Gomat me presion të ulët. Goma me presion të ulët për UAZ UAZ me rrota me presion të ulët Bolotnik

Modifikimi makina shtëpiake nuk qëndron ende. Ju mund ta përmirësoni makinën si nga brenda ashtu edhe nga jashtë. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj është UAZ në goma presion i ulët. Ato mund të porositen nga punëtori të specializuara ose të bëhen vetë. Ky dizajn përdoret me sukses në toka të rënda, ku është e vështirë të ngasësh në rrota standarde.

Çfarë është një gomë me presion të ulët?

Elementi në fjalë është një rrotë e zmadhuar, e ngjashme me një jastëk, brenda së cilës ka presion të ulët. Ky dizajn krijon tërheqje të shkëlqyer me çdo lloj toke dhe ju lejon të vozitni pothuajse në çdo terren jashtë rrugës.

Ka karakteristikat e mëposhtme:

Një zonë e konsiderueshme e kontaktit me tokën bën të mundur kapërcimin e pengesave që një rrotë konvencionale nuk mund t'i trajtojë.
Presioni i ulët i gomave shmang ngarkesën e konsiderueshme në tokë, e cila përdoret në mënyrë aktive në punët bujqësore dhe gjeologjinë.
Drejtimi i një automjeti me këtë modifikim kërkon përvojë të konsiderueshme. Rrotat nuk janë të dizajnuara për shpejtësi e lartë, veçanërisht në asfalt dhe sipërfaqe të tjera guri, ku ato konsumohen shpejt.

UAZ në gomat me presion të ulët: veçoritë e modifikimit

Përpara se të përdorni goma me presion të ulët në automjetin tuaj, sigurohuni që ato të jenë të përshtatshme për klimën në rajonin tuaj. Edhe pse nuk ka ndarje specifike në tipe dimërore dhe verore për këtë lloj gome, duhet pasur parasysh se ngurtësia më e madhe zvogëlon kontaktin e timonit me njollën e rrugës.

Thjesht modelimi i strukturës në fjalë nuk do të funksionojë. Do të kërkohen modifikime të rëndësishme të trupit, transmetimit dhe boshteve. Edhe pse rritja pastrimi nga toka kur përdorni goma të tilla, ai siguron stabilitet më të mirë të automjetit dhe siguron një sërë avantazhesh të tjera që u diskutuan më lart, ka disavantazhe të caktuara. Së pari, gomat i nënshtrohen veshja e rëndë në sipërfaqe të forta. Së dyti, ngarkesa në njësinë e transmetimit rritet dhe shasi auto. Më në fund, gomat me presion të ulët për UAZ, çmimi i të cilave është pakrahasueshëm më i lartë se ato standarde, kërkojnë kushte të veçanta ruajtjen dhe funksionimin.

Presioni i gomes

Është e nevojshme të mbani mend për balancimin e saktë kur kjo pikë është një nga faktorët më të rëndësishëm që ndikon në funksionimin e duhur të makinës. Duhet të instalohen struktura speciale për të ndihmuar në rritjen performanca e drejtimit dhe zvogëloni konsumin automjeti.

Çfarë duhet të bëni pasi të instalohet goma e përmirësuar? Disqet me presion të ulët në UAZ duhet të mbrohen me rruaza, të cilat janë unaza mekanike. Ato sigurojnë qëndrueshmëri të rrotave në rast të ngarkesave anësore shtesë. Në thelb, ky është një fiksim i ngurtë i gomave në rruazën e rrotës.

Përparësitë e blloqeve të shtratit:

mbroni timonin nga rruaza:
Instalohet dhe mirëmbahet lehtësisht.

Disavantazhet e këtij elementi përfshijnë pamundësinë e balancimit të përsosur të saktë dhe një rritje të lehtë të peshës së makinës. Për më tepër, një UAZ në goma me presion të ulët do të ndihet më i sigurt nëse është i pajisur me një bllokues gomash, i cili siguron fiksim të besueshëm të gomës përgjatë skajeve të buzës.

Të gjitha rrotat duhet të kenë të njëjtat goma.
Është e nevojshme të ruhet presioni optimal në to.
Periodikisht, duhet të kontrolloni rrotat për rrjedhje ajri duke përdorur një zgjidhje sapuni.
Për të siguruar konsum të barabartë, këshillohet që të ndërroni gomat e përparme me ato të pasme pas çdo 10-15 mijë kilometrash.
Pas vrapimit brenda goma te reja ribalancim.
Është e nevojshme të sigurohet që karakteristikat e gomave të jenë në përputhje me ndryshimet sezonale.

Bëni vetë gomat me presion të ulët për UAZ

Për të bërë strukturën në fjalë me duart tuaja, duhet të zgjidhni materialin e duhur. "Këpucët" nga aeroplanët ose helikopterët janë ideale. Sidoqoftë, ky është një opsion mjaft i shtrenjtë. Në shumicën e rasteve, mund të përdorni gomë nga traktorë ose kamionë. Mjetet që ju nevojiten janë një mprehëse, një thikë, një çekiç, prerëse teli dhe një fëndyell.

