Sot, në shumë ngjarje sportive dhe kulturore, fotot në internet mund të shihni logon e Skoda. Megjithatë, nuk ishte gjithmonë kështu. Para bashkimit me grupin VW, tregu i shitjeve ishte i kufizuar. Qasja në teknologjitë e përparuara na lejoi të bënim një përparim të fuqishëm në tregjet e Evropës dhe vendeve të CIS. Skoda Octavia, me numrin serial të caktuar për të a4, u bë modeli kryesor me të cilin filloi. histori e re bimore
Së bashku me gjeneratat e reja të shoferëve, u shfaqën edhe makina të përditësuara nën këtë markë.
Tani kur përmendet Skoda Tour Dhe duke parë foton, lindin lidhje të forta se kjo është një makinë mjaft e thjeshtë, e besueshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur për një çmim të arsyeshëm. Një rrjet i gjerë shërbimesh dhe pjesë këmbimi, të cilat janë shumë të aksesueshme për një gamë të gjerë përdoruesish, e kanë bërë Tour-in popullor. Ata e duan atë jo vetëm për cilësinë e saj makinë familjare. Skoda Octavia A4 vlerësohet gjithashtu si një makinë për përdorim komercial.
Karakteristikat e projektimit
Që nga fillimi i valës së dytë të prodhimit, vëmendje e veçantë iu kushtua sigurimit të Octavia Tour. Nga njëra anë, kjo do ta bënte makinën më të shtrenjtë dhe më pas do të ishte e vështirë të konkurrohej me liderët. Prandaj, theksi u vu në përmirësimin e karakteristikave të mbrojtjes pasive të shoferit dhe pasagjerëve. Siç shihet edhe nga fotografia, strukturisht trupi dhe arkitektura e kornizës mbajtëse ishin të rregulluara në atë mënyrë që në rast aksidenti pasojat të ishin minimale. Disa zona të A4 janë projektuar të jenë të deformueshme në mënyrë që të zbutet ndikimi pa dëmtuar njerëzit brenda makinës. Korniza e çelikut dhe pjesët e stampuara janë bërë nga lidhje të zgjedhura me kujdes. Disa zona mbajtëse janë të përforcuara shtesë me përforcime.
Prodhuesi Skoda u përball me një dilemë: çfarë grupi opsionesh dhe pjesësh rezervë duhet të përdorë për ta bërë Tour-in modern dhe të tregtueshëm. Në të njëjtën kohë, kostoja e tij duhet të mbetet relativisht e përballueshme. Theksi u vu në cilësinë e ndërtimit dhe thjeshtësinë e dizajnit. Në foto shohim se pritshmëritë u realizuan. Sot Tour ka një reputacion të fortë si një produkt që nuk mund të ketë asnjë të metë. Praktikisht nuk ka ankesa pas shitjes ose ankesa për defekte në prodhim.
Motorët
Pas anëtarësimit në VW Group dhe përdorimit të linjës së re njësitë e fuqisë Skoda ka bërë një të rëndësishme kërcim kuantik. Besueshmëria dhe thjeshtësia më e lartë e motorëve Tour, si me naftë ashtu edhe me benzinë, u vlerësuan nga konsumatorët. Gama e ofruar dhe karakteristikat teknike bënë të mundur zgjedhjen e pajisjeve individualisht, bazuar në preferencat personale dhe konsideratat ekonomike. Dhe, duke gjykuar nga fotografia, kishte shumë për të zgjedhur. Jo shumë gjigandë automobilistikë me famë botërore mund të ofrojnë pjesë të tilla rezervë, si dhe numrin dhe shumëllojshmërinë e termocentraleve. Gjatë periudhës së prodhimit, mbi to u vendosën modele motorët e mëposhtëm, që funksionon si me benzinë ashtu edhe me naftë:
- Linja AGU/ARZ/ARX/AUM. Motorë 150 kuaj-fuqi me indeks T. Njësia 1.8 litra, e dashur nga shumë njerëz. Popullariteti ishte aq i lartë sa nuk ishte e arsyeshme të braktisej ky motor për pothuajse të gjithë periudhën e prodhimit të Tour A4, domethënë nga 1996 deri në 2006. Modifikimeve iu caktua një indeks i ri, por në thelb ishte një njësi, vetëm duke u përmirësuar vazhdimisht. Pjesë këmbimi për të mund të gjenden pa probleme. 210 Hm në një interval prej 1750–460 rpm.
- AEH/AKL. Makinat A4 të pajisura me këtë motor janë prodhuar nga viti 1998 deri në 2000. Konsumatori i pëlqeu falë karakteristika të shkëlqyera, shkathtësia e tij, besueshmëria dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë. Me një fuqi prej 100 l. Me. dhe një vëllim prej 1.6 l kishte 145 Hm dhe 3800 rpm.
- AUQ nuk është një naftë. Një nga motorët e fundit të Tour zhvillim premtues, i cili migroi në gjeneratën e ardhshme të Skoda Tour. 235 Hm në 5000 rpm duken mbresëlënëse në foto. Kjo nuk është rastësi, pasi janë përdorur pjesët dhe arkitektura vRS8 l. Kjo bëri të mundur arritjen e një fuqie prej 180 kf. Me. dhe dinamikë të shkëlqyer. Octavia Tour ishte e pajisur me motorë të tillë, të cilët në karakteristikat e tyre teknike ishin afër klasës ekzekutive.
- APK/AQY. Modeli i ndërmjetëm termocentrali fuqi 115 kuaj fuqi Me. me një vëllim prej 2.0 l u instalua në Tour nga 1999 deri në 2001. Kishte 170 Hm në 2400 rpm. Problemet mund të shfaqen gjatë riparimeve, pasi popullariteti jo shumë i përhapur ndikon në kërkimin e pjesëve origjinale. Pjesët rezervë të prodhuara në fabrikë janë të vështira për t'u gjetur.
- AZJ/AZH. Një motor tjetër që u përdor si në Skoda Octavia Tour A4 ashtu edhe në A7 pasues.
Të gjitha njësitë që përdorin naftë kanë një vëllim standard prej 1.9 litrash. Sidoqoftë, siç shihet nga fotografia, ato ndryshojnë në dizajn dhe karakteristika teknike:
- Nafta SDI dallohet nga mungesa e një turbine, paraqitje në linjë, injeksion direkt naftë dhe prania e 8 valvulave. Në 4200 rpm prodhon jo më shumë se 68 forca. Dinamika, si shpejtësia maksimale, është shumë e dobët, makina përshpejton në 100 km/h për 18.9 sekonda.
- Dizel TDI ka një dizajn të ngjashëm me njësinë e mëparshme. Vërtetë, prania e një turbine i lejon asaj të prodhojë 90 kuaj në 4000 rpm. Prandaj, përshpejtimi do të zgjasë 13.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 181 km/h.
- Motori me naftë TDI, i cili ka performancë të përmirësuar, prodhon 110 kuaj fuqi në 4150 rpm. Ai dallohet nga përshpejtimi më i fuqishëm - 11.1 sekonda në 100 km/h - dhe një shpejtësi maksimale e rritur - 191 km/h.
- Kulmi i pikut të naftës është TDI, që përmban një "tufë" të tërë prej 130 kuajsh, me një çift rrotullues deri në 310 "njuton". Ka një dinamikë të mirë përshpejtimi – 9.7 sekonda – dhe një shpejtësi maksimale prej 207 km/h.
Përkundër faktit se motorët me benzinë Tour doli të mos ishin grykës, duke "ngrënë" jo më shumë se 11 litra, versionet me naftë të Skoda konsumojnë dukshëm më pak.
Karakteristikat operacionale
Falë testimeve të shumta, u zbulua se Octavia Tour është një nga modelet më të shkathëta për ngarje në qytet.
Makina dallohet nga përshpejtimi i sigurt dhe i shpejtë, ndërrimi i saktë i marsheve dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë.
Treguar në foto drejtimin, i pajisur me një përforcues hidraulik, e bën të lehtë drejtimin e një automjeti mjaft të rëndë. Asnjë nga nivelet e dekorimit të Tour nuk është projektuar për t'u hipur shpejtësi të lartë. Sidoqoftë, makina i kapërcen në mënyrë të përsosur distancat e gjata. Kjo është gjithashtu mjaft voluminoze rezervuar karburanti treguar në foto. Të gjithë motorët e parashikuar për Octavia Tour konsumojnë karburant në mënyrë ekonomike, pa pasur nevojë për karburant shtesë në distanca të konsiderueshme.
