Një nga produktet e reja më të nxehta të viteve 2013-2014 ishte Porsche Macan, e cila edhe para prezantimit të saj në panairet botërore të automobilave, tashmë kishte bërë jo pak bujë tek të apasionuarit pas makinave. Disa ishin të interesuar sepse do të donin të bëheshin pronarë të mundshëm të këtij crossover luksoz, ndërsa të tjerë thjesht sepse një produkt i ri nga Porsche është gjithmonë diçka e nxehtë, shpërthyese dhe padyshim e denjë për vëmendje. Dhe kështu premiera u zhvillua njëkohësisht në Los Angeles dhe Tokio, gjë që bëri të mundur që të hidheshin poshtë të gjitha sekretet ekzistuese më parë dhe të shqyrtohej më në detaje kryqëzimi i ri.
Pjesa e jashtme e Porsche Macan
Nuk është sekret që kur shikoni një Porsche Macan, vëmendja së pari tërhiqet nga dimensionet. Dhe kjo nuk është për t'u habitur - përkundër faktit se kjo makinë është një përfaqësues tipik i familjes crossover, dimensionet e saj janë shumë të vogla. Edhe një Porsche 911 gjenerata e fundit ka një bazë të madhe të rrotave dhe gjatësi të trupit, pavarësisht se është një coupe sportive. Menjëherë pas dimensioneve, vëmendja tërhiqet në mënyrë të pavullnetshme nga karta e thirrjes së çdo makine - pjesa e përparme e saj. Dhe në këtë rast lindin një sërë pyetjesh.
Pa dyshim, crossover-i është një risi e pritshme dhe me siguri do të bëhet bestseller në shumë vende të botës. Megjithatë, si arrihet kjo? Nuk ka gjasa për shkak të modelit të pjesës së përparme, pasi pothuajse saktësisht i ngjan pjesës së përparme të "vëllait të madh" Porsche Cayenne. E njëjta optikë e përparme në formë loti, reflektorët në të cilët ndodhen saktësisht njësoj si në Cayenne, të njëjtat vija karakteristike të lehtësimit në kapuç që i japin makinës sportivitet dhe dinamizëm, dhe, natyrisht, të njëjtat hyrje të mëdha ajri me tërthor vija kromi në pjesën e poshtme. A është e mundur të dallohet pamja e përparme e kryqëzimeve të Porsche? Sigurisht që është e mundur, por vetëm për shkak të madhësisë dhe elementeve të vogla, pothuajse të padukshme.
Por profili i Porsche Macan duket shumë më i zoti dhe me stil se ai i Cayenne. Nuk ka elementë të panevojshëm në sipërfaqe, nuk ka vija, kthesa ose relieve - një "pllakë" monolit pothuajse solide që e bën kryqëzimin më mbresëlënës dhe të fortë. Dhe pastaj janë harqet e mëdha të rrotave, të cilat dallohen paksa në sfondin e vetë rrotave: ishin rrotat që u theksuan, pasi rrotat e aliazhit 19 inç tërheqin padyshim shumë vëmendje. Linja e xhamit anësor është mjaft e vogël, kështu që duket se ka po aq hapësirë në crossover sa në coupe sportive. Por kjo nuk është kështu - zvogëlimi i zonës së xhamit lejoi që makina të dukej më elegante dhe e sofistikuar.
Ajo që tërheq vërtet vëmendjen është pjesa e pasme e crossover-it Porsche Macan. Dhe këtu gjithçka është projektuar në një frymë edhe më sportive, e cila është e natyrshme vetëm për përfaqësuesit më të shpejtë të familjes Porsche - optika e instaluar në Macan pothuajse të kujton saktësisht ato në kupat sportive Boxter, Cayman dhe 911. Dritat anësore kanë një formë origjinale, dhe teknologjia e ndriçimit me diodë dhe një kombinim i ngjyrave të zeza dhe të kuqe lejojnë që makina të duket sa më e fuqishme dhe dinamike. Përndryshe, i ashpër nuk ka ndonjë risi në dizajn dhe duket në stilin tipik Porsche - konservator, me një prekje të ndritshme të minimalizmit.
Salloni Porsche Macan dhe Dizajn i Brendshëm
Nëse shumëkujt i bëri përshtypje pamja e jashtme e crossover-it, atëherë pjesa e brendshme me siguri do të jetë argumenti i fundit në favor të arsyes pse Porsche Macan është kaq i dashur nga entuziastët e makinave nga e gjithë bota. Dhe para se të merren parasysh parametrat e brendshëm, ia vlen të thuash disa fjalë për dizajnin.
Dizajni, si gjithmonë, nuk është vetëm i nivelit të lartë, por është një pikë referimi për të gjithë prodhuesit e tjerë të kryqëzimeve. Një kombinim i ndritshëm dhe i suksesshëm ngjyrash, shpirti i supermakinave të vërteta në çdo element, të gjitha llojet e linjave aerodinamike, të lëmuara dhe të këndshme, një kombinim i cilësisë më të lartë të lëkurës, plastikës, aluminit dhe fibrave karboni - e gjithë kjo krijon një përshtypje të pashlyeshme për të gjithë. i cili i ndodh të shohë personalisht pjesën e brendshme të kësaj makine. Timoni sportiv shumëfunksional me tre fole me logon Porsche përshtatet në mënyrë të përkryer me panelin e instrumenteve, i cili, në stilin klasik, ka tre tregues analogë. Paneli është bërë jashtëzakonisht mjeshtërisht dhe është po aq i mirëmbajtur sa shumë elementë të tjerë - një ekran i madh me prekje shumëfunksionale me të cilin mund të kontrolloni shumë funksione dhe opsione të brendshme, dhe në krye, siç u ka hije shumë makinave premium, ka një të vogël kronografi.
Ergonomia e brendshme është në nivelin më të lartë. Inxhinierët gjermanë me të drejtë mund të konsiderohen më të mirët në botë për sa i përket përmbajtjes teknike dhe rregullimit të saktë të të gjitha instrumenteve në kabinë. Nuk ka butona shtesë, zgjatime ose variatorë kudo që mund të krijojnë probleme ose bezdi për shoferin ose pasagjerët. Ka hapësirë të mjaftueshme në crossover, megjithatë, duke qenë se edhe në Cayenne rreshti i dytë i sediljeve ishte paksa i ngushtë për pasagjerët e mëdhenj, nuk ka gjasa që në Porsche Macan pasagjerët në sediljet e pasme të jenë shumë të rehatshëm gjatë udhëtime të gjata. Sa i përket komoditetit në çdo gjë tjetër, kjo makinë është e njëjta standarde si të gjithë paraardhësit e saj. Numri i opsioneve në konfigurimin bazë dhe maksimumi praktikisht nuk ndryshon - në çdo rast, ato do të jenë më se të mjaftueshme edhe sipas standardeve të shoferëve më kërkues. Dallimi i vetëm në konfigurime është madhësia e motorit, lloji i pezullimit dhe disa të tjera specifikimet teknike, por jo niveli i pajisjeve të brendshme. Dhe për këtë arsye, mund të themi me siguri se Porsche Macan, megjithë interesin ende të përmbajtur nga ana e entuziastëve të makinave vendase, së shpejti do të shfaqet në rrugët e shumë qyteteve jo më rrallë se modelet e tjera Porsche.
Fotot e kryqëzimit Porsche Macan
Video test drive i crossover Porsche Macan
Rendi është si më poshtë: makina e instruktorit është përpara, e ndjekur nga pesë makina "student". Secili prej tyre bën dy xhiro rreth pistës, më pas të gjitha makinat hyjnë në pistë, dhe gazetarët (janë dy prej tyre në secilën makinë) ndërrojnë vendet. Pas dy xhirove të tjera ata ndërrojnë makina. Dhe kështu me radhë derisa të gjitha makinat të jenë testuar nga secili prej pjesëmarrësve.
