Ata janë një lloj motori djegia e brendshme. Këta motorë kanë formim të jashtëm të përzierjes dhe ndezje autonome. Në vetë një motor të këtij lloji, një përzierje e gatshme e karburantit ajër do të dërgohet në cilindrat e tij, e cila përgatitet në pajisjen e karburatorit, kjo është arsyeja pse, në fakt, një motor i tillë mori emrin me të njëjtin emër. Përveç kësaj, një proces i tillë prokurimi mund të ndodhë përmes injektimit të karburantit, në një mikser gaz-ajër, etj.
Pavarësisht nga mënyra e formimit të përzierjes, si dhe numri i goditjeve në të cilat ndahet cikli i punës, një motor karburatori ka një parim të vetëm funksionimi. Përzierja direkte e djegshme, e cila ngjeshet në dhomën e djegies, ndizet nga sistemi i ndezjes në një moment të caktuar, shpesh përmes një sistemi shkëndija elektrike. Përveç kësaj, mund të përdoret ndezja nga një tub ndriçimi, i cili në kohët moderne gjendet në motorët me djegie të brendshme me përmasa të vogla. Aktualisht, përdoret gjithashtu ndezja e plazmës dhe lazerit, megjithëse në një nivel eksperimental.
Të gjitha motorët me karburator do të ketë një rend të madhësisë konsum më të madh të karburantit se motori Për të reduktuar këtë parametër Ka shumë zgjidhje të projektimit, njëra prej të cilave është valvula solenoide e karburatorit. Shumë entuziastë të makinave nuk e shohin përfitimin e kësaj pajisjeje dhe besojnë se nuk është e nevojshme, megjithëse në fakt, në kushte urbane, konsumi i karburantit të "Seven" mund të reduktohet me 5 ose edhe 7%. Në kushtet e rritjes së vazhdueshme të çmimeve të benzinës, ky pozitiv mund të ngrejë ndjeshëm disponimin e një entuziastësh të makinave. Dizajni i valvulës solenoid është pajisje elektromekanike, i cili synon të rregullojë rrjedhën e të gjitha gazeve dhe lëngjeve. Ky element përbëhet nga një solenoid me një bërthamë, një strehim, një piston dhe një kontroll të rrjedhës.
Tensioni elektrik aplikohet direkt në spiralen solenoid të valvulës, si rezultat i së cilës bërthama magnetike fillon të tërhiqet në solenoid. Kjo procedurë do të shkaktojë mbylljen ose hapjen e valvulës së sistemit. Vetë bërthama lëviz brenda tubit të spirales solenoid, i cili është i nevojshëm për të rritur përbërësin vulosës të valvulës solenoid. Kjo pajisje është e ngjashme me një valvul mbyllës konvencional. I vetmi ndryshim është se në një pajisje të tillë mbyllja dhe hapja e valvulës nuk përdor asnjë forcë mekanike, pasi ndodh përmes një spirale elektromagnetike duke përdorur një furnizim. tensionit elektrik tek ajo.
1. Çfarë e shkakton konsumin e tepërt të benzinës?
Gjatë periudhave kur automjeti operohet në Përtaci, karburatori nuk do të furnizojë elementët e karburantit të ajrit drejtpërdrejt në motorin me djegie të brendshme, pasi kjo është e natyrshme në vetë mekanizmin e furnizimit. Megjithatë, për të shmangur bllokimin e motorit, duhet të konsumoni një sasi të caktuar benzine dhe ajri, pikërisht për djegien e kësaj përzierjeje.
Ajri hyn në pajisje përmes valvulës së papunë, si rezultat i së cilës ky element përzihet me benzinë dhe dërgohet drejtpërdrejt në motorin me djegie të brendshme. Me një sistem të këtij lloji do të ketë furnizim të vazhdueshëm me karburant. Dhe nevoja për vetë karburantin është gjithmonë e njëjtë, që nga funksionimi automjeti mund të prodhohet në kushte të ndryshme.
Kështu, për shembull, në momentet e frenimit të motorit, konsumi i karburantit zvogëlohet dhe rritet, dhe për faktin se furnizimi me benzinë në vetvete nuk është i rregulluar në asnjë mënyrë, do të ndodhë mbikonsumimi i tij. E njëjta gjë mund të thuhet kur një makinë po zbret poshtë një kodre. Për të kursyer karburant, ekziston një pajisje e ngjashme - një valvul elektromagnetike benzine.
