Si pjesë e prezantimit të sotëm evropian, Ford nxori në skenë tetë modele të elektrizuara, përfshirë Transit tërësisht elektrik, i cili do të dalë në prodhim vetëm pas dy vitesh, por vëmendja kryesore e shtypit pritej të përqendrohej te Kuga e re. Crossover-i i gjeneratës së tretë huazoi platformën C2 nga Focus i gjeneratës së katërt dhe fitoi një pozicion më të lehtë, pasi u bë 20 mm më i ulët, 89 mm më i gjatë dhe 44 mm më i gjerë. Vini re se artisti ynë pothuajse plotësisht mendoi pamjen e kryqëzimit. Platforma e re bëri të mundur uljen e peshës së Kugës me afërsisht 90 kg, ndërsa ngurtësia rrotulluese e trupit u rrit me 10%.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Krahasuar me paraardhësin baza e rrotave u rrit nga 2690 në 2710 mm, duke e bërë sediljen e pasme të Kuga pak më të gjerë. Vëllimi i bagazhit ende nuk është emëruar, dihet vetëm se mund të rritet me 67 litra nëse lëvizni atë të instaluar në trung. sedilja e pasme përpara sa më shumë. Nga sedilja e shoferit, Kuga e re është pothuajse plotësisht identike me gjeneratën e katërt Focus, dhe, në fakt, "mashtrimi" i vetëm i crossoverit është paneli virtual i instrumenteve 12.3 inç, ndërsa diagonalja e ekranit multimedial në tastiera qendrore është vetëm 8 inç. Përveç mburojës kryesore, ka një xham transparent të tërheqshëm në vizore, në të cilin të dhënat operacionale shfaqen duke përdorur një projektor - për shembull, këshilla për shpejtësinë dhe navigimin.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tre termocentrale hibride janë shpallur për Kuga-n e re. Hibridi plug-in përbëhet nga një motor benzinë me aspirim natyral 2.5 litra që funksionon në ciklin Atkinson, një motor elektrik dhe një bateri litium-jon me një kapacitet 14.4 kWh. Fuqia totale e hibridit të rikarikueshëm është 225 kf, diapazoni elektrik është 50 km, dhe i ngarkuar plotësisht bateritë nga një prizë shtëpiake kërkojnë 4 orë.
1 / 2
2 / 2
Kuga e zakonshme hibride (pa mundësinë e karikimit nga një burim i jashtëm) është projektuar në të njëjtën mënyrë, por specifikimet ende nuk janë zbuluar - një modifikim i tillë do të shfaqet vetëm në vitin 2020. Dhe hibridi i butë më i thjeshtë është ndërtuar në bazë të një turbodieseli 2.0-litërsh EcoBlue me 150 kuaj fuqi, të cilit thjesht i është bashkangjitur një gjenerator ndihmës 48 volt, duke siguruar fuqi shtesë gjatë përshpejtimit dhe kursimit të karburantit. Një version 190 kuaj-fuqi i të njëjtit motor nafte do të instalohet në Kuga pa një shtesë hibride, si dhe një dizel 1.5 EcoBlue me 120 kuaj fuqi dhe një turbo benzine 1.5 EcoBoost me një fuqi 120 ose 150 kf. Transmisionet - automatike me 6 shpejtësi manuale ose hidromekanike me 8 shpejtësi, me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat, me një tufë ngritjeje fuqie të kontrolluar elektronikisht në boshtin e pasmë.
Për tregun amerikan, ku Kuga shitet me emrin Escape, motorët me naftë nuk njoftohen, por do të ketë një version unik me benzinë të nivelit të lartë me një motor 2.0 EcoBoost që prodhon 253 kf dhe një motor 1.5 EcoBoost që prodhon maksimum 182. hp.
Gjenerata e dytë Kuga gjeti 153,259 blerës në Evropë vitin e kaluar, 1.2% më shumë se në 2017, por rezultati i VW Tiguan është pothuajse njëqind mijë më shumë. American Escape në 2018 shiti 272,228 kopje (-11,7%), ndërsa lideri në segmentin SUV, Toyota RAV4, gjeti 427,168 blerës (+4,8%).
Në Rusi, 2018 do të jetë i fundit vit të plotë shitjet e Kuga (13,909 njësi të shitura), si dhe të tjera makinat e pasagjerëve Markat Ford. Ju kujtojmë se "ovali blu" mbyll (ose, si opsion, shet) fabrikat e tij, vetëm ndërmarrja në Yelabuga, e cila prodhon Transits, do të mbetet në funksionim, por kontrolli mbi të do t'i kalojë Kompani ruse Sollers.
Sot, zyra ruse e shtypit e Fordit njoftoi zbritje të paprecedentë "likuidimi". modelet e pasagjerëve: në veçanti, Focus dhe Kuga mund të blihen me një fitim prej 175 mijë rubla, dhe zbritja në Explorer është deri në 400 mijë rubla. "Oh, ku ishe më parë me ulje të tilla," ankohen konsumatorët. U propozua gjithashtu që të uleshin ndjeshëm çmimet për Focus, ku ky model është ende duke u montuar, por menaxhmenti i Ford nuk ishte i interesuar për një plan të tillë shpëtimi të njerëzve, pasi largimi nga Rusia është vetëm një pjesë e asaj që u njoftua më herët.
