Audi Q3 është më shumë sportiv sesa i dobishëm. Audi Q3 – Gomat dhe rrotat më sportive sesa të dobishme

Këto makina janë përfaqësuese shqetësim gjerman. Ata kanë përmirësuar shumë karakteristika, trupin dhe brendësinë.

Le ta zbulojmë kështu më mirë se Audi Q3 ose Audi Q5.

Në pjesën e përparme të Audi Q3 mund të shihni një grilë të re të radiatorit me rrjetë të hollë, ajo është bërë pak më e madhe. Gjithashtu dritat e reja të mjegullës dhe dimensionet shtesë më poshtë. Në anën, makina ruan linjat e saj të rrumbullakosura, vetëm një palosje e derës është e vendosur pak më thellë. Pjesa tjetër mbetet e njëjtë. I ashpër ka reflektorë - ato janë bërë pak më të gjata, pjesët e tjera mbeten të njëjta.



Stili gjerman i vendosur në Audi Q5 u shtua bujarisht me linja të ndryshme origjinale në fenerët, grilën e radiatorit dhe hyrjet e ajrit. Krahasuar me modeli i mëparshëm, makina tani ka një pozicion më të lartë të ndenjëseve - makina duket elegante dhe e respektueshme. Modeli është i pajisur me rrota shtatëmbëdhjetë inç.

Çatia është disi e efektshme, dhe optika është drejtkëndëshe me një vështrim agresiv. Kur shikoni pjesën e pasme, mund të vëreni ndryshime në formën e tubave të shkarkimit.

Brendësia e Audi Q3 dhe Audi Q5

Brenda Audi Q3 mund të zgjidhni nga disa ngjyra të brendshme gamë ngjyrash. Paneli i instrumenteve tani është i zi mat në vend të gri në modelin e mëparshëm. Dhe ngjyra e bardhë e tasteve të sistemit audio dhe klimatik tani është në një nuancë të kuqe. Paneli i instrumenteve duket i rreptë dhe masiv. Ajo përmban një ekran me prekje 8 inç. Pak më poshtë ka 2 deflektorë të mëdhenj.



Produktet që mbulojnë sediljet dhe panelin e instrumenteve janë të së njëjtës cilësi të lartë. Ndryshime të mëdha janë të dukshme në timonin me 3 fole. Selia e shoferit është shumë e rregullueshme, por është e vendosur poshtë. Pajisjet e modelit përfshijnë: Sistemi ABS, komplet i plotë PB, PB anësore, kontrolli i pikave të verbër, sistemi i klimës, sistemi i kontrollit të lundrimit, sensori i parkimit të pasëm, ndezja e motorit pa çelës, sensorët e shiut dhe dritës, larësja e fenerëve.

Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje, struktura që palos pasqyrat, elektrike. xhamat elektrik ne te gjitha pasqyrat dhe nje sistem sinjalizimi.

Në dekorim i brendshëm Audi Q5 për shoferin ka ndryshuar formën e timonit, panelit të marsheve dhe dorezës. Të gjitha karriget janë të rehatshme dhe kanë një numër të madh cilësimesh të ndryshme. Materiale përfundimi me cilësi shumë të lartë. Paneli i instrumenteve përmban një ekran kompjuteri në bord 9 inç.

Funksionaliteti i makinës përfshin: një kompleks infotainment, navigatorin më të fundit, një sistem të ri muzikor, një asistent trafiku dhe korsi, një asistent parkimi dhe sensorë parkimi në autopilot.

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Të dyja shitjet e Audi Q3 dhe shitjet e Audi Q5 do të fillojnë në pranverën e këtij viti.

Opsione

  • Motori bazë 1.4 l. 150 “kuaj”, benzinë, kambio – MT, AMT, ngasje në boshtin e përparmë, përshpejtimi – 8,9/9,2 s, shpejtësia – 204 km/h, konsumi: 6,6/5,0/5,6; 7.1/5.2/5.9
  • Desing - motor 1.4 l. 150 “kuaj”, benzinë, kambio – MT, AMT, ngasje në boshtin e përparmë, përshpejtimi – 8,9/9,2 s, shpejtësia – 204 km/h, konsumi: 6,6/5,0/5,6; 7.1/5.2/5.9
  • Motorri 2.0 l. 180 “kuaj”, benzinë, kambio – AMT, me lëvizje në të dy akset, përshpejtimi – 7,6 s, shpejtësia – 217 km/h, konsumi: 7,8/5,8/6,6
  • Motorri 2.0 l. 184 “kuaj”, naftë, kambio – AMT, lëvizje në të dy akset, përshpejtimi – 7,9 s, shpejtësia – 219 km/h, konsumi: 6,3/4,6/5,3
  • Sport - motor 1.4 litra. 150 “kuaj”, benzinë, kambio – MT, AMT, ngasje në boshtin e përparmë, përshpejtimi – 8,9/9,2 s, shpejtësia – 204 km/h, konsumi: 6,6/5,0/5,6; 7.1/5.2/5.9
  • Motorri 2.0 l. 180 “kuaj”, benzinë, kambio – AMT, me lëvizje në të dy akset, përshpejtimi – 7,6 s, shpejtësia – 217 km/h, konsumi: 7,8/5,8/6,6
  • Motorri 2.0 l. 184 “kuaj”, naftë, kambio – AMT, lëvizje në të dy akset, përshpejtimi – 7,9 s, shpejtësia – 219 km/h, konsumi: 6,3/4,6/5,3
  • Motorri 2.0 l. 220 “kuaj”, benzinë, kambio – AMT, me lëvizje në të dy akset, përshpejtimi – 6,4 s, shpejtësia – 233 km/h, konsumi: 7,9/5,9/6,7

  • Baza, Comfort, Sport – Motorri 2.0 l. 180 “kuaj”, benzinë, kambio – MT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 8,5 s, shpejtësia – 210 km/h, konsumi: 9,3/6,5/7,6
  • Motorri 2.0 l. 180 “kuaj”, benzinë, kambio – AT, me lëvizje në të dy akset, përshpejtimi – 8,2 s, shpejtësia – 210 km/h, konsumi: 8,7/6,9/7,6
  • motori 2.0 l. 230 “kuaj”, benzinë, kambio – MT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 7,2 s, shpejtësia – 228 km/h, konsumi: 9,4/6,6/7,7
  • Motorri 2.0 l. 230 “kuaj”, benzinë, kambio – AT, me lëvizje në të dy akset, përshpejtimi – 6,9 s, shpejtësia – 228 km/h, konsumi: 8,6/6,7/7,4
  • Motorri 3.0 l. 272 “kuaj”, benzinë, kambio – AT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 5,9 s, shpejtësia – 234 km/h, konsumi: 11,4/7,0/8,6

Dimensionet

  • L*W*H Audi Q3 –4388*1831*1590 mm
  • L*W*H Audi Q5 – 4660*1890*1660 mm
  • Krahina e Audi Q3 – 2 m 60,3 centimetra
  • Krahina e Audi Q5 – 2 m 82 centimetra
  • Hapësira e Audi Q3 nga toka - 17 centimetra
  • Hapësira e Audi Q5 nga toka – 20 centimetra

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Çmimi Audi Q3 nga 1911000 në 2651000 rubla. Çmimi i Audi Q5 është nga 2,532,000 në 3,392,000 rubla.

