Prodhimi i SUV-ve të parë të madhësisë së mesme, Trailblazer 2013-2014, u lançua në fabrikën GM në Tajlandë. Në mars të po këtij viti, në dyqanet e montimit të koncernit General Motors në Shën Petersburg filloi prodhimi i xhipave me kornizë amerikane.
Specifikimet
Aktiv tregu rus"Pioneri" me shtatë vende (siç përkthehet emri i tij rus nga tingujt anglisht), i krijuar në të njëjtën platformë me kamionçinë Chevrolet Colorado, përfaqësohet nga dy opsione motori: një motor nafte me katër cilindra Duramax me një turbocharger 2.8 litra. i aftë për të zëvendësuar 180 kuaj ose një "gjashtë" me benzinë 3.6 litra në formë V me një fuqi të gjeneruar prej 239 kf. Nëse i pari është në gjendje të përshpejtojë një kamion me dy tonë nga një semafor në "qindra" në 12.5 sekonda, atëherë i dyti do të ketë nevojë për vetëm 8.8 sekonda për një përparim të tillë.
Të dyja janë të mira për tërheqjen e rimorkiove të rënda (deri në 3 ton) dhe për tejkalimin e kushteve jashtë rrugës që të dyja janë trashëguar nga SUV nga i njëjti kamionçinë Kolorado. E megjithatë nuk ka asnjë opsion tjetër më të përshtatshëm për këtë qëllim dhe më ekonomik sesa kombinimi i një motori dizel me një transmetim manual. Edhe pse në përqindje prodhimi i tyre në raport me numrin e përgjithshëm të SUV-ve të montuara nuk është shumë i madh - vetëm 5%. Pjesa më e madhe e prodhimit të automjeteve në fabrikën në Shën Petersburg është e përbërë nga variantet me naftë me transmetim automatik - 92%. Dhe vetëm 3% janë njësi benzine V6 me transmetim automatik.
Chevrolet Trailblazer II - Pamje anësore
Chevrolet Trailblazer II i ri - Pamja e pasme
Dimensionet e jashtme të trupit me një bazë rrote prej 2845 mm dhe pastrimi nga toka me 220 mm të respektueshme janë vërtet mbresëlënëse: gjerësia - 1902 mm, lartësia - 1831 mm (duke përjashtuar lartësinë e shinave të çatisë), gjatësia - 4878 mm. Skema e ngjyrave të trupit ofron një zgjedhje të cilësdo prej shtatë opsioneve të ngjyrave të paraqitura: nga e bardha në të zezë, duke përfshirë argjendin metalik, si dhe blu, gri të errët, kafe dhe të kuqe.
Si parazgjedhje, Chevrolet TrailBlazer 2013-2014 është me rrota të pasme. Pezullimi është i pavarur me shumë lidhje. Për të kapërcyer seksionet e vështira të rrugëve, lidhet forcat, deri në 600 mm të thella me rrota të përparme, dhe së fundi, në kushtet e diktateve të rënda jashtë rrugës, gjithmonë mund të përdorni çelësin "më të ulët". E fuqishme frenat e diskut me ABS, suport sistemi frenim emergjent Ata dallohen nga shkathtësia dhe besueshmëria e tyre.
Në gjendje normale (me gjashtë pasagjerë dhe një shofer), hapësira e bagazhit të Trail Blazer është 205 litra. Transformimi i sediljeve të rreshtit të dytë dhe të tretë ju lejon të zgjeroni këtë minimum në 1848 litra në disa sekonda ose deri në 554 litra duke palosur rreshtin e tretë të sediljeve.
Fotografitë e brendshme të Chevrolet Trailblazer 2014
Opsionet dhe çmimet e Chevrolet Trailblazer II
Video për testimin e makinës
5 dyer SUV
Historia e Chevrolet Trailblazer / Chevrolet Trailblazer
Chevrolet Trailblazer filloi prodhimin në shtator 2001 në fabrikën Moraine në Ohio. Makina konsiderohet pasardhëse e modelit popullor Chevrolet Blazer, por atributi kryesor i vazhdimësisë mund të konsiderohet, ndoshta, si një e përbashkët e pjesshme në emër. Trail Blazer është një model krejtësisht i pavarur, i bërë në një platformë krejtësisht të re.
Krahasuar me Blazer, SUV i mesëm Chevrolet TrailBlazer duket shumë më solid. Në pamjen e tij, veçoritë e "vëllait të madh" të tij - Tahoe janë qartë të dukshme: fenerët "me dy kate", një grilë radiatori false horizontale, parafango konveks me harqe të gjera të rrotave.
Edhe pse TrailBlazer debutoi shumë kohë më parë, dizajni i tij është ende mjaft i rëndësishëm sot. Përmasat e balancuara të trupit janë një klasik i zhanrit jashtë rrugës. Pamje mashkullore me një sasi të moderuar agresioni dhe presioni. Ky është i bukur SUV me stil Nuk ka gjasa të humbet në trafik (përmasat e tij mbresëlënëse ndihmojnë këtu). Pajisjet mbresëlënëse të ndriçimit të kryqëzuar në pjesën e përparme dhe parakolpi i bukur janë mbresëlënës.
Prodhuesi e ka përshtatur TrailBlazer sipas shijeve të entuziastëve të makinave të Botës së Vjetër. Për shembull, një shofer Chevrolet nuk do të duhet të mësohet me "pokerin" e kolonës së drejtimit të përzgjedhësit të transmetimit automatik - ai ndodhet në vendin e tij të zakonshëm pranë "frenave të dorës".
Pjesa e brendshme e Chevrolet TrailBlazer është projektuar për të përmbushur kërkesat më të fundit për ergonomi dhe siguri. Konzola qendrore ndan qartë vendin e punës së shoferit nga zona e ndenjës së pasagjerëve. Sediljet e mëdha pa mbështetje të theksuar anësore mund të shkurtohen ose me pëlhurë ose lëkurë me cilësi të lartë dhe janë të pajisura me disqe të ndryshme elektrike. Drejtuesit e çdo lartësie do të jenë në gjendje të gjejnë shpejt një vend të rehatshëm - për fat të mirë, diapazoni i lëvizjes së sediljeve është mjaft i madh.
NË pajisje standarde TrailBlazer përfshin një transmision inovativ automatik me 4 shpejtësi me një sistem "logjikë adaptive", i cili jo vetëm që siguron ndërrim të qartë dhe të qetë në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, por gjithashtu rregullon kohën dhe shpejtësinë e ndërrimit të marsheve për t'iu përshtatur stilit tuaj të drejtimit. Pjesa e përparme dhe e pasme janë përgjegjëse për sigurinë. jastëkë anësore siguri, kornizë plotësisht e hidroformuar dhe shufra çeliku në dyer.
