Ky raport fotografik tregon në detaje se si të ndryshoni vajin në një transmetim manual me duart tuaja. Makinë Chevrolet Laceti. Lacetti thotë që të kontrolloni vajin e kutisë së shpejtësisë çdo 30,000 km.
Procesi i zëvendësimit nuk është veçanërisht i ndërlikuar, njerëzit pa aftësi të veçanta profesionale. Ndryshimi i vajit në kuti është një ngjarje sezonale, më së shpeshti bëhet në vjeshtë; Në zonën tonë temperaturat e ulëta- normë, kështu që ju duhet të jeni të përgatitur.
Do t'ju duhet:
- Guarnicioni i mbulesës së tavës (para se të blini, sigurohuni që mbulesa juaj të jetë 10 bulonash, sepse ka edhe 11 bulonash, kështu që copë litari mund të mos përshtatet);
- Çelësi është "13".
- Enë bosh për mbetjet e vajit.
- Mbytës (opsionale).
Para fillimit të punës, ngrohni motorin derisa temperatura e funksionimit, në këtë mënyrë vaji do të bëhet më i hollë dhe do të kullojë më shpejt.
Para së gjithash, ju duhet të gjeni një vrimë ose një ashensor, e gjithë puna do të bëhet nën makinë.
Pranë tabakasë do të gjeni një kapak. Ju duhet ta hiqni atë duke e tërhequr lart, pas së cilës frymëmarrja do të bëhet e disponueshme për ju.
Frymëmarrja është e shtrënguar me dado "17" dhe "15", të cilat janë të lidhura me njëra-tjetrën me saldim;
Tani fillon puna më e pakëndshme dhe e pistë - kullimi i vajit të ndotur nga tigani. Për ta bërë këtë, hiqni 10 dadot e tiganit me një çelës të vendosur në "13", por para se ta bëni këtë, mos harroni të vendosni një kovë ose koritë nën kapakun e tepsisë.
Mjafton të grisni bulonat, pas së cilës ato mund të zhbllokohen lehtësisht me dorë.
Pasi të jetë kulluar vaji, hiqni plotësisht bulonat dhe hiqni kapakun e gropës. Hiqeni copë litari që ngjitet më shpesh në tigan ose kapak. Nëse nuk keni një të re, tregohuni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur e hiqni që të mos e grisni.
Zhvidhosni bulonën e kontrollit të nivelit me një majë magnetike. Ai tenton të mbledhë grimca të vogla metalike, kështu që është më mirë t'i hiqni ato. Përveç kësaj, kur buloni i kontrollit është i zhveshur, ne mund të kontrollojmë tejmbushjen.
Vaji është kulluar, kapaku është hequr, tani mund të instaloni copëzën e re në vend dhe ta vidhosni kapakun. Kjo nuk është hera e parë që ndërroj vajin në kuti. Chevrolet Lacetti, prandaj, duke marrë parasysh përvojat e mia të mëparshme dhe cilësinë e guarnicioneve, për besueshmëri e vendos gjithmonë guarnicionin në izolues. Mos e shtrëngoni spinën e nivelit të vajit nëse nuk dini sa vaj duhet të mbushni. Derdhni ngadalë, kur rrjedh nga poshtë përmes "kontrollit" - kjo do të thotë mjaft.
Ju mund të derdhni vaj në kuti duke përdorur tubin që është në secilën kuti, por kjo nuk është plotësisht e përshtatshme, kështu që u vendos të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë duke përdorur një shiringë të madhe plastike. Shiringa minimizon humbjet dhe gjithashtu kursen kohë Derdhni ngadalë në mënyrë që të dëgjoni derdhjen e vajit në kohë dhe të ndaloni derdhjen e tij në kuti.
Shtrëngoni bulonën magnetike të majës dhe shtrëngoni 10 bulonat e mbetura të tepsisë. Sigurohuni që asgjë të mos rrjedh askund.
Ndryshimi i vajit të marsheve Lacetti është ndoshta tema më e diskutueshme. Çështja e ndryshimit të vajit në kutinë e marsheve Lacetti ka aq shumë mosmarrëveshje sa mund të quhet lider në numrin e mosmarrëveshjeve midis pronarëve të Chevrolet Lacetti.
Le të shohim katër pyetjet kryesore në lidhje me ndryshimin e vajit në një kuti ingranazhi manual.
