Siguria aktive e automjetit: cili lloj drejtimi është më i mirë? Drejtimi me të gjitha rrotat: parimi i funksionimit, sistemet dhe teknologjia.

Në pamje të parë, parimi i funksionimit të transmetimit të një automjeti me të gjitha rrotat është i thjeshtë: çift rrotullimi nga njësia e fuqisë shpërndahet midis katër rrotave lëvizëse. Një makinë e tillë është shumë e përshtatshme për shkak të avantazheve të saj të theksuara që lidhen me paprekshmërinë ndaj cilësisë së veshjes nën rrota. Në një rrugë të papastër, në kushte akulli, në rrugë të lagështa të vendit ose në një autostradë me shi të dendur, një automjet me të gjitha rrotat do të performojë në mënyrën më të mirë. Për më tepër, në të nuk mund të kesh frikë të largohesh nga sipërfaqja e asfaltit dhe të kalosh terrenin pa asnjë gjurmë rrugësh, madje edhe në asfalt, lëvizja me të gjitha rrotat ndihet me fillim dhe përshpejtim të mirë, praktikisht pa rrëshqitje.

Por ndonjëherë ndodhin incidente që duken të vështira për t'u shpjeguar për shkak të avantazheve që kanë automjetet me të gjitha rrotat. Ndodh që një shofer është ulur pas timonit të një SUV me hapësirë mbresëlënëse nga toka, dhe makina është mbërthyer në një "qull" dhe shtrihet në bark.

Interesante të dini! Në vitin 1883 fermer amerikan Emmett Bandelier patentoi një dizajn të ngjashëm me sistemin aktual të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Sigurisht, mund të ketë shumë arsye për këtë, më e zakonshmja prej të cilave, siç thonë me shaka shoferët me përvojë, është "Guarnitura midis timonit dhe sediljes". Por ndodh gjithashtu që transmisioni i mjetit të të gjithë terrenit të mos jetë i projektuar për të përballuar testet e caktuara. Dhe pastaj lindin pyetje të arsyeshme: "Pse nuk mund të përballojë?", "Cili mund të përballojë?" Ne do të flasim për këtë më tej në materialin e dhënë.

Makinë me të gjitha rrotat e kyçur manualisht (Me kohë të pjesshme)

Ky lloj transmetimi me të drejtë mund të quhet "i parëlinduri" midis ngasjeve me të gjitha rrotat. Parimi i funksionimit të tij është lidhja e ngurtë e boshtit të përparmë. Kështu, të gjitha rrotat rrotullohen me të njëjtën shpejtësi, dhe nuk ka diferencial qendror. Çift rrotullues shpërndahet në mënyrë të barabartë midis të gjitha rrotave. Në këtë rast, nuk do të jetë e mundur të bëhet asgjë për t'i bërë boshtet të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, përveç ndoshta për të depërtuar në "barkun" e makinës dhe për të instaluar një diferencial të ri.

Ndërkohë, nuk rekomandohet ndërprerja e trafikut me boshtin e përparmë të lidhur. Nëse lëvizni drejt edhe me një ingranazh të ulët për distanca të shkurtra, asgjë e keqe nuk do të ndodhë, por nëse duhet të ktheheni, atëherë ndryshimi që rezulton në gjatësinë e shtigjeve të urës bëhet pengesë. Meqenëse shpërndarja është 50/50% ndërmjet boshteve, fuqia e tepërt del vetëm duke rrëshqitur rrotat e njërit prej akseve.

Në rërë, zhavorr ose baltë, rrotat mund të rrëshqasin nëse është e nevojshme dhe asgjë nuk do të ndërhyjë në to, pasi kapja në sipërfaqe është e dobët. Por nëse moti është i thatë dhe jeni duke lëvizur në një rrugë të asfaltuar, atëherë nuk do të ketë ku të merrni energji përveç jashtë rrugës. Kështu, transmetimi i nënshtrohet ngarkesave të shtuara, gomat konsumohen më shpejt, trajtimi përkeqësohet dhe stabiliteti i drejtimit humbet me shpejtësi të lartë.

Nëse makina përdoret më shpesh jashtë rrugës ose është blerë vetëm për ngasje në rrugë të përafërt, atëherë sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me lidhje të detyruar të boshtit të përparmë do të përmbushë plotësisht pritjet tuaja. Ura lidhet menjëherë dhe fort, kështu që nuk ka nevojë të bllokoni asgjë. Dizajni është shumë i thjeshtë dhe i besueshëm, nuk ka bravë ose diferencialë, nuk ka ngasje elektrike ose mekanike, nuk ka hidraulikë ose pneumatikë të panevojshme.

Por nëse je një "dëndy" urban, vlerëso kohën dhe nuk dëshiron të shqetësohesh për kushtet e motit dhe pjesët alternative të qytetit me sipërfaqet e tij të lirshme dhe të rrëshqitshme të rrugëve, pellgjet e thella të pabesë, atëherë ky opsion sistemi me të gjitha rrotat Nuk ju shkon fare. Nëse lëvizni me boshtin e përparmë gjithmonë të lidhur me forcë, atëherë kjo është e mbushur me konsumim dhe dëmtim të mëvonshëm, nuk është shumë i përshtatshëm ta manipuloni vazhdimisht dhe mund të mos keni kohë ta lidhni fare.