Motorri i Audi Q3 dhe Audi Q5

Audi Q3 është i pajisur me 4 njësi: 1.4 l. 150 “kuaj”, 2 l. motor benzine 180 dhe 220 “kuaj” dhe 2 l. naftë 184 kuaj fuqi. Kuti ingranazhi - MT dhe AMT. Përshpejtimi nga 6.4 në 9.2 s. Shpejtësia - 233 km/h.

Audi Q5 ka 3 njësi - 2 litra. për 180 “mares”, 2 litra. për 230 “mares” dhe 3 litra. për 272 “mares”. Kutitë e ingranazheve janë manuale dhe automatike. Përshpejtimi nga 5,9 në 8,5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 234 km/h.

Bagazhi i Audi Q3 dhe Audi Q5

Bagazhi i Audi Q3 është projektuar për 1365 litra. Bagazhi i Audi Q5 është projektuar për 1550 litra.

Fundi

Makinat janë pajisur shumë më mirë. U shfaqën shumë struktura të tjera. Sa i përket kategorisë së çmimeve, AudiQ3 është më i lirë se vëllai i tij më i madh. Pjesa e jashtme dhe e brendshme gjithashtu janë modifikuar paksa. Dhe zotërinj, ju mund të bëni zgjedhjen tuaj nga makinat e ofruara.

Prodhuesi i automjeteve Ingolstadt hapi një llogari për modelet e tij në segmentin SUV vetëm në 2007. Para kësaj ne ishim në formacion Stacion vagona Audi jashte rruge, por Q7 u bë i pari kryqëzim me madhësi të plotë kompanitë. Dhe tashmë në Prill 2008, një makinë kompakte u prezantua në Auto Show në Pekin Crossover Audi Q5, dhe duke filluar nga tremujori i tretë i 2011, tregtarët kishin crossover-in më të vogël nga Audi deri më sot - Audi Q3. Pesë, si modelet Audi A4 dhe A5, bazohen në platformë modulare Me rregullimi gjatësor njësia e fuqisë (MLP). Prodhuar në fabrikat në vetë Ingolstadt, Changchun në Kinë dhe Aurangabad në Indi. “Treshka” është më prozaike. Platforma e saj PQ35 përdoret nga shumë makina të Grupit Volkswagen: Tiguan, Golf; si dhe Audi A3. Vitin e kaluar, modeli u rivendos, si rezultat i së cilës mori dizajn i përditësuar dhe motorë të modernizuar.

Pamja e jashtme

Audi Q5 konsiderohet kryqëzim kompakt, Q3 - nënkompakt. Për syrin e lirë, ndryshimi në madhësi nuk duket aq i dukshëm, gjë që nxit mendimin - "Pse të paguajë tepër?" Sidoqoftë, sipas numrave, gjithçka është kështu: gjatësia - 4385 mm dhe 4629 mm, 5% ose 244 mm më pak; gjerësia - 2019 mm dhe 1880 mm, 7% ose 139 mm më shumë; lartësia - 1608 mm dhe 1653 mm, 3% ose 45 mm më pak; baza e rrotave- 2603 mm dhe 2807 mm janë 7% ose 204 mm më pak. Vërej se në krahasim me vëllezërit e tjerë nga familja Q, Q3 ka shtylla të pasme që janë shumë të pjerrëta përpara, duke e bërë crossoverin të ngjajë me një hatchback. Edhe pse ka shumë të përbashkëta konkretisht me Q5. Procesi i projektimit për këtë makinë filloi nën drejtimin e të famshmit Walter De Silva dhe përfundoi me Stefan Zielaf. Ndoshta kjo është pikërisht arsyeja e disa nënvlerësimit në imazhin e kryqëzimit kompakt. Një person larg botës së makinave do ta identifikojë në mënyrë të pagabueshme Q3 si "zotin e katër unazave", por nga një distancë e caktuar ata vështirë se do të jenë në gjendje ta dallojnë atë nga "vëllai" i tij më i madh.

Audi Q3 Audi Q5

Nga ana tjetër, Q5 mori një trup që përbëhet nga 44.5% çeliku me rezistencë të lartë. Një tjetër 30,8% është çeliku me tërheqje të thellë, ndërsa 12,3% dhe 3,3% janë çeliqe me rezistencë ultra dhe ultra të lartë. Pjesa e mbetur prej 9.1% është çeliku i ngurtësuar. Kapaku dhe kapaku i bagazhit, elementët e pezullimit, nënkornizat dhe disa pjesë të zonave të shtypjes janë prej alumini në "të pestën".


Audi Q3 Audi Q5

Salloni


Ndjenja krejtësisht të ndryshme brenda kryqëzimeve. Luks i pabesueshëm nuk gjendet në asnjërin nga dy modelet e paraqitura. Ky është një Audi, jo një Lexus. Është e vështirë të gjesh gabime në stilin e familjes dhe funksionalitetin në dizajnin e brendshëm në të dyja rastet. Por Q3 përfundon duke u ndjerë pak fshatar në krahasim me Q5. Sidomos duke pasur parasysh që gjithmonë prisni një lloj feste nga klasa premium. Dhe këtu - sa më i ulët në dysheme, aq më të dukshme janë kursimet. Pjesa e brendshme nën pultin, tastiera qendrore dhe dorezat e dyerve janë zbukuruar me plastikën jo më të shtrenjtë. Edhe një person i madh mund të ulet rehat në sediljen e shoferit. Por nuk ka vend për tre persona në pjesën e pasme - kontura e pjerrët e çatisë "ha" dukshëm hapësirën mbi kokën tuaj, dhe përveç kësaj, mbështetësja është vendosur shumë vertikalisht.


Brendësia e Q5 është krejtësisht identike në stil. Por këtu nuk mund të fajësojmë më Ingolstadters për kursimin e parave. Të gjitha materialet përdoren me mençuri, rregullimet janë të padukshme por funksionale. Butonat në dukje të zakonshëm japin me delikatesë dhe pjesërisht gëzime të vogla me çdo shtypje. Gama e rregullimit të kolonës së drejtimit dhe sediljes së shoferit, pozicioni i ulëses së pasagjerit, instrumentet informuese, hapësira dhe një ndjenjë cilësie. Sediljet janë ideale për njerëzit e të gjitha llojeve të trupit. Divani i pasmë është i dendur, i instaluar në lartësinë optimale dhe mbështetja e shpinës mund të rregullohet në këndin e prirjes. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët dhe kokën. Sidoqoftë, nëse tre persona përshtaten, atëherë pasagjeri qendror do të duhet të përqafojë tunelin qendror me këmbët e tij.

