" ngjalli admirimin dhe respektin e të tjerëve, dhe aq më tepër. Duket se gjithçka tashmë është shpikur dhe nuk ka ku të zhvillohet optika e automobilave, por krijuesit e fenerëve lazer nuk mendojnë kështu...
Fenerët LED, si çdo fener tjetër revolucionar për kohën e tyre, para ardhjes së fenerëve lazer, konsideroheshin burimi më efektiv i ndriçimit, i cili ende përdoret në mënyrë aktive nga prodhuesit e automjeteve në makinat e tyre. Nga rruga, jo të gjithë gjigantët e automjeteve mund të përballojnë prodhimin serik sot, si rregull, makinat e segmentit premium janë të pajisura me fenerë të tillë;
Me fenerët lazer gjithçka është edhe më e ndërlikuar dhe konfuze, këta fenerë janë një arritje Teknologji e larte, dhe për t'i krijuar ato ju nevojiten kushte të veçanta dhe shumë elektronikë të ndryshëm, të cilat në fakt krijojnë rreze lazer. Prodhuesit kryesorë të optikës së ndriçimit të automobilave si Osram, Philips, Valeo, Bosch dhe Hella po punojnë në mënyrë aktive në këtë fushë.
Përveç prodhuesve kryesorë të burimeve të ndriçimit, prodhuesit e automjeteve janë shumë të interesuar për fenerët lazer. Kështu, në vitin 2011, fenerët lazer u prezantuan nga BMW, e cila demonstroi arritjet e veta në këtë fushë në konceptin e saj, të koduar i8. Kushdo që ndjek ngjarjet në BMW kujton se si, disa vite më vonë, koncepti u shndërrua në një supermakinë të prodhimit të plotë.
Video me fenerët lazer BMW i8
Disa vite më vonë, fenerët e tillë filluan të shfaqen në modelet e tjera të BMW. Moduli lazer BMW u zhvillua nga inxhinierët Osram. Pavarësisht kostos së lartë të vetë teknologjisë, si dhe kostos së komponentëve dhe zhvillimit, fenerët lazer mori miratimin e drejtuesve, të cilët as nuk u shqetësonin nga fakti se prania e fenerëve lazer do të ndikonte ndjeshëm në koston përfundimtare të të gjithë makinës. Më e rëndësishme për zhvilluesit dhe menaxherët e projekteve ishte përparësia në këtë fushë, si dhe përparësia që do të merrte blerësi pasi të blinte idenë e tyre.
Gjigandi i dytë i automjeteve, Audi, nuk është më pak aktiv në "drejtimin e lazerit". Për herë të parë, Audi R18 E-Tron Quattro mori fenerët lazer, si dhe konceptin Audi Sport Quattro Laserlight. Një ndryshim karakteristik midis fenerëve lazer të prodhuar nga Audi është se modulet lazer aktivizohen me shpejtësi 60 km/h e lart. Deri në këtë pikë rruga është e ndriçuar nga të “rëndomtët”.
Fener lazer prodhuar nga Audi përbëhet nga katër dioda të fuqishme lazer, diametri i trupit të tyre të ndritshëm është 300 mikrometra. Këto dioda janë të afta të gjenerojnë një rreze drite me ngjyrë blu me një gjatësi vale rreth 450 nm. Falë një konverteri të veçantë fluoreshent, drita blu kthehet në të bardhë (temperatura e ngjyrës 5500 K). Sipas prodhuesve, një dritë e tillë është më e këndshme për syrin dhe praktikisht nuk shkakton lodhje. Gjatësia e vetë rrezes së dritës është rreth 500 metra.
Ndryshe nga burimet konvencionale të dritës (llambat inkandeshente, llambat e shkarkimit të gazit, LED) fenerët lazer kanë shumë përparësi. E gjitha fillon me faktin se rrezatimi lazer është pikturë njëngjyrëshe dhe koherente, me fjalë të tjera, valët janë vazhdimisht me të njëjtën gjatësi me një ndryshim fazor konstant.
Le të rendisim avantazhet e fenerëve me lazer
- Kjo ju lejon të formoni një rreze drite që është shumë afër në natyrë me paralele (bën të mundur ndriçimin e një zone specifike).
- Rrezja e lazerit është dhjetë herë më e fortë në krahasim me halogjenët. Gjatësia e rrezes lazer arrin 600 metra, ndërsa rrezja e zakonshme e lartë mund të mburret vetëm 200-300 metra (dhe rrezja e ulët është edhe më e keqe - 60-85 metra).
- Fenerët lazer nuk verbojnë si ksenoni, pasi rrezja e dritës drejtohet rreptësisht në pikën që duhet rifreskuar. Nëse një krijesë e gjallë, për shembull një person, hyn në zonën e ndriçimit, disa nga diodat do të fiken menjëherë dhe do të ndriçojnë gjithçka, përveç zonës në të cilën ndodhet objekti i gjallë.