Makina me kohë të pjesshme: Suzuki Vitara, Toyota Land Kryqësor 70 Muri rri pezull, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat (Me kohë të plotë)

Disavantazhet e makinës me të gjitha rrotat me prizë u bënë shkaku kryesor për krijimin e një shpikjeje më të re - makinë e përhershme me të gjitha rrotat, e cila është e lirë nga të gjitha problemet që kishte me kohë të pjesshme. Ky është i njëjti "4WD" pa kompromis, i cili nuk ka asnjë "po sikur": të gjitha rrotat janë të drejtuara, ekziston një diferencë e lirë midis boshteve, e cila lëshon akumulimin fuqi shtesë falë rrotullimit të një prej satelitëve të marsheve, i cili kontribuon në lëvizjen e makinës me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Nuanca kryesore e makinave me këtë lloj lëvizjeje me të gjitha rrotat është rrëshqitja. Nëse makina fillon të rrëshqasë në një aks, i dyti fiket automatikisht.

Tani makina është kthyer në mobilje ose një shtëpi, si të doni, në përgjithësi, në pasuri të paluajtshme. Si ndodh kjo? Nëse njëra rrotë fillon të rrëshqasë, diferencial me bosht tërthorçaktivizon të dytin, dhe boshti i dytë gjithashtu shkëputet automatikisht nga diferenciali, por këtë herë nga ai ndërboshtor. Sigurisht, në realitet ndalimi nuk ndodh kaq shpejt. Lëvizja është një proces dinamik, prandaj, ekziston një rezervë fuqie, forcë inerciale. Rrota fiket, lëviz përpara me inerci për disa metra dhe ndizet përsëri.

Por në këtë rast, makina herët a vonë do të ngecë diku. Pra, për të shpëtuar gjithçka cilësitë jashtë rrugës"mashtrues", makina të tilla zakonisht pajisen me një ose dy bllokim i detyruar diferencial qendror. Është shumë e rrallë të gjesh një diferencial të përparmë që mbyllet në fabrikë. Nëse dëshironi, mund të instalohet veçmas.

Por sistemi i përhershëm i lëvizjes me të gjitha rrotat është gjithashtu larg performancës ideale të drejtimit në rrugët e asfaltuara. Makina të tilla trajtojnë, le të themi, do të doja të ishin më të mira. NË situata kritike SUV-ja tërhiqet në pjesën e jashtme të kthesës dhe nuk i përgjigjet menjëherë drejtimit dhe përshpejtimit. Drejtuesit e makinave të tilla kërkojnë aftësi të veçanta dhe një ndjenjë të shkëlqyer për automjetin.

Për të përmirësuar trajtimin, ata filluan të instalonin diferencialë vetë-bllokues qendror me një sistem mbylljeje të detyruar. Prodhuesit e ndryshëm të automjeteve kanë përdorur zgjidhje të ndryshme: disa kanë një diferencial të tipit Torsen, disa kanë një bashkim viskoz, por qëllimi për të gjithë është i njëjtë - përmirësimi i trajtimit të makinës dhe kjo kërkon mbyllje të pjesshme të diferencialit.

Nëse njëri prej boshteve fillon të rrëshqasë, aktivizohet mekanizmi i vetëmbylljes dhe diferenciali nuk ndikon në boshtin e dytë, i cili vazhdon të marrë çift rrotullues. Një numër makinash ishin gjithashtu të pajisura me një mekanizëm vetë-mbyllës për diferencialin e boshtit të pasmë, i cili pati një efekt pozitiv në mprehtësinë e kontrollit.

Ndër makinat me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, mund të dallojmë Toyota Mjet per terren malor 100, 105, Land Cruiser Prado, Toka Rover Discovery, Tokë Rover Defender, Lada 4x4.

Lidhja automatike e rrotullimit me të gjitha rrotat sipas kërkesës (AWD)

Koha dhe mendjet kureshtare të inxhinierëve të automobilave kanë bërë punën e tyre, duke e zhvilluar sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat në diçka të re me futjen e sistemeve të kontrolluara elektronikisht me rishpërndarje dhe transferim të çift rrotullues. Si rezultat, u shfaqën sistemet e stabilitetit të stabilizimit dhe drejtimit, sistemet e kontrollit të tërheqjes dhe sistemet e shpërndarjes së çift rrotullues. Të gjitha ato zbatohen duke përdorur elektronikën e përfshirë. Si kosto më e shtrenjtë makinë dhe mbushja e saj më moderne, veçanërisht qarqe komplekse aplikohen për të.

Kjo përfshin monitorimin e këndit të drejtimit, rrotullimit të trupit dhe shpejtësisë, deri në atë se sa shpesh luhaten rrotat gjatë një periudhe të caktuar udhëtimi. Makina mbledh informacionin më të plotë për sjelljen e saj gjatë vozitjes. ECU e përpunon atë dhe rregullon transmetimin e çift rrotullues midis boshteve përmes një tufë të kontrolluar elektronikisht, e cila zëvendëson diferencialin. Në moderne makina sportive Kjo shpikje është bërë shumë e denjë për vëmendje.

