Karakteristikat teknike të Mitsubishi Pajero Sport. Mitsubishi Pajero Sport video, foto, çmimi, specifikimet teknike Mitsubishi Pajero Sport

Disa mund të jenë të gatshëm të mos pajtohen, por për shumicën e fansave të markës Mitsubishi i pari gjenerimi i kryqëzimit Pajero Sport ka qenë prej kohësh një legjendë. Duke u shfaqur për herë të parë në publik në vitin 1996, kjo makinë fitoi menjëherë zemrat e dashamirëve të SUV-ve, duke u bërë një nga më të njohurat e kohës së saj. Gjenerata e parë e "Sport" hyri në histori në vitin 2008, por edhe sot e kësaj dite një ushtri e madhe e këtyre makinave vazhdon t'u shërbejë me besueshmëri pronarëve të tyre.

Mitsubishi Pajero Sport i parë, natyrisht, nuk shkaktoi kënaqësi me pamjen e tij. Këto ishin SUV brutale të përmasave të mesme që zinin një vend të rëndësishëm midis Pajero Pinin kompakt dhe "përbindëshit" të madhësisë së plotë Pajero. Pjesa e jashtme e produktit të ri të atëhershëm dominohej nga forma të thjeshta lineare, tipike për SUV-të serioze agresive, dhe vetëm rivendosja e vitit 2005 futi shënime të vogla stili në këtë foto, e cila sapo kishte filluar të fitonte popullaritet në dizajnin e makinave.

Gjatësia Trupat e Mitsubishi Gjenerata e parë Pajero Sport ishte 4545 mm, ndërsa baza e rrotave ishte 2725 mm e mirë, duke ju lejuar të krijoni sallon i bollshem dhe lini vend për një bagazh të gjerë. Gjerësia e kryqëzimit ishte 1775 mm, dhe lartësia nuk i kalonte 1730 mm. Hapësira nga toka e Pajero Sport-it të parë ishte projektuar për udhëtime të shpeshta jashtë rrugës, dhe për këtë arsye ishte e barabartë me 215 mm, gjë që bëri të mundur kapërcimin edhe të pengesave serioze rrugore. Pesha e frenuar e SUV ishte mesatarisht 1825 kg, por mund të rritet në 1895 kg në nivelet më të larta.

Dekorimi i brendshëm i kabinës me pesë vende gjithashtu nuk ishte krijuar për të befasuar apo bërë përshtypje. Gjithçka është projektuar mjaft thjesht, por në mënyrë harmonike, komode dhe me kujdes maksimal për komoditetin e shoferit dhe pasagjerit.

Në të njëjtën kohë, salloni është mjaft i sigurt dhe tashmë është brenda pajisje bazë mori rripa sigurie me tre pika me paratensionues dhe dy airbag përpara. Në kabinë kishte edhe pajisje audio me 4 ose 6 altoparlantë, në varësi të konfigurimit. Kjo makinë ishte gjithashtu e pajisur me ajër të kondicionuar, sedilje të përparme me ngrohje dhe një grup shtesë instrumentesh mbi tastierën qendrore.

Specifikimet. Fillimisht Mitsubishi Pajero Gjenerata e parë Sport lindi vetëm me një motor dizel. Ishte një njësi me katër cilindra në linjë e markës 4D56 me një mekanizëm kohor SOHC me 8 valvula, i aftë për të zhvilluar rreth 100 kf. fuqi maksimale dhe siguroni rreth 240 Nm tashmë në 2000 rpm. Me këtë motor, crossover-i mund të përshpejtonte në maksimum 145 km/h dhe iu deshën rreth 18.0 sekonda për të nisur përshpejtimin nga 0 në 100 km/h. Pak më vonë (2004), dy modifikime të tjera u shfaqën në treg të këtij motori, karakterizuar nga shkallë të ndryshme të rritjes për shkak të instalimit të sistemeve të tjera turbocharging. Njëri prej tyre, me të njëjtin nivel çift rrotullues, siguronte deri në 115 kf. fuqia, dhe versioni më i fuqishëm prodhoi 133 kf. dhe 280 Nm çift rrotullues. SUV-të me dy motorët e fundit mund të përshpejtonin deri në 150 km/h, por ishin të pajisur me të njëjtin transmision manual me 5 shpejtësi si motori origjinal.

Gjatë rivendosjes së vitit 2000, linja e motorit u rimbush me një njësi benzine 6G72 me gjashtë cilindra me një vëllim total prej 3.0 litrash. E pajisur me sistem injeksion direkt dhe një rrip kohor DOHC me 16 valvula, ky motor mund të zhvillojë rreth 170 kf. fuqi dhe prodhojnë 255 Nm çift rrotullues. Si pikë kontrolli për motor benzine U ofruan si një manual me 5 shpejtësi ashtu edhe një automatik me 4 shpejtësi. Për sa i përket dinamikës versionet me benzinë Gjenerata e parë Pajero Sport ishte shumë më e shpejtë, duke përshpejtuar në qindëshin e parë në shpejtësimatës në vetëm 12.8 sekonda dhe duke siguruar një shpejtësi maksimale prej 175 km/h.

Pajero Sport I është një makinë me kornizë me një pezullim jashtë rrugës të dizajnuar mirë, i plotësuar nga një me të gjitha rrotat Zgjedhja e lehtë 4WD. Para rivendosjes në 2000 në dizajn pezullimi i pasëm zhvilluesit përdorën susta, por më pas i zëvendësuan me ato më të përshtatshme për makinë moderne, burime. I pavarur i perdorur perpara suspension i shufrës së rrotullimit. Frenat e diskut të ventiluar u instaluan në boshtin e përparmë, por frenat "thjesht disk" preferoheshin në pjesën e pasme.

Në tregje të ndryshme, gjenerata e parë Pajero Sport u shit me emra të ndryshëm. Në Japoni, crossover u quajt Mitsubishi Challenger, në SHBA ata "preferuan ta quanin" Mitsubishi Montero Sport, makina njihej edhe me emrat Mitsubishi Nativa dhe Mitsubishi Shogun Sport, por në Rusi ishte Mitsubishi Pajero Sport që përdorej. Gjenerata e parë u prodhua deri në vitin 2008 dhe u zbatua me mjaft sukses në vendin tonë.

Automobil	Mitsubishi Pajero Sport
Emri i modifikimit	3.0	2.4 DI-D
Lloji i trupit	vagon me pesë dyer
Numri i vendeve	5
Gjatësia, mm	4785
Gjerësia, mm	1815
Lartësia, mm	1800
Baza e rrotave, mm	2800
Hapësira nga toka (pastrimi), mm	216
Pesha e ulët, kg	1975	2020
lloji i motorit	benzine, me injeksion te shperndare	naftë, me turbo
Vendndodhja	ballore, gjatësore	ballore, gjatësore
Numri dhe rregullimi i cilindrave	6, në formë V	4, me radhë
Vëllimi i punës, metra kub cm.	2998	2442
Numri i valvulave	24	16
Fuqia maksimale, l. Me. (kW)/rpm	209 (154) / 6000	181 (133) / 3500
Çift rrotullues maksimal, Nm / rpm	279 / 4000	430 / 2500
Transmetim	automatik, me 8 shpejtësi	manual, 6-shpejtësi (automatik, 8-shpejtësi)
Njësia e drejtimit	i përhershëm i plotë
Goma	265/60 R18
Shpejtesi maksimale, km/h	182	180 (180)
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	11,7	11,4 (12,3)
Konsumi i karburantit në cikli i përzier, l/100 km	10,9	7,4 (8,0)
Kapaciteti rezervuar karburanti, l	70	70
Lloji i karburantit	benzinë AI-95	naftë

Karakteristikat teknike të makinës Mitsubishi Pajero Sport tregohen sipas prodhuesit. Tabela tregon parametrat kryesorë: dimensionet, motorët, kutitë e ingranazheve, lloji i makinës, konsumi i karburantit, karakteristikat dinamike etj Shtesë informacion teknik kontrolloni me tregtarët zyrtarë.

