Probleme me Mitsubishi ASX. Cilat janë disavantazhet e Mitsubishi ASX sipas rishikimeve?

Të gjitha "plagët" e një të përdorur Mitsubishi ASX

"A keni të njëjtin, por me butona margaritarësh?" Fraza e njohur i përshtatet materialit tonë sot: në mesin e viteve 2000, shumë klientë të shitësve të Mitsubishi, duke parë Outlander, ëndërronin për të njëjtën gjë, por pak më modeste në madhësi dhe më të lirë. Merre - Mitsubishi ASX.

Kur zgjidhnin midis dy makinave me çmim të ngjashëm, burrat gjithmonë preferonin atë që ishte më e fuqishme dhe më e madhe. Por gratë... Siç doli, shumë prej tyre, përkundrazi, duan të hipin modele kompakte, dhe numri i "kuajve" në këtë rast zbehet në sfond. I pari që e vërtetoi këtë ishte Nissan Quashqai, i cili u bë në mungesë menjëherë pas debutimit të tij. Nuk është për t'u habitur që një sukses i tillë bëri që prodhuesit e tjerë të automjeteve të nxitojnë pas të preferuarit të zonjave të pafytyra. Por zhvillimi i një platforme të re dhe sjellja e saj në përsosmëri është e gjatë dhe e shtrenjtë. Mitsubishi mori një rrugë tjetër: ata shkurtuan Outlander XL ekzistues, modifikuan pak dizajnin dhe nxorrën një model të quajtur ASX. Doli e shpejtë dhe e lirë.

Për çdo shije

Në versionin bazë, makina ishte e pajisur me një motor 1.6 litra dhe transmetim manual transmetim Për të kursyer para, lëvizja është, natyrisht, vetëm me rrota të përparme. ASX të tilla të thjeshta ishin në kërkesë të mirë në mesin e atyre që, në parim, i konsideronin makinat kompakte të pasagjerëve si një kandidat. Vajzat, në vendin tonë që tradicionalisht nuk u pëlqen të lëvizin levën e marshit, zgjodhën gjithnjë e më shumë modifikimin 1.8 litra me një CVT. Më në fund, shumë janë ende beqarë blerësit potencial Kryqëzimet e përmasave të mesme nuk ishin kundër kursimit të një e gjysmë deri në dyqind mijë rubla dhe marrjes pas timonit të një "Outlander të tharë" me një motor 2.0 litra, një CVT dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Kjo është mënyra se si produkti i ri fitoi me mjeshtëri një audiencë midis një shumëllojshmërie të gjerë kategorish njerëzish.

Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se gjatësia dhe dizajni nuk ishin dallimet e vetme midis ASX dhe Outlander. “Vëllai më i vogël” humbi nga “i madhi” pothuajse në të gjitha disiplinat: në dinamikë, kontrollueshmëri, përshtatshmëri të pedalit të frenimit... Ndoshta e vetmja gjë në të cilën doli të ishte më mirë ishte butësia. Ndryshe nga "Out" i ashpër, ASX është shumë më i kujdesshëm me pasagjerët. E vërtetë, përderisa ka pak prej tyre në kabinë. Kur ngarkohen plotësisht, edhe gungat e vogla mund të çojnë në prishje të pezullimit të pasmë. Megjithatë, shumica e pronarëve të saj vozisin vetëm, kështu që ata nuk janë të vetëdijshëm për këtë.

Për sa i përket aftësisë ndër-shtetërore, ASX është larg idealit. Natyrisht, mbikalimet e shkurtra dhe një distancë prej 195 mm nga toka e ndihmojnë atë të galopojë me gëzim përgjatë grykave, por sapo ndaloni ose humbni seriozisht shpejtësinë, kryqëzimi shpejt kthehet në "pasuri të paluajtshme". Dhe nuk është aq e lehtë për ta nxjerrë atë nga robëria: syri i varur nën parakolpin e përparmë, si rregull, përfundon në vetë papastërtitë. Përpjekje të gjata për të përballuar kushtet jashtë rrugës më vete ka shumë të ngjarë të çojë në mbinxehje të bashkimit. Asgjë e keqe nuk do të ndodhë - vetë makina do të "kërkojë mëshirë" duke ndezur treguesin përkatës. Nga rruga, variatori gjithashtu mund të mbinxehet - përfshirë kur vozitni në mënyrë shumë aktive në modalitetin manual, madje edhe në asfalt.

Njësia e saktë

ASX huazoi jo vetëm platformën nga Outlander (duke thënë rreptësisht, as nga Outlander, por nga LancerX) - baza e motorit dhe pezullimi janë pothuajse të njëjta. Kjo shpjegon mungesë e plotë"Sëmundjet e fëmijërisë" të natyrshme në çdo model të ri. Të tre motorët nuk janë aspak të rinj - ata janë huazuar nga modelet e tjera të Mitsubishi. Nuk ka probleme me to, as nuk duhet të shqetësoheni për zëvendësimin e rripit të kohës - të gjithë motorët kanë makinë zinxhir.

Kutitë e ingranazheve gjithashtu vështirë se mund të quhen problematike: ato mekanike ndonjëherë kanë vula vaji që rrjedhin, dhe kur vrapime të gjata Kushinetat fillojnë të gumëzhinin, por kjo nuk është e përhapur. Variatori nuk kërkon ndërhyrje as në kopjet e para të modelit, me kusht që pronari i makinës të ishte i kujdesshëm. Nëse shihni një mesazh në lidhje me mbinxehjen e variatorit shumë shpesh, do të thotë se jeni "me fat" të blini një makinë që tashmë është "torturuar" plotësisht.

Fotografia me Mitsubishi ASX të përdorur është tipike për çdo crossover të ri: nëse pronari i mëparshëm Kam përdorur makinën me kujdes dhe me shumë mundësi nuk do të ketë probleme të mëdha. Për ato automjete që kanë udhëtuar në mënyrë aktive jashtë rrugës, pezullimet e përparme dhe të pasme mund të kërkojnë riparime më herët se zakonisht, për më tepër, variatori shpesh nxehet dhe kërkon një "pushim të përkohshëm". ngasja e shpejtë në modalitetin manual. Në pesë vjet punë me një SUV kompakt, nuk mbaj mend një rast që mund t'i atribuohet "plagëve" tipike të makinës. Shasia dhe komponentët e provuar të Outlander i japin ASX një besueshmëri shembullore.