Le ta përmbledhim
Makina e kësaj marke është ideale për vozitje nëpër qytet, si dhe për distanca të gjata. Në të njëjtën kohë, është mjaft ekonomike dhe jo modeste në mirëmbajtje. Zgjedhje e gjerë llojet e motorëve dhe një sërë karakteristikash teknike i lejojnë konsumatorët të zgjedhin një opsion që u përshtatet atyre me një çmim të arsyeshëm.
Analiza e BMW e39 525i m54b25 M-paketë Individ. Nga Japonia kilometrazhi: 49045!!! Gjendje perfekte, M-paketë, Tavan i zi, sedilje lëkure sportive, rrota stil 66.
Abonohuni në dyqanin tonë. Qëndroni të sintonizuar.
Informacioni i automjetit
VIN WBADT42050G022903
Trupi Sedan
Vëllimi 2500 cm3
Drejtoni prapa
Kambio automatike
Ngjyra TITANSILBER METALLIC (354)
Tapiceri SONDERPOLSTERUNG (Z1XX)
Prodhuar 2003-06-02
Pajisjet
0940 Sonderwunschaustattung
Edelholzverblendung në "Birke anthrazit", Farb-Nr. 0690
(Dekorcover Lenkrad bei SA255 në softlack schwarz)
Innenausstattung erweiterte Lederausstattung Walknappa schwarz
(Nr. 1 938 942), Umfang N9
Naehfaden schwarz (Nr. 1 905 499), Farb-Nr. 0020
Steppzwirn në schwarz (Nr. 1 963 800), Farb-Nr. 0020
Sitzblenden në Schwarz
Nahtbild der Sitze vorne und hinten wie N6/N8
Restliche Innenausstattung wie bei Leder Montana schwarz,
L807A Versioni i eksportit për Japoninë
P337A Kompleti sportiv i stilit M
S261A Airbag anësor për pasagjerët e pasmë
S339A Shadow-Line
S403A Tavanë elektrike prej xhami
S430A Pasqyrë e brendshme/e jashtme me zbehje
S431A Pasqyrë e brendshme me zbehje automatike
S441A Komplet për pirjen e duhanit
S459A Rregullim elektrik i sediljes me funksion memorie
Sistemi Isofix S470A
S481A Sedilje sportive
S494A Sistemi i ngrohjes së sediljes së shoferit/pasagjerit përpara
Dritat e mjegullës S520A
Feneri ksenon S522A
S534A Sistemi automatik kushtëzimi
Sistemi i altoparlantëve HiFi S676A
S705A Sport shasi M-stili II
Timoni sportiv M me shumë funksione S710A
S715A Kompleti i Aerodinamikës M Technic
S775A Tavan antracit
S778A Format e pragut të dyerve "BMW Individual"
S785A Dritat e sinjalit të kthesës janë të bardha
S788A Aliazh i lehtë Rrota BMW individual. dizajni
S818A Ndërprerësi kryesor i baterisë
Versioni S823A për vendet e nxehta
S938A Seri Individuale
S940A Pajisje speciale
Instalimi. Dorëzimi nëpër rajone. Garanci. Analiza BMW. Analiza e Mercedesit.
Abonohuni në dyqanin tonë. Qëndroni të sintonizuar!
Kujdes!!! Çmimi mund të ndryshojë lart ose poshtë në varësi të modifikimit të pjesës, gjendjes dhe sasisë në magazinë.
Adresat tona:
1. Rruga e Moskës. Dorozhnaya 52 bldg 3 (DalysAuto në navigatorin Yandex) Çmontimi i automjeteve BMW, servisi i gomave, depoja e shpërndarjes së pjesëve të këmbimit BMW dhe Mercedes. Orari i punës: nga ora 10:00 deri në 20:00, me përjashtim të fundjavave dhe festave (Lëshimi i pjesëve të këmbimit gjatë gjithë orarit, me rezervim gjatë orarit të punës)
2. MO Podolsk rrethi urban i fshatit të zonës industriale Fedyukov prapa stacionit të benzinës BMW & Mercedes orët e funksionimit të çmontimit të automjeteve nga ora 10:00 deri në orën 20:00 pa fundjavë dhe pushime (Lëshimi i pjesëve të këmbimit gjatë gjithë kohës, subjekt i rezervimit gjatë punës orë)
Lëvizja ndërmjet magazinave kryhet vetëm me parapagim!!! Kontrolloni me menaxherin për disponueshmërinë e pjesëve rezervë në magazinë.
Platforma globale A5 (PQ35) bashkon Skoda Octavia me makina Volkswagen Golf dhe Jetta seria e pestë, Touran, Tiguan, Eos dhe Golf Plus, Seat Leon, Altea dhe Toledo dhe madje edhe me Audi A3 dhe Audi TT të gjeneratës së dytë
Trashëgimia - në gjithë lavdinë e saj. Bëhet fjalë për trupin Octavia: me aftësinë për t'i rezistuar korrozionit në makina Shqetësimi i Volkswagen Ka kohë që nuk ka probleme dhe Skoda është një tjetër dëshmi për këtë (makinat e riparuara artizanale nuk llogariten).
Para rivendosjes së vitit 2008, pamja ishte më këndore - me fenerë të ndryshëm dhe drita të pasme, një kapuç dhe një brendshme të ndryshme pult. Por gjëja kryesore është se diapazoni i motorëve ka ndryshuar seriozisht
Dhe, mjerisht, po aq tradicionalisht veshje me bojë Nuk është gjithmonë e mundur të mbash me këmbëngulje metalin e galvanizuar mirë: nëse patate të skuqura nuk preken në kohë, mund të zhvillohen ulçera, duke lënë pika tullace në kapuç, pragje, harqet e rrotave dhe fundi i dyerve.
Është më mirë të prekni bojën e copëtuar pa vonesë - në mënyrë që të mos rritet
Në makinat e para-vendosjes më të vjetra se 2008, boja gjithashtu vuan nga mbylljet e këqija të dyerve, dhe formacionet e derës që zhvishen dhe fenerët me re shpesh i shtojnë pamjes së lodhur. Kontaktet në dritat e targave, të cilat janë të mbrojtura dobët nga lagështia (10 euro secila me normën 63 rubla për euro), ndonjëherë kalbet në vetëm dy ose tre vjet, dhe për shkak të dështimit të çelësit nën pedalin e frenave ( 15 euro), dritat e frenave pushojnë së punuari.
Përfundimet e "kromit" humbasin shkëlqimin e tyre pas pesë deri në gjashtë vjet - fatmirësisht ka elemente minimale dekorative me të
Pas pesë ose gjashtë vjetësh, njësia e kontrollit të dritares elektrike filloi të mos funksiononte ose dështoi plotësisht, mbyllje qendrore, disqet dhe pasqyrat e jashtme me ngrohje? Kjo sëmundje është gjithashtu e njohur për pronarët e shumë Volkswagens - para së gjithash, kontrolloni shërbimin e instalimeve elektrike midis dera e shoferit dhe shtylla e trupit: parzmore prishet në kthesë (instalimet elektrike u bënë më të besueshme vetëm në 2011).
Mekanizmi i fshirësit të xhamit mund të dështojë pas 100 mijë kilometrash
Octavia vuajti gjithashtu nga një sërë sëmundjesh të tjera të korporatës. Në modelet e para rivendosjes, njësia kryesore e sistemit audio është shpesh kapriçioze (500 euro). Pavarësisht nga viti i prodhimit, mikroçelsat e vendosur në bravat e dyerve (150 euro secili) janë mjaft të dobët - por njësia e kontrollit nuk e sheh hapjen dhe mbylljen e derës. Trapezi i fshirëseve (200 euro) është mjaft i dobët, dhe duhet të përgatiteni për konsum pas 100 mijë kilometrash, dhe për versionet me fshirëse xhami në kapakun e bagazhit, edhe kjo është në rrezik.
Pas 60-80 mijë kilometrash, motori i ventilatorit të sistemit klimatik (100 euro) është gjithashtu i aftë të gërvishtë në një mënyrë të markës Zhiguli - lubrifikuesi, si rregull, nuk kursen për një kohë të gjatë, për fat të mirë zejtarët janë mësuar prej kohësh të ndryshojnë vetëm kushinetat . Dizajni i njësisë, mjerisht, u finalizua vetëm në fund të prodhimit të Octavia "të dytë" në 2012.
Për versionet me kontrollin automatik të klimës Climatronic, pas tre deri në pesë vjet, moti në shtëpi mund të prishet si nga disqet e amortizatorit ashtu edhe nga vetë njësia. Ndodh që në vitin e pestë të jetës shfaqen mikroçarje në avulluesin e kondicionerit dhe kompresori i tre viteve të para të prodhimit nuk është i besueshëm (300 euro). Dhe në dimër, sigurohuni që të keni zakon të shkundni borën nga këpucët përpara se të hipni pas timonit - përndryshe, nëse grumbullohet një sasi e madhe akulli, mentesha plastike e pedalit të gazit në dysheme (100 euro) thjesht mund të shpërbëhet .