Pastrimi nga toka (pastrimi) Makinë Mitsubishi Pajero Sport - distanca minimale midis sipërfaqes mbështetëse dhe pikës më të ulët të makinës, për shembull, mbrojtja e motorit. Hapësira nga toka mund të ndryshojë në varësi të modifikimit dhe konfigurimit të automjetit.

Shihni gjithashtu për Mitsubishi Pajero Sport.

Pajero Sport zë një pozicion të ndërmjetëm në gamën e modeleve Mitsubishi midis Pajero dhe Pajero Pinin. Fjala "Sport" në emër do të thotë se kjo makinë është projektuar duke përdorur përvojën e madhe të akumuluar nga Mitsubishi në garat e mitingjeve, dhe kryesisht u drejtohet njerëzve që udhëheqin një mënyrë jetese aktive. Ky SUV me pesë dyer me lëvizje me të gjitha rrotat ndihet i sigurt jashtë rrugës dhe ka aftësi të larta për të kaluar në vend.

Jo vetëm emri, por edhe pamja e këtij SUV të vendos në një humor sportiv. Dizajni dinamik i pjesës së përparme të makinës: parakolp agresiv, grila e radiatorit dhe pjesa e përparme dritat e mjegullës flasin për forcën dhe prestigjin e makinës. Kthesa të lehta të linjave të trupit, duke theksuar sipërfaqet e sheshta të Pajero Sport, krijojnë efektin e përgjithshëm të harmonisë së makinës me botën përreth. Kështu duhet të duket një SUV i vërtetë klasik. Hapësira e lartë nga toka, dizajni mashkullor, trupi i thjeshtë por elegant krijojnë besim absolut në aftësitë e kësaj makine.

Mitsubishi Pajero Sport i parë doli nga linja e montimit në 1996.

Në vitin 2000, modeli u rivendos. Në vend të sustave u shfaqën susta më të rehatshme. Motori me benzinë 2.4 litra u zëvendësua nga një 3.0 V6. Grila e rreme e radiatorit dhe dekorimi i brendshëm kanë ndryshuar.

Karakteristikat e drejtimit të Pajero Sport janë dukshëm të ndryshme nga Pajero i rregullt. Së pari, motorët janë me shpejtësi të lartë, që do të thotë një udhëtim argëtues dhe dinamik në rrugë përdorim të përbashkët dhe nuk është më i përshtatshmi për kapërcimin e zonave jashtë rrugës. Së dyti, pezullimi është shumë më i mbledhur, nuk lejon rrotullime të mëdha në kthesa dhe shton besimin gjatë vozitjes shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, është shumë energjik dhe thith në mënyrë të përsosur pabarazinë e një rruge të keqe. Sigurisht, kjo makinë nuk është gjithashtu e keqe jashtë rrugës, por ky nuk është elementi i saj. Pajero Sport është një zgjedhje e shkëlqyer për tifozët SUV të mëdha, të aftë për të kënaqur ambiciet sportive të pronarit të saj.

Ndër avantazhet e makinës janë sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Easy Select 4WD me aftësinë për të lidhur "boshtin" e përparmë me shpejtësi deri në 100 km/h (shkëputje me çdo shpejtësi), diferenciali hibrid i pasmë vetëbllokues (dy automatikë bravë), pezullim i pavarur i shiritit rrotullues përpara dhe një shasi kornizë e qëndrueshme. E gjithë kjo, e kombinuar me një qendër graviteti mjaft të ulët, i siguron Pajero Sport stabilitet dhe trajtim të shkëlqyeshëm në rrugët me shpejtësi të lartë dhe aftësi të lartë për kalimin e vendit.

Pajero Sport përdor një gamë të gjerë masash për të siguruar aktive dhe siguria pasive makinë. Dy airbag të fryrë, që plotësojnë rripat e sigurimit me tërheqës inercialë, mbushen menjëherë me gaz gjatë një përplasjeje ballore dhe zvogëlojnë dëmtimin e shoferit dhe pasagjerit të përparmë. Plus perfekte sistemi i frenave(frenat e përparme - disk i ajrosur, mbrapa - daulle), i pajisur me ABS 4-kanalësh me sistemi elektronik Shpërndarja e forcës së frenimit EBD dhe shufrat anësore të sigurisë në dyer. Në kabinë ka dritare elektrike të sigurisë, ajër të kondicionuar ose kontroll klimatik, një ngrohës shtesë të pasmë, sedilje të përparme me ngrohje dhe pasqyra anësore, një bllok instrumentesh shtesë (temperatura e jashtme, busull elektronike, matës presioni i vajit, voltmetër), pajisje audio (4 ose 6 altoparlantë, antenë elektrike ), një trup i gjerë me një ndarje të madhe bagazhesh dhe rrota aliazhi.

Motori V6 benzine me një vëllim prej 3.0 litrash dhe një fuqi prej 177 kf. ju lejon të përshpejtoni makinën në 175 km/h. Një alternativë për të është një turbodiesel me 2.5 litra 100 kuaj fuqi. Motorët janë të pajisur me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi transmetim manual ingranazhet ose një automatik adaptiv me 4 breza INVECS-II (Sistemi Inteligjent dhe Inovativ i Kontrollit të Automjeteve).

Premiera e Pajero Sport 2010 viti model u zhvillua në Motor Show në Moskë në 2009. Zgjedhja e vendndodhjes nuk është e rastësishme - me këtë hap Mitsubishi tregoi qëndrimin e tij të veçantë ndaj tregu i automobilave RF. Në fund të fundit, gjatë vitit financiar 2007, rreth 100,000 makina Mitsubishi u shitën në Rusi.

Makina paraqitet në disa tregje, dhe me emra të ndryshëm. Në Rusi, Azinë Juglindore, Oqeani dhe Lindjen e Mesme shitet si Pajero Sport, në Amerika Jugore- si Montero Sport, në Amerikën Latine - si Nativa, dhe në Australi - si Challenger. Modeli nuk do të shitet në Evropë dhe Amerikën e Veriut.

Pajero Sport 2010 ka fituar një sportiv dhe pamje moderne, u rrit pak në madhësi dhe filloi të dukej shumë më mbresëlënëse. SUV i ri më i madh se paraardhësi i tij - gjatësia e makinës është 4695 mm (4620 në modelin e vjetër), gjerësia - 1815 mm (1775), lartësia - 1800 mm (1730). Si rezultat i kësaj, ajo ndryshoi baza e rrotave, tani është 2800 mm (2725). Si rezultat i rritjes së madhësisë, kabina është bërë edhe më e gjerë dhe e rehatshme (veçanërisht për pasagjerët e pasmë). Pajero Sport ka dy modifikime të brendshme: me tre rreshta sediljesh (7 vende) ose dy (5 vende).