Mendimi i pronarit

Dmitri Popov, Mitsubishi ASX (1.6 l) 2010

Nuk ishte e lehtë për mua të zgjidhja një makinë. Menjëherë i hodha “Koreanët”, Nissan Qashqai, siç thonë, “nuk e kapi”... Më pëlqeu Mitsubishi Outlander XL, por më dukej shumë i madh. Sapo lexova për lëshimin e ASX dhe porosita menjëherë një makinë. Jam i sigurt se kam marrë vendimin e duhur. ASX nuk më ka zhgënjyer kurrë: në tre vjet pronësi, shkova vetëm në një servis për mirëmbajtje. Dhe ky është një plus i madh - tregtari më i afërt është 300 km nga unë. Sigurisht, ASX ka edhe disavantazhet e tij: i dobët veshje me bojë, izolim i pamjaftueshëm i zërit. Por këto, për fat të keq, janë tendencat e përgjithshme të industrisë moderne të automobilave. Nga përvojë e madhe komunikimi me pronarët e ASX, unë gjithashtu di për ankesat për pezullimin, cilësimet ESD, zëvendësimet e garancisë së amortizatorëve në kilometrazhin 40-50 mijë km. Mjaft shumë informacione të dobishme Këtë e mësova nga forumi i pronarëve të Mitsubishi ASX, ku ka shumë zgjidhje për të përmirësuar në mënyrë të pavarur makinën me kosto minimale.

Specifikimet
Modifikimet	1.6 2WD	1.8 2WD	2.0 4WD
PARAMETRAT GJEOMETRIKE
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4295/1770/1625
Baza e rrotave, mm	2670
Trase para/prapa, mm	1525/1525
Hapësira nga toka, mm	195
Diametri i kthesës, m	5,3
Vëllimi i trungut, l	384
Këndi i hyrjes, gradë	19,5
Këndi i nisjes, gradë	31,0
Këndi i rampës, gradë	18,0
Gomat standarde	215/65 R16, 215/65 R16, 215/60 R17
PARAMETRAT TEKNIKE
Pesha e ulët, kg	1300	1390	1455
Pesha totale, kg	1870	1970	1970
Vëllimi i punës, cm 3	1590	1798	1998
Vendndodhja dhe numri i cilindrave	R4	R4	R4
Fuqia, hp (kW) në rpm	117 (86) në 6100	140 (103) në 6000	150 (110) në 6000
Çift rrotullues, Nm në rpm	154 në 4000	117 në 4200	197 në 4200
Transmetim	MCP	CVT	CVT
Shpejtësia maksimale, km/h	183	186	188
Koha e nxitimit 0–100 km/h, s	11,4	13,1	11,9
Konsumi i karburantit, qytet/autostradë, l për 100 km	7,8/5,0	9,8/6,4	10,5/6,8
Kapaciteti i karburantit / rezervuarit, l	AI-95/63	AI-92/63	AI-95/60

Orari i mirëmbajtjes për Mitsubishi ASX
Operacionet	12 muaj 15,000 km	24 muaj 30,000 km	36 muaj 45,000 km	48 muaj 60,000 km	60 muaj 75,000 km	72 muaj 90,000 km	84 muaj 105,000 km	96 muaj 120,000 km	108 muaj 135,000 km	120 muaj 150,000 km
Vaj motori dhe filtri	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Ftohës				.				.
Filtri i ajrit		.		.		.		.		.
Filtri i sistemit të ventilimit të kabinës	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Kandelat				.				.
Lëngu i frenave		.		.		.		.		.
Vaj në shpërndarës. kuti dhe kuti ingranazhesh			.			.			.
Vaji i transmisionit manual			.			.			.
Vaji i transmisionit automatik						.

Mitsubishi ACX është një kryqëzim urban kompakt i ndërtuar mbi një platformë të shkurtuar Mitsubishi Outlander. Në atdheun e tij, Japoni, ASX doli në shitje në shkurt 2010 me emrin Mitsubishi RVR. Në mars 2010 në Motor Show në Gjenevë U prezantua versioni evropian kryqëzim kompakt, dhe në prill - Amerika e Veriut, me emrin Mitsubishi Outlander Sport. Shitjet ASX në Evropë filloi në qershor 2010. Në vjeshtën e vitit 2012, ASX iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë.

Motorët

Mitsubishi ACX ka tre në arsenalin e tij motorët me benzinë: vëllimi 1.6 litra me fuqi 117 kf, 1.8 litra – 140 kf. dhe 2.0 l – 150 kf. Të gjitha njësitë e energjisë kanë një ngasje me zinxhir kohor. versionet evropiane mund të pajiset me motor dizel 1,8 l – 150 kf

Pronarët e Mitsubishi ASX me motori bazë 1.6 litra përjetojnë probleme me fillimin herë pas here: motori ndizet herën e dytë ose të tretë. Duke qenë se problemi nuk është sistemik, nuk është bërë ende e mundur të identifikohet shkaku.

Por shpërthimi, i cili ndodh me shpejtësi afër 3000 rpm, është një fenomen më i zakonshëm për motorin 1.6 litra. Ky "dukuri" me sa duket lidhet me një raport të lartë kompresimi prej 11.0: 1 dhe një përzierje të dobët në mënyra të caktuara. Dihet mirë se shpërthimi ka një efekt të dëmshëm në "shëndetin" e motorit. Por ekzemplarët që kanë përzënë më shumë se 50-100 mijë km tregojnë mungesën e ndonjë pasojë të pakëndshme. Disa pronarë kanë vërejtur një lidhje midis shfaqjes së shpërthimit dhe një ndryshimi në vendndodhjen e karburantit. Disa qendra të autorizuara të shërbimit ofrojnë firmware të ri për ECU-në e motorit, por edhe pas përditësimit, shpërthimi nuk zhduket gjithmonë. Sipas "zyrtarëve" - në ASX 2012 viti model Firmware-i i fabrikës u ndryshua për të eliminuar shpërthimin. Por disa pronarë ende festojnë pamjen e saj.