- Çfarë lloj vaji për të mbushur kutinë e marsheve Lacetti?
- Ndryshimi i vajit të ingranazhit Lacetti - si të ndryshoni vajin në kutinë e marsheve Lacetti?
A ia vlen të ndryshoni vajin në kutinë e marsheve Lacetti?
Kjo pyetje është më e rëndësishmja. Mendimet e pronarëve të makinave janë të ndara - disa ndryshojnë vajin në kutinë e shpejtësisë, të tjerët në thelb nuk e bëjnë këtë. Nuk ka asnjë përgjigje të caktuar këtu dhe nuk do të ketë, dhe të gjithë vendosin vetë se çfarë të bëjnë me makinën e tyre. Unë thjesht do të shkruaj mendimin tim, dhe zgjedhja do të jetë e juaja.
Në këtë moment në kohë, ne kemi udhëzime të qarta nga prodhuesi që vaji derdhet në kutinë e marsheve për të gjithë jetën e shërbimit të automjetit dhe, në përputhje me rrethanat, nuk mund të zëvendësohet. E cila, meqë ra fjala, dëshmohet nga mungesa tapa e kullimit në pikën e kontrollit. Prodhuesi gjithashtu shpjegoi qartë se është e nevojshme të kontrollohet niveli i vajit çdo 15 mijë kilometra dhe, nëse është e nevojshme, të mbushet. Thuhet gjithashtu se nëse kutia e shpejtësisë riparohet, vaji duhet të ndërrohet. Por, nga ana tjetër, nuk specifikohet se çfarë do të thotë, sipas tyre, "jeta e shërbimit të makinës".
Sipas të dhënave jozyrtare, jeta e shërbimit të një makine në Perëndim është afërsisht shtatë vjet (35 mijë kilometra në vit). Pastaj këto makina përfundojnë tek ne dhe ne jemi jashtëzakonisht të lumtur që arritëm të blinim pothuajse makinë e re për qindarka))) Dhe kjo makinë do të lëvizë nëpër vendin tonë për njëzet deri në tridhjetë vjet të tjera! Dhe vetëm Zoti e di se çfarë do të ndodhë me këtë vaj.
Argumenti se teknologjitë e prodhimit të lubrifikantëve kanë ecur shumë përpara është disi e vështirë të besohet kur merr një kanaçe me vaj dhe lexon se afati i ruajtjes është 5 vjet! Dhe kjo është një jetëgjatësi, jo një jetë shërbimi. Bazuar në këtë fakt, mund të konkludojmë se sigurisht që këshillohet të ndryshoni vajin pa pritur riparime.
Për më tepër, çdo vaj ka jetën e vet të shërbimit. Për shembull, vaj sintetik mund të zgjasë 120-150 mijë km, dhe këshillohet të ndryshoni atë mineral pas 50-60 mijë km. Opsionet gjysmë sintetike janë diku në mes.
Prandaj, çdo pronar i makinës që respekton makinën e tij duhet të ndryshojë rregullisht vajin e kutisë së marsheve.
Pas zëvendësimit, menjëherë u bë e dukshme se kutia funksiononte më lehtë, veçanërisht në mot të ftohtë. Por kjo është në në një masë më të madhe Kjo ndodhi jo vetëm për shkak të zëvendësimit, por sepse mbusha vaj me një indeks të ndryshëm viskoziteti.
Çfarë lloj vaji duhet të hedh në kutinë e marsheve Lacetti?
Të gjithë vajrat e transmisionit klasifikohen në dy grupe, të pavarura nga njëri-tjetri.
Sipas indeksit të viskozitetit - SAE
Sipas parametrave të funksionimit - API
Klasifikimi i viskozitetit SAE
Sipas këtij klasifikimi, ekzistojnë 9 shkallë të viskozitetit të vajit për transmetimet mekanike: dimër - 70W, 75W, 80W, 85W, verë - 80, 85, 90, 140 dhe 250. Nëse lubrifikant i përshtatshëm për të dy stinët, shënimi i tij përfshin një kombinim të dy numrave: SAE 75W-85, etj. Vajrat e ingranazheve për të gjitha sezonet janë bërë më të përdorura.
| Gama e aplikimit të vajrave të transmisionit | ||
| Temperatura minimale për sigurimin e lubrifikimit të komponentëve, °C | Klasa SAE | Temperatura maksimale mjedisi, ° С |
| -40 | 75W-80 | 35 |
| -40 | 75W-90 | 35 |
| -26 | 80W-85 | 35 |
| -26 | 80W-90 | 35 |
| -12 | 85W-90 | 45 |
Idealja për Lacetti, nga këndvështrimi im, është ose 75W-90 ose 75W-80.
