Sistemi i ndezjes është kryesisht përgjegjës për funksionimin e qëndrueshëm të motorit. Një kënd i avancuar i vendosur gabimisht çon në ndërprerje në funksionimin e motorit, vështirësi në ndezjen e tij, humbje të shpejtësisë, zhurma kërcitëse dhe të shtëna.

Të tjera arsye e mundshme, e cila mund të kërkojë rregullimin e funksionimit të sistemit - çmontimin e shpërndarësit.

Instalimi i distributorit

Kjo procedurë ndodh ndryshe në të gjitha makinat. Instalim shumë i thjeshtë i distributorit në automjetet shtëpiake Moskvich, ZAZ dhe GAZ. Ka dy gjysmëhënës në fyellin e shpërndarësve të tyre madhësive të ndryshme. Saktësisht i njëjti sektor është i pranishëm në diskun e vendosur në bllokun e motorit. Kur instaloni distributorin, mjafton të siguroheni që drejtimi i gjysmëhënës së boshtit të përkojë me makinën.

Në trupin e shpërndarësit të shumicës së makinave nga prodhuesit e huaj ka shenja të veçanta për referencë, gjë që thjeshton shumë instalimin e saj.

Distributori është instaluar në makinat VAZ duke përdorur cilindrin e parë. Për ta bërë këtë, duhet të vendosni pistonin e tij në pozicionin para TDC (qendra e sipërme e vdekur), në të cilën ndodh momenti i kompresimit. Rendi i kësaj procedure është si më poshtë.

• Kandela e cilindrit të parë është e zhveshur.

• Përdorni gishtin tuaj ose një tapë vere për të mbyllur fort vrimën që rezulton.

• Rrotullimi në drejtim të akrepave të orës bosht me gungaçelësi me manivë ose prizë (36 mm), duhet të prisni momentin e ngjeshjes (ajri do të fillojë të shtyjë gishtin ose spinën).

• Duke vazhduar të rrotulloni volantin, duhet të siguroheni që shenja në rrotullën e saj të përkojë me shenjën e mesme të vendosur në kapakun e kohës. Këndi i avancimit në këtë rast do të jetë afërsisht 5°, i cili është i pranueshëm për benzinën "92" dhe "95".

Tani mund ta instaloni distributorin. Trupi i tij duhet të jetë në një pozicion në të cilin një vijë imagjinare përmes kapëseve të sustës të kapakut është paralel me boshtin e motorit. Rotori i rrotulluesit të shpërndarjes duhet të drejtohet drejt kontaktit të cilindrit të parë në kapakë.

Nëse plotësohen të gjitha kushtet, mund të shtrëngoni bulonat e montimit dhe të përpiqeni të ndizni motorin (kandeli nga cilindri i parë duhet të vidhohet përsëri). Nëse makina fillon, atëherë gjithçka është bërë si duhet dhe hapi tjetër është rregullimi i kohës së ndezjes.

Video - si të vendosni ndezjen në një VAZ 2106 nëse shpërndarësi është hequr:

Disa specialistë e instalojnë distributorin në cilindo nga cilindrat. Në të njëjtën kohë, ata nuk i shikojnë fare shenjat, por rrotullojnë boshtin me gunga me motorin. Ky proces, në parim, nuk është i komplikuar, por pa aftësi të caktuara është akoma më mirë të lundroni nga cilindri i parë.

Si mund të vendosni kohën e ndezjes?

Rregullimi i kohës së ndezjes kërkohet për djegien e plotë të karburantit në dhomat. Për shkak të faktit se benzina nuk digjet menjëherë, ajo duhet të ndizet pak para se pistoni të arrijë TDC. Prandaj, momenti i shfaqjes së shkëndijës duhet të rregullohet qartë.

Video - problemi i ndezjes së hershme në VAZ 2106:

Ka disa mënyra për të kryer këtë procedurë. Shumë zejtarë u besojnë ekskluzivisht veshëve të tyre dhe preferojnë të bëjnë gjithçka me vesh. Disa mekanikë automatikë përdorin llamba të lehta ose një dritë strobe për të vendosur kohën e ndezjes.

Rregullimi i ndezjes me vesh

Procesi ndodh me shpejtësinë boshe të një motori të ndezur dhe të ngrohur (nëse është e nevojshme, mund ta shtrëngoni pak mbytjen për të siguruar funksionim të qëndrueshëm).

