Lajm i rëndësishëm për shoferët: inspektorëve të policisë rrugore u janë dhënë sërish radarë dore – pajisje speciale për monitorimin e shpejtësisë. Ata nuk janë përdorur për gati një vit dhe tani kanë vendosur t'i kthejnë me firmware të përditësuar, i cili gjoja u lejon atyre të shmangin veprimet e paautorizuara nga ana e policisë. Më parë ata mund të manipulonin të dhënat dhe kjo ishte arsyeja e ndalimit të përdorimit të radarit.
Ata janë kthyer! Aktiv Rrugët ruse Pa një publicitet të gjerë, radarët e dorës u rishfaqën. Fotografia është e njohur - një inspektor i armatosur me një pajisje kërkon një ndërhyrës në rrjedhë. Matësi i shpejtësisë reagon me zë të lartë ndaj shpejtësisë së tepërt.
Radarët janë të vjetër, firmware-i është i ri. Zhvilluesit lëshuan softuer special për radarët e dorës pas ndalimit aktual të përdorimit të pajisjeve. Urdhri i Ministrisë së Punëve të Brendshme doli në qershor të vitit të kaluar. Arsyeja kryesore Kapja e gjerë e radarëve u quajt lufta kundër korrupsionit. Si rezultat, të ashtuquajturat “prita të shkurreve” u zhdukën nga rrugët për një kohë. Pajisjet u përmirësuan më pas dhe iu dhanë inspektorëve.
“Dallimi kryesor të kësaj pajisjeje në atë që është i ngulitur sistemi i ri, është kundër korrupsionit. Domethënë, është e pamundur që inspektori të bëjë ndryshime apo të fshijë ndonjë informacion. Kjo pajisje bllokohet menjëherë”, shpjegon inspektori i policisë rrugore Evgeniy Vaskov.
Pajisja tani funksionon në modalitetin automatik - vetë regjistrimi fillon kur një ndërhyrës shfaqet në kornizë. Numri i vendimeve dhe protokolleve duhet të korrespondojë me numrin e shkeljeve të shpejtësisë të zbuluara nga radari i përditësuar.
Autostrada federale "Kaukazi". Një radar i dorës është instaluar në pultin e një makine. Një makinë pa bojë të veçantë qëndron në anë të rrugës - e ashtuquajtura patrullë e fshehur. Shkeljet zbulohen nga një ekuipazh dhe ndalohen nga një tjetër pas disa kilometrash.
Rajoni i Stavropolit, rrethi Khanty-Mansky, rajonet Irkutsk, Pskov, Tyumen - nuk ka aq shumë rajone ku radarët e dorës kanë filluar të përdoren përsëri. Reagimi i shumicës së shoferëve është i njëjtë - shoferët nuk e fshehin habinë e tyre. Shumë janë të sigurt se pajisjet janë ende të ndaluara, dhe pothuajse secila prej tyre ka një histori kur numrat e demonstruar nga inspektori ngritën dyshime.
“Ata ende mund të mashtrojnë, ky është saktësisht i njëjti radar, ashtu si radari pranë Yekaterinburgut një vit më parë. Shpejtësinë e kisha, sapo dola nga karburanti, 73 kilometra ishte shpejtësia maksimale dhe më tregon 103. Unë them, çfarë është kjo? Ai thotë, nëse e vërteton, do të jesh... kaq budalla. Mora një flash drive për tabletin, ia tregova, djema, shikoni, "thotë Vyacheslav, një shofer nga rajoni Tyumen.
“Këtë e kam hasur në Volgograd. Inspektori po qëndron pikërisht në rrugë. Si të dojë, ashtu e drejton. Çfarë tregon ai atje, si e tregon atje, nuk është aspak e qartë,” është i hutuar Roman nga Territori i Stavropolit.
Disa shoferë arritën të vërtetojnë në gjykatë se inspektorët e paskrupull ndryshuan qëllimisht cilësimet. Për shembull, ata vendosin modalitetin e radarit për të matur shpejtësinë gjatë rrugës në vend të drejtimit të kundërt. Korniza tregonte një makinë - ajo po lëvizte drejt patrullës, dhe shpejtësia e makinës në korsinë ngjitur, përballë, ishte regjistruar. Në pajisjen e përditësuar, të gjitha manipulimet e inspektorit regjistrohen dhe situata të tilla nuk duhet të ndodhin më.
Policia rrugore rajonale thotë se kthimi i radarëve është një masë e nevojshme. Një në tre aksidente është pjesërisht për shkak të shpejtësisë. Vetëm në rajonin e Stavropolit në tre muaj të këtij viti ka pasur të vdekur dhe të lënduar me shume njerez se sa për të gjithë vitin 2016. Prandaj, patrullat e fshehura me radarë të dorës tani do të shfaqen gjithnjë e më shpesh në autostrada.
Motoristët me përvojë shpesh ndiejnë nostalgji për momentet kur shoferët paralajmëronin njëri-tjetrin për pritat e policëve të trafikut duke ndezur fenerët e tyre. Sot na mbetet vetëm ta kujtojmë këtë, sepse tashmë janë zëvendësuar inspektorët e rreptë të policisë rrugore teknologjive inovative, të tilla si kamerat për regjistrimin e fotografive dhe videove, dhe për të cilat, në fakt, nuk ka absolutisht kush të paralajmërojë për to, për shkak të padukshmërisë së tyre, dhe është e kotë. Motoristi duhet vetëm të hamendësojë se ku ndodhen, dhe ndonjëherë një detektor radar mund të jetë një ndihmë e keqe. Më poshtë në artikull do të jetë një listë e më "të dëmshmeve", nga këndvështrimi i shoferëve, kamerave të regjistrimit të fotografive dhe videove.