Ne kishim shumë kopje me naftë që mbërritën nga Evropa (më pak se 3% e të gjitha modifikimeve në total), por është për të ardhur keq: ato nuk janë të këqija, megjithëse jo pa mëkat. Njolla kryesore në reputacionin e motorit me naftë me dy litra me një sistem furnizimi me energji elektrike hekurudhor të përbashkët në Octavias jo më i vjetër se 2010 (1.5% e ofertave), filloi plasaritja e linjave të karburantit për shkak të materialeve me defekt në kopjet e vitit të parë të prodhimit, kjo është arsyeja pse në fund të 2011 pati një fushatë shërbimi për zëvendësimin e tyre. Ndonjëherë vula rrjedh mbulesa e valvulës, nga udhëtimet e shkurtra dhe ngatërresat në bllokime trafiku, valvula USR bëhet e tepërt (280 euro), dhe me një kilometrazh prej 110-130 mijë, u zëvendësuan kolektori i marrjes dhe pompa e ujit (170 euro për origjinalin dhe nga 50 për analogët) . Por zakonisht shqetësimet me këtë motor zbresin në zëvendësimin e vulave të injektorëve pas 100-120 mijë kilometrave (15 euro për komplet).
Por motorët me naftë 1.9 dhe 2.0 në modelet e prodhuara para vitit 2010 janë më të rrezikshëm për t'u zgjedhur për shkak të injektorëve të shtrenjtë të pompës në sistemin energjetik - 700 euro secila! Për më tepër, njësia me dy litra u shënua për zëvendësimin e garancisë së kokave të cilindrave për shkak të çarjeve dhe shkatërrimit të makinës së pompës së naftës pas 80-100 mijë kilometrash - për shkak të kësaj, motorët që ishin të uritur nga racionet e naftës mund të merrnin një "pykë". . Dhe ndonjë nga motorët me naftë një volant me masë të dyfishtë (750-800 euro) jeton një e gjysmë deri në dy herë më pak se me njësitë e benzinës: 50-80 mijë kilometra.
Octavia RS më e shpejtë mund të jetë ose një hatchback ose një kamionçinë. Pezullimi i ulur sportiv mbaron 30-40 mijë kilometra më herët se ai i zakonshëm - jo më pak për shkak të nivelit më të lartë goma të profilit të ulët. Motori turbo me dy litra BWA me një rrip kohor (rrotullon vetëm boshtin me gunga të shkarkimit, nga i cili boshti i gumës së marrjes drejtohet nga një zinxhir) pas rivendosjes u zëvendësua nga një njësi zinxhiri CCZA me të njëjtën fuqi prej 200 kf. - të dy pëlqejnë të hanë nga 0.7 në një litër vaj për mijë kilometra, por përndryshe, për sa i përket besueshmërisë, ata nuk janë shumë të ndryshëm nga vëllezërit e tyre më pak të fuqishëm. Që nga viti 2006, në gamë është shtuar një motor nafte me dy litra me 170 kuaj fuqi më pak të fuqishëm, por me çift rrotullues më të lartë, me një sistem injektimi shumë kapriçioz dhe një turbinë me një aparat hundë të rregullueshëm.
Të gjitha dafinat e jetëgjatësisë shkuan te motori me benzinë 1.6 me tetë valvula me injeksion konvencional me shumë pika, i cili është i popullarizuar (pothuajse një e treta e makinave) jo vetëm për shkak të disponueshmërisë së tij.
Po, është mjaft i dobët dhe i vjetër: familja EA827 u shfaq në mesin e viteve '80, dhe jo vetëm që mbijetoi Octavia të gjeneratës së parë të mëparshme - dhe në versionin e karburatorit u instalua në Volkswagen Golf "të dytë" dhe Audi 80. Por pa ndonjë incident të veçantë, motori është në gjendje të kalojë linjën 300-350 mijë kilometra. Para kësaj, do të duhet të përditësoni tre herë rripin e kohës së bashku me pompën e ujit (140 euro me markë dhe nga 30 euro për zëvendësimet), spiralen e ndezjes (150 euro origjinale dhe nga 35 euro analoge) dhe telat e tensionit të lartë(10-20 euro).
Motori 1.4 turbo me një bllok cilindri prej gize dhe një kokë alumini nga seria EA111, i cili u shfaq në 2005, zëvendësoi "katër" me dy litra me aspirim natyral.
Motori 1.6 me injeksion të shpërndarë dallohet strukturisht nga dridhjet e natyrshme në boshe. Problemi mund të reduktohet duke rritur pak shpejtësinë.
Problemet e tjera të mundshme janë kryesisht senile - nga një numër rrjedhjesh të parëndësishme të vulave të vajit të boshtit të gungës. Rrezitja vulat e kërcellit të valvulave dhe të koksuara unaza pistoni janë në gjendje të ngjyrosin shkarkimin blu pas 120-140 mijë kilometrash, ndërsa kompensuesit e valvulave hidraulike të konsumuar (13 euro secili) mund të shtojnë tinguj të panevojshëm. Një boshe lundruese është një arsye për të kontrolluar injektorët (90 euro secili) dhe rregullatorin e shpejtësisë së boshtit dhe për ta pastruar atë valvula e mbytjes. Epo, telashet më të mëdha është krijimi i çarjeve në kolektorin e marrjes së plastikës, i cili është lodhur për shtatë deri në dhjetë vjet (130 euro), për shkak të anashkalimit të rrjedhjeve të ajrit. Filter ajri motori fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme.
makinë me të gjitha rrotat Octavia Scout me një sistem lidhjeje të boshtit të pasmë është 100-150 mijë rubla më i shtrenjtë se një vagon i rregullt. Pastrimi është 4 cm më shumë, dhe sustat e pasme me kalimin e kohës ato ulen më pak se versionet e tjera. Transmetimi me një kuti ingranazhesh ekskluzivisht mekanike me gjashtë shpejtësi është praktikisht pa probleme - me kusht që vaji në tufën Haldex të përditësohet çdo 60 mijë kilometra. Është më mirë - së bashku me një filtër, përndryshe do të jetë e keqe si për vetë bashkimin ashtu edhe për pompën e tij. Sensorët e rregulluar mirë e ruajnë tufën nga mbinxehja dhe zgjat të paktën 150-200 mijë kilometra.
Gjashtëmbëdhjetë valvula 1.4 MPI me aspirim natyral është gjithashtu mjaft i mirë (6% e ofertave), por është thjesht shumë i dobët: 75-80 "kuajt" e tij nuk janë gjithmonë të mjaftueshëm për Octavian me peshë edhe në qytet.
Me një motor 2.0 me aspirim natyral, Octavia e rimodeluar më e vjetër se 2008 (5% e makinave) është mjaft e shpejtë. Nëse fillon. Në fund të fundit, modelet e hershme "direkte" të Volkswagen u bënë të famshëm për problemet me fillimin në mot të ftohtë. Inxhinierët e luftuan fatkeqësinë sa më mirë që mundën, duke lëshuar pa u lodhur firmware të ri dhe të ri për njësinë e kontrollit të motorit, por çështja është e ndërlikuar nga tendenca e motorëve për të "mbledhur" me shpejtësi depozitat e karbonit në valvulat dhe unazat e pistonit (pastrimi i rregullt i ventilimit të karterit sistemi ndihmon në luftimin e sëmundjes).
Përveç kësaj, si të tjerët Octavias me benzinë, ju duhet të monitoroni pastërtinë e filtrit rrjetë në pompën e karburantit me presion të ulët në rezervuar. Formalisht, një filtër primitiv mund të ndryshohet vetëm së bashku me pompën (150 euro për origjinalin dhe një e gjysmë deri në dy herë më lirë për analogët) - për fat të mirë, zejtarët kanë mësuar prej kohësh të përditësojnë rrjetën veç e veç dhe për vetëm 60 euro së bashku me puna. Dhe çdo 40-50 mijë kilometra këshillohet të hiqni dhe pastroni injektorët (120 euro) dhe mos harroni të ndërroni rripin e kohës - më mirë çdo 60 mijë kilometra, dhe çdo herë tjetër së bashku me pompën e ujit, e cila rrallë zgjat më shumë. .
Dhe këto janë ende lule. Dhe manaferrat ranë së bashku me motorët turbo të zvogëlimit, boshti i të cilit mbuloi plotësisht Octavia pas rivendosjes.