• Arra që siguron trupin e shpërndarësit lirohet, pas së cilës fillon të rrotullohet ngadalë anët e ndryshme.

• Në pozicionin ku shpejtësia e motorit është në maksimum, duhet të përpiqeni të "përshpejtoni". Nëse në shtypje e mprehtë nuk do të ketë ndërprerje, goditje ose të shtëna në pedale dhe përshpejtimi i rrotullimeve do të jetë i shpejtë, atëherë është gjetur pozicioni i kërkuar.

• Nga kjo pikë, kthejeni trupin e shpërndarësit 1-2° në drejtim të akrepave të orës dhe më pas shtrëngoni bllokimin e tij.

Plotësimi i pikës së fundit është i nevojshëm në mënyrë që ndezja të mos jetë shumë "e hershme", gjë që krijon rezistencë të panevojshme ndaj rrotullimit të boshtit të gungës.

Shënim! Ndonjëherë arrijnë punë perfekte motori dështon për shkak të funksionimit të gabuar të komponentëve sistemi i karburantit ose Cilesi e dobet përzierje e ndezshme. Në raste të tilla, duhet të jeni të kënaqur me zgjidhjen më optimale, dhe pasi të keni rregulluar karburatorin, rregulloni përsëri ndezjen.

Vendosja e këndit të avancimit të shkëndijës

Pistoni i cilindrit të parë duhet të vendoset në pozicionin e sipërm duke rrotulluar boshtin me gunga derisa shenja e rrotullës të përkojë me shenjën e parë në bllokun e kohës.

Në këtë rast, shpërndarësi duhet të drejtohet drejt kontaktit të telit të cilindrit të parë. Nëse rezulton të jetë në një drejtim tjetër, duhet të kryeni një tjetër kthesë e plotë volant. Ju gjithashtu mund të kërkoni pozicionin e dëshiruar duke hequr nga cilindri i parë.

Ai qendror hiqet nga mbulesa e shpërndarësit tela të tensionit të lartë, dhe kontakti i tij ndodhet në një distancë prej 5 mm nga "toka" e makinës. Pasi të keni liruar bllokimin e shpërndarësit, duhet të ndizni ndezjen.

Duke e kthyer ngadalë trupin e shpërndarësit, duhet të lëvizni rrëshqitësin majtas/djathtas për të gjetur pozicionin në të cilin do të shfaqet një shkëndijë midis kontaktit të telit dhe tokës.

Rregullimi i ndezjes me llambë

Fillimisht, pistoni i cilindrit të parë është instaluar në pozicionin para TTM (në përputhje me shenjën e mesme) në mënyrën e përshkruar më sipër. Tjetra, një tel i një llambë të zakonshme të makinës është i lidhur me tokën, dhe tjetri me telin që çon nga spiralja te distributori.

Video - si të vendosni ndezjen nga një llambë:

Kur ndezja ndizet, kutia e shpërndarësit rrotullohet në drejtime të ndryshme derisa të ndizet drita. Pasi të keni ndalur shpërndarësin në këtë pozicion, duhet ta rregulloni atë.

Ka raste shumë të rralla kur një makinë funksionon mirë edhe me mospërputhje të konsiderueshme të shenjave. Kjo mund të shkaktohet nga montimi i gabuar i mëparshëm i motorit ose nga shtrirja e zinxhirit të kohës.

Karakteristikat e llojeve të ndryshme të ndezjes, rregullimi i kontaktit

Ekzistojnë dy lloje të sistemeve të ndezjes: elektronike dhe mekanike. Vendosja e këndit të avancimit të secilit prej tyre është e njëjtë, kryhet duke rrotulluar trupin e shpërndarësit.

Një tipar dallues është se me një shpërndarës mekanik, një shkëndijë formohet duke hapur kontaktet. Prandaj, para se të rregulloni këndin e avancimit, këshillohet të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni hendekun midis tyre. Kjo bëhet si më poshtë:

• Boshti me gunga rrotullohet derisa të shfaqet distanca maksimale midis kontakteve.

• Përdorni një matës sensor për të kontrolluar hendekun. Nëse treguesi ndryshon nga ai i rekomanduar nga prodhuesi (është i ndryshëm për secilin model makine), atëherë vidhat që sigurojnë dhe rregullojnë grupin e kontaktit duhet të lirohen.