Falë bazës së rrotave më të gjatë në klasën e saj, kabina mund të strehojë rehat pesë pasagjerë duke ofruar hapësirë të bollshme bagazhesh. Pjesa e pasme është mjaft e rehatshme: pjesa e pasme e sediljeve të përparme janë larg, tavani është i lartë. Në dispozicion pasagjerët e Chevrolet— një sintonizues individual me dy fole kufjesh dhe një njësi kontrolli të ventilimit me aftësinë për të rregulluar drejtimin e rrjedhës dhe shpejtësinë e ventilatorit. Kur palosni sediljen e pasme, nuk ka nevojë të shkëputni mbështetëset e kokës, të cilat automatikisht mbështeten dhe zënë një pozicion vertikal pas mbështetëses së sediljeve të përparme. Ne dysheme ndarja e bagazhit Ka një kapakë të bollshme për ruajtjen e paketës së ndihmës së parë, fikëse zjarri dhe sende të ndryshme. Ka shumë rafte, sirtarë dhe mbajtëse filxhani të shpërndara në të gjithë kabinën.
Sistemi i pronarit Autotrac 4x4 i Chevrolet është një kuti transferimi e kontrolluar nga kompjuteri. Autotrac 4x4 do t'ju lejojë thjesht të rrotulloni çelësin e përzgjedhësit të vendosur në tastierën qendrore për të zgjedhur një nga katër mënyrat e transmetimit - 4HI, A4WD, 4LO. Falë këtij sistemi ju jeni gjithmonë gati për ndryshim kushtet e rrugës. Cilësimi i parazgjedhur është lëvizja me rrota të pasme. Përdoret më së miri për vozitje në qytet. Nëse kushtet e drejtimit janë paksa të vështira, mund ta zhvendosni përzgjedhësin në pozicionin A4WD - në këtë rast, me komandën e elektronikës, kur rrotat e pasme rrëshqasin, ai automatikisht do të përfshihet boshti i përparmë. Modaliteti 4HI është një shpërndarje 50/50 e çift rrotullues nëpër boshte. Tashmë në këtë formë, TrailBlazer duket si një mashtrues i shkëlqyer. Ingranazhi i ulët (4LO) ju lejon të sulmoni kushte edhe më serioze jashtë rrugës. TrailBlazer me siguri e nxjerr pronarin e tij nga situatat më të vështira jashtë rrugës.
Një pionier, ai që hap rrugën - përafërsisht kështu përkthehet në Rusisht fjala TrailBlazer. SUV amerikan i përshtatet siç duhet emrit të tij.
Motori i fuqishëm 4.2-litërsh me 6 cilindra, 24 valvula me një bllok cilindri aliazh alumini jep performancë të qetë dhe çift rrotullues mbresëlënës. Katër valvola për cilindër dhe koha e ndryshueshme e valvulave i japin motorit TrailBlazer të shkëlqyer karakteristikat e performancës: fuqi maksimale 273 kf në 5750 rpm dhe çift rrotullues maksimal në 3500 rpm. TrailBlazer përshpejton nga 0 në 100 km/h në vetëm 9 sekonda, dhe shpejtesi maksimale, e kufizuar në mënyrë elektronike - 192 km/h.
Motori i lejon drejtuesit të TrailBlazer të nisë në mënyrë mbresëlënëse nga dritat e ndalimit dhe të tërheqë me siguri me shpejtësi të lartë. Pesha e rimorkios që mund të tërheqë TrailBlazer është 2.3 ton.
Pamja dalluese e pjesës së përparme të TrailBlazer me një grilë radiatori të rremë horizontale e bën atë pagabueshëm të dallueshëm si një përfaqësues i familjes SUV të Chevrolet. Kur shikoni për herë të parë TrailBlazer, vëmendja juaj tërhiqet nga kontrasti i qëllimshëm: ndërsa konturet e rrumbullakosura të trupit i japin makinës një pamje të lëmuar dhe të këndshme, e gjerë harqet e rrotave, parafango konveks, me pesë fole disqe me rrota dhe gjerësia e theksuar e trupit formojnë pamjen e një SUV të racës së pastër.
Dukshmëria është e mirë. Për më tepër, prodhuesi ofron një opsion kaq të dobishëm si një montim pedalesh të rregullueshëm elektrik - një ndihmë e madhe për drejtuesit e shkurtër.
Falë dizajnit të avancuar të shasisë, TrailBlazer funksionon si një sedan. Rrotat e boshtit të përparmë kanë një pezullim të pavarur me dy A-krahët dhe qëndrimi McPherson. Në hartimin e pezullimit të pasmë, specialistët e Chevrolet përdorin një rreze të vazhdueshme me 4 krahët pasues, Shufra Panhard dhe susta.
Në pranverën e vitit 2002, Chevrolet zgjeroi linjën Trailblazer me modelin "EXT". Ky version aq i gjerë sa mund të strehojë shtatë persona duke përfshirë bagazhin.
Ndërsa, Trailblazer standard vjen në tre modele: LS, LT ose LTZ. Trailblazer EXT disponohet rreptësisht në modele LT. E disponueshme në të dy versionet me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat.
Vëllimi i dhomës së bagazhit është 0,62 metra kub, dhe me rreshtat e 2-të dhe të 3-të të palosur - 2,84 m³ - më shumë se konkurrentët kryesorë të Trailblazer.
Në vitin 2005, GM prezantoi TrailBlazer SS SUV në Nju Jork. Distinktivi "SS" është i ndezur Modelet Chevrolet gjithmonë nënkuptonte dinamikë të mahnitshme dhe të shkëlqyera cilësia e udhëtimit.
Chevrolet TrailBlazer është SUV i parë me emrin SS. Makina është e pajisur me një motor 8 cilindrash nga Corvette me një fuqi prej 391 kf. Si rezultat, SUV përshpejton në 100 km/h në vetëm 5.7 sekonda. Zhvillimi i pezullimit u krye jo vetëm në pista të ndryshme garash në SHBA, por edhe në Nürburgring në Gjermani. Nga jashtë, TrailBlazer SS mund të dallohet nga 20 inç rrota aliazhi dhe një pozicion më të ulët të trupit mbi rrugë. Brenda, u instaluan sedilje speciale sportive, dhe skema e ngjyrave të brendshme thekson potencialin dinamik të makinës. Vlen gjithashtu të përmendet se blerësit do t'u ofrohen versione të modelit me të gjitha rrotat dhe me rrota të pasme.
Në verën e vitit 2006, General Motors njoftoi se do të ndërpresë prodhimin e Chevrolet TrailBlazer.