- Fenerët lazer kanë 30% më pak konsum të energjisë sesa analogët klasikë.
- Kompaktësia është një tjetër "plus" në favor të fenerëve lazer, ato me të drejtë mund të quhen më kompaktet nga të gjitha ato ekzistuese. Zona e emetimit të dritës së një diode lazer është njëqind herë më e vogël në krahasim me një LED konvencionale, prandaj, me të njëjtën dalje drite, një fener lazer kërkon një reflektor me diametër vetëm 30 mm (për krahasim, për ksenon - 70 mm); , për halogjenet në përgjithësi - 120 mm). Aftësi të tilla të fenerëve lazer lejuan inxhinierët të zvogëlojnë ndjeshëm madhësinë e fenerëve pa humbur, por përkundrazi duke rritur efikasitetin e ndriçimit.
Disa fjalë për mënyrën se si funksionon
Drita e kokës me lazer do të funksionojë në bashkëpunim të ngushtë me një kompjuter, i cili, i udhëhequr nga të dhënat nga sensorët, do të sigurojë që makinat dhe këmbësorët që vijnë nga afër të mos mahniten. Çdo fener lazer përmban tre dioda që lëshojnë një rreze drite me fuqi rreth 1 W. Rrezet ridrejtohen përmes një sistemi pasqyrash në elementin fluoreshent pasi energjia absorbohet nga ky i fundit, lëshohet një shkëlqim i bardhë, i cili formohet në një rreze drite.
Gjatë zhvillimit të fenerëve lazer, u shfaq një teknologji tjetër e re e quajtur Pika dinamike e dritës(përkthyer nga anglishtja - ndriçim dinamik në vend). Ky zhvillim ju lejon të zbuloni këmbësorët, si dhe pengesa të tjera në rrugën e makinës duke përdorur një kamerë infra të kuqe. Pasi sistemi zbulon një pengesë, ai ndizet automatikisht me dritë më intensive në mënyrë që shoferi t'i kushtojë vëmendje dhe ta kapërcejë atë në mënyrë të sigurt. Në mënyrë tipike, kërkesa e shoferit shfaqet disi përpara kohe, domethënë përpara se objekti të ndriçohet nga rrezet e ulëta. Kjo është e nevojshme për të mbrojtur shoferin dhe për t'i dhënë atij mundësinë për t'u përgatitur për manovra dhe veprime të caktuara.
Video me fenerët lazer Audi
Në dritë publikimet e fundit(teknologjitë Volvo, teknologjitë Mercedes), lexuesit e Habr kërkuan të tregojnë më shumë informacion i detajuar për inovacionet teknologjike në industrinë e automobilave. Më duket se një nga më interesantet dhe zhvillime premtuese për momentin - fenerët lazer nga BMW.
Në shtator 2011, BMW prezantoi Teknologji e re fenerët e makinave, bazuar në përdorimin e lazerëve blu. Kjo teknologji po përdoret për herë të parë Makinë BMW i8, e cila u shfaq në Motor Show Frankfurt në vitin 2009. Feneri përdor jo një, por tre lazer menjëherë në makinë - 3 në secilën nga 2 seksionet e fenerit. Për të kuptuar se si funksionon kjo teknologji, shikoni diagramin.
Tre lazer (A) janë montuar në një formë trekëndore dhe shkëlqejnë në pasqyra të vogla (B), të cilat e ridrejtojnë rrezen në një lente (C). Brenda thjerrëzës (C) ka fosfor të verdhë, i cili lëshon dritë të bardhë të ndritshme kur ekspozohet ndaj një lazeri blu. Kjo dritë, e emetuar nga fosfori, ridrejtohet nga thjerrëza në një reflektor (D), i cili e hedh dritën 180 gradë në rrugën përpara makinës. Pjesa e brendshme e fenerit është krijuar në mënyrë të veçantë në mënyrë që e gjithë drita e krijuar të reflektohet në sipërfaqen përpara makinës. Në pjesën e sipërme djathtas të fotos mund të shihni se si funksionon një nga 6 lazerët, megjithëse rrezja e tij është e bllokuar nga karta. Ju lutemi vini re se ky konfigurim është vetëm një nga të mundshmet dhe fenerët mund të bëhen pothuajse me çdo madhësi dhe formë.
Në këtë foto mund të shihni se si funksionojnë fenerët fuqi e plote. BMW thotë se këta fenerë janë 1000 herë më të shndritshëm se fenerët LED që përdoren aktualisht, por përdorin vetëm gjysmën e ndriçimit për të reduktuar konsumin e energjisë elektrike të makinës. Gjithashtu, përfaqësuesit e kompanisë pohojnë se fenerët kanë një jetëgjatësi prej të paktën 10,000 orë, njësoj si Fenerët LED. E rëndësishmja, aftësia për të ndryshuar përmasat e fenerëve do t'u lejojë stilistëve më shumë liri për të krijuar forma dhe përmasa të fenerëve.
