Probleme me Kia Sorento 2.5 naftë. Cila është jeta aktuale e motorit të Kia Sorento?

"Ju lutemi na tregoni për KIA Sorento II, unë jam i interesuar për makinën në tërësi dhe veçanërisht për dizelin 2.2, jetëgjatësinë e tij, mirëmbajtjen, si dhe transmetimin automatik të instaluar në këtë makinë."

"Nuk ka histori më të trishtuar në botë..." Duke folur për gjeneratën e dytë KIA Sorento, do të doja të thoja pak më ndryshe: "Nuk ka më komente kontradiktore në botë." Të gjithë e lavdërojnë makinën në raportet e tyre. Për një kombinim të mirë të çmimit / madhësisë / cilësisë. Për një motor nafte me çift rrotullues shumë të lartë, por ekonomik, ju ndjeni tërheqje të jashtëzakonshme kur përshpejtoni dhe kur parakaloni, por kompjuteri në bord nuk ka gjasa të tregojë ndonjëherë konsum mbi 8 litra për "qind". Për pajisje të mira, një bagazh vërtet pa fund dhe sallon i bollshem. Në të njëjtën kohë, edhe ata që kanë përzënë tashmë 150-200 mijë km janë të kënaqur me zgjedhjen e tyre - thonë ata, mirëmbajtja është e lirë, nuk ka mangësi kritike. Në përgjithësi, ju e lexoni dhe arrini në përfundimin se mund ta merrni patjetër: të lira, të rehatshme, të mëdha. Dhe më pas shkruani "Problemet e KIA Sorento II" në kërkim dhe shkoni...

Siç rezulton, ka gjithashtu shumë pyetje në lidhje me gjeneratën e dytë Sorento. Le të ikim nga problemet më të vogla. Shumë pronarë ankohen për bojën: ajo gërvishtet lehtësisht, patate të skuqura janë të zakonshme dhe "të metat" mund të shfaqen në disa elementë si kapaku i bagazhit. Edhe pse ekziston dyshimi se kjo "sëmundje" e fundit është tipike për makinat nga megaqytetet ruse me reagentët e tyre "helmues" në rrugë.

Pjesa e brendshme kritikohet për plastikën e saj të fortë, por në të njëjtën kohë lehtësisht të gërvishtur. Disa pronarë kanë fiksim të lirë të sediljeve, më shpesh ato të pasme, por ndonjëherë edhe sediljen e shoferit. Pati ankesa për pritje të dobët të stacioneve radiofonike, ndezje të dritave në të gjitha instrumentet, mos "vendndodhjen" e pasigurt të çelësit, si dhe kërcitjen e brendshme në sezonin e ftohtë dhe timoni, "duke hequr" në vetëm disa vjet. Në të njëjtën kohë, nuk ka pasur ankesa të përhapura për "defektet" elektrike, të cilat janë tipike për pothuajse të gjitha makinat moderne, në lidhje me Sorento.

Situata me motorët është e dyfishtë. Baza Motor me gaz vëllimi 2.4 litra dhe fuqia 175 kf. konsiderohet në mënyrë të merituar pa probleme. Edhe pse ai "ha" mjaft (nuk mund të llogarisni më pak se 15 litra në ciklin mesatar), por ai nuk ju shqetëson as me probleme të vogla dhe as me probleme të mëdha edhe me vrapime të gjata. Megjithatë - vëmendje! - Nuk ka aspak raste të izoluara të bllokimit të motorit edhe gjatë periudhës së garancisë. Për më tepër, arsyet ishin të ndryshme, nga uria e naftës në cilindrin e katërt derisa rreshtat të rrotullohen. Megjithatë, vini re se ky fenomen nuk është i përhapur.

Turbodieseli më i popullarizuar 2.2 litra, ndryshe nga paraardhësi 2.5 litra në Sorento "të parë", nuk vuan nga një pasion për vetëshkatërrim. Por duke pasur parasysh moshën dhe kilometrazhin mesatar për momentin, duhet të jeni të përgatitur për çdo problem që lidhet me të sistemi i karburantit, injektorë ose pompë injeksioni - kjo mund të thuhet për çdo turbodiesel modern. Por sa i përket "repartit" tonë drejtpërdrejt, ai mund ta trembë atë vetëm me një rrotull "të vdekur" të boshtit me gunga, dhe me largësi relativisht të ulët, pothuajse 70 mijë km. Kjo mund të njihet nga një zhurmë metalike, dhe nëse problemi nuk zgjidhet në kohë, atëherë në një moment mund të mbeteni pa timon, ABS, alternator dhe, çuditërisht, me një pedale frenimi "të lisit". Por, për fat të mirë, me një motor pune - "Stalingrad", domethënë një takim pistonësh dhe valvulash, kjo nuk kërcënon.

Gjithashtu nuk ka ankesa serioze për transmetimin automatik me 6 breza, i cili është i instaluar si në versionet me benzinë ashtu edhe në turbodiesel. Nëse do të shërbehej në një stacion normal dhe në intervale normale, të njëjtat 200 mijë km që janë relevante për momentin do të kujdesen lehtësisht për të. Përveç që pronarët e versioneve të benzinës kishin ankesa për dridhje të lehta gjatë ndërrimit, si dhe zhurmat e klikimeve kur kërcejnë në bllokime trafiku.

Megjithatë, problemet me kambio automatike mund të lindin sërish dhe fajtori do të jetë... transmisioni me të gjitha rrotat! Dhe gjithashtu një turbodiesel tepër i fuqishëm. Gjatë përdorimit intensiv në rrugë të këqija, kur boshti i pasmë përdoret shpesh, ai ndërpret shiritat në kutinë e transferimit, e cila është përgjegjëse për transmetimin e çift rrotullues në boshtin e pasmë, dhe në diferencialin e transmetimit automatik. Ky dështim fajësohet për bashkimin e bllokuar të lidhjes. boshti i pasëm, riparimet janë shumë të shtrenjta. Pra, sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e makinës me të gjitha rrotat!

Problemet e mbetura me Sorento II nuk janë aq kritike dhe, siç pretendojnë njëzëri pronarët, janë të lira për t'u rregulluar. Pika e dobët konsiderohet kushinetat mbështetëse- Njerëzit me përvojë këshillojnë t'i mbushni me lubrifikant përpara se të vendosni të reja. Pezullimi, nëse makina përdoret jo vetëm në asfalt, gjithashtu nuk mund të mburret me qëndrueshmëri, por nëse pronari drejton me kujdes, atëherë shumë deri në 100 mijë km nuk ndryshojnë asgjë përveç shiritave të stabilizatorit.

