Rishikimi i ri i konfigurimit të trupit të Kia Sorento. Kia Sorento Prime i përditësuar: testimi i parë

"Një tigër i shëndoshë fsheh në mënyrë kërcënuese një trup të fuqishëm në reshjet e dëborës" - nëse mundem, një parafrazë e tillë e lirë përshkruan më së miri situatën aktuale me Kia Sorento Kryeministër. Crossover-i i gjeneratës së re është shitur këtu që nga viti 2015, dhe stili i përparmë është " hundë tigri"Ishte e natyrshme tek ai që nga lindja. Por shikoni më nga afër - ky tigër është i fuqishëm, madje pak i shëndoshë dhe shumë i sjellshëm. Sidoqoftë, këtë vit në Frankfurt u shfaq një version i rivendosur, dhe ai, siç i ka hije një tigri serioz, u përgjua në mënyrë kërcënuese në reshjet e dëborës së dimrit - në mënyrë që të hidhej prej tyre për të tregu rus ne shkurt. Epo, në pritje të fillimit të shitjeve, ne po e ngasim modelin në rrugët kareliane dhe po zbulojmë se çfarë ka të re dhe si, përveç profilit të tij të fuqishëm, tigri korean do të kërcënojë konkurrentët e tij në pranverë.

Ai është kaq i pashëm

Kia nuk e fsheh krenarinë e saj për faktin se audienca e synuar vëren pamjen midis avantazheve të modelit, dhe për këtë arsye qëllimet e rivendosjes nuk përfshinin një ndryshim rrënjësor në imazh. Koreanët ndoqën rrugën e rrahur, thjesht duke shtuar disa zgjidhje fituese dhe të provuara - për shembull, dritat masive të mjegullës halogjene në nivelet më të vjetra u zëvendësuan me diodë të markës "kube akulli", ndërsa dritat e drejtimit me diodë, të kombinuara me sinjale kthese. , kalonte përgjatë skajit të poshtëm të fenerëve dhe diodës E njëjta përmbajtje me tre blloqe u mor nga vetë optika e kokës - përsëri, në versionet më të vjetra.

Fenerët, nga rruga, janë aktivë dhe mund të duken në kthesa - por për bazën dritë halogjene ky çip u zëvendësua më shumë zgjidhje e thjeshtë me llambë sinjalizuese shtesë. Nuk ka mbetur asnjë opsion ksenon - ato u zëvendësuan nga fenerët LED, por nuk ka nevojë të pendoheni për këtë humbje, pasi drita e diodës së ftohtë me një kufi të sipërm të qartë u tregua i shkëlqyeshëm.

Diodat u regjistruan gjithashtu në dritat e pasme- vizatimi i ri i dallon ato nga versioni para-restiling. Optika famëkeqe, vizatime të reja buzë, parakolpët dhe një grilë radiatori pak e modifikuar - kjo është gjithçka që dallon kryqëzim i përditësuar jashtë. Oh po, ngjyrave klasike (lexo: të mërzitshme) të gradientëve të zinj, ata shtuan disa më interesante: kafe e errët dhe blu e errët. E megjithatë, një person i papërvojë, ndoshta, mund të mos e vërejë rivendosjen nëse nuk nxitet, dhe veçoritë si teknologjia e stampimit të nxehtë të përdorur për grilën e re të radiatorit të rremë do të mbeten të gjalla vetëm në njoftimet për shtyp. Sidoqoftë, siç kujtojmë, kjo ishte detyra - të jepni disa prekje të freskëta dhe të mos ndryshoni pamjen e përgjithshme.

1000 gjëra të vogla

Sidoqoftë, nuk kishte aq shumë ndryshime globale brenda - risitë kryesore u përfshinë në kategorinë "10,000 gjëra të vogla". Një timon paksa i ndryshëm, një njësi paksa e ndryshme e kontrollit të klimës, një levë paksa e ndryshme e ndërrimit të marsheve - dhe këto "pak" mund të plotësohen në gjysmë faqe. Ndër risitë më të dukshme dhe më të dobishme, mund të përmendim sistemin multimedial AVN 5.0 me navigim dhe mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto, të cilat nevojiten sot. Një sistem i tillë nënkupton praninë e një ekrani me prekje tetë inç, dhe versioni bazë është "i kënaqur" me një shtatë inç, por funksionalisht ato ndryshojnë vetëm në prani sistemi i navigimit. Vetëm se ekrani me tetë inç plotësohet nga një sistem audio Harman/Kardon, kështu që "paketa" përfundimtare duket akoma më solide, megjithëse nuk e kalon atë më të riun në aftësitë e tij.

Megjithatë, ne u interesuam për multimedian dhe inovacionin që herët - së pari duhet të jemi pas timonit. Vendet këtu janë mjaft voluminoze në përmasa dhe mund të strehojnë kalorësin, por mbështetësit anësor si në pjesën e pasme ashtu edhe në jastëk janë të buta dhe mbështetja është shumë e pavëmendshme. Tradicionalisht, vetëm versionet e nivelit të lartë ishin të pranishëm në provë (në rastin tonë, Premium dhe GT Line), dhe në këtë rast, edhe pasagjeri i përparmë nuk është i privuar nga rregullimet elektrike, përfshirë mbështetjen e mesit. Shoferi ka dy rregullime mesit, por mbështetësja është e fortë dhe nuk "thye". Timoni është i rregullueshëm, natyrisht, në lartësi dhe shtrirje, por këtu nuk ka disqe elektrike, por diapazoni i lëvizjes nuk është "nominal".

Materialet përfundimtare në të gjithë "perimetrin e kontaktit me trupin dhe gjymtyrët" janë të buta - në disa vende ato janë plastike, dhe në të tjera ka futje lëkure. Plastika e fortë me shkëlqim ka vetëm në skajet e tunelit qendror, dhe në vetë tunelin ajo zëvendësohet me prekje të butë mat. Nga rruga, Kia thekson se prerja argjendi e skajeve sistem multimedial dhe kanalet anësore të ajrit nuk janë vetëm plastikë të lyer, por veshje të metalizuar. Në plastikë, sigurisht - por shton ndjesi prekëse. Në pjesën e përparme të tunelit ka një kamare për karikim pa tel - ky funksion gjithashtu po bëhet gradualisht një nga opsionet "duhet të ketë", kështu që kontrolloni kutinë dhe, para se të bini në gjumë nga tregimet emocionuese rreth plastikës së butë dhe veshjeve më të mira. , hidheni në rreshtin e dytë.

1 / 2

2 / 2

Ajo, nga ana tjetër, mund t'ju kënaqë me dy veti. E para është hapësira mjaft e pritshme në të cilën një person me gjatësi normale mund të ulet pas vetes (në 170 cm, as që e kontrollova këtë mundësi), dhe e dyta është aftësia për të rregulluar sediljet jo vetëm në drejtimin gjatësor, por edhe në këndin e mbështetëses. Nga rruga, diapazoni është mjaft i mirë, dhe ju mund të mbështeteni në sediljen e pasme të djathtë me rehati. Për më tepër, Kia i shtoi pajisjeve GT Line një funksion disi të çuditshëm në frymë, por në thelb të përshtatshëm për rregullimin e sediljes së përparme të djathtë nga rreshti i pasmë duke përdorur çelësat në anën e majtë të mbështetëses. Një lloj "kamioni anëtar" me të gjitha rrotat me një nuancë sportiviteti - dhe versionit Premium, i cili është i çuditshëm, i mungon një opsion i tillë. Por mund të ketë një rresht të tretë sediljesh, por GT Line, si bastion i sportivitetit, ekziston ekskluzivisht në një version me pesë vende. Ngushëllimi i vetëm për pronarët e versioneve "premium" janë perdet në xhamat e pasmë.

