E rëndësishme

1. Lëngu i frenave është i nevojshëm për të transmetuar forcën e frenimit.

2. Sot shiten 4 lloje të lëngjeve, secila prej të cilave ndryshon në bazë dhe aditivë.

3. Shenjat specifike të degradimit (prodhimi) lëngu i frenave nuk është i disponueshëm, gjë që e bën të rëndësishme mirëmbajtjen parandaluese në kohë.

4. Lëngu i frenave duhet të ndryshohet vetëm me atë të rekomanduar nga prodhuesi, në një qendër shërbimi të autorizuar.

PSE JU DUHET LËNGJI I FRENAVE?

NË makina moderne Renault Fluence ka implementuar një sistem frenimi hidraulik, ku mund të transferohet forca nga pedali i frenave në jastëkët e frenave përdoret lëngu i frenave. Deri në vitin 1928, industria e automobilave përdorte vetëm një makinë mekanike, e cila nuk ishte shumë efikase. Të gjitha makinat moderne tashmë janë të pajisura makinë hidraulike, i cili raporton forcën e kërkuar në tabelat e frenave.

Në disa makina, lëngu përdoret si në frena ashtu edhe në tufë, nëse makina është e pajisur transmetim manual levë e marsheve. Në këtë rast, rezervuari përmes të cilit mbushet lëngu përdoret në të dy sistemet menjëherë. Por thelbi i lëngut të frenave mbetet i njëjtë - transmetimi i forcës nga pedali në mekanizmin përkatës. Dhe zëvendësimi në kohë i lëngut të frenave të një makine Renault Fluence mbetet pikë e rëndësishme Mirëmbajtja e automjeteve.

Për të kuptuar procesin e funksionimit të lëngjeve, ia vlen të merret parasysh parimi i funksionimit të sistemit të frenave. Kjo perfshin:

• rezervuari i karburantit - sistemi furnizohet me karburant përmes tij;
• sensori i nivelit - monitoron praninë e lëngut të frenave kur aktivizohet, ngasja e automjetit është e ndaluar;
• pedali dhe ngasja e tij;
• Cilindri kryesor i frenave - motori transmeton forcën e hequr nga pedali tek ai;
• zorrët dhe gypat e sistemit në të cilin lëviz lëngu i frenave, duke transmetuar forcë nga turbocharger në cilindrat e frenave të rrotave;
• cilindrat e frenave të rrotave, të nxitura nga presioni i lëngut të punës, dhe duke përfshirë frenimin duke përdorur jastëkë.

Nëse hiqni lëngun e frenave nga ky sistem, atëherë do të jetë e pamundur të transferoni forcën nga pedali në jastëkë - një makinë mekanike thjesht nuk do të jetë efektive, pasi forca nuk do të jetë e mjaftueshme për të ndaluar një makinë Renault Fluence që peshon më shumë se një ton.

Lëngu i frenave duhet të ketë një numër karakteristikash:

• mos ngrini në temperatura deri në -60 °C;
• kanë një pikë vlimi prej 200 °C;
• viskoziteti jo më pak se 1,5 mm2/s në t=100°C, por jo më shumë se 1800 mm2/s në t=-40°C;
• qëndrueshmëria e densitetit, pavarësisht nga kushtet dhe intensiteti i funksionimit;
• nuk kanë një efekt shkatërrues në gomë dhe materiale të ngjashme me gomë të sistemit;
• lubrifikoni vëllimin e punës së cilindrave.

Duke marrë parasysh që diapazoni i temperaturës së funksionimit të sistemit të frenimit varion nga -60 °C (Veriu i Largët, Arktik) gjatë një fillimi të ftohtë dhe deri në +150 °C (me frenim të rregullt nga 60 km/h deri në një ndalesë të plotë), vajrat konvencionale nuk janë të përshtatshme. Përveç kësaj, nuk duhet të ketë ujë në hidraulikë - arsyeja kryesore e zierjes së frenave Lëngjet e Renault Fluenca.

GJENERAT E LËNGJIT TË FRENAVE

Klasifikimi bazohet në standardet e zhvilluara nga Departamenti Amerikan i Transportit. Prandaj, emri i secilit lloj (gjeneratë) përdor shkurtesën DOT - Dept. të Transportit. Dallimi kryesor midis secilit prej tyre është baza e përdorur për zhvillim. Përqindja e tij është të paktën 92%, pjesa e mbetur prej 8% janë aditivë të veçantë.