Në përgjithësi, kjo KIA Sorento II është kontradiktore. Duke gjykuar nga rishikimet "me shumë ngjyra", kjo makinë sjell negativitet vetëm për ata pronarë që, për ndonjë arsye, e ngatërrojnë atë me paraardhësin e saj të kornizës dhe e përdorin atë në të njëjtat mënyra. Ndërsa “banorët e qytetit” dhe vajzat janë të pakënaqur vetëm me plasaritjen e xhamit të përparmë në zonën ku ngrohen fshirëset e xhamit dhe kërcitjen e brendshme “në mot të ftohtë”. Prandaj, rekomandimi ynë: kërkoni një makinë të provuar dhe të mirëmbajtur, dhe jo "nga Federata Ruse, tashmë në tranzit" - do të shmangni shumë probleme.

Pulsi i Çmimit

Në gjeneratën tonë të dytë KIA Sorento ka më shumë se 50 kopje të disponueshme për shitje. Çmimet fillojnë nga rreth 12,000 dollarë.

Për më tepër, nëse mbani gjurmët, do të vini re se çmimet tani janë minimale në krahasim me periudhat e tjera të vitit të kaluar.

Pavel KOZLOVSKY
faqe interneti
Foto nga burime të hapura

Keni pyetje? Ne i kemi përgjigjet. Temat që ju interesojnë do të komentohen me mjeshtëri ose nga specialistët ose nga autorët tanë - rezultatin do ta shihni në faqen e internetit. Dërgoni pyetje në vopros@site dhe ndiqni faqen

Pjesë këmbimi origjinale të përdorura për Kia Sorento II të lira - shikoni. Bamper.by - kërkoni pjesë këmbimi saktë!

Krahasuar me paraardhësin e tij Kia Sorento së pari brezi, modeli i gjeneratës së dytë ka ndryshuar seriozisht pamjen, duke përvetësuar konturet e përmbysura dhe të lëmuara që theksojnë më tej karakterin origjinal, por në të njëjtën kohë, të fortë të SUV-së prodhues korean(jo asamble). Siç dëshmojnë shumica e rishikimeve, për sa i përket kostos - cilësisë - numrit të këmbanave dhe bilbilave, kjo makinë zë vendin e saj të merituar midis konkurrentë të ngjashëm. Por në të njëjtën kohë, përkundër shumë përparësive, gjenerata e dytë Kia Sorento ka dobësitë, sëmundjet dhe mangësitë e veta për të cilat duhet të keni parasysh dhe t'i kushtoni vëmendje kur blini një makinë.

Specifikimet

Vagon me pesë dyer;
Njësitë e fuqisë: benzinë - vëllimi 2.4 l 175 Fuqia e kuajve, naftë - 2,2 l, 190 kuaj fuqi;
Transmisioni: manual me 6 shpejtësi dhe automatik me 6 shpejtësi;
Me të gjitha rrotat dhe me rrotat e përparme;
Pezullim i pavarur;
Shpejtësia maksimale – 190 km/h;
Vëllimi rezervuar karburanti– 80 l;
Konsumi i karburantit në cikli i përzier: 2,4 2WD - 8,4 (8,7) l, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) l, 2,2 CRDi - 6,5 (7,3) l për 100 km.

Përparësitë dhe përfitimet e gjeneratës së dytë Kia Sorento

Pamja tërheqëse;
Brendshme elegante dhe e gjerë;
Jetë e gjatë shërbimi e motorit dhe transmisionit;
Lista e madhe e opsioneve. Pajisjet bazë nuk ishte përjashtim;

Dobësitë e gjeneratës së dytë Kia Sorento (XM)

Salloni;
Trupi;
me katër rrota;
transmetim automatik;
Turbinë;
rrotulla me bosht me gunga;
tufë;
Sistemi i karburantit;
Tërthore bosht kardan;
Të tjera.

Tani më shumë detaje...

Komentet për brendësinë janë të vogla. Ato kanë të bëjnë kryesisht me materiale përfundimi jo shumë cilësore. Sipërfaqet plastike me shkëlqim janë të forta, kështu që mbi to shfaqen shpejt gërvishtjet dhe gërvishtjet. Nëse ato nuk trajtohen me kujdes, patate të skuqura janë të mundshme. Ka një pengesë për rrjedhën e ajrit me deflektor. Nga pajisja dëgjohet një bilbil. Ju mund të shpëtoni nga problemi. Për ta bërë këtë, ju duhet të lubrifikoni kushinetat e motorit dhe të instaloni filtra të rinj të kabinës.

Veshja e bojës nuk është më e mira, gjë që është arsyeja kryesore shfaqja e patate të skuqura dhe gërvishtjet në trup. Përkundër kësaj, rezistenca ndaj korrozionit është e mirë. Ndryshku në trup tregon se makina ishte në një aksident dhe ishte restauruar dobët. Ka një problem me elementët e kromit. Me kalimin e kohës, ato zhvishen ose mbulohen me puçrra.

me katër rrota

Makina me të gjitha rrotat gjendet në makina, si benzinë ashtu edhe motor dizel. Sistemi nuk është konstant, ai aktivizohet nga një tufë elektromagnetike. Pjesa e fundit është e meta e saj. Motorët e lidhjes dhe instalimet elektrike dështojnë shpejt. Ata duhet të zëvendësohen me të reja.

Para së gjithash, duhet të theksohet se shumica e pronarëve të kësaj makine duhet të merren me një problem të tillë si problemet me transmetimin automatik. Natyrisht, nuk mund të themi se vetë kambio automatike është e dobët, por se vulat e ndryshme të vajit dhe zorrët e ftohjes së transmisionit etj janë të dobëta. atëherë po, por është e rëndësishme të kuptohet se kjo çon në dështimin e të gjithë njësisë. Për ta bërë këtë, duhet të jeni në gjendje të identifikoni simptoma standarde të keqfunksionimeve që mund të çojnë në dëmtime serioze. Sinjale të tilla për shoferin përfshijnë rrëshqitjen, praninë e dridhjeve të vazhdueshme ose periodike, dridhjet dhe kërcitjet gjatë ndërrimit të marsheve, nivelet e larta të zhurmës, pikimet, etj. Mos harroni se kutia është zemra e dytë e makinës.