Modeli u kthye në linjën e montimit shtatë vjet më vonë. Në vitin 2013, General Motors prezantoi një gjeneratë krejtësisht të re të këtij SUV. Baza, siç i ka hije një automjeti të vërtetë të të gjithë terrenit, është struktura e kornizës së trupit. Gomat e vazhdueshme ndihmojnë gjithashtu në luftën kundër kushteve jashtë rrugës. boshti i pasëm dhe të denjë pastrimi nga toka në 220 mm.
Pamja e jashtme ka humbur dukshëm brutalitetin e saj. Një rol të rëndësishëm në këtë luajti largimi nga optika klasike, "dykatëshe". Makina ka një pamje të sofistikuar, duket sportive dhe e manovrueshme. Anët muskulore, një trup i efektshëm, optika elegante krijojnë një pamje tërheqëse me nota agresioni. Makina mori fenerë të tipit projektor dhe LED dritat e pasme.
Brendësia e makinës është modernizuar ndjeshëm. Konsola qendrore ka një ekran të madh të sistemit audio me butona të kontrollit të muzikës, pult— Ekrani i kompjuterit në bord me dy numra të mëdhenj. Të gjithë elementët janë të vendosur në mënyrë të përshtatshme dhe të natyrshme. Karriget humbën ndjesinë e mëparshme të "divanit" dhe morën mbështetje anësore. Salloni, meqë ra fjala, ka shtatë vende. Sediljet e rreshtit të dytë kanë rregullim mbështetës në gjashtë drejtime. Për të hyrë në rreshtin e tretë të sediljeve, rreshti i dytë rrëshqet lehtësisht përpara me vetëm një levë. Edhe pasagjerët e rritur më të vegjël mund të ulen mjaft të qetë në rreshtin e tretë - ka shumë vend për gjunjët, dhe gjithashtu ka shumë hapësirë për kokën. Të gjitha sediljet janë të pajisura me mbajtëse filxhani, xhepa për sende të vogla, kanale individuale ajri dhe elementë të tjerë komoditeti. Nëse është e nevojshme për të transportuar ngarkesa të mëdha, dy rreshtat e pasmë mund të palosen për të krijuar një zonë ngarkese të sheshtë dhe mjaft të gjerë.
Trailblazer 2013 është i pajisur me një turbodiesel me 4 cilindra Duramax 2.8 litra (180 Fuqia e kuajve), me një turbinë gjeometrike të ndryshueshme, si dhe një motor benzine 3.6 litra (239 kuaj fuqi). Motorët vijnë të shoqëruar me një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi transmetim manual marsha ose një automatik Hydramax me 6 shpejtësi (vetëm për motorët me naftë). Deri në 100 km/h Trailblazer me motor benzine përshpejton në 9.7 s (naftë me transmetim automatik - 11.8 s). Ekziston edhe një motor nafte 2.5 litra në linjën e njësive të energjisë, por ai nuk do të furnizohet në Rusi.
Në një rrugë të mirë, makina është me rrota të pasme, megjithatë, nëse është e nevojshme, mund të lidhni edhe boshtin e përparmë, dhe nëse nuk ka fare rrugë, tufa qendrore është e bllokuar dhe ulja është e përfshirë. Trailblazer 2013 mund të trajtojë lehtësisht pengesat ujore që janë më pak se 0,8 m të thella. Pesha maksimale ngarkesa e tërhequr - 3 ton.
Makina është e pajisur me një gamë të tërë pasive dhe sistemet aktive sigurinë, duke përfshirë përforcimin hidraulik të pedalit të frenave, kontrolli i tërheqjes, shpërndarje elektronike e asistencës së frenimit, sistemi i kontrollit të tërheqjes, ESC, ABS, sistemi i asistencës për zbritjen nga kodra, airbagët e shoferit dhe pasagjerit.
Prodhimi SUV Trailblazer 2013 viti model filloi në fabrikën e General Motors në qytetin Tajlandez të Rayong. NË Chevrolet ruse Trailblazer filloi të montohet në mars 2013 në fabrikën GM në Shën Petersburg.
Ata që kanë parë dy gjeneratat e para të TrailBlazer do të pajtohen se modeli i ri 2013 është aq i ndryshëm nga ata sa është shumë, shumë e vështirë për t'i klasifikuar këto makina si një familje. Chevrolet i përditësuar TrailBlazer, mund të thuhet, ka marrë një pamje që korrespondon me tendencat moderne. Ka shumë ngjashmëri me "shokët e klasës" të prodhuar në Evropë dhe Azi.
Linjat e trupit të makinës janë të lëmuara, pa asnjë këndvështrim ose "katror". Vlen të përmendet se në sfondin e trupit masiv, dritaret e SUV duken shumë të vogla për të. Kjo është veçanërisht e vërtetë për dritaret anësore. Duke parë TrailBlazer 2013 gamën e modelit, ju e kuptoni që kjo makinë është projektuar posaçërisht për pushtimin jashtë rrugës. Brutaliteti dhe fokusi në luftimin e rrugëve të këqija theksohet nga pamja agresive e makinës nga përpara. Ekziston një grilë masive e radiatorit me një distinktiv të madh në mes, tradicional për këtë markë.
Specifikimet
Chevrolet TrailBlazer 2013 mund të pajiset me benzinë njësia e fuqisë vëllimi 3.6 litra, ose një motor nafte me turbocharged. Opsioni i parë është i shkëlqyeshëm për shoferët që nuk largohen shpesh nga një rrugë e mirë. Por turbodieseli fjalë për fjalë është "mprehur" për të pushtuar kushte të rënda jashtë rrugës. Çfarë tregon përpjekja tërheqëse maksimale e njësisë, e barabartë me 3,5 ton? Kjo i lejon SUV-së të tërheqë me lehtësi një rimorkio që peshon deri në 1 ton përgjatë rrugëve jo më të mira.
Sa i përket kutisë, mund të ketë dy opsione - një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 6 shpejtësi. Nga rruga, leva e ndërrimit të marsheve në TrailBlazer ndodhet në një vend të njohur për banorët e rajonit tonë, kështu që nuk do t'ju duhet të torturoni veten dhe të rimësoni rregullimin e levës së ndërrimit (si shumë amerikanë).
Baza për zbatimin e aftësive të Trailblazer në rrugë dhe jashtë rrugës është arkitektura e platformës gjysmë-kamoni - body-on-frame. Absolutisht pezullim i pavarur i mbështetur nga kërpudha të dyfishta në pjesën e përparme dhe susta me fletë çeliku gjysmë ovale në pjesën e pasme. Pezullimi i pasmë projektuar për pesë lidhje. Ky dizajn i pezullimit, i kombinuar me amortizatorët e gazit, bën mrekulli në ofrimin e mbështetjes superiore të automjetit në pothuajse të gjitha kushtet.
