Në fund të kësaj jave dhe në fillim të javës së ardhshme sinoptikanët premtojnë ngricat e para të natës dhe temperaturat e ditës do t'i afrohen zeros. Kjo do të thotë se do të bëhet e ftohtë jo vetëm për ne, por edhe për motorin. Shumica e shoferëve të shekullit të 21-të mund të habiten nga vetë formulimi i pyetjes. Pse vapë? U ula, e nisa dhe u largova. Në fund të fundit, kjo është pikërisht ajo që thuhet në udhëzimet e të gjithëve. makina moderne. Kujt mund t'i besoni nëse jo prodhuesit?
Vetëm mendoni për këtë: për çfarë është i interesuar prodhuesi i makinave? Kohët kur përgjigja për këtë pyetje ishte "besueshmëria dhe jeta e gjatë e shërbimit" kanë kaluar prej kohësh. Në ditët e sotme, në epokën e gjërave të disponueshme dhe në epokën e konsumit, shqetësimet ju inkurajojnë të ndërroni makinën tuaj sa më shpejt të jetë e mundur dhe të vini në përfaqësi për një të re. Dhe çfarë mund të jetë një nxitje më e mirë sesa ndjenja se automjeti juaj aktual është gati të prishet ose t'ju ekspozojë ndaj riparimeve të shtrenjta? Kjo do të ishte një strategji humbëse nëse jo për një nuancë: të gjithë gjigantët e industrisë e kanë ndjekur atë për rreth 15 vjet tani.
Pra, nuk duhet të besoni në kujdesin e prodhuesit. Përveç përfitimeve ekonomike, ai ndjek presionin mjedisor. Në minutat e para pas një fillimi të ftohtë, kur konvertues katalitik ende nuk është ngrohur, madje edhe shkarkimi motor modern jashtëzakonisht "i pistë". Gjatë lëvizjes, motori dhe sistemi i pastrimit të gazit të shkarkimit arrijnë temperaturën e funksionimit më shpejt se sa kur qëndron pa lëvizur. Prandaj rekomandohet që të largoheni menjëherë. Përveç kësaj, qëndroni dhe jepni shkarkimin tuaj në të gjithë oborrin ndërtesë apartamentesh(dhe shumë prej nesh i mbajmë makinat në oborr), për ta thënë butë, është e pasjellshme. Por këtu mund t'ju këshillojmë që të zvarriteni ngadalë shpejtësia boshe dilni jashtë dhe "ngrohuni" atje.
Shumë modele të reja nuk kanë vetëm një matës për nivelin e ngrohjes së motorit llambat paralajmëruese"të ftohtë" dhe "të nxehtë". Por numri në vetvete nuk jep pamjen e plotë. Ai pasqyron temperaturën e ftohësit, i cili po fiton gradë mjaft shpejt. Hekuri - koka e bllokut, cilindrat dhe pistonët - bëjeni këtë pak më ngadalë.
Por vaji në karter ka mbetur prapa. Por lubrifikimi i pjesëve të fërkimit dhe, rrjedhimisht, shkalla e konsumimit të motorit varet drejtpërdrejt nga kjo! Treguesi i temperaturës së vajit mund të gjendet në modelet e aleancës PSA të viteve të mëparshme, ai është i disponueshëm për pronarët e jo standardeve kompjuterë në bord dhe lidhet në menynë komplekse sistemet multimediale makina të shtrenjta. Por megjithatë, jo të gjithë e kanë atë. Për të kuptuar se në çfarë gjendje fillon të funksionojë lubrifikuesi, mos kurseni një litër të llojit që derdhet në motorin tuaj dhe lëreni në bagazhin në një natë dimri. Në mëngjes, rrjedhshmëria e vajit do të jetë shumë e ndryshme nga ajo që jeni mësuar të shihni. Pra, mendoni nëse një qëndrueshmëri e tillë mund të sigurojë lubrifikimin e plotë të pjesëve menjëherë pas fillimit.