Turbina në shumë makina përfaqëson dhimbje koke për pronarët e saj dhe Kia Sorento nuk ishte përjashtim. Por dua të theksoj se në kjo makinë turbina është më e ndjeshme ndaj cilësisë së vajit, siç thonë edhe tregtarët zyrtarë. Prandaj, shenjat e dështimit të turbinës ose shkatërrimit të afërt mund të përfshijnë tërheqje e dobët, dhe rritja e konsumit të vajit dhe ndryshimi i ngjyrës gazrat e shkarkimit(edhe ose blu), dhe funksionimi i zhurmshëm i turbocharger. Prandaj, në rast të blerjes makina me naftë Kjo padyshim ia vlen t'i kushtohet vëmendje, pasi në të ardhmen një zëvendësim do t'i kushtojë pronarit aktual një shumë të mirë, veçanërisht nëse kilometrazhi i makinës është rreth 170-200 mijë km.

Makara me bosht me gunga.

Për sëmundje të shpeshta Kia Sorento mund t'i atribuohet gjithashtu problemeve me rrotullën bosht me gunga. Mosfunksionimi mund të përcaktohet nga një tingull karakteristik kumbues në zonën e djathtë rrota e përparme. Shkaku i prishjes është pajisja teknologjike e rrotullës, në të cilën, me kalimin e kohës, copë litari prej gome thahet, gjë që çon në rrotullimin e saj. Kjo përfshin gjithashtu një problem me bulonën e montimit të rrotullës, si dhe me cilësinë e vetë rrotullës. Kishte raste kur vetë rrotulla u thye gradualisht në copa. Për të mos thënë se është punë intensive dhe e kushtueshme, por kjo nuancë duhet marrë parasysh.

Ekzistojnë gjithashtu probleme të caktuara të tufës në makinat me kuti mekanike transmetim Nuk ia vlen ta zgjidhni vetë problemin, pasi kërkon ndihmën e një specialisti me përvojë, dhe pa njohuri dhe përvojë të caktuar do të jetë shumë e vështirë ta përballoni atë. Nëse dëshira për të bërë gjithçka vetë fiton, atëherë duhet të dini se duhet të ndryshoni të gjithë sistemin e tufës, dhe jo vetëm pjesët e tij individuale.

Kryqi i kardanit.

Një tjetër "jamb" Kia Sorento II ka kryqëzime kardani, të cilat, për fat të keq, nuk kanë rezistencë të lartë ndaj konsumit. Për më tepër, shkaqet e problemeve me tërthortë e kardanit janë: përkeqësimi ose dëmtimi i vulës së vulës, reagimi i kundërt në nyjet e splinit dhe përkulja e boshtit të kardanit, duke shkaktuar çekuilibër të tij.

Sistemi i karburantit me naftë.

Ky nuk është vetëm një disavantazh i Sorentos me naftë, por edhe i automjeteve të tjera me naftë. Por ia vlen të dini për këtë kur blini një makinë. Për më tepër, nëse ish-pronari është nga zonat rurale, atëherë pyetja numër një duhet të jetë në cilat pika karburanti më të afërt është furnizuar makina me karburant.

Pika të tjera të dobëta.

Përveç të gjitha sa më sipër, mund të përmendim edhe një sërë pikash të dhimbshme që pronarët e këtyre makinave hasin më shpesh, në ndryshim nga të njëjtat probleme në makina të ngjashme të markave të tjera. Këto janë keqfunksionime të tilla si drejtimi i energjisë, thyerja e valvulave konsum i shumëfishtë(në motorët me benzinë), në turbodieselët - thyerja e bulonit të montimit të injektorit dhe thyerja e shufrës lidhëse të njërit prej pistonëve, djegia e rezistencës së motorit të ventilatorit të ngrohësit të brendshëm, kutia e marsheve të përparme.

Disavantazhet kryesore të KIA Sorento 2

Kriket në pultin e përparmë;
Pezullim i ngurtë;
Izolimi i dobët i zërit;
Gabime të vogla në ergonomi;
Pulla dhe plastika gërvishtëse;
rreze e ulët e dobët;
Konsumi i karburantit nuk korrespondon me atë të deklaruar;
Tapiceri sediljeje me cilësi të dobët, lëkure dhe të thjeshta.

konkluzioni.

Kia Sorento, si sipas mendimit të vetë shoferëve, ashtu edhe sipas tij Specifikimet teknike, është i shkëlqyer SUV korean. Për më tepër, ndryshimet e fundit në crossover kanë bërë të mundur heqjen e një numri problemesh të qenësishme në modifikimet e mëparshme. Nga ana tjetër, disa nga problemet e listuara mbeten ende, por funksionimin e duhur makinë dhe duke iu nënshtruar mirëmbajtjes së rregullt, të gjitha këto probleme mund të duken të parëndësishme.

P.S.: Të nderuar pronarë makinash, nëse jeni vënë re prishjet e shpeshtaçdo pjesë ose njësi të këtij modeli, ju lutemi raportoni në komentet më poshtë.

Pikat e dobëta, avantazhet dhe disavantazhet e gjeneratës së dytë Kia Sorentoështë modifikuar për herë të fundit: 19 nëntor 2018 nga Administratori

Përshëndetje.

Kështu që më duhej të drejtoja një Kia Sorento katër vjet më parë. Përkatësisht nga viti 13 deri në vitin 15. Dy vjet e gjysmë dhe 50,000 ~ ~ km.

Unë hipa pas timonit të kësaj makine të mrekullueshme kur odometri tregoi 50,000 km, dhe dola saktësisht në 100,000 km. Një aritmetikë e tillë. Dhe kështu vendosa të shkruaj një përmbledhje, megjithëse gjithçka rreth këtyre Sorentos është përtypur për një kohë të gjatë.

Pra, le të fillojmë. Herë pas here do të krahasoj me Volvo S40 personal që kisha në atë kohë Krahasimi është paksa i gabuar, por për nga komoditeti mund të krahasohen.

Kia Sorento viti i 10-të. blu e errët ICE me aspirim natyral, 2.4 vëllim 4 cilindra 170 forca koreane, çift rrotullues 225 N/m (si në Volvo S40, vetëm Volvo peshonte 1450 kg dhe sugjerimi rreth 1600 kg ose diçka tjetër.