Natyrisht, gjëja e parë që dimë për laserët është se ata nuk kanë nevojë të drejtohen nga sytë e askujt, për të mos dëmtuar retinën. Me këta fenerë kjo është thjesht e pamundur, BMW ju kërkon të mos shqetësoheni. Lazeri është i rrezikshëm sepse drita e tij është shumë e përqendruar dhe e fokusuar. Drita e prodhuar nga fosfori i verdhë nuk është e njëjtë dhe për ta vërtetuar këtë, inxhinieri i BMW-së shikoi direkt në rrezen e dritës të krijuar nga fenerët dhe ftoi gazetarët të bënin të njëjtën gjë. Pavarësisht se fenerët janë shumë të ndezur, nga ky demonstrim nuk është dëmtuar as autori i tekstit dhe as dikush tjetër.
Gjithashtu eliminon mundësinë që fenerët të ndezin objektet përpara makinës (edhe pse inxhinieri ndezi një shkop temjan nga një prej lazerëve të makinës për të demonstruar fuqinë e saj) për të njëjtën arsye. Drita e krijuar nga feneri nuk është një rreze lazer për shkak të natyrës së ndryshme të vetë dritës. Nëse keni frikë nga lazerët që do të fluturojnë nga fenerët tuaj gjatë një aksidenti dhe do të fillojnë të shkatërrojnë gjithçka rreth jush, mos u shqetësoni, BMW është kujdesur edhe për këtë. në rast aksidenti, ashtu si me fenerët ksenon, furnizimi me energji i fenerëve fiket menjëherë.
BMW gjithashtu shfrytëzoi rastin për të prezantuar sistemin e ri Dynamic LightSpot, i cili ndriçon këmbësorët që janë në rrugën tuaj. Aktiv model teknik, të cilit na u tregua, këta dritat e vëmendjes u ndërtuan në vendin e instalimit të dritave të mjegullës dhe drejtohen nga një sistem i ngjashëm me ndriçimin adaptiv të kthesës. Sistemi përdor të njëjtën teknologji si sistemi i shikimit të natës të BMW-së, i cili përdor sensorë dhe kamera infra të kuqe për të njohur një person bazuar në temperaturën e trupit dhe siluetën.
Nëse kamera e shikimit të natës tregon një këmbësor me një ikonë në ekranin e sistemit argëtues, sistemi LightSpot është më aktiv dhe ndriçon këmbësorët me një rreze nga vendi i dritave të mjegullës. Meqenëse makina ka dy drita mjegullore, makina mund të monitorojë dy këmbësorë në të njëjtën kohë, dhe gjithashtu mund të mbajë dritën në një këmbësor që kalon rrugën në errësirë para jush.
Për të mos u shpërqendruar nga këmbësorët që nuk ndërhyjnë në lëvizjen e makinës, sistemi ka një fushë shikimi mjaft të ngushtë. Kompjuteri monitoron të gjithë këmbësorët përpara makinës, por sistemi do të nxjerrë në pah vetëm ata që do të kryqëzohen me trajektoren e makinës ose janë në rrezik të kryqëzojnë këtë trajektore. BMW thotë se sistemi mund ta lëvizë rrezen më shpejt se çdo njeri, kështu që ju nuk do të jeni në gjendje ta kaloni rrezen. Megjithatë, BMW thotë se sistemi ende po përjeton vështirësi në rrugët gjarpërore, ku makina ndryshon vazhdimisht trajektoren e saj. Kjo është arsyeja pse është ende një prototip. Megjithatë, kompania thotë se sistemi e bën jetën shumë më të lehtë për shoferët dhe i lejon shoferët të shohin këmbësorët mesatarisht 34 metra më herët se pa të. Drejtuesit që vijnë do të kursehen gjithashtu nga çdo verbim, sepse BMW-ja ka Sistemi aktiv High Beam, i cili monitoron trafikun që vjen dhe nuk do të verbojë shoferët.
Deri më tani, të dy sistemet janë prototipe. Dynamic LightSpot do të arrijë së pari tek konsumatorët, megjithëse BMW nuk thotë se kur. Por ndoshta së shpejti do të vijë koha kur fenerët lazer do të bëhen po aq të zakonshëm sa halogjeni ose fenerët ksenon e zakonshme sot.
