ekonomikë.
Në nëntor, kompania tregon një RS3 të ngarkuar. Nën kapuçin e kësaj supermakine është një motor 2.5-litërsh me pesë cilindra që zhvillon 340 kf. Së bashku me kutinë e shpejtësisë S tronic me 7 shpejtësi, motori e përshpejton makinën në 100 km/h në 4.6 sekonda. Në Gjermani, RS3 më modest kushton 49,900 euro. Nga brezi në brez, të gjitha Audit rriten në madhësi. Shënimi i ri A3 Concept, i paraqitur në Motor Show në Gjenevë, konfirmon trendin.
viti 2011. Për analogji me BMW X6, kompania Ingolstadt fillon të zhvillojë coupe-në e saj jashtë rrugës - Audi Q6. Makina premton të jetë shumë më e avancuar teknologjikisht sesa konkurrenti i saj kryesor. Për më tepër, gama e modeleve të kompanisë Ingolstadt po rimbushet me crossoverin kompakt të shumëpritur Q3, i cili është bërë një konkurrent i drejtpërdrejtë i BMW X1. Edhe versioni bazë është i pajisur me një motor mjaft të tolerueshëm 140 kf. dhe një vëllim prej 2.0 litra. Në Gjermani versionet më të lira kushtojnë nga 30 mijë euro. Prodhimi serik i crossover-it të ri fillon në verë.
Audi përshëndeti verën e vitit 2011 me “baby” ekstrem A1 me fuqi 503 kf. Makina e vogël është kthyer në një bishë të vërtetë dhe ka “mësuar” të përshpejtojë në 100 km/h për 3.7 sekonda. Me daljen e markës u shënua fundi i verës Audi i ri A6 Allroad, i cili është bërë një stacion vagoni i të gjithë terrenit për të gjitha rastet. Makina është e pajisur me vetëm një motor: motor benzine vëllimi 3.0 litra me një turbocharger dhe një fuqi prej 310 kf. Gjenerata e tretë A6 Allroad do të dalë në shitje vetëm në pranverën e vitit 2012.
Gjithashtu në verë, u propozua një rivendosje për A5, e shitur që nga viti 2007. Sedani, kamionçinë, coupe me dy dyer dhe madje version sportiv R.S. Përveç kësaj, spiunët e fotografive po kapin S6-in e ri në lentet e tyre gjatë testeve në rrugë. Makina sportive mori një V10 të fuqishëm, të njëjtë me supermakinën R8. Në fund të verës, filloi diskutimi i hapur edhe për debutimin e ardhshëm në 2013 të gjeneratës së dytë Q7, si konkurrentët kryesorë. SUV i madh tashmë kanë arritur të përditësohen (në veçanti, Volkswagen Touareg dhe Porsche Cayenne).
Kompania po sjell një mori të tërë makinash "të ngarkuara" në ekspozitën e automobilave në Frankfurt - S6, S7 dhe S8. Në të gjitha rastet, përdoren motorë me fuqi nga 420 kf, gjë që u jep atyre dinamikën e nxitimit në "qindra" nga 5.2 në 4.8 sekonda. U prezantua gjithashtu një version hibrid sedan luksoz Audi A8. Falë tërheqjes hibride, konsumi i karburantit të sedanit të rëndë ka rënë në 6.4 litra për 100 km.
Në gusht shfaqen fotot e para jozyrtare të gjeneratës së re Audi A4. Gama e motorëve është rimbushur me motorë të rinj me naftë, dhe modeli bazohet në një platformë të re modulare. Makina merr një mori të tërë teknologjish moderne. Njëkohësisht me hibridin, po zhvillohet S8 më i fuqishëm me një çmim shumë të lartë dhe dinamikë përshpejtimi.
Ndërkohë, flamuri i ri A9 po afrohet. Tashmë dihet se kjo do të jetë një coupe luksoze, për të cilën Volkswagen po zhvillon një platformë të re. Në vjeshtë, prodhuesi konfirmon planet e tij për të lançuar një seri makinash elektrike e-tron bazuar në A1. Viti mbyllet me një tjetër eksperiment të çmendur në A1, nën kapuçin e të cilit vendosën një motor 256 kuaj-fuqi. Por pika kryesore e eksperimentit të dytë në "njësinë" është e ndryshme: makina merr Quattro me të gjitha rrotat, e cila u bë një kujtesë e së kaluarës së tubimit të shqetësimit.
Viti 2012 fillon për Audi me fillimin e shitjeve në tremujorin e tretë Amerika e Veriut, në pritje të së cilës ata tregojnë një version të veçantë të kryqëzimit si koncept me prefiksin Vail në emër (për nder të të njëjtit emër vendpushimin e skive Në Kanada). Në këtë treg eksportohet vetëm versioni me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor paksa i degraduar nga TT RS, me fuqi 314 kuaj fuqi. dhe 400 Nm. Koncepti Vail mori një dizajn të paharrueshëm dhe shumë veçori shtesë.