1. DOT 3 është një bazë minerale, e cila është një plus dhe një minus. DOT 3 nuk ka një efekt shkatërrues në pjesët metalike dhe gome të sistemit, lubrifikon mirë cilindrat dhe eliminon rrezikun e tharjes dhe korrozionit. Bëhet shumë viskoz në temperatura nën -20 ° C, thith shpejt lagështinë dhe degradon fjalë për fjalë në 1-1,5 vjet. Përdoret në automjetet e vjetra Renault Fluence me lëvizje të ngadalta me frena me daulle (ose disk + daulle).

2. DOT 4 është një bazë sintetike, e përfaqësuar (kryesisht) nga një përzierje eter dhe poliglikole. Mjaft e zakonshme, megjithë moshën e saj mjaft "të nderuar", përdoret në sistemet operative të shumicës së makinave moderne Renault Fluence. Një nga avantazhet e DOT 4 është qëndrueshmëria e vetive në një gamë shumë të gjerë temperaturash. Sistemi i frenimit kryhet çdo 2-4 vjet, në varësi të karakteristikave të vetë automjetit.

3. DOT 5.1 - bazë e përzier, është një lloj DOT 4, por është më higroskopik me viskozitet më të ulët dhe më shumë. temperaturë të lartë duke vluar. Zakonisht përdoret në makina sportive.

4. DOT 5 - bazë sintetike me bazë silikoni. Karakteristikat e qëndrueshme në një gamë shumë të gjerë temperaturash, ideale për sisteme me ngarkesë të lartë (makina sportive, SUV dhe sedan të rënda të klasit Luxe). Jo higroskopik. Jo i përshtatshëm për sisteme që kanë elemente gome ose të ngjashme me gomën.

Higroskopia e lëngut është ende " pikë e dobët» çdo sistem frenimi. Prodhuesit e automjeteve përdorin një numër të madh zgjidhje inxhinierike, për të kufizuar kontaktin me lagështinë, por sistemi nuk mund të mbyllet plotësisht - kjo do të ndikojë negativisht në performancën e tij.

Prania e ujit në DOT 3 dhe 4 zvogëlon vetitë e tij dhe i bën ato më pak të qëndrueshme. Për më tepër, grimcat e ujit çojnë në formimin e shpejtë të korrozionit brenda sistemit dhe mund të shkaktojnë tharje të cilindrave të punës, gjë që do ta bëjë frenimin më pak efektiv, madje edhe të pamundur.

SHENJAT KARAKTERISTIKE TË DEGRADIMIT TË LËNGIT TË FRENAVE

Nuk ka shenja specifike me të cilat një pronar i zakonshëm i makinës mund të përcaktojë degradimin e lëngut të frenave Renault Fluence. Madje në kushte normale shkallë të lartë prodhimi praktikisht nuk manifestohet. Megjithatë, ajo bëhet fatale kur ka ngarkesë intensive në frena - duke zbritur përgjatë rrugëve gjarpërore, frenim emergjent, vozitje jashtë rrugës. Me pak fjalë, në çdo situatë ku ngarkesa në pedalin e frenave është e lartë.

Nevoja për të zëvendësuar lëngun e frenave identifikohet shpejt, me gjakderdhje parandaluese të frenave. Për këtë qëllim përdoret një shirit diagnostikues që ndryshon ngjyrën në varësi të pranisë së lagështirës në substancën e analizuar.

Lëngu i degraduar paralizon funksionimin e sistemit, dhe këtu ka 2 opsione - ose cilindrat do të hapen (frenimi spontan), ose makina do të ndalojë së reaguari ndaj shtypjes së pedalit të frenimit. Në çdo rast, situata do të jetë e rrezikshme për pjesëmarrësit trafiku.

Por nuk është sjellja e zakonshme e pedalit që duhet të paralajmërojë pronarin:

• dështim i papritur, veçanërisht gjatë frenimit emergjent Renault Fluence;
• efekti "pompues", kur pedali bëhet më elastik me çdo shtypje dhe goditja e tij bëhet më e shkurtër;
• pedali është i ngadalshëm në mot të ftohtë.