NË ngrica të rënda, nën 30 gradë, në kryqëzimet me motor 1.6 litërsh ka pasur raste të shtrydhjes së vajit përmes shiritit dhe vulave të vajit për shkak të ngrirjes së tubit të ventilimit të karterit. Në fund të vitit 2011, u lëshua një buletin teknik Mitsubishi, duke urdhëruar zëvendësimin e tubit të stilit të vjetër me një të modifikuar - me një diametër të brendshëm më të madh. Tubi i ri filloi të instalohej në transportues në vitin 2012.

Karakteristikat specifike u shfaqën në versionin e rivendosur të Mitsubishi ACX me një motor 1.8 litra. Motori mori një model tjetër të drejtimit të rripit të lëvizjes njësitë ndihmëse me më pak rula dhe një rrip më të shkurtër. Si rezultat, me shpejtësi afër 1000-1200 rpm, tinguj të jashtëm, që të kujton zhurmën. Kur kontaktojnë shërbimet e autorizuara, mekanikët shpesh supozojnë gabimisht se është mbrojtja e karterit që po rezonon. Por në fakt, burimi i zërit është tensionuesi vibrues i rripit të makinës. Disa "Kulibins" u çliruan nga zhurma e jashtme duke ndryshuar në mënyrë të pavarur modelin e drejtimit të rripit. Rripi "origjinal" nuk është i përshtatshëm për këto qëllime: duhej zgjedhur një i ri.

Njësia e energjisë 2.0 litra nuk mori asnjë ankesë nga pronarët e saj.

Transmetim

Mitsubishi ASX me motor 1.6 litra ishte i pajisur vetëm me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Asnjë problem nuk u identifikua me kutinë. Disa pronarë kanë përdorur garancinë për shkak të një kushinete lëshimi fishkëllimë.

Motorët e mbetur u kombinuan ekskluzivisht me një variator JATCO vazhdimisht të ndryshueshëm. Shumica e pronarëve janë të shqetësuar për besueshmërinë e kutisë dhe reagojnë me përpikëri ndaj devijimeve më të vogla nga norma e zakonshme. Në veçanti, vërehen goditje të vogla kur përshpejtoni me shpejtësi rreth 2000 rpm ose kaloni shenjën 30-40 km/h. Por kjo funksionimin normal variatori – aktivizohet kyçja e konvertuesit të çift rrotullues. Nuk kishte ankesa për shfaqjen e zhurmës së trolejbusit. Megjithatë, pati disa incidente të rënda: u regjistruan disa raste të dështimit të kutisë së shpejtësisë dhe imobilizimit të automjetit. Gjatë kontrollit fillestar, në vaj u gjetën patate të skuqura, ndërsa shërbimet zyrtare nuk bënë të ditur vendimin përfundimtar. Por vlen të theksohet se ka vetëm disa raste të tilla. Përvoja me përdorimin e këtyre CVT-ve në vëllanë më të madh Outlander XL tregon mungesën e problemeve të përhapura me CVT.

Shasi

Mitsubishi ACX i parë u shpërbë pezullimi i pasëm: në sipërfaqet e pabarabarta kishte një lëkundje, e cila nga ana tjetër çoi në një largim të mprehtë nga trajektorja. Sjellja e rrezikshme e crossover-it është testuar mirë nga drejtuesit që preferojnë një stil aktiv drejtimi. Më vonë, në makinat e vitit të modelit 2012, cilësimet e shasisë u ndryshuan dhe problemi u zgjidh.

Kategoria "harxhuese" në pezullimin ACX përfshin tufa stabilizues me një jetë shërbimi prej më shumë se 35-40 mijë km (nga 200 në 400 rubla për një tufë origjinale). Amortizatorët e përparmë, të cilët shpesh fillojnë të rrjedhin ose trokasin pas 40-60 mijë km, gjithashtu nuk mbeten prapa. Kostoja e një shiriti të ri të amortizatorit është rreth 6-7 mijë rubla.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Boja e trupit nuk është rezistente ndaj ndikimeve të jashtme: së shpejti shfaqen patate të skuqura dhe gërvishtje. Herë pas here ka ankesa për shfaqjen e ënjtjes në sipërfaqen e dyerve anësore dhe harqeve të pasme. Kondensimi vërehet shpesh në mjegull dhe dritat e pasme. Xhami i mjegullës shpesh thyhet për shkak të ndryshimeve të papritura të temperaturës. Për shembull, pas borës ose ujit të ftohtë nga pellgjet. Veshjet PTF dhe vetë drita shpesh bien pre e hajdutëve të makinave.

Plas Tiku i brendshëm shpesh bëhet një terren pjellor për "kriket", veçanërisht në mot të ftohtë. Me ardhjen e ngricave, shpesh vërehen "pika" nga llamba e tavanit në kabinë. Ky është një fenomen i zakonshëm në makina moderne– formohet kondensim në sipërfaqen e brendshme të çatisë. “Anomalia” eliminohet duke ngjitur sipërfaqen e brendshme të çatisë me material izolues të nxehtësisë dhe zërit.

Me kalimin e kohës, tapiceri prej lëkure i levës së ndërrimit manual dhe timonit konsumohet. NË libri i shërbimit Mitsubishi ishte i kujdesshëm të vinte në dukje se konsumimi normal i këtyre artikujve nuk mbulohet nga garancia.

Pronarët e ASX të pajisur me sedilje elektrike shpesh vërejnë pas 10 mijë km shfaqjen e lojës gjatësore, e dukshme gjatë përshpejtimit dhe frenimit.

Problemet sistematike me sistem kondicionimi dhe nuk zbulohet nga elektricistët.

konkluzioni

Pamja e plotë e besueshmërisë së Mitsubishi ASX ende nuk është formuar, por është një fillim i mirë. Është për të ardhur keq që pezullimi i pasëm i kryqëzimeve të mbledhura para vitit 2012 nuk u modifikua. Nuk do të dëmtonte të bënit diçka edhe për amortizatorët e përparmë.

Crossovers kompakt kanë fituar prej kohësh pozicione drejtuese në tregjet botërore si një klasë e veçantë e makinave. Çdo prodhues që respekton veten prodhon modele të tilla. Të gjithë markë e famshme Mitsubishi nuk bën përjashtim. Crossover-i i tyre u lëshua me emrin ASX.

