Në procesin e diagnostikimit të sipërfaqes, duhet të filloni duke kontrolluar nivelin në sistemin e ftohjes. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit në një njësi pak të ftohur ose të ftohtë. Një rënie në nivelin e ftohësit pa ndonjë arsye të dukshme mund të tregojë një mosfunksionim në zonën e kokës së bllokut, probleme me rondelën e kokës së cilindrit ose vetë bllokun e cilindrit.
- Shkatërrimi ose defektet në copë litari janë më të shumtët arsye e zakonshme hyrja e lagështirës në vaj. Me fjalë të tjera, vaji përmban një ftohës, i cili është një përzierje e një koncentrati kimik dhe ujit.
Shtrëngimi i copëzimit zakonisht prishet si rezultat i konsumit natyror të këtij elementi, dhe pas mbinxehjes së motorit. Në rast se mbinxehja ka ndodhur më parë dhe copë litari nuk ka ndryshuar, atëherë gjendja e vajit duhet të monitorohet veçmas.
Veshja natyrale e copëzës ndodh për shkak të faktit se elementi përjeton ngarkesa të konsiderueshme të temperaturës, vazhdimisht punon në kushte presionin e lartë të gjakut... Si rregull, copë litari dështon në vrapimet mbi 100 mijë km. dhe me shume. Me një copë litari të shpuar, motori funksionon në mënyrë të pabarabartë, antifrizi po largohet.
Për të eleminuar një mosfunksionim që u shfaq pas konsumimit natyral, thjesht duhet të hiqni kokën e cilindrit dhe të zëvendësoni copë litari. Nëse motori është mbinxehur, atëherë mund të kërkojë.
- Pas mbinxehjes, koka e cilindrit të motorit shpesh "drejton". Kjo do të thotë që gjeometria është shkelur, rrafshet e çiftëzimit të BC dhe koka e cilindrit nuk përputhen, dhe nuk është e mundur të arrihet një përshtatje normale edhe pas zëvendësimit të copë litarit. Në një situatë të tillë, motori kërkon riparime më serioze apo edhe zëvendësim të kokës së cilindrit.
Gazrat e shkarkimit në rast të problemeve me copë litari mund të hyjnë në sistemin e ftohjes, si rezultat i të cilit, pasi të keni hequr kapakun e radiatorit ose rezervuarin e zgjerimit, mund të shihni flluska tymi dhe ftohës me shkallë të ndryshme intensiteti.
- Shfaqja e çarjeve në bllokun e cilindrit ose kokën e bllokut mund të ndodhë gjithashtu si rezultat i mbinxehjes ose ekstremeve të temperaturës, si dhe të jetë rezultat i konsumit, dëmtimit ose.
Në rastin e fundit, një arsye e zakonshme është përdorimi i ujit të rrjedhshëm ose të distiluar në vend të antifrizit, mbushjes me ftohës me cilësi të ulët, një sasi të madhe uji në lidhje me koncentratin, ose një koncentrat antifriz ose antifriz të holluar gabimisht me ujë.
Ne gjithashtu vërejmë se çarje ose deformim i kokës së cilindrit mund të ndodhë nëse është brenda shumë i ftohtë fikni menjëherë motorin, i cili më parë ka punuar në kufirin e tij. Për shembull, pasoja të tilla nganjëherë shkaktohen nga një ndalesë e papritur e një njësie të nxehtë pasi vozitni përgjatë autostradës në shpejtesi maksimale... Edhe mikro plasaritjet në bllok dhe kokë mund të jenë gjithashtu rezultat i aksidenteve, funksionimit agresiv të automjeteve, ngasjes mbi pengesa serioze, etj.
- Mundësia e akumulimit aktiv të kondensatës në zgavrën e brendshme të kthesës së motorit nuk duhet të përjashtohet. Kjo ndodh kur moti ose kushte të tjera kontribuojnë në luhatje të konsiderueshme të temperaturës. Gjatë ndryshimeve të tilla, ajri i jashtëm hyn në kavilje përmes frymëmarrjes dhe sistemit të ventilimit të kaviljes.
Në disa raste, lagështia nga ajri në sasi të mëdha mund të kondensohet në mure, pas së cilës futet në vaj dhe formohet një emulsion në shiritin dhe kapakun. Një ndryshim konvencional i vajit ndihmon në zgjidhjen e problemit, para së cilës rekomandohet të shpëlani motorin shtesë me komponime të veçanta të shpëlarjes.
- Veshja e rëndë e CPG e kombinuar me hyrjen e antifrizit në cilindra gjithashtu mund të shkaktojë formimin e një emulsioni. Në këtë rast, ftohësi jo vetëm që hyn në cilindra, por gjithashtu rrjedh përmes tij unaza pistoni në kaviljen e kartës.