Pjesa e jashtme e makinës është bërë në një stil sportiv dhe dinamik. Procesi i hipjes në kabinën është bërë edhe më i përshtatshëm falë hapjes së gjerë të derës. Parakolpët, zgjatimet e harkut të rrotave dhe formacionet anësore janë në të njëjtën ngjyrë si trupi. Pjesët e jashtme të lyera me argjend (rrethat e llambave të mjegullës, dërrasat e drejtimit) i shtojnë makinës një pamje fisnike. Tonet e kromit të dorezave të dyerve dhe pjesëve të pasqyrave kompletojnë pamjen. Pasqyrat, meqë ra fjala, ngrohen dhe drejtohen me energji elektrike - ato mund të palosen automatikisht pas parkimit.

Brendësia e Pajero Sport është projektuar në një stil të rregullt dhe elegant. Për lehtësi më të madhe, pjesa e brendshme dhe bagazhi janë të mbuluara me material të papërshkueshëm nga uji, i cili është shumë i përshtatshëm për të dashuruarit pushim aktiv. Një mbështetëse e tretë e kokës qendrore është shtuar në sediljen e pasme. Dizajni i panelit të përparmë ka ndryshuar plotësisht. Dizajni i tij përdor materiale me cilësi të lartë, duke përfshirë futje që imitojnë drurin. Ekrani është mbresëlënës (i disponueshëm në veshje të zgjedhura).

Mitsubishi Pajero Sport është i pajisur me një sistem me të gjitha rrotat Super Select 4WD me mbyllje opsionale diferencial i pasëm, i cili eliminon ndryshimin në shpejtësinë e rrotullimit rrotat e pasme. Pezullimi i përparmë është i pavarur, në krahët A të dyfishtë paralelë, pezullimi i pasmë është susta me tre lidhje.

Gama e motorëve përfshin motorët me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit Common Rail vëllimi prej 2,5 litrash (178 kf) ose 3,2 litrave (163 kf) dhe 3,0 litrave me gjashtë cilindra njësi benzine 220 kf Në Rusi ata ofrojnë vetëm një opsion - një motor nafte 3.2 litra me 163 kf. në 3500 rpm dhe çift rrotullues maksimal prej 343 Nm në 2000 rpm. Motori shoqërohet me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose me katër shpejtësi transmetim automatik. Transmetimi automatik është i aftë të përshtatet në mënyrë të pavarur me stilin e veçantë të drejtimit "INVECS-II". Është e mundur të ndërroni ingranazhet me dorë.

SUV është ndërtuar mbi një platformë të re, e cila bazohet në një kornizë të tipit shkallë me rezistencë të shtuar ndaj përkuljes dhe përdredhjes (përkatësisht 100% dhe 50%), e cila siguron trajtim dhe besueshmëri të mirë në çdo terren. sipërfaqe rrugore. Pezullimi nuk ka ndryshuar strukturor (para - i pavarur, mbrapa - i varur). Frenat e përparme janë të ajrosura dhe kanë një diametër më të madh. Mekanizmat e pasmë janë ende daulle.

Madhësia pastrimi nga toka 215 mm, këndi i animit në hyrje 36° dhe në dalje 25°. Këndi i animit anësor është 45°, dhe thellësia maksimale e pjerrësisë është 600 mm. Seria kënaq entuziastët e aventurave jashtë rrugës me mbrojtjen e poshtme të trupit prej çeliku me cilësi të lartë dhe tabelat e vrapimit rezistente ndaj goditjeve.

Pajero Sport është një makinë e respektueshme dhe e përshtatshme për përdorim të përditshëm. Ka dinamikë të shkëlqyeshme, performancë të patejkalueshme, një brendshme komode, aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh dhe sisteme të avancuara sigurie. Praktik dhe sportiv, elegant dhe elegant, Pajero Sport do të kënaqë dëshirat e klientëve më kërkues.

Jo vetëm emri, por edhe pamja e këtij SUV të vendos në një humor sportiv. Dizajni dinamik i pjesës së përparme të makinës: një parakolp agresiv, grila e radiatorit dhe dritat e mjegullës së përparme flasin për forcën dhe prestigjin e makinës. Kthesa të lehta të linjave të trupit, duke theksuar sipërfaqet e sheshta të Pajero Sport, krijojnë efektin e përgjithshëm të harmonisë së makinës me botën përreth. Kështu duhet të duket një SUV i vërtetë klasik. Hapësira e lartë nga toka, dizajni mashkullor, trupi i thjeshtë por elegant krijojnë besim absolut në aftësitë e kësaj makine.

Mitsubishi Pajero Sport i parë doli nga linja e montimit në 1996.

Karakteristikat e drejtimit të Pajero Sport janë dukshëm të ndryshme nga Pajero i rregullt. Së pari, motorët janë me shpejtësi të lartë, që do të thotë një udhëtim argëtues, dinamik në rrugët publike dhe nuk është më i përshtatshmi për të kapërcyer zonat jashtë rrugës. Së dyti, pezullimi është shumë më i mbledhur, nuk lejon rrotullime të mëdha në kthesa dhe shton besimin kur vozitni me shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, është shumë energjik dhe thith në mënyrë të përsosur pabarazinë e një rruge të keqe. Sigurisht, kjo makinë nuk është gjithashtu e keqe jashtë rrugës, por ky nuk është elementi i saj. Pajero Sport është një zgjedhje e shkëlqyer për tifozët e SUV-ve të mëdha që mund të kënaqin ambiciet sportive të pronarit të saj.

Pajero Sport përdor një gamë të gjerë masash për të garantuar sigurinë aktive dhe pasive të automjeteve. Dy airbag të fryrë, që plotësojnë rripat e sigurimit me tërheqës inercialë, mbushen menjëherë me gaz gjatë një përplasjeje ballore dhe zvogëlojnë dëmtimin e shoferit dhe pasagjerit të përparmë. Plus një sistem frenimi perfekt (frenat e përparme janë disqe të ventiluar, frenat e pasme janë daulle), i pajisur me ABS me 4 kanale me një sistem elektronik të shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD) dhe shufra sigurie anësore në dyer. Në kabinë ka dritare elektrike të sigurisë, ajër të kondicionuar ose kontroll klimatik, një ngrohës shtesë të pasmë, sedilje të përparme me ngrohje dhe pasqyra anësore, një bllok instrumentesh shtesë (temperatura e jashtme, busull elektronike, matës presioni i vajit, voltmetër), pajisje audio (4 ose 6 altoparlantë, antenë elektrike ), një trup i gjerë me një ndarje të madhe bagazhesh dhe rrota aliazhi.

Motori V6 benzine me një vëllim prej 3.0 litrash dhe një fuqi prej 177 kf. ju lejon të përshpejtoni makinën në 175 km/h. Një alternativë për të është një turbodiesel me 2.5 litra 100 kuaj fuqi. Motorët janë të pajisur me një transmision manual me pesë shpejtësi ose një automatik adaptiv me 4 breza INVECS-II (Sistemi Inteligjent dhe Inovativ i Kontrollit të Automjeteve).

Premiera e vitit të modelit Pajero Sport 2010 u zhvillua në Motor Show në Moskë në 2009. Zgjedhja e vendndodhjes nuk është e rastësishme - me këtë hap, Mitsubishi demonstroi qëndrimin e tij të veçantë ndaj tregut rus të automobilave. Në fund të fundit, gjatë vitit financiar 2007, rreth 100,000 makina Mitsubishi u shitën në Rusi.

Makina paraqitet në disa tregje, dhe me emra të ndryshëm. Në Rusi, Azinë Juglindore, Oqeani dhe Lindjen e Mesme shitet si Pajero Sport, në Amerikën e Jugut si Montero Sport, në Amerikën Latine si Nativa dhe në Australi si Challenger. Modeli nuk do të shitet në Evropë dhe Amerikën e Veriut.