Kur modeli u lëshua, shitjet u rritën me shpejtësi. Dhe kjo nuk është për t'u habitur. Në fund të fundit, sipas statistikave 30% e blerësve, kur zgjedhin një automjet, para së gjithash vlerësojnë dizajnin e tij. Dhe prodhuesi bëri përpjekje të veçanta në këtë pikë.

Dy vjet pas lëshimit të versionit të parë, u shfaq ASX i përditësuar. Kjo makinë agresive tërheq shumë blerës. Versioni i modifikuar filloi të dukej më i përshtatshëm, dinamik dhe i avancuar teknologjikisht. Shitjet e makinave janë rritur ndjeshëm. Tërheqëse pamjen, çmim të arsyeshëm me komoditet dhe cilësi pushtojnë shumë blerës. Krijimi i Mitsubishi ASX duhet të jetë një pikë kthese për kompaninë. Kjo version i ri crossover që duhet të ndryshojnë tërësisht mënyrën se si ne i shikojmë makinat klasike, kamionçinët dhe SUV-të. Crossovers të ngjashëmÇdo vit ato bëhen gjithnjë e më të njohura. Në fund të fundit, kabina e saj mund të strehojë të qetë të gjithë familjen. NË ndarja e bagazhit Blerja e së dielës do të përshtatet lehtësisht. Epo, parkimi 100% arrihet falë hapësirës së përshtatshme nga toka dhe madhësisë kompakte të vetë automjetit.

Komentet e pronarëve

Rishikim nga Mikhail, Mitsubishi ASX, Shën Petersburg

Kam tre vjet që e përdor këtë makinë. Dhe nuk ndihem veçanërisht i lumtur për këtë. Për tre vjet, kam vozitur shumicën e kohës në rrugë të pista dhe kam vozitur shumë pak nëpër qytet. Madje e lashë makinën brenda udhëtime të gjata, familja shkoi në det dhe kthehej. Rreth Mitsubishi ASX shumë vlerësime të pronarëve në mangësi pretendojnë gjithmonë se izolim i dobët i zërit. Unë ndoshta jam dakord me këtë. Motori i makinës është sigurisht shumë i besueshëm. Megjithatë, me shpejtësi më shumë se dy mijë e gjysmë, duhet të ndizni radion dhe të flisni me zë të plotë në mënyrë që pasagjerët të dëgjojnë. Mitsubishi ASX është ideal për jashtë rrugës së lehtë dhe asfalt. Por drejtimi dinamik në ACX nuk është për ata me dëgjim të mirë dhe një ndjenjë të bukurisë. Dhe nëse në verë trajtimi është i shkëlqyeshëm edhe në kushte të lehta jashtë rrugës, atëherë në dimër gjithçka është plotësisht e keqe. Është në dimër që automjeti u shfaq me gjithë lavdinë e tij. Marshi i parë është i shkurtër, duhet të kaloni menjëherë në të dytën me një zhvendosje të lehtë të mbytjes në mënyrë që makina të tërhiqet. Ndonjëherë është edhe e frikshme të vozitësh në rrugë. Edhe ato më të voglat rrjedhjet e borës e grisin makinën dhe e tërheqin në anë të rrugës. Mund të them patjetër që kjo njësi nuk është për fillestarët.
Një herë madje u përpoqa të kthehesha në dimër në një zonë të ngushtë të mbuluar me borë rreth 5 centimetra të lartë. Ndihesha si një shofer i shkëlqyer dhe dukej se e njihja mirë makinën. Por vetëm dukej. Prapëseprapë, unë pata një, ndonëse jo të madhe, në prapanicë. Është problematike të kalosh njëri-tjetrin në oborr dhe akoma më e vështirë të ngjitesh në një kodër të vogël. Por ajo lustron thjesht mrekullisht. Në përgjithësi, ata që duan të testojnë qëndrueshmërinë e tyre sistemi nervor dhe praktikojnë aftësitë e tyre të drejtimit, ata mund të blejnë me siguri një Mitsubishi ASX. Nuk dua të flas as për udhëtimet dimërore në natyrë. Kam vuajtur tmerrësisht gjatë kësaj kohe. Më në fund e shiti.

Rishikim nga Alexandra, Mitsubishi ASX, Samara
E bleva makinën, mund të thuhet, rastësisht. Më duhej urgjentisht një automjet, kështu që nuk prisja asgjë të mirë për ato lloj parash. Sigurisht që më pëlqen shumë. Linja trupore agresive dhe sportive, fenerët etj. Sidoqoftë, sipas rishikimeve të pronarëve të Mitsubishi ASX, unë lexova disavantazhet vetëm pas blerjes. Dhe vetëm pas dy vitesh përdorim kuptova se jam plotësisht dakord me shumicën e tyre. E vetmja gje e mire eshte se makina ka kilometrazh te ulet me gaz, aq sa me duhej. Sidoqoftë, gjithçka tjetër është pak e ngushtë. Për shembull, një automjet përshpejton shumë ngadalë në një autostradë. Ndonjëherë ju duhet edhe të shkoni pas kamionit. Shumë e bezdisshme, sidomos kur jam me nxitim. Trungu shumë i vogël. Shkoj shpesh në natyrë, dacha, barbekju. Pra, shumë pak gjëra futen në bagazh. Më duhet ta vendos pjesën tjetër në sediljen e pasme. Dhe kjo është mirë nëse nuk ka pasagjerë. Unë peshoj 90 kilogramë dhe në dy vjet pashë që sedilja e shoferit ishte e varur. Të gjitha kursimet në konsumin e ulët të benzinës kompensohen më shumë nga komponentët e shtrenjtë. Kjo është makina ime e katërt dhe në këtë kohë nuk kam shpenzuar kurrë kaq shumë para mirëmbajtjen.
Rrëshqet tmerrësisht në një rrugë të rrëshqitshme. Asnjë gomat e dimrit Nuk më ndihmon, edhe pse i qasem me shumë përgjegjësi zgjedhjes së saj. Kjo është arsyeja pse unë nuk e marr fëmijën tim në makinë në dimër. E megjithatë, frenat po kërcasin vazhdimisht. Edhe pse, ndoshta vetëm makina ime e ka këtë problem. Është kryer shërbimi i dytë, por nuk kanë mundur të rregullojnë frenat. Në përgjithësi, nëse do të kisha zgjedhur në atë kohë, natyrshëm do të kisha zgjedhur një markë dhe model më të mirë.