2. Çfarë bën një valvul solenoid i karburatorit?
Pajisja e valvulës solenoid është instaluar për të zvogëluar konsumin e karburantit të automjetit. Kjo bëhet nga fakti se kjo pajisje mund të rregullojë furnizimin e saj. E gjitha varet nga nevoja, pasi valvula mund të bllokojë kanalin përmes të cilit ndodh furnizimi përzierje ajër-karburant dhe ajri që është në karburator. Për më tepër, kjo pajisje siguron që motori të djeg saktësisht aq karburant sa kërkohet, dhe pistonët dhe dhoma e djegies nuk do të kalojnë normën në presionin e gazrave të ndezur. Kjo është ajo që mund të shërbejë për të zvogëluar konsumin në të gjitha pjesët e një motori me djegie të brendshme. Përveç kësaj, kjo pajisje do të shërbejë për të reduktuar emetimet gazrat e shkarkimit në atmosferë.
3. Si funksionon valvula solenoide e VAZ 2107?
Valvula elementare në "shtatë" është instaluar në pajisjen e karburatorit. Mënyra e funksionimit të këtij sistemi kontrollohet nga një ekonomizues i posaçëm i detyruar në punë. Bllokimi i kanalit të ajrit në një pajisje të tillë lehtësohet nga pjesa e sipërme e valvulës së punës. Për shkak të hapjes, vetë ajri do të drejtohet drejtpërdrejt në dhomën ku ndodh përzierja me benzinë. Në këtë rast, një kanal tjetër do të bllokohet, përmes pjesës së poshtme të punës të valvulës, e cila del nga dhoma, duke mos lejuar që përzierja e lëshuar të hyjë në motor.
Në goditjen e dytë të motorit, do të ketë një bllokim të kanalit të ajrit, si rezultat i të cilit do të hapet ai i poshtëm, i cili lejon që përzierja ajër-karburant të hyjë drejtpërdrejt në motorin me djegie të brendshme. Në shikim të parë, mund të duket se sistemi është mjaft i thjeshtë, si rezultat i të cilit nuk ka nevojë të veçantë për praninë e tij. Sidoqoftë, ekziston një paralajmërim i vogël. Procesi i hapjes dhe mbylljes së valvulave do të ndodhë në të njëjtën frekuencë dhe shkalla në të cilën ato hapen do të rregullohet nga ekonomizuesi i detyruar në boshe. Pikërisht nëpërmjet këtij pastrimi do të rregullohet niveli i furnizimit me karburant direkt në motorin me djegie të brendshme.
Vetë goditja e valvulës do t'i sigurojë vetes furnizimin me energji elektrike, i cili ka një tension prej 12 V. Nëse fuqia është më e lartë se sa specifikohet, ajo do të hapet valvula e ajrit, i cili do të bllokojë kanalin për përzierjen ajër-karburant. Nëse energjia e furnizuar përmes ekonomizuesit të boshtit të detyruar nuk furnizohet, valvula do të mbyllet me anë të një sustë të instaluar në fund të pajisjes. Prandaj, kur ndezja e automjetit është joaktive, nuk do të furnizohet karburant. Të apasionuarit pas makinave këshillohen të mos e heqin pajisjen e valvulës solenoid.
Shumë pronarë të makinave që kanë mjaft përvojë nuk e dinë qëllimin e instalimit të një valvule solenoid në karburator. Në rast dështimi të kësaj pajisjeje ata mund të bëjnë një gabim: Në vend që të blejnë një pajisje të re, ata bllokojnë funksionimin e saj. Kjo ndodh duke thyer mekanizmin e mbylljes, duke e lënë atë në pozicion të hapur. Si rezultat, ju mund të merrni një konsum të tepërt të karburantit.
Abonohuni në burimet tona në
Në modelet VAZ të karburatorit, është instaluar një valvul solenoid. Si çdo pjesë tjetër, valvula solenoide e karburatorit VAZ 2107 mund të ndalojë së punuari dhe të kërkojë pastrim ose zëvendësim. Ju mund ta bëni këtë vetë. Nuk kërkohen mjete, pajisje ose aftësi të veçanta.