Klasifikuesi sipas API
Përshkruhen qëllimi, cilësia dhe vetitë e performancës së vajrave të transmisionit Klasifikuesi API. Parimi i ndarjes në këtë sistem bazohet në përdorimin konstruktiv të lubrifikantit dhe kushtet e përdorimit të tij. API gjithashtu merr parasysh përmbajtjen e presionit ekstrem dhe aditivëve kundër konsumit në lubrifikant. Produktet e transmisionit emërtohen API GL me shtimin e numrit 1...5. Rrjedhimisht, klasifikuesi i ndan të gjithë lubrifikantët për njësitë e transmetimit në 5 grupe
Nuk do t'i përshkruaj të pesë grupet. Mund të them vetëm se për Chevrolet Lacetti duhet të përdorni Vetëm API GL-4. Ju nuk duhet të merrni API GL-5, pasi përmban një përmbajtje më të lartë squfuri, të cilën sinkronizuesit në kutinë e marsheve "nuk e pëlqejnë"!
Në përgjithësi, për Lacetti ky është opsioni: SAE 75W-80(90) API GL-4. Prodhuesin e zgjidhni vetë.
Në ndryshimin tjetër, zgjodha vajin sintetik SP Gear 1051 75W-80 për të hequr qafe një kuti ingranazhi të ngurtë në acar të fortë.
E zgjodha për disa arsye:
- Mjaft një çmim buxhetor, si për sintetikën në 270 UAH. (rreth 10 para amerikane) për litër.
- Projektuar për kuti ingranazhesh Opel. Numri i vajit GM 1940750 /1940759
- Enë ka një "grykë" mjaft të përshtatshme, e cila ju lejon të derdhni vaj ose përmes vrimës në nivel ose përmes frymëmarrjes pa përdorimin e shiringave, kanaçeve për ujitje, zorrëve dhe shamanizmave të tjerë.
Përshkrimi për vajin na tregon si më poshtë:
SP Gear 1051 - sintetike vaj transmisioni klasi premium, i zhvilluar posaçërisht për transmisione manuale të instaluara, ndër të tjera, në makina Markat Nissan, Opel, Renault dhe Volvo. Zgjedhje e veçantë sintetike vajra bazë dhe aditivët specialë siguruan vetitë e mëposhtme:
- Ndërrim i qetë dhe i rehatshëm i marsheve në temperatura të larta dhe të ulëta të funksionimit
- Rezistenca më e lartë ndaj oksidimit: afatgjatë shërbim dhe mbrojtje afatgjatë ndaj temperaturave të larta të funksionimit
- funksionim shumë i qetë i sinkronizuesve të kutisë së marsheve: - ndërrimi pa probleme dhe mbrojtje optimale ndaj konsumit në kushte të vështira funksionimi falë pranisë së aditivëve të presionit ekstrem
- niveli më i lartë i mbrojtjes kundër korrozionit dhe shkumës
Në fakt, ndryshimi i vajit të ingranazhit Lacetti nuk do të shkaktojë ndonjë vështirësi, por nevojitet një hendek ose mbikalim inspektimi.
Ne hipim në mbikalim dhe numërojmë numrin e bulonave që sigurojnë kapakun e diferencialit. Mund të ketë 10 ose 11. Në varësi të numrit të bulonave, do të jetë e qartë se cilën copë litari të blini! 10 bulona u instaluan në Lacettis të hershëm, dhe 11 filluan të instalohen në ato të mëvonshme.
Numrat e copëzave:
- GM 96179241 - 10 bulona
- GM 96829393 - 11 bulona
Shkojmë në dyqanin e makinave dhe blejmë një copë litari të re dhe dy litra vaj. Këshillohet gjithashtu të blini një izolues. Edhe pse nuk është vërtet e nevojshme atje. Kjo është më shumë për vetëkënaqësi :-) Le ta themi në këtë mënyrë - nëse keni marrë copë litari origjinale, atëherë izoluesi nuk është i nevojshëm. Dhe nëse keni marrë një analog, atëherë mund ta luani të sigurt me një sealant.