Le të njihemi me kryqëzimin e modernizuar Ford Kuga nga grupi i parë i para-prodhimit. Makina është bërë më e guximshme, ka fituar motorë të rinj dhe ka përmirësuar elektronikën. Ford Sollers dëgjoi gjithashtu komentet e ekspertëve të "Behind the Wheel".
Kuga-2017 - në fakt, modernizimi i thellë tashmë makinë e famshme. Por për disa arsye njerëzit e Fordit e quajnë atë një model të ri.
Në hyrje të uzinës Ford Sollers në Yelabuga na takoi një djalë i dobët.
Emri im është Mikhail Melnikov, jam inxhinieri kryesor për lançimin e modeleve të reja.
Mikhail më shtrëngon dorën dhe në dorën e majtë mban numrin e marsit të revistës "Behind the Wheel", në të cilën Kuga e para-restilluar nuk ishte në gjendje të mundte konkurrentët e saj në test krahasues. Nuk ka rrugë tjetër, më pret një debriefing.
Unë jam lexuesi juaj prej kohësh, nuk më ka munguar asnjë numër që kur isha pesë vjeç! Gjatë viteve të shkollës, madje i dërgova një letër rubrikës “Ti na ke shkruar”. Një javë më vonë, Mikhail Kolodochkin më thirri nga redaksia dhe më mërziti: doli që ilustrimet që dërgova nuk ishin të përshtatshme për shtypje. Epo, në rregull, komunikimi me të për mua, një djalë, ishte tashmë lumturi! Këtu jemi - kjo është Kuga juaj. Vërtet, bukuroshja?
Nuk gjeta asgjë për t'iu përgjigjur. Po Kuga është bërë më e bukur. Por gryka e madhe e grilës së radiatorit i dha kryqëzimit një sasi të mjaftueshme brutaliteti dhe maskuliniteti. Jo një bukuri - një burrë i pashëm!
Parakolpët, kapaku dhe optika e kokës janë transformuar - tani fenerët kanë mbushje bi-xenon dhe mund të ndryshojnë konfigurimin e rrezes së dritës në varësi të kushteve të drejtimit dhe ndriçimi i jashtëm. E rregulluar dritat e pasme dhe dera e bagazhit, por kjo mund të vërehet vetëm në sfondin e makinës para-restiling.
Unë mbërrita në Yelabuga shumë kohë përpara se të fillonin shitjet, kështu që në duart e mia është një makinë nga grupi i parë, i para-prodhimit. Siç e kuptoni, unë ende nuk i di çmimet. (Çmimet u publikuan më 8 dhjetor. - Ed.)
Unë hidhem në sallon. Po, ne u mjaftuam me përmirësime në vend. Timoni i ri me tre krahë me një buzë më të rehatshme për t'u kapur. Në vend të frenave të zakonshme të dorës, u shfaq një buton për frenën e parkimit elektromekanik - dhe u lirua hapësira për një kamare me një perde të rregullt rrëshqitëse. Një modul i sistemit ERA-GLONASS u instalua në tavan. Karriget, të cilat tashmë më pëlqenin, u bënë edhe më të rehatshme falë jastëkut të zgjatur dhe anëve të mbështjellë në shpinë.
Në modifikimet fillestare, ekrani, përkundrazi, është shumë i thjeshtë. Gjeni një rrugë të mesme ...
Ekrani i kompjuterit të udhëtimit në versionet e avancuara është i mbingarkuar me informacion. Bollëku i saj i verbon sytë.
Sistemi multimedial SYNC ka marrë "trurë" të rinj. Punonjësit e Ford-it pohojnë se performanca e tij është rritur me një rend të madhësisë dhe navigatori është trajnuar për të hartuar një rrugë duke marrë parasysh bllokimet e trafikut.
Dizajni i brendshëm nuk ka ndryshuar rrënjësisht - ende duket i rëndësishëm. Një buton për të ndezur timonin me ngrohje është shfaqur në tastierën qendrore. Është koha!
Butonat e kontrollit të klimës janë bërë më të mëdhenj, kështu që tani gjasat për të humbur atë të duhurin janë minimale.
lopata e timonit ( pajisje bazë) është një nga blerjet kryesore të Kuga-s.
Kuga u bë i pari Ford rus me modul ERA-GLONASS.