Vëllimi i trungut

Para fillimit të motorëve, ne shikojmë në bagazhin, i cili gjithashtu nuk është pa të mirat dhe të këqijat e tij. Ndër këto të fundit është mungesa e ndonjë prize, dhe të parat përfshijnë një rresht të tretë sediljesh që palosen në një dysheme plotësisht të sheshtë, një vëllim të dobishëm prej 660 deri në 1700 litra në varësi të konfigurimit të brendshëm dhe një kamare të madhe në pjesën e pasme në të cilën mund të vendosni të gjithë kompletin e udhëtimit, duke përfshirë edhe një lopatë të vogël. Nga rruga, ai përmban një hekurudhë në të cilën është palosur perdja standarde e bagazhit - një gjë e vogël, por e bukur. Dhe një gjë tjetër e këndshme: bagazhi është i pajisur me një funksion hapjeje automatike - nëse i afroheni me duart plot dhe çelësin në xhep, thjesht duhet të prisni disa sekonda dhe pas disa sinjaleve paralajmëruese ai do të hapet vetë. Lartësia e hapjes së derës së pestë mund të rregullohet dhe ky tregues mund të regjistrohet në memorie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Macet nuk ecin ashtu

Epo, tani le të ulemi pas timonit me qetësi - së pari do të jetë një timon i shpuar GT Line me motor dizel. Po, po, "sport" mund të jetë edhe dizel - vetëm ai bazë nuk është i disponueshëm në këtë version motor benzine 2.4 litra. Në të njëjtën kohë, motorit me naftë jo vetëm që nuk i mungonin pragjet e çelikut të pandryshkshëm dhe vozitjet e ndërrimit të marsheve në timon, por gjithashtu kishte tuba të dyfishtë katrorë të shkarkimit në vend të një të rrumbullakët të vetëm. Ne rregullojmë sediljet dhe timonin - dhe largohemi.

Në parim, motori me naftë nuk ka ndryshuar në krahasim me versionin para-restiling, por ne kemi vozitur Sorento Prime për aq kohë sa nuk është mëkat të thuash disa fjalë për sjelljen e tij. Fjalë për fjalë një çift: të flasësh për pllajën e çift rrotullues në 1,750-2,750 rpm është një mëkat, dhe çift rrotullimi prej 441 Nm (njëqind e mirë më shumë se motori më i vjetër me benzinë) është gjithashtu pothuajse i panevojshëm për t'u përmendur. Por vini re se është vendosur saktësisht në 200 Fuqia e kuajve, ia vlen: Kia e kupton shumë mirë se audienca e saj e synuar di dhe i pëlqen të numërojë paratë.

Në praktikë, naftë 2.2 litra rezulton të jetë një njësi pothuajse ideale për Sorento Prime. Jo uragani, por tërheqja e qetë tani është "njollosur" shtesë nga një transmetim i ri automatik me tetë shpejtësi, i cili ka zëvendësuar me gjashtë shpejtësi në të gjithë motorët, përveç atij të benzinës bazë: transmetimi i drejtpërdrejtë tani nuk është i pesti, por i gjashti. dhe ka, në përputhje me rrethanat, dy hapa tejkalimi.

Elasticiteti dhe kapja në shpejtësinë e autostradës ju lejojnë të planifikoni me saktësi parakalimin dhe konsumi në një "lundrim" priret në vlerën e deklaruar (këtu është, lavdërime për çdo makinë moderne). Në ngjitjet e ngadalta jashtë rrugës, tërheqja është gjithashtu e sigurt... me siguri - gjatë gjithë testimit ne nuk e lamë kurrë rrugën, madje as nga një rrugë e dheut.

Ne nuk u larguam, sepse ky është pozicionimi i Sorento Prime - ky është një kryqëzim tipik urban për një familjar aktiv, i cili, megjithëse i pëlqen të udhëtojë, e bën atë vetëm në shtigje të shkelura mirë. Gjatë gjithë prezantimit të makinës, fjala "familje" u dëgjua tre ose katër herë, por konceptet "jashtë rrugës", "thellësia e kalimit", "pastrimi", "aftësitë jashtë rrugës", "mënyrat e kontrollit" me të gjitha rrotat" - saktësisht asnjë.

Po, ekziston një imitim i mbylljes së ndërboshtit, por tufa Magna, e cila transmeton një pjesë të çift rrotullues mbrapa dhe funksionon me një parangarkesë të vogël konstante, është e nevojshme këtu kryesisht jo për drejtimin në baltë, por për të përmirësuar sjelljen e makinës në asfalt, dhe vetëm ndonjëherë për të kapërcyer klasiken "qind metrat e fundit në dacha". Kështu që koreanët vlerësuan me mjaft maturi aftësitë jashtë rrugës të Sorento Prime dhe... me takt heshtën për to.

Mirë, në mungesë të argëtimit, mbetet vetëm të ëmbëlsohet pilula me numra - këtu motori me naftë e bën punën e tij siç duhet. Mënyra e provës së grisur me përshpejtime të mprehta rriti konsumin, por shifra prej 8 litrash për njëqind nuk u tejkalua pothuajse kurrë. Duke pasur parasysh një modesti të tillë, pothuajse mund të besohet se nëse përdorni pedalet si duhet, ekziston një shans për të arritur 6.5 litra të premtuara në modalitetin e përzier.

Disa fjalë më shumë për mënyrat e autostradës dhe lundrimit - në kundërshtim me pritjet, edhe kryqëzimi i përditësuar nuk mori disa funksionet moderne si kontrolli aktiv i lundrimit dhe mbajtja e makinës në korsi. Sidoqoftë, këtu ka ende një ndihmës për dalje nga parkimi. në të kundërt, monitorimi i pikave të verbër dhe dukshmëria e gjithanshme. Por Kia tha se mungesa e opsioneve të lartpërmendura në kohën e fillimit të shitjeve nuk do të thotë mungesë e tyre në të ardhmen - ato ekzistojnë në makina për tregje të tjera dhe puna për përshtatjen e tyre për kushtet tona tashmë është duke u zhvilluar, dhe pas përfundimit të testeve, ky funksionalitet duhet të shfaqet në kryqëzimet ruse.

Nga rruga, në lidhje me tregjet e tjera dhe përshtatjen. Në përgjigje të pyetjeve tona në lidhje me "përsosjen" e makinave për Rusinë, përfaqësuesit e zyrës së shtypit Kia thanë se të gjitha makinat janë mbledhur në një linjë të përbashkët montimi, dhe si e tillë nuk ka asnjë përshtatje për një vend specifik: makina u projektua menjëherë duke marrë parasysh kërkesat e të gjitha tregjeve të synuara. Montimi i transportuesit nënkupton vetëm pajisjen e makinave me opsione të ndryshme sipas specifikimeve të ndryshme: për shembull, kopjet për Evropën janë të pajisura me kapuç aktivë që "pranojnë" këmbësorët, por për ne ata instalojnë sistemin ERA-GLONASS. Për të njëjtën arsye, Sorento Prime, ndryshe nga disa vëllezër të tjerë, nuk ka marrë ngrohjen e të gjithë sipërfaqes xhami i përparmë- tregu rus nuk është ndër më "konsumatorët", dhe në të tjera ky opsion thjesht nuk është aq i kërkuar.