"Azimuth"
Ky kompleks unik është i aftë të regjistrojë njëkohësisht 6 shkelje të rregullave të trafikut:
Parkim i gabuar;
Injorimi i sinjaleve të semaforit;
Kalimi i vijës së ndalimit;
Vozitja përmes një kryqëzimi dhe më pas kthimi majtas/djathtas në një vend ku kjo është e ndaluar;
Mosrespektimi i njerëzve në vendkalimin e këmbësorëve,
Shkelje limit shpejtësie.
Një sistem i tillë si "Azimuth" i njeh lehtësisht drejtuesit e pamatur nga një distancë prej pesë kilometrash dhe nuk ka fare rëndësi nëse pjesa e rrugës është e sheshtë apo me dredha-dredha.
"Odiseu"
Qëllimi i sistemit Odyssey është të regjistrojë automatikisht shkeljet e trafikut në video dhe kamera dhe të monitorojë automjetet që kalojnë zonën e kontrollit:
Regjistro shkelje rregullat rrugore;
Përcaktoni shpejtësinë e automjeteve.
Megjithëse potenciali i sistemit të regjistrimit të foto-video është i gjerë, zakonisht përdoret vetëm një funksion: zbulimi i një makine me një shofer që nuk ka vendosur rripin e sigurimit, një makinë me semafor të kuq ose shpejtësi.
LISD
Radari LISD zbulon impulse të shkurtra lazer të reflektuara nga një objekt.
Ajo ka përparësitë e mëposhtme:
Fokusi i tij i ngushtë me rreze bën të mundur nxjerrjen në pah të mjetit të dëshiruar në trafikun e përgjithshëm;
Matni shpejtësinë e tij;
Identifikoni shkelësin;
Bëni një foto nga një distancë prej 200 metrash;
Dhe nuk ndikohet nga moti.
Kjo pajisje duket si dylbi.
"Robot"
Ju mund të shihni një radar të tillë në pole. Një kamerë shumë e ndjeshme 11 megapikselë njeh lehtësisht targat e automjeteve dhe fytyrën e shoferit të ulur pas timonit nga një distancë prej 1000 metrash. Kamera është në gjendje të regjistrojë parkim i gabuar, ngasja në trafikun që vjen dhe ngasja përmes një semafori ndalues.
Karakteristika e dizajnit të kësaj pajisjeje është se ajo sheh rrugës në dy “sy”. Komplekse të tilla janë shumë të zakonshme dhe funksionojnë me shumë sukses.
"Parcon"
Ky është një kontroll automatik unik për parkimin dhe shkeljet e tjera të rregullave rrugore. Baza e kësaj teknologjie është një modul video që është i instaluar në makinë policie dhe një stacion për përpunimin e imazhit të videos që rezulton.
Qëllimi i Parkon është të identifikojë:
Automjete që shkelin rregullat e parkimit;
Ndalimi ose parkimi në një rrugë ku nuk ka parkim;
Parkimi në trotuar;
Parkim i ndaluar;
Ndaloni në vendkalimin e zebrës;
Parkim në stacione autobusi, lëndina, kënde lojërash dhe terrene sportive.
"Kordon"
Kjo pajisje ndryshon nga paraardhësit e saj në saktësinë e lartë të fiksimit. Informacioni i marrë nga Cordon dërgohet nëpërmjet kanaleve wireless në një qendër kompjuterike, ku analizohet informacioni i marrë. Një kompleks i tillë radar është i aftë të monitorojë njëkohësisht katër korsi rrugore.
Këtu janë karakteristikat e tij kryesore:
Gjenerimi automatik i 2 imazheve;
Kontroll automatik për shpejtësinë dhe vozitjen në trafikun e ardhshëm;
Regjistrimi i shkeljeve me transferim të mëvonshëm në qendrën kompjuterike;
Pajtueshmëria e plotë me kufirin specifik të shpejtësisë së çdo automjeti në zonën e kontrollit;
Disponueshmëria e GPS/GLONASS;
Konfigurimi në distancë.
"Shigjeta"
Ky kompleks modern është i pajisur me kamerë videoregjistruese dhe është i aftë të monitorojë shkeljet deri në 1 km. Duhet të theksohet se kjo pajisje nuk gjurmon ndonjë makinë specifike, por të gjithë fluksin e automjeteve që lëvizin përgjatë rrugës.
"Chris"
Detyra e këtij kompleksi radar fotografik është të rregullojë në modalitetin automatik shkeljet e trafikut. Përveç kësaj, pajisja është në gjendje të lexojë targat e automjeteve dhe t'i gjurmojë ato përmes bazave të të dhënave.
Informacioni transmetohet në postet e policisë rrugore me telefon, GSM dhe radio. Të dhënat e transmetuara nga sensori mbrohen në mënyrë shumë të besueshme nga sistemi i sigurisë i integruar në të.
"Autouragani"
Detyra e një kompleksi të tillë të palëvizshëm të monitorimit autovideo është të regjistrojë shkelje trafiku, dhe kryeni një kërkim. Ky kompleks përcakton shpejtësinë e automjetit duke përdorur korniza video.
"Avtouragan" ka karakteristikat e mëposhtme:
Leximi i numrave në gjatë ditës deri në 97%;
Njohja e numrave të regjistrimit të ndotur ose të dëmtuar;
Monitoron trafikun rrugor;
Ky kompleks nuk mund të "shihet" nga detektorët e radarëve;
Regjistron shkelje të tjera përveç shpejtësisë;
kryen kërkime automatike në bazat e të dhënave.
"Avtodoria"
Ky sistem monitoron kufirin e shpejtësisë nëpërmjet GLONASS/GPS me një opsion regjistrimi fotografish. Avtodoria përdor dy regjistrues. E para është instaluar në fillim të zonës së kontrolluar, dhe e dyta në fund.
Avtodoriya regjistron momentin kur një makinë kalon, regjistron në cilën orë dhe në çfarë vendi ka hyrë dhe dalë nga zona e kontrolluar. Informacioni i marrë transmetohet në server, ku llogaritet shpejtësia mesatare e automjetit.