Si rezultat, vaji hollohet, niveli i ftohësit bie dhe niveli i vajit rritet. Në të njëjtën kohë, emulsioni dhe humbja e vetive të tij mbrojtëse dhe të tjera nga vaji janë qartë të dukshme.
Ne shtojmë se nëse CPG është në rregull, atëherë antifrizi nuk do të futet në kavilje. Në këtë rast, një akumulim i fortë i ftohësit shpesh çon në një çekiç uji. Një situatë tjetër e zakonshme është kur, me rrjedhje të vogla, motori fillon, por pas fillimit është i fortë.
Cila është përfundimi
Siç mund ta shihni, shkaku kryesor i emulsionit në shiritin e shkopit dhe kapakun e mbushësit të vajit është lëngu i punës sistemet e ftohjes. Në një situatë të tillë, rekomandohet të ndaloni funksionimin e motorit me djegie të brendshme dhe të kryeni menjëherë riparime.
Për të përcaktuar mikro plasaritjet dhe dëmtimet e tjera delikate, kontrolloni kokën e cilindrit ose BC për rrjedhje në një banjë të veçantë. Kjo metodë përfshin furnizimin e ajrit nën presion dhe ju lejon të zbuloni edhe defektet më të vogla.
Pas diagnostikimit, mund të verifikoni me saktësi ashpërsinë e problemit, si dhe mundësinë ose pamundësinë. Në çdo rast, para inspektimit, nuk duhet të merrni një vendim të nxituar në lidhje me nevojën për të zëvendësuar elementët e dëmtuar.
Së fundi, shtojmë se nëse në sezonin e ftohtë një emulsion i bardhë është i dukshëm në kapakun e mbushësit të vajit pa ndonjë arsye tjetër, ndërsa sasia e emulsionit është shumë e vogël dhe antifrizi nuk largohet, atëherë për një fillim do të jetë e mjaftueshme thjesht ndryshoni vajin e motorit.
Gjithashtu mund të jetë e nevojshme të zvogëlohet pak intervali i mëvonshëm i shërbimit. Me fillimin e nxehtësisë, problemi mund të zhduket vetvetiu, pasi makina nuk do t'i nënshtrohet ndryshimeve të rëndësishme të temperaturës, dhe lagështia e tepërt do të hiqet nga motori së bashku me ndryshimin e lubrifikantit.
Lexoni gjithashtu
Pse hyrja e antifrizit në vajin e motorit është një mosfunksionim serioz. Cilat janë pasojat për motorin me djegie të brendshme pasi drejtoni një përzierje të ftohësit dhe vajit.
Kur inspektoni dhe diagnostikoni motorin, shumë pronarë të makinave përballen me praninë e një shtrese të bardhë në kapakun e mbushësit të vajit dhe shiritin e nivelit të vajit.
Pse shfaqet një emulsion në vaj: shkaqet dhe pasojat
Emulsioni duket si shkumë e hollë e bardhe, formohet kur uji ose lëngu tjetër hyn në vajin e motorit, i ndjekur nga përzierja aktive. Në disa raste, një pllakë e tillë nuk paraqet rrezik dhe nuk duhet të shqetësoheni për praninë e saj. Por kjo nuk është gjithmonë kështu, një emulsion në vajin e motorit gjithashtu mund të tregojë shfaqjen e problemeve serioze me termocentralin dhe nevojën për riparime.
Prania e ujit në vaj në përgjithësi konsiderohet e papranueshme pasi ndikon në performancën dhe. Por dizajni i çdo motori përfshin një frymëmarrje që mban një presion të caktuar në kthesë. Në thelb, ajo lidhet hapësira e brendshme termocentrali me atmosferë. Prandaj, përmes tij, ajri hyn në bllokun e cilindrit nga mjedisit, në të cilën lagështia është domosdoshmërisht e pranishme - grimca uji.
V periudha e verës diferenca e temperaturës është e ulët, kështu që pjesa më e madhe e ujit mbetet në gjendje të gaztë dhe pastaj hiqet së bashku me gazrat e fryrë. Në dimër, ndryshimi i temperaturës është i rëndësishëm, kështu që lagështia kondensohet në një lëng, vendoset në sipërfaqet e brendshme të motorit, ku i shtohet vajit të motorit. Këtu merret emulsioni i bardhë në kapakun e mbushësit të vajit.
Prandaj, prania e një shtrese të vogël të bardhë në këtë kapak mbushës ose shirit vaji periudha e dimritështë normë, dhe nuk ka asgjë të keqe me të.
Video: Emulsioni nën kapakun e valvulës !!!