Pajero Sport 2010 fitoi një pamje më sportive dhe moderne, u rrit pak në madhësi dhe filloi të dukej shumë më solide. SUV i ri është më i madh se paraardhësi i tij - gjatësia e makinës është 4695 mm (4620 në modelin e vjetër), gjerësia - 1815 mm (1775), lartësia - 1800 mm (1730). Si rezultat i kësaj, baza e rrotave ka ndryshuar, tani është 2800 mm (2725). Si rezultat i rritjes së madhësisë, kabina është bërë edhe më e gjerë dhe e rehatshme (veçanërisht për pasagjerët e pasmë). Pajero Sport ka dy modifikime të brendshme: me tre rreshta sediljesh (7 vende) ose dy (5 vende).

Brendësia e Pajero Sport është projektuar në një stil të rregullt dhe elegant. Për lehtësi më të madhe, pjesa e brendshme dhe bagazhi janë të mbuluara me material të papërshkueshëm nga uji, i cili është shumë i përshtatshëm për adhuruesit e aktiviteteve në natyrë. Një mbështetëse e tretë e kokës qendrore është shtuar në sediljen e pasme. Dizajni i panelit të përparmë ka ndryshuar plotësisht. Dizajni i tij përdor materiale me cilësi të lartë, duke përfshirë futje që imitojnë drurin. Ekrani është mbresëlënës (i disponueshëm në nivele të zgjedhura të dekorimit).

Mitsubishi Pajero Sport është i pajisur me një sistem me të gjitha rrotat Super Select 4WD me një bllokim opsional të diferencialit të pasmë, i cili eliminon ndryshimin në shpejtësitë e rrotullimit të rrotave të pasme. Pezullimi i përparmë është i pavarur, në krahët A të dyfishtë paralelë, pezullimi i pasmë është susta me tre lidhje.

Gama e motorëve përfshin motorët me naftë me një sistem injektimi të drejtpërdrejtë me hekurudhë të përbashkët prej 2.5 litrash (178 kf) ose 3.2 litrash (163 kf) dhe një njësi benzine me gjashtë cilindra 3.0 litra me 220 kf. Në Rusi ata ofrojnë vetëm një opsion - një motor nafte 3.2 litra me 163 kf. në 3500 rpm dhe çift rrotullues maksimal prej 343 Nm në 2000 rpm. Motori shoqërohet me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi. Transmetimi automatik është i aftë të përshtatet në mënyrë të pavarur me stilin e veçantë të drejtimit "INVECS-II". Është e mundur të ndërroni ingranazhet me dorë.

SUV është ndërtuar mbi një platformë të re, e cila bazohet në një kornizë të tipit shkallë me rezistencë të shtuar ndaj përkuljes dhe përdredhjes (përkatësisht 100% dhe 50%), e cila siguron trajtim dhe besueshmëri të mirë në çdo sipërfaqe rruge. Pezullimi nuk ka ndryshuar strukturor (para - i pavarur, mbrapa - i varur). Frenat e përparme janë të ajrosura dhe kanë një diametër më të madh. Mekanizmat e pasmë janë ende daulle.

Largësia nga toka është 215 mm, këndi i afrimit është 36° dhe këndi i daljes është 25°. Këndi i animit anësor është 45°, dhe thellësia maksimale e pjerrësisë është 600 mm. Seria kënaq entuziastët e aventurave jashtë rrugës me mbrojtjen e poshtme të trupit prej çeliku me cilësi të lartë dhe tabelat e vrapimit rezistente ndaj goditjeve.

Tregu i automobilave sot ka rregullat e veta dhe kërkon zhvillim të vazhdueshëm. kompanitë e automobilave për të mos humbur fansat tuaj. Kjo vlen edhe për Mitsubishi Pajero Sport SUV. Kompania nuk po tërhiqet dhe së fundmi lëshoi gjeneratën e re të tretë, të cilën shumë e kanë pritur. E gjithë gama e modeleve Mitsubishi.

Historia e makinave

Pajero Sport mori pozicionin e tij në listën e modeleve Mitsubishi midis Pajero dhe Pajero Pinin. Emri "Sport" tregon se makina është projektuar duke përdorur përvojën e rëndësishme që kompania ka grumbulluar në garat e mitingut.

Modeli ishte i orientuar drejt në një masë më të madhe për njerëzit që udhëheqin një mënyrë jetese aktive. Ky SUV me 5 dyer me sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat është përshtatur në mënyrë perfekte për përdorim jashtë rrugës dhe ka aftësi të shkëlqyera për të kaluar në rrugë. Pamja dëshmon në mënyrë elokuente për natyrën atletike të japonezëve. Pjesa e përparme ka karakteristikat dinamike: parakolp agresiv, grila e radiatorit dhe dritat e mjegullës së përparme.

Mitsubishi Pajero Sport

E gjithë kjo e bën të qartë se modelja është vërtet prestigjioze. Në trup vërehen kthesa të lehta linjash, të cilat theksojnë sipërfaqen e sheshtë të Pajero Sport dhe ndihmojnë në krijimin e një ndjesie harmonie mes SUV-së dhe natyrës. Pikërisht kështu duhet të jetë një xhip i vërtetë klasik.

Duke parë makinën, ka besim: ka pastrimi i lartë i tokës, mashkull pamjen dhe një trup i thjeshtë por i këndshëm. Artikulli përshkruan çmimin Mitsubishi Pajero Sport, ofron foto dhe përshkrime të veçorive të të 3 familjeve të xhipave të famshëm.

Gjenerata e parë (1996-2010)

SUV i familjes Mitsubishi Pajero Sport 1 u shfaq jo shumë kohë më parë - në 1997, si një alternativë e disponueshme publikisht për modelin Pajero. Makina quhej gjithashtu Challenger, Montero Sport, Nativa dhe Shogun Sport. Ata vendosën të krijonin automjetin në platformën e shkurtuar L200.

Kutia standarde e shpejtësisë Easy Select ka një lidhje të ngurtë me boshtin e përparmë. Në tregjet e Shteteve të Bashkuara dhe Japonisë, modelet shiteshin me një kuti Super Select, ku kishte një konstante sistemi me të gjitha rrotat.

SUV i familjes së parë ka pësuar disa përmirësime dhe rimodelime. Pas vitit 2000, në vend të një pezullimi të pasmë në susta, ata filluan të përdorin një pranverë. Pezullimi është vërtet i pathyeshëm, gjë që ka frymëzuar gjithmonë respekt. Sistemi Easy Select me të gjitha rrotat i dha besim.

Tek territori Rusi Mitsubishi Pajero Sport u furnizua me dy versione: me një motor turbodiesel 2.5 litra që jep 85 Fuqia e kuajve dhe një njësi me gjashtë cilindra në formë V me benzinë me një vëllim prej 3.0 litrash.

Përveç kësaj, makina kishte "gjashtë" benzinë 3.5 litra nën kapuç, si dhe turbodiesel 2.8/3.2 litra. Ata u sinkronizuan me një kuti ingranazhesh manuale. Shpejtësia maksimale ishte 150 km/h. Pas rivendosjes, xhipi u përshpejtua në 175 kilometra në orë.

Dizajni i përditësuar 2005

Përveç transmetimit manual me 5 shpejtësi, u instalua një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi transmetim automatik. Shitja e modelit 1 të familjes për konsumatorët japonezë përfundoi me fillimin e vitit 2003. Amerika e Veriut ndaloi shitjet në vitin 2004, dhe në tregje të tjera xhipi u shit deri në vitin 2008. Janë prodhuar gjithsej 630,000 automjete.