Nëse shpejtësia tejkalohet, atëherë gjenerohet automatikisht një rezolucion që tregon kohën dhe vendin në të cilin kjo makinë ka kryer shkelje.
Siç raporton Kommersant, për momentin, radarët e dorës për regjistrimin e shkeljeve të trafikut përdoren pothuajse në gjysmën e subjekteve federale. Përdorimi i radarit ndryshon në varësi të shkallës së aksidenteve në rajon. Lista e plotë lëndët në të cilat përdoren radarët e dorës nuk i janë dhënë policisë së trafikut, por dihet se në Moskë dhe rajonin e Moskës përdoren vetëm video kamera automatike për regjistrimin e shkeljeve.
Kujtojmë se përdorimi i radarëve të dorës u pezullua deri në njoftimin e mëtejshëm me dekret të kreut të Ministrisë së Punëve të Brendshme Vladimir Kolokoltsev në korrik të vitit të kaluar. Vendimi u mor për faktin se oficerët e paskrupullt të policisë rrugore shpesh përdornin pajisje për të zhvatur ryshfet, duke u ofruar shkelësve të fshinin të dhënat për një shpërblim monetar.
Për të parandaluar zhvatjen në rrugë, Qendra Kërkimore për Studimin e Problemeve të Sigurisë në Trafik (SRC Traffic Safety Research Center) ka zhvilluar një softuer që ndalon fshirjen e të dhënave nga pajisja pa akses të autorizuar.
Softueri u modernizua nga distanca, prodhuesit zhvilluan një program me ndihmën e të cilit oficerët e policisë së trafikut rifreskojnë në mënyrë të pavarur radarët. Kontrolli mbi përdorimin e softuerit të modernizuar iu besua drejtuesve të departamenteve. Vetëm ata do të mund të zhbllokojnë aksesin në të dhënat e regjistruara, sqaroi Qendra Kërkimore për Sigurinë e Trafikut Rrugor.
Inspektorati Shtetëror i Qarkullimit vuri në dukje se për momentin janë modernizuar 1.5 mijë radarë celularë.
Ekspertët paralajmërojnë se zëvendësimi software nuk do të eliminojë të gjitha rreziqet. Për shembull, çështja e pajtueshmërisë me rregullat për instalimin e sistemeve celulare në rrugë mbetet e hapur. Inspektorët e paskrupull mund ta instalojnë kamerën në këndin e gabuar, duke rezultuar në ndëshkimin e shoferëve për shkelje të perceptuara.
Të dashur entuziastë të makinave, mund të studioni për një kohë të gjatë radarët e policisë të paraqitur në këtë faqe. Të gjitha ndahen shkurtimisht në të lëvizshme ("trekëmbësha", "tharëse flokësh", "shigjeta" të lëvizshme, etj.) dhe të palëvizshme (kordonë, gyrfalcons, mulliradar, etj.). Pyetja më e rëndësishme është se si të mbroheni nga shpenzimet e panevojshme. Cilin detektor radari duhet të zgjedh që nuk është i shtrenjtë dhe funksionon mirë, në mënyrë që të mos bie në çdo gjë?
Ju duhet të kuptoni se një radar policie nuk është thjesht një kuti me një radar - është një pajisje komplekse që është krijuar jo vetëm për të llogaritur shpejtësinë e makinës suaj, por është gjithashtu i konfiguruar në atë mënyrë që detektori juaj i radarit të mos mund të llogarisë sinjalin e tij. (një frekuencë e caktuar, cikël pune, linearitet, impulsivitet, etj.). Prodhuesit e radarëve të policisë nuk qëndrojnë ende, gara e zbulimit po vazhdon vazhdimisht! Kush do ta kuptojë kush më shpejt - ose një radar policie ose një detektor radar! Prandaj, edhe detektori më i sofistikuar i radarit kinez, i cili kushton rreth 3 herë më pak në Kinë sesa në Rusi, ka shumë të ngjarë të jetë i padobishëm. Ju nuk duhet të mbështeteni në faktin se do të jeni me fat dhe do të gjeni saktësisht të vetmin detektor kinez të radarit që do të funksionojë siç pritej - nuk do të funksionojë! Verifikuar.
Në laboratorin tonë përmes kërkimeve të gjata në vitin 2011, u krijua një linjë detektorësh radarësh të serisë Piloti i Radartech. Ishin pilotët që u zhvilluan në Rusi kundër radarëve të policisë ruse dhe u testuan shumë herë nga përdoruesit më gërryes. Ishin pilotët që u treguan se ishin detektorët më të ekuilibruar të radarëve për sa i përket çmimit/ndjeshmërisë/imunitetit të ndërhyrjeve. Ekipi shkencor i laboratorit po punon vazhdimisht për përmirësimin e harduerit dhe puna kërkimore është duke u zhvilluar në fushën e zbulimit të radarëve. Nëse dëshironi një asistent inteligjent në rrugë, atëherë ju rekomandojmë t'i drejtoheni profesionistëve në këtë fushë - seritë e detektorëve të radarëve!
Radar Arena
Përgatitja për punë zgjat jo më shumë se 10 minuta. Arena është e instaluar në një trekëmbësh, në anë të rrugës, 3-5 m nga buza e rrugës së kontrolluar. Pajisja mundësohet nga një bateri e vendosur në një kuti të veçantë. Të gjitha automjetet që tejkalojnë kufirin e vendosur të shpejtësisë fotografohen automatikisht. Të dhënat për shkeljet grumbullohen në kujtesën e pajisjes ose transmetohen menjëherë përmes radios në një postë të lëvizshme të policisë së trafikut të vendosur në një distancë deri në 1.5 kilometra në drejtim të trafikut të automjeteve. Ka instalime Arena të lëvizshme dhe të palëvizshme.
