Është e dobishme që pronarët e automjeteve buxhetore të dinë tiparet e njësive të energjisë të instaluara në makinat Kia Ria. Studimi i ardhshëm do të fokusohet në avantazhet dhe disavantazhet e këtyre motorëve, rekomandime për mirëmbajtjen e duhur dhe përmbajtjes. Ky publikim do t'ju ndihmojë të përcaktoni karburantin dhe vajin e duhur.
Jo çdo shofer mund të përballojë një makinë të klasit të biznesit nga drejtuesi Prodhuesit evropianë. Shumica janë të kënaqur me pak, duke zgjedhur makina shtëpiake.
Ekziston një mundësi tjetër buxhetore në dispozicion tregu rus Furnizuesit koreanë teknologjia e automobilave. Ky artikull do t'ju tregojë se si është motori Kia Rio në realitet dhe cilat masa do ta ndihmojnë pronarin të ruajë karakteristikat origjinale të njësisë për një kohë të gjatë.
Karakteristikat e termocentralit Kia Rio
Prodhuesit koreanë janë kujdesur për komoditetin e shoferëve rusë. Krijimi i tyre është i mrekullueshëm për rrugët e brendshme. Kjo lehtësohet nga karakteristikat e mëposhtme të njësisë së energjisë:
- mundësia e karburantit me benzinë AI-92. Për shumicën e pronarëve të buxhetit automjetiçështja e kursimit është e para, prandaj përdorimi i karburantit të lirë është i rëndësishëm;
- në kushte të vështira Rrugët ruse Një përbërës i veçantë kundër korrozionit është shumë i dobishëm, duke mbrojtur pjesën e poshtme të trupit nga efektet e papastërtive shtëpiake;
- klima e ashpër nuk është pengesë për ndezjen e motorit. Zhvilluesit kanë ofruar mundësinë për të ndezur motorin në temperatura deri në -35 0 C. Prandaj, makina e ka provuar veten mirë edhe në kushtet e rajoneve veriore;
- Punonjësit e shërbimeve shtëpiake luftojnë rrugët e akullta të dimrit duke i spërkatur bujarisht me kripë. Prodhuesit koreanë e kanë siguruar radiatorin duke e mbrojtur me një përbërje të veçantë që e mbron atë nga telashe të tilla.
Duhet të theksohet se Kia Rio parashikon instalimin e dy llojeve të njësive të energjisë, të ndryshme në vëllim dhe fuqi. Secila prej tyre kërkon shqyrtim të veçantë.
Karakteristikat e motorit 1.4 litra Kia Rio
Për të filluar, le të theksojmë se kjo njësia e fuqisëështë bazë. Karakteristika e tij konsiderohet të jetë aftësia për të zhvilluar fuqinë e motorit në 6300 rpm, e cila konsiderohet e barabartë me 107 kuaj fuqi. Duke marrë parasysh përdorimin e AI-92, ky është një tregues shumë i mirë. Transmetim mekanik i mundëson makinës të arrijë shpejtësinë 100 km/h në vetëm 11.5 sekonda.
Në autostradën e hapur, një motor i tillë konsumon vetëm 4.9 litra karburant. Vozitja në rrugët e qytetit rrit thithjen e benzinës në 7.6 litra. Udhëtimi me cikël të kombinuar karakterizohet nga një konsum karburanti prej 5.9 litrash.
Në një sistem tjetër matjeje, 1.4 l korrespondon me një vëllim prej 1396 cm 3. Motori ka katër cilindra aktivë. Secila prej tyre ka 4 valvola. Goditja e pistonit përcaktohet nga 75 mm brenda një cilindri me një diametër prej 77 mm.
Më në fund, vërejmë se duke përdorur burimin e plotë të motorit Kia Rio, shoferi është në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 190 km/h. Tregues të tillë janë shumë të pranueshëm për shoferët vendas që preferojnë ngasja e shpejtë në kosto minimale për karburant.
Karakteristikat e motorit 1.6 litra
Vëllimi relativisht i vogël, megjithatë, lejon njësinë e fuqisë të zhvillojë fuqinë e motorit të krahasueshme me përpjekjet e 123 kuajve të gjallë. Kjo i lejon shoferit të ndiejë besim të palëkundur në besueshmërinë e automjetit.
Personalisht, unë derdh vetëm AI-95 në rezervuarin e gazit të një motori të tillë. Në këtë rast, kursimi i parave duke u furnizuar me karburant më të lirë është shumë i gabuar, pasi kjo mund të ndikojë negativisht karakteristikat e performancës motor për Kia Rio.
Një tipar tjetër dallues i motorit që pajis Kia Rio është lëvizja e kohës, e përfaqësuar nga një mekanizëm zinxhir. Kjo thjeshton shumë procesin e zëvendësimit dhe rrit qëndrueshmërinë e pajisjes. Edhe pse zinxhiri i kohës dhe kontribuon në rritjen e ashpërsisë dhe zhurmës së drejtimit në kabinë, këto mangësi kompensohen plotësisht nga rritja e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së njësisë së fuqisë.