Audi Q3 Audi Q5


Motori dhe shasia

Dallimi absolut midis dy modeleve të lidhura qëndron në pjesën e tyre teknike. "I pesti" as nga distanca nuk i ngjan Audi Q3 në karakterin e tij. Modeli "më i ri" është i pajisur njësitë e benzinës- dy 2.0 TFSI me fuqi të ndryshme (170 dhe 211 kf), 1.4 TFSI (150 kf), si dhe një naftë 2.0 TDI (177 kf). Transmision automatikështë një analog i DSG. Puna e koordinuar e motorit dhe kutisë së shpejtësisë prodhon dinamikë të shkëlqyer. Por në ciklin urban, konsumi i karburantit fiksohet në 12-13 litra.

Makina është e parashikueshme dhe i përgjigjet mirë kthesave të drejtimit. I kombinuar me qëndrueshmëri të mirë dhe pa rrotullime, është një nga më të sigurtit në klasën e tij. Megjithatë, jo në sipërfaqet problematike. Teknikisht, baza Audi Q3 është një kryqëzim midis platformës PQ35 Golf dhe versionit të shtrirë PQ46 nga Volkswagen Passat ose Skoda Superb. Ekipi i Ingolstadt, megjithatë, arriti të arrijë shpërndarjen pothuajse të përsosur të peshës së boshtit - 58:42. Transmetimi me të gjitha rrotat me një tufë Haldex në thelb përsërit të njëjtin sistem Volkswagen Tiguan. I gjithë procesi i shpërndarjes së çift rrotullues kontrollohet nga elektronika.

Sa i përket aftësisë gjeometrike të kryqëzimit të Q3, mbingarkesat këtu janë mjaft të vogla, dhe pastrimi nga toka- 170 mm.

E gjithë linja e motorëve të Audi Q5 përbëhet nga njësi të fuqishme me një vëllim prej 2 litrash ose më shumë. Turbodieseli 2.0 TDI prodhon 177 fuqi dhe 380 N.m. “Four” 2.0 TFSI me 225 kuaj fuqi dhe 350 Nm, i pajisur injeksion i kombinuar, sistem i modifikuar i ventilimit të karterit, gjeometri unaza pistoni për të reduktuar humbjet e fërkimit, si dhe një kolektor shkarkimi me një xhaketë uji të integruar në bllok. Diesel V6 3.0 - deri në 245 kf dhe 580 Nm. Njësia më produktive është biturbodieseli V6 3.0, që prodhon 313 "kuaj" dhe 650 Njuton-metra. Transmisioni automatik me tetë shpejtësi mund të kursejë karburant, duke arritur të kalojë në marshe më të larta edhe në ciklin urban.


Një moment historik i rëndësishëm - përforcues elektromekanik kontrolli i drejtimit. Ndryshon raportin e marsheve (raporti - 15.9:1) dhe forcën në varësi të shpejtësisë dhe mënyrës së drejtimit. Në të njëjtën kohë, peshon më pak se hidraulika, që do të thotë se kursen gjithashtu karburant.

Audi Q5 ka një pezullim të lehtë me një numër të madh pjesësh alumini. Bilanci i cilësimeve të tij është i kalibruar në favor të një udhëtimi më të rehatshëm. Amortizatorët e kontrolluar elektronikisht mund të instalohen me një tarifë shtesë: quattro me diferencial asimetrik Torsen ndan çift rrotullues në një raport 40:60 në favor të rrotat e pasme. Edhe pse bëhet paksa e ashpër. Hipur mbi terren të ashpër në një relativisht shpejtësi të lartë ju lejon të ndjeni rrotullime dhe lëkundje diagonale. Karakteri i Audi Q5 është zbutur në autobahn.

Çmimet dhe konkurrentët

Çmimi “minimal” për lëvizjen me një rrotë Versionet e Audi Q3 me një motor 1.4 TFSI dhe një manual me 6 shpejtësi u lançua para fillimit të krizës së monedhës në vend nga 1.5 milion rubla. Si do të ndryshojë shifra në lidhje me koston e konkurrentëve si BMW X1 ose Range Rover Evoque, është ende i njohur vetëm për vizionarët dhe analistët kryesorë të aksioneve. Në fund të fundit, përfaqësuesi më i vogël i familjes "Ku", deri vonë, i vuri të gjithë në shpinë pikërisht me aksesueshmërinë e tij. Të paktën deri në shfaqjen e Mercedes GLA. Sidoqoftë, tradicionalisht për Audi, porositni veshje më të shtrenjta të sediljeve, sedilje sportive, një sistem audio të avancuar dhe një "asistent parkimi" dhe "bebi" pushton menjëherë territorin e vëllait të tij më të madh Q5.

Dhe gjithsesi nuk është e lehtë për të, sepse ka shumë më tepër kundërshtarë në kategorinë e tij të çmimeve - këta janë BMW X3 dhe Range Rover Evoque dhe Volvo XC60 dhe Infiniti EX25. A Mercedes GLK- bestseller i klasit, më së shumti makinë optimale për sa i përket komoditetit dhe manovrimit. E megjithatë, sipas statistikave të shitjeve, Audi Q5 është crossover-i i mesëm më i popullarizuar në segmentin premium. Rreth 1.8 milion rubla iu falën atij dhe më shumë - deri në qiell.


Fundi

Kush ka nevojë për kryqëzime kaq të shtrenjta në një krizë, kur mund të marrësh një "Korean" dhe të mos shqetësohesh për asgjë? Pyetja është e saktë vetëm për ata shoferë që nuk kanë vozitur kurrë të paktën një nga këta përfaqësues të cilësisë së lartë dhe të avancuar të familjes Audi "Ku". Për ata që nuk shohin një ndryshim domethënës midis Q5, Q3, A4, A3. Njohësit e markës, si shijuesit e verës së mirë, do të thonë - "Merrni një "pesë" dhe jepini gruas tuaj një "tre" dhe jini të lumtur në rrugën për në punë çdo ditë". Por edhe ata do të gabojnë. Secili prej këtyre modeleve është universal dhe i pakufishëm - aftësitë e tij do t'i përshtaten të gjithëve, si një amvise me pak përvojë në aftësitë e drejtimit, ashtu edhe një vrapues me përvojë në rrugë. Nëse vetëm në vitin e ri aftësitë tona përkojnë me nevojat tona.

Ju gjithashtu mund të shikoni reklamat për shitjen e makinave në katalogun tonë.

Sipas biologëve, një organizëm i klonuar nuk është një kopje absolutisht e saktë e informacionit gjenetik të dhuruesit. Në të vërtetë, nëse shikoni Audi Q3 të dobët - do të duket, ku është Volkswagen Tiguan? Përkundrazi, është një Audi Q5 në miniaturë!

Pra, gjenet e kujt janë mbizotërues këtu - dhe a do të ketë jetë të gjatë Q3 e klonuar?