Rishikim nga Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Pas leximit të shumë komenteve të pronarëve rreth Mitsubishi ASX U befasova shumë që kishte më shumë avantazhe sesa disavantazhe. Sinqerisht, kur e mora në sallon makinë e re, isha plotësisht i bindur se nuk do të kishte probleme serioze me të për rreth nja dy vjet. Por Mitsubishi ASX tregoi mangësitë e tij brenda gjashtë muajve. Makina ishte e parkuar në një garazh jashtë qytetit. Pati një stuhi të vogël bore, motori dështoi dhe fshirëset nuk funksionuan. Në rrugë në një autostradë të ngarkuar, antifrizi ngriu. Si rezultat, përfundova në një rrugë të madhe në dimër me një mosfunksionim kaq qesharak. Përveç kësaj, gjithçka që ishte nën kapuç ishte e mbuluar me borë. Unë thjesht u trondita. I thirra tregtarët për këshilla, në fund të fundit ata nuk dinë asgjë dhe askush përveç meje nuk e hap kapakun. I rregullova fshirëset, por tani ato funksionojnë vetëm çdo herë tjetër, sikur në varësi të disponimit tim. Zyrtarët i zëvendësuan falas.
Kam hasur gjithashtu që ikona "motor" u ndez në panelin e kontrollit. Tregtarët e rregulluan problemin. Sapo i lashë, sinjali u ndez përsëri. U ktheva, bëra diagnostifikim, e kështu me radhë gjatë gjithë kohës. Ata tashmë kanë filluar të njohin Mitsubishi ASX tim nga larg. Është gjithashtu e bezdisshme kjo pasqyrat anësore dhe pasqyra e pamjes së pasme shtrembërojnë figurën.
Përparësitë e vetme që mund të përmend janë timoni i mirë me energji elektrike, timoni është i lehtë dhe i bindur. Shoferi ka një pozicion të lartë ndenjëse, një ndenjëse shumë komode, me udhëtime të gjata nuk me lodhet shpina.

Rishikim nga Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX është shumë jo i besueshëm. Jam plotësisht dakord me vlerësimet e pronarëve për të gjitha mangësitë dhe disavantazhet e Mitsubishi ACX. Kisha shumë zgjedhje. Por në atë kohë më tërhiqte më shumë pamja muskulore dhe pastrimi i tokës prej 19 centimetrash. Kompania Mitsubishi është e specializuar edhe në prodhimin e SUV-ve. Argumente të tilla më dukeshin të forta në atë kohë dhe tani kam bythë. Zhurma e jashtme nga njësia e energjisë u shfaq pas 3000 km. Mbërrita në qendrën e shërbimit. Aty e ndërruan gjeneratorin me garanci. Tani është modeli i vjetër me një bashkim bypass. Rezulton se për të kursyer para, japonezët e bëjnë atë me një makinë të drejtpërdrejtë. Prandaj, rripi rrëshqet dhe shkakton zhurma dhe dridhje të ndryshme. Tani dëgjohet një zhurmë e çuditshme, e cila fillimisht u shfaq si një zhurmë e fortë kërcitjeje kur shtypje pedalin e gazit gjatë vozitjes. Në fillim tingulli i ngjante trokitjes së valvulave. Me kalimin e kohës, ky tingull u intensifikua. Dhe troket si një kovë gozhdë. Por tani jo vetëm kur shtypni pedalin e gazit gjatë lëvizjes, por edhe kur filloni të lëvizni në fillim, e ndonjëherë edhe gjatë vozitjes. Ne nuk mund të përcaktojmë modelet e shfaqjes së zhurmës. Unë tashmë jam i rraskapitur. Unë pothuajse kurrë nuk e ngas atë. Vetëm në servis dhe mbrapa. Vërtetë, ata e trajtojnë problemin tim me mirëkuptim dhe bëjnë bujë, duke u përpjekur të gjejnë shkakun e problemit. Ky është ndoshta avantazhi i vetëm i blerjes së kësaj kovë. Gjatë kontrolleve të gjata, u zbulua se benzina nuk ndikon në tingujt e tmerrshëm në asnjë mënyrë, qirinjtë janë të gjithë normalë. Diagnostifikimi i njësisë së energjisë nuk tregon asgjë edhe me trokitje. Dyshoj shumë që përfaqësuesit e Mitsubishi do të konfirmojnë sloganin e tyre reklamues "të besueshëm". Unë kam qenë duke luftuar me këtë problem për një kohë shumë të gjatë. Këto trokitje janë aq të bezdisshme sa tani jam duke ngarë një makinë tjetër. Kështu e rregullojmë pak nga pak.

Rishikimi nga Maxim, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX jo vetëm që nuk është i besueshëm, por është edhe i pakëndshëm. Jam penduar për blerjen time shumë herë. E vetmja gjë që tërheq shumë blerës është pamja e veturave Mitsubishi. Gjithashtu, çmimi për disa modele, përfshirë ACX, është i pranueshëm për shumë. Por mos e mashtroni veten, nuk do ta gjeni makinë e mirë me një çmim të ulët. Po dhe pastrimi nga toka Ajo është vërtet rehat. Kur parkoj, mund të ngas në bordurë nëse është e nevojshme. Por ky është avantazhi i vetëm. Është më mirë të kurseni dhe të blini një automjet më të denjë dhe më të besueshëm.
Makina është shumë e ngathët. Prodhuesi premtoi se Mitsubishi ASX është i përsosur për kushtet urbane. Por kjo është larg nga e vërteta. Përfundim shumë i dobët. Tashmë kudo gërvishtje të vogla dhe gërvishtjet. Vozitja në një kabinë të tillë është e pakëndshme dhe e pakëndshme. Vende të tmerrshme. Ndonjëherë duket se ka një rrjetë plastike nën pëlhurë. Unë thjesht dua ta pres atë dhe të shoh se çfarë vendosin në këtë model. Pragjet janë shumë të gërvishtura. Solaris është shumë më i mirë në këtë drejtim. Unë ulem në të me shumë kujdes, kështu që përsëri është e pakëndshme.
Komponentë të shtrenjtë të paarsyeshëm. Unë do të doja të theksoja këtë pikë veç e veç. Duken të reja, por prishen pas një kohe të shkurtër. Për shembull, një kornizë e zezë për grilën e radiatorit kushton dymbëdhjetë mijë. Për këtë kam paguar kaq shumë para!?
Xhami i përparmë fryn në sytë e pasagjerit të përparmë. Dhe kjo është pavarësisht nga lartësia e pasagjerit. Epo, është sikur nuk ka fare trung. Epo, kjo është e paimagjinueshme. Si në një të tillë makinë e madhe ndoshta trungu është kaq i vogël. Asgjë nuk përshtatet fare atje. Gjuha metalike e rripit preu shtyllat e trupit. Në vendin ku janë vendosur rripat e sediljeve të përparme, në plastikë janë krijuar dhëmbëza. Kur përshpejton, variatori gjëmon shumë fort në kabinë. Dhe në përgjithësi nuk ka izolim të zërit në makinë. Sikur kur krijoi Mitsubishi ASX, prodhuesi thjesht kaloi izolimin e zërit nga lista pika të rëndësishme rehati. U habita që me këtë çmim prerja e derës është si në një Lada. I dobët njësia e fuqisë. Nuk ka të tillë opsion shtesë si drita e ditës sediljet e pasme. Edhe pse nëse nuk do të ishin kaq shumë mangësi, ndoshta nuk do ta mbaja mend ndriçimin.