Pajisjet, siç e kuptoj unë, janë mjaft të gjera të kësaj makine, dhe gjegjësisht hyrje pa çelës, çati diellore, nëse më kujtohet mirë, elektrike, ESP, klimë me dy zona, ESP, por mbyllja automatike (modaliteti automatik) ishte vetëm në pjesën e përparme (në Volvo në të 4 dritaret), pasqyra të rregullueshme elektrike, por ato nuk mbyllen kur dyert mbyllen nga rruga duke përdorur telekomandën dhe mbyllen me një buton nga pjesa e brendshme. Epo gjithashtu ok, gjithçka është më mirë sesa ta palosni me duar kur dilni nga makina. Ndeshjet me ngrohje në dy nivele.

Gjithashtu, sediljet janë të rregullueshme elektrikisht, por nuk ka memorie (((. Domethënë, jo sediljet, por sedilja (shoferit).

Kamera e pamjes së pasme me imazh në pasqyrë.

Audioja GU nuk është standarde. Android ishte i tmerrshëm dhe unik. Me një kartë memorie, me Navi, e cila është e pamundur për t'u përdorur dhe me një sistem të zymtë të lëvizjes, i cili është gjithashtu jashtëzakonisht i papërshtatshëm për t'u përdorur. Mjaft i fuqishëm, por po aq i papërshtatshëm dhe me tingull fare të dobët. Duket se kishte edhe një përforcues të jashtëm standard në makinë, por nuk mund të them me siguri, pronarët mund të më korrigjojnë nëse kishte një në Sorento. Nënvuferi dukej se ishte standard në atë Soric.

Në përgjithësi, unë nuk i kuptoj tifozët e njësive të bazuara në Android në makina, nga rruga, çmimi i tij në 13 ishte rreth 30,000 rubla. Sidomos kur krahasoni muzikën Android me përgatitjen audio të makinës suaj personale, krahasimi nuk është në favor të Android. Në përgjithësi, si për mua, GU në makinë në Android është hedhurinë. Ndriçim dhe llamba koreane me monitor.

Këtu është ky "Andryusha" i vitit 10-11 duke kërkuar falje për kekun, ai është aksidentalisht në kornizë.

Rrotat janë standarde Hankuk në verë, madhësia standarde është 18R, në dimër nuk mbaj mend se çfarë kam blerë. Makina ishte një makinë shërbimi nga një kompani koreane.

Kur hipa në të, kapaku u prish, ata e bënë atë sipas sigurimit gjithëpërfshirës, gjithçka ishte 55-60 mijë rubla, por kjo ishte para vitit të 14-të në vitin e 13-të. Meqë ra fjala, çmimet nga OD cue për një pjesë këmbimi Sorento janë pothuajse të njëjta si për një Volva dyzet e pesë)) nëse nuk blini pjesë këmbimi për një Volvo nga OD, sepse atje do të jetë më e shtrenjtë se për a Sorento Dhe në dyqanet e specializuara çmimet janë saktësisht të ngjashme, më dukej se është e vërtetë që sugjerimi është i lirë për t'u shërbyer.

Izolimi i zhurmës është i mirë. Dhe jo, jo, duhet ta kthesh, por krahasimi nuk është në favor të sugjerimit.

Me tutje. Frenat janë mjaft të mira. Pads nuk konsumohen shpejt, dhe as disqet nuk është një krahasim Volvo. Nuk do të them asgjë për "ndihmësit" elektronikë; Por në një mënyrë ose në një tjetër do të jeni të kujdesshëm në një makinë të rëndë në kushte të akullit, kështu që është e vështirë për mua të gjykoj personalisht. Unë i ngas makinat e njerëzve të tjerë me shumë kujdes, kështu që nuk e di se si është në situata ekstreme.

Pezullimi. Ajo nuk është e mirë. Në përgjithësi është i fortë, por amortizatorët u zëvendësuan me garanci në 60,000 milje diku. Meqë ra fjala nën garanci. Por nuk funksionuan fare, makina u tund si balenë drejt policisë. Punë me kohë të plotë Pezullimi është i neveritshëm për mendimin tim. Tek policët në formë trungu, ju vjen vërtet keq për kalorësit e pasmë që janë ulur atje në "banket" dhe ju instinktivisht frenoni deri në kufi.

Të gjithë më kaluan me shpejtësi. Dhe ata ndezën sytë nga pas dhe binin, por çfarë mund të bësh?))

Dhe sigurisht, atribute të tjera të një pezullimi të ngurtë ishin të pranishme, të tilla si gjëmimi në kabinë.

Në 70,000 km, diku kërciti sedilja e pasagjerit. Deflektorët budallenj të instaluar për një arsye të panjohur në OD-të tona bënë zhurmë... Më pas ata filluan të rezononin në autostradë dhe rezultati i kësaj ishte zhurma. Nuk mbaj mend se cili, por ishte. Deflektori i pasmë i majtë ishte thyer dhe ndihmoi.

Ata nuk bënë asgjë tjetër për pezullimin. Makina eci në asfalt në Moskë dhe në rajon.

Në rrugë ecën normalisht, me shpejtësi 130-140 është mjaft komode.

Kur parakaloni, dilni me kujdes, veçanërisht nëse ngritja është edhe e vogël. Meqenëse motori vrumbullon, por drejton kështu, dhe ndonjëherë nuk ecën fare siç duhet, duket se transmetimi automatik është i ngadalshëm ose nuk ka çift rrotullues të mjaftueshëm. Në përgjithësi, unë mendoj se një motor me djegie të brendshme është i dobët për një makinë (benzinë) dhe prish shumë përshtypjen e makinës në autostradë dhe në qytet. Prandaj, kini kujdes kur parakaloni. Volva ime nuk ka pasur incidente të tilla në 140 moose suedeze. Unë mendoj se ky Sorento 3.5 litra nuk është i keq, por a na janë dorëzuar në atë karrocë..? Me siguri jo.

AJO ishte nga 50 deri në 100 t.km. në intervale prej 12000 km. Dhe deri në 50,000 km, nuk e di se si shkuan te tregtari.

Motori ishte i pastër, nuk kishte rrjedhje, nuk kishte tym, por nuk e di pse, dhe më duhej të mbaja gjithmonë një kuti me guaskë 4 litra. Nga rruga, vaji i guaskës është kaq i tillë. Kam dëgjuar se digjet ndoshta po, por vaji i kmk nuk është i mirë.

Trupi, patate të skuqura lulëzojnë, ndryshk. Epo, kishte disa tapa qumështi shafrani në makinë në vende të rastësishme. Dhe sigurisht, fatkeqësia e makinave koreane është se boja gërvishtet nga ndikimi më i vogël i jashtëm.