Ata vendosën të kryejnë rivendosjen e parë për shkak të pezullimit të pasmë, i cili ka të metat e veta, dhe pamjes së jashtme shumë asketike të Pajero Sport.

Debutimi "Sport" nuk kishte pothuajse asnjë pamje dhe stil tërheqës. Pamja e bukur u shfaq vite më vonë, gjatë restaurimit të parë. Në atë kohë, blerësit e pëlqyen këtë makinë jashtë rrugës të përpunuar, e cila nuk jepte asnjë arsye për të dyshuar në aftësitë e saj.

Familja e parë e xhipave kishte një trup që bënte të mundur krijimin e një brendshme mjaft të gjerë të makinës, ndërsa ndante hapësirën e nevojshme për ndarjen e bagazhit. Baza e rrotave ishte 2,725 milimetra, dhe hapësira e tokës ishte 215 mm.

Është e qartë se është japoneze automjeti nuk ishte e lehtë - 1825 kilogramë. Për më tepër, veshjet e sipërme peshonin 70 kg më shumë.

Është e qartë se brenda nivelit të rehatisë në "Sportin" e parë është larg nga ideali. Salloni nuk ishte as befasues dhe as mbresëlënës. Brendësia është e vjetëruar, gjithçka është bërë jashtëzakonisht thjesht, por me lehtësi. Edhe atëherë, punonjësit e kompanisë kanë ofruar kujdes të mjaftueshëm për shoferin dhe pasagjerët.

Pajisjet e brendshme përfshijnë rripa sigurie me 3 pika me paratensionues edhe në versionin standard, airbag, një instalim të këndshëm akustik me katër ose gjashtë altoparlantë, ajër të kondicionuar dhe opsionin e sediljeve të përparme me ngrohje, si dhe një bllok instrumentesh shtesë të vendosura sipër. pult.

Gjenerata e dytë (2008-2015)

Versioni i dytë i xhipit u shfaq në 2008. Nëse krahasojmë Mitsubishi Pajero Sport 2 me gjeneratën e mëparshme, SUV është bërë më i madh, më i rehatshëm dhe më i shtrenjtë. Makina nuk u shit në Shtetet e Bashkuara, Evropë ose Japoni.

Fabrika kryesore për prodhimin e SUV-ve ishte ndërmarrja Thai e kompanisë, dhe xhipat u mblodhën në 4 vende: Brazil, Venezuelë, Indi dhe Bangladesh. Nga viti 2013 deri në 2015 makina për Blerësit rusë Ata u mblodhën në Kaluga, dhe GAZ trajtoi kornizat.

Vlen të përmendet se Mitsubishi Pajero Sport, i prodhuar për Rusinë, tashmë kishte një sistem mbylljeje si standard boshti i pasëm. Por sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë u instalua vetëm në nivelet më të larta. Ata vendosën të pajisnin modelet që u eksportuan në vendet evropiane dhe Bjellorusi me një sistem kontrolli të stabilitetit edhe në konfigurimin bazë.

Familja e dytë u krijua në bazën e kornizës së kamionçinës Mitsubishi L200 të divizionit të 4-të. Blerësi mori një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat Super Select, ku transferimi i çift rrotullues në boshti i përparmë dhe diferencialet e boshtit kryq qendror dhe të pasmë u bllokuan.

Tregu rus i makinave kishte standarde Një motor turbodiesel 2.5 litra 4D56U zhvilloi 178 kuaj fuqi dhe u çiftua me një transmetim manual ose transmetim automatik. Për më tepër, nën kapuç u instalua një motor me tre litra me gjashtë cilindra në formë V, i cili funksiononte me benzinë, i cili prodhoi 220-222 "kuaj".

Ai ishte i sinkronizuar me një kuti ingranazhi automatik. Në vitin 2011, ata ndaluan shitjen e versionit me një motor nafte 3.2 litra që zhvillon 200 kuaj fuqi. Ajo shoqërohej me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi.

Ekspertët vërejnë ndryshimin mekanik si më të besueshëm. Tufa mund të zgjasë më shumë se 100,000 kilometra, me kusht që automjeti të përdoret siç duhet. Të gjitha makinat që u furnizuan në Federatën Ruse kishin një brendshme me 5 vende dhe një sistem me të gjitha rrotat, por disa tregje ofronin një version të brendshëm me 7 vende dhe një version me rrota të pasme.

Nuk erdhi tregu rus dy motorë benzinë 2.4 4M41 dhe V6 3.5 6B31, me një kapacitet përkatësisht 160 dhe 210 kuaj fuqi, si dhe një motor nafte 2.5 litra me turbocharged, i projektuar për 136 kuaj fuqi. Turbodieseli 4M41 është quajtur nga shumë ekspertë një termocentral mjaft i besueshëm.

Në vend të rripit të kohës, ne vendosëm një zinxhir të mirë të vjetër, i cili zgjat lehtësisht 200,000 milje. Duke lexuar komentet e Mitsubishi Pajero Sport, kupton që xhipi u ka shërbyer dhe vazhdon t'u shërbejë me besnikëri shumë drejtuesve, ndaj ia vlen t'u jepet merita specialistëve japonezë për punën e bërë.

Disavantazhet e familjes së dytë përfshijnë vështirësitë me turbinën, e cila "ha" shumë vaj dhe bën zhurmë pas 10,000 - 20,000 kilometrash. Por të gjitha këto mangësi u eliminuan nga vetë prodhuesi nën garanci. Defektet përfshijnë ndarjen e elementit të gomës së rrotullës së boshtit të gungës.

Kjo nuk është domethënëse nëse e meta zbulohet fillimisht në fazat e hershme, por në makinat me kilometrazhi i lartë mund të vërehet lojë e madhe rrotull, e cila çon në probleme me motorin. Pavarësisht se sa shumë lavdërojnë ekspertët instalimi me naftë, njësia e fuqisë me gjashtë cilindra benzinë duket më e besueshme.

Trupi i përditësuar gjenerata e 2-të

TE pika të dobëta motorë të tillë përfshijnë zhurmën konsum i shumëfishtë me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit të benzinës është përmirësuar - në vend të një zinxhiri është instaluar një rrip.

Në fillim të vitit 2013, modeli u rregullua pak, veçanërisht pjesa e jashtme e tij, dhe vitin e ardhshëm (2014) makina kishte një panel të përparmë të përmirësuar brenda dhe një sistem të ri audio. Ata ndaluan prodhimin e xhipit të gjeneratës së dytë në vitin 2016, por në total u prodhuan rreth 400,000 kopje.

Gjenerata e tretë (2015-tani)

Shumica numri i fundit sot – familja e tretë e Mitsubishi Pajero Sport, e prezantuar në mesin e vitit 2015. Jeep shitet mirë, dhe prodhimi bëhet kryesisht në Tajlandë.

E jashtme

Mitsubishi Pajero Sport 2017 doli të ishte një automjet elegant, i guximshëm dhe më përfaqësues se modelet e mëparshme. Pjesërisht, kjo u arrit me ndihmën e optikës së kokës në formë shigjete, e cila është e disponueshme për herë të parë në këtë makinë japoneze në një plan urbanistik LED dhe një formë të pronarit X, një mbivendosje më masive të pasme dhe një vijë rripi që ngrihet lart. më afër zonës së pasme të makinës.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 u pastrua në një tunel me erë, si rezultat i të cilit u bë i mundur përmirësimi i të dhënave të tij me 15 për qind. Në përgjithësi, duke parë pjesën e përparme të makinës, mund të ngatërrohet me Outlander, i cili gjithashtu mori një "X-face".