Karakteristikat dhe avantazhet teknike:
Lëvizshmëria: trekëmbëshi me radar mund të lëvizet lehtësisht në bagazhin e një makine;
- Përmbajtja e informacionit: fotografia përmban një imazh të makinës, datën dhe orën e fotografisë dhe shpejtësinë e lëvizjes. Për më tepër
Informacioni i mëposhtëm mund të ruhet: vendndodhja e kontrollit dhe shpejtësia e lejuar.
- Mundësia e përdorimit në errësirë: në komplet mund të përfshihet një pajisje me ndriçim të pasmë (IR spotlight).
bazë specifikimet:
| Gjatësia e zonës së kontrollit, m, jo më shumë | 8 |
| Gjerësia e zonës së kontrollit, m, jo më shumë | 10 |
| Gama e matjes së shpejtësisë, km/h | nga 20 në 250 ± 2 |
| Kufijtë e gabimit absolut të lejueshëm në matjen e shpejtësisë, km/h, jo më shumë | |
| Formati i të Dhënave | Skedar JPG që përmban një foto me një rezolucion prej të paktën 640x480 piksele |
| Vëllimi i arkivit të brendshëm, skedarët, jo më pak | 10 000 |
| Probabiliteti i identifikimit të shenjave të makinës në gjendje të pastër në një monitor të jashtëm kompjuteri, %, jo më pak | 90 |
| Frekuenca e rrezatimit operativ, GHz | 24,15±0,1 |
| Tensioni i vlerësuar i furnizimit, V | 12 |
| Vlerat kufitare Tensioni i furnizimit, V | Nga 10 deri në 16 |
| Konsumi i energjisë IC, W, më shumë | 100 |
| Koha për të vendosur mënyrën e funksionimit të IC: | |
| - në temperaturën e ajrit mbi 0 ºС | jo më shumë se 2 minuta |
| - në temperaturën e ajrit minus 15 ºС | jo më shumë se 15 minuta |
| - në temperaturën e ajrit minus 30 ºС | jo më shumë se 40 minuta |
Radar LISD-2F
Matësi i shpejtësisë lazer LISD-2F është krijuar për të matur shpejtësinë e lëvizjes Automjeti(TS) dhe regjistrim fotografik i faktit të shkeljes së rregullave të qarkullimit rrugor dhe kufizimeve të shpejtësisë nga mjeti.
Strukturisht, pajisja LISD-2F është bërë në formën e një monoblloku, i cili mund të instalohet në një trekëmbësh pranë një makine patrullimi.
Përparësitë kryesore të LISD-2F janë:
Rrezatimi lazer me drejtim të ngushtë, i cili ju lejon të nënvizoni trafik i rënduar makina çdo transport
do të thotë;
- Prania e një shenje në ekranin e monitorit që tregon kufijtë e rrezatimit lazer, i cili ju lejon të qartë
të identifikojë mjetin që ka shkelur shpejtësinë e kufizuar;
- Mundësia e printimit të bashkëngjitjes në protokollin e shkeljes së kufirit të shpejtësisë;
- Aftësia për të përdorur si manualisht ashtu edhe automatikisht;
- Vendos datën dhe orën e shkeljes së shpejtësisë në imazh, si dhe vlerën e kufirit të shpejtësisë në këtë pjesë të rrugës
dhe vlerën e distancës së matur nga automjeti;
- Foto e targës së mjetit nga dora - deri në 150 metra, nga një trekëmbësh - 200 metra;
 |
 |
Specifikimet
| 0 - 250 km/h | |
| Gama në të cilën lexueshmëria e shtetit targa e regjistrimit: | |
| - kur punoni me dorë | nga 50 deri në 120 m |
| - kur punoni nga një trekëmbësh | nga 50 deri në 200 m |
| Gama maksimale | 999 m |
| Gama minimale | 5 m |
| Varg deri në një makinë Zhiguli | 300 m |
| Gabim mesatar katror i rrënjës në matjen e shpejtësisë | 1.5 km/h |
| Gabim në matjen e diapazonit | +/-(0,3 +0,001D) m |
| Koha e matjes (tipike) | 0.45 s |
| Shpejtësia e gjuajtjes | Shkrimi me 6 korniza në 8 sekonda |
| Numri i kornizave të ruajtura në memorien e brendshme jo të paqëndrueshme, jo më pak | 450 |
| Gjerësia e modelit të rrezatimit lazer | 0,002 x 0,003 rad |
| Fusha e shikimit të pajisjes së shikimit | 6 gradë |
| Burimet, ciklet e matjes | 5×106 |
| Ndërfaqja e komunikimit me PC | USB |
| Dimensionet e përgjithshme, jo më shumë, mm | 210 x 170 x 95 |
| Pesha, jo më shumë: | |
| - pajisje | 1.4 kg |
| - trekëmbësh | 4 kg. |
| Temperatura e punës, gradë C | -20 .. +50 |
Radar Strelka-ST
Kompleksi më i ri i radarëve! 
Kompleksi bazohet në një instalim radar të përdorur në aviacionin ushtarak për të përgjuar dhe gjurmuar objektivat, kështu që kamera Strelka fillon të gjurmojë makinën tashmë 350 metra larg, kur shoferi ende nuk mund ta shohë atë. Sistemi mund të shikojë pesë korsi trafiku njëkohësisht në modalitetet e zmadhimit dhe zmadhimit.
Kompleksi i automatizuar i palëvizshëm i kontrollit të trafikut "Strelka-ST" është thelbësisht i ndryshëm nga të gjithë të tjerët të zhvilluar nga prodhuesit vendas dhe të huaj në atë që mat shpejtësinë jo vetëm të një, por të të gjitha automjeteve brenda zonës së mbulimit të radarit. Kjo eliminon gabimet në përcaktimin e shpejtësisë së mjeteve kur lëvizin në të njëjtën distancë në korsi të ndryshme të rrugës. Përveç kësaj, ai mat shpejtësinë jo në një pikë, por në distanca deri në 350 metra. Shërbimi i njëkohshëm deri në 3-4 korsi e bën kompleksin, në krahasim me të tjerët, më ekonomik. Kompleksi është i disponueshëm në versionet stacionare ("Strelka-ST") dhe të lëvizshme ("Strelka-M").