Këto nuk janë shenja të drejtpërdrejta të degradimit të lëngjeve dhe janë karakteristike për probleme të tjera në sistem. Dhe, megjithatë, kontaktoni një stacion shërbimi dhe, të paktën, zëvendësoni lëngun e frenave.

SA SHPESH NDRYSHON LËNgu i frenave?

Frekuenca e zëvendësimit të lëngjeve tregohet në librin e shërbimit të makinës Renault Fluence. Por të dhënat e dhëna në dokumentacionin për makinën janë marrë në kushte laboratorike dhe në fakt kanë pak korrelacion me jetën reale. Jeta e shërbimit të lëngut të sistemit të frenave nuk varet nga intensiteti i përdorimit, megjithatë, nëse makina ka qëndruar boshe për një kohë të gjatë (3-4 muaj ose më shumë), është e nevojshme të kontrolloni frenat.

Nëse marrim tregues mesatarë:

• për DOT 3 - çdo vit, më parë në dimër funksionimin, ose pas riaktivizimit të një automjeti që nuk është përdorur në sezonin e ftohtë;
• për DOT 4 - një herë në 2 vjet, kur përgatitni makinën për dimër. Lëngu ndërrohet pasi makina Renault Fluence është rihapur;
• për DOT 5.1 - çdo vit, pavarësisht nga funksionimi i automjetit;
• për DOT 5 - një herë në 4-5 vjet. Si rregull, zëvendësimi nuk kërkohet gjatë ri-ruajtjes, por kërkohet monitorimi i nivelit dhe gjakderdhja e frenave.

Një çështje po aq e rëndësishme është përputhshmëria e lëngjeve kur përzihen. Prodhuesit nuk rekomandojnë me forcë përzierjen e lëngjeve dhe prodhuesit e automjeteve do t'i heqin makinat Renault Fluence nga garancia nëse zbulohet se lëngu i gabuar është mbushur ose ato janë përzier.

Për sa i përket përputhshmërisë, në rast emergjence DOT 3, 4, 5.1 mund të përzihen nëse është e nevojshme të shkoni në vendin e riparimit. Baza silikoni DOT 5 eliminon nevojën për të shtuar lëng hidraulik mineral ose sintetik në sistem.

Zëvendësimi i lëngjeve është i nevojshëm nëse Makinë Renault Fluence blihet i perdorur.

RREGULLAT PËR ZËVENDËRIMIN E LËNGIT TË FRENAVE

Drejtuesit janë të sigurt se nuk ka asgjë të komplikuar në zëvendësimin e lëngut të frenave, dhe kjo procedurë mund të kryhet vetë. Por edhe gabimi më i vogël do të rezultojë në tragjedi nëse frenat dështojnë. Në fund të fundit, kjo procedurë përfshin:

• pompimi i plotë i lëngut të punës;
• pastrimi i zorrëve dhe tubave, cilindrave;
• mbushja e sistemit dhe gjakderdhja e tij.

Kërkohet mirëmbajtja niveli i lëngut të frenave të nevojshme për funksionimin e duhur sistemi i frenimit të makinës. Sa shumë nevojitet mund të gjendet gjithmonë në librin e shërbimit, por shpesh pronarët e makinave nuk janë mësuar ta shikojnë atë, por veprojnë në mënyrë empirike ose kërkojnë përgjigjen në internet. Janë këta përdorues që ne do të përpiqemi të ndihmojmë në zgjidhjen e problemit. sa lëng frenash ju nevojitet për zëvendësim dhe cili duhet të derdhet.

– lëngu i punës sistemi i frenimit, me ndihmën e tij transmetohet forca e gjeneruar në krye cilindri i frenave tek çiftet e rrotave.

Nëse niveli i lëngut të frenave është nën shenjën minimale (nga rruga, kjo do të tregohet nga ikona përkatëse në panelin e instrumenteve - një rreth i kuq me valë brenda), atëherë duhet ta mbushni atë. Gjithashtu nuk është e dëmshme të kontrolloni sistemin e frenave, pasi një rënie në nivelin e lëngut të frenave mund të tregojë një mosfunksionim ose konsumim. Si rregull, në sistemi i frenave makinë pasagjerësh përmban nga 0,55 deri në 1,0 litra "lëng frenash". Dhe specifikimi i tij shumë shpesh mund të tregohet në trupin e fuçisë së zgjerimit ose mbulesës së tij.