-Përveç kësaj, temperatura në fazën e parë të ngrohjes së sediljeve është ulur me dy gradë, pasi ka pasur shumë ankesa për nxehtësinë e tepërt. Ne jemi shumë të vëmendshëm ndaj kritikave konstruktive dhe përpiqemi t'i përgjigjemi menjëherë. Në testin tuaj të krahasimit, ju keni shkruar se një makinë e këtij niveli duhet të ketë një timon me ngrohje dhe të paktën dy porte USB. Merre dhe firmos! Jeni të frikësuar nga bollëku i butonave në tastierën qendrore? Numri i tyre ishte pothuajse përgjysmuar. Ata futën edhe ngrohjen për parkimin e fshirëseve, e cila ndizet së bashku me ngrohjen e pasqyrave anësore dhe xhami i pasëm. Në klimën tonë është një gjë e nevojshme.
Mikhail nuk mund të përmbahet. Një minutë më vonë mësova se arsyeja kryesore e krenarisë së njerëzve të Fordit është përmirësimi sistem multimedial SYNC 3 me kontroll zanor. Krahasuar me të mëparshmin, është shumë më produktiv dhe ndërveprimi me telefonat inteligjentë në platformat Android dhe iOS është i shtrenjtë. Dhe në vend të një ekrani të vogël, ka një ekran me prekje tetë inç në tastierën qendrore. Navigatori u mësua të hartonte një rrugë duke marrë parasysh bllokimet e trafikut. Gjithçka që duam.
Sistemi bazë multimedial ka një ekran jo më të madh se ai i një ore Sovjetike Elektronika.
Në versionin Trend Plus, ekrani është tashmë më i fortë - me një diagonale prej pesë inç.
Ka përparim edhe në elektronikën e tjera. Në veçanti, sistemi frenim automatik Active City Stop tani funksionon me shpejtësi deri në 50 km/h (më parë deri në 30 km/h). Shoferi i vetëparkimit tani e parkon makinën jo vetëm paralel me bordurën, por edhe pingul. Përveç kësaj, do t'ju ndihmojë të dilni nga një parking i ngushtë - për shumë kjo është një sfidë e vërtetë. Së fundi, Sistemi kryq Traffic Alert bën dalje nga parkingu në të kundërt më i sigurt - paralajmëron shoferin me sinjale zanore dhe drite nëse ai kalon nëpër një makinë që po afrohet.
Për më tepër, ne prezantuam sistemin MyKey, i cili ju lejon të programoni çelësat sipas gjykimit tuaj. Ju mund ta mbani atë "të pakufizuar" për veten tuaj dhe t'i jepni gruas suaj një kopje "të përgatitur" me kufizime të integruara në shpejtësinë dhe vëllimin e sistemit audio, një ndalim për caktimin e një objektivi për navigatorin gjatë drejtimit dhe një të ulur pragu për raportimin e niveleve të ulëta të karburantit - për përfitimin e saj.
Pas përditësimit, motorët me naftë u zhdukën nga sfera e motorëve - me një kërkesë të vogël, është e padobishme të ngacmosh me ta. Motori me benzinë 2.5 litra 150 kuaj-fuqi me aspirim natyral kombinohet ekskluzivisht me lëvizjen e rrotave të përparme: makina të tilla zgjidhen nga më shumë se gjysma e blerësve. 
Motori 1.5 turbo zëvendësoi motorin 1.6 litra. Fuqia është e njëjtë, por ajri që vjen nga turbina ftohet nga një lëng dhe jo nga një ndërftohës ajri. Konsumi i karburantit u ul me 7%.
Motorët e mëparshëm turbo 1.6 litra (150 ose 182 kf) ia lanë vendin motorëve 1.5 EcoBoost me fuqi të ngjashme të njohur tashmë nga Focus. Reduktimi i kapacitetit kub u arrit duke reduktuar goditjen e pistonit. Motorët e rinj e kanë bërë Kugën pak më ekonomike. Ato janë në përputhje me standardet ekonomike Euro 6 dhe janë përshtatur për benzinë 92-grade, ndërsa më parë kërkohej vetëm benzinë 95-grade.
Në dispozicionin tim është një Kuga e nivelit të lartë 182 kuaj-fuqi. Nuk ecën aq shpejt sa do të prisnit, përshpejtimi në 100 kërkon më shumë se dhjetë sekonda. "Kuajt" shtesë humbasin në të egra me të gjitha rrotat dhe një automatik me gjashtë shpejtësi 6F35, i cili u përfshi në pajisjet bazë të Kuga (nuk ka më një version manual, pasi nuk ishte në kërkesë). Edhe në modalitetin sportiv, kutia i ndërron ingranazhet me dembelizëm.
E vetmja gjë e mirë është se në modalitetin manual, ingranazhet tani ndërrohen duke përdorur ndërruesit e zakonshëm të vozit në timon, dhe jo me një çelës në përzgjedhës, i cili ishte i papërshtatshëm për t'u përdorur.
Motori i vjetër, kur nxitonte për në dysheme, klithi sa të mundej, por motori një litër e gjysmë nuk bërtiste. Dhe zhurma e rrugës tani është e mbytur më mirë se më parë. A ndikoi vërtet përdorimi i dritareve të përparme anësore me dy shtresa?