Një tjetër kompani që zhvillon sistemi i ri ndriçimin dhe e instalon në modelet e tij - Audi. Makinat e para që kishin ndriçim lazer ishin R18 E-tron Quattro dhe makina konceptuale me emrin e duhur Sport Quattro Laserlight. Së pari Modeli Audi në dispozicion me fenerë të rinj që nga viti 2011. Dritat e tij aktivizohen vetëm me shpejtësi mbi 60 kilometra në orë. Një pajisje e tillë është e nevojshme për të mos mahnitur shoferët dhe këmbësorët e tjerë në qytet - fenerët do të funksionojnë vetëm në autostradë ose jashtë qytetit. Pjesën tjetër të kohës rruga do të jetë e ndriçuar nga të zakonshmet Dritat LED. Çdo fener lazer është i pajisur me katër dioda të fuqishme me një gjerësi fluksi ndriçues prej 300 mikrometra. Sistemi prodhon një rreze blu me një gjatësi vale prej 450 nanometra, e cila shndërrohet në dritë të bardhë me një temperaturë ngjyre prej 5500 Kelvin. Kjo rrjedhë është më e ngjashme me rrjedhën natyrore diellore, kështu që nuk ju lodhë sytë në rrugë. Gama e shkëlqimit është 500 metra.
Për herë të parë, fenerët lazer në Audi u testuan në praktikë makinë garash R18 E-tron Quattro. Makina merr pjesë në garat e qëndrueshmërisë. Sistemi lazer u krijua nga Osram - një ndarje e Divizionit Special të Rrufesë. Audi nuk u turpërua nga fakti se ndriçimi i shtrenjtë shtoi një sasi të konsiderueshme në koston e R18 E-tron Quattro - që nga viti 2016, makina është në dispozicion për blerje. Prodhuesit vendosën që përfitimet që do të marrin jo vetëm shoferi, por edhe përdoruesit e tjerë të rrugës, ia vlejnë paratë. Në të njëjtën kohë, makina është e pajisur me fenerë lazer vetëm në pjesën e pasme (tipari origjinal i modelit).
Përveç kësaj, Audi doli në 2014 me emrin R8 LMX. Kjo është një linjë e kufizuar e kupave sportive, të prodhuara në sasinë prej 99 makinash.
Makina e parë e prodhimit për përdorim të përditshëm me fenerët lazer ishte BMW i8. Që nga viti 2016, kostoja e këtij modeli është më shumë se 10 milion rubla. Kompania pretendon se kjo teknologji prodhon një rreze drite afërsisht 600 metra të gjatë dhe është 30% më efikase në energji sesa sistemet LED.
Kohët e fundit janë konfirmuar edhe thashethemet se BMW do të prodhojë motoçikleta me sistem ndriçimi lazer. Ato do të kenë, të cilat janë prodhuar që nga viti 2011. Motoçikleta e parë me pajisje të tilla ishte luksi K1600GLT CES. Shkurtesa e fundit në emër do të thotë Consumer Electronics Show - kjo është një ekspozitë teknologjive elektronike, ku u prezantua modeli.
BMW beson se teknologjia e optikës lazer është e ardhmja e industrisë së automobilave. Inxhinierët e kompanisë kanë përgatitur disa prototipe të bazuara në sisteme të fuqishme ndriçimi.
Dizajni dhe parimi i funksionimit të fenerëve lazer
Për herë të parë një sistem i tillë ndriçimi u instalua në një makinë në 2011. Kjo makinë është BMW i8. Makina sportive është e pajisur me dymbëdhjetë rreze lazer blu - tre në secilin seksion të fenerëve.
Teknologjia bazohet në parimin e shpërndarjes, i cili, nga ana tjetër, arrihet përmes përdorimit të një kimikati të veçantë - ai mbush zgavrën e fenerit - fosfor të verdhë. Teknikisht, lazeri përdoret vetëm si burim drite - nëse do të ishte baza e sistemit dhe nuk do të shpërndahej, ndriçuesi do të prodhonte një rreze të përqendruar. Falë shpërndarjes së valëve, pajisja mund të përdoret si një pajisje ndriçimi. Fenerët e tillë me një gjenerator lazer nuk verbojnë përdoruesit e tjerë të rrugës dhe këmbësorët, por kryejnë funksionin e tyre në mënyrë të përsosur. Për shembull, në teknologjinë e BMW-së, vërehet se burimet krijojnë një rreze blu që kalon përmes një elementi kub që është i mbushur me fosfor. Pothuajse menjëherë, drita shndërrohet në një rrezatim të ndritshëm të shpërndarë të dritës së bardhë - fenerët e tillë janë disa herë më intensiv se të tjerët me të njëjtin konsum energjie. Efikasiteti arrihet falë një reflektori të projektuar posaçërisht që përqendron afërsisht 99,95% të rrjedhës në drejtimin e dëshiruar - në rrugën përpara makinës.
Laserët janë të njohur për aftësinë e tyre për të verbëruar njerëzit apo edhe për të shkaktuar dëme në sipërfaqe të ndryshme me rrezet e tyre të synuara - kjo shkakton shumë polemika dhe dyshime për një teknologji të tillë kur përdoret në fenerët. Por një ndriçim i tillë nuk shkakton dëm, pasi rrjedha e përqendruar përdoret vetëm për "ndezje" - vetëm rrjedha e shpërndarë përmes fosforit të verdhë bie në rrugë. Kështu, fenerët lazer janë plotësisht të sigurt dhe të padëmshëm. Ato nuk shkaktojnë lëndime, verbëri apo dëmtime. Në rast se makina futet në një aksident dhe pajisjet e saj optike shkatërrohen, sistemi lazer automatikisht do të fiket - nuk ka asnjë shans që rrezet të shkëlqejnë të pashpërndara, që do të thotë se instalimi nuk do të dëmtojë askënd.