Sot, sistemet elektronike mund të quhen pothuajse ideale në sjelljen e tyre. Prodhuesit duhet të shtojnë vetëm disa sensorë dhe parametra të rinj, falë të cilëve sistemi funksionon përpara.

Por këtu ka disa nuanca të përdorimit: ky lloj Transmisioni me të gjitha rrotat është i përshtatshëm për përdorim vetëm në rrugët e asfaltuara me përfshirje të rralla të kushteve simbolike jashtë rrugës, për shembull rrugët e papastërta. Në thelb, kur rrëshqasin jashtë rrugës, kthetrat elektronike fillojnë të nxehen shumë dhe dështojnë. Dhe për këtë ju nuk keni nevojë të lëroni gërvishtjet e tankeve për orë të tëra, mjaftojnë dhjetë minuta rrëshqitje në akull. Por nëse mbinxehet sistematikisht, atëherë nuk mund të shmangen prishjet, si dhe riparimet e shtrenjta.

Sa më "i ftohtë" të jetë sistemi, aq më i ndjeshëm është ai ndaj prishjeve. Kështu që ju duhet të zgjidhni një makinë me mençuri, pasi të keni vendosur vetë se në cilat rrugë do ta drejtoni atë. Mos shkoni në ekstreme: nëse është një SUV, atëherë vetëm në pyll dhe në fshat, dhe nëse është një makinë pasagjerësh, atëherë vetëm në qytet. Ka shumë makina nga ky segment që janë të gjithanshme në karakteristikat e tyre të drejtimit. Por edhe pa fanatizëm. Aktiv makinë pasagjerësh Sigurisht, mund të shkoni në një rrugë fshati, por cila dhe cila është një pyetje tjetër.

Nëse instalimet elektrike në njërin prej sensorëve ABS prishen, i gjithë sistemi do të dështojë menjëherë dhe nuk do të marrë informacion nga jashtë. Ose benzina nuk u derdh cilesia me e mire- dhe kjo është e gjitha, ndërrimi i uljes nuk do të angazhohet, një udhëtim në një shërbim makinash është përpara. Ose mund të ndodhë që elektronika ta vendosë makinën mënyra e shërbimit, duke mbyllur plotësisht të gjitha sistemet e saj jetësore.

Ndër këto makina vlen të theksohet Kia Sportage(pas vitit 2004), Cadillac Escalade Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (pas vitit 2006), Toka Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Multi-modaliteti (e zgjidhshme 4wd)

Ky sistem është ndoshta më shumëfunksional në lidhje me lëvizjen me të gjitha rrotat me manipulimet e tij të ndryshme: mund të aktivizohet manualisht ose automatikisht, si dhe çaktivizimi me forcë i pjesës së pasme ose boshti i përparmë s. Përdorimi i sistemit të përzgjedhshëm 4wd nuk rrit konsumin e karburantit. Drejtuesit në mbikonsumimin e karburantit janë makinat me kohë të pjesshme që përmendëm në fillim.

Disa makina veçohen me një transmetim selektiv, i cili mund të quhet me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, me aftësinë për të çaktivizuar me forcë boshtin e përparmë. Në automjete të tilla, transmetimi kombinon me kohë të pjesshme dhe me kohë të plotë. Midis tyre Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

Në Padzherik, për shembull, mund të zgjidhni një nga disa mënyra transmetimi: 2WD, 4WD me bllokim automatik qendror të diferencialit, 4WD me bllokim të fortë diferencial, ose ulje e shpejtësisë. Siç mund ta shihni, këtu mund të gjeni referenca për të gjitha sistemet e mësipërme me të gjitha rrotat.

Disa makina me rrota të përparme mund të kenë një bosht të pasëm të drejtuar. Një motor i vogël elektrik është ndërtuar në kabinën kryesore të marsheve, i cili mund të lidhet me kërkesën e shoferit - sistemi e-4WD. Motori elektrik mundësohet nga gjenerator makine. Ky sistem përmirëson drejtimin e makinës në autostradë në rast rrebesh, dhe gjithashtu ju ndihmon të lundroni me siguri në pjesët e rrugës me borë, akull dhe baltë. Përfaqësues të shquar të makinave me këtë sistem janë modelet e fundit BMW.

Abonohuni në burimet tona në

Mes entuziastëve të makinave, vazhdojnë debatet se cila është më e mirë - me rrota të përparme, me rrota të pasme apo me të gjitha rrotat. Secili bën argumentet e veta, por nuk njeh provat e kundërshtarëve të tij. Dhe në fakt përcaktoni opsionin më të mirë të makinës midis të treve opsionet e disponueshme jo aq e lehtë. Këtu kërkohet të kryhet një analizë e detajuar dhe të përqendroheni në veçoritë e secilës makinë. Nuk duhet të harrojmë se lëvizja është një parametër i rëndësishëm i çdo automjeti, i cili duhet të merret parasysh gjatë zgjedhjes. Dhe secili blerës duhet të vendosë personalisht se cila makinë është e duhura për të. Dhe për ta bërë këtë, ju duhet të kuptoni ndryshimin midis sistemeve dhe të dini dallimet e tyre kryesore.