• Me lëvizjen e pllakës vendoset hendeku i kërkuar, pas së cilës fillimisht shtrëngohet vidhosja e rregullimit dhe pas matjes së kontrollit shtrëngohet vida e fiksimit.

Nuk ka kontakte në sistemin e ndezjes elektronike në të ndodh një shkëndijë për shkak të ndërveprimit të sensorëve dhe çelsave speciale. Avantazhi është krijimi në një sistem elektronik i një impulsi të tensionit të lartë 1.5 herë më i lartë se ai mekanik.

Rrjedhimisht, një shkëndijë më e madhe formohet në kandelat, e cila kontribuon në ndezjen dhe djegien më të mirë, rritjen e shpejtësisë, përmirësimin e karakteristikave të fillimit, etj. Sistemi elektronik i ndezjes kërkon vetëm rregullim këndi i saktë përpara.

Pavarësisht nga distributori i përdorur dhe metoda e zgjedhur e rregullimit të tij, mund të jetë e nevojshme të rregulloni këndin e avancimit.

Me ndezjen "e hershme", makina fillon mirë, por kur përshpejtohet, dëgjohet një shpërthim i vazhdueshëm. Kur "vonë", fuqia e motorit bie, vërehet fuqi e shtuar, etj.

Në kërkim të zgjidhjeve optimale, duhet të ndryshoni pozicionin e strehës së shpërndarësit në mënyrë të moderuar (jo më shumë se 1 - 1,5 mm), pas së cilës duhet të kapni shulën dhe të provoni makinën në lëvizje. Në çdo rast, për të arritur puna më e mirë motori do të duhet të eksperimentojë pak.

Shikoni kur dhe, sepse cilësia e karburantit në pikat tona të karburantit lë shumë për të dëshiruar.

Lexoni se si të zgjidhni një bateri për një makinë. Funksionimi i tij përcakton nëse do të keni probleme me ndezjen e motorit, veçanërisht në dimër.

Ne ju rekomandojmë të planifikoni rrugën tuaj me makinë midis qyteteve dhe të printoni një hartë përpara udhëtimit tuaj.
3 në 1: DVR + informator GPS + detektor radar

Si të mbroheni nga dielli verbues dhe fenerët gjatë vozitjes?

Çdo pronar i modelit legjendar klasik VAZ 2106 i njeh mirë të gjitha problemet që lidhen me funksionimin e kësaj makine, pasi në shumicën e rasteve ai i eliminon ato vetë. Probleme të tilla përfshijnë gjithashtu keqfunksionime të sistemit të ndezjes së kontaktit (kamera) të VAZ 2106. Djegia e vazhdueshme e kontakteve kërkon pastrim dhe rregullim për shkak të lojës në kushineta dhe mbështjellësin e shpërndarësit, funksionimi i motorit i ngjante "dridhjes", veçanërisht në boshe. Sistemi elektronik i ndezjes është krijuar për të zgjidhur të gjitha këto probleme të shfaqura.

Parimi i funksionimit

Sistemi i ndezjes pa kontakt i VAZ 2106 përfshin pjesë të tilla si:

• spirale tension të lartë për ndezjen elektronike;
• shpërndarës i ndezjes me sensor fotoelektrik të integruar (sensori Hall);
• kaloni;
• telat lidhës.

Skema e punës është si më poshtë.

1. Dredha-dredha kryesore e spirales së tensionit të lartë përbëhet nga një numër i vogël kthesash teli të trashë, të lidhur përmes një komutatori në bateri dhe gjeneratori është vazhdimisht me energji. Kur njëri prej pistonëve i afrohet qendrës së tij të sipërme të vdekur (TDC), një sensor fotoelektrik regjistron kohën e ndezjes dhe dërgon një impuls në çelës, i cili menjëherë thyen qarkun "dredha-dredha kryesore të spirales - baterisë".
2. Dredha-dredha dytësore e spirales përbëhet nga një numër i madh kthesash teli të hollë. Si rezultat i një ndërprerjeje qarku, në të ndodh një impuls i shkurtër i tensionit të lartë. Ky impuls udhëton përmes telit të tensionit të lartë nga spiralja në shpërndarësin e ndezjes.
3. Vrapuesja që rrotullohet në bosht nën kapakun e shpërndarësit e transmeton këtë impuls në kandelin në cilindër në të cilin pistoni ka arritur në TDC. Një shkëndijë e fuqishme ndizet nga kandela dhe ndez karburantin.
4. Sensori Hall regjistron kalimin e TDC nga pistoni, pulsi në komutator zhduket dhe mbyll qarkun e mbështjelljes parësore. Cikli fillon përsëri.