Kur vozitni nëpër qytet, motori 1.6 litra konsumon afërsisht 8 litra karburant. Nëse keni ndërmend të udhëtoni në një autostradë të hapur, duhet të derdhni karburant në rezervuar në masën 5 litra. Është disi më e vështirë të përcaktohet se sa benzinë do t'ju nevojitet kur vozitni në terrene të përziera. Drejtues me përvojë për ciklin e përzier rezervojnë 6.6 litra.
Performanca dinamike e motorit është e ngjashme me modelin e mëparshëm. Dallimet e vetme janë goditja e pistonit dhe diametri i cilindrit. Për termocentralin 1.6 litra, ato janë përkatësisht 85.4 dhe 87 mm.
Disavantazhet e motorit 1.6 l
Edhe pse ka një numër të mjaftueshëm karakteristikash pozitive, modeli motorik në fjalë ka gjithashtu të meta mjaft domethënëse. Ata meritojnë përmendje të veçantë:
- hapësirë e kufizuar ndarja e motorit me një madhësi mjaft të madhe motori, e bën shumë problematike aksesin në disa komponentë. Prandaj, pjesë të caktuara mund të riparohen vetëm pas çmontimit shtesë të termocentralit;
- Meqenëse temperatura e motorit në modalitetin e funksionimit është mjaft e lartë, mund të lindin probleme për shkak të materialit të kokës së cilindrit. Siç e dini, alumini nuk i toleron mirë mbitensionet termike. Megjithatë, kjo e metë kompensohet nga performanca e jashtëzakonshme e aliazhit teknologjik;
- Sistemet e ndezjes dhe shpërndarjes së gazit duhet të zëvendësohen vetëm si grup. E bën më të lehtë rinovim i madh motori, duke ulur kostot e punës, por e bën të pamundur zëvendësimin pjesërisht të pjesëve të këtyre mekanizmave;
- Ndoshta pengesa më e rëndësishme e njësive të energjisë në shqyrtim konsiderohet të jetë mirëmbajtja e ulët. Edhe profesionistët në shërbime të specializuara hezitojnë jashtëzakonisht të ndërmarrin riparime të mëdha pas dëmtimit të komponentëve kryesorë.
Disavantazhet e listuara në asnjë mënyrë nuk zvogëlojnë avantazhet e pamohueshme të këtij motori. Ata gjithashtu ia vlen të merren parasysh në më shumë detaje.
Përparësitë e njësisë së fuqisë 1.6 l
Shumica e entuziastëve të makinave moderne preferojnë të blejnë makina vetëm me një motor të tillë. Kur zgjidhni, merrni parasysh aspektet e mëposhtme pozitive që karakterizojnë motorin:
- kursime për shkak të uljes së konsumit të karburantit. Vozitja e moderuar në një autostradë me cikël të kombinuar kërkon vetëm 6 litra karburant. Personalisht, gjithmonë kam derdhur benzinë pikërisht nga kjo llogaritje;
- tërheqëse është besueshmëria ekstreme e përbërësve kryesorë funksionalë, duke siguruar funksionimin pa probleme të motorit sedan Kio Rio për më shumë se 200 mijë kilometra;
- dinamizëm i lartë, i karakterizuar nga aftësia për të përshpejtuar në 100 km/h në vetëm 10,3 sekonda;
- Shpërndarja optimale e karakteristikave midis motorit dhe transmisionit krijon elasticitet të shkëlqyer të termocentralit. Kjo i jep shoferit besim në situatat më të vështira të drejtimit.
Pavarësisht disa vështirësive të shkaktuara nga paaftësia zëvendësim i pjesshëm elementë të caktuar të mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe sistemit të ndezjes, për mekanikët profesionistë të punëtorive të specializuara të shërbimit, riparimi i motorit Kia Rio është mjaft i zakonshëm. Kostoja e shërbimeve të tilla konsiderohet gjithashtu mjaft e pranueshme.
Burimi i jashtëzakonshëm i njësisë së energjisë konfirmohet nga pronarët e makinave që kanë kaluar më shumë se 300 mijë km gjatë një periudhe pesëvjeçare. Një fakt i jashtëzakonshëm është se sedani nuk shfaqi ndonjë problem të dukshëm me motorin.
Prodhuesi siguron nevojën inspektimi teknik pasi kalon çdo 10 mijë km. Edhe pronarët e makinave me të ardhura mesatare mund të përballojnë lehtësisht të përdorin shërbimet e punëtorive të specializuara. Kostoja e përballueshme e mirëmbajtjes shpjegohet nga thjeshtësia e dizajnit të njësisë së energjisë.