Kur kontrolloni, mos harroni kushtojini vëmendje ngjyrës së lëngut. TJ i ri është transparent me një nuancë të verdhë. Gjatë funksionimit, ajo ndryshon ngjyrën e saj dhe bëhet e errët, kjo është kryesisht për shkak të akumulimit të papastërtive të ndryshme. Nëse lëngu është errësuar, kjo mund të nënkuptojë se një zëvendësim i plotë është i nevojshëm dhe mbushja e thjeshtë nuk është e mjaftueshme. Ekspertët rekomandojnë Ndryshoni lëngun e frenave afërsisht çdo 2-3 vjet, është ky interval që është optimal në përputhje me higroskopinë dhe ekspozimin ndaj ngarkesave të temperaturës. Për funksionimin e duhur mekanizmat e frenave, lëngu duhet të ketë një sërë vetive dhe gjithashtu të plotësojë një standard të caktuar.

Lëngu i frenave i vjetër dhe i ri

Llojet dhe vetitë e lëngut të karburantit

Çdo lëng frenash ka 93-98% të përbërjes kryesore dhe nga 2 deri në 7% të aditivëve, të cilët, në fakt, janë përbërësi kryesor për dhënien e karakteristikave të deklaruara. Në përgjithësi, nëse e shikoni në këtë mënyrë, vetitë e lëngut të frenave varen nga kombinimi i përbërësve të tij. Në varësi të përbërjes së bazës, TJ ndahet në 3 grupe.

Llojet e lëngjeve të frenave:

1. mineral ( vajguri LHM). Ato përbëhen nga alkooli dhe vaji i kastorit.
2. Glikolik. Zhvilluar në bazë të poliglikoleve dhe estereve të tyre.
3. Silikoni. Prodhuar nga produkte polimer organik silikoni.

Pavarësisht nga lloji dhe përbërja, të gjitha lëngjet e frenave ndahen në dy klasifikime.

Klasifikimi i TJ:

1. Nga viskoziteti.
2. Nga pika e vlimit:

• për lëngun "të thatë" (pa ujë);
• “i lagësht”, i cili përmban 3.5% ujë.

Nëse pika e vlimit tejkalon normën e lejuar, atëherë ekziston rreziku i formimit të një bllokimi të avullit në sistem (si rezultat i avullimit të lagështirës), i cili mund të çojë në prishje dhe dështim të pedalit të frenave.

Standardet e lëngut të frenave

Në praktikë, dhe në shumicën e rasteve, është zakon të përdoret standardi amerikan i cilësisë FMVSS Nr. 116 (Standardi Federal i Sigurisë së Automjeteve motorike), i cili u zhvillua nga Departamenti i Transportit i SHBA (shkurt DOT). Pra, shpesh, në makinat moderne, ose DOT 4 përdoret në bazë glikoli, ose DOT 5.1 (përfshirë komponimet e glikolit dhe silikonit). Por në makinat e prodhuara më shumë se 20 vjet më parë, lëngu BSK ose DOT 3 mund të përdoret.

Është e rëndësishme të kuptohet se lëngshme DOT 5 është i ndryshëm përbërje kimike nga të tjerët, kështu që nuk duhet të përzihet kurrë me DOT 3 ose DOT 4, ose të përdoret në sistemet e krijuara për lëngjet DOT 3 ose DOT 4, për të shmangur dëmtimin e frenave.

Standardi DOT përshkruan qartë karakteristika të tilla si:

Lëngu i frenave DOT 4 (përputhet me SAE J1703&J1704, FMVSS 116, JIS K2233, ISO 4925)

• shkalla e viskozitetit;
• temperatura e vlimit;
• inertiteti kimik ndaj materialeve (për shembull, goma);
• rezistenca ndaj korrozionit;
• qëndrueshmëria e vetive brenda temperaturave të funksionimit;
• mundësia e lubrifikimit të elementeve që punojnë në kontakt;
• niveli i thithjes së lagështirës nga atmosfera përreth.