Zgjedhja e drejtimit të makinës: para, pas ose me të gjitha rrotat.

Kriteret e krahasimit

Për të përcaktuar ndryshimin midis lëvizjes së rrotave të përparme dhe lëvizjes së pasme, si dhe për t'i krahasuar ato me lëvizjen me të gjitha rrotat, duhet të theksohen disa veçori dalluese. Të gjithë kanë dëgjuar, por jo të gjithë e dinë se çfarë do të thotë saktësisht me rrota të përparme, me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat. Makina përcakton se cilat rrota të automjetit do të marrin tërheqje nga njësia e fuqisë. E gjitha moderne makinat e pasagjerëve ka 4 rrota. Dy janë të vendosura përpara, dhe dy të tjera në pjesën e pasme. Fuqia e gjeneruar nga motori mund të dërgohet vetëm në dy ose të katër rrotat. Për të kuptuar ndryshimin midis lëvizjes me rrota të përparme, lëvizjes së pasme dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, le t'u japim fillimisht përkufizime të shkurtra. Në këtë mënyrë do të dini se cilat makina janë me rrota të pasme, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Makinë me rrota të përparme. Këtu, shtytja nga motori shkon vetëm në një palë rrota të vendosura në pjesën e përparme të makinës. Një palë rrota ngjiten në rrugë dhe e tërheqin automjetin bashkë me të. Në të njëjtën kohë, një palë rrota të pasme thjesht rrotullohet nga inercia.
Ngasja e rrotave të pasme. Këtu e gjithë fuqia nga njësia e energjisë shkon vetëm për një çift. Kur rrotullohen, rrotat kapin tokën, gjë që ju lejon të largoheni nga sipërfaqja dhe të vozitni.
makinë me të gjitha rrotat. Tipar dallues lëvizja me të gjitha rrotat është transmetimi i çift rrotullues në 4 rrota, domethënë në 2 akse. Kjo i lejon të gjithë të rrotullohen në të njëjtën kohë.

Praktika ka treguar qartë se nuk ka nevojë për lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, dhe për këtë arsye inxhinierët kanë zhvilluar sisteme që lejojnë, nëse është e nevojshme, të transferojnë të gjithë fuqinë në 2 akse menjëherë. Për të kuptuar dallimet e rëndësishme midis sistemeve, duhet t'i vlerësoni ato sipas disa kritereve të rëndësishme, të cilat përfshijnë:

siguria;
përshkueshmëria;
nxitimi

Tani le të shohim se çfarë mund të bëjë çdo makinë.

Siguria

Është e rëndësishme të kuptojmë se çfarë është e ndryshme me rrota të përparme nga pjesa e pasme, dhe gjithashtu sa më të sigurta janë makinat me të gjitha rrotat sesa ato me një rrotë. Makinat ndryshojnë në aspektin e sigurisë, por ka disa nuanca për t'u marrë parasysh. Gjegjësisht:

Është shumë më e lehtë të ngasësh makina me rrota të përparme është e vështirë të rrëshqasësh me qëllim, kjo është arsyeja pse lëvizja e rrotave të përparme ndryshon në mënyrë të favorshme nga lëvizja me rrota të pasme. Nëse jeni, atëherë duhet t'i jepni përparësi këtij opsioni;
Kur një makinë me rrota të pasme rrëshqet, nuk është e vështirë ta kthesh atë në trajektoren e saj normale. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni gazin. Kur ata rrëshqasin me rrota të përparme, korrigjimi i situatës është tashmë jashtëzakonisht problematik;
Është më e vështirë të provokosh një rrëshqitje në një makinë me rrota të përparme në krahasim me makinat me rrota të pasme. Por është më e lehtë të dalësh nga një rrëshqitje nëse e ke ngasja e rrotave të pasme;
Për makinat me rrota të pasme, rrëshqitja është normë, dhe për këtë arsye drejtuesit e automjeteve e hasin rregullisht këtë fenomen. Përafërsisht, në një makinë me rrota të pasme është menjëherë e qartë se sa e rrezikshme është rruga, por ngasja e përparme e fsheh këtë. Por kur makina rrëshqet, drejtimi jashtë kërkon aftësi të mëdha;
Makinat me rrota të pasme rrëshqasin gjithashtu pa aftësinë për të dalë nga situata. Kjo ndodh kur tejkalon shpejtësitë e lejuara. Atëherë thjesht lëshimi i gazit nuk do të japë asnjë rezultat;
Situata me makinat me të gjitha rrotat është edhe më e ndërlikuar. Gjatë vozitjes rruga e rrëshqitshme Sjellja e një makine me lëvizje me të gjitha rrotat mund të jetë e ngjashme me makinat me rrota të pasme dhe të përparme. Gjithçka varet nga cila rrotë ka rrëshqitur automjeti;
Makinat me lëvizje me rrota të përparme kanë nivele shumë të larta të qëndrueshmërisë së drejtimit në krahasim me lëvizjen me rrota të pasme;
Nëse rruga është me baltë ose me borë, boshti i përparmë funksionon më mirë dhe boshti i pasmë rrëshqet. Nëse e përdorni gabimisht pedalin e gazit, një makinë me rrota të pasme do të rrotullohet shpejt në kushte të tilla;
me katër rrota Kapërcen shumë mirë borën, baltën dhe jashtë rrugës dhe i përballon detyrat e tij më mirë se homologët e tij me rrota të përparme. Por nëse nuk ka diferencial qendror në dizajn, kthesa në qoshe bëhet më e vështirë;
Makina me rrota të pasme përshpejtohet më shpejt, futet lehtësisht në lëvizje dhe del lehtësisht prej tyre. Kjo i bën makinat me rrota të pasme më argëtuese për t'u drejtuar. Edhe pse në kushte të rrëshqitshme zbulohet ana negative e një sistemi të tillë.