Ju shikoni Q3 nga pas dhe ju shihni Q5. Deri në detajet më të vogla, duke përfshirë formën e sinjalizuesve elegant LED dritat e pasme. Por nga përpara... "Ku-treshka" ka një pamje qëllimisht serioze dhe një sy të rëndë, si një nxënëse që shkon për një audicion në një agjenci modelimi për herë të parë - ka pak të përbashkëta me indiferencën e sigurt të një gruaje të pjekur në fytyra e Q5.

Dhe nëse krahasoni Q3 me Tiguan, Audi është më i hijshëm - kryesisht për shkak të mbikalimeve të tij të shkurtra. Për shkak të kësaj, bagazhi u bë 56 mm më i shkurtër, dhe së bashku me pjerrësinë e mprehtë të çatisë (njerëzit nga Audi përmendin me këmbëngulje stilin kupe), kjo zvogëloi vëllimin e bagazhit me sediljet e pasme të palosura nga 1510 në 1365 litra. Dhe nëse "gjysmat" asimetrike të divanit të pasmë të Tiguan kanë rregullim gjatësor, atëherë Audi nuk e ka më atë, dhe mbështetësit e palosur nuk formojnë një platformë të sheshtë. Për pasagjerët, humbjet nuk janë aq të rëndësishme: minus tavolinat e palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe 22 mm më pak hapësirë ​​për kokë.


Për sa i përket shasisë, Audi Q3 ndryshon nga Tiguan shumë më pak se Skoda Yeti: ndërsa Audi dhe Volkswagen kanë krahë alumini të pezullimit të përparmë McPherson, Skoda i ka ato të stampuara prej çeliku. Shumëlidhja e pasme është identike për të tre makinat: vetëm karakteristikat e sustave, amortizatorëve dhe blloqeve të heshtura ndryshojnë.


Trupi "i zhveshur" peshon 301 kg. Pjesa më e madhe e tij (74%) është prej çeliku me rezistencë të lartë (e theksuar në rozë), dhe 13% e pjesëve (përforcimet e poshtme të trupit, mburoja e motorit, tuneli qendror dhe kornizat anësore) janë bërë nga klasa të ndryshme të rezistencës ultra të lartë. çeliku (pjesët e kuqe, portokalli dhe kafe). Kapaku dhe kapaku i bagazhit janë alumini (të theksuara me ngjyrë të gjelbër), ndërsa parafangat dhe dyert janë prej çeliku.

0 / 0

Por shoferi është në qendër të universit. Uluni si një dorezë në ndonjë nga karriget standarde ose opsionale! Ergonomia është standarde: Unë do të doja vetëm ta ngrija më lart telekomandën e kontrollit të klimës.

Pika e vërtetë e brendshme e brendshme është ekrani multimedial me rrokullisje, si p.sh BMW të vjetra X3 dhe Z4. Mund të mos ketë një makinë elektrike, por është mjaft e madhe (shtatë inç) dhe kontrast (rezolucion - 800x400), dhe kur paloset, lehtëson vizualisht brendësinë. Këtu ka shumë më shumë "ajër" sesa në Tiguan! Dhe paneli i përparmë më pak masiv gjithashtu përmirëson dukshmërinë, veçanërisht për njerëzit e shkurtër. Nga rruga, shtyllat e përparme në Audi janë më të holla, dhe pasqyrat anësore shumë më të mëdha se ato Tiguan - mund të ankoheni vetëm për mbështjelljen e vogël të dritares së derës së pestë.


Brendësia e Q3 është një shkrirje e fortësisë së Q5 dhe thjeshtësisë së A1. Emocionalisht, është më i lehtë se ai i Volkswagen, dhe ndjesia e cilësisë është më e mirë, megjithëse me një inspektim më të afërt nuk ka më plastikë të butë këtu.


Sistemi opsional i info-argëtimit MMI në Q3 është saktësisht i njëjtë si në Audi A1: një ekran i palosshëm me një diagonale prej 6.5 ose 7 inç, dy vende për kartat SD, një hard disk 60 GB, nga të cilat një e treta është e rezervuar për muzikë. , dhe lidhësit në kutinë e mbështetëses së krahut për lidhjen e një luajtësi audio dhe smartphone

Trupi Tiguan ka forcë dhe ngurtësi të shkëlqyeshme (forca rrotulluese - 34 mijë Njuton metra për shkallë!), por është ende i rëndë. Dhe Audi Q3 ka një trup që është jo vetëm 141 mm më i shkurtër dhe 70 mm më i ulët - për shkak të kapakut prej alumini dhe kapakut të bagazhit (në krahasim me çelikun, kjo dha një fitim prej rreth 10 kg) dhe falë përdorimit më të gjerë të ultra- çeliku me forcë të lartë, ishte e mundur të humbisni 74 kg! Në të njëjtën kohë, të pesë dyert, si ato të Volkswagen, mund të hapen dhe mbyllen lehtësisht kur varen diagonalisht.

Nga linja e motorëve Tiguan, Q3 aktualisht i mungon vetëm një motor benzine 1.4 litra - sipas shoferëve të Audi, ai nuk është mjaft i fuqishëm për një crossover premium. Nën kapuç për momentin mund të ketë një nga disa motorë të ëmbël turbo me dy litra në dy opsione fuqie: ose një TFSI me benzinë ​​(170 dhe 211 kf) ose një TDI me naftë (140 dhe 177 kf). Ajo që vlen të përmendet është se versionet më pak të fuqishme kombinohen ekskluzivisht me një transmision manual me gjashtë shpejtësi (makina mund të jetë ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat), ndërsa ato më të fuqishme janë në dispozicion vetëm me një robot S tronic me shtatë shpejtësi. transmetimi dhe ngasja me të gjitha rrotat. Tufë elektro-hidraulike me shumë pllaka që transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme,-Haldex brezi i katërt, kuti ingranazhesh S tronic parazgjedhëse - DSG me shtatë shpejtësi me tufa të lagura: gjithçka është si Tiguan.


Pavarësisht modifikimit, Q3 është absolutisht pa emocione në qoshe.

Fillova njohjen time me versionin që parashikohet të jetë më i popullarizuari në Rusi: me katër rrota, S tronic dhe motor benzine me 211 kf. Nisje e zjarrtë, përshpejtim i sigurt, kalim i shpejtë dhe i padukshëm në të dytin, të tretën... Dhe kaq. Nuk mund të vozitësh më shpejt se 120 km/h në Zvicër, madje edhe në autobahn, dhe në rrugë rurale - maksimumi 80 km/h.