Motorët e serisë EA111 me një vëllim prej 1.4 litra (6%) që u shfaqën në 2009 dhe 2010 dhe motorët 1.2 të hasur herë pas here përdorin një zinxhir në vend të një rripi në mekanizmin e lëvizjes së kohës, i cili, sipas krijuesve, është krijuar për e gjithë jeta e shërbimit të motorit - dhe para riparimit ata janë në gjendje të zgjasin 200-300 mijë kilometra. Por në fakt, një zinxhir i gjatë me një rresht ndonjëherë përcaktoi pikërisht këtë periudhë: pasi ishte shtrirë dhe kapërcyer rezistencën e një bllokuesi jo të kundërt dhe një tensionuesi jo shumë këmbëngulës (25 euro), ai kërceu mbi dhëmbët e rrotave dhe u rrëzua. motorët pas vetëm 40-60 mijë kilometrash! Nëse rrethanat janë për të ardhur keq, rivendosja e motorit do të kushtojë jo më pak se 2000-3000 euro dhe nëse nuk doni të admironi pasojat e takimit të valvulave dhe pistonëve, nxitoni të përditësoni makinën e kohës sapo të dëgjoni trokitje karakteristike e zinxhirit.
Për më tepër, motorit më të ri iu ndërruan turbombushësit në masë me garanci (500-650 euro për komplet riparimi). Motori 1.4 i ka më të fortë, megjithëse ndonjëherë valvula e anashkalimit ose valvula e kontrollit nuk funksionon. Por pistonët janë më të dobët! Përveç dizajnit të pafat të vetë pistonëve dhe unazave të tyre, ftohësi i lëngshëm është i keq: jo vetëm që është i prirur për rrjedhje dhe rrjedhje të ftohësit në konsum i shumëfishtë, kështu që me kalimin e kohës ajri pushon së ftohuri mjaftueshëm për shkak të kontaminimit të shkëmbyesit të nxehtësisë (ai bllokohet me llum vaji nga sistemi i ventilimit dhe valvula e riqarkullimit). Dhe nën ngarkesa të larta, mund të çojë në djegie të kërcyesve midis unazave dhe shkatërrim të plotë të vetë pistonëve.
Në vitin 2011, pistonët u përforcuan. Dizajni i rripit të kohës u modifikua gjithashtu, duke ndryshuar zinxhirin, ingranazhet dhe kapakun e motorit - rreziku i kërcimit të zinxhirit u reduktua në minimum. Por për të parandaluar që zinxhiri të shtrihet në mënyrë kritike para 100-120 mijë kilometrave, makina nuk duhet të lihet në një pjerrësi me marsh pa të tërhequr frenën e dorës, të ngarkuar me shumë kujdes në një kamion tërheqës dhe sigurisht të mos niset me një shtytës. Ju lutemi vini re - kjo vlen për të gjitha automjetet Volkswagen të pajisura me motorë zinxhirë. gjeneratat e fundit, duke përfshirë motorin më të zakonshëm 1.8 në Octavias (37% e makinave).
Në këtë motor, meqë ra fjala, për shkak të një ndarësi vaji "të rritur" ose një membrane të ngurtë ose të grisur të valvulës së ventilimit të karterit (240 euro), tubi i sipërm i turbinës mjegullohet shumë dhe vula e vajit të boshtit të pasmë është e gërvishtur - deri në 2012 ajrimi u përmirësua. Ajo që është edhe më e rëndësishme, ata e modifikuan atë në të njëjtën kohë grup pistoni- kryesisht për hir të vetë pistonëve, të cilët më parë, për shkak të një dizajni të pasuksesshëm, humbën lëvizshmërinë e unazës dhe motori filloi të konsumonte vaj nga zëvendësimi në zëvendësim me litër. Dhe në të njëjtën kohë, ata e bënë makinën e kohës më të besueshme duke modifikuar zinxhirin jo shumë të fuqishëm dhe tensionuesin e tij në këtë motor (dhëmbët e arpionit të të cilit ishin prerë): më parë ato rrallë zgjasin më shumë se 90-100 mijë kilometra.
Drejt kursimeve në cilësi vaj motori ose koha e zëvendësimit të tij, jo vetëm që unazat e pistonit janë të dhimbshme, por edhe valvula reduktuese e presionit pompë vaji: pas 100-120 mijë kilometrash një llambë e lehtë mund ta tregojë këtë presioni emergjent vajra Dhe, si të gjitha njësitë turbo, injektorët delikatë që janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit (120-150 euro secili) janë në rrezik. pompë e karburantit shtypje e lartë(200-250 euro), rulin e tij shtytës dhe kamerën përkatëse të boshtit me gunga, dhe pas 80-100 mijë kilometrash pompa mund të rrjedhë (280-330 euro për origjinalin dhe 120-150 për analogët).
Dhe mbani mend se sistemi i ndezjes së njësive "direkte" mund të dëmtohet shpejt nga udhëtimet e shkurtra dimërore: nëse motori është nën ngrohje, motori mund të digjet, vetë kandelat (nga 15 euro për grup) nuk do të zgjasin shumë, dhe mbështjelljet e ndezjes (40 euro) do të vdesin.
Me transmisionet manuale ka më pak dramë, edhe pse jo gjithçka është rozë (veçanërisht në Octavias që para-modelonin). Njësia me pesë shpejtësi ka 0AF me të vogla motorët me benzinë në vetëm 30-40 mijë kilometra mund të thyejë klipet e bashkuara vëllazërisht në një rast kushinetat e pasme boshtet parësore dhe dytësore (pas modifikimit ata filluan të përballojnë të paktën 80-120 mijë kilometra). Dhe 02S me gjashtë shpejtësi në versionet më të fuqishme dhe 0A4 me pesë shpejtësi me motorë me naftë kishin probleme me diferencialin: kushinetja u rrotullua në strehë, dhe me rrëshqitje intensive për shkak të mungesës së lubrifikimit, sateliti mund të ngjitej në bosht. Ju nuk duhet të "shqyeni" kutinë e marsheve me gjashtë shpejtësi 02Q në modifikimet RS: kushinetë topash në linjë boshti i hyrjes prish përshtatjen e tij në karterin e magnezit (që nga viti 2008, mbajtësi i tij ka një ndalesë shtesë).
Transmisioni automatik tradicional me gjashtë shpejtësi Aisin Warner TF-61SN (ose 09G sipas klasifikimit gjerman), i zhvilluar në 2003 nga japonezët së bashku me shqetësim VAG, - kjo vlen për motorët 1.6, motorët me dy litra benzinë në modelet më të vjetra se 2008 dhe rreth motorët 1.8. Me motorë më të fuqishëm, e vetmja gjë që mund të dështojë seriozisht është një shkëmbyes nxehtësie jo shumë efikas: kushinetat dhe njësia e kontrollit të valvulave janë të parat që vuajnë nga mbinxehja, dhe nëse pas 60-80 mijë kilometrash ndërrimi i marsheve bëhet tronditës, do duhet të kërkosh 1000 euro për të zëvendësuar trupin e valvulës ose të përpiqesh ta ringjallësh atë nga mjeshtrit për 400 euro. Dhe mos harroni se kutia e marsheve japoneze është jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj cilësisë dhe pastërtisë së vajit - është më mirë të mos kurseni dhe të përditësoni transmetimin e mbushur "gjatë gjithë jetës" të paktën çdo 60 mijë kilometra.
Me të njëjtën frekuencë, duhet të ndryshoni vajin në parazgjedhësit me gjashtë shpejtësi DQ250, të cilat janë shfaqur në Octavias me naftë dhe versionet "të ngarkuara" të RS që nga viti 2010: këto kuti kanë një njësi kontrolli hidraulik mekatronik jo më pak delikat (1700 euro) se ai i njësisë Aisin Warner, por Besueshmëria nuk është përndryshe më keq.
Por "roboti" me shtatë shpejtësi DQ200 (ose 0AM sipas klasifikimit të brendshëm) është një shembull i qartë i faktit se prishja e një reputacioni është shumë më e shpejtë dhe më e lehtë sesa rikthimi i tij më vonë. Njësia me tufë të thatë LuK, e cila u shfaq në vitin 2008, doli të ishte plotësisht e lagur. Problemet me mekatronikën (2000 euro) u plotësuan nga një karakter drithërues që u shfaq me rritjen e kilometrazhit dhe konsumimin e kthetrave pas vetëm 40-50 mijë kilometrash, tepricat e sensorëve dhe pompës së vajit në njësinë e kontrollit me mekanizmin e valvulave kontinentale. . Tregtarët ndezën masivisht "trurin" e njësisë së kontrollit në një përpjekje për të korrigjuar momentin e mbylljes dhe zhbllokimit të disqeve, të cilat "lundruan" pasi natyrshëm ishin konsumuar, ndërruar - dhe shpesh më shumë se një herë - paketat e tufës (1200 euro). , apo edhe kambio të tëra (7000 euro) ).