Sipas standardit FMVSS nr. 116 Opsionet e lëngut të frenave ndahen në pesë klasa, secila prej të cilave është projektuar për një lloj specifik funksionimi dhe madje edhe llojin e mekanizmave të frenave - disk ose daulle.

Por nuk duhet të mendoni se këto janë standarde ekzistuese uniforme, sepse në Evropë do të ketë - SAE(Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave) J1703/1704, ISO (DIN) 4925- Organizata Ndërkombëtare për Standardizim, në Mbretërinë e Mesme, Japoneze - JIS(Standardi Industrial Japonez) K2233. Por në Rusi dhe vendet e tjera të CIS nuk ka asnjë standard të vetëm që rregullon treguesit e cilësisë së lëngjeve të frenave, kështu që prodhuesit punojnë sipas kushteve të tyre teknike.

Përdorimi i lëngjeve të frenave DOT

Meqenëse në shumë raste të gjithë udhëhiqen në mënyrë specifike nga standardi amerikan DOT, le të hedhim një vështrim më të afërt në të pesë klasat e tij:

1. PIKË 3– projektuar për automjete me shpejtësi të ulët me frenat e përparme me tambur dhe me disk. Pika e vlimit 220°C.
2. PIKË 4– derdhet në sistemin e frenimit të automjeteve me shpejtësi të lartë që kanë instaluar frenat e diskut në të dy akset. Zierja ndodh në temperaturat 240° dhe 160°C.
3. PIKË 4+, PIKË 4 SUPER– Modifikimet DOT 4, pikat e vlimit të tyre janë 260°C dhe 180°C.
4. PIKË 5– TJ silikoni, i cili nuk mund të derdhet në një makinë me sistem ABS, sepse nuk thith lagështi, por e lejon të grumbullohet në një vend. Për shkak të faktit se pika e vlimit është 280°C dhe 180°C (për lëngjet "të thata" dhe "të lagësht") ndërsa ka viskozitet të ulët, zakonisht përdoret vetëm në makinat e garave.
5. PIKA 5.1– për makina të shpejta, frenat e të cilave shpesh janë të mbingarkuara. Është më i teknologjisë së lartë dhe më fluide se DOT 4, por gjithsesi thith lagështinë. Shpesh rekomandohet për përdorim në sistemet me ABS dhe ESP. Temperatura e punës 270°C dhe 180°C.

Sa i përket jetës së shërbimit të lëngjeve të klasave të ndryshme, duhet të theksohet se lëngjet e frenave të klasës PIKË 3 kanë një jetë shërbimi afërsisht 1-2 vjet, nga ana e saj DOT 4 është 2-3 vjet, dhe DOT 5.1 duhet ndryshuar një herë në çdo 3-4 vjet. PIKË 5 mund të përdoret deri në 5 vite.

Vëllimi i lëngut në sistemin e frenave

Në thelb, sistemi i frenimit përmban nga 0,55 në 1,0 litër lëng, varet nëse në makinë Sistemi ABS, dhe në madhësinë e makinës. Periudha e zëvendësimit të lëngut të frenave për shumicën e makinave është 2-3 vjet përdorni, ose 40-60 mijë kilometra. Për të përcaktuar një interval më specifik, duhet të shikoni një standard specifik të lëngjeve dhe karakteristikat e drejtimit. Për shembull, në makinat sportive TZ ndryshohet çdo 5-10 mijë.

Por meqenëse vetëm pronarët shtrojnë pyetjen e vëllimit të kërkuar të lëngut të frenave në sistem dhe standardin e tij makina të rregullta, dhe jo premium ose klasë biznesi, atëherë do të japim shembuj specifikë për makinat e njohura në vendet e CIS.

