Shenjat e mosfunksionimit: makina qarkullon.
Shkaku i mundshëm: makinë e dëmtuar rrota e përparme(CV e bashkuar e montuar). Makina e rrotave të përparme (bashkimi CV) ka dështuar
Mjetet dhe materialet: doreza prej pëlhure, një grup prizash dhe çelësash, një grup kaçavidash, një enë për lëngu i punës, trotat e rrotave, fole, mbajtëse makinash, daltë e hollë, çekiç, ndarës prej metali ose druri të butë, teh montimi.
Pjesë këmbimi: ngasja e rrotave të përparme:
E djathtë - 495001G141 (si dhe numra të tjerë 495001G150, 495001G151, 495001G152, 495001G041, 495001G050, 495001G051, 495001G541, 495001G550, G551);
majtas - 495001G100 (si dhe numrat e tjerë 495001G101, 495001G110, 495001G111, 495001G000, 495001G001, 495001G010, 495001G010, 49501, 495001G010, 49501 1G031, 495001G500, 495001G501, 495001G511);
vaj: për transmision manual - SAE 75W-90 GL-4 (Vëllimi 2.8 litra), për transmetim automatik - SK ATF SP-III ose DIAMOND ATF SP-III (Vëllimi 6 litra).
1. Hiqni mbrojtjen e karterit dhe mbrojtëset nga spërkatja e motorit.
2. Kullojeni vajin e transmisionit nga kutia e marsheve.
3. Më pas hiqni rrotën e përparme nga ana e drejtimit që do të hiqet.
Shënim. Kur zhvidhosni ose shtrëngoni dadën e shpërndarësit, si dhe dadot që fiksojnë timonin, automjeti duhet të jetë me të gjitha rrotat në tokë.
4. Duke përdorur një fole, ngrini makinën dhe vendosni mbështetëset poshtë saj.
5. Përkulni skajet e përkulura të jakës së arrës së shpërndarësit duke përdorur një daltë të hollë dhe çekiç.
6. Zhvidhosni dadën e boshtit disa rrotullime, duke e mbajtur qendrën të mos rrotullohet.
7. Zhvidhosni plotësisht dadën e shpërndarësit dhe më pas hiqeni atë nga boshti i jashtëm i nyjës CV.
8. Zhvidhosni dy bulonat që sigurojnë strehën e bashkimit të topit në kyçin e drejtimit.
9. Duke lëvizur anash shiritin e amortizatorit të suspensionit të përparmë, boshti i bashkimit të jashtëm CV duhet të hiqet nga pjesa e përparme e rrotës.
Shënim. Nëse nuk mund ta hiqni boshtin e bashkimit të jashtëm CV me përpjekjet tuaja, mund të përdorni një çekiç, i cili duhet të përdoret për të aplikuar goditje të buta në bosht përmes një ndarësi prej druri ose metali të butë.
10. Në të njëjtën mënyrë, hiqni makinën e dytë të rrotës së përparme nga ana e kundërt e makinës.
11. Duke përdorur një teh montimi, shtypni boshtin e lidhjes së brendshme CV jashtë marshit diferencial boshtor dhe hiqni makinën nga automjeti.
Shënim. Duke marrë parasysh që hendeku midis strehës së brendshme të bashkimit CV dhe kutisë së kutisë së marsheve është shumë i vogël, nuk do të jetë e mundur të futni fundin e tehut të montimit në të, kështu që duhet të ndiqni hapat e përshkruar në udhëzimet më poshtë:
Pika 1. Duke e drejtuar pjesën e mprehtë të tehut në hendek, goditeni lehtë me çekiç përgjatë tehut në hendek, ndërsa përdorni tehun për të lëvizur strehën e brendshme të bashkimit CV larg nga kutia e kutisë së shpejtësisë derisa unaza mbajtëse e boshtit të lidhjes CV të jetë hiqet nga ingranazhi i boshtit.
Hapi 2. Më pas shtyjeni në fund boshtin e lidhjes së brendshme CV nga ingranazhi duke përdorur të njëjtin teh montimi.
Shënim. Duhet të siguroheni që kur përdorni tehun e montimit për të shtypur nyjen e brendshme CV nga marshi anësor, duhet të jeni shumë të kujdesshëm për të parandaluar dëmtimin e kutisë së kutisë së marsheve.