Përparësitë:
Përpunimi i sinjaleve nga të gjitha korsitë në të njëjtën kohë (deri në katër) dhe gjenerimi i një raporti me të dhëna për shpejtësinë dhe rrezen e të gjitha objekteve;
- transmetim automatik të dhënat e organizuara në një kompjuter për përpunim të mëtejshëm;
- zbulimi automatik i objekteve që lëvizin me shpejtësi që tejkalojnë vlerat e përcaktuara të pragut;
- lëshimi automatik i komandës (në një distancë rreth 50 m) dhe zbulimi dhe njohja e targës së mjetit;
- formimi automatik i kornizës së ngrirjes së një makine që ka shkelur kufirin e shpejtësisë (numri i targës është qartë i dukshëm);
Ndryshe nga radarët e policisë që njihni, produkti përpunon jo vetëm sinjalin me shpejtësinë maksimale Doppler, por të gjitha sinjalet e reflektuara. Shpejtesi maksimale Koha e përpunimit për të dhënat e radarit është aktualisht 80 ms, gjë që bën të mundur sinkronizimin e leximeve të radarit me një rrymë sinjalesh video nga një videokamerë panoramike që prodhon lexime me 12 korniza për sekondë.
Në mënyrë tipike, kjo shpejtësi është e mjaftueshme për të krijuar një seri të vazhdueshme vizuale të të dhënave video.
Sistemi funksionon si më poshtë: Radari i pulsit lëshon impulse përgjatë sipërfaqe rrugore(24,15 GHz me një kohëzgjatje pulsi në nivelin 0,5P të emetuar = 30 nsec me një periudhë përsëritjeje pulsi prej 25 μsec), sinjali i reflektuar nga të gjitha automjetet në një distancë deri në 1000 metra dërgohet në njësinë e transformimit të shpejtë Fourier nga ku, pas përpunimit, formohen çiftet e të dhënave shpejtësi-varg për të gjitha automjetet. Në të njëjtën kohë, ka një sinjal nga një aparat televiziv dixhital i drejtuar në të njëjtin drejtim. Sinjali video përpunohet nga një program i njohjes së imazhit, i cili identifikon automjetet në lëvizje në sfondin e rrugës dhe llogarit koordinatat e automjetit në kornizën e imazhit, ndërton trajektoren e imazhit të njohur përgjatë kornizës dhe llogarit shpejtësinë e përafërt të automjeti nëpër kornizë. Të dhënat nga radari dhe të dhënat nga analizuesi i imazhit futen në një program ndër-korrelacioni, i cili ndërlidh objektet në imazhin televiziv me çiftet e shpejtësisë së intervalit të marra nga sistemi i radarit. Nëse ndonjë automjet tejkalon një prag të caktuar shpejtësie, pasi identifikimi të ketë ndodhur sipas diapazonit dhe dinamikës së lëvizjes, atëherë një mjet i tillë konsiderohet ndërhyrës dhe, kur afrohet në një distancë prej 50 metrash, ai fotografohet në kushtet më të favorshme për nisjen e mëvonshme të program për njohjen e targave.
- diapazoni i matjes së shpejtësisë maksimale - 1000 m;
- diapazoni minimal i matjes së shpejtësisë - 50 m;
- diapazoni i shpejtësive të matura - nga 5 në 180 km/h;
- saktësia e matjes së shpejtësisë - 2 km/h;
- saktësia e matjes së diapazonit - jo më shumë se 5 m;
- regjistrim video me lëvizje - të paktën 8 korniza për sekondë,
- numri i shiritave të përpunuar njëkohësisht - 4;
- Gama e transmetimit të të dhënave: - përmes linjës së komunikimit me fibra optike - deri në 30 km, përmes kanalit radio deri në 5 km;
- kushtet e funksionimit: - diapazoni i temperaturës së funksionimit nga minus 40 në 60 gradë. ME,
- lagështia 98%,
- goditje mekanike - 5d,
- trupi në një dizajn "të mbrojtur nga vandalët";
- dimensionet: - radar - 200x200x130 mm,
- nënsistemi i kontrollit, përpunimit të videos dhe komunikimit - jo më shumë se 400x400x500 mm.
Radar ISKRA-1
Radari Iskra-1 është një nga radarët më të zakonshëm sot. Dërgesat serike në policinë rrugore janë bërë që në nëntor 1997. Që atëherë ka pasur modifikime të ndryshme Iskra-1: Iskra-1, Iskra-1D dhe Iskra 1D e përmirësuar (lux). Nga jashtë, pajisjet janë absolutisht identike. I përkasin një ose një modifikimi tjetër përcaktohet nga numri serial i produktit Ekziston gjithashtu: Iskra-Video 2MD (metër Iskra DA40) dhe Iskra-Video 2 MR (metër Radis).
Funksionet dhe aftësitë kryesore:
Përzgjedhja e objektivave sipas drejtimit të lëvizjes;
- Matja e shpejtësisë së objektivit më të shpejtë nga rrjedha;
- Rregullimi i diapazonit të matjes;
- Manual ose modaliteti automatik duke punuar nga një pozicion i palëvizshëm;
- Kontrolli i shpejtësisë nga një makinë në lëvizje;
- Vendosja e pragut të shpejtësisë;
- Tregimi i rrezatimit të mikrovalës, statusi i burimit të energjisë, mënyrat e zgjedhura të funksionimit;
- Memorie për ruajtjen e të dhënave për dy shkelës;
 |
 |
Karakteristikat dhe përfitimet dalluese*:
1. Litium-jon bateritë e rikarikueshme: siguroni të paktën 16 orë funksionim të vazhdueshëm në modalitetin offline. Është e mundur të rimbushni bateritë nga rrjeti në bord i automjetit pa ndërprerë punën;
2. Funksionet e kursimit të energjisë: kur është i papunë për një kohë të gjatë, ai kalon në "modalitetin e gjumit";
3. Saktësia dhe shpejtësia e lartë: metoda e matjes së pulsit e përdorur në këtë radar siguron shpejtësi të lartë. Në më pak se një sekondë, radari arrin të bëjë matje të shumta si të shpejtësisë së tij ashtu edhe të shpejtësisë së objektivit, duke eliminuar gabimet e mundshme dhe gabimet, përpunoni statistikisht rezultatet e matjes dhe i shfaqni ato në një ekran ose kompjuter.