Mirë, le të kthehemi në rrugë, veçanërisht pasi sapo lamë rrugën në rrugën e dheut (më saktë, "rruga e akullit") që të çon në ujëvarën e Kivaçit. Dhe këtu na priste zhgënjimi kryesor...

Jo, ujëvara nuk na zhgënjeu. Ujëvara e Kivaçit përbëhet nga dy pragje dhe nëse uji i zi i akullt rrëshqet poshtë i pari si një rrëshirë e trashë dhe viskoze, e dyta e fryn rrjedhën, duke e kthyer atë në kaos të bardhë të fortë, i cili, duke rënë nga një shpat i vogël, qetësohet përsëri pas një disa dhjetëra metra. Por ajo që nuk u qetësua pas disa dhjetëra, qindra e madje mijëra metrash ishte Pezullimi Kia Sorento Prime.

KIA Sorento Prime (2,4 / 3,5 l)
Konsumi i pretenduar i karburantit për 100 km

Nga një kryqëzim i madh me shtatë ulëse me hundë tigri dhe një qëllim familjar, ju prisni një shkallë të butë maceje. Por në rastin tonë, macja e madhe doli të ishte pak nervoze dhe e çalë: ai u drodh me gjithë trupin në gunga të mëdha, u drodh pak në krehër, u hodh në gjuajtje dhe një herë madje mbylli pezullimin në kufijtë pas uljes. nga një "dërrasë" e tillë.

Rehatia pa re përfundoi aty ku pezullimi duhej të kishte filluar të punonte me zell - por doli se i pëlqenin rrugët e asfaltuara, jo gropat e fshatit. Dhe ai e transferoi profilin e asfaltit në trup me shumë saktësi: e dinit saktësisht se ku kishte një kanal kanalizimi nën rrota dhe ku kishte një gabim të madh nga urbani shërbimet rrugore. Acarimi u intensifikua nga fakti se në kushtet e izolimit të shkëlqyer të zërit ndarja e motorit, nëpër të cilin nuk u hap as zhurma e një motori me naftë dhe as zhurma njësi benzine, dhe "distanca" e mirë nga zhurma e kabinës harqet e rrotave të gjitha "defektet" e pezullimit ishin qartë të dëgjueshme, dhe dëgjueshmëria e goditjeve ishte drejtpërdrejt proporcionale me madhësinë e parregullsive dhe shpejtësinë e makinës.

Kjo sjellje e kryqëzimit dukej e çuditshme - as pjesa e pasme pezullim i pavarur në dyshe kockat e dëshirave(që, meqë ra fjala, i përkiste shumica ankesat), as ndryshimi në cilësimet e të njëjtave pezullime për shkak të ndryshimit prej 100 kilogramësh në peshë midis benzinës dhe versionet me naftë, as sistemi automatik i nivelimit të lartësisë së trupit në versionin Premium (edhe pse do të ishte e çuditshme t'i caktohej kjo përgjegjësi). Intriga kryesore në këto kushte ishte se si vetura sillej me rrotat bazë 17 inç: të gjitha makinat e testimit, natyrisht, kishin rrota të nivelit të lartë 19 inç. Por, ndoshta, një pjesë e mirë e "gjallesave" të rrugës mund të filtrohen vetëm nga gomat e profilit më të lartë...

Para se të zëvendësonim linjën e naftës GT me një premium benzine, ne hodhëm një vështrim tjetër në makinë dhe kujtuam dy gjëra kryesore: dallimet teknike këtë version nga të tjerët. Lëkurë e shpuar në timon dhe qepjet e kundërta janë, natyrisht, të bukura, por për versionin "sportive", koreanët kanë ruajtur gjithashtu disa veçori funksionale. Së pari - drejtimin me një amortizues shtesë për të ndërprerë dridhjet dhe një motor elektrik drejtues të vendosur jo në boshtin e drejtimit, si në versionet konvencionale, por direkt në raftin e drejtimit, dhe e dyta - ato të përparme u rritën nga 320 në 340 milimetra disqet e frenave me kalips të kuq.

E para është krijuar për të përmirësuar saktësinë dhe përgjegjshmërinë e drejtimit, dhe e dyta, siç pritej, përmirëson performancën e frenimit. Sidoqoftë, me gjithë sinqeritet, do të them se më e dukshme nga e gjithë kjo në praktikë ishin kalipanët e kuq - dhe, për meritë të makinës, pikërisht sepse nuk kishte ankesa për frenat dhe drejtimin "të rregullt", dhe ishte e mundur për të gjurmuar ndryshimin delikate midis versioneve në mënyrat e drejtimit civil dështoi. Nga rruga, vlen të thuhet se ky "mekanizëm drejtues sportiv" nuk është i ri, dhe për më tepër, më parë ishte i disponueshëm edhe për paketën Premium, por tani ai është "prerë qëllimisht", duke e lënë ekskluzivisht prerogativën e GT. Versioni i linjës.

Pas përmirësimit në versionin Premium, ne kishim dy detyra kryesore për të përfunduar: të vlerësonim V6-in e ri 3.5 litra dhe ta krahasojmë në mënyrë indirekte me njësi nafte, si dhe të kuptoni më në fund modalitetin e ri të sistemit të përzgjedhjes së modalitetit të makinës, i cili quhet Smart.

Dhe motori nuk më bëri të mendoj për këtë për një kohë të gjatë. Është e re për ne, pasi më parë Sorento Prime kishte një tjetër anëtar të familjes Lambda me një kapacitet prej 3.3 litrash nën kapuç. Tani, nga linja e njësive me shumë vëllime, ata zgjodhën atë me 200 metër kub më shumë, por fuqia e saj u mbajt në 249 kuaj fuqi të favorshme për taksat (duke kujtuar përsëri aftësinë Klientët e Kia Për të numëruar paratë). Fitimi në vëllim ishte kryesisht për shkak të një rënie në raftin maksimal të çift rrotullues dhe pragut për arritjen fuqi maksimale, si dhe përmirësimin e dinamikës së nxitimit. Prime-it të pajisur me V6 i nevojiten 8 sekonda për të arritur shpejtësinë 60 mph në 7,8 sekonda - 0,4 më shpejt se më parë. Epo, kutia famëkeqe e marsheve me tetë shpejtësi bëri të mundur mbajtjen e konsumit në afërsisht të njëjtin nivel me njësinë e mëparshme 3.3 litra: shifrat "teorike" thonë 14.5 litra për njëqind në qytet dhe 10.4 në modalitetin e përzier. Çift rrotullimi u rrit në 336 Nm në 5000 rpm.

Në praktikë, kjo do të thotë që Sorento Prime me benzinë është bërë edhe më argëtues për t'u vozitur - në mungesë të mundësisë për ta krahasuar atë me versionin para-restiling, pika e referencës është bërë makinë me naftë. Po, në krahasim me një motor nafte, zëri i motorit nga rreth 4 mijë rrotullime e bën të pamundur gabimin e origjinës së tij, dhe dinamika e përshpejtimit doli të jetë më e mprehtë dhe interesante ... me 15 përqind në shpejtësinë e motorit për një njësi atmosferike ju lejon të ndryshoni stilet e lëvizjes dhe një vëllim të mirë - mos u shqetësoni se do të mbeteni pa tërheqje në kohën e gabuar. Por unë do ta konsideroja avantazhin kryesor subjektiv të ishte pikërisht fakti që motori me benzinë nuk e la në hije motorin me naftë në aftësitë e tij.