12. Në të njëjtën mënyrë, shtypni boshtin e lidhjes së brendshme CV të makinës së dytë të rrotës së përparme.
13. Zëvendësoni makinën e rrotës së përparme me një të re.
14. Për të instaluar ngasjen e rrotës së përparme, fillimisht duhet të fusni boshtin e mbështjellë të mbulesës së jashtme të bashkimit CV në pjesën e rrotës. Më pas shtrëngoni dadën e pulpës derisa të ndalojë, por mos e shtrëngoni plotësisht. Pas kësaj, futni shiritat e boshtit të brendshëm të lidhjes CV të makinës së rrotës së përparme në vulën e vajit të boshtit dhe kthejeni pak. bosht lëvizës, në mënyrë që vijat e boshtit të menteshës dhe ingranazhit anësor të përkojnë.
15. Lëvizni poshtë krahun e pezullimit të përparmë.
16. Një lëvizje e mprehtë e trautit të amortizatorit me grusht rrotullues Shtypni makinën e rrotës së përparme në marshin anësor derisa rrota e parë të fiksohet me një unazë mbajtëse.
17. Lidhuni nyjet e topit amortizatorët e pezullimit të përparmë me kyçet e drejtimit.
18. Instaloni makinën e rrotës së dytë të përparme në mënyrë të ngjashme.
19. Montoni rrotat e përparme dhe shtrëngoni dadot që i fiksojnë derisa të ndalojnë, por mos i shtrëngoni plotësisht.
20. Uleni mjetin në tokë dhe shtrëngoni plotësisht dadot e qendrës.
21. Shtrëngoni plotësisht dadot e rrotës së përparme.
22. Mbushni kutinë e shpejtësisë me vaj, duke marrë parasysh llojin e transmetimit.
23. Instaloni elementët e mbetur të hequr më parë në rend i kundërt.
4.04.2017
Në vitin 1996 filloi prodhimi i makinës Kia Sportage. Në atë kohë në gamën e modelit marka nuk kishte makina të ngjashme, dhe tregu i kryqëzimeve, në fakt, nuk ekzistonte. Megjithatë, kompania tashmë ndjeu qartë tendencat e reja që kishin filluar të ndikonin industrinë e automobilave Evropë dhe Azi. Për shkak të zhvillimit të shpejtë të industrisë globale të automobilave, vazhdimësisë së lartë të markës dhe kalimit të makinave në rrjedhën e gjerë, mjedisi i kërkesës po ndryshonte dhe kishte nevojë për të futur një lloj të ri makinë pasagjerësh, e cila do të plotësonte kërkesat më parë në dukje të papajtueshme. I madh dhe i fuqishëm SUV me të gjitha rrotat doli të jetë e shtrenjtë për t'u operuar dhe mirëmbajtur. Përdorimi i tyre për qëllime personale, veçanërisht në qytete, doli të ishte i papërshtatshëm. Klasa e sedanëve dhe vagonëve të stacionit kishte aftësi të kufizuara për sa i përket kapacitetit dhe manovrimit në zonat me sipërfaqe të papërsosur rrugore dhe kushte të ndryshueshme moti. Në këtë sfond, specialistët e Kia vendosën të zënë një pjesë të kamares në zhvillim dhe, siç doli, shumë premtuese, duke krijuar një moderne makinë me hapësirë me trajtim të mirë, nivel komoditeti, distancë të lartë nga toka dhe, më e rëndësishmja, me lëvizje me të gjitha rrotat.