Mbetet një pozicion tjetër vakant në gamën e modeleve të shqetësimit - për kryqëzim i vogël, e cila duhet të bëhet Q1. Nga ky moment, fillon zhvillimi i platformës, duke u zhvilluar në bazë të "karrocës" nga A1. Makina premton të bëhet serioze pezullim i përmirësuar, u rrit pastrimi nga toka dhe me të gjitha rrotat.
Në dimër, u deklasifikuan planet për zhvillimin e gjeneratës së tretë TT, të cilën ata planifikojnë ta paraqesin në fund të vitit 2013 dhe të fillojnë dërgesat tek tregtarët në 2014. Theksi kryesor në makinën e gjeneratës së re do të jetë sportiviteti. TT i tretë premton të bëhet përfaqësuesi më i avancuar i segmentit të tij.
Puna e shpejtë fillon në gjeneratën e dytë të R8, e cila duhet të bazohet në zhvillimet nga e gjashta Brezat e Porsche-s 911. R8 i ri duhet të dalë në shitje deri në fund të 2014, dhe versioni roadster nuk do të dalë deri në vitin 2015.
2012 fillon me shumë lajme interesante: rezulton se Audi po planifikon të zhvillojë minivanin e tij të parë premium, i cili do të bazohet në stacionin A4. "Double Station Wagon" A4 premton të jetë i rehatshëm, të ketë një çati të lartë, dimensione të rritura dhe të gjitha llojet e kambanave dhe bilbilave "minivan".
Panairi i Motorëve të Gjenevës 2012 doli gjithashtu të jetë i pasur me produkte të reja: Audi po tregon tre makina njëherësh. E para është TT në modifikimin RS plus, i cili mori 20 kf të tjerë. në fuqinë e saj, më e qëndrueshme sistemi i frenimit, një shpërndarje insertesh karboni në kabinë, panele të ndryshme të trupit dhe rrota luksoze 19 inç.
Debutuesi i dytë ishte RS 4 Avant i ri, i cili thithi të gjitha tiparet e nënshkrimit të paraardhësit të tij. "Reketa" tjetër ka përditësuar plotësisht modelin e saj, të fituar komplet i plotë sisteme moderne sigurisht, motori më i fuqishëm, e cila u bë njësia me 450 kuaj fuqi.
Debutuesi i tretë i kësaj ekspozite është gjenerata e tretë A3 (tre-tre-tre), e ndërtuar mbi platformë modulare MQB. Trupi i makinës është bërë shumë më i ngurtë dhe më i sigurt. Makina humbi 80 kg "peshë të tepërt", mori një gamë të gjerë motorësh, kuti ingranazhesh moderne dhe një dizajn modern të nënshkrimit.
Marsi sjell lajme për ndarjen e familjes Q në dy kampe: Audi planifikon të prodhojë tipa urbanë me numra çift dhe modele utilitare me numra tek. I njëjti lajm u jep shpresë fansave të markës për lëshimin e të paktën disa Q-ve të tjera Në fund të marsit, informacioni konfirmohet pjesërisht: Audi ndan informacione për planet për të nxjerrë Q4, i cili duhet të bëhet një konkurrent i Q4. të ngjashme BMW X4 dhe Evoque nga Range Rover.
Në fund të prillit, kompania lëshon një version ekstrem të Q3 me prefiksin RS në emër. Crossover ishte i pajisur me një motor turbocharged 360 kuaj-fuqi, i cili rriti dinamikën e tij të përshpejtimit në 5.2 sekonda në 100 km/h dhe shpejtësinë maksimale në 265 km/h. Radha po vjen edhe për përditësimin e Q5, por deri tani vetëm në nivelin e fotove të para. Crossover nuk mori asnjë ndryshime dramatike: fenerë të ndryshëm, parakolp i modifikuar, grilë radiatori paksa e ndryshme. Kishte edhe më pak ndryshime brenda: të reja timoni dhe materiale përfundimi me cilësi më të lartë.
Maji sjell një tjetër pjesë të lajmeve për rimbushjen e familjes Q: e ardhshmja do të jetë një mini-crossover në numrin 2 dhe një coupe e madhe jashtë rrugës në numrin 6. Q2 premton të jetë më e përballueshme në segment. Në të njëjtën kohë, konfirmohen planet për të përditësuar Q7 të madh dhe për të ndërtuar një coupe luksoze Q8 jashtë rrugës në platformën e tij: numri i përgjithshëm i "sugjerimeve" të planifikuara ka tejkaluar numrin total të atyre ekzistuese.
Në qershor, Audi prezanton crossover-in e tij më të fuqishëm, Q5, me prefiksin S në emër. Karakteristika më interesante e produktit të ri është fakti se është dizel! Mbushja e dyfishtë bëri të mundur rritjen e fuqisë së naftës në 313 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues.
Në korrik, shfaqen fotografitë zyrtare të përditësimit të parë për R8, të prodhuar që nga viti 2006. Ju nuk mund ta dalloni makinën menjëherë: fenerët, grila e radiatorit dhe disa të tjera janë ndryshuar tradicionalisht pjeset e trupit. Makina sportive merr gjithashtu një kuti ingranazhi të ri robotik me dy tufa.