Meqenëse karburanti digjet me një shpejtësi të caktuar dhe për një periudhë të shkurtër kohe, një shkëndijë në kandela duhet të shfaqet në një moment të caktuar. Nëse kjo ndodh shumë herët, pistoni do të duhet të kapërcejë rezistencën e gazeve zgjeruese të ndezura. Nëse ka një vonesë, karburanti do të digjet gjatë goditjes së punës të pistonit, kur ai tashmë po shkon poshtë.

Në të dyja rastet, motori do të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme Përtaci, humbet fuqinë dhe mbinxehet. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, është e nevojshme të rregulloni kohën e ndezjes. Momenti optimal për ndezjen e karburantit ndodh pasi pistoni kalon TDC dhe boshti me gunga rrotullohet 10-12°. Kjo është koha e ndezjes.

Duhet të theksohet se ndezja elektronike për VAZ mund të blihet ose si një grup i tërë ose veçmas. Shumica e entuziastëve të makinave që kanë instaluar ndezjen elektronike në makinën e tyre rekomandojnë blerjen e një komplete për VAZ 2106, i cili prodhohet në Stary Oskol. Në këtë rast, praktikisht nuk lindin probleme.

Nëse vendosni të blini pjesë veç e veç, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje gjatësisë së boshtit të shpërndarësit të ndezjes. Fakti është se modifikimet e makinës VAZ 2106 u përfunduan motorë të ndryshëm, kështu që përpara se të blini, duhet të shikoni shenjat në bllokun e cilindrit. Për blloqet e cilindrave të shënuar 2103 dhe 2106, shpërndarësi vjen me një bosht më të gjatë se sa për blloqet e shënuara 2101 ose 21011.

Kjo është për shkak të goditjeve të ndryshme të pistonit të këtyre motorëve dhe lartësive të ndryshme të bllokut. Në disa raste, entuziastët e makinave instalojnë një bosht me gunga nga një VAZ 21213 Niva në vend të atij standardi dhe kështu rrisin goditjen e pistonit në blloqet 2101 dhe 21011. Një akordim i tillë nuk ndikon në asnjë mënyrë në gjatësinë e boshtit të shpërndarësit të ndezjes, i cili duhet të jetë zgjedhur sipas shenjave në bllokun e cilindrit.

Udhëzim hap pas hapi

Për të instaluar ndezjen elektronike, veproni si më poshtë.

1. Kthejeni boshtin me gunga me një manivë ose çelës derisa shenja në rrotullën e boshtit të përafrohet me shenjën e gjatë në bllokun e cilindrit. Kur këto shenja janë të rreshtuara në cilindrin e parë ose të katërt, pistoni është në pozicionin TDC. Kjo mund të kontrollohet lehtësisht duke hequr kandelat dhe duke hequr kapakun e shpërndarësit. Rrëshqitësi do të tregojë cilindrin e 1-rë ose të 4-të (duhet të lundroni sipas kapakut në të cilin janë shënuar numrat e cilindrit).
2. Hiqni tubin e vakumit nga montimi, nxirrni telat e tensionit të lartë nga mbulesa e shpërndarësit, hiqni dadën që siguron shpërndarësin dhe hiqeni atë, pasi të keni vënë re më parë pozicionin e rrëshqitësit. Gjatë këtij operacioni, sigurohuni që copë litari i vendosur midis shpërndarësit të ndezjes dhe bllokut të cilindrit të mos humbasë. Nga rruga, rekomandohet gjithashtu të zëvendësoni telat e tensionit të lartë me të reja kur instaloni ndezjen elektronike.
3. Merrni një shpërndarës të ri, vendosni një copë litari mbi të dhe rrotulloni boshtin në mënyrë që rrëshqitësi të jetë në të njëjtin pozicion si në shpërndarësin e vjetër. Instaloni atë në bllokun e cilindrit dhe shtrëngoni lehtë dadon e fiksimit. Vendoseni kapakun, futni telat e tensionit të lartë, lidhni ato me kandelat. Diagrami i lidhjes sipas numrave të cilindrave - 1-3-4-2. Lidhni tubin e vakumit.
4. Hiqni spiralen e vjetër të tensionit të lartë, instaloni një të re në vend të saj dhe lidhni telat. Si parazgjedhje, instaloni pjesët e blera në një grup. Ajo vjen me udhëzime dhe telat janë të etiketuara. Përndryshe, kur çmontoni, duhet të mbani mend se cili nga telat ishte ngjitur në kontaktin pozitiv të spirales së vjetër.