Konsumi është i lartë në qytet. Si e konsumon një Bugatti karburant, por nuk lëviz)) Edhe pse nuk është problem të qëndrosh në trafik?

Është e rehatshme të ulesh lart, por sediljet janë kaq të tilla edhe pas Volvo S40 ku vetë jastëku i sediljes ishte mjaft i shkurtër... të them të drejtën, të ulesh për një kohë të gjatë dhe të mos lodhesh në Sorenta, duhet të Mësohu me to Mbulesa ishte lëkure. Por cilësia është kaq e tillë, gjithçka në anët është konsumuar në tre vjet. Volvo Y60 im 10 vjeçar tani ka ndenjëse më të mira se sa kishte Sorento.

Klima është e mirë për ngrohtësi Ajo u ngroh shpejt edhe në 33 nën zero. Kjo është një bukuri veçanërisht në krahasim me S40 tim, i cili u ngroh për 15 minuta, për ta thënë butë ... ose edhe të gjitha 20 në temperatura të ngrira prej rreth -30. Epo, kjo është një veçori e atyre motorëve Volvo ose sistemeve të tyre të ftohjes, nuk e di.

Në verë është gjithashtu mjaft i freskët, por i ashpër dhe ju detyron të luani me gradat dhe kjo nuk është plotësisht e saktë.

Hapi i klimës është gjysmë gradë. Ndriçimi në kabinë nuk më pëlqeu. E kuqe, madje edhe dyert janë të ndriçuara me LED të kuq. Një fjalë: Azi. Nuk ka dritë prapa në këmbë.

Drita e kokës është e mirë. Kishte autodritë (ksenon), por nuk është e nevojshme sepse fenerët duhet të mbahen gjithmonë ndezur. PTF-të dalin së bashku me dimensionet Ka pak vende si kjo, mendoj se është një paragjykim ndaj amerikanëve.

Rreth prishjeve. Koha e tyre është e përafërt, por unë ende i mbaj mend të gjitha.

Për 60,000 amortizues. Origjinali iu dorëzua OD. Diku rreth 80,000 tubi kishte rrjedhur shtypje e lartë Timoni me energji elektrike.

Zëvendësuar në OD jo nën garanci, për rreth 8000 rubla. Dhe puna, për mendimin tim, është e ndarë. Çmimi i përgjithshëm është rreth 10,000 rubla.

Me 85,000 km, imazhi nga kamera e pasme, e cila është ndërtuar në pasqyrë, u zhduk. Ata nuk u munduan ta rregullonin.

Rreth 60,000 km ka pasur një tjetër episod me një transmetim automatik.

Pa asnjë arsye të dukshme, kur hipa në timon, zbulova një ulërimë të tmerrshme kur kalova në D dhe mbaj mend që u tremb gjyshja në rrugë, e cila po kalonte rreth pesë metra nga makina. Zhurma u shfaq në 80% të rasteve kur përzgjedhësi u kthye në D.

Pasi kanë shkuar për diagnostifikim, duket se kanë gjetur se fajtori ishte sensori i gabuar një lloj atje. Supozohet se ka lidhje me temperaturën, kutia sheh temperaturën e gabuar dhe nuk hap valvulën dhe prandaj ka shkelma dhe gjëmime.

Epo nuk e di. Në përgjithësi, ata ndryshuan mijëra për 15 (15,000 rubla) dhe trokitja u largua.

Në lidhje me udhëtimin, fundi është në të vërtetë i ulët. U ngjita mjaft mirë pas bordurave. Kur në njëfarë mënyre më duhej të kaloja një gur kurrizore midis rrotave. Por në përgjithësi është normale për qytetin. Një i vogël del nga reshjet e dëborës në një rrëshqitje dëbore. E ndeza bllokimin dhe më ndihmoi. E nxora në oborr.

Një tipar i makinës është se nuk i pëlqen ngasja e ashpër. Damë dhe në përgjithësi ajo që quhet "ngarje agresive". Në përgjithësi, ka përshpejtime të mprehta dhe kërcime në ingranazhe në transmetimin automatik. Dy herë u vonova shumë dhe duhej të shpejtoja sa më shpejt që të mundesha gjatë orarit të pikut. Në rangun e shpejtësive nga 30 deri në 90~~km/h Edhe pse makina nuk është e përshtatshme për vozitje të vështirë, ajo mund të lëvizet përreth: D))

Por pas 5 minutash vozitje si kjo, vura re një erë të keqe në kabinë... që më kujtoi erën e tufës.

Dhe e pashë këtë në këtë Sorento të dyja herët kur e vozita ashtu. Në përgjithësi, makina nuk i pëlqen ngasja e ashpër. Ajo është intolerante ndaj saj.

Edhe Volvo lejon më shumë))

Epo, kjo është pothuajse e gjitha që mendoj. Mund të kem harruar diçka, por më duket se mbaj mend gjënë kryesore.

A do ta blinit për vete? Nr. Edhe pse gruaja ime e donte atë, djalli është në detaje. Tani ajo tashmë ka drejtuar një makinë, por atëherë ajo ende nuk e dinte se si. Kështu që unë jam i interesuar se çfarë do të thoshte për të tani. Duke e drejtuar atë në mënyrat e qytetit dhe autostradës. Edhe pse një plus, ose më mirë dy, nuk mund t'i hiqet Sorentos, ai është i gjerë, i gjerë dhe i gjatë.

Dhe lartësia e sediljes në bllokime trafiku është një gjë. Por ju ende keni nevojë për shkathtësi, dhe me të ka tension në këtë makinë.

Verdikti Benzina Sorento e atyre viteve nuk është e nevojshme. Ndoshta naftë, por besueshmëria nuk dihet.

Por kujt i bëhet vonë? duhet një makinë brenda në këtë segment çmimesh dhe në këtë kategori makinash, ato ndoshta kanë pak zgjedhje, sepse çmimet e makinave në Federatën Ruse po përkeqësohen çdo muaj...

Kjo eshte e gjitha. Na vjen keq për "shumë letra", por nuk ka rrugë tjetër.

05.10.2016

Kia Sorento), pothuajse menjëherë pas fillimit të shitjeve, ajo fitoi një popullaritet të paparë në mesin e dashamirëve të crossover. Brezi i parë mori mjaft kritika: për pezullimin e lisit, trajtimin e dobët dhe pajisjet e dobëta; gjenerata e dytë e modelit, përkundrazi, doli të ishte një kryqëzim i plotë me pajisje mbresëlënëse. Përkundër faktit se makina është prodhuar në Kore, është mjaft e vështirë ta quash të lirë në blerjen fillestare dhe mirëmbajtjen pasuese. Por, nëse flasim për sasi probleme teknike, atëherë në asnjë rast nuk mund të themi se zotërimi i kësaj makine do të kushtojë një qindarkë të bukur.