Kompania kthehet në konceptin Quattro që debutoi në vitin 2010: në bazë të tij, Audi planifikon të ringjallë model legjendar Quattro nga vitet '80. Projekti tashmë është duke u zhvilluar nën emrin e brendshëm të korporatës Q35.
Në shtator, vjen koha për prezantimin e RS 5 të përditësuar në formë të konvertueshme. Produkti i ri është i pajisur me një majë të butë që paloset automatikisht me shpejtësi deri në 50 km/h. Dinamika e shkëlqyer e makinës garantohet nga një motor 450 kuaj-fuqi dhe një S tronic i ri me dy tufa: çifti i siguron kabriolit dinamikë përshpejtimi në "qindra" prej 4.9 sekondash.
Audi po përgatit gjeneratën e ardhshme të A3 Sportback për ekspozitën e vjeshtës në Paris. Vagoni i stacionit bëhet më i madh dhe më dinamik se paraardhësi i tij. Kalimi në platformën e re MQB lejoi që makina të humbasë 90 kg shtesë, të bëhet më e ngurtë dhe më e sigurt. Në të njëjtën kohë, modifikimi sportiv S3 do të debutojë në një trup hatchback me tre dyer. Krahasuar me vëllain e tij bazë, versioni i karikuar merr një turbodiesel 2-litërsh me 300 kf. dhe 380 Nm çift rrotullues.
Në tetor, u shfaqën thashetheme se gjenerata e dytë Q7 nuk do të shfaqej kurrë, dhe se Audi do të lëshonte Q9 në vend. A është me të vërtetë? Ishte shumë herët për të gjykuar në vjeshtën e vitit 2012, por nëse kjo do të ndodhte, do të duhej të konkurronte me gjigantë të tillë në treg si Infiniti QX56 dhe Cadillac Escalade.
Familja e “raketave” po përditësohet me një tjetër kamionçinë sportive: RS6 me një motor 4.0-litërsh V8 dhe turbocharging, i cili e çon fuqinë e tij në 560 kf. Makina arriti dinamikë të mahnitshme përshpejtimi: 3.9 sekonda në qindra! 20 inç si standard disqe me rrota, sedilje lëkure dhe një paketë e plotë elektronike.
Në janar 2013, Audi fillon prodhimin e benzinës SQ5 me 354 kuaj fuqi. Kjo i dha crossover-it dinamikë të mahnitshme të përshpejtimit: 5.3 sekonda në 100 km/h dhe shpejtesi maksimale e kufizuar në 250 km/h. Gjithashtu në fillim të vitit, Audi më në fund braktisi planet e saj për të zhvilluar projektin A2.
Nga mesi i janarit, gama e modeleve RS të karikuara do të plotësohet me modelin luksoz RS7 sportback me një motor 4.0-litërsh TFSI me dy turbo që prodhon 560 kf. dhe një çift rrotullues prej 750 Nm. Sportback përshpejton në 100 km/h për 3,9 sekonda.
Në pritje Motor Show në Gjenevë Audi po shfaq crossoverin e ngarkuar RS Q3, i cili ka marrë një pamje më agresive, parakolp të rinj, funde anësore, një grilë të ndryshme dhe hyrje të ajrit. U ndryshuan gjithashtu cilësimet e pezullimit, dhe një motor 2.5 litra me 310 kf ishte vendosur nën kapuç. dhe 420 Nm çift rrotullues.
Debutuesi kryesor i Gjenevës 2013 nga Audi është gjenerata e re A3 Sportback. Në krahasim me një të rregullt me tre dyer, të gjitha ndryshimet mund të numërohen me dy gishta: pesha është ulur me 50 kg dhe dinamika e përshpejtimit është përmirësuar në 5.1 sekonda në "qindra".
Në fund të marsit, një prezantim "sekret" i së njëjtës makinë në një trup sedan zhvillohet në ekspozitën e automobilave në Nju Jork. Gama e motorëve plotësohet me një turbodiesel. Debutimi publik i sedanit A3 bëhet në Shanghai vetëm në një muaj.
Disa nga planet e Audi për të filluar prodhimin e tre crossover-ëve në linjën Q brenda tre viteve janë deklasifikuar. Dihet me besueshmëri për numrat e dytë, të katërt dhe të gjashtë, të cilët praktikisht do të mbushin të gjitha kamaret e disponueshme në treg.
Në gusht, Audi prezanton një rimodelim të sedanit të tij ekzekutiv A8. Motorët bëhen pak më të fuqishëm, dhe fenerët bëhen "matricë". Drita adaptive ka mësuar të zbulojë në mënyrë të pavarur makinat në rrugë dhe të ndryshojë drejtimin e dritës në mënyrë që të mos verbojë shoferin e një makine që vjen nga afër. Për më tepër, A8 "mësoi" të njohë këmbësorët dhe shenjat rrugore.
Në panairin e makinave në Frankfurt të shtatorit, Audi po tregon një zhvillim të konceptit Quattro nga tre vjet më parë - Audi Sport Quattro. Kjo kupë e re bëhet më e fuqishmja në historinë e shqetësimit: 700 kf. dhe 800 Nm. Kupe mori një hibrid termocentrali bazuar në një V8 turbocharged 4.0-litërsh dhe një motor elektrik 150 kuaj-fuqi. Familja Quattro e viteve 80 ka rilindur!