1. Instaloni çelësin. Për modelet VAZ të prodhuara në vitet e fundit, ka një vend të posaçëm për të në anën e majtë të trupit (shiko teksa lëviz makina), pranë distributorit. Në makinat e vjetra, do t'ju duhet të shponi me kujdes 2 vrima dhe të siguroni çelësin me vida vetë-përgjimi. Lidhni lidhësin.
2. Pas instalimit, kërkohet rregullimi i kohës së ndezjes. Në mënyrë ideale, kjo bëhet duke përdorur një dritë strobe, por në fillim rregullimi mund të bëhet "me vesh". Për ta bërë këtë, ndizni motorin, lëreni të punojë për gjysmë minutë dhe më pas, duke e rrotulluar me kujdes shpërndarësin nga trupi në drejtime të ndryshme në një kënd jo më shumë se 15°, arrini funksionimin e qëndrueshëm të motorit në boshe. Shtrëngoni dadën e fiksimit të shpërndarësit.

Pas instalimit të një ndezjeje të re në VAZ 2106, është e nevojshme të pastroni prizat e shkëndijave dhe të rregulloni hendekun midis elektrodave. Madhësia e hendekut mund të jetë në intervalin 0,8-0,9 mm.

Sistemi i ndezjes së kontaktit në makinat VAZ 2106 është bërë prej kohësh i vjetëruar, megjithëse shumica dërrmuese e pronarëve të makinave ende vazhdojnë ta përdorin atë. Ka kaq shumë disavantazhe në të sa nuk duhet të mendoni as për të. Instalimet BSZ.

• Së pari, ka një problem të vazhdueshëm me kontaktet në distributor. Nëse më parë cilësia e pjesëve rezervë ishte pak a shumë normale, tani ndonjëherë është thjesht e pamundur të gjesh kontakte me cilësi të lartë. Duhet t'i pastroni apo edhe t'i ndërroni pothuajse çdo 10,000 km. Gjithashtu, ka një problem me hapjen, dhe nëse ai devijon nga vlera nominale, motori do të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme dhe gjithashtu do të ketë vështirësi në ndezjen.
• Së dyti, shkëndija e dobët. Në krahasim me sistemin e ndezjes elektronike të VAZ 2106, kontakti nuk është në gjendje të prodhojë një shkëndijë kaq të fuqishme, që do të thotë se ndezja e përzierjes së djegshme nuk do të jetë aq cilësore.

në lidhje me sistemi elektronik, atëherë ka shumë më tepër pro sesa kundër, dhe duke shpenzuar një çmim të vogël një herë, brenda 2000 rubla për grup, do të merrni shumë përparësi që do t'i ndjeni menjëherë pas instalimit. Ju mund të lexoni për përvojën personale në funksionimin e këtij sistemi të ndezjes elektronike VAZ 2106 këtu: ndezja elektronike VAZ 2106. Përfitimet përshkruhen shkurtimisht më poshtë:

1. Pas instalimit, hendeku në kandelat mund të vendoset nga 0,7 në 0,8 mm, në vend të 0,5-0,6 mm të mëparshme. Kjo për faktin se sistemi pa kontakt është i aftë të prodhojë një shkëndijë më të fuqishme, duke lejuar kështu rritjen e hendekut midis elektrodave të kandelave.
2. Për shkak të avantazheve të mësipërme, VAZ 2106 do të fillojë shumë më mirë, kjo do të jetë veçanërisht e dukshme në mot të ftohtë. Dhe nëse më parë me ndezjen e kontaktit ishte e nevojshme të ngrohni motorin për një kohë të gjatë derisa të fillonte të funksiononte pak a shumë në mënyrë të qëndrueshme, atëherë me BSZ ju duhet vetëm të mbani mbytjen për 30 sekondat e para, pas së cilës mund të filloni të vozitni pa asnjë problem.
3. Praktikisht nuk ka dështime ose prishje në ndezjen, dhe kjo është për shkak të mungesës së kontakteve. Në këtë drejtim, motori do të funksionojë pa probleme dhe shpejtësia e boshtit do të jetë e barabartë.