01 /3

Po, në numra të papërpunuar, CRDI humbet mjaft qartë: 9,4 sekonda në qindra kundrejt 7,8 tashmë heq të gjitha pyetjet. Por në jetën reale, ndryshimi midis motorëve doli të mos ishte aq mahnitës, duke ju lejuar të lini zgjedhjen brenda kornizës së "familjes" dhe preferencave personale pa ndjenjën se keni humbur diçka. Kjo është veçanërisht interesante duke pasur parasysh faktin se çmimet për të njëjtat konfigurime me motorët me benzinë dhe naftë duhet të jenë mjaft të krahasueshme. Si rezultat, adhuruesit e naftës do të marrin një njësi të ekuilibruar dhe me çift rrotullues të lartë, ndërsa ata që kanë dyshime mund të zgjedhin motorin më të njohur, voluminoz të benzinës, i cili gjithashtu është me aspirim natyral.

Por modaliteti i ri "i zgjuar" i drejtimit inteligjent nuk mund të jepej një përmbledhje po aq e qetë dhe koherente edhe në kushtet e "barazisë së përafërt" të motorëve. Thelbi i tij është i thjeshtë: ai u shtua në Eco, Comfort dhe Sport ekzistues, në mënyrë që, në varësi të mënyrës së drejtimit, të mund të kaloni në mënyrë të pavarur midis tyre, duke ju lejuar të merrni rezultatin më efektiv. Një pikë e rëndësishme në këtë drejtim ishte "mësimi" i kësaj mënyre, e cila teorikisht duhet të lejojë çdo shofer të lëvizë me një ritëm të përshtatshëm për veten e tij, pa u shqetësuar për shtypjen e butonave.

Kur, si dhe sa

Ndarja pas një provë dyditore la vetëm një pyetje të hapur: sa afër çmimit aktual të makinës do të jetë pas rivendosjes. Sidoqoftë, kjo çështje ka shumë të ngjarë të zgjidhet në favor të blerësit: kujtojmë se Kia e di për racionalitetin e klientëve të saj dhe pjesa e tregut duhet të mbahet në një nivel. Në fund të fundit, disa vjet pas debutimit të tij, Sorento Prime ishte në gjendje të fitonte rreth 7% të audiencës së konsumatorit të të gjithë segmentit të crossover-it të mesëm, dhe kjo vlen shumë.

Nga rruga, Sorento "i vjetër" gjithashtu mbetet me ne - deri më tani kompania nuk ka plane ta heqë atë nga linja e modelit. Për më tepër, vitin e kaluar koreanët ishin të bindur se nuk është shumë i rrezikshëm për vëllain e tij më të ri dhe më progresiv: shitjet kryesore tejkaluan ato të gjeneratës së mëparshme dhe tani arrijnë në rreth 5.5 mijë njësi në vit kundrejt 4.5 për Sorento "të rregullt". Me këto përllogaritje optimiste dhe plane ambicioze, koreanët po sjellin në treg model i përditësuar: fillimi i shitjeve është planifikuar për në shkurt. Epo, çmimet famëkeqe, të cilat gjithashtu do të kenë një ndikim të caktuar në rezultati përfundimtar, do të shpallet më afër fillimit të shitjeve. Me këtë, tigri i shëndoshë dhe unë i themi lamtumirë - por jo për shumë kohë. Fjalë për fjalë për disa muaj.

Sot në rishikimin tonë të videos - Kia Sorento, ose më saktë Rishikimi i Kia Linja Sorento Prime GT. Ky është emri i saj i gjatë dhe i bukur. Ka një motor 3-litërsh me një dizajn me gjashtë cilindra në formë V. Kjo është një makinë shumë e fuqishme që prodhon 250 kuaj fuqi dhe është e pajisur me një kambio me gjashtë shpejtësi. transmetim automatik pajisje, e cila është e mirë.

Në rërë zakonisht nuk është e këndshme kur një makinë ka një robot ose një variator, ose lloje të ngjashme transmetimi. Por një mitraloz nuk është zgjidhja më e keqe për jashtë rrugës. Le të shohim se si është kjo Kia Sorento Prime 2017 do të jetë në gjendje të kapërcejë pengesat sot.

Çfarë ka në arsenalin e saj?

Boota Kia Sorento 2017 goma standarde, të cilin e ulëm pak. Rrotat e përparme janë deri në rreth 1.6-1.5, dhe rrotat e pasme janë pak më të vogla, diku deri në 1.4. Kjo është e nevojshme për të rritur kontaktin me rrugën, në mënyrë që Kiya të mos zhytet as në baltë, as në rërë. Do të ishte e mundur të lëshohej edhe më shumë, por ne nuk kemi kompresorë të mëdhenj. Dhe nëse nuk qepet, do të jetë shumë e vështirë ta vendosni përsëri.

Gomat këtu janë të markës Hankook, dhe këto janë goma 100% të rrugës kur u shpik, nuk u vendosën asnjë detyrë jashtë rrugës. Dimensioni i tij është 235/55 R19. Madhësi e madhe rrota, por profili e lejon.

Do të doja të shënoja menjëherë formën jo shumë të mirë të parakolpit të përparmë. Në fund të fundit, kjo është më shumë një makinë qyteti. Jo më i miri për jashtë rrugës opsioni më i mirë. Pjesa e poshtme e parakolpit nuk është e lyer, vetëm plastike e zezë. Është edhe në harqe. Por Kia Sorento 2017 nuk ka veçanërisht frikë nga përplasjet me tokën. Këtu ka edhe pragje që duken sikur hanë shumë pastrimi nga toka, por e mbrojnë makinën nga çdo dëmtim. Largësia nga toka 180 milimetra. Jo një lloj figure rekord, por mjaftueshëm.

Kia Sorento 2017 konsiderohet një SUV i plotë dhe kjo makinë nuk ndjek asnjë ambicie jashtë rrugës. Por këtu ka një "bllokim". Tufë elektronike e kyçjes së ndërboshtit. Kjo do të thotë, ju mund të shtypni një buton dhe ai do të bllokohet. Ekziston edhe një buton për të çaktivizuar sistemin e kontrollit të tërheqjes, gjë që është e rëndësishme. Sidomos në rërë. Sidomos me një motor kaq të fuqishëm.

Gjërat janë pak më të mira në pjesën e pasme, dhe përsa i përket pamjen ajo më gëzon shumë nga pas. Lartë parakolp i pasëm, prerja është shumë besnike dhe ofron siguri shtesë nga poshtë gomë rezervë, e cila është e vidhosur. Domethënë, në rast kontakti me tokën, nëse Kia Sorento Prime ulet mbrapa, do të ulet në këtë rrotë rezervë.

Provë me makinë jashtë rrugës

Pengesa e parë është një ngjitje e mprehtë përpjetë. Dhe këtu detyra kryesore nuk është të uleni fort me barkun tuaj në majë. Le të shkojmë të shohim se si do të arrijmë atje. Ne ndezim bllokimin dhe fikim kontrollin e tërheqjes dhe përpiqemi të ngjitemi lart. Në përgjithësi ndaluam. Madje u rrëshqitëm pak dhe ramë në kontakt me tokën në kreshtë, por tërheqja ishte e mirë. Shumë njerëz do të pinë naftë, mendoj.

Më pas, le të shkojmë në rërë dhe të shohim se çfarë mund të bëjë ajo atje. Ne u ngjitëm me makinë deri në kodër pa e çaktivizuar asnjë sistem. Fuqia është thjesht super e mjaftueshme. Kjo do të thotë, motori me gjashtë cilindra bën punën e tij. Ai godet barkun e tij mjaft fort, gjë që reflektohet në mungesën e ndonjë rezerve serioze të pastrimit nga toka.