Lajmi më i fundit i madh i vitit 2013 janë planet e Audi për të nxjerrë një crossover "të lirë" Q1. Makina do të marrë një platformë nga Volkswagen Polo dhe një çmim deri në 20 mijë euro! Thashethemet e hershme për përfundimin e projektit Q7 janë hedhur poshtë nga informacionet për gjeneratën e dytë të crossover-it luksoz pothuajse gati për debutim.
Prototipi i Audi Sport Quattro i vitit 2013
Kompania Audi njihet më së miri si prodhues i sedanëve të biznesit ekzekutiv ose makinave të ngarkuara. Por edhe stacion vagonët Audi kanë audiencën e tyre. Charged Avant, S7 dhe modelet e tjera janë shumë të shtrenjta dhe kombinojnë familjen makinë me hapësirë dhe fuqi sportive. Ku filloi historia e gamës së kamionçinëve të stacionit Audi? Lexoni për këtë në këtë artikull.
"Audi 80"
Modeli Audi 80 u prodhua nga kompania nga viti 1966 deri në 1996. Trupi i karrocave të stacionit filloi të prodhohej nga gjenerata e dytë, duke filluar nga B1. Në 1973, modeli u shfaq në Evropë në versionet coupe, sedan dhe stacion vagon me 5 dyer.
Makina ishte e pajisur me tre opsione motori - 1.3-litra, 1.5-litra dhe 1.6-litra. Në vitin 1976, kompania e rimodeloi modelin dhe lëshoi një trup të modifikuar. Ristillimi ndikoi në fenerët dhe pjesën e përparme të makinës. Optika u bë katror dhe fitoi më shumë pamje moderne, e cila ishte paksa e ngjashme me gjeneratat aktuale të Audi. Modeli gjithashtu u bë më i fuqishëm: motori 1.5 litra u zëvendësua me një 1.6 litra me fuqi 85 Fuqia e kuajve.
Në 1984, modeli u transferua në platformën B2. Në këtë gjeneratë, nuk kishte auto vagona Audi. 80 u prodhua në versione sedan dhe coupe.
"Audi 100"
Ky model ishte modeli kryesor për Audi nga viti 1968 deri në 1994, derisa u ndryshua gama e modeleve.
Makina kishte më shumë karakteristika modele moderne. Që nga viti 1985, të gjitha trupat për 100 Audi filluan të bëhen prej metali të galvanizuar, në kontrast me modelin e stacionit Audi 80. Kjo makinë kishte koeficientin më të mirë aerodinamik në atë kohë në klasën e saj. Makina ishte e pajisur me njësitë e mëposhtme: një motor 1.8 litra me 90 kuaj nën kapuç, një motor 2 litra me 136 kuaj fuqi, një motor 2.5 litra me 120 kuaj fuqi.
Prodhimi i Audi 100 Station vagon (Avant) u ndërpre në 1994. Që nga ai moment, Audi rishikoi pikëpamjen e tij për gamën e modeleve dhe prezantoi një linjë të re.
Gama e modeleve të reja
Që nga viti 1994, filloi një epokë e re për kompaninë Audi. Makina e parë ishte linja A6, e cila më parë quhej stacion vagoni "Audi C4".
Që nga ai moment, të gjitha makinat Audi morën një indeks me shkronjën A dhe një numër (A3, A4, A6, e kështu me radhë). Makinat e stacionit u shfaqën ende në vetëm dy versione - A4 dhe A6 me prefiksin Avant.
Gjenerata e parë mund të quhet një rivendosje e rregullt e Audi 100. Modeli A4 u shfaq pak më vonë. Trupat e kësaj makine morën indeksin B. Të gjitha këto janë stacion vagona në gamë të modeleve shqetësim gjerman. Në vijim do të flasim për gjeneratat e fundit të dy stacioneve.
"Audi A4 B9"
Në vitin 2016, seria A4 mori një përditësim. Gjenerata e pestë në trupin B9 është planifikuar të prodhohet deri në vitin 2017. Le të hedhim një vështrim më të afërt në pamjen dhe karakteristikat e vagonit të stacionit. Vagoni i stacionit Audi A4 filloi të prodhohej njëkohësisht me sedanin. Trupi i ri ka ndryshuar jo aq në pamje sa në aspektin teknologjik. Optika mbeti pothuajse e njëjtë, krijuesit ndryshuan ndriçimin e zakonshëm në Fenerët LED. Në përgjithësi, Avant duket edhe më sportiv dhe më agresiv. Sidomos në të kuqe. Një parakolp i përparmë me hyrje të ajrit "të këqij" në anët, një linjë agresive të fenerëve dhe një çati të ulur - të gjitha këto detaje janë karakteristike vetëm për vagonët e stacionit Audi.