Sa herë jam i bindur se Mitsubishi ASX duhet të kushtojë më pak. Dhe çfarë më shumë njerëz njerëzit e blejnë atë, aq më shumë komente negative shoh më pas në faqe.

Gjithsej u gjet 32 rishikimet e makinave Mitsubishi ASX

Shqyrtimet e shfaqura: nga 1 Nga 10

Shqyrtimet e pronarëve ju lejojnë të kuptoni avantazhet dhe disavantazhet e Mitsubishi ASX, dhe gjithashtu do të ndihmojë në vlerësimin e besueshmërisë së makinave Mitsubishi ASX. E theksuar me blu komente Pronarët e Mitsubishi ASX, të cilat u vlerësuan pozitivisht nga lexues të tjerë të portalit tonë. Do të jemi të lumtur të shohim komentet, vlerësimet dhe komentet tuaja.

Vlerësimi mesatar: 3.09

Viti i prodhimit: 2014

Motori: 1.6 pikë kontrolli: M5

Shumë negative deri tani.

Nga blerja makinë e re“brirët dhe këmbët” mbetën

Trupi - pikturë. ndërsa lëvizte, një guralec preku trupin - dhe boja ishte zhdukur. Diametri i korrozionit - 0,7 mm

Fshirësja nuk funksionon. ndërroni motorin

Ikona e motorit ndizet në panelin e kontrollit.

Pasqyrat japin informacione të ndryshme. Pamja e pasme dhe pasqyrat anësore krijojnë iluzionin se është afër ose larg...

Rosalia nga Ufa

Vlerësimi mesatar: 3.85

Rishikimi i Mitsubishi ASX lënë nga: Dmitry nga qyteti i rajonit të Brest.

Sigurisht, e gjithë kjo është pavarësisht as transmetimit kompleks dhe as pranisë së ndonjë lloji transmetim automatik ingranazhet, kutia e transferimit dhe atributet e tjera të një "pothuajse SUV" me komoditet të shtuar. Sinqerisht, kompromisi është më i vështirë për t'u gjetur sesa rrënja katrore e një numri negativ, por nuk ka rregulla pa përjashtime. Dhe na duket se Mitsubishi ASX mund të pretendojë të jetë një makinë e tillë. Me rezerva dhe supozime, por ndoshta.

Pak histori

Një person që nuk zgjedh me vetëdije një makinë dhe nuk lexon mijëra materiale të dobishme dhe jo aq të dobishme në lidhje me kryqëzimet, nuk ka gjasa t'i kushtojë vëmendje ASX. Makina u shfaq në vitin 2010, dhe në pesë vjet në rrugë nuk është bërë objekt diskutimesh të nxehta të dizajnit, si, për shembull, Nissan Juke i diskutueshëm.

Fillimisht, ASX ishte menduar të ishte një makinë për ata që duan të mos drejtojnë një crossover, por ta drejtojnë atë si bishtin ashtu edhe mane. Vetë shkronjat ASX nënkuptojnë Active Sport X-over, gjë që, siç e shihni, provokon. Në Amerikë, kjo makinë njihet me emrin Mitsubishi Outlander Sport, gjë që të çon menjëherë në dy mendime: së pari, është një Outlander dhe së dyti, është një makinë sportive. Kjo është kështu, sepse platforma ASX ka qenë prej kohësh e njohur posaçërisht për Outlander XL, dhe në të njëjtën kohë për Lancer-in e dhjetë.

Le të kujtojmë se Outlander XL u shfaq në 2005, dhe Lancer i dhjetë - në 2007. Kështu, në kohën kur u lëshua ASX, platforma ishte tashmë e vendosur mirë, për më tepër, Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 dhe, që mund të duket e çuditshme, Dodge Caliber; Prototipi ASX ishte gati në vitin 2007, por makina ka qenë në prodhim masiv që nga viti 2010, një vit më vonë se debutimi i saj në tregun e makinave të atdheut të saj. Motori i parë ASX ishte një turbodiesel 1.8 litra, por sot blerësi mund të zgjedhë një nga tre motorët me benzinë 1.6, 1.8 ose 2 litra, dhe i njëjti naftë 1.8 litra është i disponueshëm në Evropë.

Benzine motor me dy litra prodhon 150 "kuaj". Një makinë me vetëm një njësi të tillë (modeli 4B11) do të bëhet objekt i studimit tonë. Nga rruga, të njëjtët motorë janë instaluar edhe në Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 dhe Hyundai Sonata. Makina jonë ka me katër rrota dhe një variator në vend të kutisë së zakonshme të marsheve.