4. Frekuenca e funksionimit: 24,15 GHz (K-band): model i ngushtë rrezatimi me madhësi të vogël antene, rrit besueshmërinë në kushte të pafavorshme të motit (shi, borë, etj.).
5. Ekran i ndritshëm informativ: të dhënat e shpejtësisë dhe leximet e kohëmatësit shfaqen automatikisht në ekran një nga një. Informacioni dytësor shfaqet me kërkesë shtesë, gjë që e bën më të lehtë leximin e të dhënave dhe eliminon gabimet.
Karakteristikat kryesore teknike për Iskra-1:
Iskra-Video2 (në të dy modifikimet) funksionon gjithashtu në brezin K, por ka disa veçori funksionimi (numri i kamerave me ngjyra në memorie, maksimumi vlerat e vlefshme shpejtësia, etj.).
Pamje me radar
Matësi i shpejtësisë "Vizir" është një pajisje e gjeneratës së re, e cila jo vetëm mat shpejtësinë e makinave në lëvizje, por ju lejon të bëni foto dhe video të shkelësve, gjë që është provë e padiskutueshme kur vendosni. situatat e konfliktit. Radari ju lejon të matni shpejtësinë në mënyra të palëvizshme dhe patrulluese në një distancë prej të paktën 400 m. Ekziston edhe një modifikim "Vizir 2M". Dallimi thelbësor midis këtyre modeleve është vetëm në ekran.
Lente precize me zmadhim optik 10x: imazhe të qarta, të detajuara dhe me kontrast të lartë
me shtrembërim të ulët. Fotografitë Cilesi e larte;
- Punoni në dy mënyra: regjistrim video (foto) me matje shpejtësie dhe kontroll pa matje shpejtësie;
- Jep informacion për datën, kohën dhe shpejtësinë e mjetit që do të futet në kornizë;
- Ruajtja e kornizave në një arkiv jo të paqëndrueshëm;
- Trup me përmasa të vogla (më pak se 2 kg)
- Puna në gjendje të palëvizshme dhe patrulluese;
 |
 |
Karakteristikat kryesore teknike
| Gama e matjes së shpejtësisë, km/h | nga 20 në 250 |
| Kufijtë e gabimit absolut të lejueshëm në matjen e shpejtësisë, km/h, jo më shumë: | |
| - në gjendje stacionare | ±1 |
| - në modalitetin e patrullimit | ±2 |
| Gama e matjes së shpejtësisë maksimale në rrugë e qetë për një makinë tip Zhiguli, m, jo më pak | 400 |
| Mundësia e reduktimit diskrete të diapazonit | ka |
| Mundësia e përzgjedhjes së mjeteve sipas shpejtësive të tyre me diferencë shpejtësie, km/h, jo më pak | 3 |
| dhe raporti i zonave të tyre reflektuese efektive, jo më pak | 1:10 |
| Vendosja e kufirit të shpejtësisë | me 1 km/h diskrete |
| Gama e temperaturës së funksionimit, ºС | nga 0 në +50 |
| - në një rast termik | nga -30 në +10 |
| Modaliteti Foto/Video | ka |
| Shpejtësia e regjistrimit të videos, korniza/s | 3, 6, 12 |
| Rregullimi i ndriçimit të imazhit | ka |
| Rezolucioni grafik i një kornize të vetme, pikselë | 640x480 |
| Gama e identifikimit vizual të targës, m, jo më pak | 80 |
| Koha për të vendosur mënyrën e funksionimit pas ndezjes së energjisë, s, jo më shumë | 10 |
| Funksionaliteti nga paketa e integruar e baterive, h, jo më pak | 2 |
| Ngarkimi i plotë i paketës së baterisë nga një burim i jashtëm me një tension të vlerësuar (12 ± 0,5 V), h, jo më shumë | 3 |
| Funksionimi nga burimi i jashtëm i energjisë me tension nominal (12±0.5V) | ka |
| Konsumi aktual në tensionin nominal të furnizimit, A, jo më shumë | 1 |
| Vlerat kufitare të tensionit të jashtëm të furnizimit, V | nga 9 në 16 |
| Konsumi i energjisë, W, jo më shumë | 15 |
| Frekuenca e rrezatimit operativ, GHz | 24,150 ± 0,1 (banda K) |
| Pesha s paketë baterish, kg, jo më shumë | 1,5 |
| Jeta mesatare e shërbimit (para çaktivizimit), vite | 6 |
* Të gjitha të dhënat janë marrë nga faqja e internetit e prodhuesit
Radar Binar
BINAR është një matës i shpejtësisë me video i krijuar për të kontrolluar shpejtësinë e automjeteve dhe për të regjistruar video shkeljet e trafikut. Një tipar ekskluziv i pajisjes është prania e dy kamerave televizive që ofrojnë regjistrim të njëkohshëm të situatës së trafikut: një plan i përgjithshëm (për një pamje të gjerë të rrugës dhe analizë të situatës) dhe një nga afër (për marrjen e një imazhi të një ndërhyrës me një targë të dallueshme vizualisht në një distancë të madhe). Prania e dy video-regjistrimeve të bëra njëkohësisht (në kombinim me matjen e shpejtësisë) thjeshton shumë analizën e situatës së trafikut dhe rrit besueshmërinë e identifikimit të shkelësit.