Fillimi është në pit lane, pranë gropave, ku fillimisht i nënshtrohen udhëzimeve. Përgjatë "rrugës lidhëse" arrijmë në rrugën kryesore në pikën "1" (shih diagramin e rrugës, në të cilën shënova seksionet e përshkruara me numra). Ne përshpejtojmë në dysheme dhe arrijmë në pikën "2" me një shpejtësi prej 120 km/h. Në këtë pikë fillon një kthesë e mprehtë dhe trajektorja e lëvizjes ndërlikohet më tej nga shtyllat. Detyra e seksionit është të zhvillojë aftësinë e frenimit vetëm në një vijë të drejtë, pastaj të kryejë një manovër pa ndryshuar pozicionin e timonit (duhet ta ktheni menjëherë në këndi i dëshiruar dhe mos e ktheni më), dhe në dalje "hapur", domethënë shtoni gaz.
Askush nuk i kontrollon gabimet tona, ne i bëjmë vetë. Instruktori jep këshilla vetëm përmes radios dhe çdo ekuipazh i dëgjon ato. Me frenim vetëm në vijë të drejtë, nuk funksionon menjëherë, thjesht dua ta ngadalësoj makinën pak në një kthesë, përpiqem ta bëj këtë me lëvizjen më të "shkurtuar". E njëjta gjë me rrotullimin e timonit. Instruktorët e Porsche sugjerojnë që ta ktheni timonin pa i kapur apo kryqëzuar krahët dhe kjo mund të arrihet duke vendosur duart në pozicionin çerek në tre.
Në zonën midis shenjave "2" dhe "3", kolegu im dhe unë ndryshojmë cilësimet e makinës. Fillojmë në pozicionin Comfort, dhe këtu, në mes të vijës, shtypim butonin Sport+, për fat të mirë, në secilën prej Porseve ndodhet afërsisht në të njëjtin vend - në tunelin e dyshemesë, pranë përzgjedhësit të PDK-së. Karakteri i makinës bëhet më i ashpër ndonjëherë. "Grumbullima" e sistemit të shkarkimit i afrohet infratingullit, reagimet ndaj lëvizjeve të timonit bëhen më të mprehta dhe goditjet kur ndërroni marshet bëhen më të dukshme. Në një model tjetër kjo do të shkaktonte kritika, por në Porsche shkakton vetëm kënaqësi.
Pjesa më e vështirë e rrugës fillon në shenjën "3". Nga "dy" ka një ngjitje të qetë, e cila në "trojkën" i jep rrugën një zbritjeje të ndërlikuar nga dy kthesa, dhe nga "katër" ka përsëri një ngjitje. Vendi është kompleks - dhe në të njëjtën kohë më "i shijshmi"! Përpiqem të drejtoj trajektoren sa më shumë që të jetë e mundur, dhe secila makinë mbahet në sipërfaqe me shumë këmbëngulje, pa treguar asnjë shenjë rrëshqitjeje. Dikush përpara po "zhbërë" në mënyrë të panevojshme makinën, duke rritur rrezen e kthesës. Per cfare??? A mendojnë vërtet se sistemi i Menaxhimit të Stabilitetit Porsche nuk do të përballojë? Nga rruga, instruktorët e deshifrojnë me zgjuarsi shkurtesën e saj PSM ndryshe - Please Save Me.
Në shenjën "5" fillon një seksion luksoz i drejtë. Këtu janë dy vëzhgime, si të thuash, nga jashtë. Së pari, kur e kaloni me shpejtësi të madhe, për disa arsye duket se tribunat janë në të djathtë, por në fakt ato janë në të majtë. Së dyti, nuk kam parë kurrë një billboard të madh të vendosur mbi pistë gjatë garave. Këtu duhet të përqendrohemi në kufi: në fund të vijës, shpejtësia jonë më shumë se një herë i ka kaluar 200 kilometra në orë.
Kthesa tjetër nuk është e vështirë, por "shtatë" është e lehtë të nënvlerësohet. Kjo kthesë është më e pjerrët nga sa duket, dhe ju duhet ta futni atë në të majtë, përndryshe makina do të "zgjidhet" pa nevojë. Më pas vjen një pirun, ana e djathtë e së cilës të çon në korsinë e gropës. Është koha për të ndryshuar vendet pas timonit ose për të kaluar në një makinë tjetër.
Nga Porshet "shumë të mëdha", më e preferuara ime është Panamera GTS me një V8 4.8 litra që prodhon 440 kf. Me. dhe përshpejtimin nga zero në "qindra" në 4.4 sekonda. Macan gjithashtu lë një përshtypje të papritur të këndshme. Ofron dinamikë shumë të mprehtë dhe në të njëjtën kohë, në një rrugë kaq të vështirë, për disa arsye nuk zhgënjen aspak me rrotullat, pavarësisht se nuk i mungon pezullimi me ajër. Sa për Cayenne, kjo, për ta thënë me delikatesë, nuk është një makinë pista. Nuk mund ta fajësoni për mungesë dinamike, është po aq ergonomik dhe luksoz sa të gjitha Porshet e tjera, por nuk është argëtues në pistën e garës. Këtu rrotullat janë domethënëse dhe modaliteti Sport+ nuk e shpëton situatën. Nga rruga, disa gazetarë e vunë re këtë.
Vertikale dhe diagonale
Aty ku Cayenne shpengon veten është jashtë ringut të garave. Nuk e di nëse ky ishte qëllimi i ndërtuesve të pistave apo ndodhi rastësisht, por në "fushat" e pistës kishte mjaft shtigje që ishin mjaft të përshtatshme për testimin e sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe rritjen e kryqëzimit. - aftësia e vendit.
Cayenne ka disa aftësi mjaft të mira jashtë rrugës. Madje është e mundur të bllokohet pjesa e pasme diferencial me bosht tërthor. Dhe mund të bëni pa bllokuar: sistemi Porsche Traction Management e njeh lehtësisht se cila rrotë rrëshqet. sipërfaqe e rrëshqitshme ose varur në ajër. Prandaj, tërheqja transferohet në rrotat e mbetura, dhe pezullimi diagonal rezulton të jetë vetëm një lojë fëmijësh për Cayenne.
Makina gjithashtu përballon me sukses shpatet e pjerrëta, duke përdorur sistemin Porsche Hill Control. Është i disponueshëm në modalitetin jashtë rrugës I (dhe Cayenne ka tre mënyra jashtë rrugës në total). Dhe ne të gjithë lehtë rrëshqasim poshtë shpateve, si dhe zvarritemi mbi to, për habinë e papërshkrueshme të banorëve vendas, të cilët, me sa duket, duke i konsideruar këto territore si tokë të askujt, mbledhin në mënyrë paqësore gjemba deti mbi to.
Gjëja kryesore në shpatet nuk është të rrotulloni timonin, por të lëvizni rreptësisht në një vijë të drejtë. Përndryshe, automjeti mund të përmbyset! Nëse këndi i afrimit ose i nisjes nuk është i mjaftueshëm për të "kapur" një pjerrësi, automjeti duhet të ngrihet duke përdorur sistemin PASM Control (Porsche Active Suspension Management).
Është gjithashtu shumë e rëndësishme kur lëvizni në terrene të përafërt të mos humbisni nga sytë drejtuesin e kolonës. Nëse ky rregull nuk respektohet, është e lehtë të humbasësh edhe në një rrip të ngushtë shkurresh midis pistës së garave dhe gardhit të territorit të saj. Kjo ndodhi me dy ekuipazhe që merrnin pjesë në test. Ngjarja shkaktoi të qeshura të përgjithshme, por në realitet...
Autodromi Kazan u rindërtua sipas projektit të arkitektit të famshëm të pistës së garave Hermann Tilke në 2009-2010. Pastaj mori emrin "KAZANRING". Këtu mbahen shumë gara kombëtare dhe rajonale të automobilave dhe motoçikletave të serive të ndryshme. Gjatësia e pista është 3476 m. Pjesa më e gjatë e drejtë është 832 m. Diferenca në lartësi është 28-30 m.
...Në fakt, sjellja jashtë rrugës e Cayenne, ndonëse e admirueshme, ende mund të komplikohet nga gomat e pastra të profilit ultra të ulët të rrugës. Pasi ka bërë një lëvizje të pakujdesshme, një nga drejtuesit e mjeteve ka arritur jo vetëm të shpojë gomën, por edhe ta çmontojë atë. Më duhej të thërrisja një teknik për ta zëvendësuar. Është e qartë se pak pronarë të Cayenne do të arrijnë ndonjëherë të testojnë aftësinë e makinës së tyre në të gjithë vendin. Dhe nëse ai e merr vesh, ndoshta do ta "armatos" më shumë goma të përshtatshme. Vetëm në këtë rast, sjellja e kryqëzimit në sipërfaqe të forta do të bëhet krejtësisht e pangjashme me Porsche.
Sa i përket Makan, ai ka "armë" shumë më të lehta për ngasje jashtë rrugës. Ka vetëm një modalitet jashtë rrugës, jo tre. Nuk ka një sistem ngritës të trupit. Por e gjithë kjo mund të falet lehtësisht për stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e saj të shkëlqyer.
Thjesht i madh
Grupi ynë mori ëmbëlsirën më të “shijshme”. Dhe, siç ndodh zakonisht me ëmbëlsirat, doli të mos mjaftonte: në vend të dy xhirove përgjatë rrugës kryesore, secili prej nesh vozitë vetëm një. Me sa duket, organizatorët e Porsche World Roadshow, si dhe nutricionistët, besojnë se konsumimi i shumë ëmbëlsirave është i dëmshëm. Por në çfarë konsiston përparimi i njerëzimit, nëse jo në zgjatjen dhe shtimin e numrit të kënaqësive të ndryshme?
Por këta ishin “Porshiki” më “të shijshëm”! Ata që bënë markën e meritojnë këtë vëmendje e madhe dhe nderimi. 911 Carrera dhe Carrera 4 - këto kombinime do të bëjnë që zemra e shoferit më të qetë të rrahë më shpejt! Shtojini atyre Cayman GTS të kuqërremtë dhe Boxster GTS të bardhë të konvertueshme, megjithëse me një çati burgundy të mbyllur fort: ka të tillë shpejtësi të lartë mund të shpërthejë mendjen e shoferit.
Brenda Pors-eve "të mëdha" nuk ka as më të voglin ndjenjë ngërçi. Me përjashtim të faktit që pozicioni i ndenjës së shoferit dhe pasagjerit është shumë i ulët, kështu që është e lehtë të "biesh" në sedilje, por kur të dalësh (nuk ka fjalë tjetër për këtë proces) duhet të "palosesh". Unë do të sugjeroja që Porsche të caktojë një vend në pragun e derës së pasagjerit ku mund të pushoni dorën kur dilni nga kabina. Një lloj jastëku ose të paktën një jastëk i bërë prej lëkure ose plastike të butë. Nga veshja e tij mund të gjykohet egoizmi i pronarit. Nga rruga, ajo gjithashtu manifestohet në atë që duhet lënë sedilja e shoferit për disa arsye më e lehtë se ajo e pasagjerëve. Pyes veten se çfarë ndodh me këtë në versionet me timonin e djathtë?
Ju nuk uleni vetëm në çdo makinë, por bashkoheni me të. Bëhesh një me të, shndërrohesh në një pjesë të tij. Nuk është rehat këtu në kuptimin tradicional të fjalës - është një mijë për qind rehat këtu. Gjithçka është e grupuar rreth jush, edhe nëse detajet dhe kontrollet duken paksa të vogla - nuk do të humbisni kur lëvizni butonin e dëshiruar. Por nuk ka asnjë fshirje të dukshme, luks të ndezur, si në makinat e tjera për fuqitë që janë. Ekziston një ndjenjë se makina nuk ju përket - tani e tutje ju i përkisni asaj, jeni tërhequr në të " bota e brendshme”, i nënshtrohesh “Porsche shpirtit”. Kjo është një ndjenjë shumë e veçantë!
Në një nga makina testuese Unë dhe kolegu im e gjetëm sistemin audio të ndezur. A kishte dikush vërtet një dëshirë për të dëgjuar muzikë ndërsa luante këngën? Apo ishte pjesë e testit: njohja me tingujt e akustikës? Sipas mendimit tim, në një Porsche është shumë më e këndshme të dëgjosh "akustikën" e shkarkimit.
Kam lexuar shumë artikuj në lidhje me provat e Porsche - dhe çdo herë që admiroja tekstet e shkruara "të shijshme". Çfarë përshkrimesh të ndritshme, të lëngshme! Tani jam plotësisht dakord me shumë prej tyre. Vërtetë, nuk mund të them se kam mundur të përjetoj të njëjtën gjë. Për më tepër, nuk isha në gjendje të kuptoja hollësitë e famshme gazetarët e automobilave. Një rreth për çdo model nuk mjafton, shumë pak. Por ende diçka.
Më e "padukshme" është 911 Carrera. 3.4 litra benzinë flat-six me 350 kf. f., transmetim me 7 shpejtësi me dy tufë. Shpejtësia maksimale 289 km/h arrihet me marshin e gjashtë, dhe i shtati është një marsh i mbingarkuar, "ekonomik". Një tipar unik i PDK-së është aftësia për të lëvizur në breg: kur shoferi lëshon pedalin e gazit, makina hap të dy kthetrat dhe kur shoferi shtyp përsëri pedalin e gazit, marshi angazhohet në disa milisekonda. Ndër opsionet e 911 Carrera është pajisja Porsche Torque Vectoring, e cila frenon pjesën e brendshme kur hyn në një kthesë. rrota e pasme, dhe paketa Sport Chrono, e njëjta që “thekson” të gjitha sistemet e makinës në modalitetin Sport+.
Të njëjtat opsione janë në dispozicion për modelin 911 Carrera 4, i cili ka fituar një sërë përmirësimesh në krahasim me Carrera, në veçanti... një trup paksa i modifikuar. Është 44 mm më i gjerë rreth harqeve të rrotave të pasme, të cilat duhet të akomodojnë rrota 19 inç me goma të rritura në 295 mm të gjera.
Cayman GTS është teknikisht i ngjashëm me Carrera në shumë mënyra, por ka stilin e tij unik. Në veçanti, ka një zbukurim të brendshëm shumë mbresëlënës, ka shumë detaje në dizajn, të bëra në të njëjtën ngjyrë si trupi. Brendësia këtu duket pak më moderne se Porshet e tjera, por në të njëjtën kohë tradita e dizajnit të saj është evidente. Ju mund t'i gjeni butonat e kontrollit të vendosur në vende të njohura në mënyrë intuitive, madje edhe me prekje, gjë që është shumë e rëndësishme në shpejtësi të larta dhe ultra të larta.
Boksieri 3.4 litra Boxster GTS zhvillon "vetëm" 330 kf. s., por makina nuk humbet ndaj modeleve të tjera të ngjashme në përshpejtimin nga zero në "qindra", dhe shpejtësia e saj maksimale është 281 km/h kundrejt 289 për 911 Carrera. Pas një xhiro pas timonit, ajo la një ndjenjë befasuese të të qenit më e lehta nga të gjitha makinat e testuara.
Autor Andrey Ladygin, kolumnist i portalit "MotorPage" Edicioni i faqes në internet Foto foto e autorit dhe prodhuesit
fjalë " Crossover Porsche"Kanë një efekt magjik në mendjet dhe zemrat e shumë entuziastëve të makinave. Duke i dëgjuar, ata rrotullojnë sytë me ëndërr. Mjerisht, ëndrra rezulton të jetë joreale për shumë njerëz: çmimet janë shumë të larta. Por pse një interes i tillë dhe një autoritet i tillë, pasi tregu i crossovers dhe SUV-ve ka shumë oferta nga prodhuesit më të njohur, produktet e të cilëve në këtë segment kanë rrëmbyer mendjen dhe portofolin e miliona e miliona entuziastëve të makinave? Dhe Porsche është një e sapoardhur në këtë treg. Si ndodhi kjo?
Historia e kryqëzimeve të Porsche
Crossovers Porsche janë makina me të vërtetë luksoze
Porsche filloi crossover-in e saj të parë në historinë e kompanisë vetëm në 2002, shumë më vonë se të gjithë konkurrentët e saj nga Evropa, SHBA dhe Japonia (me përjashtim të Bentley). Pamja e jashtme bazohej në makinën garuese 911: të njëjtat fenerë, i njëjti parakolp, e njëjta formë kapuçi. Për të krijuar platformën, dizajnerët e Porsche u bashkuan me kolegët e Volkswagen. Më pas, e njëjta platformë shërbeu si bazë për krijimin e modeleve Touareg dhe Audi Q7.
është një crossover i besueshëm dhe funksional që ka fituar besimin dhe respektin e shoferëve rusë. Ju mund të mësoni për avantazhet e kësaj makine nga artikulli ynë.
Jeni të interesuar për një makinë të lirë por të plotë? Kushtojini vëmendje të cilës i kushtuam vëmendje në një artikull të veçantë.
Volkswagen kontribuoi jo vetëm në platformë, por edhe në elementë individualë të jashtëm. Pra, korniza dhe dyert në një Porsche të re janë një "dhuratë" Volkswagen Touareg. Por Porsche e zhvilloi trupin në mënyrë të pavarur. Trupi u krijua për të qëndruar: çelik special dhe firmware me tre shtresa.
Makina e re quhej Porsche Cayenne (ndoshta për analogji me specin djegës të kuq). Modeli i parë dhe modifikimi i tij - Cayenne S - mori një motor me 8 cilindra, me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe pezullimin e pranverës, dhe modifikimet e mëposhtme të Porsche Cayenne Turbo S dhe Turbo ishin tashmë pneumatike. Kjo bëri të mundur rregullimin e hapësirës së tokës në rangun nga 157 në 273 mm. Për aftësi më të mira ndër-vendore projektuesit kanë parashikuar makina në terrene shumë të përafërta ulje e shpejtësisë dhe aftësia për të çaktivizuar diferencialin qendror.
Porsche Cayenne është një makinë luksoze (klasa premium). Prandaj, dekorimi i brendshëm është vetëm prej lëkure, pa opsione. Në dekorim, dizajnerët përdorën gjerësisht aluminin, duke i dhënë brendësisë një pamje sa sportive dhe fisnike.
Deri më sot, janë prodhuar 5 modele të kryqëzimit Porsche Cayenne: Diesel, S, SDdiesel, SE-Hybrid, Turbo.
Porsche Macan: "ylli" i tregut të makinave në 2014
Shfaqja e crossover-it të vogël Porsche në shfaqjet e makinave në Los Angeles dhe Tokio (njëkohësisht, në nëntor 2013) shkaktoi një bujë midis specialistëve dhe amatorëve. Dimensionet janë vërtet befasuese: gjatësia – 4680 mm, gjerësia – 1920 mm, lartësia – 1620 mm, baza e rrotave – 2180 mm. Crossover doli të jetë më i vogël në madhësi jo vetëm se "paraardhësi" i tij Cayenne, por edhe më i ulët se makina sportive Porsche 911 Në të njëjtën kohë, vëllimi i bagazhit është mbresëlënës: 500 litra, dhe nëse palosni divanin e pasmë. vëllimi rritet në 1500 litra.
Porsche Macan i ri: pamja
Pjesa e jashtme (nga pjesa e përparme) e Cayenne origjinal dhe Macan bazë janë pothuajse identike. E njëjta formë e kapuçit me relieve përgjatë skajeve, hyrje masive të ajrit me dy shirita kromi horizontal, fenerët në formë pikash, që zvogëlohen deri në fund të kapakut.
Pamja anësore e Macan tashmë është pjesërisht e ndryshme nga vëllai i saj. Nuk ka dekorime në dyer ose përgjatë trupit - gjithçka është e qetë dhe pothuajse e sheshtë. (Pikërisht pothuajse, pasi rrezja e relievit është ende qartë e dukshme). Madhësia harqet e rrotave Macan ka më shumë se Cayenne (rrota aliazh 19 inç), por kjo e fundit ka një zonë më të madhe xhami anësore.
Forma e çatisë është me interes: është e pjerrët, e pjerrët drejt skajit. Dera e pasme eshte alumini, me levizje elektrike.
Pamja e pasme është në stilin tradicional Porsche: diskrete, sportive, pa njolla. Optikat janë LED, të ngjashme me ato të gjetura në Porsche 911 më të fundit. Dritat e pasme i zgjatur horizontalisht, si sy të ngushtuar.
Brendësia e Porsche Macan
Kolona e drejtimit është e ngjashme me atë të gjetur në Porsche918 Spyder.
Në dekorimin e brendshëm, projektuesit përdorën lëkurë me cilësi të lartë, alumin, fibër karboni dhe plastikë me cilësi të lartë. Futjet në panele dhe dyer janë veçanërisht të bukura. Tavani është i veshur me Alcantara. Paneli– e markës “tre puse”: shpejtësimatës, shpejtësimatës dhe ekran shumëfunksional me prekje që kontrollon të gjitha funksionet në kabinë. Ashtu si me shumicën e makinave luksoze, edhe pjesa e brendshme është e pajisur me një kronografi. Përparësi të tjera të brendshme: sistemi i kontrollit të lundrimit, sistemi audio Burmester me fuqi 1000 watts për 16 altoparlantë me një subwoofer, kompleks multimedial, navigacion, çati panoramike.
Sediljet e përparme janë të pajisura me mbështetëse të rregullueshme të pasme dhe jastëkë, si dhe një mbështetës të tërheqshëm nën gjunjë. Këtu sigurohet edhe ventilimi. Si opsione shtesë Ofrohen hije dielli për dritaret, një çati panoramike dhe kontrolli i klimës për tre sezone.
Porsche Cayenne e re
Shfaqja e tij pritet në tetor 2014 në panairin vjetor të makinave në Paris. "Theksimi" i modifikimit është motor hibrid, pse version i ri dhe u quajt S E-Hybrid. Produkti i ri ka një motor 3-litërsh me fuqi 333 kf, si dhe një motor elektrik me fuqi 95 kf. kapaciteti 10.8 kW/orë. Fuqia totale e modifikimit është 416 kf, e cila siguron një shpejtësi maksimale prej 243 km/h. Shpejtësia maksimale kur përdorni një motor elektrik është 124 km/h.
Ndryshimet prekën shasinë, grilën e radiatorit (u bë më e gjerë), parakolpin, parakolpet e përparme dhe format tubacionet e shkarkimit. Fenerët janë ksenon. Timoni zgjeruar me funksione shtesë.
Karakteristikat teknike të Porsche Macan
Fillimisht, Porsche Macan erdhi me dy opsione motori: një 6 cilindra 3.0 litra dhe një turbo dyfishtë 3.6 litra. fuqia përkatësisht 340 kf. dhe 400 kf, duke siguruar një shpejtësi maksimale përkatësisht 254 km/h dhe 266 km/h. Në verën e vitit 2014 filluan të ofrohen edhe 2 opsione të tjera: një motor nafte 3.0 litra me fuqi 258 kf, i cili siguron një shpejtësi maksimale prej 226 km/h dhe një turbo benzine 2.0 litra me fuqi 240 hp. dhe një shpejtësi prej 223 km/h.
Transmisioni - në 2 versione: manuale me 6 shpejtësi dhe PDK robotike me 7 shpejtësi me 2 tufa. Edhe pse, sipas informacioneve të tjera, të gjitha versionet e Porsche Macan do të pajisen me një "robot" dhe diferencial qendror Torsen.
Çmimi Porsche Macan
Porsche Macan ofrohet në treg në 3 nivele të veshjeve. Modeli bazë– Porsche Macan S me motor 6 cilindra 3 litra. Konfigurimi tjetër është Porsche Macan SDdiesel, i pajisur me një turbodiesel 3 litra. Konsiderohet si konfigurimi më ekonomik: konsumi i karburantit është 6.3 litra për 100 km.
Versioni më i shtrenjtë dhe prestigjioz është Porsche Macan Turbo. Ka një motor 6 cilindrash dyturbo me një vëllim prej 3.6 litrash dhe një fuqi prej 4000 kf.
Nuk ka dallim në brendësi. Çmimi në Rusi për një crossover me një motor 3 litra (paketë S) është 2,550,000 rubla, me një motor 3.6 litra (paketë Turbo) - 3,690,000 rubla. (sipas burimeve të tjera - 2,703,000 rubla dhe 3,911,000 rubla).
Çmimi Porsche Cayenne
Porsche Cayenne ofrohet në 5 nivele të veshjeve: Diesel, S, S Diesel, S E-Hybrid, Turbo. Pjesa e brendshme është pothuajse e njëjtë. Dallimi është në numrin e opsioneve.
- Naftë - 6 cilindra me një vëllim prej 3 litrash dhe një fuqi prej 245 kf. Transmisioni – Tiptronic S me 8 shpejtësi. Dimensionet (gjatësia, gjerësia, lartësia, baza e rrotave): 4855x1939x1705x2895. Çmimi - 3519000 rubla.
- CayenneS: Motori me 6 cilindra me vëllim 3.6 litra, 420 kf. Transmisioni – Tiptronic S me 8 shpejtësi. Dimensionet – identike me Porsche Cayenne Diesel. Çmimi - 4503000 rubla.
- CayenneSDdiesel: Motori me 8 cilindra me një vëllim prej 4,1 litrash, fuqia 385 kf - Tiptronic S. Dimensionet me 8 shpejtësi - identike me Porsche Cayenne Diesel. Çmimi - 4611000 rubla.
- Porsche Cayenne SE-Hybrid: ( informacion teknik- në seksionin " Porsche e re Cayenne"). Çmimi - 4611000 rubla.
- PorscheCayenneTurbo: motori – 8 cilindra, 4,8 litra, 520 kf. Transmisioni – Tiptronic S me 8 shpejtësi. Shpejtësia – 279 km/h. Konsumi i karburantit - 15 l. në qytet, deri në 9 l. jashtë qytetit. (Nafta ka konsumin më të ulët të karburantit: 7.8 litra në qytet, 6 litra jashtë qytetit). Dimensionet janë identike me Porsche Cayenne Diesel. Çmimi - 7239000 fshij.
Shqyrtime nga pronarët e Porsche Cayenne
Pavarësisht shikimeve dhe pasthirrmave entuziaste, pronarët nuk janë aspak unanim në mendimin e tyre. Për shembull, pronarët e një PorscheCayenne4.8 AT të vitit 2013 shkruajnë se "makina është e lezetshme, por jo për vozitje: ajo rrotullohet më keq se çdo "kinez"!" "Makina funksionon, është e bukur brenda dhe është lozonjare", por për 500 kf. ju duhet të derdhni shumë para.
Ndër mangësitë janë: njësia e kontrollit jo të besueshëm të motorit, përbërësit dhe montimet e dëmtuara (sensori i nivelit të vajit, kuti ingranazhi, etj.). Por këtë mendim e kundërshton një tjetër: “makinë që ka tru. Teknikët ishin në gjendje të konfiguronin të gjitha nyjet. Pas kësaj nuk dua asgjë tjetër!” "Unë isha me fat me makinën." Kjo është e drejtë: me fat - nuk duhet t'i atribuoni të metat e një asambleje të vetme të gjithë modelit!
Një mendim tjetër: “Shumë makinë e besueshme. Makina sillet në mënyrë të përsosur. Ka shumë përparësi. Disavantazhet: sallon, ku sediljet e pasme, pak e ngushtë.” (Pagesë e fundit u vu re gjithashtu nga ekspertë të pavarur - ky është një fakt objektiv, jo një gjykim subjektiv).
"Cayenne" është një gjë! Është më mirë që nuk ka dhe nuk do të ketë ende një makinë! Dhe fakti që u prish ishte për faktin se sapo e bleva pa e zgjedhur!” Një tjetër provë që fajin nuk e ka modeli, por montuesit specifikë të një grupi të caktuar apo të një makine të caktuar!
Sa i përket Porsche Macan, i janë dhënë lavdërime paraprakisht: që nga fillimi i shitjeve të makinës (në Rusi - vetëm nga fundi i majit 2014), ka kaluar shumë pak kohë për të nxjerrë përfundime. Dhe versioni turbo do të shfaqet në Rusi vetëm deri në verën e 2015. Por duket se vlerësimet pozitive do të mbizotërojnë: makina është bërë si një version i përmirësuar, megjithëse në miniaturë, i PorscheCayenne.
Edhe pse pas analizave, tashmë ka mendime të ndara nga specialistët. Përparësitë e deklaruara nga prodhuesi nuk diskutohen. Ndër mangësitë, vërehen këto: në "pultin" panelet që mbulojnë çarjet kanë boshllëqe të pabarabarta, dyert janë të mbyllura dobët me një vulë (ka një bilbil kur vozitni në kabinë), "shkëlqimi" i zi futet shpejt. gërvishtje.
Pilotët e provës nuk kishin komente në lidhje me ergonominë: timoni përgjigjet shpejt, makina në seksione të drejta nuk është inferiore në shpejtësi dhe besim ndaj modelit 911 Carrera, kutia e shpejtësisë funksionon pa vonesë. Përfundim: "Macan është me të vërtetë një makinë sportive në lëkurën e një crossover, dhe jo anasjelltas!" .
Krahasimi me konkurrentët
Sipas ekspertëve, versioni bazë S i Porsche Macan mund të krahasohet vetëm me më të mirët në klasën e tij. Këto përfshijnë crossoverët e madhësisë së mesme AudiQ5 3.0 TFSI, LandRoverRangeRoverEvoque 2.0 Si4 PrestigeAT (gjithashtu i klasifikuar si SUV), BMWX3xDriveExclusive, Mercedes-BenzGLK333 4 MATIC. Porsche Macan është më i shtrenjtë se të gjithë të tjerët: për shembull, Audi - me 350,000 rubla.
Motori i Porsche Macan është më i fuqishmi: 340 kf. kundrejt 272 kf nga Audi (më i fuqishmi ndër konkurrentët). Kutia e marsheve është një robot me 7 shpejtësi, të gjithë të tjerët kanë një transmetim automatik me 6 dhe 8 shpejtësi. Shpejtësia maksimale është 254 km kundrejt 234 km për Audi (konkurrenti më i shpejtë). Konsumi i karburantit për 100 km është pothuajse i njëjtë me atë të Audi dhe LandRover, por më i lartë se ai i BMW (11.6 litra në qytet, 9 litra jashtë qytetit kundrejt 9 litra dhe 7.5 litra). Por vëllimi i rezervuarit të Porsche Macan është më i vogli, megjithëse jo shumë: 65 litra kundrejt 66 litrave për Mercedes-Benz dhe 67 litra për BMW (për Audi dhe LandRover përkatësisht 75 litra dhe 70 litra).
Për sa i përket dimensioneve, Porsche Macan është pak më superior se konkurrentët e tij. Për shembull, në Shifrat e Audi"gjatësia, gjerësia, lartësia": 4629x1880x1653. Për Porsche Macan: 4681x1923x1624. Vëllimi i bagazhit (pa sediljet e pasme të palosura) të Porsche Macan është i treti nga pesë: 500 litra kundrejt 540 litrave për Audi dhe 550 litra për BMW.
Porsche Macan peshon të tretin nga pesë: është më i lehtë se LandRover dhe BMW (1865 kg kundrejt 1700 kg dhe 1880 kg, respektivisht), por më i rëndë se Audi dhe Mercedes-Benz (1805 kg dhe 1830 kg, respektivisht).
Test drive Porsche Macan
konkluzioni
Çfarëdo që të thonë, Porsche Macan dhe Porsche Cayenne janë makina premium, dhe kjo i thotë të gjitha. Makina ideale nuk ndodh, por avantazhet e të gjitha konfigurimeve dhe modifikimeve të të dy modeleve fjalë për fjalë shtypin disavantazhet individuale. Dhe çmimi i kryqëzimeve është një provë e mëtejshme e "peshës së tyre në shoqëri".
Vërtetë, ekziston edhe "ana tjetër e medaljes": 7,239,000 rubla. për Porsche CayenneTurbo - është me të vërtetë "cool" (mund ta bëni pa thonjëza për të theksuar edhe një herë "peshën e padurueshme" për entuziastin mesatar të makinave!
Kur crossoveri Cayenne u shfaq nën markën Porsche, vetëm dembeli nuk u tall se ishte më i madhi. i dashur Volkswagen Touareg. Cayenne dhe Touareg janë vërtet si vëllezër, por ende jo binjakë. Crossoveri më i ri Porsche Macan huazoi jo më shumë se një të tretën e pjesëve të tij nga Audi Q5 përkatës, prandaj mos nxitoni në zbulime - Macan supozohet se është i njëjti Q5, por më i shtrenjtë. Macan më tepër bind të kundërtën: disa Versionet e Audi Q5 janë shumë të shtrenjta.
Është kënaqësi të shikosh 911 Carrera S coupe duke udhëhequr një kolonë me Macans rreth pistës së testimit në fabrikën e Porsche në Leipzig. Ajo as nuk vozit, por ikën si nënë nga këlyshët lozonjarë. Rritin me motorë turbo, kërcejnë në bordurë, rënkojnë detyrimisht në këtë kohë të vitit. gomat e dimrit... Ata nuk do të arrijnë, sigurisht. E megjithatë, pas garës, Carrera mban erë të jastëkëve të djegur dhe shfaq pjesët anësore të gomave të konsumuara.
Macan gjithashtu lodhet nga garat: mbinxehet disqet e frenave(me përjashtim të atyre opsionale karbon-qeramike), që shkakton rrahje në pedale. Megjithëse frenat janë 80% "tona": vetëm mekanizmat e pasmë u mbajtën nga Q5, dhe ato të përparme u huazuan nga Cayenne, amplifikatori dhe njësia ABS u konfiguruan ndryshe për t'i dhënë të njëjtën ndjesi pedalit të frenimit si në; të gjitha porshat.
E megjithatë, të shkosh në pistë pas timonit të një Macan (timoni, meqë ra fjala, është nga një Porsche 918 Spyder) nuk duket plotësisht budalla. Kufijtë e shasisë dhe njësitë e fuqisë shumë më e lartë se diferenca e sigurisë së gomave, të cilat "çalojnë" në vetëm disa xhiro. Por Macan mbetet ende i qëndrueshëm në kthesa dhe i shkathët në shikanë të ngadaltë, dhe timoni është informues. Është domethënëse që, ndryshe nga i njëjti Q5, Macan, si të gjitha Porsches, nuk ofron një buton për të zgjedhur nivelin e përpjekjes në timon. Qasje korporative!
Kur pyet inxhinierët për kuptimin e ndryshimeve të caktuara në krahasim me Q5, ata shpesh përgjigjen se nuk e mbajnë mend vërtet se si ishte në Audi. Për shembull, në shfaqjen e parë të Makan, gjermanët e bindën Nikita Gudkov se motori elektrik i timonit në Audi ishte montuar në një bosht, ndërsa për Porsche u zhvendos në një "raft". Në fakt, motori elektrik ka qenë në raft dhe në Q5 për dy vjet tashmë. Dallimi i vetëm mekanik është se raporti i marsheve është zvogëluar - drejtimi i Macan është "më i mprehtë".
Macan, si Cayenne dhe Panamera hatchback, prodhohet në fabrikën e Leipzig, veçmas nga makinat sportive që kanë lindur në Shtutgart. Vitin e kaluar këtu janë prodhuar 83 mijë crossover dhe 27 mijë Panamera. Qarkullimi i Makan-it do të jetë 50 mijë vetura - stafi tashmë po rritet nga 1150 në 2550 persona. Pothuajse të gjithë punëtorët në dyqanin e montimit janë të rinj vendas.
Ndërmarrja në Leipzig është një cikël jo i plotë, këtu nuk ka vulosje brenda: panelet e trupit për të gjitha modelet e dorëzuara nga fabrika Shqetësimi i Volkswagen në Bratislavë, duke përfshirë një kapuç kompleks alumini për Macan. Në Leipzig, çdo kapuç lyhet me rërë me dorë, duke eliminuar të metat e vogla. Dyqani i saldimit u përditësua vetëm dy vjet më parë, tani ka 370 robotë që "montojnë" trupin në katër orë
0 / 0
E ndërrova Macan S me Macan Turbo disa herë, por kurrë nuk gjeta ndonjë ndryshim të dukshëm në drejtim. Të dyja janë të balancuara në mënyrë të përkryer, megjithëse Turbo ndonjëherë rrëshqet pak më shumë kur shkon në qoshe. Kështu që ju fluturoni deri në kthesë më shpejt.
Brendësia nuk është më e thjeshtë se ajo e Porsheve më të shtrenjta. Vendet e përparme janë nga kryqëzimi Cayenne, por janë instaluar 70 mm më poshtë
Macan Turbo me Paketa sportive Chrono arrin 60 mph në 4.6 sekonda, më shpejt se çdo Boxster ose Cayman. Dinamika e çmendur! Motori bazohet në një bllok cilindri nga një motor turbo me tre litra, i cili është i instaluar në një hatchback Porsche Panamera S (420 kf, 520 Nm). Por, përveç bllokut, nuk ka asgjë të përbashkët, dhe vëllimi i punës është rritur në 3.6 litra për shkak të goditjes më të madhe të pistonit. Një motor elegant me një tingull agresiv dhe tërheqje fantastike nga fundi. Për këtë, në fakt, u krijua. Për sa i përket fuqisë (400 kf), është inferior ndaj Panamera, por çift rrotullimi është më i lartë (550 Nm), dhe kulmi arrihet tashmë në 1350 rpm!
Në rrugët publike, Macan Turbo është i tepërt - si Usain Bolt në një turne ndër-distrikt. Pavarësisht se si e goditni pedalin e gazit, nëse shpejtësia është pak më e lartë se boshe, makina, siç thonë ata, shqyhet nga poshtë. Dhe roboti PDK me shtatë shpejtësi (S tronic pak i ridizajnuar nga Audi) funksionon mjaft ashpër, jo gjithmonë duke i zbutur ndërrimet gjatë drejtimit të qetë.
Unë jam për Macan S. Në fakt, ai është gjithashtu një Turbo - nën kapuç është i njëjti motor turbo me tre litra nga Panamera S, por jo i rritur, por, përkundrazi: fuqia e tij është reduktuar në 340 kf. (presioni i rritjes u reduktua nga 1.3 në 1 bar). Nëse Macan S duket i qetë, kjo është vetëm kur krahasohet me versionin Turbo. Dhe në përgjithësi, kujt mund të mos i mjaftojnë 5.4 sekonda në 100 km/h?
Si çdo makinë Porsche, Macan mund të pajiset me Porsche Torque Vеstoring (PTV) Plus me një bllokim diferencial të pasmë. Por, ndryshe nga makinat e pasagjerëve, këtu PTV ndihmon jo vetëm në asfalt, frenimin e rrotave të brendshme gjatë kthimit, por edhe jashtë rrugës, bllokimin e diferencialit të pasmë kur rrëshqet.
Tani e kam të vështirë të dal me argumente në favor të Cayenne, të cilin, meqë ra fjala, nuk mund ta dallosh nga Makan nga dhjetë hapa. Të paktën nëse e shikoni kokë më kokë. Dhe ky është problemi. Mbaj mend se si, në përgjigje të zhurmës së ngritur nga pronarët e kupës së serisë 911 996, sepse Boxster "i lirë" mori të njëjtat fenerë, ata duhej t'i nënshtroheshin një rivendosjeje urgjente. A do të ofendohen pronarët e Cayenne këtë herë?
Sigurisht, Cayenne ofron pak më shumë hapësirë për pasagjerët dhe bagazhet. Por a ia vlen mbipagesa prej 800 mijë rubla? Për Macan S bazë ata kërkojnë 2 milion 550 mijë rubla. Për shumë, kjo do të jetë Porsche e parë, çmimi i së cilës mund të studiohet jo nga kurioziteti i kotë. Për krahasim: crossover pak më i fuqishëm Audi SQ5 kushton 50 mijë më shumë. Por pajisjet standarde të Macans për Rusinë përfshijnë jo vetëm pezullimin e ajrit, por edhe bi-ksenon, dekorimin e brendshëm Alcantara dhe kontrollin e klimës me dy zona. Nuk është çudi që Macan, edhe para se të shfaqej te tregtarët, u bë një mungesë - u pranuan më shumë se 600 aplikacione, megjithëse tregu ynë ka një kuotë prej vetëm njëmijë veturash për këtë vit.
Ndarja e bagazhit është e përfunduar në mënyrë të shkëlqyer dhe e menduar me kujdes - madje edhe e ndezur anën e pasme raftet kanë një rrjetë për gjërat
Macan Turbo mahnitëse është më shumë se një milion më i shtrenjtë: nga 3 milion 690 mijë rubla. A versioni me naftë, i cili ka një motor turbo me tre litra nga Q5 i instaluar nën një kapuç alumini, nuk do të jetë ende i disponueshëm në Rusi: motori, i cili përputhet me standardet Euro-6, duhet të përshtatet me standardet mjedisore Euro-5. Ata premtojnë se do ta përfundojnë deri në fund të vitit 2015.
E hipa edhe unë. Nafta Macan është, natyrisht, shumë më e qetë. Por është ende turp të ankohesh për dinamikën, dhe sa i përket konsumit të karburantit, në segmentin e matur kam mbajtur brenda 9.5 l/100 km kundrejt 12 l për versionin S dhe gati 16 l për Turbo. Për më tepër, Macan S Diesel është makina e parë në kujtesën time me një motor me karburant të rëndë, ndërsa ngasja është e vështirë për ta kuptuar këtë jo vetëm nga veshi, por edhe duke parë takometrin: gjilpëra e saj ngrihet lehtësisht mbi 5000 rpm. Na duhet një Macan si ky!
Kapaciteti i linjës së prodhimit në fabrikën e Leipzig është projektuar për vetëm 50 mijë makina në vit, që është pothuajse gjysma e asaj të crossover-eve të Cayenne. Natyrisht, prodhimi mund të rritet, por ajo që "vëllai i madh" i sjell kompanisë po frenon më shumë para. Dhe duke qenë se unë nuk jam një nga përfituesit e Porsche AG, ndaj përfundimin kryesor pa hezitim: Porsche Macan është crossover-i më i mirë, dhe jo vetëm ndër ata që mbajnë markën Porsche.
Hendeku i gjerë duket si pas një riparimi të pasuksesshëm të trupit.
Nuk ka rrugë tjetër - përndryshe kapuçi i madh do të prekë cepin e parafangos kur hapet dhe mbyllet
0 / 0
| Detajet e pasaportës | |||
|---|---|---|---|
| Automobil | Porsche Macan | ||
| Modifikimi | S | Turbo | |
| Lloji i trupit | hatchback me pesë dyer | hatchback me pesë dyer | |
| Numri i vendeve | 5 | 5 | |
| Dimensionet, mm | gjatësia | 4681 | 4699 |
| gjerësia | 1923 | 1923 | |
| lartësia | 1624 | 1624 | |
| baza e rrotave | 2807 | 2807 | |
| binar para/prapa | 1655/1651 | 1655/1651 | |
| Vëllimi i trungut, l | 500-1500 | 500-1500 | |
| Pesha e ulët, kg | 1865 | 1925 | |
| Pesha totale, kg | 2550 | 2550 | |
| Motorri | benzinë, me injeksion direkt dhe turbocharging | ||
| Vendndodhja | ballore, gjatësore | ballore, gjatësore | |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 6, në formë V | 6, në formë V | |
| Vëllimi i punës, cm3 | 2997 | 3604 | |
| Maks. fuqia, hp/kW/rpm | 340/250/5500-6500 | 400/294/4000 | |
| Maks. çift rrotullues, Nm/rpm | 460/1450-5000 | 550/1350-4500 | |
| Transmetim | robotik, me 7 shpejtësi | ||
| Udhëtoni | e plotë, me tufë me shumë pllaka në ngasjen e rrotës së përparme | ||
| Pezullimi i përparmë | i pavarur, pranveror, dopio dopio | ||
| Pezullimi i pasmë | i pavarur, me shumë lidhje pranverore | ||
| Gomat e përparme | 235/60 R18 | 235/55 R19 | |
| Gomat e pasme | 255/55 R18 | 255/50 R19 | |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 254 | 266 | |
| Koha e nxitimit 0-100 km/h, s | 5,4 (5,2)* | 4,8 (4,6)* | |
| Konsumi i karburantit, l/100 km | cikli urban | 11,6 | 11,8 |
| cikli periferik | 7,6 | 7,8 | |
| cikli i përzier | 9,0 | 9,2 | |
| Emetimet e CO 2, g/km | cikli i përzier | 212 | 216 |
| Kapaciteti rezervuari i karburantit, l | 65 | 75 | |
| Karburanti | benzinë AI-98 | benzinë AI-98 | |
Do të arrijë 400 kf, Q5 më i fuqishëm prodhon 354 kf. (Modeli SQ5)
Çfarë e bën një Porsche një Porsche të vërtetë? Sot nuk është aspak e lehtë t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje. Për disa vite me radhë, kjo markë, falë Panamera dhe Cayenne, ka shitur shumë më tepër crossover dhe sedan (përfshirë ato me naftë) sesa makinat e saj më tipike sportive.
Nga prilli gamën e modelit Porsche do të rimbushet me një tjetër, absolutisht model i ri. Bëhet fjalë për crossoverin kompakt sportiv Macan, i cili pjesërisht ndan platformën e tij me Audi Q5. Fansat dhe kritikët e shohin këtë si një zbehje të mëtejshme të thelbit historik të markës Porsche.
Por nuk duhet të jesh kaq kategorik. Zuffenhausen thotë se Macan i ri do të jetë “i pari makinë sportive në segment kryqëzime kompakte“dhe, sigurisht, do të jetë një Porsche e vërtetë.
Sigurisht, këto fjalë janë të ngopura me "PR" dhe ne nuk mund t'i besojmë menjëherë. Prandaj, ne jemi përballë detyrës për të kontrolluar se sa prej tyre janë të vërteta dhe sa janë trillime. Teste të plota ende do të vijë, por ndërkohë do të ngasim Macan dhe Q5 në rrugë, pista dhe jashtë asfaltit për të zbuluar se sa ngjashmëri dhe dallime ka midis kushërinjve të ardhshëm nga shqetësimi i madh VW.
Cili është ndryshimi midis Porsche Macan dhe Audi Q5?
Para së gjithash, dizajni. Vendosni Macan dhe Q5 pranë njëri-tjetrit dhe askush nuk do ta merrte me mend se ato janë krijuar në të njëjtën platformë. Dhe kjo përkundër faktit se gjatësia e trupit dhe baza e tyre e rrotave janë pothuajse identike. Dizajneri i Porsche, Mitja Borkert, arriti t'i japë Macan individualitet të plotë. Porsche i ri është më i ulët dhe më muskuloz, çatia e tij e pjerrët më e guximshme drejt shtyllave C - Macan është më sportiv se Q5 paksa i vjetëruar.
E re nga e vjetra: megjithëse Macan bazohet në platformën Audi, duket i freskët dhe plotësisht autentik
Një skenar i ngjashëm përsëritet në brendësi. Këtu Macan të kujton shumë më tepër e dashur Cayenne, duke përfshirë një tahometër në krye të instrumenteve dhe një çelës ndezës në të majtë të timonit. Puna dhe materialet janë të nivelit të lartë - gjithçka është në të njëjtin nivel me Porsche. Por Q5 nuk është shumë prapa. Brendësia e saj është e patëmetë nga pikëpamja e montimit të saktë nga dizajnerët e brendshëm.
Brendësia e Macan është më luksoze se ajo e Audi. Nga rruga, shumë është huazuar nga Cayman, dhe timoni është tërësisht nga hipermakina Porsche 918 Blerësit do të jenë në gjendje të shijojnë makinat sportive Porsche, gjë që e dallon produktin e ri nga Cayenne
Brendshme e bukur me një dizajn paksa të vjetëruar. Telekomanda është e papërshtatshme, navigimi përmes MMI është i vështirë, por Audit e reja nuk kanë probleme me këtë. Montimi dhe materialet janë më të mirat - koha nuk ka fuqi mbi to
Nga pikëpamja teknike, është kurioze që specialistët e Porsche braktisën plotësisht njësitë Quattro me të gjitha rrotat.
Ata japin arsyet: lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat me diferencial Torsen nuk mund të transmetojë 100% të çift rrotullues në boshtin e pasmë. Për inxhinierët e Porsche që kujdesen për dinamikën e krijimeve të tyre, kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme. Macan ka një dizajn të ndryshëm me të gjitha rrotat, i cili dominohet nga boshti i pasëm. Për më tepër, boshtet kanë goma me gjerësi të ndryshme, dhe drejtimin 10% më e shkurtër.
Përveç kësaj, në këtë segment ishte Macan që u bë i pari që kishte pezullim ajror (për një kosto shtesë prej rreth 3,000 €). Ishte e nevojshme për të eliminuar kompromiset midis akordimit të pezullimit për drejtimin e pistës dhe për detyrat e përditshme. E thënë thjesht, pezullimi me ajër ju lejon të personalizoni karakteristikat e shasisë në një gamë më të gjerë.
Dhoma e pasme e gjurit nuk është më shumë ose më pak se në Q5. Por fakti është se Macan ka më pak hapësirë për kokë: çatia bie më herët
Ka hapësirë të mjaftueshme: redaktori ynë, i cili është paksa i shkurtër prej dy metrash në lartësi, u ul rehat në shpinë. Dhe ka vend mbi kokën tuaj
Inxhinierët e Porsche gjithashtu hodhën poshtë motorët me benzinë Audi. Ata zhvilluan dy njësi të reja biturbo me 6 cilindra me një vëllim prej 3 (Macan S) dhe 3.6 litra (Macan Turbo). Nga Audi, produkti i ri trashëgoi vetëm një turbodiesel dhe me 7 shpejtësi. Transmision automatik.
A është Macan më sportiv në rrugë se Audi Q5?
Patjetër që po. Edhe pse deri më tani këtë kemi mundur ta verifikojmë vetëm me ndihmën e pilotëve të Porsche-s, të cilët na kanë bërë një xhiro nëpër një pistë të mbyllur garash. Falë me të gjitha rrotat– i njohur nga Porsche 911 – me shpërndarje të ndryshueshme të tërheqjes midis boshteve, kryqëzimi Macan është më i gatshëm të futet në qoshe dhe rrëshqet nga jashtë me rrotat e përparme shumë më rrallë se Q5.
Pezullimi me ajër parandalon rrotullimin e tepërt të trupit. Macan mund të rrotullohet nga kthesat e gjera dhe të buta në lëvizje të bukura të fuqisë, si një makinë sportive. Sigurisht, askush tjetër në klasë nuk është i aftë për këtë. Pozicioni i drejtimit të kujton gjithashtu makinat sportive: e lartë, por e thellë, si një kryqëzim, me timonin drejtpërdrejt përpara gjoks pilot.
Pezullimi i Macan dhe Audi Q5 është në thelb i njëjtë, por kryqëzimi Porsche ka fituar frena origjinale. Kjo është arsyeja pse distanca e frenimit madje edhe ndjesia e pedalit të frenave është pikërisht ajo që duhet të kenë të gjitha Porsches. Dhe në mënyrë që Macan të ndihet pothuajse aq i lehtë dhe i lirë në pistën e garës sa 911, për një tarifë shtesë mund të pajiset me qeramikë mekanizmat e frenave. Vërtetë, kjo do të jetë prerogativë e versionit Turbo S.
Ne kemi folur tashmë për veçoritë e motorëve që do të jenë në dispozicion që nga fillimi i shitjeve të Macan-it të ri disa muaj më parë. Ata janë të gjithë me turbocharged motorët me benzinë me sistem lubrifikimi të gropës së thatë dhe gjenden vetëm në Macan. Megjithëse baza ishte motori 3.6-litërsh me aspirim natyral nga Panamera. Baza Macan S është e pajisur me një motor 3-litërsh me një goditje çuditërisht të shkurtër pistoni: vetëm 69 mm me një gjerësi cilindri prej 96 mm. Duhet të them se i njëjti motor, vetëm më shumë fuqi(420 kf), i instaluar në Panamera e re S.
Macan S prodhon 340 kf dhe një çift rrotullues maksimal prej 460 Nm në vetëm 1450 rpm. Ky motor tingëllon shkëlqyeshëm: bën një zhurmë agresive dhe kërcitëse të shkarkimit në boshe dhe një zhurmë të ngjirur në shpejtësi maksimale. Ashtu si një makinë sportive. Motori 3.6 litra nga versioni Turbo doli të ishte edhe më sensual. Në fakt, ky është i njëjti motor, por i modifikuar. Goditja e pistonit u rrit në 83 mm, dhe pas një manipulimi kaq të thjeshtë vëllimi i punës u rrit në 3.6 litra.
Një motor i ngjashëm, por pa mbingarkim të dyfishtë, është instaluar në bazën Panamera. Në Macan Turbo, në krahasim me versionin S, presioni i rritjes është rritur nga 1.0 në 1.2 bar. Si rezultat ai fuqi maksimale arriti në 400 kf - si 3.8 i "aspiruar" në Porsche 911 Carrera S. Dhe falë supermbushjes, çift rrotullimi është më i madh: 550 kundrejt "atmosferës" 440 Nm. Prandaj, Macan i ri do të jetë crossoveri më i fuqishëm dhe sigurisht më i shpejtë në segment.
Edhe Macan me naftë premton të jetë mjaft i shkathët. Ai mori një V6 paksa të përmirësuar me 3 litra nga Cayenne, duke prodhuar 258 kf. dhe 580 Nm. Ky motor ka shumë shtytje dhe është i disponueshëm në çdo kohë. Përveç kësaj, prodhuesi premton konsum mesatar të karburantit prej 6.1 l/DT. Pa dyshim, ky motor do të bëhet zgjedhja më e mirë për ata që nuk kanë ndërmend të marrin Macan-in e tyre në pistë.
Ajo që mësuam gjithashtu gjatë krahasimit të parë të drejtimit është fakti befasues se Macan është më komod për të vozitur se Q5. Crossover Audi Dridhet paksa me tension mbi parregullsitë e vogla të rrugës dhe Porsche i kapërcen ato më lehtë dhe më rrumbullakët. Për më tepër, Macan është gjithashtu përpara Audi në aftësitë ndër-country. Së pari, falë pezullimit të ajrit, i cili ju lejon të rrisni pastrimin e tokës dhe, në përputhje me rrethanat, aftësinë gjeometrike ndër-vendore.
Së dyti, falë lëvizjes me të gjitha rrotat me një tufë ndërboshtore të kyçur fort dhe një simulim elektronik të akorduar më me kujdes të bllokimit të rrotave. Inxhinierët betohen se transmetimi mund të dërgojë deri në 100% të çift rrotullues në një nga rrotat e Macan. Audi Q5 mbetet prapa në këtë drejtim, por jo shumë. Në çdo rast, të dy kushërinjtë nuk janë të dizajnuar për ekspedita të gjata jashtë rrugës.
A do të jetë Macan më i shtrenjtë se Audi Q5?
Absolutisht po. Është shumë herët për të folur për shifra të sakta. Listat e çmimeve duhet të shfaqen më afër prillit. Tani për tani, mund të spekulojmë për koston e Audi Q5 dhe S Diesel me naftë, të pajisur me motorë të ngjashëm. Rritja e vlerës pritet të jetë rreth 12,000€. Kjo do të thotë, një Macan me naftë në Rusi mund të kushtojë nga 57,000 €. 20 mijë euro më lirë se Cayenne.
REZULTATET
Është e mahnitshme se si rezultojnë të jenë makina të ndryshme të ndërtuara në të njëjtën platformë. Për më tepër, Macan shtrydhi qartë gjithçka të mundshme nga baza teknologjike e Audi Q5 dhe shtoi shumë zgjidhje nga laboratorët e Porsche. Nëse blerësi mund të përballojë diferencën e kostos midis Q5 dhe Macan, ai padyshim që do të marrë një crossover të patëmetë dhe shumë të shpejtë.