Inxhinierët nxituan të shpëtonin situatën me një entuziazëm të tillë, saqë çdo vit, apo edhe dy herë në vit, filluan të nxjerrin versione të reja jo vetëm të firmuerit (kishte të panumërt), por edhe të vetë kutive. Nëpërmjet provave dhe gabimeve, ata u përpoqën të mësojnë DSG të kujdeset për tufën, dhe më e rëndësishmja parazgjedhja u modernizua në 2012 - me funksionimin e duhur të njësive vitet e fundit lëshimet janë mjaft të afta të përballojnë të paktën 100-130 mijë kilometra pa zëvendësuar kthetrat dhe riparimin e njësisë së mekatronikës, dhe jeta e shërbimit të pjesës së ingranazheve është në nivelin 250-300 mijë kilometra.
Në pezullim, në sfondin e ngjarjeve të tilla të trazuara, ka paqe dhe qetësi relative. E vërtetë, ashtu si një i afërm Volkswagen Passat B6, në fillim, veshja e shpejtë - ndonjëherë pas vetëm 30-50 mijë kilometrash - e blloqeve të heshtur të pasme (30-35 euro secila) e krahëve në pezullimin e përparmë McPherson shkaktoi hutim. Por në makinat e rivendosura njësia është e modernizuar dhe mund të përballojë të paktën 100-120 mijë kilometra. Ky kilometrazh përfshin problemet kryesore: mund t'ju duhen këshilla drejtuese (të markat kushtojnë 40 euro dhe zëvendësimet fillojnë nga 10 euro), kushinetat e rrotave(si ato të përparme dhe të pasme ndryshojnë së bashku me shpërndarësin dhe kushtojnë njësoj - origjinalet janë 130 euro secila dhe analogët janë 40 euro) dhe amortizatorët - së pari ata të pasmet (analogët e markës dhe të famshëm janë 70 dhe 20 euro secili, përkatësisht), dhe pak më vonë ato të përparme (100 dhe 20 euro secila). Gërmitja gjatë rrotullimit të timonit (më shpesh në modelet e para-rregullimit) është një ankesë për fatin e të lodhurve. kushinetat mbështetëse shiritat e përparme (40 euro secila për ato të markës dhe 10 ose më shumë për ato jo origjinale), dhe nëse tufat konsumohen, do të duhet të shporrni... për një montim stabilizues për 140 euro. Dhe pezullimi "i përforcuar" i makinave pak të ngritura me një paketë për rrugë të këqija ishte i mahnitshëm: sustat e pasme u varen apo edhe shpërthejnë (85 euro secila)!
Në fillim, para kohe, ndonjëherë pas 70-90 mijë kilometrash, blloqet e heshtura të pjesës së pasme kockat e dëshirave, por në makinat e modernizuara e gjithë lidhja e pasme e shumëfishtë është mjaft e qëndrueshme: një inspektim rrallë kërkohet para 120-160 mijë kilometrave, dhe blloqet e heshtura kushtojnë vetëm 8-10 euro. Më pas mund t'ju nevojiten nyje topash të përparme të zëvendësueshme veçmas (45 euro për ato të markës dhe nga 10 për ato jo origjinale). Epo, të parët, pas 30-40 mijë kilometrash, për Octavias më të vjetër se 2008, si rregull, janë shiritat e të dy stabilizuesve (për 40 euro origjinale dhe 10 euro për analoge) - pas modernizimit ata filluan të përballojnë 50-80 mijë kilometra.
Në përgjithësi, ju mund të merrni Skoda Octavia - një e rivendosur me një motor veteran 1.6. Këtu janë vetëm çmimet për treg sekondar Shitësit do të jenë më të kënaqur se blerësit: Skoda Octavia Tour më i thjeshtë dhe për këtë arsye edhe më pak i mundimshëm i gjeneratës së parë me të njëjtin motor, i cili u prodhua paralelisht deri në vitin 2010, është 50-80 mijë rubla më i lirë. Dhe duke paguar vetëm 20-50 mijë ekstra, mund të blini një Volkswagen Passat B6.
Drejtimi
Titulli i artikullit
Përshkrim
Gjenerata e parë Skoda Octavia A4 është e mirë për sa i përket besueshmërisë. A nuk turpëroi traditat familjare pasardhësi i tij në platformën A5, prodhuar nga 2004 deri në 2013?
SKODA OKATVIA I
Këtë shtator bëhen 10 vjet nga dita kur Motor Show në Paris Një model i ri i makinës së klasit Skoda Octavia “C” me numër serial A4 u demonstrua për publikun e gjerë. Në vitin 1996, kjo makinë përfaqësonte rezultatin e bashkëpunimit të ngushtë shtatëvjeçar midis inxhinierëve çekë dhe gjermanë dhe synonte të tregonte me shembull rezultatin e punës së përbashkët të bërë gjatë kësaj periudhe. Sot mund të themi me besim se Skoda Octavia ka arritur të justifikojë plotësisht shpresat e vendosura mbi të si nga vetë krijuesit, ashtu edhe nga më shumë se një milion e njëqind e pesëdhjetë mijë njerëz që tashmë janë bërë pronarë të makinave krejt të reja Octavia.
Në vitin e debutimit, gama e modeleve Skoda Octavia ishte e kufizuar vetëm në makinat hatchback, dhe modeli i stacionit Octavia Combi u lëshua vetëm dy vjet më vonë.
Skoda Octavia ka një trup monokok me një kornizë çeliku. Stampimet e profilit që formojnë pjesën mbajtëse të trupit (kornizën) saldohen, madje në disa vende ngjiten me ngjitës të veçantë. Në kuadër të kërkesave për siguria pasive e një makine moderne, korniza e fuqisë së Octavia ka zona të deformueshme si përpara ashtu edhe pas. Për të siguruar siguri shtesë për pasagjerët e makinave në rast të një goditjeje anësore, në dyert e Skoda Octavia janë instaluar përforcime të rrumbullakëta çeliku të bëra prej çeliku me rezistencë të lartë. Për të njëjtin qëllim, elementë shtesë tuba të fuqisë janë ndërtuar në pragjet e makinës. Vendi i shoferit në versionin bazë është e pajisur me një bllok pedale sigurie, një kolonë drejtuese të palosshme dhe një rrip sigurie me një paratensionues.
Falë përdorimit të një sistemi mbrojtjeje kundër korrozionit me shumë faza dhe përdorimit të gjerë të fletëve të çelikut të galvanizuar në dizajnin e automjetit, prodhuesi ofron një garanci dhjetëvjeçare kundër shfaqjes së zonave me korrozion të përtejshëm në të gjitha trupat Skoda Octavia.
Krijuesit e Octavia e bazuan makinën në platformën Golf IV, një trendseter në segmentin "C", dhe në të njëjtën kohë, makina çeke e krijuar mbi këtë bazë është shumë afër përmasave me makinat e grupit "D".
Ndër të metat e shfaqura të dizajnit të Skoda Octavia është ngurtësia e pamjaftueshme e trupit në makinat e prodhuara para vitit 2000 - në rrethana të caktuara kjo çoi në shfaqjen e çarjeve në xhamin e përparmë. Në një kohë, ky problem ishte mjaft i mprehtë, kështu që stacionet e servisit të tregtarëve madje jepnin udhëzime të veçanta për punonjësit e shërbimit, në mënyrë që ata të dallonin një ngjarje të siguruar nga dëmtimi i thjeshtë. xhami i përparmë. Sidoqoftë, duke filluar nga viti 2000, kur u bënë disa ndryshime në dizajnin e Skoda Octavia, përfshirë trupin e makinës, pronarët e Octavia nuk u përballën më me problemin e shkatërrimit spontan të xhamit të përparmë. Por mangësitë kronike në strukturën e trupit përfshijnë pamjen e dobët të pasme, kërcitjen karakteristike të bravave dhe menteshave të dyerve, e cila shfaqet disa kohë pasi automjeti ka qenë në përdorim. Në rastin e parë, panorama e pamjes së pasme errësohet nga shtyllat masive të pasme dhe një kapak bagazhi i montuar lart, i cili është veçanërisht i dukshëm kur vozitni në të kundërt dhe parkimi, por këtu mund të ndihmojnë pasqyrat e jashtme mjaft të mëdha dhe sensorët e parkimit. Në rastin e dytë, fajtori është papastërtia që futet brenda mekanizmit. Ju mund të shpëtoni nga kërcitja e bezdisshme duke çmontuar dhe lubrifikuar të gjithë montimin, megjithatë, ndonjëherë mjafton thjesht të trajtoni mekanizmin me një lubrifikant depërtues.