Sistemi i përzgjedhjes së makinës Audi tani ndryshon jo vetëm rezistencën e amortizatorëve të kontrolluar elektronikisht, shkallën e asistencës së drejtimit të energjisë elektrike, strategjinë e ndërrimit të kutisë së marsheve parazgjedhëse dhe reagimin ndaj pedalit të gazit, por edhe algoritmin e kontrollit të klimës dhe drejtimin. këndi fenerët adaptues. Zgjedhja midis katër mënyrave bëhet ose nga butoni i zgjedhjes së diskut në tastierën qendrore ose nëpërmjet menysë MMI

Butoni i fillimit të motorit është fjalë për fjalë pranë - në të majtë nën njësinë e kontrollit të klimës. Nuk ka vend të ngarkuar me pranverë për një çelës që kopjon funksionet e tij

Të gjitha instrumentet Volkswagen, të cilat mund të shihen si në Fabia ashtu edhe në Passat, janë retushuar në pronësi. Stili Audi

Njësia e kontrollit të klimës me pullat e zgjedhjes së temperaturës që nuk mbyllen, mund të shkaktojë nostalgji për tifozët e vjetër të Audi. Ai u shfaq për herë të parë tetë vjet më parë në Audi A3

0 / 0

Audi Q3 2.0 TFSI i trajton këto kufizime shpejt dhe pa ceremoni, si një stërvitje e mirë nga një stërvitje elektrike profesionale me një tullë. Kolona zanore është e ngjashme. U lodha shpejt nga "shpimi" në modalitetin "Drirje": u acarova si nga amortizimi i përshpejtuesit ashtu edhe nga dëshira maniake e "robotit" për të ingranazhet më të larta. Modaliteti Sport është shumë më i përshtatshëm për një ritëm të mprehtë: përgjigja ndaj gazit është më e shpejtë dhe kutia e shpejtësisë ndalon së luajturi super-ekonomi. Por është më mirë të parakaloni me qetësi në stilin zviceran në modalitetin e efikasitetit. Ai ndizet ose duke shtypur në mënyrë të njëpasnjëshme butonin e zgjedhjes së makinës, ose përmes menysë së sistemit info-argëtues MMI. Dhe nuk është as që elektronika aktivizon një strategji ekonomike për përdorimin e kompresorit të ajrit të kondicionuar. Pika kryesore e "efikasitetit" është kur rrotullohet kur mbytja është plotësisht e mbyllur: të dyja tufat janë të hapura. Inxhinierët e Audi kanë llogaritur se kjo kursen pak më shumë karburant sesa në modalitetin e frenimit të motorit, domethënë të detyruar lëvizje boshe, - më pak humbje shpejtësie, e cila kërkon nxitim më të shkurtër më pas.


Asnjë nga makinat e prezantimit nuk kishte palosje sedilja e përparme- ndryshe nga Tiguan, ky është një opsion për Q3

Për më tepër, kur lëvizni me bregdet, duhet të prekni lehtë pedalin e frenave, dhe kutia e marsheve do të përfshijë menjëherë një ingranazh - dhe atë në të cilën shpejtësia e motorit do të bjerë në zonën nga 2500 në 3000 rpm, dhe frenimi i motorit do të vazhdojë, edhe nëse merrni këmba jote nga frena. Prandaj, nuk ka shkëputje nga makina, si dhe frika për të mbetur pa marsh në një zbritje. Algoritëm shumë inteligjent!

Dëmtoi vetëm një herë: po bëja bregdet... përpjetë. Kur makina pothuajse ndaloi, "roboti" u fut në marshin e parë - me nervozizëm, me një hov. Por kutitë e ingranazheve parazgjedhëse të shqetësimit Volkswagen-Audi nuk e pëlqyen më parë kombinimin e shpejtësisë së kërmillit dhe ngarkesës së lartë.



Q3 mund të ketë të njëjtin sistem opsional të vetëparkimit si Tiguan dhe Yeti. Makina është në gjendje të qëndrojë në një rresht si pingul ashtu edhe paralelisht (xhepi duhet të jetë vetëm 80 cm më i gjatë se makina). Por në dy nga katër makinat e testuara në Zvicër, asistenti i parkimit punonte në mënyrë joadekuate: herë pas here drejtohej drejt e në makina të parkuara!

Edhe sedilja prej lëkure (në foto) përqafon fort, duke siguruar një lidhje të shkëlqyer me makinën


Për pasagjerët, Q3 është vetëm pak më pak i gjerë se Tiguan

Dhe tani, pas pesë minutash stërvitje jashtë rrugës, një qelibar i butë i mbinxehur Lëngjet ATF dhe aroma me gjemba e veshjeve të djegura të fërkimit. Audi tashmë është mësuar të heqë qafe qortimet: "Klientët tanë pothuajse kurrë nuk vozisin në kushte të rënda jashtë rrugës". A është kjo arsyeja pse hapësira e tokës në krahasim me Tiguan u ul nga 200 në 170 mm? Kjo vlerë pasaporte, nga rruga, është 15 mm më pak pastrim real nga toka BMW X1. Ndoshta Q3 trajton si dhe është më e ulët?


Katër vjet më parë, Tiguan u bë një standard i klasës për sa i përket sjelljes në rrugë. I shkathët, i ndjeshëm, i kuptueshëm. Madje krijuesit e BMW X1 pranoi se ata akorduan shasinë me Volkswagen në mendje.

Në Ingolstadt ata vendosën të rishikojnë karakteristikat e të gjithë elementëve të pezullimit Tiguan, duke përfshirë blloqet e heshtura, "në mënyrë që Q3 të ketë karakterin e një Audi të vërtetë". Cfare ndodhi?


Bashkim Haldex dhe imitimi elektronik i bllokimeve të rrotave, si dy xhonglerë të aftë, transferojnë shpejt dhe me shkathtësi çift rrotullues: Audi Q3 përballon mirë pezullimin diagonal, edhe përkundër udhëtimit të shkurtër të pezullimeve

Të gjitha makinat, me përjashtim të një para-prodhimi (më shumë pak më vonë), në Zvicër ishin të pajisura me amortizues opsional të kontrolluar elektronikisht. Katër mënyra të sistemit të përzgjedhjes së makinës Audi, në të cilat ndryshojnë jo vetëm karakteristikat e tyre, por edhe cilësimet e drejtimit elektrik: Efikasiteti, Komforti, Auto dhe Dinamik. Në një vijë të drejtë - nuk ka probleme në asnjë prej tyre. Por sapo merrni kthesat e buta, Comfort dhe Auto fillojnë t'ju alarmojnë: timoni është jashtëzakonisht i lehtë! Dhe nëse ndodhin kthesa më të mprehta, dëshira për të "ngacmuar" zhduket fare: dembelizmi i shtohet përçarjes së fuqisë "përgjatë timonit". Po, po, Q3 nuk po nxiton të hyjë në qoshe të ngadalta!

Në modalitetet Efikasitet dhe Dinamik, timoni rëndohet këndshëm, por reagimet nuk bëhen më të gjalla. Si keshtu? Rrotat janë 18 inç, gomat janë asfalt të pastër Pirelli Scorpion Verde, rrotullimi është i vogël, shasia është "neutrale". Por personazhi është këmbëngulës, nordik.

Raporti i marsheve të timonit elektrik në raft për Audi është 16.4:1, dhe për Volkswagen është 15.4:1. Për shkak të kësaj, Q3 nuk i përgjigjet timonit aq shpejt dhe ashpër sa Tiguan.