Karakteristikat dhe përfitimet kryesore:
- Matja e shpejtësisë dhe regjistrimi video i shkeljeve të trafikut.
- Zgjedhja e objektivit më të shpejtë, përzgjedhja e objektivave sipas drejtimit të lëvizjes.
- Regjistrim i njëkohshëm i dy transmetimeve video (nga afër dhe shkrepje e gjatë).
- Shfaq një imazh të synuar me shpejtësinë e regjistruar, datën, kohën dhe informacionin rreth mënyrave të matjes.
- Aftësia për të kaluar shpejt nga një aparat fotografik në tjetrin kur matet ose shikon, për të eliminuar gabimet.
- Identifikimi i besueshëm i një automjeti ndërhyrës në trafik duke përdorur dy video të filmuara njëkohësisht.
- Targë e dallueshme vizualisht në distanca deri në 200 metra.
- Zgjerimi i kornizës së shikimit, optimizimi i imazhit të targave.
- Aftësia për të punuar nga dora ose nga një makinë patrullimi, duke përfshirë edhe gjatë ngasjes.
- Mundësia e regjistrimit dhe shikimit të videos me zile.
- Ruajtja e videoklipeve dhe e të dhënave në objektivat e regjistruar në memorie jo të paqëndrueshme (në një kartë SD flash).
- Kontroll i përshtatshëm i pajisjes duke përdorur telekomandën ose ekranin me prekje.
- Mundësia e lidhjes së pajisjes me një laptop duke përdorur një ndërfaqe standarde.
- Mundësia e rikarikimit të pajisjes nga rrjeti në bord i automjetit.
- Peshë e lehtë, dizajn ergonomik.
Radar Radis
Radis i përket radarëve të gjeneratës së re. Prodhuar që nga viti 2005. Modifikimet: Radis-Video dhe Radis-VideoK.
Është një kombinim i kompaktësisë dhe shkathtësisë. Ka një peshë unike të ulët prej 230 gram, dizajni ofron shumë mundësi për montim në brendësi të makinës.
Karakteristikat dalluese:
jashtëzakonisht ergonomik;
- Gama e gjerë e mundësive kontrolli i shpejtësisë: në një pozicion të palëvizshëm, në lëvizje, në modalitetin automatik ose manual,
zgjedhja e objektivit më të afërt ose më të shpejtë;
- Përputhshmëria dhe funksionaliteti maksimal: Porta USB e integruar dhe kanali radio për shkëmbimin e të dhënave me të jashtme 
pajisje (kamera televizive, kompjuter, etj.); i pajtueshëm me regjistrues të ndryshëm video, duke përfshirë "KADR-1" dhe "KADR-1"K bazuar në një laptop me softuer të specializuar; Dirigjuesi telekomandë lejon
kontrolloni njëkohësisht dy radarë (për shembull, njëri në kapuç dhe tjetri në kabinë në xhami i pasëm makinë).
Parametrat e radarit "RADIS"
| Frekuenca e funksionimit | 24,15 ± 0,1 GHz (banda K) |
| Gama e matjes (tre nivele), jo më pak | |
| tipike | 800 m |
| e garantuar | 500 m |
| Gama e shpejtësive të matura | 10- 300 km/h |
| Gabim në matjen e shpejtësisë, jo më shumë | |
| stacionare | ± 1.0 km/h |
| në lëvizje | ± 2.0 km/h |
| Diskretiteti i vendosjes së pragut | 1.0 km/orë |
| Koha e matjes së shpejtësisë | jo më shumë se 0.3 sek |
| Periudha e matjes së shpejtësisë | 1 ± 0,1 sek |
| Dallimi në shpejtësinë e objektivit dhe grupit kur zgjidhni një objektiv të shpejtë | 3,0 km/h (raporti i reflektimit 1:100) |
| Koha e ruajtjes së memories | 10 min |
| Konsumi mesatar i energjisë | jo më shumë se 2,5 W |
| Dendësia e fluksit të rrezatimit në drejtim të kundërt (në 0,5 m) | jo më shumë se 10 μW sq.cm |
| Vetëfuqishëm | 7.4 V, bateri e integruar |
| Tensioni i furnizimit | 6-16 V ( rrjeti në bord) |
| Jetëgjatësia e baterisë | të paktën 24 orë |
Radar Berkut
Matësi i shpejtësisë Berkut është një pajisje e lehtë, kompakte, me përmasa të vogla.
Pajisja është projektuar duke përdorur teknologjinë e transformimit. Një kllapë, dorezë ose videoklip mund të ngjitet lehtësisht në njehsor. E kompletuar me një dorezë, pajisja është e përshtatshme për të punuar me dorë. E ndërtuar në dorezë Ngarkues dhe një bateri, e cila siguron funksionimin e pajisjes për 10 orë në modalitetin e matjes pa rimbushje.