Çfarë dhe sa lëng frenash ka në disa makina

Tabela e vëllimit të lëngut të frenave që kërkohet për zëvendësim
modeli i makinës	Klasa DOT	Sasia e nevojshme e lëngut të karburantit, l
Ford Focus 2	DOT4	1
Ford Focus 3	DOT4	1
Ford Kuga	DOT4	1
Chevrolet Niva	DOT4	1
Chevrolet Cruze	DOT4	1
Chevrolet Lacetti	PIKË 4	0.5 a me ABS dhe ESP 1.0
Kia Sid	DOT4	1
Kia Rio 3	DOT4	1
Kia Rio 2	PIKË 4	me ABS - 1-1,5 l pa - 1 l
Kia Sorento	PIKA 5.1	1
Kia Spectra	DOT3, DOT4	1
Renault Logan	PIKË 4	me ABS – 1-1,5 l pa – 0,7 l
Renault Duster	DOT4	1
Renault Fluence	DOT4	0,5-1
Renault Sandero	DOT4	1
Renault Megane 2	DOT4	1
VAZ 2107, 2109	PIKË 3	0,55
VAZ 2114, VAZ 2115	PIKË 4	1
VAZ 2108, 2110, 2112	PIKË 4	1
Lada Kalina	PIKË 4	1
Lada Priora (VAZ 2170)	PIKË 4	1
Lada Granta	PIKË 4	1
Lada Largus	DOT 4+	1
Daewoo Matiz	PIKË 4	1
Mitsubishi Pajero 4	PIKË 4	1
Mitsubishi Lancer IX	PIKË 3, PIKË 4	1
Mitsubishi Lancer 10	PIKË 4	1
Mazda Demio	PIKË 3, PIKË 4	1
Mazda 3	PIKA 5.1	1
Mazda cx 5	PIKË 4	1
Skoda Superb II	me ABS DOT 4	1
SKODA Octavia A5	PIKË 4	1
Toyota RAV4	PIKË 3, PIKË 4	0,5
Toyota Corolla	PIKË 4	1
Toyota Prado 150	PIKË 4, PIKË 5.1	1,5-1,6
Volkswagen Polo sedan	PIKË 4	1
Daewoo Nexia	PIKË 4, PIKË 5.1	1
Hyundai Solaris	PIKË 4	1
Hyundai Accent	PIKA 5.1	1-1,5
Volvo XC70	DOT 4+	1
Nissan Tiida	PIKË 4	1
Nissan Qashqai	PIKË 4	1
Nissan X Trail	PIKË 3, PIKË 4	1

Sa lëng frenash ka në sistemin VAZ

Siç mund të shihet në tabelën e vëllimit të TJ, në makina VAZ mbushni lëngun standard të frenave DOT-4, por sasia e tij në sistemin e frenimit mund të jetë nga 550 ml në klasikët (VAZ 2107), deri në 1.0 litra në më moderne makina shtëpiake, si p.sh VAZ 2110 ose Kalina. Por nëse zëvendësoni TJ me shpëlarje, atëherë duhet të merrni 1.5 litra, dhe meqenëse nuk ka një paketim të tillë, do të duhet të blini shishe me dy litra.

Sidoqoftë, mbani mend se kur hapet, jetëgjatësia e lëngut të frenave është e kufizuar në dy vjet.

Cili lëng i frenave është më i mirë

Lëngu i frenave ka një ndikim të rëndësishëm jo vetëm në gjendjen e sistemit të frenimit, por edhe në efektivitetin e tij. Kriteri më i rëndësishëm kur zgjedh një TZ të përshtatshëm do të jetë pajtueshmëria me vetitë dhe kërkesat e nevojshme. Por zakonisht në pako prodhues të ndryshëmçdo gjë është shkruar shumë bukur, por a i plotëson lëngu katër kërkesat bazë të deklaruara, si: pika e lartë e vlimit, gërryerja minimale, vetitë lubrifikuese dhe viskoziteti i qëndrueshëm. Kjo mund të mësohet vetëm përmes përvojës dhe vlerësimeve të përdoruesve.

Të kryera nga stafi i faqes së internetit të ekspertëve, lëngjet më të mira të frenave të prodhuara nga jashtë janë: Castrol React DOT4(çmimi 450 rubla.), Motul DOT 5.1- do të kushtojë të paktën 600 rubla, Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4- 300 rubla. Në listën e lëngjeve të denjë të frenave prodhues vendas mund të dallohen: Ros DOT-4- 180 rub., Sintec Super DOT-4- 100 rubla.