Ju gjithashtu mund të blini një shiringë të veçantë për derdhjen e vajit. Nëse nuk keni shiringë, mund të përdorni një kanaçe uji të rregullt me një çorape me diametër të përshtatshëm.
Po kthehemi te mbikalimi. Marrim një enë të gjerë për kullimin e vajit, një prizë 13 mm, një kaçavidë të sheshtë, një furçë metalike për të pastruar papastërtitë nga kokat e bulonave dhe për t'u ngjitur poshtë makinës.
Por jo të gjitha. Dy bulonat nuk i zhbllokojmë plotësisht që të mos na pështyjë vaji me gjithë forcën e tij.
Vendosim një enë për të kulluar vajin e vjetër. Duke përdorur një kaçavidë, hiqni lehtë kapakun (në mënyrë që vaji të mos derdhet papritur)
Presim derisa vaji të kullojë nga plasaritja dhe heqim kapakun, duke hequr dy bulonat e fundit.
Ne e admirojmë dizajnin e kutisë së shpejtësisë
Por ne nuk po nxitojmë të heqim kontejnerin e mbeturinave të vajit.
Marrim një fole dhe ngremë ana e majte makinë. Kjo do të kullojë mjaft vaj.
Pas kësaj, ju mund të hiqni enën
Zhvidhosni spinën e kontrollit të nivelit të vajit. Nuk është i vendosur shumë i përshtatshëm
Por nuk është shumë e vështirë ta heqësh atë. Nga rruga, këtu është një artikull në lidhje me pajisjen
Ka një magnet në prizë. Duhet pastruar. Kjo është një buqetë kaq e bukur
Kështu duket një magnet i pastruar
Pastroni kapakun e diferencialit dhe zonën e kontaktit të guarnicionit në kutinë e marsheve
Nga rruga, kjo është faza më e lodhshme dhe e gjatë në procedurën e ndryshimit të vajit në një transmetim manual. Por këmbëngulja dhe puna do të fshijnë gjithçka. Tani ata kanë mbaruar së prekuri distinktivin Daewoo
Instaloni një copë litari të re dhe vidhosni kapakun. Mos e shtrëngoni akoma spinën.
Bulonat e mbulesës diferenciale duhet të shtrëngohen me një forcë prej 30 N*m dhe mundësisht në një model spirale.
Unë vizatova sekuencën e shtrëngimit të bulonave me numra.
Nëse vizatoni një vijë imagjinare të sekuencës, do të vini re se ajo i ngjan një spiraleje. Kjo është arsyeja pse quhet - spirale.
Ne dalim nga poshtë makinës, hapim kapuçin dhe gjejmë "frymëmarrjen" në kuti. Ndodhet në një vend të aksesueshëm dhe është qartë i dukshëm
Zhvidhosni atë me një çelës 17 mm
Duhet të lahet në mënyrë që gjithçka të jetë në majë.
E kapim me gishta “grykën” e shishes, e kthejmë shishen dhe e fusim “grykën” e shishes në vrimën ku është vidhosur aparati për frymëmarrje dhe mbushim me vaj të freskët.
Hidheni derisa vaji të rrjedhë nga vrima e kontrollit. Kjo procedurë kryhet më së miri së bashku. Njëra e mbush atë, dhe e dyta (ose e dyta) shikon kur vaji rrjedh nga vrima e kontrollit. Por ju mund ta bëni vetëm.
Vendosa kamerën e veprimit poshtë makinës dhe u lidha me të nga smartfoni im nëpërmjet Wi-Fi. Mbush vajin dhe shikoj vrimën e inspektimit në ekranin e smartphone.
Shumë i përshtatshëm, po ju them
Tani vidhni spinën dhe frymëmarrjen në vend.
Nuk e instalova menjëherë mbrojtjen e motorit. Unë vozita deri në mbrëmje, kontrollova që nuk kishte rrjedhje askund dhe më pas vendosa mbrojtjen në vend.
Ndërrimi i vajit të marshit Lacetti përfundoi..
Lind një pyetje tjetër - Sa vaj duhet të derdhet në kutinë e marsheve Lacetti?