Brendësia e Octavia është bërë në stilin tradicional gjerman, dhe tani, me siguri, automobilistët çekë është funksional dhe lakonik. Izolimi i mirë i zërit i brendshëm, vendndodhja e përshtatshme e çelsave dhe levave të kontrollit, një panel instrumentesh informues por jo i mbingarkuar, timoni me energji elektrike - e gjithë kjo së bashku mund të zvogëlojë ndjeshëm lodhjen e shoferit gjatë vozitjes. Gama e gjerë rregullimet e sediljes së shoferit, mesatarisht e fortë dhe me mbështetje të mirë anësore, duke përfshirë rregullimin e lartësisë së tij, aftësinë për të rregulluar timonin si vertikalisht ashtu edhe në aksi, i lejojnë personit pas timonit, pavarësisht nga lartësia dhe trupi i tij, të shpejt dhe pa shumë vështirësi për të gjetur një pozicion të rehatshëm për veten tuaj.
Para se të them disa fjalë për komoditetin e pasagjerëve të pasëm, do të doja të përmendja Bagazhi i Skodës Octavia, rreth 528 litra e saj (për modelet me trup hatchback) hapësirë të lirë, të dobishme, që është një rezultat i patejkalueshëm sot për makinat jo vetëm "C", por edhe "D". Dhe me sediljen e pasme të palosur, madhësia e dhomës së bagazhit më shumë se dyfishohet dhe arrin në 1328 litra. Por, siç e dini, ju duhet të paguani për çdo kënaqësi, dhe në këtë rast, pasagjerët e ulur në sediljen e pasme detyrohen të paguajnë për bagazhin luksoz, pasi me sediljet e përparme të shtyra deri në fund, ata gjithashtu duhet të jenë përmbajtje me një rekord, por tashmë regjistron një sasi të vogël të hapësirës së lirë për këmbët.
Midis 1997 dhe 2000 per pjesen me te madhe Makinat Skoda Octavia u prodhuan në tre modifikime kryesore. Më e thjeshta prej tyre, paketa LX, përfshinte një imobilizues, timon me energji elektrike, përgatitje audio, xhama të lyer, një filtër kabine, rrota çeliku R 14, sedilje e rregullueshme lartësia e shoferit dhe një timon me aftësinë për ta rregulluar atë në drejtimet vertikale dhe aksiale.
Sipas dëshirës së klientit, automjetet e serisë LX mund të riparohen Sistemi ABS, një airbag për shoferin, duke përfshirë një tensionues të rripit të sigurimit, një airbag për pasagjerin, dritat e përparme të mjegullës, pasqyrat elektrike, mbyllje qendrore dhe rondele për fenerët.
Octavia LX ishte e pajisur me dy lloje motorësh: 1.6 litra benzinë - 75 kf. dhe naftë 1.9SDI - 68 kf, këta motorë u kombinuan me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi transmetim manual ingranazhet
Modifikimi tjetër i Octavia GLX ishte tashmë i pajisur në mënyrë standarde me mbyllje qendrore, dritat e përparme të mjegullës, pasqyra elektrike dhe sedilje të veçanta të pasme në një raport 2:3. Listë pajisje shtesë për Octavia GLX lejoi që makina të pajiset me një sistem ABS, një airbag pasagjeri, një sedilje pasagjeri të rregullueshme në lartësi, një radio, ajër të kondicionuar, dritare elektrike, një çati dielli me makinë elektrike dhe rondele për fenerët. Lista e motorëve për makina në këtë seri ishte e kufizuar në tre lloje të njësive të fuqisë: dy njësi benzine me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 75 kf. dhe 101 kf, përkatësisht, dhe një motor nafte me turbocharged nëntëdhjetë kuaj fuqi me një vëllim prej 1.9 litra. Në të njëjtën kohë, në versionin Octavia GLX Comfort 101, një motor i fuqishëm benzine u kombinua me një transmetim automatik me 4 shpejtësi.
Nga jashtë, standardi Octavia SLX ndryshonte nga, sinqerisht, "të afërmit e tij të drejtë" me rrota aliazhi. Përveç rrota aliazhi, modifikimi SLX i përfshirë në paketën e tij airbag për shoferin dhe pasagjerin me tensionues të rripit të sigurimit, xhama elektrike për të gjitha dyert, kontrolli elektrikçati diellore, ndenjëse e pasagjerit e rregullueshme në lartësi. Për një tarifë shtesë, Octavia SLX mund të pajiset me një sistem ABS, ajër të kondicionuar, radio, sedilje me ngrohje të përparme dhe rondele të fenerëve, të cilat tashmë janë tradicionale për listën e pajisjeve shtesë.
Më së paku motor i fuqishëm nga ato që ishin të pajisura me Octavia SLX ishte 1.9TDI me një fuqi prej 90 kf, e ndjekur në rritje nga benzina 1.6 me 101 kuaj fuqi, pastaj versioni 110 kuaj fuqi i 1.9TDI i përmendur tashmë, i ndjekur nga 125 - 1.8 kuaj-fuqi me aspirim natyral, mbi të cilin u zëvendësua në vitin 2000 nga një motor 2-litërsh me 115 kf, dhe në pranverën e vitit 1998, Octavia SLX filloi të pajiset me një version turbocharged 150 kuaj-fuqi të motorit 1.8. me pelqen model benzine Octavia SLX ishte në dispozicion si me manual ashtu edhe me transmetim automatik transmetim
Viti 1999 u shënua nga dy ngjarje të rëndësishme lidhur me gamën e modelit Skoda Octavia. Pra, këtë vit debutoi me të gjitha rrotat (4x4), me të pavarur pezullimi i pasëm Versionet Octavia Combi të pajisura me sistemin me të gjitha rrotat 4-Motion (versioni hatchback 4x4 u shfaq një vit më vonë). Çift rrotullues midis para dhe boshtet e pasme shpërndahet përmes Lidhje Haldex pajisur me një njësi kontrolli elektronik. Në kushte normale drejtimi, çift rrotullimi drejtohet tërësisht në rrotat e përparme, por sapo rrotat e pasme rrëshqitja, çift rrotullimi rishpërndahet midis pjesës së përparme dhe rrotat e pasme. Krijimi i një versioni me të gjitha rrotat kërkonte disa ndryshime në dizajn trupi i makinës. Për instalim nën dyshemenë e bagazhit të bashkimit viskoz dhe karterit boshti i pasëm zhvilluesit duhej të eliminonin kamaren e rrotës rezervë së bashku me të gjithë përmbajtjen e saj, kështu që funksioni i timonit rezervë në versionet me të gjitha rrotat kryhet nga një kanaçe për riparimin e shpejtë të gomave të shpuara. Siç ka treguar praktika, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Makina Octavia nuk shkakton ndonjë telash të veçantë për pronarët e saj, mund të shkaktojë vetëm disa shqetësime njësia elektronike kontrolli i këtij sistemi, por keqfunksionimet e mundshme që lidhen me këtë njësi "dalin", si rregull, gjatë 2000 km të parë.
Gjithashtu në 1999, një tjetër u shtua në tre modifikimet kryesore të listuara më sipër, filloi prodhimi serial i versionit më të lartë të Skoda Octavia - Laurin & Klement, prodhimi i të cilit u lançua në fabrikën Skoda Auto në Verkholabye. Ndryshe nga paraardhësit e tij, përveç emrit të "vet" Laurin & Klement, modeli i ri Octavia mori si opsion të gjithë kompletin Octavia SLX plus aksesorët me fuqi të plotë dhe një brendshme prej lëkure të zbukuruar me futje druri dhe alumini. Nëse dëshironi, e gjithë kjo bukuri mund të mbyllet në një predhë antiplumb të klasës D4. Versioni Octavia, më i rëndë për 300 kg, është i aftë t'i rezistojë, sipas prodhuesve, një goditje nga një armë gjahu me 12 metra. Modeli Laurin & Klement ishte i pajisur me dy lloje motorësh me turbocharged - një benzinë 150 kuaj-fuqi dhe një motor nafte 110 kuaj-fuqi. Kombinimi i dekorimit luksoz dhe prejardhja çeke e bëri Octavia Laurin & Klement një makinë shumë të popullarizuar në mesin e politikanëve çekë, duke u ofruar këtyre të fundit një mundësi jashtëzakonisht komode për të demonstruar patriotizmin e tyre.