Kështu, edhe shigjeta e treguesit të antifrizit që lëviz nga pika e poshtme nuk e garanton aspak këtë njësia e fuqisë plotësisht i gatshëm për të punuar me çdo shpejtësi. Nga ana tjetër, ngrohja gjatë qëndrimit në një vend tani është joefektive. E mëparshme motorët me karburator jo vetëm që mund të sillet në 90 gradët e kërkuara në parking, por është edhe e nevojshme. "Zhiguli", "Muscovites" dhe "Volgas" shpesh refuzuan me kokëfortësi të ngasin pa u ngrohur plotësisht. Motori i injektimit nuk është aq kërkues dhe është gati të drejtojë menjëherë makinën që i është besuar. Dhe në vend mund të "zihet" për një kohë shumë të gjatë. Motori me naftë nuk do të ngrohet fare, por njësi benzine pa dëshirë fiton gradë edhe në një bllokim të ngadaltë trafiku. Pra, do t'ju duhet të shkoni, edhe nëse dëshironi ta bëni atë në mënyrën e vjetër: qëndrimi në vend nuk do t'ju japë asgjë gjatë lëvizjes, motori do të arrijë temperaturën e punës më shpejt; Por ju duhet të shkelni gazin butësisht, pa entuziazëm të tepruar. Fillimet e papritura janë tashmë dhunë të plotë ndaj një motori të ftohtë.
Në përgjithësi, receta për ngrohjen e motorit është si më poshtë. Pas ndezjes së një motori të ftohtë, duhet të qëndroni të palëvizur për një kohë. Sa është "pak"? Varet nga temperatura e ajrit të jashtëm. Tani mjafton të prisni një minutë derisa vaji të shpërndahet në të gjithë njësinë. Me temperatura mesatare minus, duhet të qëndroni të palëvizur për 3-4 minuta, dhe në acar të fortë - një e gjysmë deri në dy herë më gjatë. Mos mendoni se kjo është shumë e gjatë. Së pari, duke bërë këtë ju do të zgjasni jetën e motorit (pasi nuk mund të mbrohet plotësisht nga ndezjet e ftohta). Së dyti, shoferi do të ketë gjëra për të bërë gjatë kësaj periudhe. E njëjta minutë do të shpenzohet për të këputur rripin e sigurimit dhe për të kontrolluar bllokimet e trafikut në smartphone tuaj. Në dimër, do t'ju duhet të pastroni makinën nga bora, të kontrolloni nëse fshirëset e xhamit të xhamit janë të ngrira dhe të shtoni antifriz. Në fund të fundit, lufta kundër pirjes së duhanit nuk ka mbaruar. Pra, kaloni kohën duke bërë procesin tuaj të preferuar, duke qëndruar në këmbë dhe duke mos u hutuar nga drejtimi.
Dhe më tej. Materialet dhe vajrat e motorit kanë bërë një rrugë të gjatë gjatë historisë më shumë se njëqindvjeçare të automobilave. Por ligjet e fizikës mbeten të njëjta. Pjesët që fërkohen me njëra-tjetrën konsumohen me një shpejtësi kolosale. Shtojini kësaj edhe kursin e ndërgjegjshëm të prodhuesve të automjeteve për të reduktuar jetëgjatësinë e produkteve të tyre. Ne mendojmë se përgjigjja e pyetjes për nevojën për ngrohje do të bëhet e qartë pas kësaj.
Një pyetje e shpeshtë midis pronarëve të makinave në dimër është nëse duhet të ngrohni motorin apo jo. Në të njëjtën kohë, njerëzit janë të ndarë në dy kampe dhe secili prej tyre thotë nëse ia vlen të ngroheni, ndërsa të tjerët jo. Gjatë epokës sovjetike, kur të gjithë kishin makina shtëpiake me karburator "Zhiguli", "Volga", "Muscovites", nuk kishte një problem të tillë dhe të gjithë ngrohnin motorin në dimër. Dhe tani që janë shfaqur makina të huaja, udhëzimet teknike Filluan të shkruanin se nuk kishte nevojë të ngrohej makina. Mund ta ndizni motorin dhe të vozitni ngadalë. Në lidhje me këtë, lind pyetja nëse duhet të ngrohni apo jo motorin në dimër, dhe instruktori i vozitjes Mikhail Dubatovk do t'ju tregojë për këtë.