Por shfaqja e një emulsioni të verdhë në kapakun e mbushësit të vajit gjatë verës, ose sasia e tij është e rëndësishme, tregon probleme me motorin. E njëjta vlen edhe për gjurmët e emulsionit në kutinë e vajit të motorit. Në një motor pune, shkuma nuk shfaqet mbi të edhe në dimër, dhe nëse zbulohet, në motor janë shfaqur keqfunksionime.
Simptoma shtesë të mosfunksionimit
Siç u përmend, një emulsion është një përzierje e përzier uji dhe vaji në formën e një shkumë. Një sasi e bollshme e shkumës së bardhë ose të verdhë në kapak dhe dipstick sinjalizon se lëngu po rrjedh në kutinë e motorit, dhe është i pranishëm vetëm në. Prandaj, vendi i rrjedhjes duhet të kërkohet kryesisht në ato pjesë të motorit ku kanalet e lubrifikimit dhe ftohjes kalojnë krah për krah.
Vini re se shfaqja e një rrjedhje të ftohësit (ftohësit) brenda motorit mund të shoqërohet me një numër shenjash të tjera:
- Ulje e vazhdueshme e nivelit të ftohësit në rezervuari i zgjerimit dhe nevojën për rimbushje periodike.
- Filmi i vajit në rezervuarin e zgjerimit.
- Niveli i vajit të motorit është shumë i lartë.
- E bollshme Tym i bardhë nga tubi i shkarkimit.
- Ndërprerjet në funksionimin e motorit.
E gjithë kjo tregon hyrjen e antifrizit në kanalet e naftës... Nëse nuk ndërmerrni asnjë veprim dhe vazhdoni të përdorni makinën, atëherë motori do të dëmtohet për shkak të mungesës së lubrifikimit normal dhe një shtrenjtë riparim, ose një zëvendësim i plotë i motorit.
Ku të kërkoni shkakun e rrjedhjes së antifrizit?
Rrjedhja mund të ndodhë për shkak të:
- kokat e bllokut;
- guarnicionet e kokës së cilindrit;
- çarje në cilindër;
- çarje në kokën e bllokut.
Le të fillojmë me kokën e bllokut. Ky përbërës i motorit është bërë nga metale me ngjyra dhe, kur instalohet, është i lidhur fort në bllokun e cilindrit.
Si rezultat i zgjerimit të metalit për shkak të mbinxehjes, koka prish. Në disa vende, shfaqen boshllëqe midis kokës së cilindrit dhe bllokut, përmes të cilave lëngjet teknike hyjnë në kanalet e sistemeve të tjera. Kjo do të thotë, ftohësi thjesht arrin në kanalet e vajit përmes foleve dhe përzihet me lubrifikantin.
Ky mosfunksionim nuk është shumë i vështirë dhe mjaft i përshtatshëm për tu riparuar. Por kjo do të kërkojë çmontimin e kokës, bluarjen e sipërfaqes së saj ngjitur me bllokun, zëvendësimin e copëzës dhe lubrifikantit. Kur ndryshoni, është e domosdoshme të shpëlani motorin dhe sistemin e lubrifikimit me zëvendësimin e vajit "të vjetër" me papastërti antifriz.
Por shtrembërimi i kokës së bllokut nuk shkakton shpesh formimin e një emulsioni. Një problem më i zakonshëm është dështimi i rondelës së kokës së cilindrit.
Kjo ndodh për të njëjtën arsye -. Por nëse koka shtrembërohet vetëm kur ekspozohet ndaj temperaturave të larta për një kohë të gjatë, atëherë një mbinxehje afatshkurtër është e mjaftueshme për të dëmtuar copë litari. Dhe meqenëse kanalet e lubrifikimit dhe ftohjes kalojnë nëpër copë litari, urat midis tyre shkatërrohen nga temperatura e lartë. Vini re se prishja nuk ndodh gjithmonë vetëm midis kanaleve. Dëmtimi gjithashtu mund të lidhë kanalet me cilindrin ose të çojë në pjesën e jashtme të motorit.
Megjithëse prishja e copëzës së kokës së cilindrit është arsyeja më e zakonshme për shfaqjen e një emulsioni të bardhë në vajin e motorit, ai gjithashtu konsiderohet më i lehtë për tu eliminuar. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të zëvendësoni copë litari të dëmtuar me një të re, si dhe të zëvendësoni vajin e motorit dhe të shpëlani motorin. Një entuziast me përvojë i makinave është në gjendje të kryejë riparime brenda 4-5 orëve.
Edhe pse çarjet në cilindër ndodhin rrallë, mund të bëhet gjithashtu shkaku i formimit të një emulsioni. Kjo zakonisht ndodh për shkak të defekteve në strukturën metalike të mëngës.
Video: Emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit
Me kalimin e kohës, defektet ekzistuese mund të çojnë në shfaqjen e një çarje në murin e cilindrit, dhe ndërsa ftohet, lëngu fillon të depërtojë në dhomat e djegies. Shumica e lëngut del nga motori përmes tub i shkarkimit, por pak prej tij futet në hapësirën nën-pistoni, prandaj emulsioni merret.