Në vitin 2000, modeli Octavia pësoi disa ndryshime stilistike dhe dizajni. Trupi i makinës është bërë dukshëm më i ngurtë. Vetë makina mori një grup fenerësh të rinj me lente të bardha sinjalizuese, plus për versionin hatchback një grup të rinjsh dritat e pasme, parakolp para me performancë të përmirësuar aerodinamike, forma e grilës dekorative të radiatorit ka ndryshuar. Shkurtesat e mëparshme pa fytyrë LX, GLX, SLX in version i përditësuar Octavia u riemërua përkatësisht Classic, Ambiente dhe Elegance.
Ndryshimet në brendësi të makinës ndikuan gjithashtu në dizajnin e sediljes së pasme, si rezultat i të cilit u bë e mundur të gdhendeshin një hapësirë shtesë prej 40 mm të lirë për këmbët e pasagjerëve të saj. Morën modelet Ambiente dhe Elegance panel i ri pajisjet, në të njëjtën kohë, makinat e serisë klasike vazhduan të pajisen me panelin e stilit të vjetër. Lista e pajisjeve shtesë për secilin prej modifikimeve të mësipërme është zgjeruar ndjeshëm, duke përfshirë një sensor shiu, Stabilizimi i ESP, sediljet e përparme të rregullueshme elektrike me memorie për tre pozicione të sediljes së shoferit, të sinkronizuara me pozicionin e pasqyrave të jashtme, më vonë u bë e mundur pajisja e makinës me një grup fenerësh ksenon dhe një kompjuter në bord;
Automjetet e destinuara për tregu rus, duke marrë parasysh përvojën e hidhur të grumbulluar, duke filluar nga viti 1999, ato filluan të pajisen nga fabrika e prodhimit me një paketë të veçantë "lindore", e quajtur në gjuhën e folur "paketë ruse" ose "paketë për rrugë të këqija". Lista e paketës "lindore" përfshin: një grup amortizues të përforcuar dhe susta, për shkak të të cilave hapësira e automjetit nga toka rritet në 170 mm, të përforcuar raft drejtues, mbrojtje e karterit, instalime elektrike me rezistencë të shtuar ndaj lagështirës, një njësi e kontrollit të motorit të përshtatur për të punuar me benzinë me cilësi të ulët, si dhe shtesë trajtim kundër korrozionit makinë.
Përditësimet ndikuan gjithashtu në gamën e motorëve të ofruar për Octavia. Në vitin 2000, njësia e mëparshme e fuqisë 1.6 l/75 hp u zëvendësua. mbërriti një motor me gjashtëmbëdhjetë valvula me të njëjtën fuqi me një vëllim 1.4 litra, u shfaqën motorë të rinj benzinë prej 1.6/102 kf, 2.0/115 kf. dhe një version me 180 kuaj fuqi të 1.8 turbo popullor, dhe që nga viti 2003, makinat Skoda Octavia kanë dalë në shitje, të pajisura me një motor të ri 1.9 litra turbo dizel me një ftohës 130 kuaj fuqi, shoqëruar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Lartë karakteristikat dinamike Ky motor arrihet falë instalimit të sistemit të injektimit të karburantit Common Rail*.
Në të njëjtin vit 2000, tifozët e bestsellerit çek prisnin një surprizë e këndshme, atë vit, përsëri, një version i ri "i ngarkuar" i Skoda Octavia RS me një trup hatchback u prezantua për publikun parizian versioni RS Combi debutoi dy vjet më vonë.
Nga jashtë, modeli Octavia RS ndryshon nga anëtarët e tjerë të fisit me një parakolp përpara më masiv, një distancë nga toka e reduktuar me 20 mm, veshje anësore, jeshile kalibrat e frenave, spoiler ne kapakun e bagazhit. Në të njëjtën kohë, zhvilluesit e Octavia RS arritën të zvogëlojnë koeficientin zvarritje aerodinamike(Cx) për modelin e ri nga 0.30 në 0.29 njësi. Në brendësi, pedale sportive të makinës me jastëkë metalikë, një pjesë e brendshme me dy ngjyra, një grup sediljesh të përparme me mbështetje anësore të zhvilluar, një timon lëkure me tre krahë, përmes të cilit dallohet qartë shkalla e shpejtësisë, e shënuar deri në 260 km/h. të dukshme. Përveç kësaj, në pajisje standarde Makina përfshin dy airbagë, sisteme ABS/ASR/MSR, kompjuter në bord, aksesorë me energji elektrike, kondicioner, sistem audio, drita mjegulle, 16 inç disqe me rrota Silenciator merimangash dhe sportive. Në të njëjtën kohë, nëse dëshironi, modeli Octavia RS mund të pajiset me airbag anësor, Sistemi ESP, kontrolli i klimës, fenerët ksenon, sediljet me ngrohje, sensorët e parkimit, fshirëset e pasme dhe, siç e keni marrë me mend ju, lexues i dashur, me siguri tashmë e keni marrë me mend, rondele të fenerëve.
Trupi i Octavia RS, falë sistemit të mbajtësit, është bërë edhe më i ngurtë si një kusht i domosdoshëm për funksionimin e qetë. pezullimi i makinës, përshtatur me stilin aktiv të drejtimit. Nën kapuç është versioni më i fuqishëm me 180 kuaj fuqi i motorit 1.8T, i cili prodhon një çift rrotullues maksimal prej 235 Nm në diapazonin e shpejtësisë së boshtit të gungës nga 1950 deri në 5000 rpm, kronometri ngrin në 7.9 në momentin kur gjilpëra e shpejtësisë tejkalon njëqind e parë. Do të duket, çfarë tjetër mund t'i shtohet kësaj? Praktika tregon se falë akordimit të çipave është e mundur të bashkëngjitni një dyzet deri në dyzet e pesë shtesë në këtë parzmore Fuqia e kuajve. Por, para se ta bëjnë këtë, të nxehtët duhet të marrin parasysh faktin se pas një "firmware" të tillë, makina nuk do të jetë më e testueshme nga programet e shërbimit të prodhuesit. E njëjta gjë mund të ndodhë me çdo makinë tjetër nëse janë bërë ndryshime në cilësimet e saj që nuk janë parashikuar nga programet e fabrikës.
Në mars 2004 në Motor Show në Gjenevë Skoda debutoi Octavia e dyta gjenerim me indeks fabrike A5. Ndër të tjera Skoda e re Octavia trashëgoi nga paraardhësi i saj numrin dhe emrat e tre kryesoreve Modifikimet e Octavia: Classic, Ambiente dhe Elegance. Por së bashku me fillimin e prodhimit të Octavia A5, çekët vendosën të vazhdojnë prodhimin e modelit popullor A4 të paktën deri në vitin 2008. Duke mbetur në trupin e vjetër, Octavia A4 mori një emër të ri, të njëjtë për të gjitha modelet - Octavia Tour.
Deri më sot konfigurimi bazë Octavia Tour përfshin sistemin ABS, mbyllje qendrore, kompjuter në bord, paketë për rrugë të këqija, dritat e mjegullës, Grykë larëse xhami me ngrohje, xhamat elektrikë përpara, airbag për shoferin dhe pasagjerin, pasqyrat elektrike me ngrohje. Por megjithatë, nuk është aq shumë rehati, siguria dhe një listë mbresëlënëse e pajisjeve shtesë që i bëjnë blerësit të zgjedhin Modelet Skoda Octavia, sa gjëra të mira ka treguar gjatë gjithë kësaj periudhe dhjetëvjeçare performancës. Para së gjithash, ne duhet t'i bëjmë haraç strukturës së trupit të Skoda Octavia dhe veçanërisht të theksojmë rezistencën e saj jashtëzakonisht të lartë ndaj korrozionit, e cila madje u vu re nga punonjësit e mbikëqyrjes teknike gjermane TUV në një raport për 2005. Pezullimi i makinës, siç pranojnë vetë pronarët e Octavia, gjithashtu nuk u shkakton shumë telashe. Si rregull, afërsisht çdo 50-70 mijë është e nevojshme të ndryshoni tufat e shiritit të stabilizatorit të përparmë, dhe në disa raste në këtë kohë është tashmë koha për të zëvendësuar blloqet e heshtura të pezullimit të pasmë gjysmë të pavarur. Nyje topash së bashku me majat e drejtimit, ato mund të përballojnë një largësi prej 100 mijë kilometrash ose më shumë, të përshtatur për rrugët e këqija, që zgjasin 120-150 mijë. Kushinetat e rrotave të përparme, si rregull, kërkojnë zëvendësim në 60-70 mijë km. Disqet e frenave ato mund t'i rezistojnë 2-3 grupeve të jastëkëve, kështu që koha për t'i zëvendësuar ato vjen në 80-90 mijë km, nëse kujdesen siç duhet, nuk rrjedhin ose bllokojnë. Sa i përket raftit të drejtimit, ka raste kur ai filloi të rrjedhë ose të trokasë në 120 mijë km, por ky avari është kryesisht tipik për makinat e prodhuara para vitit 2000. Mekanike 5 rr. dhe automatike 4 lugë gjelle. kutitë e ingranazheve janë jo modeste dhe të besueshme në funksionim. Kompletet e tufës zgjasin mesatarisht 100 mijë km, por pronarët e makinave me motor 1.8T duhet të jenë të përgatitur që kompleti i tufës për makinën e tyre të vijë i kompletuar me volantin e motorit dhe kushton pothuajse dy herë më shumë se një komplet tufë për çdo motor tjetër në familja Octavia. Shërbimi direkt tek ju Motorët Octavia subjekt i mirëmbajtjes së planifikuar, zëvendësimi i vajit/vajit dhe filtrit të ajrit çdo 15 mijë km, ndërrimi i kandelave çdo 30 mijë km. Koha për të zëvendësuar rripin e kohës me rrotullat për motorët me vëllim 1.6 dhe 2.0 litra fillon në 60 mijë km, për motorët 1.8 dhe 1.8T në 90 mijë km, dhe kur zëvendësohen përsëri, rripi i kohës dhe rrotullat ndryshojnë gjithashtu pompë uji. Defektet tipike të zakonshme për të gjithë motorët Octavia përfshijnë dështimin e sensorit të temperaturës së ftohësit, matësit të rrjedhës së ajrit, thyerjen rripat e drejtimit(të mos ngatërrohet me rripin e kohës). Motorët 1.6 karakterizohen nga brishtësia e sondës lambda, jeta e shërbimit të së cilës përfundon në 60 mijë km në motorët 1.8T, megjithëse jo kronike, ka pasur raste të përsëritura të "varjes" së shufrës së turbinës në pozicionin e hapur; kërkon zëvendësimin e njësisë në grumbullim Jeta relativisht e shkurtër e shërbimit të njësisë së kontrollit të prizës së ndriçimit është tipike për gamën e motorëve me naftë.