Kjo kuti ingranazhesh parazgjedhëse me shtatë shpejtësi me tufa të lagura debutoi në versionet Euro të Tiguan vitin e kaluar. Për të kursyer më tej karburantin, inxhinierët e Audi e mësuan atë të hapte të dy kthetrat në mënyra të caktuara drejtimi. Por, për fat të keq, ata ende nuk e kanë shëruar "parazgjedhjen" nga sëmundja kryesore - mbinxehja e kthetrave në kushte jashtë rrugës

0 / 0

Përgjigja qëndron në mekanizmin e drejtimit. Nëse Tiguan ka një raport ingranazhi 15.4:1, atëherë Q3 e ka rritur atë në 16.4:1. Janë jashtë karakterit reagimet ekstreme për Audi? Apo është se një e treta e audiencës së synuar të Q3 nuk janë burra nën moshën 35 vjeç, por është ende gjysma e bukur e njerëzimit?

Lehtësia e udhëtimit, ashtu si trajtimi, ka jo katër, por dy shkallë. Efikasiteti dhe dinamika janë në të vërtetë mënyra "Tiguan": pezullimi është energjik intensiv, elastik, por jo i pakëndshëm. Dhe Comfort dhe Auto janë "Yeti": mikro-parregullsitë zbuten shumë më mirë, dhe gropat e mesme dhe të mëdha transmetohen në trup vetëm pak më të buta.

Me një transmision manual dhe një motor të zvogëluar në 170 kf, Q3 drejton po aq pasionant. Përshpejtimi është vetëm pak më i ngadalshëm, ndërrimi i marsheve është i lehtë dhe i saktë. Por "mekanika" dhe "turbo" janë si një delfin dhe një sirenë: për të qenë i sinqertë, ata nuk janë çift. "Asnjëherë nuk e dini se cili do të jetë kthimi," dua të përsëris pas Walter Röhrl.

bagazh Audi gjithashtu pothuajse si Tiguan. Nuk ka vend për ruajtje në versionet Euro: nën mbulesë ka ose një hapësirë ​​nëntokësore ose një organizator me një subwoofer. Por ata premtojnë të vendosin një rrotë rezervë në makina për Rusinë

0 / 0

Naftë 140 kuaj fuqi ngjalli të njëjtat emocione, shumëzuar me kthime më të ulëta dhe një gamë më të ngushtë funksionimi: fillon të "ngasë" vetëm në 1700 rpm dhe përfundon pas vetëm "dy orësh" në çelësin e takometrit. I njëjti motor, por i përforcuar në 177 kf, ka të njëjtin karakter inatçi. Por e shoqëruar me një "parazgjedhues" të marsheve që ndryshon shpejt, ai lë një shije krejtësisht të ndryshme. Makina ndihet jo më pak e gjallë se ajo më e fuqishme me benzinë! Dhe duke pasur parasysh faktin se për sa i përket komoditetit akustik, të gjitha versionet e Q3 vështirë se dallohen (turbodieselët nuk shqetësohen me zhurmën në shpejtësi e lartë, dhe motorët Volkswagen Otto gjëmojnë në boshe jo më pak se motorët me naftë), unë do të preferoja karburantin e rëndë.

Gjithashtu sepse karakteri integral i Q3 nuk ndryshon, ndryshe nga ai i platformës Skoda Yeti, e cila në formën e saj me naftë është dukshëm më e ashpër. Është gjithashtu kurioz që pezullimi sportiv i linjës S i ulur me 20 mm me susta më të ashpra dhe amortizues gjithashtu nuk bën rregullime të rëndësishme. Pak më shumë integritet, pak më shumë gjallëri, por ende jo një huligan Tiguan.

I vetmi version që mund ta turpërojë Volkswagen është Q3 2.5 TFSI! Lëshimi i tij është planifikuar vetëm për vitin e ardhshëm, por tani për tani është një makinë para-produksioni. Nën kapuç - zvogëlohet në 310 kf. “turbo five” W28 nga Audi RS3 dhe S Tronic i përforcuar. Pezullim - me amortizues normal pa tabaka magnetoreologjike. Sigurisht, është më e ashpër se linja S, por kjo i përshtatet kostumit! Përshpejtim i zjarrtë, frena "të vdekura" dhe një shasi monolit që kryen menjëherë komandat tuaja.


Audi Q3 me një motor turbo me pesë cilindra nga RS3, i zvogëluar në 310 kf dhe një pezullim i ngurtë sportiv është i vetmi modifikim që mund të ndezë zjarr në zemrat e shoferëve

Versione të tjera mund t'i rekomandohen me siguri dy të tretave të mbetura të audiencës së synuar: çiftet e martuara me fëmijë më të mëdhenj (mbi 10 vjeç) dhe ata mbi 50 vjeç. Por më duket se ky do të jetë rrethi i blerësve të tremujorit të tretë vetëm në tregu kryesor, Gjermani. Nga rruga, ekziston një makinë fillestare me rrota të përparme version me naftë kushton 29,900 euro, vetëm 275 euro më shtrenjtë se Tiguan i ngjashëm me 140 kuaj fuqi. Por në Kinë, dhe aq më tepër në Rusi (nga rruga, Kina dhe unë ndajmë vendin e dytë në listën e prioriteteve të Audi), audienca do të jetë e ndryshme. Madje, në BMW X1 kemi edhe etiketën e një makine për femra.

Porositë me dorëzim në tetor pranohen tani, por vitin e ardhshëm do të kemi vetëm Q3 me naftë. Çmimet ruse- nga 1 milion 279 mijë rubla për me rrota të përparme, “mekanikë” dhe një motor 170 kuaj fuqi, që është vetëm 25 mijë kuaj më i shtrenjtë se BMW X1 sDrive18i me rrota të pasme 150 kuaj fuqi. Dhe motori me të gjitha rrotat Audi Q3 2.0 TFSI (211 kf) me një "robot" do të kushtojë jo më pak se 1 milion 525 mijë. Padyshim që ia vlen pagesa e tepërt në krahasim me versionin kryesor rus të Tiguan. Mbani gishtat e kryqëzuar: imazhi, dizajni, cilësia e materialeve, dukshmëria, dinamika...

Dhe ka shanse që kloni Tiguan të jetojë më gjatë. Në gjenetikë, zakonisht është e kundërta. E mbani mend delen e parë të klonuar, Dolly, e cila vdiq në moshën pak më shumë se pesë vjeç, ndërsa delet e zakonshme jetojnë 14-16 vjet? Siç doli, organizmi i klonuar mbart barrën e mutacioneve gjenetike të dhuruesit - dhe për këtë arsye sëmundjet e tij dhe shenjat e plakjes.

Por, për shembull, Audi A3 tashmë e ka mbijetuar donatorin e tij, Golf-in e gjeneratës së pestë, me tre vjet. I njëjti fat e pret edhe Q3. Do të shfaqet pas tre vjetësh Tiguan i dyti brezi, dhe cikli i jetes Q3 do të jetë në kulmin e tij në këtë moment!

Përshëndetje, Dolly?


