Motori Toyota Camry, ose më saktë tre motorë. Sot Blerësit rusë prodhuesi Toyota e re Camry ofron një përzgjedhje të mirë. Të tre motorët janë benzinë, me aspirim natyral, me zhvendosje, fuqi dhe dizajn të ndryshëm. Sot do të përpiqemi të flasim në detaje Specifikimet teknike njësitë e fuqisë Camry. Nga rruga, makina është mbledhur në Rusi, por motorët furnizohen nga impiantet e montimit të huaj.
Le të themi menjëherë se të gjithë motorët e Camry të ri kombinohen vetëm me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Pra, njësia bazë e energjisë me një zhvendosje prej 2 litrash ka 4 cilindra, 16 valvola, një bllok cilindri alumini dhe një zinxhir kohor. Motorri Toyota Camry 2.0 l. pajisur me sisteme D-4S (injeksion i kombinuar i karburantit) dhe dyfishtë VVT-iW (koha e ndryshueshme e valvulave).
Sistemi i dyfishtë VVT-iW ndryshon kohën e valvulave të marrjes së motorit në një gamë shumë të gjerë në varësi të stilit të drejtimit, duke e lejuar atë të funksionojë ose në ciklin tradicional Otto ose në ciklin inovativ Atkinson, i cili përmirëson efikasitetin e karburantit pa kompromentuar dinamikën e automjetit. Dizajni përdor injeksion me shumë karburant (D-4S) për çdo cilindër - 1 injektor për cilindër + 1 injektor për kolektor.
Konsumi i karburantit të motorit Toyota Camry 2.0, dinamika
- Modeli i motorit – 1AZ-FE/FSE
- Vëllimi i punës – 1998 cm3
- Diametri i cilindrit - 86 mm
- Goditja e pistonit - 86 mm
- Fuqia hp/kW – 150/110 në 6500 rpm
- Çift rrotullues – 199 Nm në 4600 rpm
- Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10,4 sekonda
- Konsumi i karburantit në qytet - 10 litra
- Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 7.2 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 5.6 litra
Më i fuqishëm Njësia e fuqisë Camry me një zhvendosje prej 2.5 litrash prodhon tashmë 181 kf. Është një 4 cilindra, 16 motor valvul me kokë cilindri alumini dhe bllok cilindri. Ekziston një zinxhir në makinën e kohës. Motorri i ri 2.5L Dual VVT-i ofron ekonomi të shkëlqyer të karburantit dhe çift rrotullues të lartë të nivelit të ulët. Sistemi i dyfishtë VVT-i kontrollon kohën e valvulave dhe sistemi i valvulës së rrotullimit të kolektorit të marrjes (TCV) optimizon rrjedhën e ajrit, duke siguruar nivel i ulët emetimet dhe dinamika e mirë. Specifikimet e motorit janë më poshtë.
Motori Toyota Camry 2.5 Konsumi i karburantit, dinamika
- Vëllimi i punës – 2494 cm3
- Numri i cilindrave/valvulave – 4/16
- Diametri i cilindrit - 90 mm
- Goditja e pistonit - 98 mm
- Fuqia hp/kW – 181/133 në 6000 rpm
- Çift rrotullues – 231 Nm në 4100 rpm
- Shpejtësia maksimale - 210 kilometra në orë
- Përshpejtimi në qindëshin e parë - 9 sekonda
- Konsumi i karburantit në qytet - 11 litra
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.8 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 5.9 litra
Epo, më së shumti motor i fuqishëm Toyota Camry, kjo është 6 cilindra V-dyshe njësia e energjisë, e cila sipas pasaportës teknike në Rusi prodhon 249 kf. Megjithatë, në tregje të tjera ku taksat nuk janë të lidhura me sasinë Fuqia e kuajve makinë, i njëjti motor zhvillohet për mrekulli më shumë fuqi. Ashtu si motorët e mëparshëm Camry, ky ka një bllok cilindri alumini dhe një zinxhir kohor, por ka 24 valvola. Për më tepër, dihet me siguri se ka kompensues hidraulikë që rregullojnë automatikisht hapësirën e valvulës në kokën e cilindrit të 3.5 L V6.