Repairshtë e mundur të riparoni një motor me një prishje të tillë vetëm nëse veshjet në të janë të lëvizshme dhe mund të zëvendësohen. Por në një numër termocentraleve cilindrat nuk mund të çmontohen, në këtë rast i gjithë blloku duhet të zëvendësohet.
Një problem tjetër serioz, pasoja e të cilit është formimi i një emulsioni në vajin e motorit, janë çarje në kokë dhe bllok. Ato mund të formohen nga mbinxehja, defekti i brendshëm metalik, ngarkesa goditëse.
Shtë shumë e vështirë të identifikosh një dëm të tillë, veçanërisht në bllok, pasi kanalet e lubrifikimit dhe ftohjes kalojnë brenda tij, dhe nuk është gjithmonë e mundur të inspektosh ose diagnostikosh ato.
Gjithashtu nuk do të jetë e mundur të riparohet një dëm i tillë. Prandaj komponent motori me një çarje thjesht zëvendësohet.
Për të mos bërë riparime të paplanifikuara të motorit për shkak të shfaqjes së një emulsioni të vajit të motorit, mjafton vetëm të kryeni Mirëmbajtja, veçanërisht në lidhje me zëvendësimin lëngjet teknike, dhe gjithashtu për të parandaluar mbinxehjen e motorit. Dhe për këtë, duhet të monitoroni vazhdimisht regjimin e temperaturës gjatë vozitjes.
Nëse shfaqet një problem me emulsionin në vajin e motorit, është më mirë të filloni kërkimin me gjënë më të thjeshtë - guarnicionet e kokës së cilindrit. Në këtë rast, pas çmontimit të kokës gjatë zëvendësimit, kontrolloni atë për shtrembërim. Veryshtë shumë e lehtë për ta bërë këtë edhe në kushtet e garazhit... Për ta bërë këtë, vendoseni kokën me sipërfaqen ngjitur me bllokun në xham të pastër. Parregullsitë e formuara si rezultat i prishjes do të jenë qartë të dukshme.
Zakonisht arsyeja qëndron në kokë dhe copë litari të saj. Çarjet në rreshtat, bllokun dhe kokën e cilindrit janë shumë të rralla.
Specialistët e shërbimit të makinave dhe prodhuesit e automjeteve rekomandojnë ndryshimin e vajit në motorët me benzinë ose naftë çdo 10.000 kilometra. Por edhe nëse respektohet kjo rregullore, herët a vonë pronari i makinës vëren se një emulsion është formuar në kapakun e mbushësit të vajit. Në pamje, ky emulsion i ngjan majonezës dhe zhyt shumë shoferë, dhe veçanërisht fillestarët, në shok. Nga rruga, ngjyra e "majonezës" mund të ndryshojë. Le të shikojmë arsyet e këtij fenomeni, dhe gjithashtu të zbulojmë se si të merremi me problemin.
Çfarë është një emulsion i bardhë?
Moderne vajrat e motorit që shiten kudo sot janë me bazë hidrokarbure. Kur digjet benzina, formohen substanca të ndryshme. Këto janë antifriz, ujë, alkoole, acide, dhe gjithashtu perokside. Të gjitha këto substanca në hidrokarbure janë të përziera, si rezultat i së cilës formohet një emulsion i bardhë në kapakun e mbushësit të vajit. Pse shfaqet këtu? Simpleshtë e thjeshtë - për shkak të numrit të madh të flluskave mikroskopike, emulsioni bëhet i bardhë në rast të ndotjes së rëndë të vajit. Kapaku i mbushësit dhe kutia e thithjes janë një nga vendet më të ftohta.
Prandaj, "majoneza" ngjitet mirë në këto sipërfaqe.
Shkaqet
Specialistët e shërbimit të makinave dhe thjesht entuziastë me përvojë të makinave deklarojnë se ka shumë arsye për shfaqjen e një emulsioni. Më shpesh, kjo përzierje e bardhë mund të ndodhë kur është në kavilje njësi energjie futet ftohësi. Kjo mund të ndodhë për shkak të prishjes së copë litarit midis kokës së cilindrit dhe bllokut të motorit. Gjithashtu, emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit mund të tregojë çarje në bllokun e cilindrit ose në kokë. Një arsye tjetër e mundshme për hyrjen e antifrizit në kavilje është deformimi i elementeve të kokës së cilindrit. Kondensimi është ende i mundur, veçanërisht në dimër.