Gjë është se prodhuesi jep një vëllim të qartë vaji për t'u mbushur - 1.8 litra. Por në fakt, përshtaten vetëm rreth 1.6 litra! Çfarë duhet bërë? Disa e shtojnë këtë dyqind gram pasi shtrëngojnë spinën, duke përmendur faktin se është shkruar kështu ose se ky vaj duhet për marshin e pestë. Këta të fundit nuk i shtojnë këto dyqind gramë që të mos shtrydhet nga vulat.
Unë i përkas kategorisë së dytë dhe derdh vaj vetëm deri në nivel. Më duket se prodhuesi e jep këtë vëllim për mbushjen e një kutie pas riparimit ose në një të re. Kjo është, plotësisht e thatë brenda. Dhe me një ndryshim të thjeshtë vaji, pak vaj i vjetër mbetet ende në mure, në marsha, në sinkronizues etj. Prandaj, mendimi im është se ka një nivel kontrolli, derdhni sipas nivelit!
Këtu është një video e procesit të ndryshimit të vajit të transmisionit manual të Lacetti tim
Kjo është në thelb ajo. Nëse keni ndonjë pyetje, pyesni në komente.
Paqe ne shtepine tuaj dhe fat ne rruge!!!
Prodhuesi Chevrolet Lacetti nënkupton që transmetimi është i nevojshëm vetëm në rast të riparimit të kutisë së shpejtësisë. Nuk ka as një vrimë kullimi në tigan. Por përvoja e entuziastëve të makinave sugjeron këtë kushte të vështira operimi, për shembull, ngarje në rrugë të vështira, bllokime trafiku dhe temperatura të ulëta, e konsumojnë shpejt lubrifikantin. Si rezultat, vaji e humbet atë vetitë mbrojtëse, mekanizmi i kutisë së shpejtësisë fillon të shembet. Kjo ndikon në funksionimin nga ndërrimi i dobët i marsheve, trokitja, etj.
Prandaj, zëvendësimi në kohë i lubrifikantit është një masë e nevojshme për të parandaluar keqfunksionimet dhe zgjatjen e jetës së shërbimit. Një procedurë e kryer gabimisht do të rezultojë në dëmtim të njësisë së transmetimit. Lacetti mund të kryhet si në një stacion shërbimi ashtu edhe në mënyrë të pavarur me pak aftësi.
Frekuenca e zëvendësimit
Mekanika rekomandon ndryshimin e vajit të kutisë së shpejtësisë çdo 60 - 70 mijë kilometra ose pas 2 vjetësh. Vaji i transmisionit manual Lacetti konsumohet më shpejt gjatë ngasjes së zgjatur në kushtet e dimrit. Është gjithashtu e nevojshme të kryhet kjo procedurë nëse shfaqen probleme funksionale me ndërrimin e marsheve në një Chevrolet Lacetti dhe nëse sasia e lubrifikantit zvogëlohet ndjeshëm.
Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit
Ju duhet të kontrolloni nivelin e vajit të transmisionit manual Chevrolet Lacetti në çdo mirëmbajtje, si dhe nëse ka shenja të përkeqësimit të performancës. Kontrolli duhet të kryhet në një kuti ingranazhi të ftohtë. Për ta bërë këtë, vendosni makinën në një vrimë inspektimi, mbikalim ose ashensor. Mbrojtja e motorit hiqet. Vrima e inspektimit ndodhet midis mbështetjes së pasme njësia e fuqisë dhe ngasja e rrotave në anën e djathtë. Përdorni një çelës prizë 13 mm për të zhbllokuar spinën dhe për të vlerësuar nivelin e lëngut në transmision. Konsiderohet e mjaftueshme për të ulur nivelin jo më shumë se katër milimetra nga buza e vrimës. Nëse ka vaj të pamjaftueshëm, duhet të zbuloni shkakun e rrjedhjes dhe të shtoni sasinë e kërkuar.
Cilat vajra janë më të mira për të zgjedhur?
Vendimi për të ndryshuar menjëherë lëngun e vjetër mund të shkaktojë problemin e zgjedhjes së një të riu. Fakti është se prodhuesi nuk tregon se cilin vaj origjinal derdhet në një kuti ingranazhi mekanik. Çfarë lloj vaji duhet të përdor? Mendimet e tregtarëve për këtë çështje ndryshojnë. Shumica e ekspertëve rekomandojnë mbushjen me standardin API Gl-4. Nëse ky lloj nuk është i disponueshëm, plotësoni analogët: GM 75W90, Castrol Syntrans 75W90. Ne përdorim vetëm sintetikë në mekanikë për performancë të mirë të transmetimit. Në këtë rast, vaji i transmisionit do të zgjasë për një periudhë më të gjatë funksionimi.