Pastaj manipulimet e mëposhtme kryhen hap pas hapi:

Një model i ri shkelës zgjidhet dhe pritet sipas gjykimit të pronarit. Më e njohura është pamja e "pema e Krishtlindjeve".
Bëhet një prerje rreth perimetrit të rrotës që përpunohet në mënyrë që të jetë e mundur heqja e telit përforcues.
Boshllëqet bëhen në formën e drejtkëndëshave të vegjël përgjatë bazës së brendshme, përmes së cilës teli do të hiqet duke përdorur një pajisje çikriku.
Është e nevojshme të përqendroheni në modelin e synuar të dizajnit, duke përdorur një çikrik dhe pincë për të nxjerrë shtresën e panevojshme të përforcimit. Duke marrë parasysh modelin e aplikuar më parë, pjesa e vizatuar rregullohet duke përdorur një thikë.

Procesi kryesor

Kur zotëroni se si të instaloni goma me presion të ulët në një UAZ me duart tuaja, duhet të ndiqni hapat e mëposhtëm hap pas hapi:

Goma hiqet nga anët anësore dhe shkelet në shtresa.
Sipërfaqja e përgatitur pastrohet me letër zmerile dhe drejtohet me çekiç.
Një kornizë e re është montuar duke përdorur elementë saldimi, disku metalik dhe pllakë.
Tegelet e saldimit janë bluar.

Është mjaft e mundur të bësh vetë buzë për goma të reja nga materialet e skrapit. Një legen alumini është i përshtatshëm për këtë. Pjesët mund të sigurohen duke përdorur rripin e mbetur transportues ose zorrën e zjarrit. Pastaj kamera vendoset në kornizë, pompohet dhe kontrollohet për rrjedhje ajri dhe presion të brendshëm. Gjithçka që mbetet është të instaloni modelin e ri dhe të niseni për të pushtuar çdo shteg që është shumë i vështirë për rrotat standarde.

Karakteristikat e funksionimit

UAZ në goma të bëra vetë presioni i ulët mund të kapërcejë një sërë pengesash. Kjo është për shkak të kontaktit të një zone të konsiderueshme të rrotave me tokën. Një gome e tillë mbështjell pothuajse çdo sipërfaqe, duke marrë formën e një objekti në rrugën e saj. Ekspertët thonë se një SUV me goma me presion të ulët ka një efikasitet që është 20% më i lartë se ai i makinave me rrota standarde.

Shmangni gomat e mëdha në mënyrë disproporcionale shtypje e lartë në tokë, e cila është e rëndësishme në industri Bujqësia dhe në tokë bujqësore. Përdorimi i një makinerie të pajisur me dizajnin në fjalë kërkon aftësi të caktuara. Në rrota të tilla ju duhet të bëni kthesat shumë pa probleme, të mbani një shpejtësi të moderuar dhe të përpiqeni të mos e drejtoni makinën për një kohë të gjatë në rrugë asfalti dhe betoni. Kjo do të shmangë konsumimin e parakohshëm të gomave jo standarde.

Modifikimet

Makina UAZ ka një gamë të gjerë modifikimesh. Kjo makinë është përdorur dhe në disa vende vazhdon të përdoret në industritë e mëposhtme:

Bar.
Gjuetia.
Bujqësia.
Industria ushqimore dhe e lehtë.

Çmimi i përballueshëm, i lehtë për t'u përdorur dhe karakteristikat e projektimit e bëri këtë makinë një nga mjetet më të njohura të transportit në zonat rurale. Përmirësimi i një makine ju lejon të zgjeroni aftësitë e saj. Për shembull, "buka" UAZ me goma me presion të ulët bën të mundur vozitjen në zona kënetore dhe në çdo lloj toke.

Vlen të përmendet se me disa modifikime në trup dhe shasi, gomat me presion të ulët mund të instalohen në të gjitha UAZ-të, përfshirë "klasikët" dhe "Patriotët".

Ana financiare

Gomat me presion të ulët për UAZ, çmimi i të cilave varion nga 50 në 100 mijë rubla secila, janë më fitimprurëse për t'i bërë vetë. Duke marrë parasysh të mirat dhe të këqijat, këtë procedurë jo më pak efektive dhe shumë më fitimprurëse. Duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, ky modifikim është jashtëzakonisht i përshtatshëm për çdo jashtë rrugës. Sidoqoftë, përdorimi i gomave të tilla në rrugët standarde është joprofitabile. Në sipërfaqet e forta, dizajni me presion të ulët konsumohet shpejt. Gjithashtu, makina të tilla nuk janë të dizajnuara për shpejtësi të lartë.

Nëse krahasoni presionin optimal në rrotat standarde të një UAZ me të njëjtin tregues që ka një UAZ në gomat me presion të ulët, mund të kuptoni se në cilat kushte ato duhet të përdoren.

konkluzioni

Duke marrë parasysh të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e gomave me presion të ulët, mund të vërejmë sa vijon:

Ato janë ideale për përdorim jashtë rrugës.
Rrota të tilla nuk duhet të përdoren në asfalt ose në të tjera sipërfaqet e lëmuara, për shkak të ndjeshmërisë së tyre ndaj konsumit të konsiderueshëm.
Aftësia për të bërë një produkt vetë do të kursejë shumë para.