Fenerët e projektuar ofrojnë shikueshmëri të mëtejshme dhe më të mirë pa i verbuar drejtuesit e tjerë. Çelësi i rregullueshëm ndihmon shoferin të gjejë cilësimin e duhur. Për të përmirësuar dukshmërinë dhe sigurinë e drejtimit në kushte të vështira të motit, ekzistojnë dritat e mjegullës. Dhe dritat e pasme LED tani zgjasin më shumë dhe kursejnë më shumë energji.
I gjerë, i sofistikuar, me luks pamjen Me të gjitha ndërfaqet e kontrollit dhe një panel instrumentesh të hijshme, pjesa e brendshme me shtatë ulëse ofron hapësirë lider në klasë.
Kontrollet e audios, butoni i thirrjes telefonike me Bluetooth dhe kontrolli i lundrimit ndodhen të gjitha në timon. Vendet me makinë elektrike rregullimet sillen në një pozicion të rehatshëm me një prekje të gishtit.
Sistemi automatik i ajrit të kondicionuar siguron ajër të kondicionuar të veçantë për pasagjerët sediljet e pasme.
Brendësia dhe komoditeti i makinës
Sa i përket pjesës së brendshme të makinës, mund ta dalloni menjëherë - është një amerikan, është një amerikan në Afrikë gjithashtu. Gjithçka këtu është menduar dhe krijuar për njerëzit. Salloni eshte i bollshem dhe shume komod.
Por krijuesit disi llogaritën gabimisht me dizajnin. Duke parë konzollën qendrore të makinës, të krijohet përshtypja se këtu është "jashtë temës". Këtë përshtypje e krijon “petulla” e vendosur në mes të tastierës, e cila nuk përshtatet shumë harmonikisht në brendësinë e TrailBlazer. Në të njëjtën kohë, rreth tij ka shumë hapësirë të konsoliduar që nuk përdoret në asnjë mënyrë.
Sa i përket hapësirës në kabinën e kësaj makine, nuk ka ankesa. Makina, siç i ka hije një SUV të vërtetë amerikan, ka tre rreshta sediljesh. Për më tepër, rreshti i tretë nuk është një shtesë formale "për shfaqje", por karrige me përmasa mjaft normale, në të cilat mund të uleni rehat. Nëse është e nevojshme, rreshtat e dytë dhe të tretë mund të palosen. E dyta është palosur në proporcion 60:40, e treta - në proporcion 50:50. Për shkak të kësaj, trungu tashmë i madh mund të rritet ndjeshëm në madhësi. Vlen të përmendet se prodhuesit kanë menduar për komoditetin e rregullimit të sediljeve. Të gjitha ato janë të rregullueshme brenda një gamë mjaft të gjerë dhe ju lejojnë të siguroni rehati gjatë udhëtimit.
Për sa i përket materialeve dhe cilësisë së ndërtimit të brendshme, gjithçka këtu është bërë në traditat "më të mira" amerikane. Ka plastikë të fortë kudo. Prandaj, nuk është për t'u habitur nëse, pas një periudhe të shkurtër funksionimi të kësaj makine, "kriketat" mund të shfaqen në brendësi.
Boshllëqet e pabarabarta në dekorimin e brendshëm janë gjithashtu një lloj "mashtrimi" i amerikanëve. Vlen të përmendet se ata që janë mësuar me makinat evropiane dhe aziatike do ta shohin cilësinë e brendshme të Trailblazer 2013 disi prej druri, megjithëse kjo është e barabartë me kursin në Amerikë.
Sistemet e sigurisë
Makina është krijuar për të siguruar shkallën më të lartë të sigurisë. Siguria është një prioritet në Trailblazer për t'u mbrojtur nga problemet e ardhshme.
Struktura e trupit shumë të qëndrueshme dhe të qëndrueshme dhe shasia e gjerë ofrojnë mbrojtje superiore në çdo udhëtim. Airbagët e dyfishtë dhe rripat e sigurimit SRS, së bashku me një kornizë të fortë trupi dhe një shasi shumë të qëndrueshme me pjesë të kryqëzuara, mbrojnë ndarjen e pasagjerëve nga goditjet anësore. Timoni i tërheqshëm zvogëlon forcën e një goditjeje në gjoks në rast të përplasje kokë më kokë. Dhe xhami i laminuar ruan pjesët e thyera të xhamit, duke minimizuar në mënyrë efektive dëmtimet e mundshme.
Sistemi i frenimit është i pajisur me shumë aftësi inteligjente, përkatësisht: parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit emergjent, garanton shpërndarjen më të mirë të forcës së frenimit, mbron rrotat nga rrëshqitja e lirë, përmirëson stabilitetin e automjetit gjatë parakalimit në drejtim të udhëtimit, trajton në mënyrë efektive problemet e frenimit të papritur , rrit stabilitetin në rast frenimi në kthesa, rregullon presionin lëngu i frenave nëse është e nevojshme.
Kur lëvizni poshtë shpat i pjerrët Thjesht aktivizoni Control Descent Hill (HDC) dhe motori dhe frenat punojnë në unison për të kufizuar automatikisht shpejtësinë. automjeti në nivelin më të përshtatshëm, duke rezultuar në një zbritje shumë më të sigurt.
Ndihma për nisjen në kodra (HAS) parandalon rrokullisjen e automjetit kur përpiqet të lëvizë përpjetë ose tatëpjetë. Ajo ende e mban makinën pas një lëshimi të palëvizshëm të frenave, duke i dhënë shoferit më shumë siguri.
Karakteristikat e pezullimit dhe drejtimit të makinës
Vlen të thuhet menjëherë se kjo makinë me të drejtë mund të klasifikohet si "dinosaur". Fakti është se TrailBlazer ka një dizajn trup-në-kornizë, i cili po bëhet gjithnjë e më pak i zakonshëm në SUV këto ditë.
Për sa i përket pezullimit, ai është i pavarur në pjesën e përparme, i bërë në dyshe. E pasme - me shumë lidhje. Vlen të përmendet se arritja e prishjes së pezullimit nuk është aq e lehtë. Me këtë SUV ju mund të goditni me siguri gropat me një fillim vrapimi. Por në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se trajtimi i makinës është në nivelin e duhur. Prodhuesit janë përpjekur të shmangin njëfarë imponimi dhe qetësi karakteristike të krijimeve të industrisë amerikane të automobilave, por ende nuk ka atë mprehtësi dhe bindje ndaj lëvizjeve të kontrollit të timonit. Një tjetër faktor jo shumë i mirë është ai timoni Makina është e mbuluar me lëkurë të lëmuar. Si rezultat, ai tenton të kërcejë nga duart gjatë drejtimit dinamik, kështu që shoferi "në automatik" duhet të lëshojë pak pedalin e gazit gjatë drejtimit.
Një dizajn i besueshëm i kornizës i kombinuar me një distancë mjaft "serioze" nga toka (këtu është 220 mm) e bëjnë këtë makinë një stuhi të vërtetë jashtë rrugës.