Ky është rezultat i punës së specialistëve tanë. Kugas i përmirësuar Asambleja ruse mori izolim shtesë të zërit të pjesës së poshtme, prandaj komoditeti akustik është përmirësuar ndjeshëm. E keni kritikuar edhe në atë test krahasues...
Dhe Melnikov drejtoi gishtin drejt tekstit tonë. Asgjë, asgjë, kritika konstruktive nuk e ka shqetësuar kurrë askënd - kështu Kuga është transformuar. 
Sediljet e përparme janë të mira: profil i mirë, gamë e gjerë rregullimesh, tapiceri shtrënguese. 
Më pëlqyen shumë koritë praktike të vendosura midis sediljes dhe pragut. 
Pasagjerët e pasmë janë të bollshëm dhe të rehatshëm. Ato ofrojnë një mbështetëse me një kënd të rregullueshëm të pjerrësisë dhe tavolina të palosshme. Në modifikime të pasura, pasagjerëve të pasëm u ofrohet një prizë 220 volt (në të majtë). Në versionet e thjeshta, ekziston një furnizim me energji 12 volt në vend (në të djathtë).
Shasia nuk ka pësuar asnjë transformim. Dhe është e drejtë. Pronat e drejtimit kanë qenë gjithmonë pikë e fortë Kugi. Në sinqeritetin e përpjekjeve në timon, stabilitetin në trajektoren dhe delikatesën e cilësimeve të sistemit të stabilizimit, vetëm Volkswagen Tiguan mund të konkurrojë me Kuga.
Është për të ardhur keq që nuk arritëm të merrnim një version turbo me 150 kuaj fuqi! Duke gjykuar nga të dhënat teknike, nuk është veçanërisht inferior ndaj flamurit. Prandaj, nuk shoh asnjë arsye për të paguar ekstra për një modifikim më të fuqishëm. Arsyeja e vetme për ta blerë mund të jetë pajisjet që nuk janë të disponueshme për versionet me motorë më të dobët. Nga rruga, të gjitha nivelet e zbukurimit janë bërë më të pasura. Kështu, në versionin bazë të Trend (e disponueshme vetëm me motorin 2.5), përveç aksesorëve elektrikë, një sistem audio, kondicioner, pasqyra anësore me ngrohje, shtatë airbag, ESP dhe dritat e mjegullës, dritat e drejtimit LED, ndërruesit me vozis për automatik. transmetimi dhe u shfaq sistemi MyKey.
Hapësira nga toka prej 198 mm dhe një parakolp i pjerrët ju lejojnë të lëvizni me siguri në terrene të vështira. Për lumturi të plotë, mbyllja e tufës me shumë disqe nuk mjafton. 
Lidari i sistemit të autofrenimit, i cili tashmë funksionon me shpejtësi deri në 50 km/h, është instaluar pranë pasqyrës së brendshme.
Fenerët adaptues bi-ksenon janë një opsion edhe për versionin kryesor Titanium Plus.
Versioni Trend Plus (i ofruar me të dy motorët me 150 kuaj fuqi) përveç shinave të çatisë, kontrollit të klimës me dy zona, grykave të larjes me ngrohje elektrike, xhami i përparmë dhe sediljet e përparme morën ngrohjen e timonit dhe zonën e pushimit të fshirëseve, një çelës frenave parkimi, një sistem audio me një ekran më të madh me ngjyra dhe një portë të dytë USB, si dhe rrota aliazhi 17 inç.
Titani është i disponueshëm me cilindo nga motorët e ofruar. Nëse më parë ai shtoi një përfundim të kombinuar (lëkurë plus pëlhurë), sistemi hyrje pa çelës, cruise control, vetë errësues pasqyrë salloni, sensorë drite dhe shiu, prizë 220 volt për pasagjerët e pasmë dhe ngjyrosje xhamat e pasme, tani kësaj liste i është shtuar edhe sistemi multimedial SYNC 3.
Pak para udhëtimit tim në uzinën Elabuga, u takova version evropian Kugi. Me përjashtim të paketës ruse të përshtatjes (ERA-GLONASS, izolim shtesë i zërit të pjesës së poshtme dhe të gjitha llojet e ngrohjes), gjithçka është e njëjtë - si dizajni ashtu edhe teknologjia. E vetmja gjë që veçohet është Kuga me 182 kuaj fuqi në versionin sportiv SL Line. Trupi i saj është i dekoruar komplet trupi aerodinamik, dhe grila e radiatorit dhe pajisjet e ndriçimit janë zbukuruar me ngjyrë të zezë me shkëlqim në vend të kromit. Dallimet kryesore janë në pezullimin: janë instaluar susta më të ashpra, amortizues dhe stabilizues stabiliteti anësor. Përveç kësaj, reduktohet me 10 mm pastrimi nga toka. E gjithë kjo e bëri Kugën pak më të kompozuar dhe më të saktë në kthesat, por nuk ka asnjë ndryshim thelbësor në trajtimin midis tij dhe makinës standarde. Tani, nëse, përveç risive të listuara, Fordi e rriti fuqinë në të paktën dyqind “kuaj”... Megjithatë, çfarë na intereson ne? Kuga ST Line nuk do të shitet në Rusi.