Kia Sportage 2017 me te gjitha rrotat dhe motorr 2.0 CRDi nafte
Gjenerata e parë
Gjenerata e parë Kia Sportage u ndikua ende nga tiparet e gjetura në SUV-të e një klase më utilitare, ai ruajti strukturën e kornizës së trupit dhe në shasinë dhe transmisionin e tij u ruajtën disa zgjidhje që të kujtonin paraardhësin e tij. Por diçka duhej zgjidhur me sistemin e makinës. Lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat në të katër rrotat nuk ishte më e nevojshme për Sportage, pasi përparësia nuk ishte aq shumë aftësia ndër-vend sa balanca e aftësive, komoditeti dhe efikasiteti. Prandaj, disku i kryqëzimit u zbatua duke përdorur sistemin me kohë të pjesshme. Në këtë dizajn disku boshti i pasëmështë e lidhur përgjithmonë, dhe ajo e përparme mund të lidhet përkohësisht nëse është e nevojshme. Kia Sportage 1 me këtë lloj lëvizjeje me të gjitha rrotat performoi mirë në kushte të lehta jashtë rrugës, kishte konsum të ulët karburanti dhe trajtim të mirë pavarësisht pastrimi i lartë i tokës. Për shkak të pezullimit mjaft të butë në kushtet e qytetit, kryqëzimi kishte një nivel të mirë rehati. Disavantazhet përfshijnë:
- Veçori Sistemet me kohë të pjesshme— nuk mund të vozitni në sipërfaqe të thata dhe të forta në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat;
- Besueshmëria e ulët e shpërndarësve të rrotave të përparme ato ndonjëherë dështojnë dhe me rrota të përparme ndalon ndezjen;
- Nevoja për të lidhur makinën e përparme me dorë;
- Mungesa e bllokimit, e cila zvogëlon aftësitë e automjetit jashtë rrugës;
Sot, SUV-të e gjeneratës së parë Kia Sportage, të cilat tashmë janë ndërprerë, janë mjaft të kërkuara në vendin tonë. treg sekondar. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse kostoja e tyre me cilësi të krahasueshme të konsumatorit është shumë më e ulët se ajo e shokëve të klasës. Dhe midis ofertave për makina të përdorura nuk ka vetëm makina me origjinë ruse, por edhe "amerikanë" më të paketuar ose "koreanë" të racës së pastër, të cilat kanë pajisje të pasura në arsenalin e tyre.
Modeli jashtë rrugës Sportrage nga prodhuesi korean i automobilave Kia debutoi në 1993. Për atë kohë, makina kishte jo vetëm një pamje origjinale dhe mjaft tërheqëse, por edhe sallon komode. Deri në vitin 1995, makina prodhohej me një trup me tre dyer. Megjithatë, këtë version ashtu si versioni i konvertueshëm, një mysafir shumë i rrallë në tregun rus.
Modifikimi më i përhapur me pesë dyer u shfaq vetëm në 1995. Fakt interesant, por montimi i kësaj makine u krye në Gjermani për tre vjet, pas së cilës u transferua në ndërmarrjen Avtotor në Kaliningrad. Në vitin 1999, modeli iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë të jashtme dhe gama e modifikimeve të trupit u plotësua me një version Grand me një mbivendosje të zgjatur të pasme dhe një vëllim të rritur ndjeshëm. ndarja e bagazhit. Pas shfaqjes së gjeneratës së dytë Kia Sportage në 2004, falë kërkesës së qëndrueshme për modelin e vjetër, prodhimi i tij, përfshirë Rusinë, vazhdoi për dy vjet të tjerë.
Trupi dhe brendësia
Tashmë në konfigurimin bazë makina eshte e pajisur me telekomandë mbyllje qendrore, imobilizator, xhama para dhe elektrike dyert e pasme, kolonë drejtuese e rregullueshme vertikalisht, timon me energji elektrike, pasqyra të jashtme elektrike dhe një orë dixhitale.
Korrozioni i trupit të një makine kornizë, në parim, nuk është aq i tmerrshëm, por Sportage ende ndryshket. Shpërthimet e para shfaqen në vitin e katërt ose të pestë të funksionimit në pjesët e poshtme të dyerve dhe në harqet e pasme. Shpesh, ndryshku fshihet nën një komplet të trupit plastik, aq i dashur nga prodhuesit koreanë.
Pothuajse nuk ka asnjë ankesë për cilësinë e brendshme, përveç se paneli i përparmë në shumë kopje fillon të tronditë shumë me zë të lartë me kalimin e kohës. Për më tepër, ky shqetësim i bezdisshëm ndodh si në makinat e prodhuara para rivendosjes, ashtu edhe pas. Pengesë kryesore e kabinës, e cila ka një ndikim të rëndësishëm në komoditetin e ekuipazhit, është izolimi i dobët i zërit. Kjo është kryesisht për shkak të mungesës së materialeve moderne që thithin zërin. Për shkak të një sistemi të pamjaftueshëm të menduarit të ventilimit të brendshëm, xhamat e pasmë dhe shpesh edhe ato të përparme anash, vazhdimisht mjegullohen në mot të lagësht.
Motorri
Shumica dërrmuese e makinave në tregun sekondar rus janë të pajisura me një motor benzine me katër cilindra 2.0-litra me 16 valvula me 118 ose 128 kf. Për më tepër, në makinat e prodhuara para vitit 1999 në Kore, një tetë valvula motor benzine zhvendosja 2.0 l (95 hp). Kishte vetëm dy motorë me naftë - njësia jonë me turbocharged me dy litra (83 kf) dhe një 2.2 litra me aspirim natyral, huazuar nga Mazda (63 kf).