Sa i përket disavantazheve të një sistemi të tillë, kryesorja është çmimi relativisht i lartë. Gjithashtu, vlen të përmendet se është më mirë të keni gjithmonë në magazinë një të ashtuquajtur sensor salle. Nëse prishet gjatë rrugës, thjesht mund ta zëvendësoni me një të re dhe të vazhdoni të vozitni.

Jo shumë kohë më parë, "klasiku" im kishte ende të zakonshmen ndezja e kontaktit, e cila ishte instaluar në makinë nga fabrika. Por pasi çmontova VAZ 2106, të cilin e bleva për pjesë këmbimi, vendosa ndezjen elektronike, të ashtuquajturin pa kontakt. Më poshtë do t'ju tregoj për disa pika instalimi dhe avantazhe.

Disa fjalë për instalimin e BSZ në një VAZ 2106

Unë nuk do ta përshkruaj procedurën e instalimit në detaje, pasi nuk duhet të ketë ndonjë vështirësi. Vetë kompleti i sistemit elektronik të ndezjes përfshin elementët e mëposhtëm:

1. Spiralja e ndezjes
2. Distributor me kapak
3. Ndërro
4. Set telash për lidhje

Vizualisht, e gjithë gjëja duket diçka si kjo:

Sa i përket instalimit, siç thashë më lart, nuk do të ketë vështirësi. Spiralja dhe distributori hiqen nga makina dhe në vend të tyre janë instaluar përbërës të rinj. Plus, ju duhet të instaloni një çelës, por shumë makina tashmë kanë një vend të caktuar posaçërisht për të. Ndodhet në anën e majtë të ndarjes së motorit:

Nuk do të jetë e mundur të përzieni telat gjatë instalimit, pasi gjithçka është bërë në formën e një prize. E vetmja gjë që është më mirë të bëni është të lidhni menjëherë telat nga bobina e ndezjes së vjetër në atë të re, në mënyrë që të mos i ngatërroni ato atje.

Përparësitë kryesore të ndezjes elektronike të VAZ 2106

Pas instalimit të BSZ, në fillimin e parë të një motori të ftohtë, ai filloi fjalë për fjalë me gjysmë rrotullimi, por më e rëndësishmja, motori funksionoi në boshe edhe pa e tërhequr mbytjen, gjë që më parë ishte e pamundur. Gjithashtu, kur vozitni me një motor të ftohtë, motori funksiononte pa probleme dhe pa ndërprerje. Dhe kur shtypa ashpër pedalin e gazit, nuk kishte asnjë dështim!

Stabiliteti shpejtësia boshe u rrit, motori filloi të funksiononte më mirë, dhe makina tani drejton më mirë se më parë! Tani mund të harroni zëvendësim i përhershëm ose pastrimi i kontakteve të distributorit, gjë që dikur ishte shumë e bezdisshme. E vetmja gjë që do të këshilloja është të blini një sensor salle dhe ta mbani me vete në rezervë, për çdo rast, si të thuash! Nëse për shkak të prishjes së saj përfundoni në autostradë, mund ta zëvendësoni menjëherë dhe të vazhdoni!

Çmimi i një komplete të re të ndezjes elektronike pa kontakt për VAZ 2106 dhe të gjitha modelet klasike është afërsisht 2000 rubla, por më besoni, ky komplet ia vlen të blihet!

Tema e artikullit - ndezje pa kontakt makina shtëpiake. Por për të kuptuar parimin e funksionimit të këtij sistemi, është e nevojshme të zbulohet se çfarë i parapriu këtij dizajni. Dhe më saktë, çfarë sistemesh kishte më parë pa kontakt. Dhe kishte disa prej tyre, kështu që ne duhet të shqyrtojmë shkurtimisht secilën prej tyre. Dhe duhet të filloni me të parën - kontaktin.