Duhet pranuar se u fol shumë për këtë vendim stilistik, madje u përfol se kishte “frymëzim” nga vepra e Steve Mattin. Megjithëse makina mund të dallohet: "buza" e instaluar në fund është më masive, dritat e mjegullës kanë një pamje tjetër, madje edhe "skarë" është e ndryshme - gjithçka duket të jetë e madhe dhe e zemëruar.

Produkti i ri ka harqe të rrotave "lëkundës", mure anësore të stampuara, një vijë të guximshme të pragut të dritares, si dhe pajisje origjinale të ndriçimit. Shfaqja e produktit të ri merr karakterin e konceptit të avancuar Dynamic Shield. Ju e kuptoni që salloni i stilistëve nuk kurseu në zgjidhje unike.

Për të përmirësuar perceptimin e pjesës së jashtme të xhipit, ekipi i projektimit e ka mbushur me bujari trupin me veshje kromi. Por një sy me përvojë do të vërejë se automjeti ka ruajtur strukturën e kornizës. Niveli i lartësisë është mbresëlënës, por qasja në makinë thjeshtohet nga hapat, të cilët janë të fiksuar mirë. Ato janë pak të ngushta, por nuk ndërhyjnë në manovrim.

Pjesa e pasme, sipas shumëkujt, duket mjaft e diskutueshme. Ndihet ndjesia se dizajnerët ftuan "djemtë" që kanë krijuar Citroen që nga fillimi i viteve 2000. Tre të katërtat e pjesës së pasme janë të zëna nga dritat "rrjedhëse", shumë të ngjashme me sedanin ekscentrik të biznesit francez C6. Duket pak e çuditshme, por ky dizajn është tërheqës.

Dritat e vendosura në pjesën e pasme, të cilat rrjedhin deri në parakolp, duken shumë interesante në mbrëmje, pasi kanë rryma LED. Parakolpët kanë sy radari tejzanor.

Dy prej tyre të instaluara në anët parakolp i pasëm, skanoni pikat e verbër - një funksion që u shfaq për herë të parë në një makinë Mitsubishi. 4 të tjerat monitorojnë pengesat gjatë manovrave të kthimit prapa.

Brendshme

Më parë, pronarët e Pajero Sport të gjeneratave të kaluara dhe gazetarët e automobilave morën ankesa të përsëritura për brendësinë e gjoja të varfër, e cila madje krahasohej me kasollen e vajtueshme të një samurai të rrënuar. Ata aplikuan mbiemra të tillë të pakëndshëm në sallon si: i vështirë, jo miqësor, kërcitës dhe i mërzitshëm.

Sidoqoftë, tani brendësia ka rezultuar e re, e plotësuar me risi të dobishme dhe e përmirësuar në shumë faktorë. Një hap i vendosur në mënyrë të përshtatshme ju ndihmon të futeni në xhip. Ulur pas timonit të Mitsubishi Pajero Sport 2017, ju ndiheni sikur jeni në një automjet normal modern.

Shumë njerëz do të pëlqejnë përfundimin shumëngjyrësh me dy ngjyra që krijon rehati. Vendet filluan të mbuloheshin me lëkurë të cilësisë së lartë dhe ishin në gjendje ta rregullonin atë në palosje interesante. Të gjithë vunë re se cilësia e plastikës së përdorur dhe niveli i përshtatjes së pjesëve është përmirësuar ndjeshëm.

Timoni tani është i rregullueshëm për të arritur. Transmetimi Super Select rregullohet duke përdorur një rondele dhe jo një levë, siç ishte rasti në versionet e mëparshme. Në të njëjtën kohë, ngasja mekanike u zhduk frena dore. Në vend të kësaj, jastëkët bllokohen nga një levë miniaturë.

Timoni me shumë funksione

Ekrani me shtatë inç nuk ka grafikë të përsosur, dhe me ndriçimin maksimal, shoferi nuk mund të shohë gjithmonë gjithçka që i nevojitet. Sidoqoftë, nuk duhet të kërkohet menjëherë përsosmëri nga një produkt i ri. Në përgjithësi, dizajni i brendshëm është jashtëzakonisht i ndryshëm nga modelet e vitit 2008.

Mitsubishi Pajero Sport ka kthesa të mprehta në konzollën qendrore dhe dorezat e dyerve. Ka linja karizmatike të timonit shumëfunksional, një çelës i vogël për vendosjen e mënyrave të transmetimit, si dhe një çelës të këndshëm për transmetimin më të fundit automatik me 8 shpejtësi.

Ekran me shtatë inç

Konfigurimi i fundit përmban një ekran me ngjyra që mbështet hyrjen me prekje. I referohet Sistemi Mitsubishi Connect, i cili tani funksionon me kontrollin zanor, sistemi i navigimit. Është mirë që mund të sinkronizoni edhe smartfonin tuaj me sistemin e dobishëm.

Në mënyrë të pazakontë, ekrani me ngjyra rrëshqet në një mënyrë interesante. Disa në fillim menduan se do të shihnin një disk CD pas saj, por vendet për kartat SD gjetën vendin e tyre atje, gjë që dëshmon edhe një herë modernitetin SUV japonez.

Paneli i instrumenteve është informues dhe ka një shkallë të bardhë. Ekrani i instaluar midis numrit të shpejtësisë së motorit dhe sensorit limit shpejtësie, shfaq informacion në lidhje me modalitetin e përdorimit të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Lista e funksioneve është rritur - tani makina vjen me një sistem shikueshmërie të gjithanshme, elektrike frenave parkimi, klimë e veçantë, timon me ngrohje dhe rreshti i dytë i sediljeve. Pasagjerët e pasmë mund të shijojnë një ekran DVD player me ngjyra 9 inç të montuar në veshjen e çatisë.

Vendet janë të profilizuara mirë, por mbështetësit e mbështetësve anësor në sediljet e përparme janë të vendosura gjerësisht. Fatkeqësisht, Mitsubishi Pajero Sport 2016 nuk është më i gjerë se paraardhësi i tij. Mbi kokën, mbrapa ka ende pak hapësirë sediljet e pasme Sapo u bëra pak më i gjatë.

Por mos harroni se ngurtësia e trupit "kornizë" ka një pengesë - një dysheme të lartë. Por ka shumë hapësirë të lirë në këmbë, dhe mbështetësja mund të rregullohet në këndin e prirjes. Tre të rritur do të mund të ulen dhe të ndihen rehat pa vështirësi. Për më tepër, për shkak të profilit "të sheshtë" të divanit të pasmë, do të jetë edhe më mirë për tre pasagjerë gjatë kthesave - falë shpatullave të fqinjëve të tyre, askush nuk do të rrëshqasë anash.

Në rastin kur disa persona janë ulur pas, ekziston një mundësi për të palosur prapa krahun dhe për ta përdorur atë si "pushim". Mos e nënvlerësoni, pasi gjatë drejtimit aktiv dhe ngasjes jashtë rrugës ndihmon në mënyrë të përkryer për t'u mbajtur. Isha i kënaqur me izolimin e përmirësuar të zhurmës. Të gjitha panelet e trupit janë të përfunduara me materiale absorbuese, kështu që bisedat mund të zhvillohen me zë të ulët.

Është e mundur të palosni mbështetësin e krahut dhe ta përdorni atë si "pushim"

Pjesa e bagazhit të Mitsubishi Pajero Sport 2017 mori një dysheme të sheshtë. Nëse shikoni shpejt, krijon ndjesinë e një hapësire gjigante. Në fakt, kjo është kështu - 700 litra me një bisht, pothuajse 2 banja do të përshtaten. Sigurisht, ndarja e bagazhit jo njësoj si në Ford Edge, por do të jetë mjaft e mjaftueshme për udhëtime.