Motorët e instaluar në modelet amerikane të prodhuara në 2000 - 2002 janë krijuar për të përmbushur standardet më të rrepta mjedisore dhe, në përputhje me rrethanat, janë më të kujdesshëm për cilësinë e karburantit sesa opsionet për tregu rus. Prandaj, mund të lindin disa probleme me sistemin energjetik të makinerive që vijnë nga tregu i Amerikës së Veriut.
Në të gjithë motorët vaj makine Dhe Filter vaji parashikohet të ndërrohet çdo 12 mijë km. Në të njëjtën kilometrazh rekomandohet të ndryshoni dhe Filter ajri motori (kur ngasni në kushte shumë pluhur, me periudha të gjata funksionimi Përtaci ose gjatë funksionimit të vazhdueshëm në një zonë metropolitane, frekuenca e kësaj procedure duhet të reduktohet në 6 - 8 mijë km).
I bazuar Specifikat ruse Kur përdorni një automjet, specialistët e shërbimit rekomandojnë fuqimisht zëvendësimin e rripit të kohës në makinën e kohës çdo 60 - 80 mijë km, dhe jo çdo 100 mijë km, siç tregohet në rekomandimet e prodhuesit. Në rreth 100 mijë kilometra, kompensuesit e hendekut hidraulik në makinën e valvulave fillojnë të trokasin. Nën trajtim këtë mosfunksionim vetëm duke i zëvendësuar ato.
Për të shmangur mbinxehjen e motorit (kjo vlen veçanërisht për motorët me benzinë me 16 valvula), një herë në dy vjet është e nevojshme të shpëlani radiatorët e sistemit të ftohjes dhe ajrit të kondicionuar duke hequr parakolpin dhe njërin nga radiatorët. Në rast të mbinxehjes së shpeshtë, është e nevojshme të ndërrohet pompa e sistemit të ftohjes. Vetë ftohësi duhet të zëvendësohet çdo 40 - 50 mijë km.
Kandilja në motorët me benzinë Ato shërbejnë rregullisht për 50 mijë km, por është më mirë që kjo periudhë të zvogëlohet në 30 mijë km.
Aktiv motorët me naftë Një herë në çdo 60 mijë km është e nevojshme të kontrolloni prizat e ndriçimit dhe, nëse është e nevojshme, të instaloni të reja.
Transmetim
Modeli ishte i pajisur ose me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një automatik me katër shpejtësi. Të dy llojet e transmisioneve janë të qëndrueshme dhe ndonjëherë nuk kërkojnë ndërhyrje për të gjithë jetën e automjetit.
Kia Sportage përdor një transmetim me të gjitha rrotat me një lidhje të ngurtë boshti i përparmë. Për shkak të mungesës diferencial qendror Makina me të gjitha rrotat mund të përdoret vetëm në kushte jashtë rrugës ose në kushte me akull. Në kilometrazhi i lartë Mund të ketë zhurmë nga zinxhiri në kutinë e transferimit. Më shpesh ajo nuk përparon me kalimin e kohës dhe konsiderohet e sigurt.
Tufa në një transmetim manual zgjat deri në 150 mijë km. Në këtë kohë, vula e vajit në motorin e ndërrimit të marsheve gjithashtu mund të konsumohet. Është e nevojshme të ndryshoni vajin në të gjitha njësitë e transmetimit, pavarësisht nga modeli i tij, çdo 40 mijë km. Nga rruga, injektimi i lidhjes spline të pjesës së përparme bosht kardani rekomandohet për çdo mirëmbajtje.
Thufat e instaluara në qendrat e rrotave të përparme në Kia Sportage janë të tre llojeve: mekanike (për të lidhur boshtin e përparmë shoferi duhet të rrotullojë flamurin e tufës me dorë), me rrota të lirë (ndezur dhe fikur automatikisht për shkak të ndryshimit shpejtësitë këndore disqet dhe rrotat) dhe vakum (shkaktuar nga ndryshimet në presion). Këto të fundit konsiderohen jo të besueshme - për shkak të vulave që rrjedhin, kushinetat e tyre dështojnë pas 20 mijë km. Ata gjithashtu vuajnë ndenjëset kushinetat e gjilpërës Lidhjet CV - ku boshti hyn në qendër. Në këtë rast, vetëm i gjithë montimi ndryshohet, kështu që gjatë riparimit të parë ka kuptim të zëvendësohen qendrat e vakumit me ato mekanike, të cilat konsiderohen më të qëndrueshme. Vlen gjithashtu të kujtohet se për mbyllje e plotë boshti i përparmë, kalimi i përzgjedhësit të kutisë së transferimit në modalitetin me një drejtim nuk është i mjaftueshëm për të siguruar lirimin e plotë të kthetrave, ju duhet të ndaloni dhe të bëni rezervë disa metra; Rekomandohet të ndizni modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat vetëm kur makina është në gjendje statike, përndryshe prishja e mekanizmit do të jetë e pashmangshme.