Sistemi i ndezjes së kontaktit

Dizajni më i vjetër, i cili aktualisht nuk përdoret në industrinë e automobilave. Vërtetë, qarku i ndezjes pa kontakt është gjithashtu i vjetëruar, ai mund të gjendet vetëm në skuterë dhe traktorë me këmbë. Por shumica e makinave të pajisura sistemi i karburatorit injektimi i karburantit ka ndezje pa kontakt. Por ia vlen të flasim për kontakt. Në të, njësia kryesore është një shpërndarës në të cilin është instaluar një ndërprerës.

Ndërprerësi ka përmasa të vogla dhe shërben për hapjen dhe mbylljen e qarkut që ushqen spiralen. Disavantazhet janë se formohet një hendek shkëndijë. Fatkeqësisht, nuk ofrohet asnjë sistem shuarjeje harku. Dhe pavarësisht tensionit të ulët që rrjedh nëpër kontakte, ato shpejt mbulohen me blozë. Gjithashtu vepron forca e pranverës, për shkak të së cilës kontaktet fshihen gradualisht. Prandaj, herë pas here është e nevojshme jo vetëm ta ndryshoni këtë njësi, por edhe ta rregulloni atë.

Kontakt-transistor

Ky dizajn është pak më i mirë. Sigurisht, ndezja pa kontakt e VAZ-2106 është ndërtuar disi ndryshe. Sistemi përdor të njëjtin ndërprerës, i drejtuar nga boshti i çuditshëm i shpërndarësit. Por ka një nuancë të vogël - ndodh ndërrimi tension i ulët. Për krahasim: në modelin e mëparshëm janë ndezur 12 volt, por në këtë jo më shumë se dy. Sistemi nuk përdoret gjerësisht, megjithëse është më i avancuar. Është e mundur të heqësh qafe djegien e grupit të kontaktit.

Por pengesa kryesore mbetet - veshja mekanike. Ndërprerësi furnizon me tension të ulët çelës elektronik, i bërë në një transistor gjysmëpërçues. Ky i fundit ndërron tensionin dhe rrymën e lartë. Sigurisht, tani dikush do të vendosë që është e mundur të përshtatet një stafetë e zakonshme për një qëllim të tillë. Por duhet të shpërndani menjëherë të gjitha ëndrrat - nuk mund të instalohet këtu. Arsyeja për këtë është Frekuencë e lartë fikja e ndërprerësit. Rele elektromagnetike nuk do të jetë në gjendje të sigurojë ndërrim të besueshëm.

Sistemi pa kontakt

Tani duhet të flasim për avantazhet e ndezjes pa kontakt të 2106 dhe modeleve të tjera klasike. Së pari, mund të instalohet në çdo motor me një sistem injektimi karburatori. Së dyti, ekziston mundësia e rritjes së fuqisë dhe stabilitetit. Së treti, nuk ka nevojë për rregullime dhe monitorim të vazhdueshëm të sistemit të ndezjes së automjetit. Ndoshta, vetëm këto avantazhe themelore janë të mjaftueshme që zgjedhja juaj të bjerë mbi këtë dizajn. Përveç kësaj, nuk kërkohen modifikime. Thjesht duhet të zëvendësoni të gjithë komponentët me të rinj të përshtatur për makinën tuaj. Instalimi do të diskutohet pak më poshtë.

Sensori i sallës

Ky është një nga elementët kryesorë që përbëjnë BSZ-në. Ai luan një rol kyç, pasi është me ndihmën e tij që një sinjal dërgohet në sistemin e kontrollit. Të gjithë cilindrat e motorit funksionojnë në mënyrë sinkronike, voltazhi duhet të furnizohet në kohën e duhur në elektrodat e kandelave. Dhe momenti kur duhet të gjenerohet pjesa tjetër e tensionit të lartë përcaktohet nga sensori Hall.

Ndoshta kjo është një nga pajisjet e pakta leximi që janë instaluar motorët me karburator. Një sensor Hall është montuar në kabinën e shpërndarësit. Ai kontrollon lëvizjen e një pllake metalike cilindrike të montuar në boshtin shpërndarës. Ka katër petale me madhësi dhe formë të barabartë. Për ta thënë thjesht, sensori Hall "sheh" praninë ose mungesën e metalit në zonën e tij të veprimit.