Versioni kryesor Titanium Plus mund të pajiset vetëm me një motor 182 kuajfuqi. Si më parë, lista e pajisjeve përfshin brendshme prej lëkure, sedilja e shoferit e rregullueshme elektrike, një çati me pamje panoramike, pasqyra me zonë të ndriçuar të derës dhe palosje elektrike, funksion i hapjes së bagazhit pa kontakt, spoiler i pasmë i zmadhuar. Dhe ajo që ka të re është një sistem vetëparkimi, fenerët adaptues bi-ksenon, një kamerë me pamje të pasme dhe një navigator. Ky version ofron vetëm një mundësi shtesë - një paketë asistentësh elektronikë.
Kur është e pajisur plotësisht, Kuga e përditësuar perceptohet si më fisnike dhe më luksoze se paraardhësi i saj. Gjatë modernizimit, ajo u hoq nga shumë mangësi dhe në testin e ardhshëm krahasues do të ketë një shans për të fituar përsëri.
Kompania inxhinierike amerikane Ford Motor Company monton dhe prodhon makina Ford. Ajo u themelua në vitin 1903 nga Henry Ford me investime nga pesë partnerë, të cilat arritën në 28 mijë dollarë. Ky është prodhuesi i katërt me rekord përsa i përket vëllimeve të prodhimit të makinave në botë gjatë ekzistencës së korporatës.
Tani gjigandi i automobilave është zhvendosur në pozitën e tretë për sa i përket vëllimeve të prodhimit në Amerikë (vendi i parë për General Motors, i dyti për Toyota) dhe renditet i dyti në Evropë, i dyti vetëm pas markës Volkswagen.
Selia është e vendosur në SHBA në Dearborn, Michigan. Ky është vendi kryesor që prodhon makina Ford.
Strategji e re e zhvillimit
Viti 2000 ishte një pikë kthese. Menaxheri i ri është A. Mullaly, ideja e të cilit ishte të niste montimin masiv të makinave globale, të përbashkëta për të gjitha tregjet. Ai kreu një ristrukturim nën sloganin "One Ford", ku makina e parë e lëshuar (2006) ishte Ford Fokusi III. Strategjia e ktheu shqetësimin në fitim.
Kompania ka tre departamente - Ford Asia Pacific, Ford America North, Ford of Europe. Para ristrukturimit të Mullaly-t, secila agjenci lëshonte të sajën formacionin auto.
Fabrikat e automobilave
Fabrikat ku montohen makinat e markave ndodhen në vende të ndryshme të botës. Që nga viti 2010, ishin rreth 30 prej tyre:
- SHBA - 8 fabrika në shtetet e Illinois, Ohio, Michigan, Missouri, Kentucky.
- Brazil - e specializuar në kamionë Ford Cargo. Furnizuesi kryesor i makinave në tregjet e Argjentinës dhe Venezuelës. Në vitin 2018, pjesa e prodhimit u ul me 9%. Fabrika është nën kërcënimin e mbylljes.
- Bjellorusia - fshati Obchak "Ford Union", rreth 25 mijë makina në vit. Ky numër nuk mbulon nevojat aktuale. Vendi importon makina nga Rusia.
- Gjermani - Fabrika Saarlouis. Produktiviteti i ndërmarrjes mbulon 80% për më shumë se 70 vende, duke përfshirë Australinë dhe Zelandën e Re.
- Kanada - një fabrikë inxhinierike
Përveç kësaj, prodhimi është krijuar në Tajlandë, Vietnam, Tajvan, Indi, Britani të Madhe, Afrikën e Jugut, Kinë, Spanjë, Belgjikë, Rusi dhe vende të tjera.
Ford në Rusi
Bashkëpunimi me Rusinë filloi në vitin 1907.
Deri në mars 2019, Ford në Rusi kishte fabrika Rajoni i Leningradit, Naberezhnye Chelny dhe Elabuga.
Deri më tani, sedanët nga dega evropiane e Werke mbizotërojnë për tregun rus. Këto janë modelet Fiesta, Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, Kuga.
Për më tepër, që nga viti 2011, Fiesta është dërguar edhe në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Focus nuk ofrohet më në tregjet e tjera evropiane, por analogu i tij prodhohet në SHBA. Mondeo (Fusion në SHBA) ndryshon nga ai amerikan në zgjedhjen e motorëve. C-MAX ka dublikatat e tij Amerika e Veriut, dhe S-MAX nuk përfaqësohet fare në Shtetet e Bashkuara. Këto dy modele janë të dizajnuara vetëm me tregun evropian.
Kuga (Arratisja në Amerikë) dhe Ford Explorer ndryshojnë nga homologët e tyre në segmentin evropian në dizajn, përmbajtje dhe detaje. Ky është i vetmi gamë modelesh në tregun amerikan në Rusi.