Sistemi i dyfishtë VVT-i kontrollon hapjen, kohën dhe ngritjen e valvulave të marrjes dhe shkarkimit, ndërsa sistemi i marrjes së kontrolluar akustik (ACIS) optimizon marrjen e ajrit, duke rritur efikasitetin dhe çift rrotullues në të gjitha sferat e motorit. Vetë sistemi ACIS ndryshon gjeometrinë konsum i shumëfishtë në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit. Karakteristikat e Toyota-s Camry 3.5L V6 më poshtë.
Motori Toyota Camry 3.5 Konsumi i karburantit, dinamika
- Modeli i motorit - 2GR
- Vëllimi i punës – 2494 cm3
- Numri i cilindrave/valvulave – 6/24
- Diametri i cilindrit - 94 mm
- Goditja e pistonit - 83 mm
- Fuqia hp/kW – 249/183 në 6200 rpm
- Çift rrotullues – 346 Nm në 4700 rpm
- Shpejtësia maksimale - 210 kilometra në orë
- Përshpejtimi në qindëshin e parë - 7,1 sekonda
- Konsumi i karburantit në qytet - 13.2 litra
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 9.3 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 7 litra
Motori V6 e kthen Camry në një sedan sportiv shumë të mirë, por ju duhet të paguani për përshpejtimin dinamik jo vetëm në kohën e blerjes të kësaj makine, por kur hyni në një stacion karburanti, pasi kjo njësi e energjisë vështirë se mund të quhet ekonomike.
Motorri Toyota Camry 2.5
litra të serisë 2AR-FE filluan të instalohen në Camry pas 2008. NË modifikime të ndryshme njësia e fuqisë prodhon nga 154 në 181 kf. Sot në vendin tonë, tregtarët ofrojnë Camry 2.5 me një fuqi prej 181 kf. Lexoni më shumë rreth ky motor lexoni më tej. 
Dizajni i motorit Camry 2.5
Njësia në linjë me 4 cilindra me 16 valvula me aspirim natyral ka një bllok cilindrash alumini dhe makinë zinxhir Rrip kohor Për lehtësinë e mirëmbajtjes në kokën e cilindrit, streha e mbajtësit të boshtit me gunga është bërë veçmas. Ka edhe kompensues hidraulikë. Motori ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në të dy boshtet. Mëngët prej gize janë shkrirë në materialin e bllokut dhe sipërfaqja e tyre e veçantë e pabarabartë e jashtme promovon lidhjen më të qëndrueshme dhe shpërndarjen e përmirësuar të nxehtësisë. Fatkeqësisht, nuk ofrohen riparime të motorit me bojë ose rreshtim. Kjo do të thotë, pas jetës së caktuar të shërbimit, ose humbjes së gjeometrisë së bllokut (për shkak të mbinxehjes së motorit), blloku i cilindrit mund të hidhet në plehra.
Sistemi VVT-i (DVVT - Koha e ndryshueshme e dyfishtë e valvulave) ju lejon të ndryshoni kohën e valvulës brenda 50° për marrjen dhe 40° për shkarkimin, gjë që ju lejon të përdorni sa më efikase burimet e motorit Toyota Camry 2.5 litra . Sistemi i menaxhimit të motorit EFI përfshin injeksion të shpërndarë, të njëpasnjëshëm të karburantit, valvula e mbytjes Me të kontrolluara në mënyrë elektronike. Ajo që është interesante është se kontrolli i mënyrave të funksionimit të motorit merr parasysh praninë e një sistemi të kontrollit të tërheqjes dhe merr disa nga funksionet e sistemit të stabilizimit dhe kontrollit të lundrimit.