Disa fakte:
Kia Sorento 2 është ndërtuar mbi bazën dhe u prezantua për herë të parë në 2009 në Motor Show në Seul. Puna për paraqitjen e Sorentos së re u krye nën udhëheqjen e stilistit kryesor të kompanisë, Peter Schreyer, kështu që në pjesën e jashtme të makinës mund të shihni lehtësisht të gjitha tiparet më të habitshme të konceptit "SchreyerLine", i cili u bë baza në dizajnin e të gjitha modeleve të reja Kia. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, e cila përdori një strukturë kornizë, Sorento 2 është ndërtuar mbi një trup monokok.
Brendshme makinë e re u ndryshua plotësisht - materialet me cilësi të lartë filluan të përdoren për dekorimin e brendshëm, u shtuan pjesë të reja funksionale dhe pamja e panelit të përparmë u ndryshua rrënjësisht. Gjithashtu, lista e opsioneve është zgjeruar, e cila përfshin: kamera me pamje të pasme, sistem multimedial me një ekran 6,5 inç, navigator satelitor dhe çati panoramike prej xhami. Në vitin 2013, u krye një rivendosje, si rezultat i të cilit njësitë e fuqisë dhe dizajni i makinave. Në vitin 2016 nisën shitjet e gjeneratës së tretë.

Dobësitë e Kia Sorento 2 me kilometrazhin

Boja e makinës nuk është më e mira cilesia me e mire, dhe për këtë arsye trupi mbulohet shpejt me gërvishtje dhe patate të skuqura. Por, pavarësisht kësaj, trupi i reziston shumë mirë sulmit të sëmundjes së kuqe. Dhe nëse hasni në një makinë me xhepa korrozioni, atëherë ka shumë të ngjarë që pronari i saj të kursejë para për restaurim pas një aksidenti. Por elementët e kromit të Kia Sorento 2, nën ndikimin e reagentëve, mbulohen shpejt me puçrra të ndryshme.

Njësitë e fuqisë

Kia Sorento 2 është i pajisur me një nga llojet e njësive të fuqisë - benzinë 2.4 (175 kf) dhe naftë 2.2 (190 kf). Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, të dy motorët janë shumë të besueshëm dhe rastet kur motori kërkon riparime serioze janë të rralla. Në thelb, të gjitha problemet lidhen me përdorimi jo i duhur. Për shembull, ata që kryejnë shërbimin e makinës së tyre me garanci dhe kryejnë mirëmbajtjen rutinë në kohë e dinë që kandelat duhet të ndërrohen të paktën një herë në 30,000 km. Por shumë pronarë nuk e mbështesin garancinë dhe shpesh vonojnë shërbimin, si rezultat, motori fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme, por në pult Drita e Kontrollit të Motorit ndizet.

Nëse nuk përdoret vaj cilësor, me kalimin e kohës, vula e vajit të boshtit të gungës do të fillojë të rrjedhë, dhe në makinat me motor nafte, sensori i presionit do të dështojë. Avantazhi më i madh i një motori me naftë është se ai mund të përballojë lehtësisht cilësinë e karburantit tonë dizel, gjithashtu, nuk mund të gjeja një përmbledhje të vetme në lidhje me problemet që lidhen me ndezjen e motorit në ngrica të forta. Konsumi i karburantit, y motorët me naftë, në modalitetin e qytetit është 9 - 11 litra, në autostradë - 5 - 6 litra. Versionet e benzinës makinat në qytet konsumojnë rreth 13 litra karburant (me lëvizje me të gjitha rrotat 15 litra), në autostradë - 7 litra për njëqind.

Transmetim.

Opsionet e transmetimit janë të disponueshme: transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe automatik me gjashtë shpejtësi. Çiftuar me ndonjë nga njësitë e fuqisë, mund të jetë manual ose automatik. U shitën shumë pak makina me kambio manuale. Tani e tutje treg sekondar Ndër makinat e ofruara për shitje, numri i makinave me kuti manuale nuk kalon 10% të vëllimit të përgjithshëm të Kia Sorento 2 të shitur. Prandaj, praktikisht nuk ka statistika për besueshmërinë mekanike. Transmetimi automatik është një hidromekanikë klasike dhe sipas standardeve moderne, është me kusht i përjetshëm, dhe një kilometrazh prej 300 - 350 mijë km nuk është kufiri. Por në mënyrë që transmetimi t'ju shërbejë me besnikëri, ndërroni vajin në të të paktën një herë në 70,000 km, dhe duhet të kulloni të gjithë vëllimin, dhe jo gjysmën, siç bëjmë shpesh ne (për zëvendësim do t'ju duhen 11 litra vaj). Nëse flasim për veçoritë operacionale, më pas, në disa makina, kur leva vendoset në pozicionin "drive", për disa sekonda transmetimi automatik transmeton dridhje në trupin e makinës.

Versionet me motor benzine, mund të jetë ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat, por me një makinë me naftë, disponohet vetëm me të gjitha rrotat. Makina me të gjitha rrotat nuk është e përhershme, por mund të lidhet duke përdorur bashkim elektromagnetik. Ky sistemËshtë mjaft i besueshëm, por ende u identifikuan disa mangësi në të. Pra, në veçanti, motorët për lidhjen e bashkimeve, si dhe instalimet elektrike të tyre, nuk janë të famshëm për qëndrueshmërinë e tyre.

Besueshmëria e shasisë Kia Sorento 2

Ky model ka plotësisht pezullim i pavarur– Tranta MacPherson e përparme me stabilizues stabiliteti anësor, mbrapa – levë-sustë, me amortizues teleskopik dhe shirit kundër rrotullimit. Më shpesh, në Pezullimi Kia Sorento 2, do të duhet të ndryshoni shiritat e stabilizatorit (kur vozitni nëpër qytet, çdo 40,000 km, jashtë rrugës - çdo 15 - 20 mijë km), nyjet e topit– 40 – 60 mijë km, kushinetat mbështetëse – 60 – 70 mijë km. Kushinetat e rrotave dhe amortizatorët zgjasin 70 – 90 mijë km, nyjet CV dhe blloqet e heshtura – deri në 120 mijë km. Në 150,000 km, zorrët e frenave do të duhet të ndërrohen. NË pezullimi i pasëm, të paktën një herë në 40,000 km, rekomandohet të lubrifikoni bulonat e lidhjes së kamerës, dhe nëse kjo nuk është bërë, atëherë kur t'i zëvendësoni ato do të duhet të përdorni një mulli këndor.