Për 2017-18, modeli më i shitur është Ford Focus.
Fabrikat e prodhimit të Ford në Rusi
Që nga marsi 2019, Ford ka mbyllur të gjitha fabrikat, duke kufizuar prodhimin e të gjitha modeleve përveç Ford Transit.
Para mbylljes, prodhimi dukej kështu:
Asambleja përfundimtare e makinës u zhvillua në Vsevolozhsk. Kjo është një nga ndërmarrjet e para që prodhon makina të huaja. Specializohet në modelet Focus dhe Mondeo. Ky është i vetmi impiant ku montohen të gjitha llojet e trupave.
Në vitin 2011, bota mësoi për bashkimin e Ford dhe korporatës ruse të automobilave Sollers nën flamurin e Ford Sollers. Projekti nuk mund të quhet i suksesshëm, pasi në gusht 2018 kompania tërhoqi 3,968 makina të serive Focus, Mondeo, Kuga, C-Max, të shitura nga 2011 deri në 2016. Arsyet ishin përkeqësimi i karakteristikave të drejtimit dhe rastet e shkëputjes së pjesëve të tufës, çarje në diskun e tufës, probleme me kutinë e shpejtësisë, ulje e përgjithshme e shpejtësisë së automjetit dhe raste zjarri.
Fabrika kryesore Sollers në Yelabuga u hap në 2012. Ai prodhoi Ford Kuga, Explorer dhe automjetet komerciale"Ford Transit". Audienca e synuar e Ford Transit janë konsumatorët e korporatave dhe qeverisë ruse. Kostoja minimale për një makinë të kësaj klase është 1,590,000 RUB.
Paraqitur në Shën Petersburg tregtarët zyrtarë Ford, ku mund t'i nënshtroheni mirëmbajtjes, porosisni shërbimin dhe blini një makinë me çmimin më të ulët. Ekziston edhe një katalog me një gamë të gjerë të pjesëve autentike të makinave.
Cila është e ardhmja e Fordit në Rusi dhe Evropë?
Analistët parashikojnë një ulje të stafit dhe prodhimit të Fordit në tregun rus. Parakushti kryesor është që koncerni u detyrua të tërheqë rreth 1 milion makina në mbarë botën. Kjo masë e detyruar shoqërohet me defekte të airbagëve japonezë TM “Takata”, të cilët kanë sjellë tashmë vdekjen e 20 personave.
Ka disa arsye për këtë:
- Në Evropë dhe në botë, kërkesa për linjën e klasës së minivanëve është ulur ndjeshëm.
- Një numër vendesh të tjera po shtrëngohen kërkesat mjedisore, e cila gjithashtu sjell pasoja në formën e humbjes së përfitimit të një numri modelesh Ford.
- Në tregun e gjerë të makinave, po shfaqen konkurrentë të rinj që mund të konkurrojnë me prodhuesin e automjeteve. Si rezultat, Ford është i detyruar të ndërmarrë veprime dhe të rishqyrtojë politikat e tij të prodhimit dhe shpërndarjes për produktet e makinave.
Direkt, kjo do të ndikojë në fabrikën e makinave në Vsevolozhsk. Asetet e kompanisë janë në rënie të vazhdueshme. Gjatë 10 viteve të fundit, pjesa e prodhimit është ulur ndjeshëm. Duke marrë parasysh që pjesa e makinave sipas të dhënave të vitit 2018 për tregun rus është 2.9% (që është afërsisht 360,000 makina në vit që dalin nga linjat e montimit të Elabuga dhe Vsevolozhsk). Edhe gjatë periudhave të produktivitetit, kompania nuk ishte në gjendje të arrinte një nivel fitimprurës. Në vjeshtën e vitit 2018, kompania humbi rreth 282 milionë dollarë.
Projekti i ristrukturimit do të prekë gjithashtu fabrikën në Naberezhnye Chelny. Prodhimi i modeleve pritet të ndërpritet Ford Focus, Mondeo, Fiesta, Eco Spot. Rusët do të mund t'i blejnë këto modele vetëm përmes importit nga distributorët zyrtarë. Fati i uzinës do të vendoset përfundimisht në pranverën e vitit 2019.
Ndryshime të ngjashme po vijnë në të gjithë rrjetin evropian të prodhuesit të automjeteve. Rrjedhimisht, Rusia është një nga vendet e pakta evropiane që aktualisht nuk ka nevojë të importojë makina Ford. Në të njëjtën kohë, ajo vetë është një eksportues i rëndësishëm në BE.
Që nga themelimi i saj, kompania ka bërë një rrugë të gjatë formimi dhe bashkimi. Gjatë luftërave prodhohej në linja montimi kamionë të ushtrisë, xhipa, mekanizma të tjerë ushtarakë dhe mjete me rrota. Produkti kryesor mbetet prodhimi i makinave për tregun e konsumit.