Gjithashtu, "majoneza" formohet kur nuk ka ventilim të gazrave të kaviljes në motor. Gazi është i nxehtë dhe përmban një sasi të madhe uji, e cila depozitohet në formën e kondensimit në krye të motorit. Si rezultat, një emulsion i bardhë ndërtohet në kapakun e mbushësit të vajit. Rathershtë mjaft e vështirë të gjesh arsyen e saktë pse kjo "majonezë" e frikshme lind për shumë shoferë. Por në shumicën e rasteve kjo është për shkak të prishjes së copëzimit të kokës së cilindrit. Si rezultat, ftohësi rrjedh lirshëm në pasazhet e vajit dhe përzihet me vajin atje. Duhet të theksohet se nëse antifrizi futet në yndyrë, nuk mund të përdoret më. Vaji dhe ftohësi duhet të zëvendësohen. Kjo është e vërtetë për të gjitha modelet e makinave pa përjashtim. Një emulsion shfaqet në kapakun e mbushësit të vajit në të gjitha makinat, pa përjashtim, nëse ka dëmtime ose kushtet e funksionimit janë shkelur. Shpesh shoferët përballen me "majonezë" ngjyra te ndryshme në rëniet e para të temperaturës - në vjeshtë dhe dimër. Por mos bini alarm. Ky është kondensimi për shkak të ndryshimit të temperaturës midis një motori të ngrohtë dhe ajrit të jashtëm. Kur motori të ngrohet, atëherë lagështia në vaj do të avullojë, por një pjesë e tij do të grumbullohet në formën e kondensimit në kapakun e mbushësit. Ajo që është interesante: shumë makina janë të ndjeshëm ndaj kësaj sëmundjeje, por Gazelle praktikisht nuk vuan nga kjo.
Pasojat e mundshme
Kur brenda produkte lubrifikuese uji, kondensati ose ftohësi hyn, vaji shpejt humbet vetitë e tij. Prandaj, vetitë lubrifikuese zvogëlohen. Në dimër, vajrat madje mund të kristalizohen, gjë që nuk do të ndikojë në motor në mënyrën më të mirë. Filmi midis palëve të fërkimit të pjesëve çon në veshin e shpejtë të të gjitha, pa përjashtim, pjesëve në motor.
Më shpesh, në këto raste, motori thjesht çmendet, dhe kjo është një riparim i shtrenjtë. Prandaj, nëse një emulsion është formuar në kapakun e mbushësit të vajit, arsyet duhet të hetohen me kujdes. Isshtë urgjente të gjesh mosfunksionimin dhe ta rregullosh atë.
Rreth kondensatës më shumë
Edhe ata që ruajnë makinat e tyre në garazh përballen me këtë problem. Por më shpesh shqetëson ata që parkojnë makinat e tyre në oborr. Nëse makina kalon rregullisht natën në rrugë në vjeshtë gjatë sezonit të shirave, atëherë një sasi e madhe e avullit të ujit mund të hyjë mirë në kavilje. Ato kondensohen në tuba dhe në sipërfaqe me vaj. Në të njëjtën kohë, 1-2 g kondensatë mund të futen në motor. Kjo është e mjaftueshme që të formohet një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit. Nga rruga, flluska do të jenë të dukshme edhe në shirit. V koha e dimrit pronari do të shohë majonezë shumë shpesh. Nëse makina drejtohet vazhdimisht për distanca të shkurtra, dhe motori nuk ngrohet deri në 90 gradë, atëherë kjo është gjithashtu një nga arsyet pse kondensimi grumbullohet në motor. "Trajtimi" kryhet me vrapime të gjata, ose duke u ngrohur në temperaturat e funksionimit.
Sistemi i ventilimit të gabuar të kavilës
Nëse sistemi i ventilimit është i bllokuar dhe nuk funksionon siç duhet, atëherë gazrat dhe avujt do të përpiqen të dalin përmes sondës dhe vendeve të tjera në motorin me djegie të brendshme. Në këtë rast, nuk është për t'u habitur që një emulsion u shfaq në kapakun e mbushësit të vajit.
Lajmi i vetëm i mirë është se vaji është i pastër dhe nuk ka antifriz në të. Nëse rregulloni sistemin e ventilimit të kaviljes, atëherë nuk keni nevojë as të zëvendësoni lubrifikantët.
Ftohës: një rast serioz
Ne duhet ta konsiderojmë këtë temë në mënyrë më të detajuar. Një nga burimet më të zakonshme të lëngjeve që formojnë një emulsion kur përzihet me vaj është antifrizi, ose antifrizi. Pse ndodh kjo dhe si futet ftohësi në motor? Është e thjeshtë. Ftohësi do të kalojë dëmtimin në zonën e copëzës së kokës së cilindrit nga qarqet e ftohjes. Antifrizi depërton atje nën presion të lartë. Kjo është normale sepse ka shumë më pak vaj në gjysmën e sasisë së vajit.