Pajisja e valvulës solenoid VAZ 2107
Valvula solenoid VAZ 2107 është një pajisje elektromekanike që rregullon rrjedhën e një përzierje të benzinës dhe ajrit në avionin e karburatorit në gjendje boshe. Valvula është instaluar në vetë karburatorin dhe përbëhet nga pjesët e mëposhtme:
- kornizë;
- solenoid;
- jet;
- pranverë;
- pistoni.
Kur rryma kalon nëpër solenoid, krijohet një fushë magnetike që lëviz pistonin. Si rezultat, përzierja e karburantit-ajrit është në gjendje të rrjedhë përmes hundës në karburator.
Valvula solenoide e shpejtësisë së punës së VAZ 2107 është krijuar për të zvogëluar konsumin e karburantit. Kjo arrihet për faktin se kur motori frenon, rrjedha e karburantit në motor ndalon. Funksionimi i valvulës është i kontrolluar pajisje speciale- ekonomizues. Ajo funksionon si kjo:
hap valvulën boshe kur shpejtësia e motorit zvogëlohet në shpejtësinë e vlerësuar të boshtit;
mbyll valvulën nëse shpejtësia e motorit është e lartë dhe pedali i gazit nuk shtypet.
Kjo qasje ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit në ciklin urban me 5-7%. Në autostradë, ku frenimi i motorit kërkohet më rrallë, shifrat e ekonomisë duken më modeste.
Shenjat e një mosfunksionimi të valvulës së ajrit boshe VAZ 2107
Valvula kontrollohet nga një njësi speciale - një ekonomizues i detyruar në punë (EFS). Mosfunksionimi i valvulës zakonisht manifestohet në faktin se motori ndalon së punuari ose shpejtësia e tij "noton". Duke marrë parasysh që funksionimi i valvulës dhe karburatorit varet nga shërbimi i shumë pjesëve dhe montimeve, është mjaft e vështirë të përcaktohet pa mëdyshje nëse valvula është e gabuar. Kontrolli duhet të fillojë me diagnostikimin e lidhjes së valvulës solenoid VAZ 2107 me EPH. Kontrolloni me një voltmetër ose testues nëse voltazhi furnizohet në valvul kur ndezja është e ndezur. Nëse ka energji, problemi mund të jetë ose në vetë valvulën ose në avionët e bllokuar të karburatorit. Avionët duhet të pastrohen, gjë që do të kërkojë çmontimin e karburatorit.
Këshillë: mund të zbuloni me siguri nëse valvula e ajrit të boshtit funksionon siç duhet duke vidhosur një valvul të ngjashëm në vendin e tij, në të cilin është hequr gjilpëra (pistoni). Nëse me një emulator të tillë valvulash motori funksionon në mënyrë të ashpër ose ngec në boshe, problemi nuk është në valvul. Më e thjeshtë por më pak mënyrë e besueshme- furnizimi me energji 12 volt në daljen e fuqisë së valvulës. Një valvul pune duhet të bëjë një klikim me zë të lartë.
Një valvul ajri boshe me defekt nuk mund të riparohet. Duhet të zëvendësohet me një të re.
Zëvendësimi i valvulës solenoid VAZ 2107
Për të zëvendësuar valvulën, ju nevojitet vetëm një çelës 13 mm dhe një valvul i ri.
Zëvendësimi i valvulës solenoide të një VAZ 2107 bëhet si më poshtë:
Kjo përfundon zëvendësimin e valvulës solenoid VAZ 2107. Nëse motori vazhdon të funksionojë në mënyrë të çrregullt, është e nevojshme të kontrolloni avionët e karburatorit dhe sistemin e ndezjes.
100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 ..Kontrollimi i sistemit EPH pa instrumente speciale VAZ-2108
Diagrami i sistemit të kontrollit të valvulës solenoid të karburatorit VAZ-2108
1 - spiralja e ndezjes;
2 – valvula solenoid;
3 – njësia e kontrollit;
4 – çelësi kufizues i karburatorit;
5 – bllok montimi;
6 – çelësi i ndezjes;
7 - stafetë ndezëse
URDHËR EKZEKUTIMI
Në mungesë të një voltmetri dhe tahometri, mund të përcaktoni mosfunksionimin e valvulës solenoid dhe njësisë së kontrollit duke përdorur një copë teli të izoluar rreth një metër të gjatë.