Optika e kokës së të njëjtit BMW i8 funksionon në këtë mënyrë: dy fenerët përbëhen nga dy elementë me tre lazer secila, dhe rrezet, nga ana tjetër, bien në pasqyra të vogla, pas së cilës ato ridrejtohen në lente. Nën ndikimin e fosforit të verdhë, rryma blu kthehet në të bardhë me një temperaturë prej afërsisht 5500 Kelvin - ky është rezultati më i afërt me dritën natyrore që inxhinierët kanë mundur të arrijnë. Kjo temperaturë ngjyrash lejon që fenerët lazer të mos i lodhin sytë e shoferit dhe pjesëmarrësve të tjerë me dritën e tyre. Pas reflektimit, drita ridrejtohet 180 gradë në lidhje me burimin dhe godet rrugën në një formë të shpërndarë. Ky konfigurim është vetëm një nga shumë të pranueshëm, kështu që në fakt ka shumë opsione për projektimin e fenerëve lazer. Gjithashtu, forma e lejueshme e elementeve optike është pothuajse e pakufizuar - projektuesit dhe inxhinierët mund të krijojnë konfigurime të pothuajse çdo madhësie dhe lloji.
Fuqia totale e këtyre fenerëve është e tillë që drita maksimale e mundshme e emetuar është një mijë herë më intensive se ajo që prodhon sistemi i diodës. Por burimet lazer përdoren vetëm me gjysmë zemre - kjo është e nevojshme për të kursyer energji, pasi konsumi i energjisë elektrike në makinë është shumë i lartë. Në të njëjtën kohë, jeta e deklaruar e shërbimit të fenerëve të gjeneratës së re është e njëjtë me atë të LED - 10,000 orë.
Përparësitë e burimeve të ndriçimit me lazer në makina
Duke e krahasuar këtë Teknologji moderne me ato tashmë të njohura - llambat inkandeshente, halogjene, ksenon dhe LED (diodë) - mund të dallohen një sërë dallimesh. Ndriçuesit e makinave me lazer kanë disa avantazhe që dalin nga vetitë e sistemit: koherenca, pikturë njëngjyrëshe, intensiteti i rrezatimit dhe të tjera. Përparësitë ndaj llambave "të rregullta":
- Burimi lazer formon një rreze të përqendruar drite që mezi zgjerohet (nuk shpërndahet) - kjo ju lejon të kontrolloni rrezen dhe të ndriçoni zona specifike.
- Intensiteti i ndriçimit të një rrezeje të tillë është 10 herë më i madh se ai i burimeve halogjene, ksenon dhe diodë. Gama e emetimit të optikës lazer është afërsisht 600 metra, ndërsa optika "e zakonshme" nuk është më shumë se 300, dhe më shpesh edhe 200 metra. Në të njëjtën kohë, në distanca të shkurtra (në të cilat funksionon drita e ulët - 60–85 metra para makinës), sistemi nuk verbohet - rrezet janë të drejtuara rreptësisht dhe kur një person shfaqet afër, ndriçimi mbyllet përpara. e makinës është e fikur. Janë pikërisht elementët “e nevojshëm” që çaktivizohen, ato brenda rrezes së të cilave ndodhet objekti.
- Sistemi lazer konsumon 30% më pak energji ndërsa prodhon të njëjtën sasi drite.
- Këta fenerë janë më kompaktet nga të gjithë të disponueshëm në 2016-ën. Sipërfaqja emetuese e rrezes është 100 herë më e vogël se një diodë konvencionale. Me një dalje të ngjashme të dritës, një lazer kërkon një reflektor me një diametër prej 30 milimetrash, ndërsa ksenoni dhe halogjeni kërkojnë përkatësisht 70 dhe 120. Kjo veçori lejon që fenerët modernë të bëhen kompakt pa humbur efikasitetin. Në BMW i8, reflektori është ulur nga 9 në më pak se 3 centimetra - deri më tani, projektuesit dhe inxhinierët nuk do ta bëjnë madhësinë edhe më të vogël, por ekziston një mundësi e tillë.
Kështu, drita e kokës lazer punon gjithmonë në lidhje me një kompleks dhe funksional sistemi elektronik. Pajisja ju lejon të fikni një pjesë të rrezatimit të fenerit në varësi të faktit nëse ka një objekt në "fushën e tij të shikimit", sa larg është dhe ku ndodhet. Sistemi lazer e bën dritën më të sigurt dhe më komode për të gjithë përdoruesit e rrugës dhe këmbësorët.
A është e mundur të blini dhe instaloni fenerët lazer në makinën tuaj?