Ju mund të keni dëgjuar se në vendet evropiane, makinat nuk ngrohen në dimër, por menjëherë fillojnë të ngasin ngadalë. Në këto vende ka një luftë për mjedisin, por askund në ligj nuk thuhet saktësisht se motori nuk mund të ngrohet në dimër. Referimi për faktin se motori nuk ngrohet jashtë nuk është një argument.
Ekziston edhe një kategori njerëzish që përmendin faktin se nuk e ngrohin motorin për të kursyer para. Nëse nuk e ngroh motorin për pesë vjet, sa para mund të kursej? Pyetja është se si do të sillet makina nëse motori nuk ngrohet dhe si do të sillet në rrugë. Duke kursyer para për ngrohjen, mund të jeni i sigurt se motori, kutia e shpejtësisë ose shasia do të funksionojnë siç duhet për pesë vjet.
Ju mund të vendosni vetë nëse duhet të ngrohni motorin tuaj në dimër përpara se të vozitni. Në varësi të vendit ku do të shkoni dhe ku do të mbijetoni, mund të mos keni nevojë të ngrohni motorin në dimër. Ju mund të zbuloni se cilat janë të mirat dhe të këqijat që ju presin nga ky veprim.
pro
Një nga avantazhet kryesore është vetë komoditeti për të cilin blejmë një makinë. Është shumë e pakëndshme të jesh në një makinë të ftohtë, aq më pak ta ngasësh atë. Një avantazh tjetër për ngrohjen është vaj makine, bëhet viskoz dhe motori fillon të punojë në mënyrë të qëndrueshme. Sigurisht, gjëja më e rëndësishme është konsumi i karburantit, për shkak të faktit se motori është ngrohur, konsumi ynë i karburantit zvogëlohet.
Minuset
Disavantazhet kryesore janë se do të keni konsum shtesë të karburantit. Dëmtime u shkaktohen vajrave si në motor ashtu edhe në kuti ingranazhi dhe shasi. Dhe gjithashtu e njëjta rehati e drejtimit në një makinë të ftohtë.
Keqkuptime të zakonshme
Ka edhe disa keqkuptime nga shoferët e papërvojë të cilët në të ardhmen i thyejnë ato kalë hekuri. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ia vlen të mbani mend keqkuptimet e mëposhtme:
- Motori është ngrohur deri në temperaturën e dëshiruar dhe mund të përdoret me fuqi të plotë. Në fund të fundit, përveç motorit, duhet të ngroheni shasi makinë.
- Përdorni shpejtësi të lartë për t'u ngrohur.
- Një makinë e re nuk ka nevojë të ngrohet, pasi motori do të nxehet shpejt. temperatura e funksionimit se e vjetra. Por ende rekomandohet të ngrohni motorin.
Ju ftojmë të njiheni me serialin kamionë marka HOWO A7. Këto automjete janë krijuar për të kryer një gamë të gjerë detyrash në varësi të modifikimit të automjetit. Modelet HOWO A7 https://truck.ironhorse.ru/category/china/sinotruk/howo-a7 filluan të prodhohen në vitin 2008, dhe tani është në kërkesë të madhe në mesin e shumë blerësve.
Drejtimi i rehatshëm i makinës suaj është ëndrra e çdo shoferi. Në verë ju dëshironi që ajo të jetë e freskët, dhe në dimër, përkundrazi, e ngrohtë. Por përveç komoditetit, duhet patjetër të kontrolloni gjendje teknike automjeti. Dhe në lidhje me këtë, një person ndonjëherë duhet të sakrifikojë rehatinë e tij për hir të zgjerimit të shërbimit dhe qëndrueshmërisë së "kalit të hekurt".
Një nga këto tema shumëvjeçare të diskutimit është ngrohja e motorit përpara ngasjes. Të gjithë shoferët u ndanë në dy kampe. Njëra është për ngrohje, të tjerët e mohojnë kategorikisht. Me kalimin e viteve, shoferët nuk kanë arritur në një konsensus. Në cilin nga këto dy kampe jeni, varet tërësisht nga ju që të vendosni.
A është e nevojshme të ngrohni motorin e makinës?
Çdo pronar i automjetit të tij bën të njëjtën pyetje çdo vit (më shpesh në dimër). A duhet ta ngroh motorin përpara se të ngas?