Tani ngritja e dytë. Dhe meqenëse ka shumë fuqi, ne do të përpiqemi t'i afrohemi asaj dhe të arrijmë atje pa ndonjë përshpejtim të panevojshëm. Situata është si më poshtë: rërë e lirshme nën rrota, një ngritje e mprehtë me rërë të lirshme, pa nxitim, të gjitha sistemet janë ndezur. Kundër rrëshqitjes boshti i pasëm lidhet vetëm kur ato të përparme rrëshqasin. Le të shkojmë, gazi në dysheme.

Pra, ne kemi gjetur një kufi të vogël. Tani do të fikim modalitetin e kontrollit të tërheqjes dhe tani, mendoj, do të jetë vërtet nxehtë. Jo, është pak e shkurtër. Kështu që makina thith një pjesë të fuqisë. Aktivizoni bllokimin dhe modalitetin sportiv.

Meqenëse këtu nuk ka modalitet jashtë rrugës, por ka sport. Sporti do të na ndihmojë të ecim përpara me më shumë energji. Përpjekja numër tre, duhet të arrijmë atje. Nga rruga, dua të vërej se është kënaqësi të lëvizësh në një sipërfaqe horizontale me rërë;

Le të kemi pak më shumë përshpejtim tani, dhe jam i sigurt se do të arrijmë atje këtë herë.

Në fakt, nga gjurmët që Kia lë pas, duket shumë qartë se nuk ka hapësirë të mjaftueshme nga toka. Sepse ajo lë pas vetes një rrugë kaq të qetë. Ndjehet sikur tek disa sedan me të gjitha rrotat erdhi këtu.

Tani le të provojmë një rrëshqitje të re. Ne nuk kemi vozitur SUV këtu. Dhe unë mendoj se asnjë SUV i vetëm nuk do të lëvizë këtu pa nxitim. Dhe SUV-të dukej se arritën këtu.

Pra, të gjitha sistemet tona janë aktivizuar tani. Ne e fikim modalitetin sportiv në mënyrë që të mos gërmojmë papritur në rërë, madje do të ndez eko dhe do të përpiqemi pa ndonjë mbingarkesë serioze. Rruga lart, le të shohim se ku do të shkojmë.

Pra, ne përpiqemi të fitojmë pak më shumë përshpejtim, aktivizojmë modalitetin sportiv dhe shkojmë. Mungonte pak, por nuk kishte një rrugëdalje shumë të mirë nga lart. Tani nëse shpejtoj përsëri, do të shkoj atje, por nuk do ta bëj, pasi nuk është një dalje shumë e bukur atje. Ka mundësi që të shkojë diku më tej.

Rërë e lirshme

Le të shohim se si ajo thjesht ecën përgjatë rërës së lirshme. Le të shohim se si funksionon simulimi i bllokimit dhe kështu me radhë. Tani, siç mund ta shihni, ne gradualisht po ecim përpara. Unë mund të ndjej se si funksionon imitimi bllokues. Këto janë goma të zakonshme të rrugës, ju nuk gërmoni, por ngadalë ecni përpara. Le të përpiqemi ta përshpejtojmë pak procesin.

Siç mund ta shihni, bravat janë ndezur. Pra, le të mos e ziejmë makinën. Tani le të kthehemi dhe të shohim se çfarë kemi me printimet. Kjo makinë e huaj del super lehtë, ndjehet sikur po ecën në asfalt të lëmuar. Le të shohim se çfarë kemi.

Nuk kemi asnjë kontakt me barkun askund. Shkon dhe nuk ngec.

Goma të mira, meqë ra fjala. Për fillestarët jashtë rrugës, goma të tilla do të jenë edhe më interesante se disa më luftarake, pasi ato nuk gërmojnë. Mund të përpiqeni të shkoni diku dhe nëse nuk keni sukses, mund të ktheheni. Megjithatë, le të përpiqemi të zvarritemi pak më tej në atë drejtim dhe të shohim se çfarë do të vijë prej saj. Le ta kthejmë pak anash.

Vini re se tufa në pjesën e pasme nuk nxehet, siç ndodh shpesh në kryqëzime. Pra, të katër rrotat janë duke vozitur. Tani tashmë kemi filluar të ulemi në bark. Sistemi i simulimit të bllokimit funksionon në mënyrë të përsosur. Për më tepër, ajo që është më interesante është se nuk mund të dëgjosh asnjë lloj kërcitjeje, një lloj dridhjeje të pakuptueshme. Kjo do të thotë, rrotat kapin gradualisht, mjaft besnikërisht, dhe makina nuk ju tremb me tinguj të frikshëm.

Kjo është në thelb ajo, ne e kemi kaluar rënien. Ne nuk do të zbresim më tej për momentin, do të përpiqemi të kthehemi. E madhe. Aftësi e shkëlqyer ndër-vend, dhe duke pasur parasysh hezitimin fillestar të Kia Sorento 2017 ndaj rrugës jashtë rrugës (ka një bazë të gjatë rrotash, distancë jo shumë të lartë nga toka), ajo ngjitet shumë mirë.

Tani po provojmë një udhëtim të gjatë nëpër rërë të lirshme dhe një ngjitje përpjetë. Fik tani sistemi i kontrollit të tërheqjes, dhe kyçja qendrore është e ndezur (tufa është e bllokuar) dhe modaliteti sport është i aktivizuar. Ne shtypim gazin në dysheme. Ne ngadalësojmë shpejtësinë para rrëshqitjes dhe ngjitemi lart. Lehtë!

Pra, tani le të përpiqemi të kthehemi në pikën e fillimit, shtypni gazin në dysheme. E madhe! Thjesht ka fuqi të mjaftueshme. Drejton jo më keq se opsionet me naftë fuqi të lartë. Këtu është një kodër shumë e lartë, një kreshtë shumë e madhe. Le të shkojmë dhe të gjejmë një kodër më të vogël. Le ta lëmë këtë. Ne do t'ju bëjmë një test në mungesë. Sepse, në thelb, ajo po ndalet. Është vetëm turp të thyesh një makinë. Tani mund ta shtypni gazin në dysheme dhe ta mbani, dhe ai do të ngrihet pikërisht në pjesën e pasme të anijes. Por ekziston mundësia për të dëmtuar diçka. Aty ka, me sa vura re, një mbrojtje standarde plastike.

Kia Sorento 2017 nuk është menduar për një lloj vozitje brutale jashtë rrugës. Kjo mund të shihet nga parakolpët e bukur, nga banderola brendshme prej lëkure me ventilim të sediljeve e kështu me radhë. Në përgjithësi, makina është veçanërisht një makinë qyteti. Pra, gjetëm një diagonale. Kia paturpësisht më paralajmëron se ka diçka të rrezikshme përpara. Mirë, le të provojmë. Në parim, ajo ngjitet pa vështirësi.

Në fakt, baza e saj është shumë e gjatë dhe çdo ndryshim, përsa i përket varjes, e trajton me qetësi.

Sigurisht, ai ulet me bark, por nuk rri. Këtu ndryshimi është shumë i madh. Më duket se po e shtrij fytyrën mbi të atje. Tani do të provoj përsëri. Imitimi i bllokut aktivizohet dhe fillon ngadalë. Madje do të ndalem. Ngjitja është vërtet e madhe. Një shtypje e lehtë në gaz dhe ngjitemi me qetësi.

konkluzioni

Pra, ky ishte një test i madh në YouTube jashtë rrugës i Kia Sorento 2017. Makina performoi shkëlqyeshëm. Nga vëzhgimet e mia personale mund të them: këtu nuk fiket makinë e pasme, siç ndodh shpesh në kryqëzime për shkak të mbinxehjes së bashkimit.