Pavarësisht kostos së lartë të prodhimit, dhe rrjedhimisht shitjeve, një sistem i tillë optik ka ngjallur interesin e shumë entuziastëve të makinave. Fatkeqësisht, në vitin 2016 optikë lazer(kokë ose për dritat anësore) jo për Shitje. Përkundër faktit se disa kompani të klasit botëror kanë punuar në terren për disa vite, ju mund të merrni një sistem të tillë vetëm duke blerë një nga disa makina që janë të pajisura me ndriçim të tillë që janë aktualisht në dispozicion.
Makina me fenerë lazer
Për momentin janë vetëm 6 makina me një sistem të tillë ndriçimi. Megjithatë, shumica e tyre janë prototipe ose kanë një botim të kufizuar.
Ky model është supermakina e parë hibride nga kompania, si dhe makina e parë me fenerë lazer që do të lansohet në prodhim ne mase dhe shitje. Versioni serial u prezantua në vjeshtën e vitit 2013 në Motor Show Frankfurt. Në të njëjtën kohë, koncepti i8 iu shfaq entuziastëve të makinave në vitin 2009. BMW pretendon se kjo supermakinë është një model revolucionar në industrinë e automobilave: menjëherë për kompaninë, këtë klasë të makinave dhe fushën e optikës për makina. BMW së pari Ata vendosën në prodhim një makinë me fenerë lazer, gjë që u dha atyre një vend në historinë e industrisë. Modeli kushton më shumë se 10,000,000 rubla.
Dizajni i i8 është shumë i pazakontë - pamja futuriste, të cilën modeli i vërtetë trashëgoi nga koncepti, e bën makinën të dallohet edhe në mesin e shokëve të klasës. Trupi ka kthesa dhe linja të lëmuara. Si të gjitha modelet e BMW, i8 ka një pamje të jashtme dhe të brendshme praktike dhe ergonomike. Koeficient zvarritje aerodinamike trupi - 0,26.
Sistemi hibrid i makinës përbëhet nga një benzinë 1.5 litra dhe dy motorë elektrikë (njëri është i nevojshëm vetëm për ndezje) me një fuqi totale prej 362 kf. Me. Shpejtesi maksimale- 120 km/h vetëm me energji elektrike dhe 250 km/h në modalitetin miks. Përshpejtimi në qindra zgjat 4,4 sekonda. I8 ka kuti ingranazhi robotik me 6 hapa.
Kjo model garash- një vazhdim i linjës klasike Audi, e cila u lançua në 1980, dhe gjenerata e ardhshme pas R15 TDI. Krahasuar me modelin e mëparshëm, R18 E-tron ka një sërë veçorish. Para së gjithash, këto janë optikë lazer në pjesën e pasme. Fenerët janë të mbushur me fosfor të verdhë dhe funksionojnë në të njëjtin sistem si në makinat e tjera. Optika e kokës së R18 E-tron Quattro vazhdon të përbëhet nga burime LED.
Motori në modelin e ri është një V6 TDI me turbocharging elektrike, i cili gjithashtu mori sisteme të përmirësuara për akumulimin dhe konvertimin e nxehtësisë së shkarkimit në energji për makinën. Gjatë zhvillimit të R18, inxhinierët braktisën një pajisje të dytë të tillë sepse nuk rriti efikasitetin.
Aerodinamika Audi i riështë rritur ndjeshëm. Arsyeja për këtë ishte trupi i reduktuar me 10 centimetra në gjerësi. Monokoku i makinës u bë edhe më i qëndrueshëm me ndihmën e materialit shtesë. Gjithashtu janë shtuar edhe pezullimi i rrotave dhe mbrojtja nga përplasja.
Sa i përket fenerëve me lazer, Audi tha se sistemi është një moment historik i ri në zhvillimin e ngjarjes Le Mans. Kështu, kompania ka besim se këto drita do të përmirësojnë kushtet e garave.
Linja Quattro - gara dhe makina rrugore, të cilat janë prodhuar nga gjermanishtja. Modeli i parë i serisë u shfaq në vitin 1980 - ai u prodhua deri në vitin 1991. Ideja për linjën u dha në vitin 1977 nga një inxhinier i vetë kompanisë.
Koncepti Audi Quattro Sport - paraardhësi i variacionit Laserlight, i cili bazohet në këtë version - doli në vitin 2013 dhe u prezantua në Frankfurt për nder të 30 vjetorit të linjës. Modeli mori brinjë të reja ngurtësuese, si dhe fenerë katrorë me burime drite diodë. Për më tepër, Quattro Sport është i pajisur me një spoiler nën xhamin e pamjes së pasme, drita drejtkëndëshe në "bishtin" e makinës, rrota 21 inç dhe frena qeramike-karboni. Në brendësi të Laserlight paraardhës mund të gjeni një sport multifunksional timoni, 2 ekrane tredimensionale dhe kondicioner. Parafantët dhe dyert e makinës janë prej alumini, ndërsa çatia dhe pjesa tjetër e trupit janë prej polimeri.