* Me kangjella

Detajet e pasaportës
Automobil Audi Q3
Modifikimi 2.0 TDI 2.0 TFSI
Lloji i trupit Stacion vagon me 5 dyer Stacion vagon me 5 dyer
Numri i vendeve 5 5
Vëllimi i trungut, l 460/1365* 460/1365*
Koeficient zvarritje aerodinamike, Cx 0,32 0,32
Hapësira nga toka, mm 170 170
Pesha e ulët, kg 1585 1565 (1510)**
Pesha totale, kg 2185 2165 (2110)
Motorri naftë, me injeksion baterie dhe turbocharging benzinë, me injeksion direkt dhe turbocharging
Vendndodhja ballore, tërthore ballore, tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave 4, me radhë 4, me radhë
Vëllimi i punës, cm3 1968 1984
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm 81,0/95,5 82,5/92,8
Raporti i kompresimit 16,0:1 9,6:1
Maks. fuqia, hp/kW/rpm 177/130/4200 211/155/5000-6200 (170/125/4300-6200)
Maks. çift ​​rrotullues, Nm/rpm 380/1750-2500 300/1800-4900 (280/1800-4200)
Transmetim robotik, me 7 shpejtësi robotik, me 7 shpejtësi (manual, me 6 shpejtësi)
Njësia e drejtimit plot plot
Pezullimi i përparmë i pavarur, pranveror, McPherson
Pezullimi i pasmë i pavarur, pranveror, me shumë lidhje
Goma 215/65 R16 215/65 R16
Frenat e përparme disk, i ajrosur disk, i ajrosur
Frenat e pasme disk disk
Shpejtësia maksimale, km/h 212 230 (212)
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s 8,2 6,9 (8,2)
Konsumi i karburantit, l/100 km cikli urban 7,0 10,2 (9,5)
cikli periferik 5,3 6,4 (6,1)
cikli i përzier 5,9 7,7 (7,3)
Emetimet e CO2, g/km cikli i përzier 156 179 (174)
Kapaciteti rezervuar karburanti, l 64 64
Karburant naftë me numri i cetanit jo më pak se 51 benzinë ​​AI-95
* Me sediljet e pasme të palosur ** Të dhënat në kllapa janë për automjetet me transmetim manual ingranazhet

Çmimi: nga 3,160,000 fshij.

Crossover kompakt i gjeneratës së parë Audi Q5 është prodhuar në pesë fabrika në mbarë botën që nga viti 2008. Nëntë vjet, sipas standardeve të sotme, janë më shumë se një moshë e respektueshme për një modele. Duhet një zëvendësim. Dhe në fund të shtatorit 2016, në panairin ndërkombëtar të makinave në Paris, gjermanët prezantuan një Q5 krejtësisht të ri 2018-2019. Ai u bë i disponueshëm në tregjet e BE-së në fillim të vitit të ardhshëm, por rusëve iu kërkua të prisnin deri në prill. Kjo është për shkak të nevojës për certifikim të veçantë, duke përfshirë instalimin dhe përshtatjen e sistemit Era-GLONASS, i cili tani është i detyrueshëm - përndryshe thjesht nuk do të lejohej të shitej.


"Regjistrimi gjerman" i modelit tashmë ka përfunduar plotësisht - produkti i ri nuk prodhohet më në Gjermani, por në Meksikë, 200 kilometra nga Mexico City, ku së fundmi ka përfunduar ndërtimi i një fabrike krejtësisht të re. Sigurisht, përfaqësuesit e Audi betohen se cilësia e ndërtimit nuk do të bjerë. Duket se është e vërtetë - nuk ka absolutisht asgjë për t'u ankuar edhe pas një studimi të kujdesshëm.

Pamja e jashtme

Nën Marka Audi, siç tregon praktika, makinat me dizajn revolucionar nuk shfaqen. Në fund të fundit, një gabim i tregtarëve mund të kushtojë miliarda euro, ose edhe më shumë. Prandaj, marka po merret në një drejtim tjetër. Ekziston një "fytyrë" e korporatës dhe është mjaft e dukshme. Vërtetë, ana tjetër e medaljes është se të gjitha modelet janë të ngjashme me njëri-tjetrin - duke filluar nga ai i vogli.


Një mburojë e madhe e grilës së rreme të radiatorit me një skaj të kromit, fenerët "në ajër" - po, kjo është në të vërtetë një kopje më e vogël e "motrës së madhe" - kryqëzim i madh. Ushqimi i Audi Q5 2018-2019 është gjithashtu shumë i ngjashëm. Dritat janë bërë integrale me derën e pestë, por ka "drita" shtesë në parakolp - kjo është një kërkesë e detyrueshme ligjore në mënyrë që makina të mund të shihet në errësirë, edhe nëse dera e pasme hapur. Vërtet, vendi për targën në parakolpin e përparmë prish disi pamjen, por nuk jemi në Amerikë, ku mund të vozitësh pa të.

Dimensionet:

  • gjatësia – 4663 mm;
  • gjerësia – 1893 mm;
  • lartësia – 1659 mm;
  • baza e rrotave – 2819 mm;
  • Pesha e frenuar e versionit "bazë" është 1720 kg, dhe pesha totale është 2400.

Brendësia e Audi Q 5


Salloni mund të përshkruhet, ndoshta, me tre fjalë - rreptësisht, elegant, funksional. Ka disa ngjyra dhe materiale për të zgjedhur për sediljet, si dhe për pjesën e sipërme dhe të poshtme të panelit të përparmë.

Asnjë aluzion mërzie ose mërzitjeje, megjithëse nuk u vunë re as zgjidhje jo standarde - gjithçka është në dorë pikërisht aty ku prisni ta gjeni. Ju madje mund të gjeni referenca për - veçanërisht nëse porositni paketën S-line "sportive".


Paneli i instrumenteve mund të jetë i rregullt ose virtual (në formën e një ekrani). Në çdo version, grafika verifikohet dhe lexohet në mënyrë perfekte.

Në krye të panelit të përparmë ka një ekran të madh multimedial, ai është bërë në formën e një "patch" të veçantë, sikur tableti të ishte ngjitur veçmas. Duket se ata vërtet vendosën t'i shtojnë këtë element minutën e fundit, kur projekti ishte miratuar tashmë, dhe ishte tepër vonë për të ndryshuar pjesët plastike për të tjerët, duke negociuar me nënkontraktorët. Kontrolli kryhet duke shtypur drejtpërdrejt në ekran ose duke përdorur një panel të vogël me prekje në tunelin qendror.


Çelësat e mikroklimës së Audi Q5 2018-2019 janë të zakonshëm, me një përgjigje të këndshme shtypi. Por pranë mbështetëses së krahut ka një vend për karikimin induktiv (pa kontakt) të telefonave inteligjentë. Kjo është një "tipar" gjithnjë e më e zakonshme tani.

Mbrapa


Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën dhe këmbët për të tre kalorës. Sidoqoftë, pasagjeri mesatar nuk do të jetë shumë i rehatshëm - tuneli qendror i zgjatur ndërhyn me të, kështu që ai duhet të përhapë këmbët gjerësisht. Por për të dy që ulen në skajet, është e mrekullueshme, sepse formimi për ta është afër idealit. Divani mund të pajiset me shumë rregullime, si jastëk ashtu edhe mbështetëse.