Para se të vendosni të instaloni goma me presion të lartë, duhet të krahasoni të gjitha të mirat dhe të këqijat e modifikimit, duke marrë parasysh modifikimet në trupin, shasinë dhe transmetimin e makinës. UAZ i modernizuar do të përballojë në mënyrë të përsosur përgjegjësitë e tij të caktuara në fushën e bujqësisë, gjeologjisë dhe eksplorimit të zonave ku nuk ka rrugë standarde.

Përdorimi i tij në sipërfaqe të forta është jopraktik dhe mund të rezultojë në humbje të tepërt parash dhe zëvendësimi i shpeshtë gome. Nje me shume nuancë e rëndësishmeështë pajtueshmëri gomat e instaluara kushtet klimatike Rajon.

Shumë entuziastë të makinave që janë të interesuar për peshkimin ose gjuetinë, si dhe ata që jetojnë në zonat rurale, shpesh mendojnë se si të rrisin aftësinë e makinës së tyre për të lëvizur. Shumë njerëz janë të interesuar nëse është e mundur të shndërroni një makinë të zakonshme në një automjet të gjithë terrenit me duart e tyre.

Makinat UAZ janë shumë modelja e famshme prodhimit vendas, i cili u prodhua posaçërisht për kushte që kërkojnë rritje të aftësisë ndër-vendore.

Patriot me goma me presion të ulët

Ky është UAZ-452, i ashtuquajturi bukë - një nga modelet e para me aftësi ndër-vendore. "Bukhanka" është përdorur për më shumë se 50 vjet në kushte të vështira trafiku, veçanërisht në fshatra. Këto janë edhe modelet më të reja Hunter dhe Patriot, të lëshuara pas vitit 2000.

Siç e dini, një nga faktorët që rrit ndjeshëm aftësinë ndër-vendore të një makine është.

Shumë entuziastë të makinave arrijnë të bëjnë një UAZ me duart e tyre në goma me presion të ulët, duke e kthyer atë në një automjet të shkëlqyeshëm të të gjithë terrenit që nuk ka frikë as nga rrugët me baltë dhe as nga grumbujt e borës.

Hunter me goma me presion të ulët

Avantazhet e instalimit të gomave me presion të ulët në një UAZ

Le të shohim përfitimet që marrim duke instaluar goma me presion të ulët në UAZ:

manovrimi i automjetit është përmirësuar ndjeshëm;
gomat e këtij lloji rrisin ngjitjen e kapjes në tokë;
në raste të tilla, mund të instalohen priza speciale që e bëjnë makinën më të ulur;
përdorimi i këtij lloji të gomës zvogëlohet Ndikim negativ në tokë, e cila është shumë e rëndësishme për sa i përket performancës mjedisore;
Ka një rritje të distancës nga toka, e cila ndodh në mënyrë të pashmangshme kur instalohen goma me presion të ulët.

Avantazhet e instalimit të gomave me presion të ulët në një UAZ

Disavantazhet e instalimit të gomave me presion të ulët në një UAZ

Sidoqoftë, akordimi i këtij lloji ka gjithashtu të metat e veta. Këta mund të jenë faktorët e mëposhtëm:

Për të instaluar rrota të tilla, do t'ju duhet të bëni një sërë ndryshimesh serioze në dizajnin e makinës. Kjo kërkon mjaft punë intensive dhe kërkon kosto të konsiderueshme financiare;
një vendndodhje më e lartë e qendrës së gravitetit të automjetit ndikon negativisht në stabilitetin e tij;
Nëse flasim për vozitje në asfalt, duhet të keni parasysh që konsumon shumë gomat me presion të ulët. Prandaj, nuk rekomandohet që automjetet e të gjithë terrenit të këtij lloji të udhëtojnë shpesh dhe për periudha të gjata kohore në sipërfaqe asfalti;

Disavantazhet e gomave me presion të ulët në UAZ

Gjithashtu do të duhet të jeni të kujdesshëm me shpejtësinë. Gomat me presion të ulët nuk janë të destinuara për udhëtime me shpejtësi të lartë - këtu detyra kryesore është ngasja në sipërfaqe jashtë rrugës dhe tejkalimi i pengesave;
duhet të merret parasysh ngarkesa e shtuar në njësitë e transmetimit. Kur vozitni në toka që kërkojnë shkallë të profilit të lartë, mund të ndodhin vlera kritike të ngarkesës.