Ka disa sekrete që mund të rrisin jetën e motorit:
- Jeta e shërbimit pa probleme të një makine varet kryesisht nga lloji i vajit që derdhet në motorin Kia Rio. Rekomandohet të zgjidhni markat nga prodhuesit e besuar, duke marrë parasysh sezonalitetin e produktit të naftës. Ai gjithashtu duhet të përditësohet rregullisht vaj makine për Kia Rio, sigurohuni që ta zëvendësoni Filter vaji. Instaluar nga prodhuesit kilometrazhin maksimal në të njëjtin lubrifikant, i përcaktuar 15,000 km. Megjithatë, shoferë me përvojë ata përpiqen të ndryshojnë produktin e naftës çdo 7000 km;
- Benzina duhet të mbushet ekskluzivisht në pikat e specializuara të karburantit. Kjo do të ndihmojë në eliminimin e përdorimit karburant me cilësi të ulët. Karburanti i lirë i falsifikuar mund të dëmtojë shpejt një njësi energjetike që mund të shërbehet mirë;
- Këshilla e fundit ka të bëjë me stilin e drejtimit. Një vozitje e qetë dhe e matur do ta ruajë makinën shumë më gjatë sesa ngasja e pamatur.
Makinat e gjeneratës së tretë Kia Rio janë të pajisura me motorin G4FA nga seri e re Gamma (që nga viti 2010, këto njësi të energjisë zëvendësuan motorët e serisë Alpha), vëllimi 1394 cm kub, që korrespondon standardet mjedisore Euro-4. Prodhohet në fabrikën kineze të Pekinit Hyundai Motor Co.
Përveç Kia Rio-3, ky motor është i instaluar edhe në Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (ose "Theks"), Hyundai i20, Hyundai i30.
Specifikimet e motorit G4FA
- Motori G4FA ka 4 cilindra, secili me 4 valvola.
- Fuqia maksimale arrihet në 6300 rpm dhe është 107-109 kuaj fuqi.
- Motori përdor një zinxhir kohor me tensionues (mbi jetëgjatësinë e garantuar të shërbimit prej 180 mijë km, zinxhiri nuk kërkon mirëmbajtje).
- Prodhuesi rekomandon përdorimin e karburantit - AI-92, dhe vaj motori me parametra viskoziteti - 5W-30 (shih "").
- Intervali i mirëmbajtjes së motorit është 15 mijë km (shih "").
7 mangësi dhe keqfunksionime kryesore të motorit G4FA
- Trokitje në motor(problemi më i zakonshëm).
Nëse largohet pasi motori nxehet, atëherë në 90% të rasteve shkaktohet nga zinxhiri i kohës (nuk ka nevojë të shqetësoheni, kjo është normale).
Nëse nuk zhduket kur temperatura e funksionimit motori, atëherë me shumë mundësi shkaku janë valvulat e parregulluara. - Tingëllon cicërima, kërcitje, klikim etj që mund të dëgjohet kur motori është në punë.
Mos kini frikë nga këto tinguj - kështu funksionojnë injektorët e karburantit. - Shfaqja e funksionimit të pabarabartë të motorit(shpejtësia "lundruese").
Zgjidhet duke pastruar valvulën e mbytjes. Kur kjo nuk ju ndihmon, duhet të provoni firmware-in më të fundit. - Dridhjet që shfaqen në gjendje boshe.
Ato mund të ndodhin kur valvula e mbytjes ose kandelat janë të ndotura (shihni "Si të zëvendësoni kandelat në një Kia Rio-3"). Nëse pas shpëlarjes së valvulës së mbytjes ose zëvendësimit të kandelave, dridhjet nuk zhduken, kushtojini vëmendje montimeve të motorit. - Dridhjet kur boshti me gunga rrotullohet me një frekuencë prej rreth 3000 rpm.
Sipas tregtarët zyrtarë– shkaku i dridhjeve është shfaqja e rezonancës midis njësive dhe përbërësve të makinës për shkak të karakteristikat e projektimit. Në mënyrë që motori të dalë nga rezonanca, rekomandohet të shtypni ashpër pedalin e gazit dhe ta lëshoni atë. - Fishkëllimë nën kapuç.
Arsyeja është tensioni i ulët në rripin e alternatorit. Pas zëvendësimit të rrotullës së tensionit, zhurma e fishkëllimës zhduket. - Shfaqja e njollave të vajit nga nën kapakët e valvulave.
Kjo mund të shërohet thjesht duke zëvendësuar copë litari.
Duhet të theksohet gjithashtu se për shkak të mungesës së kompensuesve hidraulikë në motor, Çdo 95 mijë km, shtytësit duhet të zëvendësohen dhe hapësirat e valvulave të rregullohen. Pavarësisht kostos së lartë të procedurës, padyshim që ia vlen të bëhet, sepse... në të ardhmen, kjo mund të çojë në probleme të rëndësishme në funksionimin e motorit: fikje, zhurmë, djegie, etj.