Sigurisht, numri i prishjeve të Skoda Octavia nuk është aspak i kufizuar në këtë listë, por në përgjithësi, siç na tregon përvoja e pronarëve të saj, mbajtja e një makine në gjendje të mirë pune në vit nuk i kalon 100 dollarë në muaj.
Për ta përmbledhur, duhet thënë se falë punës së përbashkët të bërë nga automobilistët çekë dhe gjermanë në mesin e viteve nëntëdhjetë, jo vetëm Rusia, por e gjithë Evropa mori në dispozicion të saj. version i ri një makinë e vërtetë "popullore", e cila plotëson plotësisht aspiratat më të thella të pronarëve të makinave midis njerëzve që duan të marrin një asistent jo modest dhe të qëndrueshëm në këmbim të parave të tyre të fituara me vështirësi. Në të njëjtën kohë, një listë mbresëlënëse e pajisjeve shtesë synon të shpërndajë idenë tonë për Skoda Octavia si një makinë që mund të mbajë dhe të tërheqë vetëm, sepse së bashku me këtë mund të "digjet" dhe kënaqet, dhe jo vetëm publiku parizian
Alexey POLOVNIKOV
Historia e Skoda Octavia Tour daton në vitin 1992, kur kompania çeke prezantoi makinën e saj të re, koncept të paidentifikuar, të zhvilluar së bashku me specialistët e Volkswagen. Publikut i pëlqeu prototipi, por ai ishte në një fazë të hershme të zhvillimit, kështu që prodhuesit kaluan vitet e ardhshme për ta përmirësuar atë.
Ata filluan të flasin seriozisht për prodhimin serial të konceptit vetëm në vitin 1995, kur u hodhën themelet e një fabrike të re Skoda në qytetin e Mlada Boleslav. Sërish theksojmë se ndërtimi i vendit të prodhimit do të ishte i pamundur pa investime nga Volkswagen, i cili në ato vite bashkëpunoi aktivisht me çekët.
Epo, ajo u prezantua tashmë në Motor Show 1996 në Paris version serial koncept, i quajtur Skoda Octavia Tour. Tashmë gjatë shfaqjes së automjeteve, çekët pranuan disa dhjetëra porosi për makinën, por makinat e para u hodhën nga linja e montimit vetëm disa muaj më vonë. Në vitet e para, u prodhua një version me rrota të përparme të Octavia Tour, por së shpejti u shfaq edhe një modifikim me të gjitha rrotat e makinës.
Çekët zgjodhën A4 si platformën për gjeneratën e parë të modelit (1996-2010), i cili më parë kishte shërbyer si bazë për brezi i katërt Volkswagen Golf IV. Në këtë "karrocë" u ndërtuan shumë modele makinash, por midis tyre Skoda Octavia Tour doli të ishte më i madh. Dimensionet e makinës janë 4,507 / 1,731 / 1,431 mm (gjatësia, gjerësia dhe lartësia, përkatësisht). Baza e rrotave modeli është 2,512 mm, dhe pastrimi nga toka(pastrimi) është 134 milimetra.
Falë të tillëve Dimensionet e Skodës Octavia Tour (A4) jo vetëm që krenohet me një brendshme të gjerë, por edhe një bagazh të gjerë me një vëllim prej 528 litrash. Pyes veten se çfarë sediljet e pasme makina paloset lehtësisht, duke ju lejuar të rriteni ndarja e bagazhit edhe me shume!
Fuqia e Octavia Tour është dizajni i tij i rreptë. Nuk ka asgjë të tepërt në pamjen e makinës. Linjat e thjeshta të trupit flasin për besueshmërinë e tij, ndërsa makina duket elegante dhe e paraqitshme. Brendësia e modelit përputhet me dizajnin e jashtëm - po aq i thjeshtë, por në të njëjtën kohë mjaft i rehatshëm dhe elegant në mënyrën e vet.
Linja e njësive të energjisë për gjeneratën e parë Octavia Tour A4 përfaqësohet nga pesë lloje motorët me benzinë me një vëllim pune prej 1.4 deri në 1.8 litra. Më i fuqishmi prej tyre është motori 1.8T, që zhvillon 150 kf. në 5700 rpm.
Në treg janë gjithashtu makina me një turbodiesel 1.9 litra me fuqi 90 dhe 110 kuaj fuqi, e cila është dukshëm superiore njësitë e benzinës për sa i përket ekonomisë së karburantit. Pa përjashtim, të gjithë motorët për Skoda Octavia Tour u zhvilluan nga specialistë gjermanë nga VW.
Versioni bazë me një motor 1.4 litra përshpejton nga zero në qindra në 15.3 sekonda ( shpejtesi maksimale- 171 km/h). Një makinë me një njësi 1.8 litra arrin 100 km/h në 8.4 sekonda. (shpejtësia maksimale - 219 km/h), dhe maja versioni me naftë Octavia Tour A4 arrin 100 km/h në 13.0 s dhe ka një shpejtësi maksimale prej 182 km/h.
Motorët me benzinë çiftohen me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi. Për modelet me naftë, sigurohet një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.
Fillimisht, Skoda Octavia Tour A4 u prodhua vetëm në një trup hatchback me pesë dyer, por tashmë në 1998 u shfaq në treg edhe një version i karrocave stacion. Dy vjet më vonë, specialistët çekë kryen një rivendosje globale të modelit, pas së cilës makina ekzistonte në linjën e montimit e pandryshuar deri në vitin 2010.
Nga modifikimet interesante, Skoda Octavia Tour RS në shkallë të vogël, e cila doli në shitje në 2002, meriton të përmendet, e ndërtuar në një version të ristilluar të modelit, makina është e pajisur me një motor turbo 1.8 litërsh që zhvillon 180 kf. nxitimi në qindra në 7,9 sekonda. Pajisjet e modelit përfshijnë fenerët ksenon, sedilje me ngrohje dhe sistem stabilizimi dinamik ESP.
Në një kohë, Skoda Octavia Tour u prezantua në treg në tre konfigurime të ndryshme: Classic, Ambiente dhe Elegance. I pari është versioni bazë i modelit, por kishte edhe pajisje shumë të mira.
Ka te rregullueshme kolona e drejtimit, sedilje shoferi e rregullueshme ne lartesi, timon me energji elektrike, airbag. Ambienti dhe Eleganca mund të mburren me pajisje shtesë me fuqi të plotë, një numër të madh airbagësh, një sistem klimatizimi, një sistem ABS dhe shumë më tepër.
Sot mund të blini Skoda Octavia Tour në tregun sekondar, dhe çmimi mesatar për një makinë (në varësi të vitit të prodhimit, gjendjes dhe konfigurimit) varion nga 250,000 në 500,000 rubla.