Çfarë duhet të keni parasysh kur rimodeloni një makinë

Nëse vendosni ta shndërroni UAZ-in tuaj në një automjet për të gjithë terrenin duke instaluar rrota me goma me presion të ulët, do t'ju duhet të merrni parasysh disa faktorë:

Jini të përgatitur për faktin se do t'ju duhet të bëni një sërë ndryshimesh serioze në transmetimin, boshtet dhe pjesët e trupit të makinës suaj. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur bëhet fjalë për konvertimin e makinave të tilla si "buka". UAZ "Patriot" në gomat me presion të ulët do të kërkojë shumë më pak ndryshime të dizajnit sesa "buka". Kjo shpjegohet me faktin se në kohën kur prodhoheshin modelet e vjetra, ato nuk ishin përdorur ende teknologjive moderne dhe materialet;

Zgjedhja e gomave për UAZ

Kur zgjidhni gomë, është shumë e rëndësishme të merren parasysh temperaturat në të cilat ato janë planifikuar të përdoren. Për verën dhe përdorim dimëror automjet do t'ju duhen të paktën dy grupe gomash;

gomat me presion të ulët nuk kanë një ndarje të qartë në verë dhe opsionet e dimrit. Për dimër, përdoren lloje që nuk bëhen të vështira në temperatura nën zero. Kjo mund të ndikojë negativisht në manovrimin e automjetit;
Kur zgjidhni një model shkelës, mbani mend se "më e thellë" nuk do të thotë gjithmonë "më mirë". Rritja e thellësisë së modelit rrit ngarkesën në transmetim - merrni parasysh tokën në të cilën planifikoni të lëvizni dhe zgjidhni opsioni më i mirë thellësia e vizatimit.

E gjithë puna për prodhimin e një automjeti të të gjithë terrenit të bazuar në një automjet UAZ mund të ndahet në disa faza konvencionale. Le t'i shikojmë ato një nga një:

Zgjedhja e një baze. Nëse nuk ka UAZ në garazh të përshtatshëm për t'u kthyer në një automjet të gjithë terrenit, do të duhet të gjejmë bazën e nevojshme. Mos harroni se sa më i vjetër të jetë modeli, aq më shumë ndryshime do të duhet të bëhen.
Ne prodhojmë boshtin e pasmë dhe pezullimin. Këtu është më mirë të përdorni një dizajn të pavarur. Prodhimi i tij do të sjellë një rritje të kostove të punës, por kjo do të rrisë manovrimin e makinës. Pezullimi lidhet me boshti i pasëm mbajtëse speciale dhe tufa drejtuese.
Ne bashkojmë rrotat në pezullimin. Këtu kërkohen shpërndarës metalikë. Mund të përdorim kamera nga kamionë si "Ural".
Ne zgjedhim motorin, kryejmë instalimin dhe projektojmë sistemin e ftohjes.
Pas instalimit të motorit, ne instalojmë shkarkimin dhe sistemi i frenimit dhe tufë. Ne instalojmë fenerët dhe lidhim të gjithë kalimin.
Ne kryejmë të gjitha testet e nevojshme të mjetit të gjithë terrenit që rezulton, duke eliminuar të metat dhe defektet. Pasi të kemi bërë të gjitha korrigjimet dhe rezultatet pozitive të testit, mund ta konsiderojmë punën e përfunduar - automjeti ynë i të gjithë terrenit është gati për të kapërcyer vështirësitë.

Puna në prodhimin e një automjeti të gjithë terrenit bazuar në një automjet UAZ

konkluzioni

Konvertimi i një makine UAZ për të vendosur goma me presion të ulët- kjo është një gamë e tërë punimesh për të përmirësuar dizajnin.

Për çdo mjet të gjithë terrenit një kusht vendimtar për aftësi të shkëlqyera ndër-vendoreështë përdorimi i gomave të duhura.

Por kostoja e një komplete të përshtatshme është e konsiderueshme, sepse shpesh prodhohet ose në sasi të vogla ose me porosi të veçantë.

Por për të bërë goma me presion të ulët mjaft e mundur vetë. Kjo punë kërkon punë intensive dhe kërkon durim dhe vëmendje. Produkti i përfunduar ka një emër karakteristik - odorishi.

Gomat (të njohura edhe si goma me presion të ulët) janë goma të mëdha traktori, kamioni ose helikopteri që janë hequr nga goma e tepërt.

Për shkak të zonës së madhe të rrotave të tilla dhe presionit të ulët të tyre në sipërfaqen e pajisur me to një makinë e zakonshme bëhet një SUV e vërtetë.

Me inkurajim, Niva dhe UAZ mund të kapërcejnë një shumëllojshmëri të gjerë pengesash - fusha, shkretëtirë, tokë shkëmbore dhe kënetore.

Është e vështirë për gjuetarët dhe thjesht ata që pëlqejnë të kalërojnë në terrene të vështira të bëjnë pa rrota me presion të ulët.

Bërja e gomave të tilla vetë nuk është problem. Për këtë, më së shumti mjete të zakonshme si thikë ose çikrik. Do të duhet ende pak aftësi.