Brenda makinës është një mbretëri teknologjive moderne. Kompania i shtoi kësaj makine të gjitha zhvillimet që Audi ka sot. Këtu do të gjeni pajisje virtuale, karikim me valë. Ekrani i sistemit multimedial është zëvendësuar me një ekran të ri 8 inç me një pamje të pasur. Është marrëzi të përqendrohesh në cilësinë e materialeve dhe mjeshtërinë - industria gjermane e automjeteve është dalluar gjithmonë nga një vëmendje e madhe ndaj detajeve dhe komoditetit.
Megjithatë, ne jemi duke e konsideruar makinë familjare, që do të thotë se duhet të flasim për dimensionet dhe kapacitetin. Stacioni i Audi A4 është bërë më i madh se paraardhësi i tij. Gjatësia e modelit arrin 4725 mm, gjerësia e tij është 1842 mm dhe lartësia e tij është 1840 mm. Përkundër faktit se makina duket shumë e përkulur dhe e shpejtë në pamje, për nga dimensionet ajo është mjaft e gjatë.
Bagazhi me sediljet e pasme në përdorim është i vogël - 505 litra. Nëse palosni rreshtin e pasmë, mund të merrni 1000 litra më shumë. Brendësia nuk është e ngushtë, por familje e madhe ose në grup është më mirë të mos udhëtoni në distanca të gjata. Për këtë qëllim do të ishte më i përshtatshëm modeli më i vjetër, i cili do të diskutohet më poshtë.
Nën kapuçin e një kamionçinë mund të ketë një nga motorët e mëposhtëm: 1.4 litra për 150 kuaj fuqi, 2 litra për 190 kuaj fuqi dhe dy njësi të ngjashme për nafte. Vagonat e stacionit Audi A4 janë të disponueshme në dy nivele të veshjeve - Design dhe Sport. Opsioni më i lirë me një motor 1.4 litra dhe paketën Design do t'i kushtojë pronarit të saj afërsisht 1 milion 950 mijë rubla. Për paketën më të pasur me një motor të fuqishëm 2 litra, do të duhet të paguani më shumë se 2 milion 300 mijë rubla.
Verdikti për stacionin A4
Kjo makinë është e përkryer për një familje të vogël. Pervec kesaj mund te perdoret si makine biznesi dhe per pune. Makina funksionon perfekt edhe si transport fundjave. Shoferi mund të shijojë udhëtimin falë motorit të fuqishëm dhe trajtimit të saktë të kamionçinës.
Stacion vagon "Audi A6".
A6 - i rritur dhe makinë serioze. Kjo është e vërtetuar për të gjithë pamjen makina. Modeli është i disponueshëm në stilet e trupit të sedan dhe stacion. Kushdo që është pak i njohur me produktet Audi nuk ka gjasa të bëjë dallimin midis vagonëve të stacionit A4 dhe A6. Megjithatë, këtu ka dallime.
Së pari, A6 është klasi i biznesit. Prandaj, gjithçka në të bëhet në një nivel më cilësor dhe më të shtrenjtë. Çdo pronar ka mundësinë të krijojë një paketë unike që do të plotësojë të gjitha nevojat e nevojshme. Makina u rimodelua në vitin 2014. Makina prodhohet në këtë formë edhe sot e kësaj dite.
Meqenëse çdo klient mund të furnizojë paketën e tij me opsionet që i nevojiten, stacioni Audi A6 nuk ka grupe fikse opsionesh.
Makina shitet me një nga tre motorët për të zgjedhur: një 1.8-litër me fuqi 190 kuajfuqi, një 2-litër me një fuqi prej 250 kuajsh dhe një 3-litër të ngarkuar me 333 "kuaj" nën kapuç. Te gjitha variantet jane benzine. Motori 1.8 litra është i pajisur me një kuti ingranazhi manual ose automatik. Opsionet më të fuqishme shoqërohen me një transmetim automatik.
Gjenerata e fundit ka marrë vlerësime dhe vlerësime të larta për sa i përket sigurisë. Edhe pa opsione shtesë Makina nuk mund të quhet e varfër për nga pajisjet. Bagazhi i makinës është pak më i madh se në karrocën A4 - 565 litra me sediljet e pasme të palosura dhe 1680 litra me sediljet e pasme të palosura.
Opsioni më i lirë i stacionit vagon me një motor 1.8 litra dhe transmetimi mekanik do të kushtojë 2 milion 600 mijë rubla. Konfigurimi më i pasur me një motor të fuqishëm 3 litra do të kushtojë pak më shumë se 3 milion 600 mijë rubla.
Fundi
Stacioni vagonët Audi janë një kombinim klasë ekzekutive dhe një makinë familjare. Në të njëjtën kohë, gjermanët e bëjnë këtë kombinim jashtëzakonisht të ekuilibruar, kështu që është e vështirë të vlerësohen makinat në një kategori specifike. Të dyja makinat mund të përdoren për udhëtime ditore pune dhe pushime familjare. Në të njëjtën kohë, "Audi" mund të "ndizet" në asfalt dhe të sjellë shumë emocione dhe kënaqësi ngarje.