Ndërro

Elementi i dytë kryesor është çelës elektronik. Me ndihmën e tij, sinjali që vjen nga sensori Hall përforcohet në vlerën e funksionimit. Dalja prodhon një sinjal që përforcohet në atë masë sa është e mjaftueshme për të ngacmuar mbështjelljen kryesore të spirales së ndezjes. Do të duket se, qark i thjeshtë Ndezja pa kontakt është e ndërlikuar nga çelësi. Por në fakt nuk është edhe aq keq. Sigurisht, nëse ky komponent dështon papritmas, makina do ta bëjë skenari më i mirë do të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Në rastin më të keq, do të ndalojë së filluari.

Riparimi i tij është i kotë, pasi trupi i tij është i mbushur me rrëshirë epokside, i mbyllur në një kuti plastike nga jashtë dhe nga ana e pasme ka radiator alumini. Dhe nëse papritmas kaloni juaj dështon gjatë rrugës, atëherë duhet të blini një të ri. Një alternativë është të keni gjithmonë me vete pajisje që simulojnë funksionimin e një çelësi dhe sensori Hall. Vërtetë, me to mund të përshpejtoni deri në 90 km/h, por në qendrën ose dyqanin më të afërt të shërbimit pjesët e makinave ju mund të arrini atje pa asnjë problem.

Spiralja e ndezjes dhe elementë të tjerë

Ajo në sistem pa kontakt pak më ndryshe nga ai i përdorur në atë klasik. Arsyeja është vlera e ndryshme e tensionit dytësor. Pra, kur motori është në punë djegia e brendshme me një sistem ndezjeje kontakti (përfshirë transistorin e kontaktit), kërkohen 25-30 mijë volt për të formuar një hendek shkëndijë. Por në një sistem pa kontakt ju duhet të gjeneroni mbi 30 kV, ndonjëherë edhe deri në 40 kV. Prandaj, nevojiten më shumë kthesa në mbështjelljen dytësore.

Elementët e mbetur janë plotësisht të ngjashëm për të tre modelet e diskutuara më sipër. Ju zgjidhni telat e blinduar që lidhin të gjitha qarqet e tensionit të lartë. Ato mund të jenë të veshura me silikoni ose gome. Ndezja pa kontakt 2107 mund të punojë me çdo tel të tensionit të lartë të rekomanduar nga prodhuesi. Qirinj duhet të përdoren ato të rekomanduara nga prodhuesi. Në këtë rast, ju mund të zgjidhni përsëri vetë markën.

Instalimi i sistemit në VAZ 2106-2107

Dhe tani disa fjalë se si të bëni kalimin nga sistemi i kontaktit ndezja në BSZ. Në fakt, nuk ka asgjë më të thjeshtë, thjesht duhet ta blini në dyqan distributor i ri, kaloni dhe telat lidhës. Për më tepër, të gjithë këta elementë shiten si një grup. Dhe së bashku me ta vjen një fletë e vogël që tregon diagramin e lidhjes së të gjithë komponentëve. Gjithçka që duhet të bëni është të lexoni udhëzime të shkurtra dhe kryeni instalimin.

Bashkangjisni çelësin në trup duke përdorur dy vida vetë-përgjimi. Nëse dëshironi, mund të bashkoni dy kunja për ta bërë zëvendësimin më shpejt më vonë. Në vend të shpërndarësit të vjetër, instaloni një të ri. Zëvendësoni edhe spiralen. Lidhni telat e armaturës me kapakun. Çelësi duhet të lidhet me çelësin e ndezjes. Ose më saktë, me terminalin në të cilin voltazhi shfaqet kur çelësi rrotullohet. Lidhni sensorin Hall me çelësin, nga ky i fundit hidhni një tel në terminalin e mbështjelljes kryesore të spirales.

konkluzioni

Kjo është e gjitha, tani e dini se çfarë është ndezja pa kontakt e VAZ-2106 dhe modeleve të ngjashme, si ndryshon nga sistemet e mëparshme. Ne kemi studiuar edhe rregullat e instalimit për makinën. Vetëm mos harroni se duhet të rregulloni kohën e ndezjes përpara se të ndizni motorin për herë të parë. Kjo mund të bëhet duke përdorur një strob ose oshiloskop.