Gjatë vozitjes, shoferit i ofrohet gjithë asistenca e mundshme nga sistemet e mëposhtme:
Sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit;
- ABS dhe sistemi hidraulik frenim emergjent;
- asistentë gjatë zbritjeve dhe ngjitjeve;
- sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit.
Disavantazhet e gjeneratës së mëparshme Chevrolet Trailblazer
Njësitë e fuqisë së gjeneratës së mëparshme Trailblazer, sipas rishikimeve të pronarëve, ishin mjaft të besueshme, por me disa rezerva. Ndryshe nga modelet e vjetra, atyre nuk u pëlqente karburanti me cilësi të ulët.
Për më tepër, herë pas here u bënë qortime ndaj elektronikës së kontrollit: Treguesi i kontrollit të motorit, pavarësisht se defekti mund të jetë jashtë motorit. Në shumë raste, u vërejtën rritje të energjisë në makina, si rezultat i të cilave, për shembull, fenerët u zbehën dhe më pas u ndezën me fuqi të plotë.
Ndodhi që treguesi nivel i ulët Drita e karburantit vazhdoi të shkëlqejë pavarësisht furnizimit të mjaftueshëm me karburant. Veç kësaj, grupet e fuqisë së Trailblazer prireshin të prodhonin zhurma të çuditshme, të tilla si rënkimi ose tik-takimi i orës. Kjo mund të ndodhë për arsye të ndryshme - pompë drejtuese e gabuar, pompë e gabuar, etj. Pronarët e tjerë të makinave, për shkak të paaftësisë së tyre, ranë dakord të rregullonin motorin, ndërsa për të eliminuar zhurmën e bezdisshme, ishte e nevojshme, për shembull, të zëvendësohej tufa e ventilatorit ftohës.
Më parë, kishte ankesa për funksionimin e sistemit të ajrit të kondicionuar, në veçanti, në disa pozicione të ndërprerësit, tifozi mund të mos fryjë fare ose pjesërisht. Kishte gjithashtu kritika për brendësinë e makinës, që disa mendonin se nuk ishte aq e bukur sa SUV-të e tjerë në treg.
Përparësitë e makinës
Sipas ekspertëve dhe pronarëve të ardhshëm, Chevrolet Trailblazer 2013 është përmirësuar plotësisht. Dhe megjithëse i përket klasës së SUV-ve të rangut të mesëm, nuk duket sikur duket i madh. Ka shumë hapësirë brenda, duke përfshirë sediljet e rreshtit të tretë që palosen 50/50. Megjithatë, ju duhet të bëni gjithmonë një zgjedhje midis një bagazhi të madh dhe një rreshti të tretë, nuk mund t'i keni të dyja në një makinë;
Lehtësia e funksionimit të makinës është shumë mbresëlënëse. Motori është i përgjegjshëm dhe ofron shumë fuqi, dhe 6-shpejtësi transmetim automatik ingranazhet kanë tranzicion të qetë.
Brenda, cilësia është mjaft e mirë, por i mungon një pjesë e shkëlqimit të modeleve evropiane. Megjithatë, është më i mirë se disa SUV të tjerë amerikanë në të njëjtin gamë çmimesh dhe po aq i mirë sa markat aziatike si Toyota dhe Mitsubishi.
Opsionet dhe çmimet e Chevrolet TrailBlazer 2013 në Federatën Ruse
Makina është e disponueshme në dy nivele të veshjes: LT dhe LTZ. Versioni më i lirë i Chevrolet TrailBlazer në konfigurimin LT me një turbodiesel 2.8 litra dhe një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi do t'i kushtojë blerësit rreth 1,444,000 rubla. Dashamirët më të shtrenjtë mund të blejnë një version të makinës në Konfigurimi LTZ me 3.6 litra njësi benzine dhe transmision automatik me 6 shpejtësi. Kjo blerje do të kushtojë 1,777,000 rubla.
Chevrolet vuri re se në zinxhirin logjik të modeleve midis Blazer dhe Tahoe nuk ka mjaft veturë. Dhe në fund të shekullit, në 2001, u lëshua një model që kishte një emër derivat nga Blazer, por i ngjante Tahoe në pamje - quhej TrailBlazer. Ndryshe nga mendimi i blerësve, i sapoardhuri, përveç emrit, nuk kishte asgjë të përbashkët me Blazer, platformat e modelit ishin krejtësisht të ndryshme.
TrailBlazer - SUV i vërtetë me të fuqishme motor me aspirim natyral dhe strukturën e kornizës. Nuk është aq i madh sa Tahoe, por pikërisht kështu synonte të ishte Chevrolet. Makina tërhoqi menjëherë vëmendjen e blerësve në atdheun e saj - në SHBA një gjysmë e fortë e popullsisë amerikane ra në dashuri me të për pamjen brutale dhe stilin e saj të përgjithshëm. Por Trailblazer u përshtat gjithashtu për banorët evropianë, zgjedhësi i kutisë së shpejtësisë u zhvendos nga kolona e drejtimit në vendin e tij të zakonshëm midis sediljeve të përparme. Vendi i punës i shoferit është i përcaktuar qartë dhe ka një kënd të lehtë rrotullimi drejt personit që ulet pas timonit, dhe numri i sirtarëve dhe kamareve për sendet e vogla nuk mund të llogaritet për gëzimin e një familjeje të madhe.
Gjenerata e parë e makinës nga 2001 deri në 2006
Ai u krijua si një pushtues jashtë rrugës dhe kishte dimensione shumë mbresëlënëse, trailblazer Chevrolet specifikimet:
- gjatësia 4893 mm
- gjerësia 1905 mm
- lartësia 1826 mm
- largësia nga toka 203 mm
- baza e rrotave 2869 mm
- vëllimi i rezervuarit 94 litra
- pesha e frenuar 2155 kg
- pesha totale 2608 kg.
Para nesh është një makinë e madhe dhe e rëndë, e cila drejtohej nga një motor po aq i madh dhe i fuqishëm:
- Motori me gjashtë cilindra në formë V me benzinë me vëllim 4.2 litra dhe fuqi 273 kf. dhe një çift rrotullues prej 373 Nm. Me të, Trailblazer përshpejtoi në 100 km/h në vetëm 9 sekonda, por nuk ishte veçanërisht ekonomik - 17.9 litra në qytet dhe 10.1 në autostradë. Ka vetëm një transmetim - automatik me 4 marshe. Por kjo nuk ishte një makinë e thjeshtë automatike, por një nga makinat e para automatike adaptive që mund të përshtatej me stilin e drejtimit, gjë që u pëlqente shumë pronarëve të makinave.