Nuk mund të thuhet pa mëdyshje se me rrota të përparme, me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat janë më të mira se të tjerët për sa i përket sigurisë. Është e rëndësishme të merret parasysh se si funksionon secila prej tyre kushte të ndryshme. Një makinë me rrota të pasme që funksionon është dukshëm e ndryshme në sjellje nga lëvizja me rrota të përparme dhe ngasja me të gjitha rrotat. Ju duhet të jeni në gjendje të përdorni çdo sistem si duhet. Dhe këtu aftësia e shoferit luan një rol të madh. Megjithëse ekspertët këshillojnë të bëni një zgjedhje bazuar edhe në disponueshmërinë e sistemit ESP, i cili është përgjegjës për stabilitetin e drejtimit. Një asistent i shkëlqyer që thjeshton detyrën e kontrollit të një makine me çdo makinë. ESP është në gjendje të kontrollojë në mënyrë efektive sjelljen e makinës dhe të korrigjojë gabimet që bën shoferi.

Patency

Drejtuesit po ashtu debatojnë në mënyrë aktive se cila ngasje është më e mirë - me rrota të përparme, me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat kur bëhet fjalë për aftësinë për të lëvizur. Këtu shumë patjetër do të japin përparësi automjete me të gjitha rrotat. Por mos nxitoni në përfundime. Është e rëndësishme të kuptohen ndryshimet midis lëvizjes me katër rrota, lëvizjes me rrota të përparme dhe lëvizjes së pasme kur bëhet fjalë për të dalë nga një situatë e vështirë drejtimi. Më shpesh me ta për shkak të madh rrjedhjet e borës. Në këtë drejtim mund të jepen disa argumente të rëndësishme:

Aftësia ndër-vend të automjeteve me rrota të përparme është pak më e lartë kur krahasohet me automjetet me rrota të pasme;
Kur boshti i përparmë është në lëvizje, rrotat shtypen në tokë për shkak të masës së motorit, gjë që ndihmon në uljen e numrit të rrëshqitjeve;
Rrotat lëvizëse të boshtit të përparmë janë drejtuese, domethënë drejtuesi mund të vendosë vetë drejtimin e lëvizjes;
Kur makina rrëshqet, lëvizja e përparme dhe me të gjitha rrotat e tërheq makinën për shkak të punës së rrotave të përparme, dhe ato të pasme thjesht lëvizin pas rrotave lëvizëse;
Makinat me rrota të pasme sillen më keq në situata të tilla. Pjesa e pasme është shkatërruar, dhe për këtë arsye bëhet jashtëzakonisht e vështirë për të kontrolluar procesin;
Nëse keni nevojë të ngjiteni në një pjerrësi të rrëshqitshme, boshti i përparmë është objektivisht më i lartë se pjesa e pasme. Këtu rrotat e përparme mund të rrëshqasin, por ende vazhdojnë të tërheqin automjetin. Rrotat e pasme rrotullohen, rrëshqasin dhe gjithmonë duan ta kthejnë makinën;
·Më e mira për sa i përket ngjitjes në rrugët e rrëshqitshme do të jetë me të gjitha rrotat, e cila është në gjendje të ngjitet në majë edhe pa rrëshqitur. Por nuk mund të mbështeteni plotësisht në aftësitë e katër rrotave lëvizëse, pasi aftësitë e sistemeve të tilla janë të kufizuara.

Për sa i përket aftësisë së tërthortë, automjeti me të gjitha rrotat fiton objektivisht, ndërsa sistemi me rrota të pasme është i jashtëm i dukshëm. Makina me rrota të përparme është diku në mes, megjithëse është më afër lëvizjes me rrota të pasme sesa me të gjitha rrotat. Nëse planet tuaja nuk përfshijnë pushtimin e kushteve jashtë rrugës dhe do ta përdorni makinën vetëm në asfalt, një makinë me rrota të pasme është mjaft e përshtatshme. Kur ju duhet të largoheni periodikisht nga rrugët e asfaltuara, duke dalë në fusha ose në kushte të lehta jashtë rrugës, do t'ju duhet të paktën një makinë me rrota të përparme. Dhe të katër rrotat lëvizëse do të nevojiten në kompleks kushtet e rrugës, ku ka shumë borë, papastërti, zona të pabarabarta, zbritje dhe ngjitje të rrezikshme.