Para se të filloni të krijoni goma me presion të ulët, duhet të kuptoni qartë për çfarë saktësisht nevojiten?, pra, në çfarë kushtesh, ku saktësisht do të përdoren.

kryesisht për ngasje në rrugë të pista, me gunga dhe rrugë rurale - atëherë duhet të përdorni një shkallë vetë-pastruese;
Nëse kalojmë nëpër këneta me goma, do të na duhet të ulim pak brazdat e shkelës në mënyrë që kapja të bëhet sa më e mirë;
Është më mirë të vozitni në rërë dhe në goma në të cilat elementët e modelit të shkelës janë sa më afër njëri-tjetrit.

Duhet të mendoni paraprakisht për sa më sipër.

Procesi i krijimit të gomave me presion të ulët

Për të bërë goma me presion të ulët për një UAZ, Karakat ose Niva, duhet të krijoni vetë gomën, si dhe një bazë të fortë metalike për ta ngjitur.

Për të krijuar mbështjellësin tuaj do t'ju duhet:

Materiali kryesor- goma të vjetra për transporti i mallrave të tilla si Gaza-66, Kraza 255 (goma VI-3), ZIL 131. Gomat nga helikopterët, traktorët dhe avionët e vegjël janë gjithashtu perfekte. Nëse gomat kanë një pjesë të brendshme "të përtypur", ato nuk duhet të përdoren. Një vrimë mund të krijohet në një gomë të tillë pasi të hiqet shtresa e sipërme. Si rezultat, ato thjesht do të duhet të hidhen larg.
Fëndyrë, thikë(konstruksion), një grup tehe dhe një mprehës për drejtimin e tyre. Kur janë në kontakt me gomat e qëndrueshme të kamionit, tehet zbehen shpejt dhe bëhen të papërdorshme, kështu që nuk mund ta bëni vetëm.
Model i veçantë nga një fletë çeliku e hollë ose kartoni më i trashë, si dhe shkumës ose një shënues për skicimin e shabllonit.
Kapëse(forca maksimale). Më të mirat janë ato që ndreqësit përdorin për të shtrënguar trupat e automjeteve të thërrmuara kur përpiqen t'i drejtojnë ato. Për heqjen e gomave Do të funksionojë gjithashtu një kapëse standarde, por do t'ju duhet kujdes maksimal. Ju mund ta përdorni rrjedhën e punës me prerës të zakonshëm teli.
Çikrik(automatike ose manuale) dhe një kabllo për të tendosur pjesën e shkelës që do të presim. Mund të shtrëngohet gjithashtu duke përdorur një kuti ingranazhi manual.

Ju gjithashtu mund të keni nevojë për një çekiç (për drejtim).

Për t'i bërë gomat të ajrosura, gomat e mëdha do të duhet të lirohen nga goma e tepërt në shkallë dhe trotuare. Është gjithashtu e nevojshme hiqni bërthamat e sediljes dhe bazën e kordonit(shtresa e brendshme mbrojtëse e gomës).

lodheni me kujdes hiqni të gjitha papastërtitë dhe pastaj thajeni;
duke përdorur një shabllon, shënues ose shkumës rreth gjithë perimetrit të timonit krijoni një model shkelës(si do të bëhet pasi të hiqet një pjesë e gomës së panevojshme).

Ne bëjmë një prerje përgjatë perimetrit të brendshëm të gomës në mënyrë që hiqni qafe telin. Është më mirë të bëni prerjen me një thikë ndërtimi. Është i përshtatshëm sepse mund të vendosni gjatësinë e tehut mbi të.
Në zonën e prerjes, shënoni drejtkëndëshat me një shënues dhe filloni ato prerje.
Përmes vrimave të krijuara në gomë do të mund të shohim telin, të cilin do ta heqim qafe.
E rregullojmë gomën me një shufër hekuri në mënyrë që të mos lëvizë, dhe lidh telin, e heqim nga goma me çikrik. Mund ta hiqni edhe me kaçavidë, por kjo do të kërkojë shumë përpjekje.

Tani fillojmë të heqim gomën:

përgjatë perimetrit të rrethit të shkelës që vizatuam bëjnë shkurtime, gërmojmë pak më thellë në bazën e gomuar të kordonit;
formuar duke përdorur pincë rregulloni vrimën;
gome që është hequr duke përdorur një çikrik tërhiqni dhe qëroni.

Për t'i bërë gjërat të ecin më lehtë dhe më shpejt, e presim me thikë.

gradualisht hiqni shtresat e panevojshme goma dhe kordoni nga sipërfaqja e shkelës dhe anët derisa të mbetet vetëm një kornizë;
pastroni sipërfaqen me letër zmerile(nëse është e nevojshme, drejtojeni me çekiç).

Kamera për timonin e ardhshëm është gati.

Krijimi i një kornize të re gomash. Me pllakat i bashkojmë buzët e rrotave. Disqet e rrotave me presion të ulët mund ta krijoni edhe vetë. Për këtë, legeni më i zakonshëm i aluminit dhe zorra e zjarrit (për fiksim) do të bëjnë.
Bluarja e kornizës.
Ne e vendosëm atë mbështetja e kamerës në kornizë.