Sa vaj duhet mbushur
Për ekzekutimi i saktë Procedura duhet të dini se sa vaj kërkohet. Sipas udhëzimeve, aty duhet të vendosen 1.8 litra lubrifikant. Por ju mund ta ndryshoni plotësisht lubrifikantin vetëm kur riparoni kutinë e marsheve. Kur lëngu kullohet me dorë, në pjesën e strukturës ku ndodhen ingranazhet mbeten rreth 300 gramë. Prandaj, kur hiqni vetëm kapakun e poshtëm, do të kërkohet një vëllim vaji prej rreth 1.5 litra.
Mjetet e nevojshme
Për të kryer procedurën do t'ju duhet set standardçelësat e makinës dhe izoluesi. Gjithashtu, për të ndryshuar, do t'ju duhet një shiringë për mbushjen e vajit ose një pajisje në formën e një hinke me një çorape, një çelës 13 mm dhe një enë bosh. Puna duhet të kryhet duke veshur doreza mbrojtëse.
Mbushje e pjesshme
Nëse zbulohet një mungesë e lehtë e lubrifikantit, vëllimi i tij duhet të rritet. Për ta bërë këtë, hapni kapuçin, gjeni frymëmarrjen dhe hiqni atë. Mbushja bëhet përmes vrimës së saj duke përdorur një shiringë mbushëse. Atëherë duhet ta ktheni frymëmarrjen në vendin e tij.
Ndryshimi i plotë i vajit
Para se të kulloni lëngun e përdorur në kutinë e marsheve Chevrolet Lacetti, makina duhet të ngrohet deri në temperaturën e funksionimit. Ndryshimi i vajit në kuti me duart tuaja bëhet në një mbikalim, vrima e inspektimit ose në ashensor. Procedura ndryshon nga markat e tjera në atë që Lacetti nuk ka një vrimë kullimi. Ndryshimi i vajit në një transmetim manual Chevrolet Lacetti përbëhet nga hapat e mëposhtëm:
Pas disa ditësh, kontrolloni për rrjedhje të mundshme. Më pas, kontrolloni nivelin e lëngut çdo pesëmbëdhjetë mijë kilometra.
Rreth një vit më parë ndryshova vajin në kutinë e marsheve të një sedani Chevrolet Lacetti në një qendër të specializuar dhe e mbusha me një transmision nga Mobil 1 dhe u pendova shumë për të, pasi gjatë gjithë vitit u tregua se nuk ishte më i miri ana më e mirë. Edhe me një ngricë të lehtë prej -15 gradë, kutia u bë prej druri dhe gjithashtu mori një kohë shumë të gjatë për t'u ngrohur. Unë u lodha shumë me këtë temë dhe vendosa ta ndërroj vetë vajin e transmisionit. Shkova te zyrtarët dhe bleva vaj vaji atje, jo birrë, por vaj kambio nga “Hado”.
Pse draft? po sepse këtë vaj shishe në fuçi të mëdha 50 litra. Fillimisht më duhej të kulloja vajin.
Një enë për përpunim u përgatit paraprakisht një shishe me pesë litra me një qafë të prerë; Zhvidhosni bulonën e kullimit dhe kulloni mbetjet në një enë.
Pasi të jetë kulluar vaji, mos nxitoni të shtrëngoni menjëherë bulonën, pasi vaji do të vazhdojë të pikojë nga vrima e kullimit për ca kohë dhe do të jetë më mirë nëse kullohet plotësisht. Ne shohim që vaji i transmisionit është bërë plotësisht i papërdorshëm pasi makina ka udhëtuar 10,000 km, kështu që jam në kohë.
Mbi elementët e punës është formuar një lloj mase rrëshinore, e ngjashme me yndyrën, e cila hiqet më së miri prej andej, pasi është një lloj skorje. Më pas, ne pastrojmë gjithçka me benzinë dhe mbledhim gjithçka brenda rend i kundërt. Nafta e re u derdh nëpër vrimë.
Së pari ju duhet të hiqni kapakun prej tij dhe më pas përdorni një çelës 17 për ta zhbllokuar atë.
Chevrolet Lacetti është një makinë kompakte, e zhvilluar dhe prodhuar në masë nga koncerni i Koresë së Jugut GM Daewoo dhe i disponueshëm në variante sedan, hatchback dhe stacion vagon.