Modelet nga industria e automobilave në Ingolstadt kanë qenë gjithmonë të famshme për trupin e tyre të qëndrueshëm. Makinat gjermane janë importuar në vendin tonë që nga koha e BRSS. Seria legjendare 100 Audi ka rrëmbyer zemrat e shumë njerëzve, madje edhe tani modele individuale ato kohë po kalojnë rrugëve të vendit tonë së bashku me versionet e reja të këtij prodhuesi të njohur të automjeteve nga "Treja e Madhe Gjermane".
Familja 100
KUJDES!
Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Audi 100 debutoi në vitin 1969 me një motor 100 kf. Falë këtij motori, makina e parë e familjes mori këtë emër.
Fillimisht, trupi 100 përfshinte një version sedan me 2 ose 4 dyer, por më vonë u lëshuan versione të tjera, duke përfshirë një kupë.
100 e ardhshme shfaqet fillimisht në SHBA, shitur atje si Audi 5000. Në vitin 1977, versioni amerikan u ndërpre dhe u zëvendësua nga një hatchback me 5 dyer.
Gjenerata e dytë e makinave Ingolstadt 100 përmban njësi të reja të energjisë. Sigurisht, "pesë" 2.2 litra zinte një vend të veçantë midis tyre.
Modeli i ri i serisë së 100-të del në numrin e trupit 44. Ky është tashmë gjenerata e tretë e modelit 100, i cili është bërë tepër popullor në klasën B.
Station wagon Avant nga e njëjta seri. U lëshua në vitin 1983, dhe dy vjet më vonë doli Quattro me të gjitha rrotat.
Episodi 45
Gjenerata e katërt e modelit 100 njihet më mirë si C4. Në këtë rast, të gjitha karakteristikat e makinës u përmirësuan.
Stili më i ri i jashtëm është bërë tipar dallues gjithë familja Audi e kësaj kohe. Trupi i galvanizuar dhe pjesët e tij meritonin lëvdata për dizajnin e tyre. Dizajni është aq i mirë sa edhe sot nuk mund të quhet i vjetëruar. Formimi elegant, shinat e çatisë, forma e derës, ngjyrosja elegante dhe shumë më tepër ju bëjnë ta besoni këtë.
Asambleja e transportuesit të trupit numër 45 u vendos në një nivel më të lartë, dekorimi i brendshëm meritonte vetëm lëvdata, u prezantuan pajisje me elektronikë moderne në atë kohë, korniza dhe pjesët e saj u modernizuan dhe akorduan.
Treguesi i hapësirës, efikasitetit dhe ekzekutimit të shkëlqyeshëm është karta e thirrjes së të gjithë familjes 100 paraardhësve dhe konkurrentëve që çalonin qartë përpara modelit të qindtë Audi në këtë drejtim, trupi i galvanizuar i të cilit ngjalli zili dhe admirim.
Këtu janë vetëm disa nga ato kryesore karakteristikat dalluese, duke theksuar makinë e re midis analogëve në klasë:
- Performancë e shkëlqyer për sa i përket AED, ergonomisë dhe hapësirës;
- Pjesa e jashtme ishte e habitshme në origjinalitetin e saj: derdhja, një lloj i ri bojë, pjesë të përforcuara të trupit, kornizë e galvanizuar - e gjithë kjo ishte vetëm një plus;
- Termocentrale të fuqishme;
- Trajtim i mirë;
- Brendësia dhe hapësira e rehatshme, e cila u lehtësua jo vetëm nga një tip i përmirësuar i trupit, por edhe nga zgjidhje të tjera inovative.
seri 46 ose A6
Modeli 100 mori prekjen e fundit në numrin e trupit 45 (90-94). Pothuajse perfekte makinat e pasagjerëve në kohën e tij, u prodhuan më shumë se 600 mijë Audi 45. Zëvendësuar 100 Modeli Audi A6 në serinë 46.
Gjenerata e dytë A6 46, e cila debutoi në 1997, u montua në platformën më të fundit C5. Numri serial i trupit është 4B. Lloji – Stacion vagon Avant, në bazë të të cilit u zhvillua SUV i ri Quattro dhe sedan.
Forca e trupit ndaj ndikimeve të jashtme ishte në maksimumin e saj edhe në versionet më të vjetra të serisë 45. Metali i galvanizuar A6 46 gjithashtu nuk iu nënshtrua ndryshkut. Ajo ishte në gjendje të zgjasë e pandryshuar për 10 vjet Sa i përket garancisë së prodhuesit për bojën, ajo ishte 3 vjet. Nuk ka asgjë për t'u habitur në këtë, sepse trupi iu nënshtrua teknologjive më të fundit dhe më të avancuara të galvanizimit, dhe pikturimi u krye duke përdorur pajisje inovative.
Ngjyra e re e trupit të serisë 46, formimi i dekoruar mirë në seksione individuale të kornizës metalike, pjesë të modernizuara të shasisë - e gjithë kjo u zbatua plotësisht nga inxhinierët dhe projektuesit në A6.