Ne kryejmë zgjidhjen e problemeve duke përdorur metodën e eliminimit.
Nëse nuk ka shpejtësi boshe, hiqni majën e telit nga terminali i valvulës solenoid. Ndizni ndezjen pa ndezur motorin
Lidheni majën me daljen e valvulës.
Në momentin e lidhjes, një klikim duhet të dëgjohet qartë. Nëse kjo nuk ndodh, duhet të kontrolloni shërbimin e valvulës solenoid. Për ta bërë këtë, hiqni përsëri majën e telit nga terminali i valvulës dhe, duke përdorur një copë teli, aplikoni tension në të direkt nga terminali "pozitiv". bateri. Nëse valvula funksionon me një klik karakteristik, kjo do të thotë që njësia e kontrollit është e gabuar ose nuk ka furnizim me energji elektrike për të. Telat lidhës ose lidhësit e tyre gjithashtu mund të dëmtohen. Nëse valvula nuk funksionon kur aplikohet tension, ajo duhet të zëvendësohet.
Kur motori është në boshe, mund të verifikoni që valvula solenoide po funksionon siç duhet. Për ta bërë këtë, me motorin në punë, hiqni majën e telit nga terminali i valvulës. Nëse valvula është në rregull, motori duhet të ngecë.
Ju mund të kontrolloni funksionimin e njësisë së kontrollit duke përdorur një valvul solenoid të njohur të mirë. Për ta bërë këtë, ndizni ndezjen dhe vendosni majën e telit të tij në terminalin e valvulës.
Me një njësi kontrolli të punës, duhet të dëgjohet një klikim karakteristik kur trupi i valvulës mbyllet në tokë.
Duhet pasur parasysh se duke përdorur këto metoda është e pamundur të verifikohet momenti i saktë i ndezjes dhe fikjes së sistemit EPH. Nëse makina është e pajisur me një tahometër, atëherë funksionimi i sistemit mund të kontrollohet me saktësi të mjaftueshme duke përdorur një llambë provë në vend të një voltmetri. Për këtë qëllim, një llambë makine me fuqi jo më shumë se 3 W dhe një tension prej 12 V, për shembull, një llambë me ndriçim të pasëm të instrumentit, është e përshtatshme. Ne bashkojmë dy copa teli të izoluar rreth 0,5 m të gjatë në kontaktet e tij. Është më i përshtatshëm të përdorim një llambë me një prizë, atëherë telat lidhen me terminalet e prizës.
Për të kontrolluar, lidhni një llambë provë në majën e telit të valvulës solenoide. Ne lidhim daljen e valvulës solenoide me një copë teli në terminalin "plus" të baterisë. Procedura e kontrollit me një llambë është e njëjtë si kur kontrollohet me një voltmetër.
Me ndihmë llambë paralajmëruese Ju mund të zbuloni defekte në majën e vidës "sasi" dhe telit të saj.
Për të kontrolluar, lidhni një tel të llambës së provës në majën e telit të vidhos dhe të dytin në terminalin "plus" të baterisë. Kur mbyllet valvula e mbytjes Në dhomën e parë, llamba duhet të jetë e ndezur dhe kur të hapet, fikeni.
Në të njëjtën mënyrë, mund të kontrolloni gjendjen e telit duke hequr majën e tij nga maja e vidës dhe duke e lidhur atë me trupin e karburatorit.
Kështu shkruan Murzilka...
Njësia juaj e kontrollit për këtë valvul është ndoshta e gabuar, kështu që lexoni këtu se si ta kontrolloni atëValvula solenoid është një element ekzekutiv i EPHH, gjilpëra mbyllëse e së cilës mbyll furnizimin me karburant përmes avionit boshe të karburatorit. Valvula ndizet dhe fiket nga njësia elektronike menaxhimi.
Është shumë e rëndësishme të instaloni saktë valvulën në karburator.