Makina ka kualitete konsumatore shume te mira dhe perdoret shume ne vendin tone.
Chevrolet Lacetti është i pajisur me një transmetim automatik ose manual, rregullat për ndryshimin e vajit për të cilin kanë dallime të caktuara joparimore.
Karakteristikat e një transmetimi manual
Në varësi të modifikimit të transmetimit manual, lëngu mund të mbushet për të gjithë jetën e shërbimit ose të ndryshohet pas një vrapimi prej 60 - 80 mijë kilometrash. Ekziston një mendim i përhapur midis entuziastëve të makinave se është e nevojshme ta zëvendësoni atë dy herë në vit, domethënë të derdhni një version rezistent ndaj ngricave të këtij lëngu në kuti në vjeshtë para fillimit të motit të ftohtë.
Për shkak të shpërndarjes së gjerë të opsioneve të transmetimit manual pa mirëmbajtje, është e vështirë të gjesh të dhëna për llojin e rekomanduar nga prodhuesi. Në mënyrë tipike, vaji 75W-90 përdoret për zëvendësim. Cilësitë e tij të mira konsumatore janë vërtetuar eksperimentalisht.
Mirëmbajtja e transmisionit të makinës: lubrifikant mbushës dhe kullues
Operacionet përgatitore
Përgatitja e Lacetti për të zëvendësuar lëngun e kutisë së shpejtësisë nuk është shumë e vështirë dhe nuk kërkon aftësi të veçanta ose përdorimin e mjet i veçantë dhe zbret në dispozitat e mëposhtme:
Algoritmi i zëvendësimit
Zëvendësimi kryhet si më poshtë:
Rregullat kryesore për përditësimin e lëngut të transmisionit
Karakteristikat e transmetimit automatik
Vaji i transmisionit për transmetimin automatik Chevrolet Lacetti është projektuar për rreth 80 mijë kilometra kilometrazh të automjetit.
Zëvendësimi i paplanifikuar kryhet në rastet kur:
- Kur ndërroni ingranazhet, ndodh dridhje ose shfaqet zhurmë e pakëndshme e jashtme;
- niveli ka rënë në nivelin më të ulët të lejuar;
- shfaqja e ndotjes (jeta e filtrit të vajit është përdorur);
- një erë specifike e pakëndshme shfaqet nga kutia (veshja e veshjeve të fërkimit);
- lëngu ka marrë një ngjyrë qumështi ose të zezë (përkatësisht hyrja e ujit dhe veshja e veshjeve të fërkimit).
Niveli i lëngut në transmetimin automatik mund të kontrollohet me një tregues kur makina është e ngrohtë dhe kutia e marsheve është në pozicionin "P".
Ndërrimi i vajit të transmisionit automatik kërkon 5 litra të këtij lëngu. Lloji i tij përcaktohet në udhëzimet e përdorimit të automjetit. Mbushja është jashtëzakonisht e padëshirueshme, pasi rrit ndjeshëm shkallën e konsumimit të kutisë.
Procesi i zëvendësimit
Operacionet përgatitore për transmetimet automatike janë të ngjashme me makinat me transmetime manuale, dhe vetë procedura e zëvendësimit kryhet pothuajse në të njëjtën mënyrë. Ato përfshijnë hapat bazë të mëposhtëm:
Zëvendësim i pjesshëm (mbushje)
Një veçori e llojit të makinës në shqyrtim është se, së bashku me zëvendësimin e plotë të përshkruar më sipër, sigurohet edhe një i ashtuquajtur zëvendësim i pjesshëm për transmetimin automatik të saj. Gjatë kryerjes së kësaj procedure, paleta nuk çmontohet. Në zëvendësim i pjesshëm vaj dhe Lëngu ATF shtohen në kuti në nivelin e dëshiruar përmes spinës së mbushësit.
Dhe pak për sekretet e autorit
Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makinat, por me riparimet dhe mirëmbajtjen. Por edhe unë kam hobi si të gjithë meshkujt. Hobi im është peshkimi.
Fillova një blog personal në të cilin ndaj përvojën time. Provoj shumë gjëra, metoda dhe metoda të ndryshme për të rritur kapjen time. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë shtesë, vetëm përvoja ime personale.
Kujdes, vetëm SOT!