Në fakt, aftësia e makinës ndër-vend është shumë modeste, pavarësisht nga hapësira relativisht e mirë (200 mm) nga toka dhe prania e një ingranazhi reduktues në transmision, Sportage me siguri kapërcen vetëm kodrat dhe kalimet e vogla.
Në pjesë të makinave asambleja koreane me transmetime automatike, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar u instalua në boshtin e pasmë, në të cilin vaj special. Makina me kuti mekanike ingranazhet zakonisht pajisen me boshte pa asnjë bllokim.
Shasi
Shasia Kia Sportage ka një dizajn tradicional për shumicën e automjeteve me të gjitha rrotat. Pezullimi i përparmë është pranverë e pavarur, pezullimi i pasmë është i varur dhe gjithashtu pranvera. Krahu i sipërm i montimit të pezullimit të përparmë me nyjen e topit është pothuajse i përjetshëm. E poshtme shpesh duhet të ndryshohet për shkak të boshtit të thartuar të lidhjes së stabilizatorit (njësia nuk është e lëvizshme). Lidhja e shtyllës zgjat rreth 150 mijë km. Por bushings stabilizator, si dhe amortizatorët e pasmë, mezi mjafton për 40 mijë km. Pjesë të tjera të shasisë kur funksionimin e duhur mbijetojnë lehtësisht në momentin historik prej më shumë se 100 mijë km, dhe levat pezullimi i pasëm- edhe 200 mijë me udhëtime të shpeshta në rrugë të përafërta me bagazhe serioze në bagazh sustat e pasme ato thyhen përgjatë kthesave më të holla, dhe ato të përparme ulen. Shufrat e drejtimit zakonisht duhet të zëvendësohen pas 100 mijë km. Nga rruga, duhet të jeni të kujdesshëm jashtë rrugës: nëse pezullimi i përparmë prishet Shufra lidhëse Mund të shkëputet! Drejtues Ai është i pajisur me një përforcues hidraulik dhe problemi me të ndodh shpesh në modelet para vitit 1999. Arsyeja është prodhimi me cilësi të dobët i tubit të kthimit të drejtimit të energjisë, i cili rezulton në një këputje të elementëve lidhës midis tij dhe zorrës.
Sistemi i frenave
Modeli është i pajisur me disk të përparmë dhe tambur të pasmë mekanizmat e frenave. Kur zëvendësoni jastëkët e përparmë, është e nevojshme të pastroni dhe lubrifikoni udhëzuesit e tyre, dhe në çdo mirëmbajtje të dytë, hiqni bateritë e pasme dhe kontrolloni funksionimin e mekanizmit automatik të lëvizjes. Zakonisht përpara jastëkët e frenave lodhet pas një kilometrazhi prej 30 - 40 mijë km. Disqet e frenave kërkojnë zëvendësim në 60 - 70 mijë km, megjithatë, në rrethana të pafavorshme, ato mund të shtrembërohen pas 15 - 20 mijë km. Në makinat e paravendosjes me një kilometrazh prej 100 - 150 mijë km, zorrët e frenave të pasme mund të rrjedhin. Në vitin 1999, njësia u modernizua dhe defekti u zhduk. Lëngu në sistemin e frenave duhet të zëvendësohet çdo 40 mijë km.
Në disa makina të viteve të para të prodhimit, një sensor i veçantë rrotullimi u instalua në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë, i lidhur me një njësi kontrolli elektronik për sistemin e frenave. Kur bllokohet rrotat e pasme elektronika lehtësoi presionin në qarkun e pasmë të sistemit të frenave - diçka midis Sistemi ABS dhe një rregullator mekanik i presionit (i quajtur gjerësisht "magjistar"). Më vonë makinë mori dy sensorë shtesë në rrotat e përparme. Të dy opsionet funksionojnë pa probleme dhe me saktësi, pavarësisht nga mosha e tyre, por lidhësi i sensorit në kutinë e marsheve mund të prishet jashtë rrugës, pasi asgjë nuk e mbron atë.