Modernizimi i modelit të qindtë Audi
Siç u përmend më lart, sot ka shumë modele të përdorura Audi 100 që qarkullojnë në rrugët tona. Shumë i drejtohen akordimit për të rinovuar "kalin" e tyre të preferuar. Në veçanti, studiot e akordimit ofrojnë shumë zgjidhje interesante për modelet numër 44 dhe 45.
Tradicionalisht, formacionet elegante aplikohen në zona të ndryshme të trupit, janë instaluar një parakolp, grilë dhe krah i ri. Duke rimbushur pjesën e brendshme, duke përditësuar ngjyrën dhe duke ndryshuar optikën, mund ta përfundoni bukur fazën e modernizimit.
A6 nuk bën përjashtim për sa i përket modernizimit. Përsëri, ju mund të përditësoni ngjyrën e trupit në mënyrë që ngjyra të plotësojë nevojat e modës së kohës sonë. Ju gjithashtu mund të përdorni kallëpe për të instaluar veshje me stil në kapuç, dyer ose bagazh.
Shënim. Një formim i mirë dhe i instaluar saktë ka një efekt pozitiv jo vetëm në përbërësin estetik, por gjithashtu rrit ndjeshëm rezistencën ndaj rrjedhave të ajrit që vijnë.
Audi 80
Ky modifikim i makinës Ingolstadt u prodhua nga 1966 deri në 1996. Është një makinë e mesme automjeti, që të kujton Volkswagen Passat (nuk është çudi, sepse kanë të njëjtën platformë).
Do të jetë e dobishme të dini se 80 zëvendësoi Audi F103 ose thjesht 60. Ky Audi i vjetër mund të dallohej nga modeli i qindtë C1 nga karakteristikat e tij të jashtme. Pjesët e trupit të viteve '60 ishin më të vogla dhe sinjalet e kthesës ishin të vendosura në parafangat e përparme. Ngjyra dhe ngjyra ishin të kufizuara në disa nuanca.
80 debutoi në 1973. Në Shtetet e Bashkuara, makina quhej Audi Fox.
Pezullimi i përparmë 80 meriton vëmendje të veçantë Ky është MacPherson. në lidhje me boshti i pasëm, atëherë është i palëvizshëm dhe i mbështetur nga disa elementë strukturorë.
U vendos të ndryshonte pamjen e 80 në 1976. Optika mori forma katrore në vend të atyre të rrumbullakëta, dhe trupi i modernizuar filloi të quhej Tour 82.
Në vitin 1978, 80 u transferua në platformën B2. Klaus Lute u bë përgjegjës për dizajnin e trupit, i cili shpejt u zëvendësua nga italiani Giugiaro.
Lloji i trupit të 80 B2 të ri ishte një sedan me 2 dhe 4 dyer.
B2 ka provuar të jetë një platformë tepër fleksibël dhe me kosto efektive. Shumë elementë, ngjyra dhe dizajni i komponentëve të derdhur u huazuan nga Coupe.
1986 u shënua nga një platformë e re 80 e quajtur B3, e cila nuk ishte më e lidhur me serinë Volkswagen B. Një version i ri Makina kishte një formë inovative AED, një kornizë plotësisht të galvanizuar dhe disa opsione për përforcime.
Trupi i galvanizuar i lejoi prodhuesit të sigurojë me lehtësi një garanci për disa vite funksionim pa probleme.
Coupe e vitit 1988 u mblodh në të njëjtën platformë B3. Vërtetë, numri 80 u hoq nga emri i makinës dhe njihej më mirë si Audi Coupe.
Një tjetër trup i ri Tour 8A u shfaq në 1989. Nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij Tour 89, megjithëse formimi i gomës që kalon përgjatë anës është bërë shumë më i ngushtë. Edhe varësja pësoi metamorfozë. Në veçanti, shiritat e stabilizatorit përpara morën menteshat që lidhnin SPU me shiritin e amortizatorit.
Një version sportiv i 80 i quajtur S2 u zhvillua gjithashtu në platformën B3.
Viti 1993 u shënua nga lëshimi i platformës së re v4. Audi S2 menjëherë merr një transmision me 6 shpejtësi dhe lloje të reja të trupit: sedan dhe kamionçinë.
Platforma B4 u përdor gjithashtu si bazë për Audi RS2 Avant, i cili është një kamionçinë sportive.
Platforma V4 quhet me të drejtë një modernizim radikal i V3. Tour 8C ose B4 përdori një sërë zgjidhjesh inovative që patën vetëm një ndikim pozitiv në linjë.
Siç e dini, që nga viti 1995, 80 u riemërua a4. A4 modern i është nënshtruar një rivendosjeje të plotë. Projektuesit kanë përmirësuar dhe modernizuar shumë nga panelet e jashtme të makinës. Për shembull, ata ulën kapakun e bagazhit të sedanit deri në 20 cm dhe përmirësuan ndarjen e bagazhit, duke e kthyer atë në një ndarje praktike ngarkese.
Falë lehtësimit të vazhdueshëm të strukturave në a4, të kryera duke përdorur teknologji kompjuterike, arriti të zvogëlojë rrezikun e rrëshqitjes edhe në rrugë të lagështa.