Motorri

Siç thashë tashmë, linja e motorëve ASX është e njohur për shumë njerëz Modelet Outlander dhe Lancer. Këta janë përgjithësisht motorë të mirë, nëse ka ndonjë ankesë për performancën e tyre, është vetëm në mesin e pronarëve të makinave me një motor 1.6 litra. Më shpesh, komentet shkaktohen nga shpërthimi në shpejtësi të lartë, por pas vitit 2012 firmware-i ndryshoi, dhe tani prodhuesi premton të heqë qafe këtë fenomen. Ata thonë se masa nuk i ka ndihmuar të gjithëve. Epo, Zoti e bekoftë atë, privatin tonë motor benzine një vëllim prej dy litrash nuk ka disavantazhe të tilla. Por ka një avantazh, megjithëse i fshehur për shumë. Fakti është se në makinat e destinuara për Evropën, ky motor zhvillon 165 kf. Por veçanërisht për shërbimin tatimor të Federatës Ruse në makinat tona, prodhuesit e "mbytën" këtë motor në 150 "kuaj". Ndero dhe lëvdata për këtë, sepse pas blerjes së ASX askush nuk shqetësohet të instalojë një firmware tjetër, duke rikthyer kështu status quo-në dhe duke shtuar 15 "koka" në "tufë" menjëherë pa asnjë ndërhyrje në harduer. Jeta e motorit nuk duhet të ndikohet në asnjë mënyrë. Sidoqoftë, nuk është aq e lehtë për ta bërë këtë vetë, kështu që ne do të përpiqemi të kryejmë procedura më të thjeshta me duart tona.

TO-1 nga një tregtar do të kushtojë rreth 15,000 rubla. Çfarë po bëjnë ata atje? Ndryshoni vajin, filtrat dhe kryeni inspektime. Në fakt, grupi i punimeve është mjaft standard dhe jo aq i komplikuar sa të duhet të paguash kaq shumë para për të. Për më tepër, e gjithë kjo është shumë e lehtë për ta bërë vetë. Kostoja e TO-2 nga zyrtarët varion nga 35 në 40 mijë, por në një shërbim tjetër e njëjta punë u vlerësua në 15,000 Ndërrimi i vajit bëhet saktësisht në të njëjtën mënyrë si në dhjetëra (nëse jo qindra) makina të tjera. Do t'ju duhet vetë vaji, një filtër dhe një rondele mbyllëse. Mjetet përfshijnë një prizë 17 mm. Filtri është i vendosur në mënyrë të përshtatshme, kështu që nuk do të ketë vështirësi me punën, dhe çmimi i duarve të pista do të jetë rreth 600 rubla - kjo është ajo që një shërbim jozyrtar do të paguajë për punën. Është edhe më e lehtë të ndryshosh filtri i ajrit. Këtu, megjithatë, kostoja e vetë filtrit mund të jetë zhgënjyese - rreth 1000 rubla. Por mund ta ndryshoni me njërën dorë, qoftë edhe me të majtën, edhe nëse nuk rritet nga supi. E gjithë puna është të palosni dy shulat, të cilat duken qartë nga lart, të hiqni filtrin e vjetër dhe të vendosni një të ri. Vërtetë, shërbimi do të paguajë vetëm 200 rubla për këtë. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një zinxhir, kështu që ai vetë-zëvendësimi nuk do të flitet. Jetëgjatësia e zinxhirit është mjaft e lartë dhe, sipas specialistëve të stacionit të shërbimit, mekanizmi i zinxhirit është bërë në mënyrë të besueshme dhe ata nuk kanë vërejtur ndonjë shtrirje të parakohshme ose defekte të tjera të mundshme në makinën e kohës. ASX ofron një mundësi të shkëlqyer për të pohuar veten kur ndërroni kandelat. Gjëja kryesore është të gjesh se ku janë. Kandelat mbulohen me një mbulesë plastike, e cila është e fiksuar me tre bulona me kokë 10 mm dhe nuk duhet të ngatërrohet me kutinë e motorit. Mbulesa që na nevojitet është në pjesën e pasme të motorit. Sidoqoftë, nëse lindin vështirësi edhe me gjetjen e tij, atëherë është më mirë ta hidhni mjetin dhe të mos i afroheni më makinës me çelësa në jetën tuaj. Ka mbështjellje ndezëse në secilën kandele, kështu që së pari duhet të zhbllokoni lidhësin e spirales, ta hiqni atë duke e tërhequr drejt jush dhe vetëm më pas të hiqni kandelin. Në të njëjtën mënyrë, ju mund të zëvendësoni një spirale të dëmtuar. Në një qendër shërbimi makinash, burrat e pangopur do të paguajnë nga 600 në 800 rubla për zëvendësimin e kandelave.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Motori 4B11 krenohet me një nga më të gjatët rripat e drejtimit bashkëngjitjet. Dhe ndryshimi i tij vetë, për ta thënë butë, nuk është detyra më e lehtë. Kjo është kryesisht për shkak të qasjes së vështirë në rrip. Sigurisht, mund të bëhet, por përshkrimi i këtij operacioni do të marrë shumë kohë, dhe ekzekutimi do të marrë shumë përpjekje, kështu që është më mirë të shkoni në një qendër shërbimi për të zëvendësuar rripin. Motori nuk është kapriçioz, nuk vuan nga dështime periodike të sensorëve dhe mekanizmave, kështu që thjesht nuk ka hollësi në funksionimin e tij. Sidoqoftë, le t'ju kujtojmë se nuk ka asnjë mekanizëm kompensues hidraulik për rregullimin e hapësirave të valvulave në motor, kështu që një herë në 90 mijë valvulat do të duhet të rregullohen në një stacion shërbimi.

Transmisioni dhe shasia

Çfarë shoqatash ngjall shkurtesa CVT? Shumica e entuziastëve rusë të makinave nuk kanë asnjë. Por nëse ju kujtojmë se CVT (transmisioni vazhdimisht i ndryshueshëm) nuk është asgjë më shumë se një variator, atëherë disa do të shtojnë diçka edhe për një burim të shkurtër dhe kosto të larta mirëmbajtjeje. Së pari, nuk është gjithmonë kështu. Dhe së dyti,. Variatori i parë u vizatua në një copë letër nga Leonardo da Vinci, i cili ishte pjellor në të gjitha llojet e gjërave interesante. Dhe kjo ndodhi në shekullin e 15-të. Kanë kaluar pesëqind vjet dhe variatori ka gjetur vendin e tij në makinë. Natyrisht, avantazhet e këtij transmetimi nuk mund të mohohen. Mungesa e marsheve si të tilla lejon përshpejtimin pa vonesa në ndërrim dhe aftësinë për të zgjedhur idealin raporti i marsheve ju lejon të ruani shpejtësi optimale motori, duke ulur ndjeshëm konsumin e karburantit.