Pajisje elektrike
Elektrika e makinës është mjaft e besueshme, por është më mirë ta mbani dyshemenë të thatë - njësia e kontrollit të motorit ndodhet nën këmbët e pasagjerit të përparmë. Në disa modifikime, për shkak të lagështisë që futet nën veshjen e përparme dera e shoferit ndodhi qark i shkurtër njësia e kontrollit të dritares. Lagështia mund të shkaktojë ndriçimin e brendshëm dhe imobilizator standard. Për të rivendosur funksionalitetin e pajisjeve elektrike për një kohë të shkurtër, ndonjëherë mjafton vetëm të thahet pjesa e brendshme. Sidoqoftë, kjo nuk ndihmon për një kohë të gjatë - më shpesh blloku i lagur ende dështon. Telat e tensionit të lartë janë subjekt i zëvendësimit kur kilometrazhi arrin 100 mijë km. Me largësi të lartë, ndodh oksidimi i kontakteve të telave të baterisë, gjë që çon në një rritje të rezistencës dhe një rënie të tensionit në qark. Si rezultat, terminalet duhet të zëvendësohen.
Së fundi, mund të themi se në tregun sekondar, gjenerata e parë Kia Sportage ka një avantazh të qartë ndaj konkurrentëve të saj - ky është çmimi!
bazë specifikimet Kia Sportage| Modifikimet | Kia Sportage me 5 dyer | Kia Sportage Grand | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PARAMETRAT GJEOMETRIKE | ||||||||
| Gjatësia x gjerësia x lartësia, mm | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| Baza e rrotave, mm | 2650 | 2650 | ||||||
| Trase para/prapa, mm | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Hapësira nga toka, mm | 216 | 200 | ||||||
| Diametri i kthesës, m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Këndi i afrimit | n.d. | n.d. | ||||||
| Këndi i nisjes | n.d. | n.d. | ||||||
| Këndi i rampës | n.d. | n.d. | ||||||
| Gomat standarde | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| SPECIFIKIMET TEKNIKE | ||||||||
| Modifikimi | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Kapaciteti i motorit, cm 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Fuqia, kW (hp) në rpm | 70 (95) në 5000 | 87 (118) në 5300 | 94 (128) në 5300 | 61 (83) në 4000 | 46 (63) në 4050 | 87 (118) në 5300 | 94 (128) në 5300 | 61 (83) në 4000 |
| Çift rrotullues, Nm në rpm | 157 në 2500 | 166 në 4500 | 175 në 4700 | 195 në 2000 | 127 në 2500 | 166 në 4500 | 175 në 4700 | 195 në 2000 |
| Transmetim | 5 kuti ingranazhesh manuale | 5 kuti ingranazhesh manuale | 5 transmisione manuale (4 transmisione automatike) | 5 kuti ingranazhesh manuale | 5 kuti ingranazhesh manuale | 5 kuti ingranazhesh manuale | 5 kuti ingranazhesh manuale | 5 kuti ingranazhesh manuale |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Koha e nxitimit, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | n.d. | n.d. |
| Konsumi i karburantit qytet/autostradë, l/100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Pesha e ulët, kg | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Pesha totale, kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Kapaciteti i karburantit / rezervuarit, l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | D/53 | D/60 | AI-95/65 | AI-95/65 | D/65 |
Çmimet e përafërta për pjesët e këmbimit*, fshij.
| PJESË KËMBIMI | ORIGJINALE | JORIGJINAL |
|---|---|---|
| Krahu i përparmë | 4200 | 2300 |
| Parakolp i përparmë | 5400 | 4200 |
| feneri | 3750 | 2800 |
| Xhami i xhamit | 4750 | 3100 |
| Rrip kohor | 1130 | 510 |
| Spiralja e ndezjes | 640 | 500 |
| Kandele | 100 | 70 |
| Injektor i karburantit | 3100 | 2300 |
| Shportat e rrotave (mekanike) | 8000 | 3000 |
| Fundi i shufrës lidhëse | 1400 | 900 |
| Amortizator para | 3500 | 3500 |
| Stabilizues i përparmë | 1400 | 700 |
| Tufa e stabilizatorit | 80 | 50 |
| Mbështesat e frenave të përparme | 1150 | 730 |
| Mbështetja e frenave të pasme | 1730 | 830 |
| Disqet e frenave të përparme | 4100 | 1600 |
| Tambujt e frenave të pasme | 4850 | 3200 |
* Për Modifikimet e Kia Kambio manuale Sportage 2.0i 5
I ri makina Kia Sportages janë të pajisura me një sistem modern me të gjitha rrotat e quajtur Dynamax. Ky konfigurim i avancuar monitoron dhe analizon automatikisht kushtet e drejtimit, duke parashikuar kërkesat e makinës. Transmetimi i makinës rregullohet paraprakisht, në varësi të kompleksitetit të sipërfaqes së rrugës. Drejtimi me të gjitha rrotat në Kia Sportage ndryshon nga sistemet e tjera që reagojnë ndaj kushteve që janë zhvilluar tashmë. Le të kuptojmë se si funksionon lëvizja me të gjitha rrotat në Kia Sportage.