Gjëja më dëshpëruese është se keqfunksionimet e listuara mund të shfaqen që në fillim të funksionimit të makinës. Kjo është arsyeja pse ju duhet të blini një Kia Rio-3 të përdorur me një motor të tillë me shumë kujdes, dhe nëse merrni një makinë me më shumë se 100 mijë km, mund të blini "dru zjarri".
Kujdes! Koka e cilindrit të motorit G4FA nuk mund të riparohet, sepse madhësia e shpimit për riparim nuk ofrohet nga prodhuesi.
Si? Nuk e keni lexuar akoma? Epo, është e kotë ...
Ne do të jemi mirënjohës për shtypjen e butonave social!
NË bota moderne Ekziston një numër mjaft i madh i atelierëve motorikë të përfshirë në akordimin e makinave.
Por jo të gjithë arrijnë të bëhen vërtet të njohur dhe të fitojnë status kulti.
Brabus. Kjo kompani nga Gjermania ka qenë objektivisht më e mira për një kohë të gjatë, pa asnjë konkurrent të denjë. Për momentin, është një kompani e madhe holding, e cila përfshin një kompani të themeluar së bashku me Daimler AG. Përveç kësaj, ajo strehon gjithashtu një filial, Startech, e cila është e specializuar në akordimin e Jaguar dhe Land Rover, një studio restaurimi, si dhe një departament tjetër, detyra e të cilit është të kryejë punë përfundimtare dhe të zhvillojë dizajnin e avionëve dhe jahteve të biznesit.
Emri i saj përbëhej nga emrat e dy themeluesve të saj - Klaus Brackmann dhe Bodo Buschmann, hobi i të cilëve ishte kryerja e modifikimeve në Mercedes-Benz.
Theksi kryesor në vitet '70 ishte në pamjen e ndritshme, duke e zhvendosur fuqinë në plan të dytë. Krijim motorë të fuqishëm kompania filloi të punojë vetëm në vitet '90, gjë që rezultoi në krijimin e V12 të famshëm 6.9 litra, fuqia e të cilit ishte 508 kf. Ishte menduar për instalim në Mercedes-Benz E-class.
Gjatë gjithë historisë së punës së saj, kompanisë i është dhënë në mënyrë të përsëritur titulli i studios më të mirë të akordimit të makinave.
Alpina. Si student në një universitet në Gjermani, Burkard Bovensiepen nuk mund ta imagjinonte se vetë-riparimi i FIAT-500 i tij pas një defekti do të ishte kaq i suksesshëm. Pas kësaj, ai vendosi të testojë forcën e tij në BMW 500, e cila, pas modifikimeve, fitoi jo vetëm fuqinë e rritur, por edhe pronarin e saj të parë.
Në vitin 1964, aktivitetet e tij tërhoqën interesin e përfaqësuesve të kompanisë BMW, të cilët dërguan karburatorët me dy dhoma që ai krijoi për testim. I kënaqur nga ky miratim, Bovensiepen hap studion e tij të akordimit të makinave.
Cilësitë dinamike makina të përditësuara demonstruar në pistat e garave. Për garën 24-orëshe "Spa-Francorchamps" u krye një modifikim i veçantë i BMW 3.0, mbi të cilin u zhvillua posaçërisht disqe me rrota me 20 fole, të cilat me kalimin e kohës u shndërruan në tipar dallues modele.
Një nga arritjet më të mira të automobilistit ishte sedani më i shpejtë Alpina B10 Bi-Turbo, i krijuar në 1989. Për përvjetorin e kompanisë në 1999, më i fuqishmi njësi nafte D10 Bi-turbo, fuqia e motorit të të cilit ishte 245 kf, u bë sedani më i fuqishëm në botë me një termocentral me naftë.
Hennessey Performanca. Mendimi i John Hennessy, i njohur si shofer garash, u krijua në vitin 1991 në shtetin e Teksasit dhe fitoi famë si një nga studiot akorduese më produktive në botë.
Së bashku me një grup mekanikësh, si të provës, ai u përpoq të përmirësonte makinat e prodhimit japonez që nuk hynë kurrë në prodhim masiv. Suksesi erdhi në kompaninë e tij pasi punoi në Dodge Viper, i cili, pas përditësimit, u bë më i fuqishëm, duke arritur shpejtesi maksimale me 217 km/h dhe hapi aksesin për pjesëmarrje në çdo lloj gare.
Makina koreane Kia Rio është prodhuar për katër gjenerata. Gjatë një periudhe 18-vjeçare, modelja arriti të dashurohej me një numër të madh shoferësh në mbarë botën. Popullariteti i lartë shoqërohet jo vetëm me kosto të ulët, brendshme të këndshme dhe pamjen, por edhe besueshmëria e motorit, konsumi i ulët i karburantit dhe i mirë karakteristikat dinamike.
Lista e motorëve
KUJDES!
Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Si çdo makinë tjetër që është prodhuar për më shumë se një gjeneratë, Kia Rio kishte të sajën pika të dobëta . Le të analizojmë të gjithë të fortët dhe anët e dobëta motorë të ndryshëm
| dhe zbuloni arsyen e disa prej tyre në krahasim me të tjerët. | Markë | Brezi | Fuqia maksimale, kf (kW) në rpm | Çift rrotullues maksimal, N*m (kg*m) në rpm. | Lloji Konsumi i karburantit, cikli i përzier |
|---|---|---|---|---|---|
| , l | 1 | 62 - 84 | 113 (12) / 3000 | A3E | 7.3 |
| Në linjë, 4 cilindra | 1 | 97 - 108 | 132 (13) / 4500 140 (14) / 4500 | A3E | 7.5 |
| A5D | 2 | 95 - 97 | 125 (13) / 3200 125 (13) / 4700 126 (13) / 3200 | A3E | 6.5 |
| G4EE | 2 | 105 - 112 | 143 (15) / 4500 145 (15) / 4500 | A3E | 9 |
| G4ED | 2 | 87 - 104 | 215 (22) / 2500 235 (24) / 2000 240 (24) / 2000 235 (24) / 2750 | A3E | 6 |
| D4FA | 3.4 | 122 - 135 | 151 (15) / 4850 154 (16) / 4200 154 (16) / 5200 155 (16) / 4200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4200 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | A3E | 6 |
| D4FA | 3 | 100 - 109 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | A3E | 5.9 |
G4FC
Linja e motorëve Kia Rio dhe X-line
gjenerata 1 Makina u shfaq në rrugët evropiane në vitin 2000 dhe u prezantua si një sedan, kamionçinë dhe hatchback. Nën kapuçin e Rio kishte 2 motorë benzine me zhvendosje të vogël me një vëllim 1.3 dhe 1.5 litra, me një fuqi përkatësisht 75 dhe 97 kuaj fuqi. Në periudhën 2003-2005 janë prodhuar modele të përditësuara
, por ata ruajtën të njëjtat njësi të energjisë.
gjenerata e 2-të Në tremujorin e katërt të vitit 2005, gjenerata e dytë hyri në treg. Falë përpjekjeve të stilistit Perer Schreyer, makina ka ndryshuar ndjeshëm në pamje. Prodhuesit nuk mund të vazhdonin instalimin motorët me fuqi të ulët
, pasi kjo nuk do të ishte në përputhje me konceptin e makinës. Prandaj, linja e motorëve u përditësua. Tani blerësi mund të blinte jo vetëm benzinë, por edhe. Vëllimi i punës së cilindrave nuk ka ndryshuar shumë, por fuqia e makinës është bërë dukshëm më e lartë. Kjo ishte për shkak të përdorimit të motorëve 1.4 L G4EE, 1.6 L G4ED, 1.5 L CRDi D4FA. Fuqia e këtyre njësive të energjisë ishte 97, 112 dhe 104 kf. 
Makina është bërë shumë më dinamike dhe manovruese. Së bashku me një me katër shpejtësi transmetim automatik transmetimet dhe transmetimi manual me pesë shpejtësi, treguan njësitë e fuqisë karakteristika të mira. Çift rrotullues arriti në 125, 146 dhe 235 N*i në 4700, 4500 dhe 1900 rpm.
gjenerata e 3-të
Suksesi i madh i makinës kontribuoi në shfaqjen e gjeneratës së tretë të makinave. Kjo ndodhi në prill 2011. Pastaj dy modele koreane u shfaqën në treg menjëherë prodhuesi Kia Rio dhe Kia X-line me të njëjtat 16-valvula me një rresht 1.4 dhe 1.6 litra motorët me benzinë G4FA dhe G4FC, fuqia e të cilave ishte përkatësisht 107 dhe 123 kuaj fuqi.
gjenerata e 4-të
Makina e gjeneratës së 4-të e prodhuar në vitin 2017 përdor një motor G4FC me 100 dhe 123 kf. Ky është i njëjti motor inline me 16 valvula që u përdor në gjeneratën e tretë. Zgjedhja e prodhuesit në favor të këtij motori ishte e dukshme për shkak të besueshmërisë dhe performancës së lartë teknike.
Cilët motorë janë më të njohurit?
Në gjenerata të ndryshme Makinë Kia Rio dhe Kia x-line përdorën njësi të tilla energjetike si A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC. Më e përhapura është njësia e energjisë G4FC, e cila është instaluar në Kia Rio dhe Kia X-line deri më sot.
Motorët e gjeneratës së parë A3E, A5D 1.3 dhe 1.5 litra
Drejtues makina Kia Gjenerata e parë Rio karakterizohet nga një motor makine me anën pozitive. Ka një dinamikë të mirë, gjë që e lejoi atë të mbante rrjedhën në të njëjtën kohë, dhe ndonjëherë edhe t'u jepte një fillim makinave të tjera në klasën e tij.