Kthimi i valvulës me dorë është shpesh një nga arsyet e shpejtësisë së paqëndrueshme të boshtit. Një valvul i shtrënguar lirshëm shkakton rrjedhje ajri dhe, si rezultat, një përzierje e dobët. Nëse e shtrëngoni tepër valvulën solenoide, mund të dëmtoni vetë valvulën, sediljen (është shumë delikate) ose të thyeni fijet në kapakun e karburatorit.
Valvula duhet të shtrëngohet në një çift rrotullues prej 0,4 kgf-m (3,68 N-m).
Nëse nuk keni një çelës rrotullues, atëherë:
Hiqni vulën e gomës nga valvula solenoide;
Pa forcë, vidhosni me dorë derisa të ndalojë, duke numëruar rrotullimet (në këtë rast, duhet të mbani mend se në çfarë pozicioni është kontakti);
Vendosni vulën dhe vidhosni fillimisht me dorë dhe më pas me një çelës 13 në të njëjtin pozicion kontakti;
Me motorin në punë, valvula mund të kthehet prapa (jo më shumë se 120 gradë), duke arritur shpejtësinë maksimale.
Monitorimi i performancës dhe mosfunksionim tipik valvula solenoid
Funksionaliteti i valvulës solenoid mund të kontrollohet kur motori nuk funksionon me ndezjen ndezur, duke hequr dhe vendosur telin që shkon në kontaktin e tij. Duhet të dëgjohet një klikim karakteristik. Nëse nuk ka klikime, duhet të hiqni telin nga njësia e kontrollit nga valvula e instaluar në karburator dhe të lidhni kontaktin e valvulës me një tel tjetër direkt në terminalin pozitiv të baterisë. Shfaqja e klikimeve tregon ose një thyerje teli në parzmore midis valvulës dhe njësisë së kontrollit, ose kontakt të dobët në lidhës, ose një mosfunksionim në njësinë e kontrollit. Mungesa e klikimeve tregon një mosfunksionim të valvulës solenoidale mund të prishet një mbështjellje (rezistenca e mbështjelljes së valvulës duhet të jetë në intervalin 70 - 80 Ohms - për valvulat me diametër bishti 20 mm dhe 30-40 Ohm për valvulat me); një diametër bishti prej 13 mm Me motorin në punë (në punë) kur teli hiqet nga kontakti i valvulës. Nëse kjo nuk ndodh, duhet të përsërisni procedurën për instalimin e valvulës së karburatorit. Ndodh që ka klikime, por gjilpëra nuk del plotësisht nga elektromagneti. Është gjithashtu e mundur që karburatori të jetë rregulluar gabimisht, dhe motori të fuqizohet në boshe duke anashkaluar shpejtësinë boshe - për shkak të prishjes pak të hapur të dhomës së parë. Kjo tregohet edhe nga mungesa e reagimit (ndryshimi i shpejtësisë XX) gjatë rrotullimit të vidave për cilësinë dhe sasinë e përzierjes.
Fajtori për shpejtësinë e paqëndrueshme XX mund të jetë një avion i bllokuar boshe.
Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet gjendja e gjilpërës së mbylljes së valvulës. Nëse gjenden gërvishtje mbi të, është e nevojshme të bluani gjilpërën në sediljen e avionit të valvulës (duke përdorur paste mbuluese).
Gjendja e vulës së gomës mund të ndikojë gjithashtu në funksionimin e sistemit EPH. Kur vula delaminohet, ajri fillon të rrjedhë dhe përzierja bëhet e dobët. Kjo manifestohet në një rënie të shpejtësisë boshe dhe mund të shoqërohet nga një "lundrim" i shpejtësisë në XX.
Dëmtimi i vulës së gomës mund të shkaktojë erën e benzinës kur makina është në lëvizje.
Në raste të rralla, rrjedhjet e ajrit mund të shkaktohen nga vetë valvula solenoide (çarje në epoksi rreth terminalit të valvulës).
Kontrollimi i valvulës solenoid të hequr nga makina kryhet sipas diagramit të paraqitur në Fig. ?. kur burimi i energjisë është i ndezur, duhet të dëgjohet një klikim i valvulës dhe ampermetri duhet të regjistrojë një rrymë që nuk kalon 0,3 - 0,4 A në një tension furnizimi prej 14 V për valvulat me diametër bishti 20 mm dhe 15 A për valvulat me një diametër bishti prej 13 mm.