Versione të tjera: nënkompakt "Ingolstadt"
Në 1999, bota pa një hatchback të vogël nga prodhuesi Ingolstadt. Gjatësia e saj ishte vetëm 382 cm, gjerësia - 167 cm dhe lartësia - 155 cm.
Ishte një A2 nënkompakt, i projektuar si një makinë familjare, jashtëzakonisht ekonomike dhe që plotësonte parametrat e standardeve aktuale ekonomike.
Makinat e përdorura të modeleve 80 dhe 100 të Ingolstadt mund të transformohen plotësisht nëse boja e trupit përditësohet. Ju mund të mësoni më shumë se si kryhet pikturimi i trupit nga artikujt dhe botimet e dobishme në faqen tonë të internetit. Ky artikull ofron një klasifikim të trupave të makinave të Ingolstadt. Shpresojmë ta keni gjetur të dobishëm.
Ai u modernizua dhe emri i modelit u ndryshua në A6. Sedanët dhe vagonët e stacionit ishin të pajisur me katërshe me benzinë 1.8 dhe 2.0 (125–140 kf), një motor me pesë cilindra 2.5 në linjë (133 kf) dhe gjashtëshe në formë V me një vëllim 2.6 dhe 2.8 litra (150 -193 kf. ) Ka pasur edhe turbodiesel 1.9 TDI dhe 2.5 TDI. Blerësve iu ofruan versione me trupa sedan dhe stacion vagoni, makina mund të ishte përpara ose pas. Versioni më i fuqishëm i makinës u quajt.
Gjenerata e dytë (C5), 1997–2004
Gjenerata e dytë Audi A6, e cila kishte ende versione sedan dhe stacion vagon, filloi prodhimin në 1997. Një gamë e gjerë u ofrua për këtë model njësitë e fuqisë. Motorët me benzinë kishte një vëllim prej 1.8 deri në 3.0 litra (125-250 kf), duke përfshirë motorët me turbocharged. Kishte dy turbodiesel - 1.9 TDI dhe 2.5 TDI, me opsione të ndryshme fuqie. Përveç versionit "të ngarkuar" (335 kf), u shfaq edhe një super i fuqishëm me një motor që zhvillon 444 kf. Me.
Në vitin 1999, një variator vazhdimisht i ndryshueshëm filloi të ofrohej për A-sixët me rrota të përparme, dhe më pas stacion vagoni jashtë rrugës. Në vitin 2001, Audi A6 u përditësua: pezullimi dhe kutia e marsheve të makinës u modernizuan, dhe gama e motorëve u përditësua. Në total, më shumë se 1.2 milion modele A6 u prodhuan në fabrikat në Gjermani dhe Kinë.
Gjenerata e tretë (C6), 2004–2011
Makina e gjeneratës së tretë, e cila debutoi në 2004, u bë edhe më e madhe, më e rehatshme dhe mori pajisje më të pasura (për shembull, ndërfaqja multimediale MMI). Një version me rrota të gjata të sedanit u përgatit posaçërisht për tregun kinez. Në vitin 2008, Audi A6 u rimodelua.
Gjenerata e 4-të (C7), 2011–2018
Gjenerata e katërt e sedanit Audi A6 filloi prodhimin në fabrikën Neckarsulm në dhjetor 2010, shitjet evropiane filluan në prill 2011. Në vjeshtën e të njëjtit vit, debutoi versioni i stacionit Avant, dhe në vitin 2012, vagoni i stacionit "jashtë rrugës" Allroad.
Baza e rrotave të makinës është bërë më e madhe në krahasim me paraardhësin e saj në vend të timonit me energji elektrike, makina ka marrë drejtimin elektrik, dhe versionet me të gjitha rrotat transmetim i ri(diferencial asimetrik me tufë me shumë pllaka). Disa nga panelet e trupit të makinës ishin prej alumini.
Lista e opsioneve përfshin, për shembull, fenerët LED të plotë, kontrollin aktiv të lundrimit dhe një sistem mbajtjeje korsie.
Gama e njësive të fuqisë përbëhej nga motorë turbo benzine 2.0 TFSI dhe 3.0 TFSI, një motor me aspirim natyral 2.8 FSI, si dhe turbodiesel me dy dhe tre litra. Makinat me rrota të përparme ishin të pajisura me CVT, makinat me të gjitha rrotat ishin të pajisura me një shpejtësi me shtatë shpejtësi kuti robotike ingranazhet, megjithëse për versionet bazë ishte e mundur të zgjidhej një manual me gjashtë shpejtësi.
Në vitin 2012, u shfaq një version i ngarkuar Audi S6, dhe një vit më vonë - edhe më i fuqishëm Audi RS6. Një version hibrid i modelit u prodhua në 2012-2014.
Aktiv tregu rus U shitën zyrtarisht sedanët Audi A6 dhe vagonët e stacionit. Në vitin 2011, çmimet filluan në 1,660,000 rubla për një makinë me një motor 2.0 TFSI (180 kf), me rrota të përparme dhe transmetim manual. Për disa vite, montimi në shkallë të gjerë i makinave për Rusinë u krye në një fabrikë në Kaluga.