Overclocking

Përparësitë objektive të lëvizjes me rrota të pasme përfshijnë përshpejtimin e shkëlqyer të makinës. Nëse asfalti është i thatë, atëherë boshti i pasmë funksionon më mirë se pjesa e përparme në këtë parametër. Në momentin e përshpejtimit, pesha e makinës kalon në rrotat e pasme, dhe ato të përparme shkarkohen. Kjo shpjegon rrëshqitjen që ndodh gjatë përshpejtimit në automjetet me rrota të përparme. Edhe pse këtu të dy llojet e makinës janë përpara makinës, ku të katër rrotat rrotullohen njëkohësisht. Por me kusht që fuqia e tij të jetë e ngjashme ose superiore ndaj konkurrentëve me lëvizje me rrota të përparme dhe të pasme.

Karakteristikat e rëndësishme

Për ta bërë krahasimin edhe më objektiv dhe më të kuptueshëm, duhet të merren parasysh disa kritere. Janë ata që mund t'i tregojnë një entuziastësh të makinave se cila makinë është më e mira për të për të blerë.

Për sa i përket konsumit të karburantit, e preferuara e dukshme është një makinë me rrota të përparme. Është rreth 5-7% më ekonomik se versionet me rrota të pasme. Dhe makinat me të gjitha rrotat zënë pozitën e fundit sepse konsumojnë sasinë më të madhe të karburantit;
Automjetet me rrota të pasme nuk kanë boshte lëvizëse në rrotat e përparme. Ajo rritet këndi maksimal rrotullimi dhe zvogëlon rrezen e kthesës, e cila bëhet një avantazh i dobishëm në kushtet e trafikut të rëndë;
Prodhimi i makinës së përparme për kompanitë e automobilave më të lira në krahasim me makinat me rrota të pasme, kjo është arsyeja pse makina të tilla zakonisht janë më të përballueshme në treg. Disponueshmëria ka çuar në rritjen e popullaritetit të makinave me rrota të përparme, nga të cilat prodhohen dukshëm më shumë se automjetet me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat së bashku;
Një argument i fortë në favor të rrotave lëvizëse të përparme është trajtimi në rrugë të rrëshqitshme. Makina të tilla nuk vendosin kërkesa të larta në nivelin e aftësive të shoferit, gjë që nuk mund të thuhet për makinat ku lëvizja shkon në palën e pasme të rrotave.

Kur zgjidhni një makinë të re ose të përdorur me lëvizje me rrota të përparme ose të pasme, shumica e entuziastëve të makinave do t'i japin përparësi opsionit të parë. Dhe ka një sërë shpjegimesh dhe arsye objektive për këtë. Makina të tilla janë të përballueshme, ekonomike, më të thjeshta në dizajn dhe nuk kërkojnë shumë përvojë apo aftësi të veçanta nga vetë shoferi. Blerja e një makine me një sistem me rrota të pasme ia vlen në një situatë ku keni përvojë e madhe ngarje dhe ju dëshironi të shijoni procesin. Ngasja e një makine me rrota të pasme është shumë interesante. Ndjesitë janë dukshëm të ndryshme nga ato që përjetohen kur përdorni një automjet me rrota të përparme. Por përgatituni për disa vështirësi.

Opsionet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Gjithnjë e më shpesh, blerësit kohët e fundit preferojnë automjete me të gjitha rrotat. Kjo mund të shpjegohet me rënien graduale të kostos së automjeteve me katër rrota, si dhe me shumëllojshmërinë e sistemeve. Ju tashmë e dini ndryshimin midis lëvizjes me katër rrota dhe një sistemi lloji i përparmë. Tani duhet të kuptoni veçoritë e vetë lëvizjes me të gjitha rrotat. Për ta bërë këtë, duhet të studioni shumëllojshmërinë e sistemeve që janë:

i përhershëm;
i lidhur me dorë;
i lidhur automatikisht.

Çdo sistem me të gjitha rrotat e automobilave ka të vetin tipare dalluese. Për më tepër, ato nuk janë aq të ngjashme sa mund të duken në shikim të parë. Le të shohim veçmas të gjitha variacionet e lëvizjes me katër rrota.

Konstante

Këtu të katër rrotat e automjetit janë të lidhura përgjithmonë njësia e fuqisë makinë, secila prej të cilave kap sipërfaqen e rrugës dhe ndihmon në shtyrjen e makinës përpara. Për shumë situata ngarje kjo avantazh i rëndësishëm. Por në realitet, lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat manifestohet vetëm nëse ekziston një sistem i lidhur shtesë i stabilitetit të drejtimit. Ndihmon për të ngadalësuar një rrotë specifike, duke parandaluar rrëshqitjen e padëshiruar. Makinat me këtë lloj disku të përhershëm konsumojnë një sasi të madhe karburanti, megjithëse ka anën e pasme në formën e rritjes së besueshmërisë. Nëse planifikoni të blini një makinë të pajisur me të plotë makinë e përhershme Për të kapërcyer kushtet jashtë rrugës, sigurohuni që të siguroheni që diferencialet qendrore dhe qendrore të jenë të kyçura. Përndryshe, rezultati i kalimit të seksioneve të vështira mund t'ju zhgënjejë sinqerisht.