Diagnostikues
Për të kontrolluar këto arsye, lubrifikanti derdhet nga një motor mjaft i ngrohtë në një enë të përgatitur më parë. Në vaj të nxehtë, edhe me sy të lirë, gjurmët e ftohësit do të jenë të dukshme, të cilat do të kthehen në një emulsion ndërsa ftohet. Nëse ka shumë ujë në antifriz, atëherë shumica e tij do të grumbullohet nën një shtresë në pjesën e poshtme të kavilës. Natyrisht, kjo llum do të thithet nga marrësi i vajit. Nëse një emulsion i verdhë është formuar në kapakun e mbushësit të vajit, atëherë është më mirë të ndaloni përkohësisht funksionimin e automjetit. Një përzierje viskoze do të bllokojë kalimet e lubrifikantit. Kushineta lidhëse të shufrës, unazat e pistonit, kushinetat kryesore me një lëng të tillë do të dështojnë shpejt.
Karburanti i dobët si një nga arsyet
Nëse vaji përmban një emulsion, kjo është pasojë e faktit se makina ishte e mbushur me benzinë me cilësi të ulët.
Sot, vajguri, alkooli, uji dhe përbërës të tjerë ndonjëherë përmbahen në karburant. Përfundim - për të përjashtuar formimin e "majonezës" në motor, është më mirë të furnizoni karburant në stacionet e provuara të benzinës.
Prishja e copëzës së kokës së cilindrit
Nëse një emulsion është i dukshëm në kapakun e mbushësit të vajit, shkaku shpesh është një rrjedhje në copë litari. Prishja është e mundur për shkak të djegies për shkak të mbinxehjes ose si rezultat i vjetërsisë fizike dhe veshjes së copë litarit. Por raste të tilla ndodhin vetëm në motorët më të vjetër që nuk janë monitoruar. Shenja kryesore e prishjes është punë e paqëndrueshme motorike. Gjithashtu, ftohësi do të jetë i dukshëm nga rezervuari i zgjerimit. Nëse e bëni diagnostikimin në kohën e duhur, atëherë mund të kufizoheni vetëm në zëvendësimin e copëzës. Kjo bëhet fjalë për fjalë për dy orë. Nëse e lini situatën, atëherë gjithçka do të jetë shumë më keq.
Çarje në kokën dhe bllokun e cilindrit
Emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit (përfshirë VAZ-2107) shpesh formohet për shkak të çarjeve në kokë ose bllok. Kjo ndodh për shkak të ngrirjes së antifrizit. Isshtë e nevojshme të monitorohen karakteristikat e temperaturave të punës të ftohësit. Mos derdhni ujë në radiator.
Mbetet brenda sistemit edhe nëse ftohësi është kulluar plotësisht. Si rezultat, uji ngrin në vendet më të papërshtatshme. Më shpesh, kanalet e bllokut ose kokës së cilindrit plasariten. Gjithashtu, motori është deformuar për shkak të goditjes mekanike. Nëse ka pasur një ndikim frontal në makinë, nuk duhet të përjashtoni mundësinë e çarjeve në bllok.
Uji në gropën e motorit
Ky problem mund të rregullohet vetëm me zëvendësim i plotë lëngu lubrifikues... Shtë më mirë të shpëlani motorin me një shpëlarje të specializuar. Një emulsion shpesh formohet në kapakun e mbushësit të vajit në dimër për shkak të ndryshimeve të temperaturës.
Situata kur uji hyn në kavilje përmes dhomave të djegies është shumë e rrallë në vetvete. Kjo është e mundur vetëm në motorët ku grupi i pistonit është në gjendje të keqe me unaza "të lodhura".
Përfundim
Siç mund ta shihni, "majonezë" është shenjë e keqe për motorin. Shtë e rëndësishme të monitoroni vazhdimisht gjendjen e njësisë së energjisë. Nëse nuk e rregulloni problemin në kohë, mund të merrni riparime të shtrenjta. Në shenjën e parë, kur formohet një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit (pavarësisht nëse është kondensatë apo jo, nuk ka rëndësi), duhet të merrni menjëherë masat e nevojshme.
Gjendja e mirë e makinës mund të gjykohet nga shumë shenja, ndonjëherë indirekte, ndonjëherë duke treguar qartë shfaqjen e një defekti të veçantë. Shoferi duhet të jetë i vëmendshëm ndaj gjithçkaje të pazakontë që i ndodh makinës së tij. Kështu, për shembull, kur kontrolloni nivelin e lubrifikantit në motor para ngasjes, gjeni një emulsion të bardhë në shiritin e shkopit (shkumë). Dhe cili është rreziku për makinën?
Ekziston një emulsion i bardhë në shiritin e dipit - cilat janë arsyet?