Instalimi Dynamax përbëhet nga një njësi kontrolli inteligjente që analizon vazhdimisht të dhënat e marra nga kontrollorët. Njësia rregullon çift rrotullues duke përdorur një tufë elektrohidraulike. Aplikim në Kia Sportage sistemi i ri Dynamax bëri të mundur realizimin e procesit të ndryshimit të funksionimit të makinës, në varësi të sipërfaqet rrugore, intuitive dhe transparente.
Crossover të këtij modeli me lëvizje me të gjitha rrotat janë të disponueshme si me benzinë ashtu edhe me motor dizel. Nëse shikojmë në detaje se si funksionon me të gjitha rrotat në Kia Sportage, duhet të filloni të studioni sistemin nga njësia elektronike e vendosur në panelin në anën e majtë nën materialin përballues. Njësia mbledh të dhëna, duke përfshirë informacionin në lidhje me ngarkesën aktuale në motor (sensori valvula e mbytjes), shpejtësia e rrotullimit të të gjitha rrotave të makinës, shkalla e rrotullimit të rrotave. Gjithashtu njësia elektronike merr informacion nga njësia përgjegjëse për sistemi i frenimit kundër bllokimit. Makinë e pasme në Kia Sportage lidhet nëpërmjet bashkim elektromagnetik e vendosur përpara diferencialit të boshtit të pasmë.
NË kjo makinë Ekzistojnë dy mënyra të funksionimit me të gjitha rrotat, të cilat përbëhen nga opsion automatik dhe mënyra e bllokimit. Në modaliteti automatik boshti i pasmë lidhet vetëm kur është e nevojshme nga ECU. Kur vozitni në rrugë normale, Kia Sportage funksionon si një makinë klasike me rrota të përparme. Një çelës special aktivizon modalitetin e kyçjes. Butoni, në varësi të vitit të prodhimit të makinës, ndodhet në panelin e kontrollit, në të majtë të timonit ose në zonën e tunelit qendror, pranë levës së ndërrimit të marsheve.
Kur Kia Sportage aktivizon lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat, dritë paralajmëruese në pult ndizet portokalli. Modaliteti i kyçjes transmeton gjysmën e çift rrotullues në rrotat e pasme. Aktivizimi i tij është i mundur me një shpejtësi jo më të madhe se dyzet kilometra në orë. Kur makina fillon të lëvizë me një shpejtësi prej tridhjetë kilometrash në orë, boshti i pasmë shkëputet gradualisht. Me një rritje të shpejtësisë, jo ende dhjetë kilometra, boshti i pasmë është plotësisht i çaktivizuar.
Kur shpejtësia zvogëlohet, i njëjti proces ndodh në rend të kundërt. Në intervalin e shpejtësisë nga dyzet deri në tridhjetë kilometra në orë, çift rrotullimi transmetohet në boshti i pasëm, rritet derisa të aktivizohet me të gjitha rrotat. Modaliteti i kyçjes çaktivizohet duke shtypur sërish butonin.
Në ekranin e pultit të Kia Sportage, nuk ka vetëm llambë paralajmëruese, që tregon një kalim në modalitetin e bllokimit, por edhe një sensor që sinjalizon praninë e problemeve në nyje sistemi me të gjitha rrotat. Nëse ka një avari, drita e kuqe do të ndizet.
Aktiv Modelet Kia Sportage ka një sistem 4WD, i përbërë nga një kuti transferimi, bosht lëvizës dhe tufë elektromagnetike. Në një sistem të tillë, çift rrotullimi shpërndahet midis boshteve duke përdorur një tufë elektromagnetike, e cila rasti i transferimit transmeton rrotullimin nëpërmjet një boshti kardan.