Boshti i përparmë Quattro Sport ka 5 elementë mbështetës për rrotë, ndërsa boshti i pasmë është i pajisur me një lidhje trapezoid të kontrolluar. Modeli është i pajisur me një 4-litër motori me karburant dhe një motor elektrik me 552 dhe 148 kuaj fuqi, përkatësisht. Makina përshpejton në qindra për 3.7 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 305 km/h.
Versioni Laserlight, i cili bazohet në Quattro Sport "të rregullt", dallohet për dizajnin e tij të veçantë të fenerëve. Në këtë rast, rreze e ulët sigurohet nga dioda.
Ky model është përgjigja e BMW ndaj hedhjes në prodhim të një makine me fenerë lazer. Audi R18 E-tron Quattro dhe Quattro Sport Laserlight janë prototipe garash, ndërsa R8 LMX hyri në prodhim (megjithëse në vetëm 99 kopje). Makina është projektuar për të sjellë dritë tek masat, dhe në kuptimin e mirëfilltë, sepse sistemi i saj i ndriçimit është një nga më karakteristika interesante modele.
Ishte Audi që i pari filloi të mendonte dhe të punonte për pajisjen e makinës me fenerët lazer. Ata filluan t'i krijojnë ato para BMW, e cila, vlen të theksohet, ishte e para që i publikoi këto optikë. Fenerët lazer të R8 LMX janë bërë nga elementët e mëposhtëm: dritat e drejtimit, diodat kryesore (rreza e ulët), ndriçimi anësor, burimet ndihmëse rreze të lartë, një gjenerator i vogël lazer dhe një rrip LED me drita parkimi. Dizajni i fenerëve LMX është i njëjtë me atë të i8, por Audi ka 1 element më shumë për secilin sektor - 4 kundrejt 3 për BMW. Në një mënyrë apo tjetër, drita nga të gjitha burimet kombinohet në një rreze të përbashkët dhe futet në një plan të veçantë, i cili ridrejton dritën blu dhe e "ngjyros" atë në një hije më të lehtë, afër të bardhës.
Lazeri ndizet kur nxiton dhe aktivizohet pas 60 kilometrave në orë. Drita shkëlqen 500 metra përpara - një distancë shumë më larg se pjesa më e madhe e rrugëve të sheshta pa kthesa. Prandaj, ndoshta ky sistem ndriçimi është edhe shumë i fuqishëm.
Modifikimi R8 me një lazer nuk është në thelb model i ri, pra ka komponentët e paraardhësit të tij. Ky është një motor 5.2 litra (megjithëse i përforcuar - deri në 570 kf nga 550), si dhe një transmetim automatik (ata ndaluan instalimin e transmetimit manual). Nga jashtë, makina gjithashtu korrespondon me paraardhësin e saj dhe konceptin e përgjithshëm të Audi.
Kupe gjermane me sistem modern ndriçimi, i cili u prezantua në vitin 2015. BMW ka vendosur të mos ndalojë pajisjen e modeleve të saj me optikë lazer dhe po përgatitet të lëshojë version i ri M4 (paraardhësi i lëshuar në 2013). Makina pothuajse nuk ndryshon nga versioni pa fenerë moderne.
Dizajni i M4 me fenerët lazer është në përputhje me motivet e të gjithë gamës. Parakolpët sportivë dhe një pistë e gjerë me rrota me gjerësi të ndryshme për rrota 18 inç i japin makinës një pamje "muskulare". M4 përdor fibër karboni të lehtë për të përmirësuar trajtimin duke ulur peshën e makinës.
si gjenerata e mëparshme- BMW M3 - i katërti është i pajisur me një 3-litër motor benzine me turbocharging. Motori siguron një fuqi prej 431 kuaj fuqi. Çift rrotullues u rrit me 25% krahasuar me versionet e mëparshme. Në mënyrë të ngjashme, konsumi i karburantit u ul me një të katërtën. Kupeja është e pajisur me një nga kutitë e shpejtësisë - manuale me 6 shpejtësi ose robotike me 7 shpejtësi Shasia e makinës u akordua me pjesëmarrjen e garuesve profesionistë, dhe shasi plotësuar diferencial elektronik dhe teknologji Servotronic për kontroll më të mirë të drejtimit.
Fenerët lazer në këtë model janë instaluar si optikë koke. Në fotot e konceptit, emetimi i tyre ka një nuancë blu, por BMW pretendon se drita është afër dritës së ditës. Distanca e funksionimit të fenerëve është 600 metra.
Volkswagen është i pari dhe deri tani i vetmi prodhues në kohën e 2016-ës, përveç BMW dhe Audi, që filloi të punojë me fenerët lazer. Ky është brezi i tetë i Golfit, për të cilin dizajnerët po krijojnë në themel Dizajn i ri. Modeli pritet të dalë në treg në vitin 2017. Fenerët lazer pritet të instalohen vetëm në nivelet më të shtrenjta të veshjeve.