Duhet të theksohet menjëherë se kjo tashmë mund të jetë një shenjë e një mosfunksionimi. Në mënyrë tipike, një emulsion i bardhë i gjetur kur kontrolloni nivelin e lubrifikantit shfaqet kur ftohësi hyn në kavilën e kartonit. Kjo mund të ndodhë, për shembull, për shkak të:
Prishja e copëzës midis kokës së cilindrit dhe vetë bllokut;
- shfaqja e një çarje në kokën ose bllokun e cilindrit;
- deformimi i kokës së cilindrit;
- hyrja e ujit në cilindrat e motorit, dhe më pas në kaviljen;
- formimi i kondensimit në kthesë.
Ndonjëherë mund të jetë e vështirë të përcaktohet se çfarë e shkakton shfaqjen e një emulsioni të bardhë në kutinë e matjes kur kontrolloni nivelin e lubrifikantit. Sidoqoftë, pasojat do të jenë mjaft të pakëndshme. Karakteristikat e vajit përkeqësohen, gjë që ndërlikon funksionimin e motorit dhe çon në kapjen e mundshme të motorit.
Më shpesh, shkuma në shportën shfaqet pasi ftohësi të hyjë në sistemin e lubrifikimit. Kjo duhet të konfirmohet duke monitoruar nivelin e këtyre dy lëngjeve. Nëse, sipas shenjave gjatë kontrollit, niveli i këtij të fundit në kavilje u rrit, dhe antifrizi në rezervuar, përkundrazi, u bë më pak, atëherë mund të supozoni se emulsioni u shfaq për arsyen e mësipërme. Shtë e nevojshme të kërkoni një vend ku depërton ftohësi, dhe pasi të eliminoni mosfunksionimin, gjithashtu ndryshoni vajin. Derisa të eliminohen shkaqet, është më mirë të mos përdorni makinën dhe të mos ndizni motorin.
Çfarë tjetër mund të thoni për këtë?
Kushtet e funksionimit gjithashtu mund të jenë arsyeja e këtij fenomeni. Shumë shpesh, shkuma shfaqet në sondë në dimër ose gjatë një goditjeje të ftohtë. Kjo është për shkak të faktit se kur makina e nxehtë ftohet, formohet kondensimi. Kur motori është i nxehtë, avulli i lagështisë që hyn në vaj avullon dhe pastaj kondensohet në kapak, për shembull, siç tregohet në foto.
Shpesh, një kondensatë e tillë, përveç kapakut, shfaqet edhe në shiritin e dipit. Një arsye tjetër për formimin e një qelqi të tillë mund të jetë vaj i keq... Kur përdorni një produkt të mirë, jo "të djegur", kjo nuk ndodh.
Ngushëllimi është se kjo shfaqet vetëm në dimër dhe zhduket me ngrohjen. Zakonisht, ky fenomen nuk paraqet një rrezik të drejtpërdrejtë për motorin; nuk kërkon masa urgjente. Sidoqoftë, është e nevojshme të monitorohen me kujdes nivelet e lubrifikantit dhe antifrizit, është mjaft e mundur që ajo që po ndodh të jetë vetëm një pararojë e prishjes së copëzës së kokës së cilindrit.
Duke përmbledhur
Një gjë mjaft e pakëndshme është shfaqja e shkumës së bardhë në sondë. Më shpesh kjo është rezultat i ftohësit që hyn në sistemin e lubrifikimit të motorit për shkak të prishjes së copëzës midis kokës së cilindrit dhe vetë bllokut.
Si rezultat, si rregull, ai, si dhe vaji, duhet të ndryshohen. Nëse niveli i tij nuk është rritur, ka shumë pak shkumë, dhe antifrizi nuk është bërë më pak, dhe përveç kësaj, një emulsion është shfaqur në kapakun e qafës së mbushësit të vajit, është mjaft e mundur që arsyeja për këtë ishte vaj me cilësi të dobët ose kondensimi i lagështirës së bllokuar në të. Në përgjithësi, kur shfaqet ky problem, është e mundur të përdorni makinën, por këtu të gjithë vendosin për veten e tij se çfarë të bëjnë.
Por nëse mbyllni sytë dhe pretendoni se asgjë nuk po ndodh, atëherë pas një kohe, mund t'ju duhet të bëni një rregullim të madh të motorit.
Përshëndetje për ju miq në sitin e riparimit të automjeteve të bërë vetë. Kontrollimi i vajit të motorit është një nga detyrat kryesore të një shoferi. Me ndihmën e tij, jo vetëm që mund të zbuloni nivelin e lëngut lubrifikues, por edhe të vlerësoni gjendjen e vajit.
Emulsioni në shiritin e dipit
Për shembull, errësimi dhe shfaqja e papastërtive të errëta në të fjalë për fjalë "bërtet" për nevojën për zëvendësim, dhe shfaqja e rrobave të vogla metalike është një shenjë e rritjes së fërkimit midis elementëve të motorit ( arsye e mundshme- lloji i vajit i zgjedhur gabimisht).