Prodhuesi i automjeteve me famë botërore, Ford, po zbaton një sistem të unifikuar të kontrollit të cilësisë dhe standardizimit në të gjitha fabrikat e tij të prodhimit. Fabrika kryesore e prodhimit evropian makina amerikane ndodhet në Saarlouis (Gjermani). Amerikanët filluan ndërtimin e ndërmarrjes në 1996. Konsiderohet si një nga komplekset më të mëdha inxhinierike në Gjermani. Fabrika punëson rreth 6.5 mijë punëtorë dhe më shumë se një mijë robotë, të gjithë të cilët punojnë në tre turne. Me forca të përbashkëtaçdo ditë kompania monton 1650 makina të modeleve të ndryshme Pothuajse 80% e të gjitha makina të montuara eksportohet në më shumë se tetëdhjetë vende të botës, duke përfshirë Zelandën e Re dhe Australinë. Por shumë entuziastë të makinave ruse po pyesin se ku është mbledhur FordKuga për Federatën Ruse?
Montimi i modelit për Rusinë
Gjenerata e parë Ford Kuga për konsumatorët rusë u mblodh në vitin 2012 në një fabrikë në Yelabuga (Republika e Tatarstanit). Dhe në vitin 2013, gjenerata e dytë doli nga linja e montimit crossover amerikan.
Fabrika e montimit të Ford Kuga për tregun rus prodhon gjithashtu:
- FordTransit
- FordExplorer
- FordTourneo
- FordS-Max
- FordGalaxy
- FordEcoSport 2015.
Sidoqoftë, ishte modeli Kuga ai që u prit ngrohtësisht nga entuziastët rusë të makinave, sepse përveç kostos së ulët (për shkak të prodhimit në Federatën Ruse), çdo pronar potencial mund të presë një makinë me konsum të ulët karburanti dhe një dizajn modern, agresiv. .
Ky crossover amerikan është në kërkesë të madhe në segmentin rus. Sepse makinat që plotësojnë të gjitha standardet e kontrollit të cilësisë dalin nga linja e montimit të Tatarstanit. Komponentët dhe materialet me të cilat është pajisur Kuga kontrollohen shumë herë përpara montimit.
Por, edhe në rastin e këtij modeli, pronarët e makinave nuk mund të shmangin problemet e vogla. Ford Kuga i montuar në Rusi kishte disa defekte elektronike:
- ndodhin gabime që mund të bllokojnë motorin
- turbina do të duhet të riparohet pasi të ketë kaluar një distancë prej disa qindra kilometrash
- Crossover ka probleme me pezullimin.
Për konsumatorët tanë, makinat Kuga janë të pajisura me një 2-litër motor dizel me kapacitete për të zgjedhur - 140 dhe 163 Fuqia e kuajve. Gjithashtu, ka crossover me benzinë 1.6 litra termocentrali(175 kf). Në versionin bazë, makina shoqërohet me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi. Dhe opsionet shtesë përfshijnë një kuti ingranazhi robotik me gjashtë shpejtësi tufë e dyfishtë. Për Blerësi rus Të dy modelet me të gjitha rrotat dhe ato me rrota të përparme janë të disponueshme. Çdo makinë ka pezullim i pavarur dhe timon elektrik me karakteristika të ndryshueshme. Si opsione shtesë Prodhuesi ofron:
- një çati me pamje panoramike
- dekorim i brendshëm prej lëkure
- sistemi automatik i frenimit
- parkim automatik me shërbëtor
- xhami i përparmë me ngrohje
- navigator dhe kamera me pamje të pasme
- sistem multimedial me ekran me prekje tetë inç
- ksenon dhe më shumë.
Interesante në çdo kuptim Crossover Ford Kuga, e aftë të mburret me karakteristika të shkëlqyera drejtimi dhe dinamike, ka fituar zemrat e mijëra banorëve të vendeve të CIS. Shumë njerëz, vetëm duke i hedhur një vështrim të shpejtë, e kapën menjëherë veten duke menduar: "Unë e dua këtë makinë për veten time". Megjithatë, para se të blini këtë bukuri, do të ishte mirë të zbuloni se ku prodhohet në të vërtetë Ford Kuga dhe cili montim është më i mirë për të blerë në mënyrë që të merrni vetëm emocione pozitive nga drejtimi.
Ku është prodhuar Ford Kuga?
Fillimisht, gjigandi amerikan i automjeteve Ford krijoi kjo makinë veçanërisht për tregun e Evropës dhe të vendeve të CIS, si përgjigje e tij ndaj jo më pak të njohurve në zonën tonë Nissan Qashqai. Përfaqësuesit e parë të këtij modeli u larguan nga dyqanet e montimit të uzinës Kompania Ford Motors, e vendosur në Saarlouis (Gjermani). Sidoqoftë, kërkesa e rritur ndjeshëm për produktin e ri e detyroi prodhuesin të mendonte me kujdes për zgjerimin e sferës së tij të ndikimit. Pa u menduar dy herë, menaxhmenti i kompanisë vendosi të nisë "ofensivën e tyre në shkallë të plotë" nga Rusia. Një vend ideal për të filluar prodhim ne mase"Kugi" u zgjodh në fabrikën Sollers në qytetin e Elabuga (Republika e Tatarstanit), ku disa modele të tjera të kompanisë tashmë po montohen me sukses.