Një tipar i motorit mund të konsiderohet zhvendosja e boshtit të gungës në lidhje me boshtin e pistonit për të zvogëluar ngarkesën në grupin e pistonit. Boshti me gunga ka 8 kundërpesha në faqe, ditarë me gjerësi të reduktuar dhe kapakë tradicionalë të veçantë të kushinetave kryesore. Nga bosht me gunga duke përdorur një makinë ingranazhi, drejtohet një mekanizëm balancues me ingranazhe polimer. Shikoni foton më poshtë.
Toyota Camry me kokë cilindra 2.5
Koka e cilindrit është prej aliazh alumini dhe është prej -
1 - kapak mbajtëse, 2 - strehë e boshtit me gunga, 3 - kokë cilindri, 4 - vrima e kandelave, 5 - Valvula e shkarkimit, 6 - valvula e hyrjes. shikoni foton e mësipërme.
Bosht me gunga Camrys janë instaluar në një strehë të veçantë, e cila më pas montohet në kokën e cilindrit - kjo thjeshton teknologjinë e projektimit dhe përpunimit të vetë kokës së cilindrit. Makina e valvulave përdor kompensues hidraulikë hapësirat e valvulave dhe rul / rul rul.
Ngasja e kohës së motorit Camry 2.5
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një zinxhir me një rresht (katrani 9,525 mm). Është instaluar tensionues hidraulik zinxhir me mekanizëm mbyllës brenda mbulon, por ka akses nga vrima e shërbimit. Zinxhiri lubrifikohet duke përdorur një hundë vaji të veçantë. Diagrami i lëvizjes së kohës së Toyota Camry 2.5 është paraqitur më poshtë.
Ngasja e zinxhirit të kohës dhe përbëhet nga elementët e mëposhtëm.
1 - rrota e boshtit të hyrjes
2 - amortizues
3 - bosht me gunga hyrëse
4 - bosht me gunga e shkarkimit
5 - lëkundëse
6 — këpucët tensionuese
7 — tensionues zinxhiri
8 - rrota e boshtit të gumës së shkarkimit
9 - damper, 10 - valvula e hyrjes
11 - valvula e shkarkimit
12 - kompensues hidraulik
13 - zinxhir.
Në të vërtetë ekziston një zinxhir tjetër i vogël që transmeton çift rrotullues nga rrotullimi i boshtit të gungës në rrotullën e pompës së vajit.
Karakteristikat e motorit të Toyota Camry 2.5 l.
- Vëllimi i punës – 2494 cm3
- Numri i cilindrave - 4
- Numri i valvulave - 16
- Diametri i cilindrit - 90 mm
- Goditja e pistonit - 98 mm
- Ngasja e kohës - zinxhir (DOHC)
- Fuqia hp (kW) – 181 (133) në 6000 rpm. në minutë
- Çift rrotullues – 231 Nm në 4000 rpm. në minutë
- Shpejtësia maksimale - 210 km/h
- Përshpejtimi në qindëshin e parë - 9 sekonda
- Lloji i karburantit - benzinë AI-92
- Konsumi i karburantit në qytet - 11 litra
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.8 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 5,9 litra
Motori Camry është i pajtueshëm vetëm me një transmetim automatik të konvertuesit të çift rrotullues me 6 shpejtësi. Është interesante, veçanërisht për Rusinë, motori ishte akorduar për të përdorur benzinë AI-92.
Sot, popullariteti i Toyota Camry për entuziastët rusë të makinave është i pamohueshëm. Ajo ka qenë një lider shitjesh për më shumë se tre dekada. Kjo është e kuptueshme, një sedan i rehatshëm dhe i gjerë me një çmim të ngjashëm me atë të një koreane buxhetor më së shumti konfigurimi më i mirë, e bën një blerje të tillë shumë tërheqëse. Dhe motori 2.4-litërsh 2AZ-FE i lëshuar në fund të shekullit, ekonomik dhe jo aq i rritur, bëri të mundur afrimin me klasën e biznesit.