Lidhur manualisht

Shumë ankohen se sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e lidhur me dorë është shumë i papërshtatshëm dhe i vjetëruar. Kjo eshte e vertetë. Por nëse shikoni thjesht aftësinë ndër-shtetërore, atëherë kjo makinë e veçantë ka aftësinë më të lartë ndër-vend. Në funksionimin normal të përditshëm, makinat janë me rrota të pasme. Nëse është e nevojshme, shoferi mund të fusë manualisht rrotat e përparme. Por për ta bërë këtë, së pari duhet të ndaloni. Përdorimi i një makine me boshtin e përparmë të lidhur vazhdimisht është i pakuptimtë dhe madje i rrezikshëm. Në këtë mënyrë, ngarkesa në kutinë e transferimit rritet dhe konsumimi i gomave rritet. Një tjetër disavantazh i një sistemi të tillë është konsumi i rritur karburanti i makinës. Për më tepër, këtu nuk është aq e rëndësishme nëse shoferi ka lidhur boshtin e përparmë apo jo. Edhe pse nuk mund të thuhet se lëvizja me të gjitha rrotat e kyçur manualisht nuk ka përparësi. Makina të tilla performojnë shkëlqyeshëm në kushte jashtë rrugës. Plus, vetë sistemi është shumë i besueshëm.

Lidhur automatikisht

Nëse jeni duke kërkuar për sistemin më modern me të gjitha rrotat, i cili karakterizohet nga perspektiva të shkëlqyera, atëherë duhet të zgjidhni një të lidhur automatikisht. Vetë inxhinierët vërejnë se sistemi nuk është ende ideal dhe kërkohen përmirësime të caktuara. Prandaj, është më mirë të mos testoni aftësitë e automjeteve të tilla në kushte serioze jashtë rrugës. Prodhuesit e automjeteve kanë opsionet e tyre për zbatimin e lëvizjes me të gjitha rrotat e lidhura automatikisht. Por parimi është i njëjtë për të gjithë. Ai konsiston në faktin se një palë rrota është e lidhur me motorin në mënyrë të përhershme, dhe e dyta mund të lidhet në mënyrë të pavarur kur lind nevoja. Lidhjet me shumë disqe përdoren për lidhje. Mbrapa ndezje automatikeÇifti i dytë i rrotave kontrollohet nga elektronika. Prandaj, në funksionimin normal, makina është me rrota të pasme ose me rrota të përparme, në varësi të modelit specifik të makinës. Dhe kur elektronika e kupton se kushtet po bëhen më të vështira, makina është e vështirë të kapërcejë pengesat vetëm me dy rrota, lidhet një palë e dytë.

Avantazhi kryesor i një sistemi të lidhur automatikisht është efektiviteti i kostos dhe lehtësia e përdorimit. Nuk ka nevojë të ndaloni dhe të lidhni rrotat. Kompjuteri në modaliteti automatik lidh një palë rrota të dytë kur ekziston një nevojë reale për të kaluar në një makinë me të gjitha rrotat më të kalueshme. Por nuk duhet të harrojmë se besueshmëria e një tufë me shumë pllaka nuk është aq mbresëlënëse sa ajo e një sistemi klasik me të gjitha rrotat e kyçur manualisht. Automatik do të jetë zgjidhja optimale për kapërcimin e rrëshqitjeve urbane të dëborës, shpateve të rrëshqitshme dhe kushteve të lehta dhe mesatare jashtë rrugës. Por me nisjen për në kushte të vështiraËshtë më mirë të mos eksperimentoni, pasi këtu lëvizja automatike në të katër rrotat nuk po tregon ende anën e saj më të mirë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Nëse i thjeshtojmë sa më shumë të jetë e mundur të gjitha përfundimet e bëra më parë, mund të themi se është më e mira makinë makinëështë i plotë, i plotësuar nga një sistem kontrolli stabiliteti. Por makina të tilla janë të shtrenjta në çmim dhe të shtrenjta për t'u mirëmbajtur. Plus, mos harroni për konsumin aktiv të karburantit. Nëse dëshironi të bëheni pronar i një makine ekonomike dhe më të lehtë për t'u drejtuar, atëherë e juaja është padyshim zgjedhja me e mire Do të ketë lëvizje me rrota të përparme. Sipas të gjitha karakteristikave të saj, një makinë e tillë do të jetë zgjidhja optimale për një rishtar dhe një shofer me përvojë që kujdeset për besueshmërinë, besimin dhe kombinimin optimal të çmimit dhe cilësisë. Por makinat me rrota të pasme janë të përshtatshme vetëm shoferë me përvojë, qëllimi i të cilit është të shijojë vozitjen. Duke marrë parasysh të gjithë këta faktorë, mund të nxirren përfundime të caktuara në lidhje me pikat e forta dhe të dobëta të secilit lloj disku. Le të fillojmë me automjetet me rrota të përparme. Përparësitë e tyre kryesore përfshijnë:

vlera e ulët e tregut;
efikasitet (konsumi i ulët i karburantit);
aftësi më të mira ndër-vendore makina në krahasim me konkurrentët me rrota të pasme;
stabilitet i mirë i drejtimit kur ngasni në pjesë të rrëshqitshme të rrugës.