Në të njëjtën kohë, kompania filloi në mënyrë aktive punën për të "pushtuar" tregun perëndimor, duke nisur prodhimin e idesë së saj bazuar në objektet e prodhimit të një prej fabrikave të saj në Louisville (SHBA).
Në vitin 2012, në Yelabuga, makinat u mblodhën sipas parimit të montimit të njësive të mëdha nga të ashtuquajturat. “Kitet e automjeteve”, por pas vetëm një viti, prodhimi u transferua në teknologjinë e ciklit të plotë (saldimi i trupit, lyerja, montimi përfundimtar), gjë që përmirësoi shumë cilësinë e produktit. Që atëherë, makinat e montuara në Tatarstan kanë përmbushur kërkesën për to jo vetëm në Rusi, por edhe në vendet fqinje, jo inferiore në cilësi ndaj "vëllezërit" e tyre të mbledhur në linjën evropiane të montimit.
Cili ndërtim është i cilësisë më të lartë?
Ky prodhues është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së produktit. Një kompani kaq e madhe dhe eminente si Ford thjesht nuk mund të përballojë të nxjerrë në treg diçka si Kuga, apo ndonjë makinë tjetër nga gamë e gjerë e modeleve të saj. Menaxhmenti i kompanisë është i vetëdijshëm se humbjet e reputacionit janë shumë më të këqija se ato financiare, kështu që transportuesi Tatar 100% plotëson standardet strikte të gjigantit të automjeteve. Secili i instaluar në makinë e ardhshme pjesa kalon nëpër shumë faza të kontrollit, gjë që praktikisht eliminon përkeqësimin e cilësisë së produktit të përfunduar.
Sidoqoftë, në kundërshtim me garancitë e Ford Motors, disa pronarë vërejnë disa mangësi të qenësishme në makinat e montuara për Rusinë:
- Probleme elektrike, si rezultat i të cilave makina mund të ngecë pa ndonjë arsye të dukshme;
- Turbina ndonjëherë nuk është në gjendje të zgjasë as mijëra kilometra (zëvendësohet me garanci);
- Pezullimi është pak i ngurtë, duke bërë tinguj të shurdhër kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta.
Sidoqoftë, ato kopje që u grumbulluan për tregjet e vendeve të tjera, por u importuan në Federatën Ruse në mënyrë të pavarur, gjithashtu nuk mund të mburren me besueshmëri të jashtëzakonshme dhe cilësi më të lartë kuvendet. Kështu, versionet amerikane të Ford Kuga janë plotësisht të papërshtatshme rrugët e brendshme, dhe cilësinë e bojës së tyre dhe trajtim kundër korrozionit trupi është dukshëm inferior ndaj atij rus.
Prandaj, nëse po mendoni seriozisht për të blerë një Ford Kuga, atëherë mos ngurroni të blini një makinë të montuar në Tatar, sepse prodhuesi ka përfshirë në dizajnin e tij disa veçori që e lejojnë atë të ndjehet rehat në kushtet e vështira të funksionimit rus. Për më tepër, pajisjet e dimrit janë një opsion pothuajse ekskluziv, i instaluar posaçërisht për konsumatorët rusë.
Si të përcaktoni vendin e prodhimit të Ford Kuga?
Nëse keni një "amerikan" para jush, atëherë dallimi i tij nga një asamble evropiane ose ruse nuk do të jetë e vështirë, sepse këto versione të modelit karakterizohen nga karakteristikat e mëposhtme dalluese:
- Shpejtësi ka dixhitalizim të dyfishtë (milje dhe kilometra në orë);
- Në meny mund të kaloni gradë Celsius në gradë Fahrenheit;
- Dizajni i ndryshëm i çelësit të fenerëve;
- Një seksion sferik është instaluar në pasqyrat anësore;
- Seksion i verdhë në optikën e kokës;
- Shtrim me krom në derën e pasme.
Por nuk është më e mundur të dallosh vizualisht asamblenë evropiane nga ajo ruse. Këtu do të vijë në shpëtim kodi VIN, në të cilin 3 karakteret e para do të tregojnë vendin e prodhimit të një makine të veçantë:
- "Z6F" - makina u mblodh në Elabuga (Rusi);
- "WF0" - vendlindja e makinës është uzina në Saarlouis (Gjermani).
Por, siç thamë më lart, nuk ka asnjë ndryshim thelbësor midis asamblesë "vendase" dhe asaj evropiane, kështu që ju mund të blini me siguri ndonjë prej tyre.
Ju gjithashtu mund të lexoni këtu. Dhe lini komentet tuaja.
Ndërtimi i kujt Ford Kuga është më i mirë dhe në çfarë konfigurimi?është modifikuar për herë të fundit: 6 dhjetor 2019 nga Administratori