Edhe kutia e shpejtësisë funksionon në mënyrë adekuate, marshet janë të gjata. Kjo do të thotë, marshi i parë është mjaft i mjaftueshëm për t'u ngjitur mjaft lart. Por, siç tregoi ky Rishikimi i Kia Sorento, ka një pengesë të vogël - është një frenë dore elektronike. Nuk është për përdorim jashtë rrugës. Nëse dëshironi të ndaloni diku në një kënd të mirë dhe të angazhoni parkimin, frena e dorës është e aktivizuar dhe makina ende rrokulliset, duke vënë një ngarkesë në kuti. Dhe pastaj është mjaft e vështirë të tërheqësh levën. Kjo do të thotë, një frenë dore mekanike është më e mirë në këtë drejtim. Dhe ka fuqi të mjaftueshme.

Largësia nga toka është pak e ulët, për të qenë i sinqertë. Mund të ishte më shumë, njëzet nuk do të kishin lënduar këtu. Në parim, me rrota të ulura, është e ngjashme në pastrimin e tokës me një "puzoter" të rregullt. Por prapëseprapë, unë do t'i jepja një B të fortë për aftësinë ndër-vendore. Sepse ajo ngjitet mirë. Edhe nëse është një fërkim barku, është mirë. Këtu ka shumë mbrojtje, gjithçka është e mbrojtur, gjithçka është në rregull.

Ju mund ta drejtoni këtë makinë të huaj nëpër qytet dhe të shkoni në një piknik. Sigurisht, nuk do ta rekomandoja për peshkim. Por në përgjithësi, është një kalim.

Video

Rishikimi i videos së Kia Sorento 2017

Kia Sorento Prime 2017 ( trup i ri, konfigurimet, çmimet dhe fotot në artikull) është një kombinim i ndritshëm i veçorive të stilit klasik dhe zbatimi kompetent i zhvillimeve inovative të industrisë koreane të automobilave. Ai kombinon tiparet më të mira të përmbajtjes gjermane dhe elegancës evropiane, të cilat, së bashku me çmimin e përballueshëm, i kanë sjellë një popullaritet të jashtëzakonshëm në tregun vendas. Falë aftësisë së tij të shkëlqyeshme ndër-shtetërore dhe një gamë të gjerë të aftësive SUV, si dhe pamjes së saj elegante, Kia Sorento Prime 2017 bëhet i denjë për konkurrentët e markave të tjera. Këtu janë kapur mirë tiparet aziatike, por edhe makina ka të gjitha shenjat e origjinës evropiane.

Foto e makinës

Tipari kryesor dallues është dizajni i të pakrahasueshëm Peter Schreyer. Ideja e krijimit të tij i përket inxhinierëve nga Amerika, Gjermania dhe Koreja. I ri Modeli Kia Sorento Prime 2017 mishëron tiparet më të mira të stilit të kompanisë, me të cilat çdo entuziast i makinave është i njohur. Ky produkt i ri është mishërimi i elegancës, besueshmërisë dhe prakticitetit.

E jashtme

Falë hirit të linjave dhe pamjes dinamike Sorento i riështë një SUV që i përshtatet të gjithëve. Pjesa e jashtme elegante plotësohet në mënyrë harmonike nga mbushja dhe praktika e teknologjisë së lartë, si dhe një ekuilibër ideal i karakteristikave. Makina mori një fytyrë të re, me një linjë të ngritur të fenerëve dhe kapuçit. Dizajni është i guximshëm dhe solid. Krahasuar me modelet e mëparshme, Sorento i ri ka marrë ndryshime të shumta në pamje.

Kjo perfshin:

Nënshkrimi "hundë tigri";
Pjesa e përparme e zgjatur;
Prania e një radiatori të madh dhe ekspresiv;
Rrethimet e llambave të mjegullës janë prej metali.

Falë trup i përditësuar, Kia Sorento Prime fitoi një numër tipare karakteristike një makinë sportive, si një siluetë dinamike, dritare të mëdha me hark. Shqyrtime të vërteta Pronarët e Kia Sorento Prime 2017 quhet një makinë agresive që gjithmonë do të tërheqë vëmendjen në rrugë. Ka një hapje automatike prej 3 sekondash dyert e pasme dhe bagazhi, nëse çelësi është afër. Ju mund t'i mbyllni dyert thjesht duke shtypur një buton.

Dritat e mjegullës me një vështrim si mace dhe një derë të modifikuar të bagazhit i dhanë pamjes së saj një pamje të hollë dhe të lehtë. Dhe pjesa e përparme dallohet me lehtësim më të madh, falë përpunimit të detajuar të linjave të kthesës. Karakteristikat dalluese e jashtme është prania:

Makinë elektrike, pasqyra të pasme të palosshme;
Elemente kundër mjegullës që shkëlqejnë gjatë kthesës;
Gjatë ditës dritat e drejtimit dhe një dritë frenimi në formën e LED;
Pastrues xhami pa korniza;
Doreza dyersh me kromuar;
Binarët e çatisë;
Spoiler i pasëm;
Xham me ngjyrim të thellë;
Rrota rezervë me madhësi të plotë.

Brendshme

Salloni Kia e re Sorento Prime 2017 përmban linja të rafinuara duke krijuar një atmosferë komforti maksimal. Videoja e testimit të Kia Sorento Prime 2017 tregon se dizajni karakterizohet nga vetëpërmbajtja dhe minimalizmi. Ndryshimet në përmbajtjen e brendshme të kabinës ndikuan në materialin, klientët do të jenë në gjendje të zgjedhin midis tapiceri prej pëlhure dhe lëkure; pult me opsione të reja. Makina përmban izolim të cilësisë së lartë të zërit dhe sedilje më të mëdha për pasagjerët. Në dispozicion është jo vetëm një makinë me pesë vende, por edhe një model me shtatë vende.

Vendet e përparme janë të pajisura me mbështetje të rehatshme anësore, dhe sediljet e pasme ofrojnë mundësinë e rritjes së hapësirës për shkak të bagazhit. Hipja e pasagjerëve është e lehtë dhe e rehatshme falë rreshtit të dytë të sediljeve që palosen automatikisht. Kombinon në mënyrë optimale komoditetin, komoditetin dhe shkathtësinë. Të gjithë në kabinë do të jenë të rrethuar nga rehatia maksimale në çdo kusht moti, pasi timoni dhe sediljet janë të pajisura me një funksion ngrohjeje, i cili mund të ndizet në mot me re.

Dhe anasjelltas, gjatë vapës së verës, shoferi dhe pasagjerët do të rrethohen nga freskia që vjen nga sediljet në konfigurime të ndryshme makinë. Vendet në Sorento 2017 janë jashtëzakonisht të rehatshme, pasi ato marrin parasysh tiparet anatomike të një personi dhe mund të transformohen. Një çati me pamje panoramike ju lejon të shijoni freskinë e flladit të verës dhe e bën brendësinë elegante edhe më të rehatshme. Falë rulit mbrojtës nga dielli, makinë elektrike dhe mungesa e tapiceri në tavan, brendësia bëhet e hapur dhe e lehtë.

Dizajnerët i kushtuan vëmendje të madhe bagazhit, i cili është i përsosur për transportimin e ngarkesave të mëdha, pasi ju mund të zgjeroni lehtësisht, shpejt dhe lehtësisht hapësirën në kurriz të brendësisë.