Nëse është e nevojshme, është e mundur të hiqni rreshtat e pasmë dhe të rrisni kapacitetin e bagazhit me dy herë e gjysmë. Nëse nuk doni të pastroni sediljet e pasagjerëve, mund të blini një rimorkio dhe të harroni një bagazh të vogël.

Nga rruga, pesha maksimale e lejuar e një rimorkioje të tërhequr për gjeneratën e tretë të SUV japoneze është 3.1 ton. Kompania është krenare për këtë, sepse konkurrentët e drejtpërdrejtë si Toyota Land Cruiser Prado (i cili nuk tërheq më shumë se dy ton e gjysmë) dhe (deri në 2000 kg) po humbasin në këta tregues.

Por rimorkio mund të transportojë jo vetëm disa motoçikleta ose ATV, por një karrocë ose varkë të vërtetë. Përveç kësaj, është e mundur të udhëtoni duke marrë me vete një motor në shtëpi.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Ka dy motorë që vijnë në tregun rus. Ky është një motor "i aspiruar" me 6 cilindra në formë V me një vëllim prej 3.0 litrash dhe punon me benzinë. Fuqia e tij është 209 kuaj fuqi mbresëlënëse, e aftë për të përshpejtuar një xhip prej dy tonësh në njëqind kilometrat e parë në 11.7 sekonda.

Shpejtësia maksimale është 182 km/h. Njësia e energjisë gjithashtu konsumon shumë - gjatë vozitjes në qytet, oreksi do të jetë rreth 14.5 litra për çdo 100 km rrugë. Kur largoheni nga qyteti, mund të arrini një konsum prej 8.9 litrash për 100 kilometra. Sipas kompanisë, mënyra e përzier është 10.9 litra.

Motorri me naftë me një vëllim prej 2.4 litra

Përveç kësaj, ofrohet motor i ri, duke operuar nafte. Nëse më parë njësia kishte një vëllim prej 2.5 litrash dhe zhvillonte 178 "kuaj", tani njësia ka një vëllim prej 2.4 litrash dhe zhvillon 181 kuaj fuqi.

Motori me naftë ka një turbinë me gjeometri të ndryshueshme dhe një mekanizëm të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Çift rrotullimi i motorit është rritur me 30 Nm, dhe ekonomia e karburantit është rritur me 15% - rritja është e dukshme. Fatkeqësisht nuk disponohet parangrohës motori dhe i brendshëm.

Transmetim

Mitsubishi Pajero Sport mori një sistem me të gjitha rrotat Super Select II dhe një transmetim automatik Aisin me tetë shpejtësi. Në modalitetin 4H, transmetimi fillon të ndajë çift rrotullues në një raport 60/40. Në vend të tufës, e cila vetë është e kyçur në diferencialin qendror, ata filluan të përdorin një diferencial Torsen.

Si më parë, pronari ka të drejtë të vendosë mënyrat e sistemit të drejtimit: 2N (çift rrotullues transmetohet vetëm në rrotat e pasme), 4H (sistemi me lëvizje me të gjitha rrotat me diferencial të lirë), 4HLC (diferenciali qendror është i kyçur) dhe 4LLc (kyçja dhe diapazoni i shpejtësisë së ulët).

Interesant është fakti se faktori i reduktimit u rrit nga 1.4 në 2.5 për të përmirësuar aftësinë ndër-vendore. Blerësit do të befasohen këndshëm se Kompani japoneze Mitsubishi më në fund ka instaluar një sistem të zgjedhjes së modalitetit të drejtimit (baltë/borë, zhavorr ose rërë), si dhe një sistem ndihmës për zbritjen nga kodra.

E gjithë kjo bëri të mundur thjeshtimin dhe lehtësimin e drejtimit të makinës, kryesisht për drejtuesit që nuk kanë përvojë të drejtimit jashtë rrugës.

Departamenti i zhvillimit të Mitsubishi Pajero Sport 2016 përdori për herë të parë një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

Pezullimi

U krye punë serioze në cilësimet e pezullimit. Përpara është pezullimi i zakonshëm, i cili ka dyfish kockat e dëshirave, dhe pas ka një urë të vazhdueshme me dyshe krahët pasues. Është e rëndësishme që pjesët elastike të rregullohen më butësisht (që është shumë mirë), dhe korniza është bërë më e fortë.

Pezullimi nuk është tepër i butë, gjë që është shumë e mirë, sepse shumë makina janë të sëmurë nga deti jashtë rrugës. Japonezët arritën të gjenin mesatare e artë, duke e rregulluar pezullimin në mënyrë të tillë që shoferi dhe pasagjerët të mos lëkunden deri në vjellje, por edhe të mos ndihen si dru zjarri në karrocë.

Drejtues

Mekanizmi i drejtimit ka një dizajn raft-dhe-pinion dhe një përforcues hidraulik. Ajo u zhvillua, kështu që makina filloi t'i përgjigjet më ashpër kthesave të drejtimit. Tani timoni ka 3.8 rrotullime nga bravë në bravë.

Menaxhimi është bërë më i thjeshtë dhe më interesant. Grup timoni mori një damper, kështu që nuk ka pothuajse plotësisht asnjë goditje dhe dridhje të transmetuara në timon.

Sistemi i frenave

Të gjitha rrotat, si më parë, kanë disqe. mekanizmat e frenave me sistem ventilimi. Sistemi i frenimit funksionon me asistentë të ndryshëm elektronikë, si ABS dhe EBD.

Siguria

Sistemi i sensorit tejzanor i përmendur më sipër prodhon një tingull sinjalizues dhe mund të ndërhyjë në veprimet e shoferit! Opsioni quhet UMS dhe puna e tij është të parandalojë një përplasje nëse shoferi harron të kalojë përzgjedhësin nga zona "R" në "D". Kjo ndodh shumë shpesh.

Në rrëmujën e qytetit, kur shoferi përpiqet t'u hapë rrugën makinave të tjera sa më shpejt që të jetë e mundur, ai mund të shtyp pedalin e gazit dhe makina, në vend që të fillojë të ecë përpara, shkon ashpër prapa. Për të shmangur probleme të tilla, sistemi monitoron të gjitha ndërhyrjet që janë brenda një rrezeje prej 1.5 metrash dhe nëse i gjen ato, fillon të lëshojë sinjalin e tij, duke parandaluar kështu SUV-në të lëvizë ndjeshëm prapa.

Modeli i ri ka 7 airbag. Dy prej tyre u vendosën përpara, përballë shoferit dhe pasagjerit - ato ndihmojnë në sigurimin e mbrojtjes nga dëmtimi i pjesës së sipërme të trupit. Për të mbrojtur kokën e shoferit dhe të gjithë pasagjerët që ulen pranë dritareve, inxhinierët pajisën xhipin me airbag anësor.

Disa jastëkë u instaluan pranë sediljes së shoferit për të mbrojtur gjunjët dhe këmbët. Për të kontrolluar stabilitetin, u sigurua një sistem elektronik i kontrollit të tërheqjes. Me ndihmën e tij, një SUV mund të kontrollohet mjaft lehtë, edhe nëse makina është ndezur rruga e rrëshqitshme. Sistemi është i instaluar në xhip siguria aktive si funksion frenim automatik, monitorimin e pikave të verbër dhe kamerave të gjithanshme.