Trailblazer gjithashtu ka gjithçka në rregull me sigurinë, airbagët anësore dhe të përparme, një kornizë të fuqishme trupi dhe shufra çeliku në dyer. Vëllimi i dhomës së bagazhit është thjesht i madh - një minimum prej 1577 litrash, një maksimum prej 2268 litrash më shumë se një konkurrent mund të mburret me një vëllim të tillë.
Pas një viti jetë të prodhimit, Trailblazer mori një version të zgjatur dhe motor i ri. Model i ri i quajtur TrailBlazer ETX:
- gjatësia 4279 mm
- gjerësia 1894 mm
- lartësia 1957 mm
- largësia nga toka 203 mm
- baza e rrotave 3277 mm
- vëllimi i rezervuarit 98 litra
- pesha e frenuar 2325 kg
- pesha totale 2903 kg.
ETX kishte një bazë të rrotave dukshëm më të gjatë dhe, si rezultat, një rresht të tretë të sediljeve. Një motor më i fuqishëm u nda për të:
- Njësia me 8 cilindra në formë V me benzinë me një vëllim prej 5.3 litrash dhe një fuqi prej 294 kf. Çift rrotullues 441 Nm. ETX përshpejtoi në 100 km/h për 8.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 175 km/h. Kutia e shpejtësisë është e njëjtë automatike me 4 hapa.
Por Chevrolet bëri një llogaritje të gabuar me versionin e zmadhuar të pionierit. Blerësit ishin të prirur të favorizonin Tahoe, duke e konsideruar atë më të fortë. Versioni ETX zgjati në linjën e montimit deri në vitin 2006, pas së cilës u ndërpre.
Përditësimi i modelit nga 2006 në 2009
Versioni origjinal nuk iu nënshtrua shtypjes dhe vazhdoi të prodhohej. Në vitin 2006, modeli u përditësua. Nga jashtë, modeli nuk mori ndryshime të mëdha, pasi imazhi i makinës ishte mjaft i freskët dhe solid.
Kishte disa ndryshime të tjera në teknologji: u bë e mundur të porositej një Trailblazer vetëm me rrota të pasme, dhe disa nga motorët u modifikuan:
- 4.2 l 273 kf - kaloi në Trailblazer të përditësuar pa ndryshime.
- Motori i përditësuar 4.2 litra tani prodhoi 295 kf. dhe një çift rrotullues prej 375 Nm. Ndryshimet në fuqi nuk ishin të rëndësishme, por modifikimi kishte për qëllim rritjen e efikasitetit të motorit dhe qëllimi u arrit: 14.7 litra në qytet dhe 9.2 litra në autostradë.
- 5.3 litra e modernizuar tani prodhon 304 kf. dhe çift rrotullues 447 Nm. Ky motor ishte i pajisur me pjesën e pasme dhe të pasme me të gjitha rrotat. Konsumi i karburantit është 15.9 litra në qytet dhe 12.4 në autostradë.
- monster i ri 6 litra me 400 kf. Çift rrotullues - 542 Nm. Ky motor erdhi nga makina sportive Corvette. Trailbizer me këtë motor mori pllakën e emrit SS dhe u prodhua vetëm për disa vjet, nga 2006 deri në 2007. Drejtimi sportiv me etiketën SS ishte i pari që rregulloi mirë një SUV, dhe në këtë kuptim, Trailblazer ishte një pionier. Përshpejtimi në 100 km/h me një njësi kaq të fuqishme të energjisë zgjati 5.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 210 km/h.
Të gjitha modelet e gjeneratës së dytë ishin të pajisura me një transmetim automatik jo-alternativ me 4 shpejtësi.
Në vitin 2009, Chevrolet vendosi të ndërpresë TrailBlazer në Shtetet e Bashkuara. Pas kësaj, për ca kohë u prodhua në vendet aziatike.
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e gjeneratës së parë Trailblazer është i avancuar. Në vitin 2001, ajo madje u patentua si njohuri. Ai bazohet në një kompjuter të kontrolluar rasti i transferimit. Sipas gjykimit të tij, shoferi mund të ndizet makinë e pasme, futni makinën me rrota të përparme ose bllokoni çift rrotullues në një raport 50 me 50 me ingranazh i ulët. Falë një arsenali të tillë dhe një motori mbresëlënës, TrailBlazer është një mashtrues serioz.
Gjenerata e dytë e makinës që nga viti 2012
Trailblazer i ri u shfaq në 2011 në Dubai Motor Show dhe doli në shitje në 2012 në SHBA, Kanada dhe Australi. Ai arriti në Rusi në 2013. Ndryshe nga pritshmëritë dhe tendencat e modës, TrailBlazer nuk u shndërrua në një crossover. Mbetet i njëjti SUV me kornizë, por platforma e përdorur është krejtësisht e ndryshme - nga Chevrolet Colorado.
- gjatësia 4878 mm
- gjerësia 1902 mm
- lartësia 1848 mm
- largësia nga toka 255 mm
- baza e rrotave 2845 mm
- vëllimi i rezervuarit 77 litra
- pesha e frenuar 2091 kg
- pesha totale 2750 kg.
Nëse vlerat dixhitale ndryshojnë nga gjenerata e mëparshme jo shumë, atëherë nga jashtë janë plotësisht dy makina te ndryshme. E reja nuk synon qartë tregun amerikan, por Rusinë, Azinë dhe Afrikën. Prodhohet në Tajlandë, Brazil ose Afrikën e Jugut, ku kostoja e makinës është dukshëm më e ulët. Për tregun e brendshëm, TrailBlazer do të montohet në Rusi.
Kabina strehon lehtësisht 7 pasagjerë dhe sendet e tyre, meqë ra fjala, bagazhi këtë herë nuk është i mahnitshëm, vetëm nga 235 litra në 878 litra. Për shkak të faktit se makina nuk është krijuar për SHBA, ka një bollëk të plastikës së fortë në brendësi dhe përfundimi nuk është i cilësisë së lartë.
Motorët me zhvendosje janë një gjë e së kaluarës, tani të gjithë po luftojnë për kursime dhe mjedisi, si rezultat, TrailBlazer ka vetëm dy njësi:
- naftë 2.8 litra me fuqi 180 kf dhe çift rrotullues 440 Nm. Ky motor është pak i dobët për një automjet 2 tonësh. Përshpejtimi është i ngadaltë, por mund të arrijë 100 km/h në 12.5 sekonda. Elementi i një makine është jashtë rrugës, ku me hapësirë të madhe nga toka dhe një motor rrotullues nuk duhet të kesh frikë se mos ngecesh. Transmisioni - manual me 5 shpejtësi ose automatik me 6 shpejtësi. Konsumi i karburantit të naftës në qytet është 12 litra, në autostradë - 8 litra.