Karakteristikat karakteristike të brendshme janë prania:

Një ndarje e veçantë në pjesën e sipërme të kabinës ku mund të ruani gotat;
Doreza dyersh me krom mat;
Çakmak dhe tavëll;
Perde që mbulojnë trungun;
Veshjet e bëra nga forca e lartë lidhjet e aluminit, në pragjet;
Elemente ndriçuese që luajnë një rol dekorativ;
Timoni dhe përzgjedhësi i veshur me lëkurë Efikasiteti;
Prerje sediljeje prej lëkure ose pëlhure;
Bluetooth pa duar, njohje zëri. Hap mundësi për të konfiguruar sinkronizimin me valë me pajisjet dhe sistemet e mediave. Kontrolli mund të kryhet edhe nëpërmjet mikrofonit të integruar;
Kontroll automatik i lundrimit. Vendndodhja ergonomike e butonave e bën shumë më të lehtë dhe më të thjeshtë rregullimin e parametrave gjatë vozitjes, pasi mund t'i mbani duart në timon;
Funksionet e timonit me ngrohje. Në mot me re, timoni nxehet, gjë që ju lejon ta mbani më mirë atë dhe e bën vozitjen sa më komode.

Opsionet, specifikimet teknike dhe çmimet e Kia Sorento Prime 2017

Makina është në dispozicion në disa versione, të cilat ndryshojnë në kosto dhe karakteristika teknike:

paketa buxhetore - Rehati, ka motor benzine me volum 2.4 litra dhe fuqi 188 kf dhe kuti marshi AT. Modeli është me të gjitha rrotat dhe përshpejton në 10,5 sekonda dhe kushton nga 2 milion 135 mijë rubla;
automjete të avancuara Luksoze Ato dallohen nga një motor benzine me një vëllim prej 2.2 deri në 2.4 litra dhe një fuqi prej 188-200 kf. f., kuti ingranazhi AT. Është instaluar makinë me të gjitha rrotat 4x4, koha e përshpejtimit është 9,6-10,5 sekonda. Modele të tilla mund të blihen me një çmim prej 2 milion 225 mijë rubla;
një nga konfigurimet më prestigjioze - Prestigj, ka 2 opsione motori, naftë ose benzinë, me vëllim 2.2 deri në 3.3 litra dhe fuqi 200 deri në 250 kf. s., ka një kuti ingranazhi AT, lëvizje me të gjitha rrotat 4x4 dhe përshpejtim 9.6-10.5, shpejtësi 203-210 kilometra në orë. Kjo pajisje është në dispozicion me një çmim duke filluar nga 2 milion 445 mijë rubla;
version Premium me motor 2.2-3.3 litra karburant ose benzinë, fuqi 200-250 kf, kambio AT, lëvizje me të gjitha rrotat 4×4 dhe përshpejtim në 9.6-10.5 sekonda, shpejtësi deri në 210 kilometra në orë ka një kosto prej 2 milion 665. mijë rubla;
paketë kryesore Linja GT me një motor benzine 3.3 litra me fuqi 250 kf. s., kuti ingranazhi AT, lëvizje me të gjitha rrotat 4×4 dhe përshpejtimi 8.2, shpejtësia 210 km/h ka një kosto prej 2 milion 665 mijë rubla.

Kia Sorento Prime 2017(Kia Sorento Prime) rishikim video dhe provë makinë

Sot në rishikimin tonë të videos - Kia Sorento, ose më mirë një përmbledhje Kia Sorento Prime Linja GT. Ky është emri i saj i gjatë dhe i bukur. Ka një motor 3-litërsh me një dizajn me gjashtë cilindra në formë V. Kjo është një makinë shumë e fuqishme që prodhon 250 kuaj fuqi dhe vjen me një transmision automatik me gjashtë shpejtësi, gjë që është e mirë.

Në rërë zakonisht nuk është e këndshme kur një makinë ka një robot ose një variator, ose lloje të ngjashme transmetimi. Dhe një automatik nuk është zgjidhja më e keqe për jashtë rrugës. Le të shohim se si kjo Kia Sorento Prime 2017 mund të kapërcejë pengesat sot.

Çfarë ka në arsenalin e saj?

Kia Sorento 2017 është veshur me goma standarde, të cilat i ulëm pak. Rrotat e përparme janë deri në rreth 1.6-1.5, dhe rrotat e pasme janë pak më të vogla, diku deri në 1.4. Kjo është e nevojshme për të rritur kontaktin me rrugën, në mënyrë që Kiya të mos zhytet as në baltë, as në rërë. Do të ishte e mundur të lëshohej edhe më shumë, por ne nuk kemi kompresorë të mëdhenj. Dhe nëse nuk qepet, do të jetë shumë e vështirë ta vendosni përsëri.

Gomat këtu janë të markës Hankook, dhe këto janë goma 100% të rrugës kur u shpik, nuk u vendosën asnjë detyrë jashtë rrugës. Dimensioni i tij është 235/55 R19. Rrotat janë të mëdha, por profili i lejon ato.

Do të doja të shënoja menjëherë formën jo shumë të mirë të parakolpit të përparmë. Në fund të fundit, kjo është më shumë një makinë qyteti. Jo alternativa më e mirë për offroading. Pjesa e poshtme e parakolpit nuk është e lyer, vetëm plastike e zezë. Është edhe në harqe. Por Kia Sorento 2017 nuk ka veçanërisht frikë nga përplasjet me tokën. Ka edhe pragjet që duken sikur hanë një sasi të mjaftueshme të hapësirës nga toka, por ato e mbrojnë makinën nga çdo dëmtim. Largësia nga toka 180 milimetra. Jo një lloj figure rekord, por mjaftueshëm.

Gjërat janë pak më mirë në pjesën e pasme, dhe për sa i përket pamjes, pjesa e pasme është shumë e këndshme. Parakolpi i pasmë është i lartë, prerja është shumë fleksibël dhe rrota rezervë, e cila është e vidhosur, siguron shtesë pjesën e poshtme. Domethënë, në rast kontakti me tokën, nëse Kia Sorento Prime ulet mbrapa, do të ulet në këtë rrotë rezervë.

Testi jashtë rrugës makinë

Tani ngritja e dytë. Dhe meqenëse ka shumë fuqi, ne do të përpiqemi t'i afrohemi asaj dhe të arrijmë atje pa ndonjë përshpejtim të panevojshëm. Situata është si më poshtë: rërë e lirshme nën rrota, një ngritje e mprehtë me rërë të lirshme, pa nxitim, të gjitha sistemet janë ndezur. Kundër rrëshqitjes është i ndezur, boshti i pasmë ndizet vetëm kur boshtet e përparme rrëshqasin. Le të shkojmë, gazi në dysheme.

KIA Sorento Prime - I madh test drive / Big Test Drive

Çdo rishikim industria koreane e automobilave detyron prezantuesit e Big provë—makinë“Tekoni faktin se...

Le të kemi pak më shumë përshpejtim tani, dhe jam i sigurt se do të arrijmë atje këtë herë.

Në fakt, nga gjurmët që Kia lë pas, duket shumë qartë se nuk ka hapësirë të mjaftueshme nga toka. Sepse ajo lë pas vetes një rrugë kaq të qetë. Ndjehet sikur kanë vozitur këtu në një lloj sedani me të gjitha rrotat.

Tani le të provojmë një rrëshqitje të re. Ne nuk kemi vozitur SUV këtu. Dhe unë mendoj se asnjë SUV i vetëm nuk do të lëvizë këtu pa nxitim. Dhe SUV-të dukej se arritën këtu.