Gjithçka do të ishte thjesht perfekte nëse jo për disa mangësi të CVT. Le të pranojmë, kryesorja është burimi dhe refuzimi motorë të fuqishëm. Në përgjithësi, brenda kornizës së këtij artikulli, ne nuk do të prekim ndërlikimet e CVT, por nuk do t'i mohojmë vetes kënaqësinë të kujtojmë se sa i hidhur është fati i bashkimit të CVT dhe 3.5 litra. Motorri Nissan Murano. Disa pronarë të Murano-s kanë shkuar aq larg sa të instalojnë radiatorë shtesë ftohës në CVT-të, të gjitha në mënyrë që të ndalojnë disi mbinxehjen e tyre të pafund. Në rastin e ASX, gjithçka nuk është aq e keqe. Megjithatë, variatori nxehet edhe këtu. Është veçanërisht e vështirë për të nën ngarkesë dhe thjesht në nxehtësi, kur dielli është i nxehtë dhe temperatura është më shumë se 30 ° C. Makina ndalon lëvizjen, sado të shtypni gazin. Mbetet vetëm të presim që variatori të ftohet. Procedurat e detyrueshme të mirëmbajtjes përfshijnë ndryshimin e vajit. Le të theksojmë se makina jonë u lëshua në vitin 2010, dhe kilometrazhi i saj sot është 130 mijë kilometra. Kutia u mbinxeh gjatë kësaj kohe, por nuk dështoi dhe ende funksionon mirë. I vetmi vend që një pronar ASX duhet t'i kushtojë vëmendje janë vulat e boshtit të pasmë. Mitsubishi ynë ka shenja mjegullimi, që do të thotë se është koha për të ndryshuar vulat. Është mjaft e vështirë për ta bërë këtë në një garazh, kështu që kërkohet një vizitë në një stacion shërbimi. Puna do të kushtojë 2,500 rubla, dhe nuk është e lehtë të jepni një çmim specifik për vulën e vajit - mund ta blini për 300 rubla, ose për 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Çfarë do të shqetësonte një pronar ASX? Stabilizuesit kanë një jetë mjaft të shkurtër shërbimi. Vetë pjesa rezervë do të kushtojë 1000 - 1200 rubla, dhe për një zëvendësim do të paguani 600. Fatkeqësisht, procedura do të duhet të përsëritet rregullisht çdo 35-45 mijë kilometra. Amortizatorët e përparmë në makinën tonë janë zëvendësuar me garanci. Kjo ka ndodhur një vit pas blerjes, për katër vitet e fundit ata kanë punuar pa të meta. E megjithatë ankesat kundër tyre kalojnë periodikisht. Çmimi i një amortizuesi, siç e kuptoni, do të varet vetëm nga zgjedhja e pjesëve rezervë, kështu që diapazoni këtu është i madh - nga tre në shtatë mijë. Të mos harrojmë mbajtëse mbështetëse, e cila kushton rreth 1800 rubla. Masteri i stacionit të shërbimit do të pasurohet me 1800 rubla (për anë) nga puna e bërë.

Trupi dhe brendësia

Në përgjithësi, është e vështirë të gjesh gabime në brendësi të makinës. Paneli duket interesant dhe madje argëtues. Vendi i shoferit mjaft komode, por ka disa llogaritje të gabuara në ergonomi. E para është një keqkuptim në vend të një mbështetëse krahu. Edhe nëse e nxirrni plotësisht, nuk do të mund të mbështeteni në bërryl: është shumë i shkurtër. Dhe forma e saj u zgjodh posaçërisht në mënyrë që dora - edhe nëse përpiqeni ta lidhni disi me të - të rrëshqiste menjëherë poshtë. Për të qenë i sinqertë, kjo pajisje ka pak përdorim. Shtylla e gjerë e pjerrët bllokon pamjen kur kthehet, kështu që mund të mos vëreni një person që ecën. Por çdo gjë tjetër është e mrekullueshme. Gjatë udhëtimit, ne nuk mund të gjenim një "kriket" të vetëm në kabinë, pjesërisht kjo mund të shpjegohet me izolimin jo më të mirë të zërit. Zëri i motorit, veçanërisht në shpejtësi, zhurmë harqet e rrotave– i gjithë grupi i tingujve xhentëlmenësh është i pranishëm në kabinë. Sidoqoftë, le të ndalemi në tingullin e motorit në pak më shumë detaje.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Duket se makina nuk është shumë dinamike: motori është gati të hyjë në histerikë kur shtypni pedalin e gazit dhe ky tingull nuk dëshiron të shoqërohet me dinamikën e nxitimit. Por duke parë shpejtësinë, kupton se shpejtësia po rritet mjaft shpejt. E megjithatë dëshira për t'i dhënë një goditje makinës nuk ikën. Ndoshta çështja është në cilësimet e variatorit: motori ka një karakter të theksuar "rrotullues" ( fuqi maksimale arrihet në 6,000, çift rrotullimi është në 4,250), dhe variatori duket se dëshiron të nxjerrë performancën maksimale prej tij. Përveç kësaj, ekziston një ndjenjë e mungesës së ndërrimit të ingranazheve - thjesht nuk ka asnjë. Me një fjalë, përshtypjet janë kontradiktore. Dinamika nuk është e keqe, por është për të ardhur keq për makinën: përpiqet shumë gjatë përshpejtimit. Do të doja të bëja një shënim të veçantë për frenat: nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet forca e nevojshme në pedalin e frenave herën e parë në një makinë që sapo keni hipur. Por këtu gjithçka është aq e parashikueshme sa është thjesht e pamundur të bësh një gabim. Epo, çfarë mund të bëni në sallon? Sigurisht, zëvendësoni filtri i kabinës. Ai është prapa kuti dorezash. Për të siguruar akses, thjesht hapni ndarjen e dorezës, hiqeni atë anën e djathtë kufizues, pas së cilës e gjithë "ndarja e dorezës" mund të hiqet lehtësisht. Heqja e filtrit dhe futja e një të re kërkon tre deri në katër minuta kursimet nga kryerja e punës vetë do të jenë 500 rubla. Ne vendosim gjithçka në vend dhe shkojmë të inspektojmë trupin.