Karakteristikat e motorit
2AZ-FE i lirë dhe i avancuar teknologjikisht ka një xhaketë ftohëse të hapur dhe është bërë nga lidhje alumini nën presion. Motori është i pajisur me një makinë zinxhir, boshti me gunga e marrjes është i pajisur Sistemi VVT-i, përgjegjës për ndryshimin në kohë të fazave. Koleksioni i marrjes është prej plastike dhe ndodhet në pjesën e pasme të motorit, i cili e mbron atë nga deformimet e rënda në aksidente. Ingranazhet plastike ulin ndjeshëm peshën e motorit boshti i ekuilibrit shoqëruar me një kolektor marrjeje plastike.
Pompa e vajit të motorit FE ka një zinxhir të veçantë, duke e lejuar atë të krijojë menjëherë presioni i kërkuar në fillimin.
Karakteristikat e tilla të motorit 2AZ-FE, me fuqinë e tij të ulët, ndihmojnë në barazimin e karakteristikave të tërheqjes dhe konsumi ekonomik karburant - rreth 11.5 litra në ciklin urban.
Mosfunksionime tipike të njësisë së energjisë
Faktorët e mëposhtëm tregojnë se motori 2AZ-FE së shpejti do të dështojë:
- Lundrues shpejtësia boshe e ndjekur nga ndalimi i motorit.
- Modalitetet kalimtare me ulje karakteristike të fuqisë.
- Përkeqësimi i fillimit me përpjekje të shumta.
- Paraqitja në rezervuari i zgjerimit erë shkarkimi.
- Zbulimi i rrjedhjeve të antifrizit nën kolektorin e marrjes.
- Lakimi i rrafshit të ndenjësjes së kokës së cilindrit për shkak të shtrirjes së bulonave të montimit.
Arsyet për të gjitha këto pasoja janë shterimi i jetës së shërbimit të materialeve harxhuese, keqfunksionimet e hershme të përbërësve dhe pjesëve të motorit të serisë 2AZ dhe një llogaritje e gabuar e dizajnit fyes nga inxhinierët e Toyota. Ne rendisim më tipiket prej tyre:
- Zhvillimi i rrotullës së boshtit të hyrjes (ngasja e mekanizmit VVT-i).
- Dështimi i pompës së ftohësit.
- Refuzimi tufë tejkalimi gjenerator kur burimi është shteruar.
- Shfaqja e unazave dhe konsumimi i pistonëve.
- Zhvillimi i burimeve unaza pistoni dhe vulat e trungut të valvulave.
- Një llogaritje e gabuar konstruktive e inxhinierëve është bulonat e hollë të kokës së cilindrit Toyota Camry dhe, si rezultat, shtrirja dhe shtrembërimi i tyre i rrafshit të kokës.
Nëse pesë arsyet e para janë shterimi i jetëgjatësisë së komponentëve dhe pjesëve të ndryshme të motorit FE, gjë që është mjaft e pranueshme dhe e kuptueshme, atëherë arsyeja e gjashtë kërkon riparime të shtrenjta të motorit.
Riparimi i kokës së bllokut
Pas përcaktimit të shkakut, ne çmontojmë pjesërisht motorin: hiqni rrotullat, mbulesa e valvulës, shkëputni kolektorët e marrjes dhe shkarkimit. Ne çmontojmë mekanizmin e shpërndarjes së gazit së bashku me makinën e tij. Boshtet me gunga tregojnë një emulsion (një përzierje antifrizi dhe vaji) i formuar si rezultat i tërheqjes së bulonave. Zhvidhosni bulonat që sigurojnë kokën e motorit 2AZ-FE dhe hiqni kokën nga blloku. Kontrollimi i rrafshit të përshtatjes. Nëse ajo zhvendoset, atëherë e çojmë në punëtori, ku në speciale makina bluarëse pjesa është e niveluar.
Pas rivendosjes së gjeometrisë së kokës së cilindrit, ekzistojnë dy mënyra për të përmirësuar montimin e kokës së cilindrit. E para është të shponi vrima, të prisni fijet në to dhe të vidhosni kunjat në të cilat do të ngjitet koka në këtë rast, arrat janë instaluar me gdhendjes për besueshmëri; E dyta është për të vënë komplet riparimi, e cila u publikua nga Toyota pasi pranoi të metën e saj të dizajnit.