Ne pompojmë gomën dhe mund ta instalojmë në makinën tonë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Inkurajuesit kanë shumë avantazhet ndaj të blera rrota:

Çmimi. Rrotat aftësi e lartë ndër-vendore shumë e shtrenjtë, gjë që nuk mund të thuhet për miqtë.
Rrota të tilla kanë ngjitje të shkëlqyer në pothuajse çdo sipërfaqe, gjë që redukton ndjeshëm rrezikun e aksidenteve.
Lëvoret peshojnë relativisht pak. Një motor "i papompuar" i makinës së pasagjerëve do të jetë mjaft i aftë t'i fiksojë ato.
Presion i ulët sipërfaqësor për shkak të zonës së madhe të gomave. Me inkurajim, terren me moçal, rërë të gjallë dhe borë e thellë bëhen pengesa plotësisht të kalueshme. Presioni i gomave në sipërfaqe mund të rregullohet. Ata thjesht duhet të pompohen ose të ulen pak.
Gomat me presion të ulët nuk dëmtojnë në asnjë mënyrë shtresat sipërfaqësore të tokës, kështu që ju mund të drejtoni në mënyrë të sigurt një automjet të gjithë terrenit me goma nëpër fusha të lëruara ose ta përdorni atë si traktor në bujqësi.

Disa nuk janë pa inkurajim mangësitë:

Ju duhet të përpiqeni të hipni më pak në sipërfaqe të forta asfalti dhe betoni. Përndryshe ata do të duhet të ndryshojë shumë shpejt.
Një makinë me rrota të tilla nuk është shumë e qëndrueshme. Është më mirë të mos bëni kthesa të mprehta në të dhe nuk duhet ta vozitni fare shpejt.
Rrotat konsumohen shumë më shpejt e zakonshme.
Inkurajimi është një barrë e konsiderueshme. Pjesët e transmisionit dhe pezullimit me rrota të tilla do të duhet të ndryshohen dhe riparohen më shpesh.
Gomat me presion të ulët janë shumë fleksibël. Kjo rrit përshkueshmërinë e tyre. Por për shkak të zgjerimit të shtuar të lëkurës shpohen më shpesh goma te rregullta.
Automobil do të duhet të riregjistrohen– “Përmirëso” në statusin e mjetit të të gjithë terrenit.

Video mbi temën

konkluzioni

Gomat e gomës janë një zëvendësim shumë i lirë për gomat e të gjithë terrenit. Bërja e tyre nuk është aspak e vështirë.

Ata do ta kthejnë një UAZ të zakonshëm ose Niva në një automjet të vërtetë të gjithë terrenit dhe SUV. Ju mund ta drejtoni këtë makinë kudo.

Një ide tjetër për teknologjinë - vemjet e bëra vetë për të cilat mund të lexoni.

Dhe nëse kanë mbetur goma traktori, mund të bëni shumë të tjera prej tyre.

Në kontakt me

Pak kohë më parë lëshoi goma të reja me presion të ulët M-TRIM, me përmasa 450-45x18 LT.
Ato. Diametri i kësaj gome është 900 mm. Avtoros gjithashtu prodhon rrota për këtë gomë me një pjesë qendrore UAZ.
Kështu që ato mund të instalohen në UAZ!

Një nga projektet e para për instalimin e gomave me presion të ulët M-TRIM në UAZ Patriot ishte projekti BALU i udhëhequr nga Viktor Sverzhevsky.

Një makinë me "putra" kaq të gjera i ngjan një ariu, kjo është arsyeja pse u shfaq emri BALU

Për të instaluar rrota të mëdha dhe të gjera, harqet duhej të shkurtoheshin.

Ngrini pezullimin.

Dhe instaloni vetë rrotat duke përdorur ndarësit e shpërndarësve. :(

Kjo bëri të mundur furnizimin e gomave me presion të ulët për UAZ Patriot me kosto minimale.

Gjithçka që mbetet është të përpunohet pamjen: instaloni zgjerues harqet e rrotave, parakolp. Dhe gjithashtu testoni dizajnin në veprim.

Testet primare u zhvilluan në vendin e testimit të kompanisë Avtoros

Rruga ka pellgje dhe pjesë pak kënetore. Ajo që ju nevojitet për një makinë pneumatike.

Madje arrita të ulem në krye të mjetit të të gjithë terrenit.

Ndjenja është interesante: kalëron butësisht, sikur një mace po ikën fshehurazi. Por çekuilibri i çift rrotullues është i bezdisshëm.
Motori është standard, benzinë ZMZ-409, kambio me pesë shpejtësi, kambio manuale me reduktim 1.9. E gjithë kjo çon në faktin se shpejtësia e rrotës është shumë e lartë, madje edhe me një ulje. Për të përzënë përmes "tërheqjes" së kënetës duhet të "torturosh" tufën.
Është e nevojshme të ulni shpejtësinë ose duke instaluar një komplet në kutinë e transferimit, ose duke përdorur një palë tjetër kryesore (MP).

pajisje kryesore(ose Çifti në shtëpi ) - mekanizmi i ingranazheve të transmetimit të makinave dhe të tjera automjete vetëlëvizëse, i cili shërben për të transmetuar dhe rritur çift rrotullues nga bosht kardani te rrotat lëvizëse, dhe për këtë arsye për të rritur tërheqjen.