Supozohet se Golf 8 do të ndërtohet në platformën MQB, e cila përdoret për Skoda Octavia dhe Seat Leon. Prodhuesit mund të braktisin versionin me tre dyer, pasi nuk është i popullarizuar në gjeneratat e fundit. vitet e fundit. Kabina do të ketë një sistem informacioni që kontrollohet me gjeste.
Pamja e modelit të ri do të ketë një trup më agresiv përpara dhe linja të mprehta. Është planifikuar të shtohen dritat LED gjatë ditës në parakolpin e përparmë. Shpallja e gjeneratës së tetë Volkswagen Golf u bë në vitin 2016.
Fundi
Sistemi i optikës lazer është tashmë mbresëlënës për shkak të madhësisë së tij kompakte. Këto dhe karakteristika të tjera (shkëlqimi, konsumi i energjisë dhe saktësia e drejtimit të rrezes) do të përmirësohen, duke lejuar burime shumë efikase dhe të përshtatshme drite. Teknologjitë e ngjashme po zhvillohen gjithashtu. Për shembull, një sistem që gjurmon objektet në zonën e mbulimit dhe rregullon në mënyrë që të mos shkëlqejë mbi to dhe jo njerëzit e verbër. Sistemi lazer ka përfitime si për pronarin e makinës ashtu edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës - shoferët dhe këmbësorët.
Sistemi i ndriçimit të automjeteve po zhvillohet me ritme të shpejta, duke ofruar gjithnjë e më shumë nivele sigurie dhe komforti në drejtimin e automjetit. Evolucioni i burimeve të dritës së automobilave është mbresëlënës: halogjen, ksenon, LED dhe, së fundi, lazer. Burimet e dritës të bazuara në diodat lazer aktualisht po zhvillohen nga dy kompanitë e makinave– BMW dhe Audi, të cilat prezantuan fenerët lazer në makinat e tyre sportive.
Feneri lazer në formën e tij aktuale nuk është një fener si i tillë, por është një modul me rreze të lartë lazer si pjesë e një feneri matricë. Në të ardhmen e tërë optika e automobilave mund të kalojë në burimet e dritës lazer. Përparësitë e fenerëve lazer, duke siguruar përdorimin e tyre të gjerë në të ardhmen, janë:
- diapazoni i gjatë i ndriçimit (deri në 600 m);
- vijë e qartë e prerjes;
- dizajn kompakt;
- konsumi i ulët i energjisë.
Përveç rrezes së lartë adaptive, fenerët lazer mund të kryejnë funksione të tjera:
- ndërveprimi me këmbësorët (ndihma, paralajmërimi);
- aktive shenjat rrugore(shirita ndarës, buzë rrugës);
- drita e shënjimit (ndriçimi i këmbësorëve, kafshëve në rrugë);
- errësimi i saktë i mjeteve që vijnë dhe kalojnë;
- tregues i dimensioneve të automjetit në kushte të ngushta.
Me zhvillimin e sistemit të komunikimit midis makinave, lista e funksioneve të fenerëve lazer vetëm do të zgjerohet.
Dizajni i fenerit lazer (moduli lazer fener matricë) përfshin një bllok diodash lazer, një matricë pasqyre, një fosfor dhe një lente. Diodat laserike nga Osram gjenerojnë rreze lazer me gjatësi 450 nm, të cilat konvertohen (përthyer) nga një matricë DMD (Digital Micromirror Device), fjalë për fjalë një pajisje mikropasqyre dixhitale, e përbërë nga më shumë se 100,000 mikropasqyra.
Matrica nga Bosch është ndërtuar mbi teknologjinë e silikonit dhe ka kontroll elektromekanik, duke lejuar secila prej mikropasqyrave të rrotullohet në planin horizontal dhe vertikal. Kjo bën të mundur ndryshimin e zonës dhe intensitetit të ndriçimit me shpejtësi të lartë në një gamë të gjerë. Fosfori konverton rrezet blu lazer në dritë të bardhë. Prodhimi i lenteve prodhon një rreze të fuqishme drite me një temperaturë të lartë ngjyrash të krahasueshme me dritën e ditës.
Feneri lazer kontrollohet nga njësia elektronike, i cili ndryshon pozicionin e mikropasqyrave bazuar në sinjalet nga një radar dhe videokamera. Në shpejtësi të ulëta lëvizja, drita shpërndahet në një zonë të madhe projektimi dhe rruga ndriçohet në një gamë të gjerë. Aktiv shpejtësi të lartë zvogëlohet këndi i hapjes dhe rritet intensiteti i dritës.
Ne jemi duke pritur për shfaqjen e fenerëve lazer në makinat e prodhuara në masë dhe kjo, me sa duket, nuk është larg.