Trungu


Vëllimi nuk mund të quhet gjigant. 550 litra nëse rreshti i dytë i sediljeve zhvendoset deri në fund, ose 610 - sa më shumë përpara. Kjo është 10 litra më shumë se paraardhësi i tij. Forma është e saktë, harqet e rrotave nuk dalin nga brenda. Pjesa e pasme e Audi Qu 5 paloset në një raport 40:20:40, dhe kjo pajisje bazë. Nën dysheme ka një dok. Për më tepër, ajo shfryhet për të zvogëluar hapësirën e kërkuar. Ka një rrjetë të vogël në anët. Ju mund të shtypni një buton të veçantë në të majtë - dhe makina do të "ulet" me 55 mm. Kjo bëhet për të lehtësuar procesin e ngarkimit dhe shkarkimit të gjërave. Për një tarifë shtesë, ka shina të përshtatshme për çati prej alumini për bagazhet, të cilat lëvizin në udhëzues të veçantë dhe janë të fiksuara në mënyrë të përshtatshme.

Karakteristikat teknike të Audi Q5 2018-2019

Makina përdor gjerësisht aluminin e shoqëruar me nota çeliku me rezistencë të lartë. Ky kombinim bëri të mundur uljen e peshës së frenuar me 90 kg, që do të thotë se u ul edhe konsumi i karburantit, gjë që tani është shumë e rëndësishme për të gjithë prodhuesit e automjeteve. Platforma – modulare, MLB. Disa tashmë janë ndërtuar mbi të Modele Audi, veçanërisht -

Siguria


Crossover ka kaluar teste të pavarura përplasjeje duke përdorur . Vlerësimi për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerit është 93% dhe maksimumi pesë yje. Makina mbron fëmijët në sedilje speciale me 86%. Niveli i mbrojtjes së këmbësorëve ndikim frontal– 73% shumë e respektueshme sot. Ekspertët dhanë 58% për praninë dhe funksionimin e pajisjeve të ndryshme të dobishme. Në veçanti, pikët janë hequr për shkak të mungesës së konfigurimin bazë sistemet për të mbajtur makinën në korsinë e saj, si dhe pamundësia për të marrë airbag të veçantë për gjunjët dhe sediljet e integruara të fëmijëve edhe për një tarifë shtesë (opsione të tilla nuk ofrohen në parim).

Motorët dhe transmisionet e Audi Q 5

Lloji Vëllimi Fuqia Çift rrotullues Overclocking Shpejtesi maksimale Numri i cilindrave
Benzine 2.0 l 249 kf 370 H*m 6.3 sek. 237 km/h 4
Naftë 2.0 l 163 kf 400 H*m 8.9 sek. 211 km/h 4
Naftë 2.0 l 190 kf 400 H*m 7,9 sek. 218 km/h 4
Naftë 3.0 l 286 kf 620 H*m - - V6

Nuk ka ende zgjedhje për blerësit. Vetëm motor benzine 2.0 TFSI me injeksion direkt të karburantit. Fuqia e tij është 249 kf. Kjo vlerë për Rusinë u zvogëlua posaçërisht me 3 forca në krahasim me homologët evropianë për të zvogëluar sasinë taksa e transportit, të cilën pronari do ta paguajë çdo vit.

  • Ku5 2.0 TFSI i ri përshpejtohet në "qindra" në 6.3 sekonda, dhe shpejtesi maksimale– 237 km/h;
  • Konsumi i vlerësuar i karburantit është 6.3 l/100 km.

Kutia e marsheve është një "robot" jo alternativ S-Tronic me shtatë shpejtësi me dy tufa (pak njerëz kanë nevojë për "mekanikë" në këtë segment, megjithëse është ende i pranishëm në listat e çmimeve për BE).


Audi Q5 ka vetëm lëvizje me të gjitha rrotat. Kjo sistemi i ri ultra me shumë elektronikë, duke ju lejuar të kurseni 0,3 litra karburant për 100 km.

Motorë të tjerë janë gjithashtu të disponueshëm në Evropë - këto janë dy turbodiesel - 2.0 TDI (150, 163 dhe 190 kf) dhe 3.0 TDI (286 kf). Për më tepër, makina me motorin më modest dizel në "bazë" është me rrota të përparme. Por Rusisë i mbeti vetëm modifikimi me 190 kuaj fuqi dhe edhe atëherë, hyrja e tij në treg është vonuar disi.

Në krye të gamës është versioni V6 3.0 TFSI (354 kf), por tashmë quhet SQ5.

Opsionet dhe çmimet


Etiketa e çmimit rus fillon me pothuajse 3 milion rubla. Për këto para ne ofrojmë një të zezë ose të bardhë(për metalin ata kërkojnë të paguajnë 63 mijë shtesë, dhe për perla - pothuajse 180 mijë rubla).

Konfigurimi bazë i Audi Q 5 2018-2019 përfshin:

  • tapiceri prej pëlhure;
  • fenerët bi-ksenon;
  • kontrolli i klimës me dy zona;
  • timon shumëfunksional;
  • pasqyra me ngrohje të pasme me rregullim elektrik;
  • kapaku i bagazhit të energjisë;
  • sistem multimedial me një ekran shtatë inç, porte USB dhe AUX, si dhe një vend për kartat e kujtesës SD (një secila) dhe funksion Bluetooth;
  • sensorë parkimi të pasëm;
  • 4 airbag;
  • Sistemi Era-GLONASS.

Lista e opsioneve është vërtet e madhe. Për shembull:

  • në vend të rrotave standarde 18 inç, mund të porositni ato që janë një inç ose edhe dy më shumë;
  • Tapiceria e sediljeve është lëkurë apo alcantara? Nuk ka problem.
  • çatia mund të jetë panoramike - për më shumë se 100 mijë rubla;
  • pak më shumë - 136 mijë - kushton pezullim ajri në vend të pranverës së zakonshme
  • nëse ka edhe 50 mijë të tjera, atëherë kontrolli i klimës mund të bëhet me tre zona;
  • Fenerët matricë janë shumë në modë tani. Për më tepër, si ato të pasme ashtu edhe të 4 "sinjalet e kthesës" mund të bëhen dinamike ("duke funksionuar") - çmimi ndryshon ndjeshëm nga kjo (përkatësisht 84 dhe 134 mijë rubla).

Dhe gjithashtu - disa lloje të sistemeve të parkimit të makinave, një ekran ballor, "asistentë" të ndryshëm elektronikë, "muzikë" më solide me logon e kompanisë së famshme daneze Bang & Olufsen, një timon me ngrohje dhe shumë më tepër. "Me shpejtësi maksimale" Audi Q5 2018-2019 do të kushtojë rreth 4 milion e gjysmë rubla.

Rishikimi i videos



Artikuj të ngjashëm