Shtytja e vërtetë fillon kur rpm arrin 2000 rpm. Pesha e ulët e makinës ndikon negativisht në dinamikë. Tregon performancë më të mirë të përshpejtimit kur ka më shumë se 2 persona në makinë. Konsumi i karburantit është 6 litra në autostradë dhe 8 litra në qytet. Duhet thënë se kjo nuk është aq pak për një motor 1.4 litra. 
Dobësitë e motorëve të gjeneratës së parë:
- Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit të përdorur. Nëse jeni vonë në ndërrimin e vajit, në pistona dhe cilindra krijohen shenja gërvishtjeje, të cilat është e vështirë të eliminohen.
- Shfaqja e shpeshtë e valvulave të pistonit dhe mosbesueshmëria e valvulave, mosfunksionimi i të cilave mund të tregohet nga ngjeshja e pabarabartë në cilindra.
- Formimi i pikës në bosht me gunga për shkak të përdorimit të vajit të kontaminuar ose me cilësi të ulët.
Motorët e gjeneratës së dytë G4EE, G4ED, CRDi D4FA 1.4 dhe 1.6 litra
A5D
Motori i benzinës G4EE është mjaft i besueshëm. Ai u prodhua nga 2005 deri në 2011 dhe u instalua në makina të prodhuesve të ndryshëm, përfshirë Korean. Ka konsum të ulët të karburantit - 6.2 litra në modalitetin e përzier.
Më së shumti keqfunksionime të shpeshta Motori G4EE:
- Dështimi i sistemit të ndezjes, i cili çon në dridhje gjatë vozitjes.
- Bllokim i shpejtë filtri i karburantit, duke çuar në të njëjtat pasoja.
- Vaji rrjedh nga poshtë mbulesa e valvulës.
- Rritja e konsumit të vajit pas 100 mijë km, e shoqëruar me konsumimin gradual të grupit cilindër-piston për shkak të përdorimit të vajit me cilësi të ulët ose zëvendësimi i parakohshëm vajra
- Dridhje të forta të shoqëruara me një montim të gabuar të motorit.
G4EE
Kjo është njësia e parë e energjisë me naftë që u instalua në një makinë të linjës RIO. Një tipar i veçantë i motorit është përdorimi i rreshtave si cilindra. Kjo pakëson jetën e motorit. Njësia e fuqisë ka kompensues hidraulikë që rregullojnë automatikisht boshllëqet.
Dobësitë e motorit:
- Veshja e shpejtë e elementeve të grupit cilindër-pistoni pas 100 mijë kilometrave në rast të ndryshimit të parakohshëm të vajit.
- Prevalencë e ulët, për shkak të së cilës gjetja e pjesëve rezervë nuk është gjithmonë e lehtë dhe e lirë.
Në përgjithësi, motori është mjaft i besueshëm, por një makinë duhet të blihet vetëm nga drejtuesit që e monitorojnë vazhdimisht dhe zëvendësojnë lëngjet teknike në kohën e duhur.
CRDi D4FA
Ky motor është i pajisur me një sistem Common Rail. Falë kësaj, ajo është në gjendje të përshpejtojë makinën më shpejt pa rritur konsumin e karburantit. Fuqia e njësisë së energjisë arrin 110 kf. Si dhe modeli i mëparshëm motori, i pajisur me kompensatorë hidraulikë.
Përparësitë kryesore:
- Rritja e burimeve.
- Konsumi i ulët i karburantit dhe naftës.
- Niveli i ulët i zhurmës.
- Lehtë për të filluar në mot të ftohtë.
Motori gjithashtu ka disavantazhe karakteristike:
- Ka raste të shtrirjes së hershme të rripit të kohës.
- Prevalencë e ulët, kështu që pjesët e këmbimit nuk janë të lehta për t'u gjetur.
Motorët e gjeneratës së tretë
Pavarësisht performancës së mirë të motorëve në gjeneratën e dytë, prodhuesi vendosi të përditësojë linjën dhe filloi të prodhojë Kio Rio me motorë G4FA dhe G4FC.
Këta motorë ndryshojnë në zhvendosje dhe, si rezultat, në karakteristikat teknike.
Por cilat janë ndryshimet mes tyre dhe pse e përdorën G4FC në gjeneratën e katërt?
G4FA
Prodhuesi i këtyre termocentralet u bë kompania kineze Beijing Hyundai Motor Co. Ato ndryshojnë konsumi i ulët, kanë një fuqi prej 109 kuaj fuqi. Siç ka treguar praktika, një motor i tillë ka një jetë shërbimi prej më shumë se 200 mijë kilometra, gjë që nuk është aspak e keqe në kohën tonë. Me mirëmbajtjen në kohë dhe përdorimin e komponentëve me cilësi të lartë, ju mund ta drejtoni makinën tuaj dy herë më shumë. 
në shtëpi tipar dallues motori - përdorimi i një zinxhiri kohor me një tensionues, falë të cilit nuk ka nevojë të zëvendësohet elementi gjatë gjithë përdorimit të tij.