Salloni

Ka komente të vogla në lidhje me materialet e përfundimit Salloni Kia Sorento 2. Pra, në veçanti, në shkëlqim sipërfaqet plastike Gërvishtjet dhe gërvishtjet shfaqen mjaft shpejt, madje edhe patate të skuqura për drejtuesit e pasaktë. Nuk është e pazakontë që pronarët të shqetësohen nga zhurma e fishkëllimës që vjen nga deflektorët e tyre të ajrit; Zëvendësimi do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit filtri i kabinës dhe lubrifikimi i kushinetës së motorit. Nëse në sistemet elektronike Nëse nuk ka pasur ndërhyrje nga jashtë, atëherë nuk ka probleme me të.

Rezultati:

Nuk duhet të prisni emocione të mëdha nga kjo makinë, pasi mënyra se si ajo drejton, makina të kujton më shumë një divan të madh e të rehatshëm prej lëkure sesa një crossover të ngarkuar për pushtimin e terrenit jashtë rrugës. Kia Sorento 2 do të tërheqë vërtet shoferët praktikë që vlerësojnë performancën dhe besueshmërinë e drejtimit.

Përparësitë:

Dizajn modern.
Motorë dhe transmision të besueshëm.
Konsumi i ulët i karburantit.
me katër rrota.
Sallon i gjerë.
Një numër i madh opsionesh, duke filluar me konfigurimin bazë.

Të metat:

Nuk ka fuqi të mjaftueshme për parakalim në autostradë.
Bojë e dobët.
Pezullim i fortë.
Kostoja e shërbimit nga një tregtar zyrtar.
Në dimër, brendësia kërkon shumë kohë për t'u ngrohur

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Sinqerisht, redaktorët e AutoAvenue

Sorento ka dy motorë: një benzinë 2.4 litra (175 kf) dhe një 2.2 litra naftë (197 kf). Motorët kombinohen me një transmetim manual ose automatik me 6 shpejtësi. Gjatë funksionimit të automjetit të të gjithë terrenit, njësitë e fuqisë shfaqen vetëm me anën pozitive. Ka pak probleme të vogla. Pra, në ngrica të rënda, vula e vajit të boshtit me gunga rrjedh në disa makina me një motor benzine dhe një largësi prej më shumë se 40 mijë km. Gjithashtu, motori me benzinë është mjaft i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, i cili raportohet pothuajse menjëherë nga ikona e ndriçuar "Check Engine".

Njësia me naftë kënaq pronarët e saj nisja e dimrit. Vetëm disa ishin të pafat dhe motori filloi me shumë vështirësi. Arsyeja për këtë ishte një mikroprocesor i dështuar në kontrolluesin e prizës së shkëlqimit. Kostoja e një njësie të tillë nga tregtarët është rreth 10 mijë rubla. “Zyrtarët”, me rekomandimin e Kia Motors, kanë bërë një tërheqje të disa makinave për këtë problem. Nëse e adresoni problemin në manifestimin e parë, shpesh mund të largoheni thjesht duke rindezur kontrolluesin.

Disa kanë hasur në një problem - motori ngec kur ka mbetur ende karburant në rezervuar 60 - 70 km përgjatë rrugës. kompjuter në bord. Problemi lidhet me një pompë të dështuar të transferimit të karburantit në rezervuar.

Pronarët e benzinës Kia Sorento 2 me transmetim automatik ingranazhet, njerëzit shpesh ankohen për rritje të dridhjeve në kabinë kur ndalojnë nëse zgjedhësi lihet në pozicionin "D". Ata që ishin veçanërisht të dëshpëruar iu drejtuan shërbimeve të një shërbimi makinash për të zëvendësuar montimet e motorit dhe kutisë së marsheve, por nuk arritën një rezultat pozitiv. Kjo është një veçori e dizajnit. Pronarët e Sorentos me naftë me një transmetim automatik ndonjëherë vërejnë shfaqjen e goditjeve kur kutia e ingranazhit ndërrohet gjatë përshpejtimit. Këto dukuri nuk janë konstante dhe gabime nuk ndodhin.

Shumë njerëz që drejtojnë një Sorento me një transmision automatik dëgjojnë klikime të forta pranë levës së ndërruesit të marsheve kur ngasin në trafik. Kështu funksionon solenoidi i bllokimit. Klikimet fillojnë të dëgjohen qartë pas një kilometrazhi prej më shumë se 10 - 15 mijë km. Jo të gjithë tregtarët e njohin këtë sjellje të kutisë si një rast garancie. Dhe nëse bien dakord që ka një defekt, atëherë ata zëvendësojnë përzgjedhësin e marsheve.

Pezullimi i një kryqëzimi të madh të shtrenjtë zhgënjen me dobësinë e tij. Në mot të ftohtë, tufat e stabilizatorit shpesh kërcasin. Me një largësi prej më shumë se 30 - 50 mijë km, tufat e stabilizatorit të pasmë fillojnë të kërcasin më shpesh. Tufat e reja do të kushtojnë 500 rubla, dhe puna për zëvendësimin e tyre do të kushtojë rreth 1500 rubla. Tufat e përparme kthehen më vonë, me një largësi prej më shumë se 50 - 80 mijë km (120 - 150 rubla për copë). Shiritat e stabilizatorit të përparmë lëvizin pak më pak, duke filluar të trokasin pas një kilometrazhi prej më shumë se 30 - 60 mijë km. Ato origjinale kushtojnë rreth 1700 - 2000 rubla, ato jo origjinale 600 - 700 rubla. Puna për zëvendësimin e tyre do të kërkojë rreth 1 mijë rubla nga "zyrtarët" dhe 600-700 rubla nga ana.

Amortizatorët e përparmë mund të rrjedhin pas një kilometrazhi prej 30-60 mijë km. Edhe pse në kopjet e para të Kia Sorento 2 ata "jetuan" deri në 100 - 140 mijë km pa asnjë problem. Amortizatorët e rinj do të kushtojnë 2,5 – 3 mijë rubla për ato jo origjinale dhe 6 – 7 mijë rubla për ato me tregtarë. Puna e zëvendësimit kushton rreth 1.2 - 1.5 mijë rubla. Rreth të njëjtit kilometrazh, shumë patën fatin të ndryshonin kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë. Një analog jo origjinal kushton rreth 700 rubla, tregtarët ofrojnë të tyren për 2 - 3 mijë rubla.