Por për të mos rrezikuar veten dhe përdoruesit e tjerë të rrugës, duhet t'i kushtoni vëmendje edhe atyre markave cilësia e të cilave nuk është në nivelin më të lartë. Ndër TJ-të e tilla të dyshimta janë: Luxe DOT-4("Industria e delfinëve"), " Sintec DOT-4” (TOV “TSKH-Khimreaktiv”) dhe “ Alaska DOT-4”(Tektro LLC), nuk plotësojnë kërkesat e klasës DOT-4 sipas pikës së vlimit. Përveç kësaj, lëngu Alaska DOT-4 gjithashtu ka një devijim në viskozitet në -40°C. Nga ana tjetër, lëngje të tilla si: Oilright DOT-4”(Tektron LLC) dhe Lux DOT-4(CJSC "Delfin Industry") kanë mjaft temperaturë të ulët Duke zier në një lëng që përmban lagështi, parametra të tillë nuk korrespondojnë as me klasën DOT 3. Devijimet ndaj kërkesave të viskozitetit DOT 4 në -40°C vërehen gjithashtu në lëngje. PP "Lumo"(Ukrainë) dhe Belhim DOT 4("BelKhimGroup", Bjellorusi), e cila është 15-25% më e lartë se norma.

Kur zgjidhni lëngun e frenave, mund të vizatoni analogji për një kohë të gjatë, të lexoni rishikime, të merrni parasysh listën e karakteristikave, por në të njëjtën kohë duhet të mbani mend se edhe lëngu i frenave që ka performancën më të mirë ndër të tjera ka jetën e vet të shërbimit dhe duhet të zëvendësohet në mënyrë rigoroze sipas rregullave të përcaktuara nga prodhuesi, sepse siguria juaj varet nga gjendja e makinës suaj.

Për ta përmbledhur, le të themi se ju duhet të përdorni vetëm lëngun e frenave që rekomandon prodhuesi i makinës. Kur blini lëng frenash për makinën tuaj, jini të kujdesshëm kushtojini vëmendje specifikimeve, e cila është e nevojshme për makinën. Nëse flasim për sasinë e kërkuar për zëvendësimin e lëngut të frenave, atëherë, si rregull, në makina prodhimit vendas kërkohet nga 0,5 në 1 litër, ndërsa vëllimi i lëngut të karburantit në sistemin e frenimit të makinave të huaja është nga 1-1,5 litra. Prandaj, gjatë ndërrimit dhe rrjedhjes së frenave, merrni parasysh këtë fakt dhe monitoroni gjithmonë nivelin e tij rezervuari i zgjerimit.

38 ..

Renault Fluence (2009). Udhëzues - pjesa 37

Frekuenca e zëvendësimit

Ftohës

Kontrolli i nivelit kryhet në pjesën e mbetur
makinë me motor të fikur,
niveli në një motor të ftohtë duhet
ndodhet midis “MINI” dhe
"MAXI" në rezervuarin e zgjerimit 1 .
Shtoni ftohës në
motori i ftohur, para nivelit
vija do të bjerë nën shenjën "MINI".

Frekuenca e kontrollit të nivelit
ftohës
Kontrolloni rregullisht nivelin e ftohësit
duke dhënë lëng(Pa
ftohësi i motorit mund
Thyej).
Nëse është e nevojshme, mbusheni duke përdorur
vetëm ftohës
markave që janë të miratuara nga teknike
departamentet e kompanisë prodhuese dhe
ofrojnë:
– mbrojtje kundër ngrirjes;
– mbrojtje kundër korrozionit të sistemit

ftohja e motorit.

Mos kontrolloni apo servisoni
instaloni një sistem ftohjeje
me një motor të nxehtë.
Kjo mund të çojë në

djegiet.

Nëse zbulohet jonormale
rënie në kontakt të nivelit
stacioni i shërbimit të kompanisë -
prodhuesi.

Kur punoni drejtpërdrejt
afërsia me trafikun
trupit, kushtojini vëmendje

lexoni në çdo kohë.

NIVELET E FLUIDEVE OPERATIVE

Lëngu i frenave

Niveli kontrollohet në pjesën e mbetur
rinovuar në një platformë horizontale
makinë me motor të fikur.
Nivelet duhet të kontrollohen rregullisht
vena e lëngut të frenave, veçanërisht nëse
Ju vëreni edhe një rënie të lehtë në
duke ulur efikasitetin e frenave
sistemeve.