Ai përbëhet nga tufa të filetuara me fije më të gjata dhe, imagjinoni, pas instalimit të kompletit, defekti nuk u shfaq më. Më pas, për Toyota Camry të prodhuar pas vitit 2004, fijet në kokën e cilindrit u zgjatën me 6 mm dhe "kokat që bien" nuk ndodhin më.
Le të kthehemi në riparimin tonë të motorit - pas rivendosjes së montimit, ne lajmë kokën e cilindrit, bluajmë me kujdes valvulat dhe i zëvendësojmë ato vulat e kërcellit të valvulave. Ne e vendosim kokën në vendin e saj në motorin 2AZ-FE me një copë litari të re dhe shtrëngojmë fiksimin në çift rrotullues të specifikuar në udhëzime. Futni boshtet me gunga në kokë dhe shtrëngoni ndenjëset, pas së cilës ne montojmë mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Ne lidhim kolektorët e marrjes dhe shkarkimit me kokën dhe instalojmë kapakun e valvulës.
Sa i përket burimit motorik Motori Toyota Camry 2.4, atëherë tregtarët premtojnë se makina do të përballojë lehtësisht 400 mijë kilometra, por kilometrazhi i saktë është deri në remont i panjohur ende.
konkluzioni
Toyota Camry është shumë makinë e besueshme dhe pas riparimit të motorit do të zgjasë për një kohë të gjatë. E gjitha varet jo vetëm nga makina, por edhe në një masë më të madhe mbi cilësitë personale të pronarit: si në stilin e drejtimit ashtu edhe në shkallën e kujdesit të makinës.
Motori TOYOTA CAMRY - njësi fuqie të prodhuara në Japoni. Camry konsiderohet si një nga sedanët më të zakonshëm të kohës sonë në mesin e klasës së mesme të popullsisë. Thjeshtësia e dizajnit, besueshmëria dhe lehtësia e mirëmbajtjes i kanë bërë motorët të preferuar për shumë entuziastë të makinave.
Karakteristikat teknike dhe vëllimi
Toyota Camry është një makinë e mesme, pjesërisht e klasit të biznesit. Në gamën e Toyota-s, Camry-t iu nda një vend midis Avensis/Corolla dhe sedanit të biznesit Avalon. Camry bazohet në platformën popullore Toyota K, e njohur nga makina të tilla si Avalon, Highlander, Sienna, Venza dhe modele të tjera.
Ndër konkurrentët janë të njëjtat makina si Avensis, por me ndryshime të vogla: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Trashëgimia Subaru dhe makina të tjera të mëdha.
Le të shqyrtojmë disa karakteristika teknike të fuqisë Njësitë Toyota CAMRY:
Gjenerata e dytë
bazë specifikimet Motori 3S:
Emri | Indeksi |
Prodhuesi | Uzina Kamigo |
2,0 litra (1998 cc) |
|
Numri i cilindrave | |
Numri i valvulave | |
Injektor |
|
Sistemi i injektimit | |
Fuqia | |
Konsumi i karburantit | |
Diametri i cilindrit | |
5W-30 |
|
Jeta e motorit | |
Zbatueshmëria e motorit | Toyota Altezza Toyota Carina Toyota Vista |
Gjenerata e tretë
Karakteristikat kryesore teknike të motorit 5S:
Modifikimet e motorit
Motori 5S ka mjaft modifikime që përdoren në të ndryshme Automjeti ah bërë nga Toyota.
- 5S-FE Gen 1 - motori kryesor. Boshtet faza 220 me ngritje 7.25 mm, raporti i ngjeshjes 9.5, fuqia 130 kf. Vitet e prodhimit: nga 1990 deri në 1992, i instaluar në Toyota Celica V ST184 dhe Toyota MR2 SW21.