Mosfunksionimet që hasin pronarët e Rio dhe X-line gjatë funksionimit:
- Rritja e zhurmës ose trokitjes, e cila ndodh për shkak të valvulave të rregulluara dobët. Mund të rregullohet në një qendër shërbimi. Ky pseudo mosfunksionim u shfaq për shkak të mungesës së kompensuesve hidraulikë.
- Rrjedhja e mbulesës së valvulës për shkak të Cilesi e dobet gaskets Mund ta zëvendësoni në një qendër shërbimi ose vetë.
- Shpejtësia lundruese. Nëse shfaqet ky problem, duhet të pastroni valvula e mbytjes ose ndryshoni firmuerin.
- Shfaqja e dridhjeve me shpejtësi mesatare. Por ato lindin për shkak të karakteristikave të motorit dhe nuk ndikojnë në performancën e njësisë.
- Bilbili i rrotullës së tensionit, i cili zhduket pas zëvendësimit të tij.
Pavarësisht nga një numër kaq i madh i keqfunksionimeve, shumica e tyre eliminohen shpejt dhe janë të vogla.
G4FC
Duhet thënë se motorët G4FC dhe G4FA i përkasin të njëjtës seri Gamma dhe nuk kanë shumë karakteristika dalluese.
Për dallim nga G4FA, motori G4FC ka një goditje të rritur të pistonit dhe fuqi më të lartë, e cila u shfaq për shkak të zhvendosjes më të madhe të cilindrit.
Mangësitë e motorit përsërisin njëra-tjetrën. Nëse krahasojmë motorët G4FA dhe G4FC, shumë do të preferojnë motorin e dytë, ashtu si prodhuesi. Në të vërtetë, me pothuajse të njëjtën shpejtësi rrjedhjeje, njësia e dytë ka më shumë fuqi, që do të thotë se është në gjendje të zhvillojë shpejtësinë fillestare më shpejt dhe ka karakteristika më të mira dinamike. Fuqia G4FC arrin 123-130 kf.
Motori i gjeneratës së 4-të
Nuk ishte një surprizë e madhe për askënd që prodhuesi zgjodhi të instalonte motorin e vjetër G4FC në makinën e gjeneratës së re. Përdorimi injeksion direkt GDI u dha prodhuesve një fillim për dhjetë vjet, pasi konsumi i karburantit u ul ndjeshëm në krahasim me motorët e vjetër dhe fuqia u rrit.
Në të njëjtën kohë, mund të vërehet gjithashtu reduktimi i emetimeve dhe besueshmëria aktuale e njësisë së energjisë. Prodhuesi siguron një garanci për funksionimin e motorit për më shumë se 180 mijë kilometra, por praktika ka treguar se kjo shifër është larg nga përfundimtare.
Njësia nuk i shkakton ndonjë problem të madh pronarit të saj gjatë funksionimit. Mund ta mbushni me benzinën jo më të mirë 92, por gjithsesi do të japë të gjithë forcën e saj në rrugë, duke ofruar karakteristikat më të mira dinamike.
Qendrat e shërbimit shënojnë vendndodhjen e përshtatshme të të gjithë elementëve kryesorë që më së shpeshti i nënshtrohen riparimit: kandelat, Filter ajri, kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, montimet e motorit.
Për shkak të fillimit të shkurtër, njësia e fuqisë ka më pak humbje të pompimit gjatë thithjes. Gjithashtu mungon sasia e madhe e plastikës, si në njësitë e tjera moderne të energjisë. Gjëja më e rëndësishme është ta bëni atë në kohën e duhur. Mirëmbajtja, mos harroni të ndërroni vajin pas 10 mijë km. Përdorimi i cilësisë vaj sintetik dhe preferoni benzinen 95.
Gjatë krijimit Kia e re Rio X-Line 2018, kompania vendosi të instalojë të njëjtët motorë në hatchback që do të jetë në sedan.
Me këtë, tregtarët vendosën të vrasin disa zogj me një gur - dhe ndarja e motorit nuk do të duhet të ripunohet, dhe blerësit do të marrin motorë të njohur dhe të përdorur, dhe me shërbimi nuk do të ketë probleme, dhe çmimi i makinës do të përshtatet brenda kufijve të arsyeshëm.
Duhet pranuar se kanë llogaritur gjithçka me shumë saktësi.
Motorët KIA Rio X-Line
Gama e njësive të fuqisë përfaqësohet nga dy motorë benzine:
- Seria G4LC Kappa 1,4 l – 100 l. Me.
- 1,6 l G4FG familja Gamma – 123 l. Me.
Nuk do të ketë versione me naftë të modelit, siç është rasti me sedanin. Makina gjithashtu nuk pritet të jetë e pajisur me motorë turbocharged, megjithëse disa, pasi kishin parë shkarkimin e gazuar të kromit të pirun, shpresonin për të.