Pra, le të përpiqemi të marrim një përshpejtim pak më shumë, ndizni modaliteti sportiv dhe ne do të ndalemi. Mungonte pak, por nuk kishte një rrugëdalje shumë të mirë nga lart. Tani nëse shpejtoj përsëri, do të shkoj atje, por nuk do ta bëj, pasi nuk është një dalje shumë e bukur atje. Ka mundësi që të shkojë diku më tej.

Rërë e lirshme

Nuk kemi asnjë kontakt me barkun askund. Shkon dhe nuk ngec.

Tani po provojmë një udhëtim të gjatë nëpër rërë të lirshme dhe një ngjitje përpjetë. Sistemi i kontrollit të tërheqjes tani është i fikur, kyçja qendrore është e ndezur (tufa është e kyçur) dhe modaliteti sport është i aktivizuar. Ne shtypim gazin në dysheme. Ne ngadalësojmë shpejtësinë para rrëshqitjes dhe ngjitemi lart. Lehtë!

Pra, tani le të përpiqemi të kthehemi në pikën e fillimit, shtypni gazin në dysheme. E madhe! Thjesht ka fuqi të mjaftueshme. Nuk lëviz më keq se versionet me naftë me fuqi të lartë. Këtu është një kodër shumë e lartë i madh shumë kurriz. Le të shkojmë dhe të gjejmë një kodër më të vogël. Le ta lëmë këtë. Ne do t'ju bëjmë një test në mungesë. Sepse, në thelb, ajo po ndalet. Është vetëm turp të thyesh një makinë. Tani mund ta shtypni gazin në dysheme dhe ta mbani, dhe ai do të ngrihet pikërisht në pjesën e pasme të anijes. Por ekziston mundësia për të dëmtuar diçka. Aty ka, me sa vura re, një mbrojtje standarde plastike.

Kia Sorento 2017 nuk është menduar për një lloj vozitje brutale jashtë rrugës. Kjo mund të shihet nga parakolpët e bukur, pjesa e brendshme prej lëkure me sediljet e ventiluara etj. Në përgjithësi, makina është veçanërisht një makinë qyteti. Pra, gjetëm një diagonale. Kia paturpësisht më paralajmëron se ka diçka të rrezikshme përpara. Mirë, le të provojmë. Në parim, ajo ngjitet pa vështirësi.

Në fakt, baza e saj është shumë e gjatë dhe çdo ndryshim, përsa i përket varjes, e trajton me qetësi.

konkluzioni

Pra, ky ishte një test i madh në YouTube jashtë rrugës i Kia Sorento 2017. Makina performoi shkëlqyeshëm. Nga vëzhgimet e mia personale, mund të them: lëvizja e rrotave të pasme nuk fiket këtu, siç ndodh shpesh në kryqëzime për shkak të mbinxehjes së tufës.

Edhe kutia e shpejtësisë funksionon në mënyrë adekuate, marshet janë të gjata. Kjo do të thotë, marshi i parë është mjaft i mjaftueshëm për t'u ngjitur mjaft lart. Por siç tregoi ky rishikim i Kia Sorento, ka një pengesë të vogël - është një frenë dore elektronike. Nuk është për përdorim jashtë rrugës. Nëse dëshironi të ndaloni diku në një kënd të mirë dhe të angazhoni parkimin, frena e dorës është e aktivizuar dhe makina ende rrokulliset, duke vënë një ngarkesë në kuti. Dhe pastaj është mjaft e vështirë të tërheqësh levën. Kjo do të thotë, një frenë dore mekanike është më e mirë në këtë drejtim. Dhe ka fuqi të mjaftueshme.

Ju mund ta drejtoni këtë makinë të huaj nëpër qytet dhe të shkoni në një piknik. Sigurisht, nuk do ta rekomandoja për peshkim. Por në përgjithësi, është një kalim.

Kia Sorento debutoi në formën e saj aktuale në vitin 2014. Prodhuesi nuk ka vendosur ende të rivendosë modelin, por në makinat që janë shfaqur që nga viti 2017 ka dy artikuj të rinj - dritat e mjegullës me një model kube akulli, si dhe një sistem frenimi emergjent.

Kia Sorento - trupi

Përveç produkteve të reja, të cilat tashmë janë përmendur, gjithçka është njësoj si më parë. Kjo do të thotë se trupi i madh me brendshme e bollshme dhe një bagazh që mund të përshtatet lehtësisht me pajisjet e pushimeve të gjithë familjes. Sorento në standarde ka tre rreshta vendesh, por vendet 6 dhe 7 nuk janë për pasagjerë të rritur - këtu nuk ka hapësirë të mjaftueshme.

Kia Sorento - motor

Nën kapuçin e versionit të testuar ishte një motor nafte me fuqi 185 hp, i cili shoqërohet me një kambio automatike si standard (në ofertë është përfshirë edhe një naftë 2.2 CRDi me fuqi 200 kf me kambio manuale ose automatike). Njësia bazë është mjaft dinamike, por mos prisni një mbingarkesë të mahnitshme. Vërtetë, kur zgjidhni modalitetin sportiv në kutinë e marsheve, shpejtësitë ndërrohen më shumë nivel të lartë rpm, dhe makina bëhet dukshëm më e gjallë, por nxitimi në "qindra" në 10.4 sekonda nuk është ende mbresëlënës. Konsumi i karburantit gjithashtu nuk përcaktohet më mirë. Në qytet kërkesa për karburant është 11 l/100 km, kurse në autostradë 8 litra. Kjo është më shumë sesa premton prodhuesi.

Kia Sorento - kontrolle

Sorento do të tërheqë shoferët që vlerësojnë komoditetin - pezullimi i thith mirë gungat. Gjatë provës jemi siguruar që makina të jetë komode gjatë vozitjes në dimër. Pas fiksimit në makinë e përhershme 4x4 Sorento u ngjit lehtësisht disa kilometra në kodrën e mbuluar me borë. Përveç kësaj, kur lëvizni nëpër zona të mbuluara me borë, hapësira 185 mm nga toka për një SUV ndihmoi shumë.

Kia Sorento - na pëlqen

Brendshme e bollshme, bagazh i gjerë, sedilje të rehatshme, pezullim komod, trup me 7 vende.

Kia Sorento - nuk na pëlqen

Dinamika mesatare e drejtimit, konsumi i karburantit më i lartë se sa deklarohet nga prodhuesi.

Kia Sorento - pamja jonë

Kur keni nevojë për një Sorento? Kur nevojitet në kushte komode transportojnë të gjithë familjen së bashku me bagazhin e tyre. Dhe nëse është e nevojshme, lejon shtatë të udhëtojnë. Thjesht duhet të pajtoheni me dinamikën mesatare dhe konsumin e lartë.

Kia Sorento - specifikimet teknike

Motori: lloji/cilindrat/valvulat	t. naftë/R4/16
Kapaciteti	1995 cm3
Fuqia maksimale	185 HP/4000 rpm/minutë
Maks. moment obrrotowy	402 Nm/1750 rpm/minuta
Makinë/kuti ingranazhi	4x4/automatik 7b
Gjatesi gjeresi lartesi	4780/1890/1685 mm
Baza e rrotave	2780 mm
Vëllimi i trungut	142-1662 l
Pesha/kapaciteti pa ngarkesë	1873/747 kg
Përshpejtimi 0-100 km/h	10.4 sek
Shpejtesi maksimale	201 km/h
Testi i konsumit të karburantit	9,5 l/100 km.