- S-FE Gen 2 - versioni i dytë i motorit, përdoren boshte me gunga të ndryshme me një fazë 218 dhe një ashensor prej 8 mm, fuqia është 135 kf. Motori u instalua nga viti 1993 deri në 2001, në Toyota Camry XV10 dhe Celica ST204.
- 5S-FE Gen 3 - gjenerata e tretë e motorit, fuqia 133 kf. Instaluar nga 1997 deri në 1999 në Toyota Camry XV20.
- 5S-FE Gen 4 - versioni më i fundit i motorit, fuqia u rrit në 136 kf. Instaluar në Toyota Camry XV20 nga 2000 deri në 2001.
Le të shohim karakteristikat kryesore teknike të 3VZ:
Le të shohim karakteristikat kryesore teknike të 1MZ:
Emri | Karakteristikat |
Prodhuesi | Uzina Kamigo |
Viti i lëshimit | |
Markë motorike | |
3,0 litra (2995 cm3) |
|
Fuqia | |
Çift rrotullues | 275/4400 |
Diametri i cilindrit | |
Numri i cilindrave | |
Numri i valvulave | |
Konsumi i karburantit | 11.0 litra për çdo 100 km në modalitetin e përzier |
Vaj makine | 5W-30 |
250+ mijë km |
|
Zbatueshmëria | Toyota Estima/Previa |
Gjenerata e katërt dhe e pestë
Gjenerata e katërt dhe e pestë përdorin njësi të gjeneratës së tretë të energjisë. Kështu, motorët e shënuar 1MZ, 5S, 2AZ janë instaluar në automjete.
Gjenerata e gjashtë
Le të shohim karakteristikat kryesore teknike të 2AZ:
Emri | Karakteristikat |
Prodhuesi |
|
Viti i lëshimit | |
Markë motorike | |
2.4 litra (2362 cm3) |
|
Fuqia | 149/6000 |
Çift rrotullues | 187/4400 |
Diametri i cilindrit | |
Numri i cilindrave | |
Numri i valvulave | |
Konsumi i karburantit | 10.8 litra për çdo 100 km në gjendje të përzier |
Vaj makine | 5W-30 |
250+ mijë km |
|
Zbatueshmëria | Toyota Estima/Previa |
Le të shohim karakteristikat kryesore teknike të 2AR:
Emri | Karakteristikat |
Prodhuesi | Toyota Motor Kentucky Manufacturing, Inc. |
Viti i lëshimit | |
Markë motorike | |
2,5 litra (2494 cm3) |
|
Fuqia | 154/5700 |
Çift rrotullues | 187/4400 |
Diametri i cilindrit | |
Numri i cilindrave | |
Numri i valvulave | |
Konsumi i karburantit | 7.8 litra për çdo 100 km në modalitetin e përzier |
Vaj makine | 0W-20 |
300+ mijë km |
|
Zbatueshmëria | Toyota Crown |
Brezi i shtatë dhe i tetë
Seria e shtatë dhe e tetë e automjeteve janë të pajisura me motorë të gjeneratës së gjashtë.
Shërbimi
Mirëmbajtja e njësive të fuqisë Toyota CAMRY kryhet në të njëjtën mënyrë, si me të gjithë motorët e prodhuar nga Toyota. Intervali i shërbimit është 15,000 km. Ju mund t'i shërbeni motorët ose në një qendër shërbimi makinash ose me duart tuaja.
konkluzioni
TOYOTA CAMRY ka një mjaft të gjerë formacionin njësitë e energjisë që do të apelojnë për çdo shofer. Mirëmbajtja e motorëve është mjaft e thjeshtë. Por riparimet do të duhet të kryhen në një qendër shërbimi makinash.
Toyota Camry legjendar ishte pajisur në periudha të ndryshme lloje të ndryshme motorët. Të gjithë motorët kishin, në varësi të vëllimit, karakteristika të ngjashme, por për sa i përket besueshmërisë ata kishin karakteristikat e tyre. Një nga motorët më të zakonshëm të furnizuar në tregun e brendshëm ishte Camry 2 - madhësia e motorit. Ky motor nuk është më anën pozitive mjaft i njohur për riparuesit vendas në të kaluarën, por rimishërimi i tij i ri në trupin e fundit pjesërisht përpiqet të korrigjojë situatën.