Niveli 2
Niveli i lëngut të frenave gradualisht
zvogëlohet për shkak të konsumimit të jastëkëve,
por nuk duhet të shkojë poshtë shenjës
"MINI".
Nëse dëshironi të kontrolloni shkallën e konsumimit
disqet dhe bateritë e frenave janë vetë-
me kujdes, kërkoni të nevojshmen
dokumentacioni (duke përshkruar metodën
kontrolle) në rrjetin e tregtarëve ose shkoni te
faqen e internetit të kompanisë prodhuese.

Shtimi i lëngut
Pas kryerjes së çdo pune me hidraulikë
sistemi fizik duhet të zëvendësohet nga
lëngu që rrjedh në të. Kjo punë
duhet të kryhet nga një specialist.
Përdorni vetëm të markave të lëngjeve që
të cilat janë miratuar nga teknikat tona
departamenteve, dhe të paketuara të mbyllura
kontejnerë të rinj.

Frekuenca e zëvendësimit
Cm. libri i shërbimit makinë.

Kur punoni drejtpërdrejt
afërsia me trafikun
trupit, kushtojini vëmendje
se ai mund të rezultojë të jetë

rënkim. Dhe gjithashtu mos harroni se valvula
Tortori i sistemit të ftohjes mund të ndizet
lexoni në çdo kohë.
Ekziston rreziku i lëndimit.

NIVELET E FLUIDEVE OPERATIVE

FILTRAT

Rezervuari i larjes së xhamit/

rondele e fenerëve

Shtimi i lëngut
Hapni tapën 3 , plotësoni në
atëherë mund të shihej lëngu
mbyllni spinën.

Lëng për t'u mbushur
Lëng larës special për xhami
më të freskët xhami i përparmë(në dimër
përdorni antifriz).

Aeroplanë spërkatës
Për të rregulluar lartësinë e avionëve -
spërkatës aplikojnë një gjilpërë ose
mjet i përshtatshëm.

SHËNIM:
Në varësi të konfigurimit të makinës -
makinë për të kontrolluar nivelin
lëngu, hiqni kapakun 1 , e nxjerrë
hiqni shiritin dhe kontrolloni nivelin.

Filtrat

Zëvendësimi i elementeve të filtrit (ndoshta
filtër i mbytur, filtër i sistemit të ventilimit
tjegullimi i kabinës, filtri i karburantit me naftë
karburant etj.) kryhet gjatë kryerjes
Mirëmbajtja makinën tuaj
celular
Frekuenca e ndërrimit të filtrit
elementet: shih librin e shërbimit.

Presioni i aparatit pneumatik (X95 - B95 - D95 - Renault)

SHTYPJA E AJRIT TË GOMËVE

Presioni i ajrit të gomave korrespondon me
treguar në etiketë A , e vendosur
në fund të derës së shoferit. Te lexosh
lexoje, hap derën.
B : përmasat e gomave të instaluara në automjete
celular
C

D : presioni i ajrit në gomat e pasme
rrotat kur vozitni nga autostrada.
E : presioni i ajrit në gomat e përparme
rrotat kur vozitni në autostradë.

F : presioni i gomes rrotat e pasme
kur vozitni në autostradë.
G : Presioni i gomave rezervë.
H : madhësia e gomës së rrotës rezervë nëse
eshte ndryshe nga kater gomat e tjera
rrota

Kushtet

sigurinë

funksionimin dhe instalimin e gomave
zinxhirë bore
Rregullat e funksionimit dhe kujdesit
gomat, si dhe udhëzimet për
instalimi dhe përdorimi i qarqeve
kundër rrëshqitjes (në varësi të
në varësi të konfigurimit të automjetit) shih
Seksioni "Goma" në Kapitullin 5.
Veçori
Veçori e makinave, ish-
operohet me ngarkesë të plotë
(pesha maksimale e lejuar
makinë me ngarkesë) me rimorkio.
Shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë
qëndis 100 km/h, dhe presioni i gomave
duhet të rritet me 0.2 bar.
Për informacion më të detajuar
formacionet në lidhje me masën
karakteristikat, shihni seksionin “Mass
karakteristikat" në Kapitullin 6.

Kur ndërroni gomat, përdorni vetëm markën, madhësinë, llojin dhe
modeli i shkelës që ishte instaluar fillimisht në makinë.
Gomat e reja të instaluara në një automjet duhet të jenë plot
identike me gomat e instaluara fillimisht, ose përkatëse