- benzinë 3.6 litra me fuqi 239 kf. Çift rrotullues 329 Nm. Kjo njësi është dukshëm më e shpejtë se ajo bazë; Por shpejtësia maksimale është e njëjtë me atë të një motori me naftë - 180 km/h. Ky motor është më i përshtatshëm për asfalt për shkak të çift rrotullimit të tij të ulët (në krahasim me një motor nafte) por karakteristikave të mira dinamike. Transmisioni - automatik me 6 shpejtësi.
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është në thelb i njëjtë, por teknikisht pak i modernizuar. Si parazgjedhje, makina është me rrota të pasme. Duke përdorur përzgjedhësin e modalitetit, mund të lidhni makinën me rrota të përparme ose me rrota të përparme me kyçje rrotullimi dhe "ulje". Tani instaloni në TrailBlazer Sistemi ESP, kontrolli i tërheqjes, sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit dhe sisteme të tjera që e bëjnë jetën më të lehtë për pronarin.
Opsionet dhe çmimet 2013
Për momentin, TrailBlazer është i disponueshëm në dy nivele të dekorimit në tregun tonë:
- LT - nga 1,444,000 në 1,510,000 rubla. (vetëm naftë me kambio automatike ose manuale) Ky version është i pajisur në mënyrë shumë spartane: ABS, 2 airbag, ajër të kondicionuar, kompjuter në bord, sistem audio me 4 altoparlantë, paketë xhami e plotë elektrike, mbyllje qendrore, lëvizje me të gjitha rrotat me diapazon të ulët, brendësi prej pëlhure 7-vendëshe, shkallët në parvaz, rrota çeliku me 16 diametër.
- LTZ - nga 1,650,000 në 1,777,000 rubla. (benzine me kambio automatike). Opsione të reja në krahasim me LT: airbag - 6 copë, duke përfshirë perdet, kontrollin e klimës, ngrohjen dhe pasqyrat e palosshme me energji elektrike, kontrollin e lundrimit, sensorët e parkimit, ESP, dekorimin e brendshëm me futje kromi, optikën e fenerëve me lente, brendshme prej lëkure, 18 rrota aliazh.
konkluzioni
Fillimisht i krijuar për Amerikën, TrailBlazer ishte një SUV për lëvizje të rehatshme në çdo sipërfaqe. Por me ndërrimin e brezave, kanë ndodhur ndryshime thelbësore, si rezultat i të cilave makina nuk pretendon të jetë e rehatshme, thjesht makinë pune me potencial të mirë jashtë rrugës për vendet e botës së tretë. Çmimi është shumë i lartë, dhe pajisjet janë bosh. Krahasuar me të njëjtën Mitsubishi Pajero, atëherë TrailBlazer nuk përballon asnjë kritikë për sa i përket çmimit / karakteristikave teknike / pajisjeve. Ndoshta situata do të ndryshojë me lëshimin e makinës në Federatën Ruse.
amerikane Markë Chevrolet në stendën e saj në kuadër të MIAS-2012, ajo prezantoi para entuziastëve rusë të makinave gjeneratën e dytë të SUV-it Trailblazer... Por rusët nuk janë të parët që mundën të shohin mishërimin e ri të SUV-it legjendar të kornizës.
Kjo makinë filloi udhëtimin e saj nëpër vende dhe kontinente nga Bangkok - ku premierë botërore Chevrolet Trebleyzer u lançua në mars të vitit 2012 (dhe pothuajse menjëherë filluan shitjet e tij në Tajlandë dhe Kinë)... dhe vetëm në fund të "sezonit të festave" SUV arriti në Rusi.
Nga rruga, gjenerata e dytë Trailblazer është krijuar për të ndihmuar në pushtimin e hapësirave ruse Pikap Chevrolet Kolorado - nga pikëpamja teknike dhe e dizajnit, këta janë "vëllezërit binjakë".
SUV klasik amerikan mori një "fytyrë" të nënshkrimit, karakteristik për të gjitha makinat Chevrolet. vitet e fundit: me një grilë radiatori false me dy nivele dhe një logo të madhe të kompanisë në kufirin e niveleve.
Pjesa e përparme e TrailBlazer ka fenerët në formë bajame të montuara lart, një parakolp të pastër me futje elegante kromi dhe sy të llambave të mjegullës. Për aftësinë më të mirë gjeometrike të trupit, parakolpi është shkurtuar shumë nga poshtë dhe mbart mbrojtje të fuqishme të bërë nga plastika e palyer në rrafshin e tij të poshtëm. Kapuçi, me pendët e tij binjake goditëse, ngrihet mbi kreshtat e parafangove, të cilat nga ana e tyre formojnë harqe të skalitura të rrotave të përparme.
Për të profilizuar SUV amerikan E bërë në Tajlandë, ajo shfaq një formë klasike. vagon i madh, i ngritur lart mbi sipërfaqen e rrugës. Elementet kryesore të trupit janë tërheqës - harqet e rrotave të fryra me guxim me një plan karakteristik stampues përgjatë perimetrit të skajit.
Gomat e instaluara 245/70 R16 në rrotat e aliazhit me 16 rreze thjesht humbasin në hapësirat e mëdha të kamareve të rrotave, një diferencë kaq e madhe i lejon rrotave të bëjnë lëvizje vertikale në terrenin jashtë rrugës, duke i siguruar kështu Trailblazer-it tërthorë të shkëlqyer; aftësinë e vendit. Për ata që duan të bëjnë përshtypje të tjerëve me pamjen e xhipit të tyre amerikan, si dhe për rastet e lëvizjes kryesisht në rrugë të asfaltuara, është e mundur të instalojnë rrota me një rreze më të madhe - deri në 265/60R18.
Mbështetja standarde e gjerë e këmbëve siguron lehtësinë e hyrjes në kabinë. Kur shikohet nga ana, do të doja të theksoja veçanërisht anët e qeta të dyerve të mëdha, vijën e lartë të pragut të dritares, çatinë e sheshtë me shinat e çatisë për të akomoduar bagazhin dhe zgjidhjen elegante në dizajnin e pjesës së pasme të trupi.
Xhami fillon menjëherë pas buzës dera e pasme, vazhdon derisa të bashkohet plotësisht me sipërfaqen e xhamit të derës së pestë. Ne mund ta shohim këtë zgjidhje dizajni në Mercedes-Benz ML (por Merc ka një shtyllë çatie të pasme dhe xhami shtesë me një madhësi më kompakte). Heroi i rishikimit tonë ka shumë më tepër lustrim shtesë dhe një shtyllë çati pa peshë. Duket e freskët dhe shton dritë në brendësi.
Pjesa e pasme e SUV ka një derë të madhe të pasme në formë drejtkëndëshe, "llambadarë" të mëdhenj të pasmë dritat anësore dhe një parakolp me përmasa modeste me elementë shtesë të dritës.