Por ajo që është më mashtruese është emulsioni i bardhë në shirit. Cila eshte arsyeja? A ka nevojë të riparohet motori? A duhet të bëni panik fare?
Arsyet kryesore për shfaqjen e emulsionit në shiritin e dipit
Mos harroni se çdo lëndë e huaj, njollë ose emulsion në shirit është një shenjë e mosfunksionimit. Pyetja e vetme është se sa serioz është problemi. Në rastin e "shkumës" së bardhë, mund të ketë disa arsye:
- Shtrembërimi i sipërfaqes së kokës së cilindrit;
- shfaqja e një çarje (defekti) në bllokun e cilindrit ose në vetë kokën;
- prishja (djegia) e copëzimit të vendosur midis bllokut të njësisë së energjisë dhe kokës së cilindrit;
- hyrja e lagështirës në dhomën e djegies së motorit. Pas kësaj, uji mund të hyjë në kavilje;
- formimi i kondensimit direkt në kavilje për shkak të ndryshimeve të papritura të temperaturës.
Tre keqfunksionimet e para janë të ndërlidhura, sepse në të gjitha rastet rezultati është i njëjtë - ftohësi futet në motor dhe përzihet me vajin.
Në një situatë të tillë, bëni disa kontrolle të tjera:
- Inspektoni perimetrin e motorit përgjatë lidhjes midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit. Prania e rrjedhjeve të vajit është një shenjë e qartë e dëmtimit të copëzës ose, edhe më keq, të vetë metalit të motorit;
- vlerësoni ngjyrën e tymit të shkarkimit. Nëse është e trashë dhe e bardhë, atëherë probabiliteti i problemit që përmendëm (përzierja e vajit dhe antifrizit) është shumë e lartë;
- shikoni në rezervuarin e ftohësit. Nëse ka më pak antifriz ose antifriz, dhe niveli i vajit, përkundrazi, është rritur, atëherë gjithçka është e qartë pa fjalë.
Një problem tjetër është kondensimi. Do të dukej se nga të vinte. Por me kushte të veçanta funksionimi, mund të shfaqet mirë në motor. Si rregull, shkuma ndodh gjatë sezonit të ftohtë.
Le të imagjinojmë një situatë. Makina është ngrohur mirë dhe "kalon natën" në rrugë. Një rënie e mprehtë e temperaturës çon në formimin e kondensimit. Lagështia hyn në vaj, avullon gjatë funksionimit dhe mund të shfaqet në kapak ose në shirit. Me ardhjen e nxehtësisë, ky problem zakonisht zhduket.
Disa versione të tjera nuk mund të hidhen - cilesi e dobet vajra, duke zgjedhur markën e gabuar ose përzierjen e formulimeve tipe te ndryshme, për shembull, "sintetikë" dhe "ujë mineral". Kjo e fundit ndodh rrallë, por nga pakujdesia ndodh.
Çfarë ndodh nëse një emulsion i bardhë shfaqet në shiritin e dipit?
Në një situatë të tillë, ju duhet të hiqni kokën e cilindrit dhe të ndryshoni copë litari (bluani skajet e bllokut ose kokës). Nëse nuk ndërmerrni asnjë hap, atëherë pasojat nuk ka gjasa t'ju kënaqin:
- Shfaqja e shkumës përkeqësohet karakteristikat e performancës vajra;
- cilësia e lubrifikimit të elementëve kryesorë të njësisë zvogëlohet, mundësia e mbinxehjes dhe dështimi i njësisë së energjisë rritet. Rezultati më i keq është bllokimi i motorit, pas së cilës do të duhet të shpenzoni më shumë se dhjetëra mijëra për rishikime.
Nëse arsyeja është cilësia e dobët e vajit, atëherë ia vlen të kulloni përbërjen e vjetër lubrifikuese, të shpëlani mirë motorin dhe të derdhni një produkt cilësor. Në rastin kur shkaku i shkumës është shfaqja e kondensimit, atëherë me ardhjen e nxehtësisë, problemi do të zhduket vetvetiu.
Jini të vëmendshëm ndaj makinës tuaj, kontrolloni nivelin e vajit dhe vlerësoni gjendjen e lubrifikantit. Nëse ndizet shportë vaji emulsion i bardhë, mos u frikësoni. Thjesht diagnostikoni, duke marrë parasysh rekomandimet në artikull dhe nxirrni përfundimet e duhura.
Nëse një mosfunksionim identifikohet me kohë, atëherë është shumë më e lehtë për ta rregulluar atë. Keni një rrugë të mirë dhe, natyrisht, pa prishje.