Nëse valvula solenoide dështon gjatë rrugës, nëse nuk është e mundur ta zëvendësoni atë me një të re, mund ta hiqni gjilpërën e mbylljes së valvulës duke e tërhequr me pincë ose duke i thyer majën e saj plastike. Pas kësaj, ju duhet të instaloni valvulën në vend.
Dhe qëllimi i kësaj valvule është të zvogëlojë konsumin e benzinës me xx.. disi kështu ...
Prania e ndonjërit në motorët e makinave VAZ 2108, 2109, 21099 me karburatorë Solex 2108, 21081, 21083 shpesh varet nga shërbimi i valvulës solenoid të karburatorit. Nëse lindin ndonjë problem me shpejtësinë e boshtit të motorit, kontrolloni fillimisht valvulën solenoide.
Kontrollimi i valvulës solenoid
1. Ndizni ndezjen, por mos e ndizni motorin.
2. Hiqni majën e telit nga terminali i valvulës solenoid.
Në këtë mënyrë ne e de-energjizojmë atë. Gjilpëra e saj mbyllëse shtyhet përpara dhe bllokon vrimën e ushqimit përzierje e karburantit në sistemin boshe të rrymës së karburantit të sistemit boshe.
3. Ne vendosim majën e telit në terminalin e valvulës solenoid.
Kjo do të thotë, ne aplikojmë tension në të. Duhet të dëgjohet një klikim. Kjo gjilpërë mbyllëse u tërhoq në trupin e valvulës dhe hapi vrimën e furnizimit me karburant në sistemin boshe. Kjo do të thotë se valvula është në rregull.
Nëse nuk ka klik, kontrollojmë nëse vetë valvula solenoid ose qarku elektrik i tij (sistemi EPHH) është i gabuar.
4. Ne lidhim plusin e baterisë dhe terminalin e valvulës solenoide me një copë teli.
Shfaqet një klikim - qarku elektrik është i gabuar. Le ta kontrollojmë më tej. Nuk ka asnjë klik - ne ndryshojmë valvulën.
Përveç kësaj, ne kontrollojmë grykën e karburantit të sistemit të shpejtësisë së boshtit të futur në majën e valvulës solenoide. Për ta bërë këtë, hiqni valvulën nga karburatori. E nxjerrim avionin me pincë dhe e kontrollojmë vizualisht. Avioni nuk duhet të deformohet;
Ne kontrollojmë integritetin dhe praninë e unazës së vulosjes në valvul. I konsumuar, ai mund të jetë një burim "thithjeje" i ajrit të huaj dhe një përzierjeje më të dobët të karburantit dhe, si rezultat, fikja e motorit.
Shënime dhe shtesa
- Nëse ka të meta qark elektrik Valvula solenoide e karburatorit 2108, 21081, 21083 Solex, mund të furnizoni rrymë nga terminali plus spiralen e ndezjes në terminalin e tij duke e zgjatur telin drejtpërdrejt. Kështu, është e mundur të rivendosni shpejtësinë boshe të motorit të makinës, i cili humbi për shkak të gabimit të sistemit EPH të karburatorit. Nuk ia vlen të vozitni për një kohë të gjatë në këtë mënyrë pasi valvula do të jetë vazhdimisht nën tension, gjë që do të shkarkojë baterinë dhe është gjithashtu e mundur qark i shkurtër ky qark elektrik nuk mbrohet nga një siguresë.
— Një tregues i funksionimit të saktë të valvulës solenoid të karburatorit Solex është kontrolli i mëposhtëm. Me motorin në boshe, hiqni majën e telit nga terminali në valvul. Motori duhet të ngecë. Kjo do të thotë, në këtë rast valvula është e çaktivizuar dhe gjilpëra e saj ka bllokuar hyrjen e përzierjes së karburantit në sistemin boshe.
— Valvula e re, gati për instalim në karburator, është më mirë ta kontrolloni së pari. Ne e lidhim terminalin e saj me një copë tel në pozitivin e baterisë dhe prekim trupin e valvulës në negativin e baterisë. Gjilpëra duhet të tërhiqet. Nëse kjo nuk ndodh, valvula është e gabuar ose gjilpëra e saj ngec kur lëviz, gjë që gjithashtu nuk është e mirë.