Karakteristikat dhe avantazhet dalluese:
Lehtë për t'u përdorur, kompakte, e lehtë për t'u montuar në një panel;
- Matja e shpejtësisë automjeteve si në ardhjen dhe në të njëjtin drejtim;
- Aftësi për të punuar në gjendje patrullimi;
- Aftësia për të zgjedhur një objektiv: më i afërti ose më i shpejti;
- Memorie jo e paqëndrueshme;
- E pajisur me dritë prapa, e cila ju lejon të punoni me të në errësirë;
Specifikimet:
| Frekuenca e funksionimit, GHz | 24,15 ± 0,01 (banda K) |
| Dendësia e fluksit të fuqisë së mikrovalës, μW/cm2, më pak |
10 në një distancë prej 1 m nga antena në rreze |
| Mënyra e matjes së shpejtësisë | stacionare / patrullë |
| Gama e shpejtësive të matura*, km/h | nga 20 në 250 |
| Saktësia e matjes së shpejtësisë: | |
| - në gjendje stacionare, km/h | ±1 |
| - në modalitetin e patrullimit, km/h | ±2 |
| Gama | e rregullueshme, 3 nivele. |
| Gama maksimale | jo më pak se 400 m (tipike 800 m) |
| Lloji i objektivit të kontrolluar | më i shpejtë/i afërt** |
| Drejtimi i kontrolluar i lëvizjes së objektivit | afrues/kalim |
| Selektiviteti [me një ndryshim shpejtësie prej 3 km/h] | 1:10 |
| Koha e një matjeje të vetme, s, jo më shumë | 0,3 |
| Periudha e matjes, s | 1±0.1 |
| Pragu i kufirit të shpejtësisë, km/h | me 1 ose 5 diskrete |
| Kujtesa | duke ruajtur cilësimet dhe rezultatet e matjeve të mëparshme*** |
| Tregimi i kohës | Kohëmatësi/orë |
Radar Chris
Kompleksi i radarit fotografik "Chris" është një mjet operativ dhe teknik i kontrollit të shpejtësisë dhe është krijuar për regjistrimin e fotografive dhe videove të shkeljeve të trafikut me aftësinë për të transmetuar të dhëna dhe korniza përmes radios në një postë të largët celular. Kjo do të thotë që vetë pajisja mund të masë shpejtësinë tuaj në një vend dhe të transmetojë të dhëna për shkeljen brenda 1.5 kilometrave në një postim tjetër. Modifikimet "Chris S" dhe "Chris P". E para është një instalim i palëvizshëm (i përhershëm), i dyti përdoret për patrullimin e lëvizshëm të rrugës nga ekuipazhet e policisë rrugore.
Karakteristikat dhe avantazhet dalluese:
Fotografimi automatik i një makine në zonën e kontrollit dhe futja në kornizë e shpejtësisë, datës dhe orës së shkeljes;
- Telekomanda kontrolli vizual dhe regjistrimi i skenave të trafikut për regjistrim video shkelje të ndryshme rregullat e trafikut;
- Transmetimi në kohë reale i kornizave dhe të dhënave të regjistruara në një laptop postar celular nëpërmjet një kanali komunikimi me valë në një distancë deri në 1.5 km;
- 
Aftësia për të punuar natën në mungesë të ndriçimit artificial falë ndriçimit të integruar infra të kuqe;
- Formimi dhe ruajtja e bazës së të dhënave të shkeljeve të regjistruara të trafikut, renditja dhe kërkimi sipas parametrave të ndryshëm, aftësia për të printuar kornizat e ruajtura (për dërgimin e gjobave me postë);
- Kompleksi ka një furnizim autonom me energji elektrike dhe është i instaluar në një trekëmbësh, i cili ju lejon të zgjidhni çdo vend të përshtatshëm për punë. Largësia e zonës së kontrollit i siguron inspektorit kohën e nevojshme për të ndaluar ndërhyrës.
- Sensori përdor një radar me një antenë të sheshtë të drejtuar dhe një model të ngushtë rrezatimi, i cili siguron
duke matur shpejtësinë vetëm të atyre objektivave që janë në kornizë.
- Kompleksi mund të pajiset gjithashtu me softuer dhe pajisje për njohjen automatike të targave të regjistrimit shtetëror (GRP) të automjeteve dhe kontrollimin e tyre në bazë të të dhënave të ndryshme federale dhe rajonale.
Specifikimet
| Gama e shpejtësive të matura | 20-250 km/h |
| Gabim në matjen e shpejtësisë | ±1 km/h |
| Frekuenca e funksionimit të matësit të shpejtësisë | 24,15±0,1 GHz (banda K) |
| Diskretiteti i përcaktimit të vlerës së pragut të shpejtësisë | 1 km/h |
| Gjatësia fokale e lenteve | 4,0 - 88,0 mm |
| Probabiliteti i njohjes vizuale të GRZ | 90 % |
| Gama maksimale e njohjes së targave të automjetit | |
| - për identifikimin vizual | deri në 100 m |
| - për njohjen automatike të zonave të mbrojtjes shtetërore duke përdorur softuer | deri në 25 m |
| Probabiliteti i njohjes automatike nëse pajisja e mbrojtjes shtetërore përputhet me kërkesat e GOST R 50577 | |
| - gjatë ditës | 90 % |
| - natën me ndriçim infra të kuqe | 90 % |
| Këndi i lejuar rrotullimi i GRZ (d.m.th. aftësia për të identifikuar targën kur fiksoni targën në një kënd të pjerrët, duke manovruar automjetin në zonën e kontrollit) | ±15˚ |
| Këndi ndërmjet boshtit të sensorit dhe vektorit të lëvizjes së automjetit në rrafshin horizontal | 25˚±1˚ |
| Numri i kornizave të ruajtura në arkiv (në hard diskun e laptopit) | 40 GB hapësirë e lirë ju lejon të kurseni deri në 60,000 korniza |
| Gama maksimale e transmetimit të të dhënave përmes kanalit të radios | jo më pak se 1500 m |
| Shpejtësia e transferimit të të dhënave radio | të paktën 4 Mbit/s |
| Gabim në orët jo të paqëndrueshme në kohë reale | jo më shumë se 2 sekonda në ditë |
| Koha e lejueshme e funksionimit nga një bateri me kapacitet 55A*h, jo më pak | Ora 8 |
| Tensioni i furnizimit | 11,5 deri në 15,2 V |
| Konsumi i energjisë PF, jo më shumë | 90 W |
| Punëtorët kushtet klimatike: | |
| - temperatura e ambientit | nga - 30ºС në +50ºС |
| - lageshtia relative | deri në 90% (në + 30ºС) |
| - Presioni i atmosferës | nga 60 në 106.7 kPa |