Testi i përplasjes

Çmimi dhe opsionet

Pajisjet bazë Mitsubishi Pajero Sport gjenerata e 3-të intensive vlerësuar nga 2,449,990 rubla. Ajo ka:

Kondicioner;
Rrota alumini;
Dritat e mjegullës;
MP3 audio regjistrues Mitsubishi;
Kompjuter në bord;
Dy airbag;
Funksioni i ngrohjes dhe rregullimi i lartësisë për sediljet e përparme;
Ngrohje pasqyrat e pasme dhe rregullimi elektrik;
Dritare elektrike per te gjitha dyert.

Për një pagesë shtesë prej 100 mijë rubla, do të keni të instaluar një transmetim automatik me 8 shpejtësi me një motor nafte me turbocharged. njësia e fuqisë. Një makinë me një njësi me gjashtë cilindra në formë V me benzinë me një vëllim prej 3.0 litrash dhe një fuqi prej 209 "kuajsh" tashmë do të kushtojë nga 2,599,990.

Pajisjet Në stil Kam marrë vetëm kambio automatike. Kostoja e këtij modeli është nga 2,599,990 rubla. Është e mundur të instalohet Motorri me gaz, por çmimi do të rritet me 10,000 rubla. Përveç karakteristikave të përmendura më lart, Instyle mori përfundimin Lëkurë e vërtetë, kontroll i klimës, kamera e jashtme për parkim të përshtatshëm, ksenon, cruise control dhe 6 airbag.

Versioni më i lartë plotëson listën e niveleve të dekorimit Ultimate. Fillon me një çmim prej 2,849,990 RUB. Për një pagesë shtesë prej 90,000 rubla, do të instalohet një motor nafte me turbocharged. Përveç kësaj, pajisja ka një navigacion sistemi rrugor në Federatën Ruse, një regjistrues audio i Sistemit të Zërit Power, i cili ka 8 altoparlantë, si dhe një sensor drite dhe shiu.

Versioni me benzinë i Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 kushton nga 2,799,990 rubla. Niveli i pajisjeve nuk është i ndryshëm nga versioni me naftë.

Opsionet dhe çmimet

Pajisjet	Çmimi	Motorri	Kuti	Njësia e drejtimit
2.4D Ftesa 4WD MT	2 199 000	naftë 2.4 (181 kf)	mekanikë (6)	plot
2.4D Intense 4WD AT	2 449 990	naftë 2.4 (181 kf)	automatike (8)	plot
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	benzinë 3.0 (209 kf)	automatike (8)	plot
2.4D Instyle 4WD AT	2 649 990	naftë 2.4 (181 kf)	automatike (8)	plot
3.0 Ultimate 4WD AT	2 799 990	benzinë 3.0 (209 kf)	automatike (8)	plot
2.4D Ultimate 4WD AT	2 849 990	naftë 2.4 (181 kf)	automatike (8)	plot

Çmimet në tabelë për dhjetor 2017

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

Pamje moderne agresive sportive;
Njësi të mira të energjisë;
Kontroll i këndshëm dhe i rehatshëm;
Konfigurimi maksimal ka një çmim mjaft të ulët në krahasim me konkurrentët e drejtpërdrejtë;
Optikë e këndshme e dritës;
Hapësirë e lartë nga toka;
Komponent i mirë aerodinamik;
Ka një mbështetëse të rehatshme për këmbë;
Harqe të mëdha të rrotave;
Nuk ka frikë nga forcat deri në 700 mm;
Karakteristikat e mira dinamike;
Sistemi i vërtetë i lëvizjes me të gjitha rrotat;
Ka 4 mënyra transmetimi;
Pezullim i shkëlqyer i punës;
Brendësia e përmirësuar;
Gjenerata e fundit ka një brendshme më të mirë dhe më të menduar;
U shfaq një ekran me prekje me ngjyra;
Kolona e drejtimit është e rregullueshme për arritjen;
Sedilje të rehatshme të përparme;
Në makinë mund të gjeni shumë pjesë kromi;
Niveli i sigurisë;
shumë hapësirë të lirë;
Ekziston një funksion start/stop;
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat aktivizohet gjatë vozitjes me shpejtësi deri në 100 km/h;
Ka kamera dhe sensorë të ndryshëm që ju ndihmojnë të ndiheni më të sigurt në qytet dhe kur parkoni;
Rreshti i pasmë i sediljeve paloset poshtë;
Mund të tërhiqni ngarkesa që peshojnë deri në 3.1 ton;
Pult i ri i përshtatshëm;
Një mënyrë e thjeshtuar dhe e këndshme për të ndryshuar funksionimin e transmetimit në formën e një rondele;
Në familjen e tretë, izolimi i zërit u përmirësua;
Trajtim i shkëlqyer;
Pezullimi është mesatarisht i fortë dhe mesatarisht i butë;
Pozicioni i lartë i uljes dhe dukshmëria e rehatshme.

Disavantazhet e makinës

Konsumi real i karburantit është qartësisht më i lartë se ai i deklaruar nga prodhuesi;
Pamja e jashtme nuk është për të gjithë;
Rrota rezervë e vendosur në mënyrë të papërshtatshme;
Rreshti i pasmë i sediljeve nuk mori mbështetje anësore;
Dimensione të mëdha;
Ka mungesë të hapësirës së kokës në rreshtin e pasmë për shkak të strukturës së kornizës;
Nuk ka parangrohës për motorin dhe brendësinë;
Mjaft një çmim.

Le ta përmbledhim

Që nga brezi i parë deri në ditët e sotme Modeli Mitsubishi Pajero Sport është shumë i ndryshëm. Sigurisht, pamja e pazakontë e SUV-it japonez të bie menjëherë në sy, por kjo nuk është e vetmja gjë që ka ndryshuar. Punonjësit e kompanisë kanë përmirësuar manovrimin, cilësinë e ndërtimit, cilësinë e elementeve të përdorur dhe ergonominë.

Me fjalë të tjera, brezi i parë dhe i tretë janë qielli dhe toka. Fjalë për fjalë gjithçka është ridizajnuar dhe përmirësuar. Është e qartë se menaxhmenti i kompanisë po përpiqet të mos humbasë fansat e saj. Përkundrazi, po kërkon mënyra për të fituar respektin dhe dashurinë e entuziastëve të makinave të reja.

Pyetja nëse pamja e xhipit doli mirë mund të lihet për më vonë, sepse gjithmonë do të ketë njohës dhe kritikë të tij. Siç thonë ata: "Nuk ka shokë sipas shijes". Por një gjë është e sigurt: projektuesit u përpoqën të dallonin "fëmijën e trurit" të tyre nga fluksi i makinave në rrugë.

Vlen të përmendet se ata arritën ta bëjnë këtë. Po, ndoshta modeli është ende larg idealit, por kompania po hedh hapat e duhur dhe vendimtar në drejtimin e duhur. Por ka shumë tifozë të kësaj marke të veçantë, dhe ata përdorin makina të gjeneratës së tretë, të dytë dhe të parë.

Nëse shikoni rishikimet e Mitsubishi Pajero Sport, modeli quhet kryesisht i besueshëm dhe i kalueshëm, dhe për pezullimin e tij thonë: "pothuajse i pathyeshëm". Por një vlerësim i tillë ende duhej të fitohej. Unë do të doja të shpresoja që kompania nuk do të ndalet në zhvillimin e saj dhe do të vazhdojë të prodhojë dhe përditësojë makinat e saj "të vërteta" me të gjitha rrotat.

Ju këshillojmë të lexoni artikullin: