Pezullimi i pasmë Shasia e varur e makinës përbëhet nga një pajisje udhëzuese dhe susta dhe amortizues, qëllimi i të cilave është të zbutin dridhjet e trupit. Më pas do të tregojmë dhe përshkruajmë më në detaje dhe numërojmë pjesët kryesore të pezullimit të pasmë.
- 1. Mëngë ndarëse.
- 2. Tufa gome.
- 3. Shufra gjatësore e poshtme lidh traun e boshtit të pasmë me trupin e makinës.
- 4. Guarnicioni izolues i pranverës së poshtme.
- 5. Kupa mbështetëse e ulët.
- 6. Mbrojtësi i ngjeshjes së shasisë instalohet brenda sustave dhe fiksohet në vrimat e mbështetësve të sipërm me një kapëse në formë kërpudha.
- 7. Bulon i fiksimit të shufrës së sipërme gjatësore.
- 8. Kllapa e montimit për shufrën e sipërme gjatësore.
- 9. Pranvera.
- 10. Kupa e sipërme pranverore.
- 11. Guarnicioni i sipërm izolues i pranverës.
- 12. Kupa e pranverës mbështetëse.
- 13. Shufra e levës për ngasjen e rregullatorit të presionit të frenave të pasme.
- 14. Tufa e syve me amortizator gome.
- 15. Kllapa për montimin e amortizatorit.
- 16. Buferi i goditjes së kompresimit është shtesë, i ngjitur në pjesën e poshtme të trupit me bulona.
- 17. Shufra gjatësore e sipërme.
- 18. Kllapa e montimit për shufrën e poshtme gjatësore.
- 19. Kllapa që fikson shufrën tërthore në trup.
- 20. Rregullatori i presionit të frenave të pasme.
- 21. Amortizator
- 22. Një shirit tërthor pengon trupin të lëvizë anash.
- 23. Leva e drejtimit të rregullatorit të presionit.
- 24. Kapëse e mbështjellësit të levës mbështetëse.
- 25. Mbështetja e pulës së levës.
- 26. Puck.
- 27. Tufa në distancë.
Shumë-lidhje, e pavarur. Është një element mjaft i prekshëm për Focuses, pasi përmban 8 leva dhe 14 blloqe të heshtura.
Nëse, me kalimin e kohës, pezullimi juaj fillon të gjëmojë ose shfaqet një lëkundje e lehtë e shtyllës kur jeni duke vozitur, atëherë ky artikull është për ju.
Figura: Pamja e ekranit nga programi për zgjedhjen e pjesëve rezervë, suspensioni Ford Focus 1 dhe 2 Tregon të gjithë krahët kryesorë të pezullimit të pasmë.
5A638 - bllok i heshtur i krahut pasardhës, levë "kocke" 5500A, 5500b - levë "drapër", 5K652 - kërpudha e madhe, HB1 - bulona fiksimi (gjithsej 8 copë), HB3 - rrufe në formë blloku të heshtur (4 copë)
5500b është një levë në formë gjysmëhënës në sedan dhe karrocë stacioni ato ndryshojnë në formë (leva për karrocën e stacionit tregohet në këtë diagram).
Shigjetat tregojnë për bulonën e shtrirjes, dado dhe rondele, të cilat duhet të ndryshohen sa herë që hiqet leva (nëse kjo nuk bëhet, atëherë nuk do të jetë e mundur të vendosni shtrirjen në mbajtësin e shtrirjes këndet e kërkuara instalimi i rrotave të pasme).
5A638 - blloku i heshtur i krahut të pasëm të pasmë, si rregull, kërkon zëvendësim së bashku me levat. Mbërthyer me bulona HB3, të cilat furnizohen vetëm në origjinal (me fileto të ndryshueshme).
5500A është një kockë e vogël dëshirash, e ashtuquajtura "kockë". Këto leva marrin shumë ngarkesë, unë rekomandoj instalimin e origjinalit, Febi, Lemforder ose Meyle.
Vizatim - pezullim i pasmë drapër Ford Focus 1, 2 (sedan dhe hatchback)
Drapëra në një vagon
Në makinat e stacionit u vendosën leva në formë gjysmëhënës të një forme tjetër nga ajo e fabrikës, sepse në një vagon ka më shumë ngarkesë në bagazhin, dhe kur bagazhi ngarkohej në maksimum, në vrima të mëdha mund të kishte; ndikimet e levës standarde në formë gjysmëhëne në trup. Krahët e stacionit në formë gjysmëhëne ngjajnë me një banane. Kur blini leva për një kamionçinë, mund të blini leva standarde nga një sedan dhe hatchback, sepse levat "në formë bananeje" janë më të shtrenjta dhe ka më pak zgjedhje, këto janë ose leva kineze ose origjinale të shtrenjta. Levat standarde "gjysmëhënës" janë më të lira dhe ka analoge të mira. Siç tregon praktika, mesazhet nga forumet dhe kështu me radhë, "drapërat" standarde nga një sedan instalohen lehtësisht në një kamionçinë, dhe kjo nuk çon në ndonjë ndikim ose konsumim.
Figura - Leva gjysmëhënës e karrocës me banane
Makinat Ford Focus 2 janë të pajisura me dy opsione të pezullimit të pasmë.
Opsioni i parë i pezullimit(krahët e drejtë) është i njëjtë me pezullimin Ford Focus 1, ka krahë të drejtpërdrejtë pranveror. Levat e drejta mund të jenë origjinale ose jo origjinale.
Figura - Krahët e drejtë (numri origjinal i Fordit: 1357317)
Figura e levave të drejta në një makinë Focus 2
Një shirit stabilizues "kunjë" (1719542) është instaluar në krahët "e drejtë"..
Opsioni i dytë i pezullimit dallohet nga krahët e ngarkuar me pranverë - ato janë "të përkulura" atje. Sipas statistikave, leva të tilla ndodhin në 1 rast nga 10 makina. Levat janë vetëm origjinale. Mund të instaloni leva nga Mazda 3, ato janë absolutisht të njëjta, madje kanë një vulë FoMOCo mbi to.
Gjithashtu, pezullimi me "krahë të përkulur" ka një lloj tjetër lidhjeje stabilizues. Për të përcaktuar se çfarë lloj pezullimi është instaluar në makinën tuaj, ndonjëherë nuk mjafton të shikoni numrin VIN në katalog - atje, në shumicën e rasteve, nuk është e dukshme se çfarë lloj krahësh të pezullimit të pasmë keni.
Për të përcaktuar se cilat leva (opsioni i parë ose i dytë) janë në makinën tuaj, duhet t'i afroheni makinës nga ana tub i shkarkimit, shikoni nën parakolp dhe shikoni krahun e sustës në të cilin është instaluar susta. Nëse është e drejtë, atëherë keni shiritin e duhur të pezullimit dhe stabilizuesit - një kunj. Nëse leva është "shtrembër", atëherë lidhja e stabilizatorit është në formë L.
Figura - Krahu i "përkulur" tërthor i pasmë ( numri origjinal Ford: 1548460)
Karakteristikat e zëvendësimit të krahëve të pezullimit të pasmë.
Në total, pezullimi i pasëm i Ford ka 6 leva që mund të zëvendësohen gjatë riparimeve - 2 "kocka", 2 "drapër" dhe 2 "për susta". Më shpesh, ato konsumohen njëkohësisht, dhe në secilën prej tyre shfaqen boshllëqe. Pastaj ato ndryshohen të gjitha së bashku, por ka përjashtime, për shembull, mund të ndryshoni "kockat" ose "drapërin".
Shenjat e një mosfunksionimi të pezullimit të pasëm të Ford Focus.
Simptomat që tregojnë një pezullim të pasmë të dëmtuar - së pari, kjo tinguj të jashtëm, së dyti, kjo është gërvishtja e pjesës së pasme të makinës kur vozitni, dhe sigurisht, kur inspektohet në një servis, mund të shihni gjendjen e blloqeve të heshtur dhe pezullimin në tërësi.
Pjesë jo origjinale.
Nëse zbuloni se çfarë keni, do të thotë që mund të blini një çantë të pezullimit të pasmë Focus çmim i arsyeshëm. Nëse leva është "përkulur", atëherë mund të blini vetëm një levë të tillë si origjinale (mund të blihen kocka dhe drapëra që nuk janë origjinale).
Një grup i plotë i pezullimit të pasmë Ford Focus prodhohet nga disa kompani. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot dhe të tjerë, të gjetura rrallë në Shën Petersburg nga furnitorët.
Mapco (Gjermania Kineze, opsioni buxhetor, ka dy opsione - me një grup bulonash, numrin e pjesës rezervë - 53612/1 dhe pa një grup bulonash 53612).
Foto - komplet levash për Ford Focus, Mapco 53612/1
Vizatim - .
Kompania e dyte eshte Meyle e prodhuar ne Gjermani, cilesia eshte e mire.
Ekziston një çantë nga Ruville (935259S). Është më e shtrenjtë, por përveç levave dhe bulonave, përfshin edhe dy blloqe shtesë të heshtur për grusht ("fluturat"), të cilat gjithashtu zëvendësohen gjithmonë.
Foto - komplet i pezullimit të pasmë Ford Ruville 935259S
(ju lutemi vini re se kompleti përfshin blloqe të heshtura fluturash dhe ndalesa të goditjes së amortizatorëve)
Pezullimi i makinave me rrota të përparme është kryesisht gjysmë i pavarur rrotat e pasme në një tra elastik në formë "U".
Pajisja e pasme është treguar në figurë.
Thjeshtësia e dizajnit;
Ngurtësi e lartë në drejtim tërthor;
Peshë e lehtë;
Aftësia për të ndryshuar karakteristikat duke ndryshuar gjeometrinë e prerjes tërthore të rrezes.
Ky sistem gjithashtu ka disavantazhe:
Ndryshimi jo optimal në kamerën e rrotave;
Kërkesa të veçanta për gjeometrinë e pjesës së poshtme të automjetit në vendin e montimit.
Trari i pasëm
Pajisja e pavarur e pezullimit të pasmë
Për të përmirësuar trajtimin e makinës dhe për të rritur komoditetin, një rrotë e pasme e pavarur në raftet me gjatësi dhe kockat e dëshirave. Pajisja e tij është paraqitur në figurë.
Pezullim i pavarur
Ky dizajn ka përparësitë e mëposhtme:
Thjeshtësia relative e dizajnit;
Pesha dhe kosto e ulët;
Karakteristikat e përmirësuara të kamerës së rrotave dhe gishtërinjve gjatë funksionimit.
Së bashku me avantazhet, kjo skemë ka disavantazhe:
Kufij të kufizuar për vendosjen fillestare të kamerës së rrotave;
Rritja e zhurmës gjatë përpunimit gunga rrugore për shkak të vendndodhjes së mbështetësve të shtyllës direkt në trup.
Pezullim i pasmë me shumë lidhje
Në makinat e klasës së mesme dhe të lartë që kërkojnë nivel të lartë Për komoditet në drejtimin e makinës dhe trajtim të përmirësuar, përdoret një rrotë e pasme me shumë lidhje. Një nga opsionet për këtë dizajn është paraqitur në figurë.
Pezullim me shumë lidhje
Ajo ka përparësitë e mëposhtme:
Mundësia e sigurimit të këndeve optimale të shtrirjes së rrotave gjatë funksionimit;
Mundësia e përmirësimit të komfortit të drejtimit;
Niveli i reduktuar i zhurmës dhe dridhjeve të transmetuara në trup.
Disavantazhet përfshijnë:
Kostoja e lartë e prodhimit;
Kompleksitet i lartë i mirëmbajtjes dhe riparimit.
Duke përdorur një pezullim të pavarur të pasmë me shumë lidhje, projektuesit mund të sigurojnë ndryshime optimale si në kamerën ashtu edhe në gishtin e rrotave të pasme kur kthejnë kthesat.
Një kombinim i saktë i ngurtësisë së elementeve të gomës mund të sigurojë të ashtuquajturin efekt "drejtues". Ky term quhet ndryshim individual konvergjenca e rrotave të pasme nën ndikimin e forcës centrifugale, e cila kompenson rrëshqitjen anësore të rrotës.
Fatkeqësisht, zhvillimi i një dizajni të tillë kërkon një sasi të madhe të punës së projektimit eksperimental dhe, në përputhje me rrethanat, kosto të konsiderueshme. Kjo është arsyeja pse pezullimet me shumë lidhje nuk përdoren gjerësisht në makinat e klasës së vogël dhe të mesme.
» Diagrami i pezullimit të pasmë - llojet dhe dizajni
Thjeshtësia dhe ngurtësia e pezullimit të pasmë.
Pezullimi i pasmë i makinave të huaja me rrota të përparme kohët e fundit është bërë gjithnjë e më i varur, me një rreze rrotullimi. Ky vendim është sërish për shkak të uljes së detyruar të kostos së makinave dhe uljes së kostove të prodhuesve. Rrotat e pasme janë të lidhura në mënyrë të ngurtë me njëra-tjetrën nga një rreze rrotulluese, e cila funksionon duke "përdredhur dhe zbërthyer". Komoditeti dhe kontrollueshmëria, natyrisht, janë zvogëluar, por kjo, përsëri, manifestohet në në një masë më të madhe në rrugë të këqija.
Ky pezullim është i lirë për t'u mirëmbajtur, megjithatë, si rregull, udhëtimi i tij është shumë i vogël, gjë që shkakton një ndjenjë të "prapa dhie" në gropat. Në versionet e makinave të ngarkesave dhe pasagjerëve, burimet shpesh gjenden në vend të sustave (për shembull, në Toyota Caldina), megjithëse amortizatorët janë gjithashtu të zakonshëm (në Nissan Expert). Meqenëse amortizatorët punojnë nga shtrirja e plotë deri në ndalimin e përplasjes, ata konsumohen mjaft shpejt dhe gjithashtu kërkojnë vëmendje të kujdesshme. Kur ngarkoni pjesën e pasme të makinës, ky pezullim është më i butë.
Do të doja të kisha një të tillë! Pezullimi me shumë lidhje përdoret në madhësi të mesme dhe Klasi lartë me formula të ndryshme të drejtimit. "Multi-link" gjendet para dhe pas. Në një pezullim të tillë, të paktën katër leva përdoren për të bashkuar shpërndarësin e rrotave. Kjo zgjidhje siguron rregullim të pavarur gjatësor dhe tërthor të rrotave dhe kënde të qëndrueshme të kamerës.
Në modelet moderne të pezullimeve me shumë lidhje, së bashku me levat tërthore, përdoren ato gjatësore. Pezullimi është i shtrenjtë për t'u prodhuar dhe instaluar, gjë që kufizon përdorimin e tij në linjat e montimit të modeleve të makinave të prodhuara në masë dhe të lira. Por "multi-link" ka një butësi të lartë të funksionimit, nivel i ulët zhurmë, kontrollueshmëri më e mirë, shkallë më e ulët e konsumit të elementeve. Opsionet e zgjidhjes pezullim me shumë lidhje ka një larmi të madhe, ndryshe nga skemat e mëparshme.
Ekspertët tanë janë unanim në mendimin e tyre: në mënyrë që çdo lloj pezullimi të mos zhgënjejë pronarin e makinës, duhet një sy dhe një sy.
Nuk ka elementë në të, dështimi i të cilave nuk do të provokonte degradim të shpejtë të komponentëve të tjerë.
“Rrugët tona përballen mjaft shpejt me elementët e pezullimit, duke mos kursyer “tonët” ( makina shtëpiake), as “të huajt” (makina të huaja). Pronarët e makinave duhet të jenë të vetëdijshëm se një pezullim i gabuar nuk është vetëm një ulje e rehatisë, por edhe një rrezik vdekjeprurës. Një lojë mezi e dukshme në majë të drejtimit nënkupton metër shtesë vonesë në reagimin e makinës gjatë një manovre të mprehtë, veçanërisht me shpejtësi të lartë.
Një shtyllë "e vdekur" mund të rezultojë në rënien në një hendek kur godet një pengesë. I gabuar amortizatorët e pasmë bëni që trupi të lëkundet dhe "prapa juaj" (d.m.th., pjesa e pasme e makinës suaj) herët a vonë do të përfundojë në trafikun që vjen kur të frenoni fort. Pezullimi fillon të "vdes" nga shiritat, pastaj forcat e shtuara aplikohen në mbështetëset, blloqet e heshtura dhe levat.
Është shumë e rëndësishme të kontrolloni gjendjen e karrocës së poshtme të paktën dy herë në vit. Dimri ynë ka një efekt shumë të keq në gomat dhe amortizatorët, dhe metali bëhet i brishtë në një mot kaq të ftohtë. Një kërkesë e lartë për mirëmbajtjen e pezullimit vërehet zakonisht në pranverë dhe vjeshtë, megjithëse është më mirë të eliminohen problemet gjatë periudhës së thatë, kur nuk ka shumë ujë në rrugë që depërton në të gjitha çarjet e përbërësve të shasisë.
Rivendosja e komponentëve të pezullimit si nyjet e topit, shiritat dhe amortizuesit ia vlen përpjekja. Në fund të fundit, 90-95% e amortizatorit japonez nuk konsumohet, që do të thotë se mund të vazhdojë të përdoret me sukses. E njëjta gjë vlen edhe për nyjet e topit. Me restaurim me cilësi të lartë, produkti merr burim i ri, ndonjëherë duke e tejkaluar atë origjinale - fabrike. Për më tepër, njësia përshtatet me kushtet tona të funksionimit. Por ka përjashtime - amortizuesit me monotuba praktikisht nuk i nënshtrohen restaurimit.
Sezonaliteti në kërkesë për riparime të pezullimit të pasmë.
Një rritje e kërkesave është regjistruar në verë. Megjithatë, është e nevojshme të kontrollohet pezullimi të paktën një herë në vit, dhe kjo duhet të bëhet pas dimrit. Pezullimi i përparmë konsumohet më shpejt se i pasmi - mban më shumë ngarkesë, dhe është gjithashtu më kompleks për shkak të pranisë së drejtimit. Riparime të ndara në pezullimin e përparmë ose të pasmë janë të mundshme, por është më e këshillueshme që të bëni gjithçka së bashku.
Më shpesh, blloqet e heshtjes duhet të zëvendësohen, gjë që lidhet drejtpërdrejt me cilësinë e rrugëve. Jeta e shërbimit të një rafti me cilësi të lartë me trajtim të kujdesshëm mund të arrijë tre vjet. Nëse vozitni sipas parimit " më shumë shpejtësi- ka më pak vrima, atëherë edhe rafti origjinal mund të "vritet" në tre muaj. Nga rruga, produktet origjinale janë më të kërkuara sesa ato "të kopjuara".
Jetëgjatësia e shërbimit të një shiriti ose amortizuesi "të dyfishtë" është zakonisht 1-1,5 vjet, ndërsa origjinali mund të zgjasë të tre. Rezulton se pagesa e tepërt për origjinalin në këtë rast paguhet. Për sa i përket blloqeve të heshtura... Duhet të instaloni patjetër vetëm origjinalin, pasi diferenca në çmim midis origjinalit dhe "dublikatit" në shumicën e rasteve është e parëndësishme. Pezullimi i makinave të huaja është më i mirë dhe më i shpejtë për t'u riparuar sesa pezullimi makina shtëpiake. Nëse merrni kilometrazhin vjetor, atëherë në fund do të jetë më lirë shërbimi i shasisë së një makine të huaj, pavarësisht nga fakti se pjesët për makina shtëpiake më e lirë.
Për sa i përket restaurimit të fugave të topave, shiritave dhe amortizatorëve, gjithçka varet shumë nga niveli i aftësive të mjeshtrit dhe pajisjet ku kryhet restaurimi. Nëse klienti sjell një nyje topi të restauruar dhe ne shohim që puna është kryer në mënyrë efikase, atëherë ne do ta instalojmë njësinë në makinë pa asnjë kundërshtim. Nëse, për shembull, kushineta sferike ose stenda është ekskluzive dhe është e pamundur të blesh një zëvendësim ose të gjesh një analog, restaurimi shpesh bëhet opsioni i vetëm i mundshëm.
Gomat e automjetit kanë një ndikim të rëndësishëm në shkallën e konsumimit të pezullimit. Gomat që janë shumë të forta thithin më pak goditjet në elementët e pezullimit dhe konsumohen më shpejt. E njëjta gjë mund të thuhet për gomat me profil tepër të ulët. Përdorimi i gomave të tilla në rrugët tona garanton ndikime të drejtpërdrejta në disk dhe nevoja për të rregulluar ose ndryshuar mund t'i shtohet riparimit të pezullimit buzë. Performanca e pezullimit nuk varet ndjeshëm nga cili disk është instaluar në makinë - i stampuar, i falsifikuar ose i derdhur. Përderisa dimensionet janë brenda tolerancave.
Trokitni në pezullimin e përparmë - dizajni dhe riparimi i pezullimit Peugeot 206 rreze e pasme- riparim Balancimi i rrotave - ne luftojmë për shëndetin e makinës sonë Si të identifikoni problemet e shasisë së makinës Çfarë është 4WD në një makinë dhe çfarë duhet të dini rreth me të gjitha rrotat
Citroen do të braktisë pezullimin hidropneumatik
Me zhvillimin e vazhdueshëm të teknologjisë, makinat moderne po bëhen më komplekse çdo vit. Kjo deklaratë vlen për të gjitha sistemet dhe mekanizmat pa përjashtim, duke përfshirë pezullimin e automjetit. Pezullimet e makinave të prodhuara sot janë mjaft pajisje komplekse, duke kombinuar qindra detaje.
Elementet e shumë pezullimeve të automobilave kontrollohen nga një kompjuter ( metodë elektronike), i cili regjistron të gjitha leximet e sensorit dhe, nëse është e nevojshme, është në gjendje të ndryshojë menjëherë karakteristikat e makinës. Evolucioni i pezullimit ka kontribuar shumë në faktin që ju dhe unë mund të ecim më komode dhe makina të sigurta Gjithsesi, detyrat kryesore që kryente dhe kryen pezullimi i automobilave kanë mbetur të pandryshuara që nga koha e karrocave dhe karrocave me kuaj. Le të zbulojmë se cila është saktësisht merita e këtyre mekanizmave dhe çfarë roli luan pezullimi i pasmë në jetën e automjetit.
1. Qëllimi i pezullimit të pasmë
Një pezullim makine është një pajisje që siguron ngjitje elastike midis rrotave të një makine dhe strukturës mbështetëse të trupit. Përveç kësaj, pezullimi rregullon pozicionin e trupit të automjetit gjatë vozitjes dhe ndihmon në uljen e ngarkesës në rrota. Në moderne bota e automobilave ekziston zgjedhje e madhe lloje të ndryshme suspensionet e automobilave, më të njohurat prej të cilave janë pranvera, pneumatike, pranvera dhe
Ky element merr pjesë në të gjitha proceset që ndodhin ndërmjet sipërfaqe rrugore dhe një makinë. Prandaj, të gjitha ndryshimet e dizajnit dhe përmirësimet në pajisjen e pezullimit kishin për qëllim përmirësimin e disa cilësitë e performancës, të cilat përfshijnë kryesisht:
Kushte të rehatshme udhëtimi. Imagjinoni që po udhëtoni në një qytet fqinj me një karrocë me rrota druri, çfarë ndjenje keni? Është e qartë se duke mbuluar disa qindra kilometra makinë moderne shumë më e këndshme, edhe përkundër cilësisë së rrugëve aktuale, të cilat në disa vende duket se nuk kanë ndryshuar që nga koha e po atyre karrocave me kuaj. Është falë funksionimit të pezullimit që është bërë e mundur të arrihet qetësia optimale e lëvizjes, duke eliminuar dridhjet e panevojshme të trupit dhe goditjet nga pabarazia e rrugës.
Niveli i kontrollueshmërisë së automjetit, i karakterizuar nga reagimi i saktë i rrotave ndaj "komandave" të timonit. Por aftësia për të ndryshuar drejtimin (kthesë) u shfaq edhe falë pezullimit (për të qenë më specifik, ai i përparmë). Saktësia dhe lehtësia e manovrimit fituan një rëndësi të veçantë me fillimin e rritjes së shpejtësisë: sa më e lartë të bëhet shpejtësia, aq më shumë ndryshon sjellja e automjetit kur rrotulloni timonin.
Siguria e pasagjerëve të automjeteve. Dizajni përfshin disa nga pjesët më aktive në lëvizje të makinës, që do të thotë se siguria e lëvizjes varet drejtpërdrejt nga karakteristikat e saj.
Në thelb, pezullimi i makinave me rrota të përparme është gjysmë i pavarur dhe ndodhet në rrotat e pasme, të vendosura në një rreze elastike në formë "U". Kjo do të thotë, përbëhet nga dy krahë zvarritës, njëri nga skajet e të cilave është i fiksuar në trup, dhe i dyti ka rrota. Krahët pasues janë të lidhur me njëri-tjetrin me një tra tërthor, i cili i jep pezullimit pamjen e shkronjës "P". Ky lloj i pezullimit të pasmë ka kinematikën më optimale të rrotave, dhe është kompakt dhe i thjeshtë, megjithatë, dizajni i tij nuk lejon që çift rrotullimi të transmetohet; rrotat e pasme Prandaj, një opsion i pezullimit të pasmë gjysmë të pavarur përdoret në shumicën e makinave me rrota të përparme.
Ajo ka sa vijon Përparësitë:
- dizajn i thjeshtë;
Niveli i lartë i ngurtësisë në drejtim tërthor;
Masa e vogël;
Mundësia e ndryshimit të karakteristikave për shkak të ndryshimeve në seksionin kryq të traut.
Sidoqoftë, si çdo sistem, pezullimi gjysmë i pavarur ka gjithashtu disa disavantazhe, të shprehura në ndryshime jo optimale në kamerën e rrotave dhe kërkesa të veçanta për parametrat gjeometrikë të pjesës së poshtme të trupit në pikat e ngjitjes.
Si rregull, dizajni i pezullimit të pasmë është gjithmonë më i thjeshtë se ai i përparmë. Në shumicën e makinave, rrotat e pasme nuk janë të afta të ndryshojnë këndin e rrotullimit, që do të thotë se ana e projektuar e pezullimit të pasmë duhet të lejojë vetëm lëvizjen vertikale të timonit.
Sidoqoftë, gjendja e pezullimit të pasmë ndikon drejtpërdrejt në sigurinë e drejtimit të automjetit dhe komoditetin e drejtimit të tij. Prandaj, ia vlen të kujtojmë se nëse mund të shmangni probleme më serioze në të ardhmen varet nga diagnostikimi i rregullt i pezullimit të pasmë dhe riparimi në kohë i pjesëve të tij. Ndonjëherë, kjo ka të bëjë edhe me sigurinë e jetës së shoferit dhe pasagjerëve.
Përveç pezullimit gjysmë të pavarur, në modele të lira makinat shpesh përdorin pezullimin e pasmë të varur. Në këtë opsion, rrotat lidhen me njëra-tjetrën me anë të një trau të boshtit të pasmë, i cili, nga ana tjetër, është ngjitur në trupi i makinës krahët pasues. Nëse vendoset një ngarkesë e shtuar në pjesën e pasme të një makine me këtë lloj pezullimi, mund të ndodhin shqetësime të vogla në cilësinë e udhëtimit dhe dridhje të lehta. Ky konsiderohet si disavantazhi kryesor i pezullimit të pasmë të varur.
2. Llojet e pezullimit të pasmë dhe parimi i funksionimit të tyre
Pezullimi i pasmë i makinave ka një gamë mjaft të gjerë variacionesh, por tani do të shqyrtojmë vetëm llojet më të zakonshme dhe të njohura. Varëse "De Dion". Ky lloj Pezullimi i pasmë u shpik më shumë se një shekull më parë, megjithatë, ai përdoret me sukses në kohën tonë. Në rastet kur, për shkak të konsideratave financiare ose të paraqitjes, inxhinierët duhet të braktisin pezullime të pavarura, sistemi i vjetër de Dion, është i dobishëm. Dizajni i tij është si më poshtë: karter ngasja përfundimtareështë ngjitur në traun tërthor të kornizës ose në trup, dhe rrotat drejtohen duke përdorur boshtet e boshtit të vendosura në menteshat. Rrotat janë të lidhura me njëra-tjetrën duke përdorur një rreze.
Teknikisht, pezullimi konsiderohet i varur, por falë montimit të një disku masiv përfundimtar (të montuar veçmas nga boshti), pesha e pandërprerë zvogëlohet ndjeshëm. Me kalimin e kohës, dëshira e vazhdueshme e inxhinierëve për të hequr qafe boshti i pasëm Nga ngarkesa e tepërt, çoi në një përmirësim të dizajnit dhe në kohën tonë mund të vëzhgojmë si versionin e varur ashtu edhe atë të pavarur. Kështu, për shembull, në një makinë Mercedes R-Class, inxhinierët ishin në gjendje të kombinonin me sukses avantazhet e skemave të ndryshme: strehimi kryesor i ingranazheve ishte montuar në një nënkornizë; rrota - të pezulluara në pesë leva dhe të drejtuara nga boshtet e boshtit të lëkundur; dhe roli i elementeve elastike në një dizajn të tillë luhet nga shiritat pneumatikë.
Pezullimi i varur është në të njëjtën moshë me të gjithë industrinë e automobilave, e cila, së bashku me të, kaloi nëpër faza të ndryshme përmirësimi dhe ka arritur me sukses në ditët e sotme. Megjithatë, në një botë me zhvillim të shpejtë teknologjive moderne, çdo vit bëhet gjithnjë e më shumë vetëm pjesë e historisë. Fakti është se boshtet që lidhin në mënyrë të ngurtë rrotat përdoren sot vetëm në SUV-të klasike, të cilat përfshijnë makina të tilla si UAZ, Jeep ose Nissan Patrol. Edhe më rrallë, ato mund të gjenden në makinat e pasagjerëve prodhimit vendas, zhvilluar më shumë se gjysmë shekulli më parë (Volga ose Zhiguli).
Disavantazhi kryesor i përdorimit të këtij lloji të pezullimit është i dukshëm: Në bazë të dizajnit, lëvizja e një rrote transmetohet në tjetrën, duke rezultuar në dridhje rezonante rrotat në rrafshin tërthor (i ashtuquajturi efekti "Shimmy"), i cili jo vetëm që dëmton rehatinë, por gjithashtu ndikon ndjeshëm në trajtimin e automjetit.
Pezullim hidropneumatik. Versioni i pasmë i një pajisjeje të tillë është i ngjashëm me atë të përparmë dhe tregon një lloj pezullimi automobilistik që përdor elementë elastikë të llojit hidropneumatik. Themeluesi i një sistemi të tillë ishte kompania Citroen, e cila e përdori për herë të parë në makinat e saj në vitin 1954. Rezultati i zhvillimeve të mëtejshme të tij janë pezullime aktive Hidraktiv, i përdorur nga kompania franceze edhe sot e kësaj dite. Gjenerata e parë (Hydractive 1) u shfaq në 1989. Parimi i funksionimit dhe dizajni i pajisjeve të tilla është si më poshtë: kur cilindrat hidropneumatikë pompojnë lëngun në elementë (sfera) elastike, një njësi hidroelektronike kontrollon sasinë dhe presionin e saj.
Midis cilindrave dhe elementëve elastikë ekziston një valvul thithës, përmes së cilës, kur ndodhin dridhjet e trupit, kalon një lëng, duke kontribuar në zbutjen e tyre. Në modalitetin e butë, të gjithë elementët elastikë hidropneumatikë kombinohen me njëri-tjetrin, dhe vëllimi i gazit është në nivelin maksimal. Presioni në sfera mbahet brenda parametrave të kërkuar dhe rrokullisja e makinës (devijimet e saj nga pozicioni vertikal gjatë vozitjes, më së shpeshti të shkaktuara nga rrugët e pabarabarta) kompensohet.
Kur bëhet e nevojshme të aktivizohet modaliteti i pezullimit të fortë, voltazhi furnizohet automatikisht nga sistemi i kontrollit, pas së cilës shiritat e pezullimit të përparmë, cilindrat dhe elementët elastikë shtesë (të vendosur në rregullatorët e ngurtësisë), në lidhje me njëri-tjetrin, janë në një pozicion i izoluar. Kur një automjet rrotullohet, ngurtësia e një sfere individuale mund të ndryshojë, ndërsa kur lëvizje e drejtë, ndryshimet prekin të gjithë sistemin.
Pezullim me shumë lidhje. Makina e parë e prodhimit me një pezullim me shumë lidhje e pa botën në 1961 dhe ishte Jaguar E-type. Me kalimin e kohës, ata vendosën të konsolidojnë suksesin e arritur duke përdorur të këtij lloji dhe në boshtin e përparmë të makinës (për shembull, të veçantë Modelet e Audi). Përdorimi i një pezullimi me shumë lidhje i siguron makinës butësi të jashtëzakonshme, trajtim të shkëlqyeshëm dhe në të njëjtën kohë ndihmon në uljen e zhurmës.
Që nga vitet 1980, inxhinierët e kompanisë Mercedes Benz, në vend të një palë dyshe, ata filluan të përdorin pesë leva të veçanta në makinat e tyre: dy prej tyre mbajnë timonin dhe tre të tjerat i japin asaj pozicionin e nevojshëm në planin vertikal dhe horizontal. Krahasuar me më të thjeshtat suspension me dy fishekë, opsioni me shumë lidhje është thjesht një dhuratë nga perëndia për rregullimin më të suksesshëm të komponentëve dhe montimeve. Për më tepër, duke pasur aftësinë për të ndryshuar madhësinë dhe formën e levave, ju mund të vendosni karakteristikat e kërkuara të pezullimit shumë më saktë, dhe falë elastokinematikës (ligjet e kinematikës së çdo pezullimi që përmban elementë elastikë), pezullimi i pasmë gjithashtu ka efekti i drejtimit gjatë kthesës.
Si rregull, kur vlerësojnë pezullimin e një automjeti, shumica e entuziastëve të makinave para së gjithash u kushtojnë vëmendje vetive të tilla si niveli i kontrollueshmërisë, komoditetit dhe stabilitetit (në varësi të përparësive, sekuenca mund të jetë e ndryshme). Prandaj, atyre absolutisht nuk u intereson se çfarë lloj pezullimi është instaluar në makinën e tyre dhe cili është dizajni i tij, gjëja kryesore është që ai thjesht plotëson të gjitha kërkesat e nevojshme.
Në parim, kjo është e saktë, sepse zgjedhja e llojit të pezullimit, llogaritja e parametrave të tij gjeometrikë dhe aftësive teknike të përbërësve individualë është detyrë e inxhinierëve. Gjatë zhvillimit dhe ndërtimit, automjeti kalon nëpër shumë llogaritje, teste dhe prova të ndryshme, që do të thotë pezullim makinë standarde tashmë ka karakteristika optimale të konsumatorit që plotësojnë kërkesat e shumicës së klientëve.
3. Stabilizues i shufrës së rrotullimit
Moderne makina mund të pajiset me një nga dy llojet kryesore të stabilizuesve - levë ose shirit rrotullimi. Stabilizues levash(shpesh quhet " shtytje jet") kanë formën e një tubi të zbrazët, në skajet e të cilit ka fiksim me blloqe të heshtura (janë mentesha gome-metalike). Ato janë të instaluara midis montimeve të kyçeve në njërën anë dhe vend në trup nga ana tjetër. Për shkak të fiksimit të ngurtë dhe burimeve, instalimi i një stabilizuesi ju lejon të krijoni një lloj trekëndëshi, anët e të cilit janë një amortizues (pranverë), një urë (rreze) dhe, në përputhje me rrethanat, vetë stabilizatori.
Stabilizuesi i rrotullimit është pjesa kryesore e pezullimit të makinës, duke lidhur rrotat duke përdorur një element rrotullimi. Sot, shumë pronarë të makinave e konsiderojnë stabilizuesin e shiritit rrotullues si një element pothuajse të domosdoshëm. tipe te ndryshme varëse makinat e pasagjerëve. Mbërthimi i tij mund të bëhet si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e përparme boshtet e pasme Automjeti Sidoqoftë, në makinat ku pezullimi i pasmë është një rreze, stabilizuesi nuk përdoret, dhe vetë pezullimi kryen funksionet e tij.
ME anën teknike Pyetja, stabilizuesi është një shufër me një seksion tërthor rrethor, në formë si shkronja "P". Në mënyrë tipike, është bërë prej çeliku susta të përpunuar mirë dhe vendoset horizontalisht (në mënyrë tërthore) nën trup. Pjesa është ngjitur në trup në dy vende, dhe për fiksim përdoren tufa gome, duke lehtësuar rrotullimin e saj.
Si rregull, forma e stabilizatorit të rrotullimit merr parasysh vendosjen e të gjithë përbërësve të automobilave të vendosur nën pjesën e poshtme të trupit . Kur distanca midis pjesës së poshtme të trupit dhe pjesës së poshtme të pezullimit ndryshon në njërën anë të makinës, vendosja e montimeve të stabilizatorit ndryshon pak, duke bërë që shiriti i rrotullimit të përkulet. Sa më i madh të jetë ndryshimi në lartësi, aq më e fortë është rezistenca e shiritit të rrotullimit, për shkak të së cilës efekti stabilizues është më i qetë (krahasuar me një stabilizues levash). Prandaj, më shpesh, është instaluar në pezullimin e përparmë.