Dimensionet e jashtme të trupit të gjeneratës së dytë të Chevrolet TrailBlazer janë: gjatësia - 4878 mm, gjerësia - 1902 mm, lartësia - 1831 mm (me shina çati 15-25 mm më të mëdha, në varësi të formës së kësaj të fundit), baza e rrotave - 2845 mm, pastrimi nga toka - bindës 220 mm.
Ka shtatë opsione për lyerjen e trupit skema e ngjyrave: Summit White, Switchblade Silver, Blue Mountain, Royal Grey, Sizzle Red, Black Sapphire dhe Auburn Brown.
Brendësia e Chevrolet Trailblazer SUV, e projektuar për shtatë vende, është e madhe në mënyrën amerikane: në rreshtin e parë dhe të dytë ka hapësirë në të gjitha drejtimet dhe me një diferencë të lakmueshme. Pasagjerëve në rreshtin e tretë u jepet pak më pak hapësirë jo vetëm fëmijët, por edhe anëtarët e ekuipazhit të rritur mund të ulen në galeri.
Dizajni i brendshëm, që nga arkitektura e panelit të përparmë dhe jastëkëve të sediljeve të sheshta te materialet e mbarimit dhe cilësia e ndërtimit të brendshme, është megjithatë edhe amerikane, jo e cilësisë më të mirë sipas standardeve evropiane. Plastikë e fortë, boshllëqe të pabarabarta, lëkurë e rrëshqitshme, ergonomi e çalë e kontrolleve - komplet i plotë. Zgjidhjet elegante dhe origjinale në formën e puseve të thella të pultit dhe një njësie të rrumbullakët të kontrollit të klimës rifreskojnë brendësinë e plastikës gri.
Le të ulemi sedilja e shoferit, një karrige e rregullueshme elektrike do t'ju lejojë të uleni rehat, një timon me butona kontrolli për radio, telefon, kompjuterë në bord dhe kontrollin e lundrimit. Në tastierën qendrore ka CD muzikore standarde MP3 USB Bluetooth dhe kontrollin e klimës, të thjeshtë dhe të butë, si për të makinë moderne. Rreshti i dytë është i gjerë, pjesa e pasme e sediljes mund të ulet në një kënd prej 6° dhe mund të hiqni rreshtin e pasmë të sediljeve me lëvizjen e njërës dorë.
Duke palosur divanet e rreshtit të dytë dhe të tretë marrim një të madhe ndarje ngarkese me një platformë të sheshtë - deri në 1830 litra.
Tashmë në konfigurimin "bazë" për tregun rus, Chevrolet TrailBlazer ka: brendshme lëkure, kontroll klimatik, radio me 8 altoparlantë, sensorë parkimi të pasëm, një sistem stabilizimi dhe të paktën dy airbag.
Brezi i dytë Chevrolet Trailblazer për Rusinë është i pajisur me dy opsione motori:
- Turbodiesel 2.8 litra (180 kf), çiftuar me 5 transmetim manual (440 Nm në 1600 rpm) ose 6 transmetim automatik (470 Nm), ky motor siguron një SUV të rëndë me përshpejtim në 100 km/h në 12,5 sekonda të gjatë, por falë çift rrotullues të madh, makina ndjehet mirë jashtë rrugës dhe ka një kapacitet tërheqës prej 3,5 tonë, gjë që ju lejon të tërhiqni një rimorkio me 1 ton. e ngarkesave.
- Motori 3.6 litërsh me benzinë me gjashtë cilindra (239 kf, 329 Nm në 2800 rpm) me 6 transmisione automatike është më i përshtatshëm për shoferët që nuk largohen shpesh nga sipërfaqja e asfaltit dhe preferojnë një stil dinamik drejtimi ( Motorri me gaz lejon Trailblazer të ri të arrijë 60 mph në vetëm 8.8 sekonda).
Pezullimi është plotësisht i pavarur në dyshe kockat e dëshirave para dhe mbrapa me shumë lidhje, frenat me disqe me të gjitha rrotat me ABC, Asistencë frenimi, Sistemi Dinamik i Proporcionit të Frenimit të Pasëm (ndihmon në shpërndarjen e çift rrotullimit të frenimit ndërmjet rrotat e pasme) Dhe sistemi elektronik shpërndarja e forcës së frenimit. Ekziston gjithashtu një sistem stabilizimi, ndihmës kur filloni përpjetë dhe tatëpjetë, është i lidhur me të gjitha rrotat - një kuti transferimi me dy shpejtësi me kontroll elektronik.
Falë të pavarurit pezullim me shumë lidhje, susta të forta dhe amortizues me karakteristika të ndryshueshme amortizimi, Chevrolet Trailblazer SUV ka një pezullim të rehatshëm dhe sjellje të qëndrueshme në shpejtësi e lartë lëvizjet.
Një motor nafte me çift rrotullues të lartë, së bashku me një motor të fuqishëm benzine, mbështetet nga një sistem i besueshëm kontrolli me të gjitha rrotat, i cili ju lejon të ndiheni të sigurt pas timonit të një "amerikan" (prodhuar në Tajlandë) jashtë rrugës.
Në vitin 2014, në tregun rus, Trailblazer-2 ofrohet në dy nivele të veshjes: LT dhe LTZ (por vetëm dizel ofrohet në modelin LT).
- Pra, më e përballueshme është Trailblazer me të gjitha rrotat 2.8 5MT ~ 1 milion 289 mijë rubla. Për këto para makina do të pajiset me: airbag përpara, Sistemi ABS, xhama elektrike rreth e rrotull, pasqyra elektrike (pa ngrohje), kondicioner, sistem audio me 6 altoparlantë, rrota aliazh 16 inç dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë.
- Chevrolet Trailblazer LT 2.8 6AT ofrohet me një çmim prej 1 milion 355 mijë rubla, por përveç "automatike" për këtë çmim blerësi do të marrë gjithashtu një grup të pasur të sistemeve të asistencës në lëvizje (sistemi elektronik i stabilizimit, sistemi i kontrollit të tërheqjes, sistemi i asistencës në zbritje/ngritje, sistemi i stabilizimit të rimorkios).
- Makina në konfigurimin LTZ është shumë më e pajisur - përveç asaj që është "në bazë", ka: pasqyra me ngrohje, brendshme lëkure, kontrollin e klimës, rregullimin e sediljeve me energji (6 drejtime), kontrollin e lundrimit, sistem audio me 8 altoparlantë. , sensorë parkimi, “rrota me shumë timon”, rrota 18″, “dritë mjegull”, “përfundim kromi” dhe 4 airbag. Për konfigurimin LTZ, disponohet vetëm transmetimi automatik.
- Versioni me naftë i Trailblazer LTZ ofrohet me një çmim duke filluar nga 1 milion 495 mijë rubla.
- Kostoja e një "benzinë LTZ" është nga 1 milion 622 mijë rubla.