Karakteristika më e rëndësishmeçdo mekanizëm ingranazhi është " raporti i marsheve", e cila përcaktohet nga raporti i numrit të dhëmbëve në makinë dhe ingranazhet e drejtuar. Për të marrë raportin e ingranazheve të GP, duhet të ndani numrin e rrotullimeve të kardanit (numri më i madh) me numrin e rrotullimeve të bëra nga rrota (numri më i vogël, për shembull, rrotullimet e kardanit janë 37, dhe). rrotat janë 8, duke i ndarë 37/8 marrim një raport marshi prej 4.625

Në UAZ Patriot me boshte të tipit Spicer, deri në vitin 2015, GP 4.11 ishte instaluar në modelet me benzinë, dhe GP 4.625 në ato me naftë. Aktualisht, GP 4.625 është instaluar në të gjitha modelet UAZ Patriot. Ka komplete akordimi me GP 5.14 dhe 5.29.

Victor konfirmoi se ekziston një gjë e tillë. Ai tha se do të dilte nga situata duke instaluar një GP më shumë rrotullues.

Foto nga rrotullimi rreth gamës. Mund të krahasohet me një makinë "standarde" UAZ Patriot "Yeti" me 32 rrota

Në BALU ndihesh disi më i qetë kur makina rrotullohet. Për shkak të gjurmës më të gjerë, ka më pak rrotullime, dhe për shkak të gjerësisë së vetë rrotave nuk ka tendencë për t'u varrosur.

Por kishte një pengesë.

Goma e majtë e përparme është e rrahur

Ne u përpoqëm ta pomponim me një kompresor

Por nuk ishte aty. Ajri rridhte nga poshtë lidhjes midis gomës dhe diskut. Me sa duket për shkak të kësaj se gjatë montimit nuk është shtuar asnjë izolues. (Dhe në lidhje me montimin e timonit pak më poshtë) Duhet ta rimontojmë timonin. BALU u nis për në zonën e shërbimit.

Ka qenë një kohë gjatë së cilës CEO Kompania AVTOROS Vladimir Volkhonsky foli për gamën e gomave me presion të ulët, prodhimin dhe problemet që lidhen me biznesin në Rusi

Një det i tërë gomash

Por përpara se të lidhni diskun në një tërësi të vetme, mbi të vendoset një gomë dhe futet një disk ndarës.

Disku ndarës parandalon ngjeshjen e gomës kur presioni i gomave është minimal.
Për të fiksuar gomën në skajin e buzës, ajo është e veshur me izolues gjatë montimit.

Shikoi seksionin kryq të gomës

Dy shtresa të kordonit janë qartë të dukshme.

Ndërsa po shikonim industrinë e gomave, UAZ BALU u restaurua dhe ishte gati për aventura të reja.

Të cilat nuk vonuan të vinin.
Në verën e vitit 2015, festivali ABT u mbajt nën udhëheqjen e Alexander Trushnikov, ku BALU demonstroi gjithashtu aftësitë e tij.

Rrugët në Chukhloma janë shumë të ndryshme: nga rrugët e mbuluara me borë, të mbuluara me akull deri te rrugët e papastërta të njomura me ujë me gërvishtje.

Në të gjitha terrenet, BALU voziti më mirë se tetë makinat e tjera në ekip.

Ujë kishte shumë, bora sapo ishte shkrirë. Rrotat e ngushta “prenë” tokën dhe filluan të rrëshqasin. BALU thjesht hipi në goma me presion të ulët. Për më tepër, pastrueshmëria e shkallës është shumë e mirë.

Video ku mund të shihni UAZ BALU në Full Chukhloma 2015 (dhe ka një video të plotë nga HRCP 2015)

Por ka pasur disa incidente :(

Me shpejtësi zero, kur kthehej në vend, rrota e pasme e majtë pothuajse u zhvidhos.
Një autopsi tregoi se kunjat që sigurojnë ndarësin ishin prerë. Është një mrekulli që kjo nuk ndodhi në një shtrirje 500 kilometra nga Moska me një shpejtësi prej 90 km/h, por këtu.
Si justifikim, zbuluam se kjo rrotë e veçantë u hoq para udhëtimit dhe, me sa duket, stufat nuk u shtrënguan.

Por pas kësaj unë ndalova plotësisht të respektoj spacers. Gjë e panevojshme dhe e rrezikshme.
Stufat u zëvendësuan.

Por më pas, ne kontrolluam gjendjen e kunjave dhe ndarësve - gjithçka ishte në rregull, nuk kishte asnjë nxitje për të hequr kapakun.

Nga minuset - rrota u pre. Është e paqartë se ku ka ndodhur kjo. E kemi zbuluar pas përfundimit të periudhës.

Por BALU ka qenë gjithmonë në qendër të vëmendjes.