E pasme kushineta e rrotave Mund të zhurmojë kur kilometrazhi është më shumë se 50 - 80 mijë km. Zëvendësohet vetëm si montim me qendër. Origjinali është në dispozicion për 6 - 8 mijë rubla, analoge - për 4 - 5 mijë rubla. Puna e zëvendësimit do të kushtojë 2 mijë rubla.

Një trokitje në timon mund të shfaqet pas një kilometrazhi prej pak më shumë se 10 mijë km. Burimi i saj është raft drejtues. I djathti troket Shufra lidhëse për shkak të lojës në tufat e raftit - një llogaritje e gabuar e dizajnit. Zëvendësimi i raftit të drejtimit me një të ri nga tregtari e kursen problemin për një kohë të shkurtër pas 10 mijë km të ardhshme, trokitja shfaqet përsëri. Më rrallë, shkaku i goditjes është boshti i drejtimit.

Pajisjet e trupit dhe elementët e tij ndonjëherë janë shqetësues. Pra, llaku në trup dhe parakolp gërvishtet lehtësisht. Por kjo është e zakonshme për të gjithë makina moderne. Elementet e trupit të kromuar nuk i rezistojnë mirë mjedisit të jashtëm agresiv, duke filluar të errësohen apo edhe të "ënjten" pas dimrit të dytë. Në dimër, përplasja plastike e veshjes së parafangos përpara rrotës së përparme shpesh prishet.

Dera e pasme e bagazhit mund të "lulëzojë" rreth skajeve pas dy "dimërimi". Targat në derë shpesh "trumbullojnë" kur mbyllen ose kur lëvizin në një rrugë të pabarabartë. Arsyeja janë pikat e montimit të kornizës së targave të vendosura afër njëra-tjetrës. Në disa shembuj, me kalimin e kohës, dera e pasme fillon të kapet në veshjet e lyera plastike të parakolpit. Është e pamundur të korrigjohet situata duke rregulluar pozicionin e derës së pasme, ajo nuk është e rregullueshme. Montimi i parakolpit duhet të rregullohet.

Xhami i përparmë nuk i reziston mirë goditjes, patate të skuqura shfaqen mjaft shpejt, duke u rritur më pas në të çara. Shkaku i plasaritjes së xhamit mund të jetë gjithashtu një ngrohje elektrike e dështuar e zonës së fshirësit të xhamit.

Në makinat 2009 – 2010 mund të ndalojë ndezjen ndriçim dekorativ dyert e përparme dhe të pasme. Tregtarët zyrtarë të Kia kryen një fushatë tërheqjeje për të zëvendësuar instalimet elektrike problematike të dritave të dyerve Kia Sorento.

Shumë njerëz ankohen për një bilbil mbi veshin e tyre të majtë kur lëvizin në rrugë. shpejtësi e lartë. Fajtori është vula e këndit të sipërm dera e shoferit. Dyert e pasme Ata mund të trokasin kur ngasin mbi gunga. Arsyeja janë vulat dhe bravat e dyerve.

Pjesa e brendshme e Kia Sorento 2 shpesh kërcas, veçanërisht në dimër, derisa plastika të ngrohet. Si rregull, veshjet plastike të shiritave kërcasin xhami i përparmë dhe kryqëzimi i tunelit qendror me panelin e përparmë.

Mbështetja e frenave të përparme rrokulliset 40 - 70 mijë km, disqet e frenave– 70 – 90 mijë km. Set i përparmë i ri origjinal jastëkët e frenave do të kushtojnë 2 - 4 mijë rubla, ato jo origjinale - rreth 1.5 mijë rubla. Kur zëvendësoni jastëkët, është e nevojshme të inspektoni me kujdes zorrët e frenave, ka disa raste të ënjtjes me një largësi prej më shumë se 40 mijë km. Një zorrë e re frenimi do të kushtojë 900 - 1000 rubla.

Loja në sediljen e shoferit me energji elektrike është një dukuri e zakonshme. Shfaqet pas 20 mijë km, dhe ndonjëherë në makina krejtësisht të reja. Tregtarët zyrtarë shpesh referohen tipar i projektimit një karrige të tillë dhe ata refuzojnë ta ndryshojnë atë. Nëse rrëshqitja zëvendësohet, problemi së shpejti rishfaqet. Prodhuesi ende nuk ka gjetur një zgjidhje për problemin ... ose ndoshta ai nuk e ka kërkuar atë. Disa njerëz ankohen për lojën prapa sedilja e pasme kërcitje në sipërfaqe të pabarabarta.

Mbulesa plastike e timonit, e cila duket si alumini, shpesh zhvishet pas 2 vitesh përdorim të makinës.

Mbështetësja e kokës së sediljes së përparme të pasagjerit lloji aktiv gjithashtu shpesh ngacmon me kërcitje. Tinguj të jashtëm emetohet nga një pllakë plastike e lëvizshme që kontrollon sustën dhe një sustë e vendosur brenda strukturës së mbështetëses së kokës.

Me një largësi prej më shumë se 20 - 25 mijë km, ventilatori i ngrohësit mund të fërshëllejë. Kushineta e motorit bën zhurmë për shkak të një sasie të vogël lubrifikanti. Por lubrifikimi i ri nuk ndihmon për shumë kohë. Kushinetat do të duhet të zëvendësohen (rreth 100 - 150 rubla). Ka raste kur një tifoz "vdes" plotësisht pas kërcitjes së zgjatur.

Elektricistët, si rregull, nuk shkaktojnë probleme. Rreth funksionimit të pasaktë të mundshëm mbyllje qendrore në mot të ftohtë, Kia shkroi me maturi Operacioni Kia Sorento 2. Ka "defekte" me radion që refuzon të lexojë disqet flash me muzikë. Rastet më komplekse - radiot e ngrira - mund të trajtohen duke ndezur njësinë e kokës.

Mos u shqetësoni nëse vëreni se pasqyra e djathtë paloset më shpejt se e majta. Ky është një nga Karakteristikat e Kia Sorento.

Në Sorento gjenden gjithashtu dritat e ulëta "të ndezura". Arsyeja është kontakti i dobët i çipit. Dhe pronarët e fenerëve ksenon ndonjëherë ankohen për dritën "të lëkundur".