Ky koncept ka ardhur tek ne që nga shekulli i kaluar. Kjo për faktin se automjetet e asaj kohe nuk lëviznin derisa motori të arrinte temperaturën e dëshiruar. Ngrohja ndodhi në boshe. Dhe për të parandaluar ndalimin e motorit gjatë vozitjes, ishte e nevojshme të prisni disa minuta para tij. Dhe pasi të arrihet temperatura minimale e kërkuar, mund të shkoni në një udhëtim pa frikë se mos ngecni. Për të ngrohur motorin, ndizni atë në boshe për një deri në dy minuta. Nëse kjo është e drejtë apo jo, të gjithë vendosin vetë.
Makinat e sotme po bëhen më rezistente ndaj temperaturave më të ulëta në mjedis.
pro
Vendosni vetë nëse keni nevojë të ngrohni motorin e automjetit duke mësuar të gjitha të mirat dhe të këqijat e këtij procesi.
- Rehati. Kjo është një pikë e rëndësishme në zonën tonë klimatike. Në fund të fundit, pas një qëndrimi të gjatë, do të jetë shumë ftohtë të jesh në makinë dhe të ngasësh automjeti- pothuajse e pamundur.
- Vaji i motorit fiton viskozitetin e kërkuar.
- Funksionim i qëndrueshëm i motorit. Në fund të fundit, ngasja e çmendur frymëzon pak njerëz.
- Boshllëqet midis pjesëve janë ngushtuar.
- Konsumi i reduktuar i karburantit.
Minuset
Disavantazhet kryesore të ngrohjes së motorit para vozitjes, për të cilat flasin pronarët e makinave:
- Ndotja mjedisi gazrat e shkarkimit.
- Konsumi i tepërt i karburantit.
- Motorët modernë janë të përgatitur për fillimin e menjëhershëm.
- Dëmtohet vaji, kandelat dhe neutralizuesi.
Ngrohja e duhur e motorit
Procesi i rritjes së temperaturës së funksionimit në motorin me djegie të brendshme është i thjeshtë. Për të filluar, lexoni udhëzimet. Prodhuesit ndonjëherë ndërtojnë programe speciale në të cilat shoferi nuk duhet të ndërhyjë. Në raste të tjera, motori fillon dhe nxehet derisa gjilpëra e ftohësit të fillojë të rritet. Dhe në makinat me injeksion karburanti, leximet e takometrit do të bien në shpejtësinë boshe. Pas kësaj, gradualisht mund të filloni të lëvizni. Koha e nevojshme për të ngrohur çdo makinë është individuale.
Ngroheni në lëvizje
Sot, shumë prodhues këshillojnë ngrohjen e motorit gjatë vozitjes. Kjo është kryesisht për shkak të mbrojtjes së mjedisit. Ambientalistët janë bërë një mur i trashë kundër makinës që ngrohet në boshe. Kjo përballje bazohet në rritjen e ndotjes së natyrës gjatë këtë proces. Gjatë ngrohjes, motori prodhon gazra të shkarkimit me një vëllim të shtuar të përbërjeve të dëmshme. Vlen të përmendet se konsumi i karburantit gjithashtu rritet. Në fund të fundit, motori po funksionon më kot.
Për të ngrohur një makinë gjatë vozitjes, duhet të plotësohet një listë e caktuar e kushteve. Ata nuk duhet të shkurtojnë jetën e motorit, sepse përndryshe prodhuesit nuk do ta rekomandonin ta bënin këtë. Meqenëse prodhuesit nuk janë të interesuar për të shpejtë dhe prishjet e shpeshta makina. Në fund të fundit, kjo është e mbushur me riparime gjatë periudhës së garancisë. Kthimet dhe prishjet e shumta ndikojnë në reputacionin e prodhuesit, dhe fitimet varen nga kjo.
Pra, ndërsa punon në boshe, motori ndotet për shkak të ndezjes së shpejtë të përzierjes ajër-karburant. Dhe gjatë ngrohjes në lëvizje, koha e funksionimit në kushte ekstreme zvogëlohet ndjeshëm.