Për të përmbledhur të gjitha: projekti është shumë interesant, të këtij lloji rrotat kanë të mirat dhe të këqijat e tyre.

Të mirat: goma është e butë, shtrëngohet mirë, ju lejon të ulni presionin në 0,15 kg/cm pa u çmontuar. Makina ecën e qetë në autostradë me 90 km/h dhe njëkohësisht qëndron e sigurt në rrugë. Megjithatë, ka dridhje dhe zhurmë nga shkelja, të cilat mund të reduktohen deri diku duke “luajtur” me presionin e gomave.
Punon mirë në toka të dobëta, por të pandërprera.

Kundër: i zhurmshëm në autostradë, i frikësuar nga prerjet, nën ngarkesa të forta goditjeje, unaza e brendshme e ndarësit mund të thyhet dhe goma do të fillojë të "gërmohet" përgjatë buzës. Instalimi kërkon modifikime të pezullimit dhe mjetit (ashensor, harqe prerëse, ndarës). Këshillohet që të instaloni GPU më të fuqishme. Për shkak të gjerësisë më të madhe të trasesë, makina nuk bie në pistën standarde dhe lëviz me ngarkesë nga njëra anë, dhe rreziku i thyerjes së unazës ndarëse rritet.

Kompania TREKOL prodhon tre modele të gomave me presion ultra të ulët që janë të përshtatshme për instalim në automjete të të gjithë terrenit bazuar në trupat UAZ. Rrotat mund të instalohen si në makinat e prodhuara në masë nga vetë kompania TREKOL, ashtu edhe në ato të prodhuara në shtëpi.

Gomat e prodhuara nga TRECOL mund të përdoren për një gamë të gjerë automjetesh. Gomat pa tuba e kthejnë një makinë të zakonshme në një mjet për të gjithë terrenin që mund të kapërcejë lehtësisht borën e virgjër dhe rrafshinat me moçal. Aty ku ende nuk janë ndërtuar rrugë, mund të bëhesh pionier.

Goma për automjete UAZ të gjithë terrenit

Krijuar duke marrë parasysh kushtet e motit jashtë sezonit, prandaj ato janë të përshtatshme për të udhëtuar përgjatë rrugëve të vendit të lara nga shiu dhe gërvishtjeve me gunga. Baza është një guaskë fleksibël me kordon gome. Falë kësaj, rrotat, pa u zhytur në tokë, rrëshqasin mbi sipërfaqe dhe përshtaten lehtësisht me pabarazinë e rrugës. Lidhja e mbyllur me buzën parandalon rrotullimin, duke siguruar kështu presion të ulët - nga 0,1 në 0,6 kPa. Kjo garanton efikasitet - me një ndikim të vogël në tokë, humbjet e energjisë për shkak të rezistencës parandalohen.

Gomat për automjetin e të gjithë terrenit UAZ "Bukhanka" dhe modelet e tjera të prodhuesit kanë një veçori më shumë - ato janë të lehta për t'u përdorur. Meqenëse ato janë pa tuba, kjo zvogëlon peshën e tyre dhe lejon që dëmtimet e vogla të riparohen pa çmontuar.

Për gjueti dhe peshkim

Fermat e peshkimit dhe gjuetisë kanë vlerësuar tashmë avantazhet e automjeteve të dëborës UAZ dhe kënetave. NË gamën e modelit Ekziston një gamë e tërë automjetesh në moçal, borë dhe moçal, për të cilat rrotat TREKOL janë bërë çelësi i aftësisë së lartë për të udhëtuar në rrugë. Presioni i ulët dhe elasticiteti ju lejojnë të lëvizni pa probleme në borë të virgjër, ligatina ose tokë ranore. Edhe kur vozitni në toka të dobëta, gomat me presion të ulët nuk këputin gërvishtje, gjë që siguron kursimin e karburantit dhe ruajtjen e bimësisë.

Ngasja e UAZ jashtë rrugës

Të apasionuarit pas makinave që kanë eksperimentuar me rrota me presion të ulët i kanë vlerësuar tashmë aftësitë e tyre. Pajisjet u testuan në borë të virgjër dhe në këneta pyjore kënetore. Për udhëtimet e peshkimit, automjete të tilla të të gjithë terrenit janë thjesht të pazëvendësueshëm, pasi nuk kanë të barabartë në aftësinë ndër-vend. Makinat me goma me presion të ulët, të modifikuara nga entuziastët e makinave, mund të kalojnë lehtësisht atje ku pajisjet më të rënda nuk munden. Dhe për të udhëtuar nëpër tundra, entuziastët e makinave e konsiderojnë automjetin UAZ të gjithë terrenit një opsion ideal.

Për profesionistë dhe amatorë

Gomat me presion të ulët të përfshira në konfigurimin UAZ do t'ju lejojnë të vozitni jashtë rrugës. Profesionistët, entuziastët e peshkimit, gjuetisë dhe udhëtimeve i kanë vlerësuar tashmë përfitimet e gomave me presion të ulët.