Pse dy litra?
Karakteristikat teknike të Toyota Camry-2 janë mjaft të thjeshta të kësaj klase(në Rusi, modeli konsiderohet modeli i nivelit fillestar në klasën e biznesit dhe ka indeksin D). Pajisja e Camry me një motor 2 litra u shkaktua nga konsiderata thjesht praktike - shpërtheu kriza ekonomike, rubla u shemb dhe së bashku me të u shemb edhe aftësia paguese e qytetarëve. Dhe megjithëse modelja nuk humbi pozicionet drejtuese në klasë, shitjet ranë ndjeshëm, kështu që tregtarët duhej të kërkonin urgjentisht opsione për të dalë nga situata.
Dhe zgjidhja doli të ishte instalimi i një motori të ri. Një motor me një zhvendosje të ngjashme ishte i njohur për pronarët e Camry në trupin V30, por ai motor kishte disa dallime kryesore dhe më pak kuaj. Gjithashtu njësi e re ka shumë dallime teknike dhe dizajni në krahasim me paraardhësin e tij.
Përshkrimi i njësisë së fuqisë
Në përgjithësi, përshkrimi i motorit duhet të fillojë me mbushjen e brendshme. Ashtu si vëllezërit e tjerë, njësia 2.0 është e pajisur me një zinxhir kohor. Ky mekanizëm konsiderohet më i besueshëm se një ngasje me rrip, avantazhi i tij i dytë është jeta e tij e shërbimit, e cila mesatarisht është 200,000 kilometra.
Gjithashtu, si shtesë mjedisore, motori ka një katalizator neutral të përmirësuar që filtron blozën dhe depozitat e tjera në përputhje me standardet Euro 6. Gjithashtu, në krahasim me opsionet e tjera, 2.0 është i pajisur me një të përmirësuar grup pistoni, i cili lejon, si rezultat i ndezjes, të marrë dukshëm më shumë fuqi sesa deklarohet.
Meqenëse fuqia e targës së emrit është vendosur në 149 kuaj fuqi, shuma taksa e transportit në çdo rajon të vendit do të jetë i vogël në krahasim me makinat e një klase të ngjashme.
Motori 2.0 është i pajisur me një sistem ndryshimi fazor, i cili lejon shpërndarjen optimale të tërheqjes gjatë vozitjes. rrotullime të ulëta. Jo të gjithë cilindrat mund të kryejnë punë, por me një rritje, të gjithë lidhen me të. Krahasuar me konkurrentët e tij, 2.0 ka një konsum mjaft modest të benzinës, duke konsumuar rreth 10 litra në ciklin e kombinuar (sipas prodhuesit, rreth 8 litra, por matjet kryhen në kushte ideale "sere", të cilat janë mjaft të vështira për t'u arritur. në praktikë).
Disavantazhet e njësisë
Sidoqoftë, si çdo njësi teknikisht komplekse, këta motorë nuk janë pa disavantazhe. Nuk dihet për çfarë arsyeje, por prodhuesi ka reduktuar jetëgjatësinë e shërbimit dhe zëvendësimin e disa komponentëve (ka shumë të ngjarë për shkak të volumit më të ulët), gjë që ndikon në kalimin inspektimi teknik shpenzime të mëdha. Disavantazhi kryesor është niveli i pamjaftueshëm i dinamikës së nxitimit për këtë klasë. Sa kushton?
Makina përshpejton në njëqind "të dashur" në më shumë se 10 sekonda, gjë që është e mjaftueshme në trafikun e qytetit, por për parakalim të sigurt në autostradë ky nuk është një rezultat i jashtëzakonshëm.
Fundi
Ky motor është një kombinim i besueshmërisë relativisht të lartë, mirëmbajtjes dhe konsumit të ulët të karburantit, i cili do të jetë shumë i këndshëm për entuziastët praktik të makinave pa zakone garash.