Nëse vendosni që ngrohja në lëvizje është më racionale për ju, atëherë do t'ju duhet të plotësoni disa kushte:
- Përdorimi vaj sintetik. Duhet të ketë një indeks të lartë viskoziteti. Është ky lloj vaji që është i aftë të mbushë të gjitha kanalet e nevojshme në një motor të ftohtë. Dhe në këtë mënyrë do të shmangni shfaqjen e gërvishtjeve sipërfaqe pune. Është veçanërisht e rëndësishme për të blerë vaj cilësor gjatë dimrit. Kjo për faktin se është gjatë stinës së ftohtë në të cilën ndodhet sa me shpejt te jete e mundur nxit dhe bëhet një lëng agresiv. Dhe kjo, natyrisht, nuk do të shtojë vite në jetën e shërbimit.
- Udhëtim i qetë. Kërkohet një periudhë shumë e shkurtër kohore për të arritur temperaturën minimale të kërkuar për të filluar lëvizjen. Janë pikërisht këto pak minuta që ju nevojiten për të dalë nga garazhi apo parkingu. Prandaj, kjo distancë duhet të kalohet pa probleme, në mënyrë të barabartë dhe pa kërcitje. Mbajeni shpejtësinë e vozitjes tuaj të ulët.
- Ecni me kujdes për kilometrin e parë pas një ndalese të gjatë. Shmangni të gjitha llojet e gropave dhe sipërfaqeve të pabarabarta.
Ngrohja e motorit në varësi të llojit dhe llojit të tij
Nëpërmjet provave dhe gabimeve nga shoferët, bazuar në rekomandimet e prodhuesve, informacioni u mblodh gradualisht në lidhje me nevojën për të ngrohur një lloj të caktuar motori.
Një pyetje e ngutshme për pronarët e makinave me motorë me djegie të brendshme turbodiesel: a duhet të ngrohen? Rekomandohet të vini në punë një motor nafte me një turbinë për disa minuta. Dhe pas kësaj, dilni në rrugë. Fajin e ka turbina. Mund të fillohet me një shpejtësi të caktuar bosht me gunga. Ajo arrihet nga shpejtësi të lartë. Kur turbina nuk funksionon, lëvizja do të ndikojë në motor në formën e mbinxehjes. Kjo, nga ana tjetër, do të çojë në një rritje të temperaturës në kokën e cilindrit dhe shtrembërimin e saj. Prandaj turbo motor dizelËshtë më mirë ta ngrohni për disa minuta ndërsa qëndroni në garazh ose parking. Në këtë mënyrë ju do të mbroheni nga riparimet e shtrenjta.
Informacioni në lidhje me nevojën për të shmangur ngrohjen e motorit të karburatorit gjatë vozitjes është mjaft i zakonshëm. Opinion për mundësinë e tij funksionimin normal vetëm në një temperaturë të caktuar nuk është plotësisht e vërtetë. Pra, me performancë të shkëlqyeshme, sistemi i ndezjes ka aftësinë të rregullojë numrin e rrotullimeve duke përdorur prishësin e ajrit. Kështu, motori është në gjendje të funksionojë pa probleme pas tre minutash. Por pas rregullimit të shpejtësisë në këtë mënyrë, karburanti do të rrjedhë në motor për ca kohë, duke larë vajin nga sipërfaqja e pistonit. Si rezultat, formohet fërkimi i thatë midis unazave dhe cilindrit. Dhe si rezultat - shfaqja e gërvishtjeve. Prandaj, është akoma më mirë të ngroheni pa lëvizur me monitorim të rregullt të furnizimit me ajër.
Një pyetje tjetër e zakonshme midis pronarëve të makinave: a është e nevojshme të ngroheni motor injeksioni? Dhe ai nuk është plotësisht i saktë. Në fund të fundit, pavarësisht nga lloji i furnizimit me karburant, funksionimi pas ngrohjes kryhet sipas të njëjtës skemë. Nëse vendosni të prisni derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit, bëjeni këtë si me injektimin e karburantit ashtu edhe me karburatorin.
Çfarë ndodh me motorin në mot të ftohtë?
Për të kuptuar pyetjen nëse është e nevojshme të ngrohni motorin në dimër, informacioni se çfarë ndodh me makinën në këtë kohë të vitit do të ndihmojë.