Shërbim Kia dhe Hyundai
Pse duhet të na vizitoni:
Servis makinash "Auto-Mig".
Ne bëjmë absolutisht gjithçka për sa i përket riparimeve të makinave. Marka Kia dhe Hyundai. Punonjësit tanë kanë përvojë të madhe dhe një numër i madh klientësh të kënaqur, e gjithë puna është në përputhje me rekomandimet e prodhuesit. Në funksion të kësaj, duke na besuar, është sikur po i bëni riparime prodhuesit.
Shërbimi ynë ofron shërbime me cilësi të lartë për riparimin e makinës suaj, duke ofruar çmimet më të arsyeshme në raportin çmim/cilësi, në mënyrë që ata që na kontaktojnë të mos kthehen kurrë me problemin që kanë ardhur, duke zgjedhur vazhdimisht “Auto-Mig” që tani e tutje. Ne përpiqemi të ofrojmë sigurinë më të mirë në riparimin e gjithçkaje që ndërmarrim.
Duke kryer servisin me ne, ju tashmë po lejoni që automjeti juaj të zgjasë shumë më gjatë pa avari.
"Auto-Mig" është një garanci e besueshmërisë dhe stabilitetit të makinës suaj në çdo kusht.
Vlen të përmendet se moderne makina koreane, jo kopje të vjetra të japonezëve, këto janë makina të klasit të parë të klasave të ndryshme, dhe riparohen në një mënyrë të veçantë, ato tashmë kanë historinë e tyre dhe mund të riparohen me cilësi të lartë, duke përdorur vetëm teknologji të menduara profesionalisht.
Qendra jonë e riparimit të automjeteve ofron shërbimet e mëposhtme:
- diagnostifikimi i plotë i motorit me djegie të brendshme, kutisë së shpejtësisë dhe elektronikës;
- diagnostikimi i nyjeve individuale, drejtimet;
- riparime të çdo kompleksiteti;
- mirëmbajtja e ajrit të kondicionuar (zgjidhja e problemeve, rimbushja);
- identifikimi i prishjeve të panjohura për shkak të të cilave refuzojnë stacionet e tjera të shërbimit dhe eliminimi i mëvonshëm.
Ne kemi pajisjet më të avancuara që ndihmojnë për të riparuar automjetin tuaj më mirë se kushdo tjetër, duke rritur në maksimum nivelin e punës së kryer.
Ne punojmë për gjithçka Modelet Kia dhe Hyundai, ju lutemi kontaktoni ndonjë nga qendrat tona teknike për detaje.
Riparimi Kia në AutoMig Auto Service Center
(shembuj të punës së përfunduar):
Riparimi Hyundai në Auto-Mig Auto Service Center
(shembuj të punës së përfunduar):
Riparimi i automjeteve komerciale në qendrën tonë teknike:
Shumë makina koreane përdoren nga kompanitë - këto janë kamionë të vegjël Porter dhe Bongo. Dhe për transportin e pasagjerëve, zakonisht Starex H-1 dhe Carnival. Për këto flota, ne ofrojmë gjithashtu qasjen tonë miqësore dhe vëmendjen maksimale.
- Ne punojmë pa para
- Ne lidhim kontrata
- Ne ofrojmë gjithçka Dokumentet e nevojshme Për kontabilitet
Servisim i automjeteve komerciale
(shembuj të punës së përfunduar):
Kontrollimi i makinës përpara blerjes
- Ne do t'ju ndihmojmë të blini një makinë pa kurthe. Kontrollimi i makinës përpara blerjes do të sigurojë pajtueshmërinë me kushtet teknike deklaruar nga shitësi.
Dhe pak më shumë për qendrën tonë teknike:
Specialistët tanë do të kryejnë riparime të motorit dhe pezullimit të pothuajse çdo shkalle kompleksiteti. Ne përdorim zyrtar katalogë elektronikë dhe ne ndjekim rreptësisht teknologjinë e riparimit. Gjatë kryerjes punë riparimi ne përdorim vetëm pjesë këmbimi prodhuesit e famshëm, të cilat i blejmë direkt nga importuesit, gjë që siguron kosto të ulët të tyre.
Në qendrën e shërbimit AutoMig mund të riparoni sistemi i frenimit Kia ose Hyundai juaj duke përdorur materiale me cilësi të lartë dhe teknologji prodhuese.
Ejani, ne do të jemi të lumtur t'ju ndihmojmë!