Sa i përket vetë njësive, ato i kanë të dyja tipare të përbashkëta, dhe veçoritë.
te dyja Motori Kia Rio X-Line ka një plan urbanistik prej 4 cilindrash me 16 valvola. Injeksion i shpërndarë i karburantit. Ata gjithashtu kanë një kompleks të dyfishtë të kohës së ndryshueshme të valvulave - si në hyrje ashtu edhe në shkarkim. Për më tepër, motorët kanë modifikuar tregues të çift rrotullimit, gjë që bëri të mundur arritjen e një rritje të konsiderueshme të tërheqjes prej 6% (për 1.4 l) dhe 7% (për 1.6 l) në diapazonin e funksionimit. E gjithë kjo garanton funksionimin më të qetë të mundshëm dhe reagimin e shpejtë ndaj shtypjes së pedalit.
Motorët hatchback kanë gjithashtu veshjen më të fundit ShPG - kjo redukton ndjeshëm humbjet e fërkimit dhe redukton konsumin e karburantit. Kushtet e temperaturës puna është optimizuar dhe zhurma e sfondit është zvogëluar.
Të dy motorët 1.4 litra dhe 1.6 litra kanë dy transmetime - transmision manual6 dhe transmetim automatik6.
Të dy motorët do të çiftohen me një transmetim automatik me 6 shpejtësi
Seria 1.4 L G4LC Kappa
Ky motor Kia Rio X-Line 2018 është montuar në Kore dhe dërgohet në Rusi. Strukturisht, dallohet nga prania e 2 ndërruesve fazor, një gjatësi e ndryshueshme e tubacionit (marrjes), si dhe një zinxhir në makinën e kohës.
Krahasuar me motorin e mëparshëm G4FA me një zhvendosje të ngjashme, fuqia e tij është ulur nga 107 kf. Me. deri në 100 l. Me. Çift rrotullimi gjithashtu u ul pak - nga 135 në 132 Nm, por tani është arritur shumë më herët - në 4000 rpm, kundrejt 5000 rpm.
Motorri 1.4 l G4LC Kappa seria
Tabela tregon karakteristikat teknike të serisë 1.4 L G4LC Kappa
| Motorri | G4LC Kappa |
| Vëllimi i punës | 1.4 |
| 100 (73.3)/6000 | |
| 132/4000 | |
| Raporti i kompresimit (njësi) | 10.5 |
| Diametri i cilindrit (mm) | 72 |
| Goditja e pistonit (mm) | 84 |
| Karburant | AI/92 dhe më lart |
| Dinamika | |
| Shpejtësia maksimale (km) | |
| Klasa mjedisore | V |
1.6 L G4FG Familja Gamma
Kjo është një njësi energjie e modernizuar e bazuar në serinë G4FC. Ndryshe nga paraardhësi i tij, ai ka pistona të ndryshëm, bosht me gunga, një tjetër ndërrues i fazës së marrjes dhe një trakt marrjeje me gjatësi të ndryshueshme. Si rezultat i modernizimit, fuqia mbeti në të njëjtin nivel prej 123 kf. Me. Sidoqoftë, çift rrotullimi maksimal tani është vetëm 150.7 Nm në 4850 rpm, kundrejt 155 Nm në 4200 rpm. nga motori i mëparshëm.
Motorri 1.6 l G4FG Family Gamma
Tabela tregon karakteristikat teknike të familjes 1.6 l G4FG Gamma
| Motorri | G4FG Gama |
| Vëllimi i punës | 1.6 |
| Fuqia maksimale l. Me. (kW) në rpm | 123 (90.2)/6300 |
| Çift rrotullues maksimal Nm në rpm | 150.7/4850 |
| Raporti i kompresimit (njësi) | 11 |
| Diametri i cilindrit (mm) | 77 |
| Goditja e pistonit (mm) | 85.4 |
| Karburant | AI/92 dhe më lart |
| Dinamika | |
| shpejtesi maksimale | |
| Konsumi i karburantit (qytet/autostradë/modaliteti i përzier) | |
| Klasa mjedisore | V |
Siç shihet, Motorët Kia Rio X-Line 2018 është mjaft modern dhe më shumë se konkurrues, veçanërisht duke pasur parasysh se ato do të kombinohen me kuti ingranazhesh të shkëlqyera për nivelin e tyre. Po, disa kanë frikë se me kalimin e kohës zinxhiri i kohës do të shtrihet dhe do të fillojë të lëkundet, megjithatë, ndryshe nga një rrip, ai nuk prishet, gjë që rrit ndjeshëm besueshmërinë e motorëve.
Tani për tani, pyetja e vetme që mbetet është në lidhje me dinamikën dhe konsumin e karburantit. Në çdo rast, masa e hatchback-ut do ta kalojë atë të sedanit, gjë që do të ndikojë në oreksin e tij. Për më tepër, ngasja me ngarkesë të plotë, kur ka 5 persona në kabinë, dhe ngarkesa në bagazh e afron peshën e makinës në maksimum, me shumë mundësi do të ndikojë edhe në konsumin e karburantit të Kia Rio X-Line. .