Pjesët që përbëjnë zemrën e makinës ndryshojnë në material. Secila prej tyre reagon ndaj të ftohtit në mënyrën e vet - boshllëqet bëhen më të mëdha, dhe pjesët, përkundrazi, përshtaten më afër njëra-tjetrës. Të dyja çojnë në së shpejti do të konsumohet. Plus, viskoziteti i vajit ndryshon. Në mot të ftohtë bëhet më i dendur. Dhe para se motori të ngrohet, motori përjeton " uria e naftës Rezultati është dëmtim serioz dhe rinovim i madh AKULL. Prandaj, është e rëndësishme të lejoni që vaji të ngrohet në mënyrë të barabartë dhe pa stres të panevojshëm në mot të ftohtë.
Keqkuptime të zakonshme
Nganjëherë shoferët e papërvojë ngatërrojnë një thashetheme për të vërtetën dhe pa e ditur e thyejnë automjetin e tyre.
Për të parandaluar që kjo të ndodhë, shikoni keqkuptimet më të zakonshme për ngrohjen e makinës suaj:
- Pasi motori të arrijë temperaturën e funksionimit, ai mund të përdoret me fuqi të plotë. Kjo është e pasaktë, pasi, përveç motorit, duhet të ngrohen edhe pjesët e tjera.
- Aplikacion shpejtësi e lartë për një fillim të shpejtë.
- Një makinë e re nuk ka nevojë të ngrohet. Pa dyshim, një motor që kohët e fundit ka dalë nga linja e montimit e arrin temperaturën e funksionimit më shpejt se një i konsumuar. Megjithatë, ngrohja nuk duhet të neglizhohet plotësisht.
Pyetja në dukje më e thjeshtë - nëse ia vlen të ngrohni një motor makine në dimër - shkakton debate të shumta çdo vit. Ky truk, i rëndësishëm për banorët e vendeve me klimë më të ftohtë, ka qenë prej kohësh shqetësues jo vetëm për njerëzit "të gjelbër", por edhe për shkencëtarët seriozë: duke ngrohur motorin, një shofer shkakton dëm të pariparueshëm në mjedis - për të mos përmendur karburant jashtëzakonisht i shtrenjtë, i cili thjesht shpërdorohet.
Sot më në fund do t'i japim fund këtij debati dhe do t'ju tregojmë se si ta trajtoni siç duhet "gëlltitjen" tuaj në dimër.
Legjendat e qytetit
Në fakt, makinat më të vjetra se 1980 duhet të ngrohen sepse funksionojnë me karburator. Pa u ngrohur, nuk arriti temperaturën e kërkuar dhe motori thjesht ngeci.
Injektorët e zgjidhën këtë problem: ka sensorë të veçantë që monitorojnë përzierjen e ajrit dhe benzinës dhe rregullojnë vetë temperaturën e dëshiruar.
Modaliteti optimal
Në fakt, motorët modernë të makinave nuk kërkojnë fare ngrohje. Thjesht ndizni motorin, prisni një minutë dhe largohuni pa probleme pa u përpjekur të shtrydhni përshpejtuesin deri në mbrojtës.
Ngrohje efikase
Mendoni vetë se çfarë mund të ndodhë me një motor që është i detyruar të punojë Përtaci në temperaturë të ulët.
Lexoni gjithashtu:
Tashmë në -15, njësia e energjisë nuk nxehet, por i nënshtrohet ngarkesës së tepërt. Sistemi i ventilimit të karterit thjesht ngrin - dhe kjo është e mbushur me dëmtime serioze të motorit. Do të jetë më efektive ta ngrohni atë gjatë vozitjes.
Karburant me vlerë
Një tjetër disavantazh i rëndësishëm i ngrohjes është konsumi i karburantit. Dhjetë minuta ngrohje boshe në të ftohtë janë të mjaftueshme që një makinë të përdorë më shumë se gjysmë litër benzinë. A keni parë ndonjëherë çmime në pikat e karburantit?
Përfundim logjik
Kështu e zbuluam makinë moderne nuk kërkon ngrohje të gjatë. Por nuk duhet të nxitoni menjëherë: prisni një minutë dhe jeni gati të shkoni. Gjëja kryesore është të mos bëni përshpejtime të papritura. Një motor i ngrirë nuk do ta tolerojë këtë dhe do të hakmerret duke shkatërruar brazda ku unaza pistoni