Këto makina nuk kanë ndonjë mangësi serioze. Sa për makinat me rrota të pasme, ka përparësitë e mëposhtme:

nxitim më i mirë;
mënyrë e mirë për të dalë nga lëvizjet;
nuk ka rrëshqitje në fillim.

Disavantazhet përfshijnë përshtatshmërinë e dobët për të përdorur rrugët e asfaltuara. Është jashtëzakonisht e vështirë të drejtosh makina të tilla në dimër. Sidomos nëse duhet të vozitni përpjetë në një zonë të rrëshqitshme. Çmimi i tyre është pak më i lartë dhe konsumojnë pak më shumë karburant sesa konkurrentët me rrota të përparme. Makina me të gjitha rrotat ka pikat e veta të forta dhe anët e dobëta. Përfitimet përfshijnë:

përshpejtim i shkëlqyer;
rritja e aftësisë ndër-vendore.

Por ndër mangësitë ato theksojnë konsumi i lartë karburanti, kosto e rritur në treg, dhe gjithashtu mjaft mirëmbajtje e shtrenjtë dhe riparime. Këtu secili mund të nxjerrë përfundimet e tij për veten e tij. Përcaktimi i një udhëheqësi objektiv është i vështirë sepse ekzistojnë kritere të ndryshme vlerësimi.

Po kështu, vetë entuziastët e makinave kanë karakteristikat e tyre mbi të cilat bazojnë zgjedhjen e automjetit. Për disa, efikasiteti dhe lehtësia e funksionimit janë të rëndësishme, kështu që lëvizja me rrota të përparme do të ishte zgjidhja më e mirë për ta. Të tjerët duan ndjesi të reja, dhe për këtë arsye zgjidhja optimale do të ishte një makinë me rrota të pasme. Mos harroni për lëvizjen me të gjitha rrotat automjeteve, duke pasur versione të ndryshme, pikat e forta dhe të dobëta të tyre. Çdo makinë fiton në disa mënyra, por humbet ndaj konkurrentëve të saj në disa aspekte. Bazuar në atë që prisni nga makina. Kjo do të jetë pika juaj fillestare për të zgjedhur llojin më të përshtatshëm të diskut.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 6.5% / Këste / Tregtim / 98% miratim / Dhurata në sallon

Mas Motors

Lloji i drejtimit të automjetit përcaktohet në varësi të rrotave që lëvizin në modelin e transmisionit. Ka tre paraqitje kryesore: me rrota të pasme, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Vendimet e projektimit të inxhinierëve luajnë një rol të madh në konceptin e kontrollit dhe ndikojnë në dinamikën e makinës, si dhe në karakteristika të tjera. Makinat e para ishin të pajisura ekskluzivisht me pjesën e pasme makinë zinxhir kur e vendosni motorin në qendër. Klasikët e zhanrit janë bërë makina me gjatësore motori i instaluar, postblloku, bosht kardan dhe një bosht kryesor i pasëm, por kompleksiteti i dizajnit shkaktoi kërkimin e inxhinierëve për skema më të thjeshtuara të zbatimit.

Krahasimi i makinave me rrota të pasme dhe të përparme.

Ardhja e makinave me rrota të përparme ishte një moment historik i ri në evolucionin e industrisë së automobilave. Thjeshtësia e ekzekutimit çoi në kosto më të ulëta të prodhimit, dhe në vitet pesëdhjetë dhe gjashtëdhjetë, makinat me rrota të përparme u përhapën gjerësisht. Lehtësia e kontrollit, kompaktësia dhe kostoja relativisht e ulët e makinave në të cilat çift rrotullimi transmetohet në rrotat e përparme kanë siguruar popullaritetin e gjerë të modeleve të tilla.

Mosmarrëveshjet se cili lloj disku është më i mirë vazhdojnë edhe sot, por është e pamundur të arrihet në një konsensus për shkak të rëndësisë së avantazheve të secilës zgjidhje të projektimit në varësi të kushteve të funksionimit. Megjithë popullarizimin në mbarë botën të modeleve me rrota të përparme dhe avantazhet e tyre të shumta, prodhuesit kryesorë të automjeteve BMW, Mercedes dhe shqetësime të tjera po aq të respektuara nuk devijojnë nga dizajni klasik, i zbatuar përmes një modeli me rrota të pasme, i cili thotë shumë. Është pothuajse e pamundur të vërehet ndryshimi në trajtimin në rrugët e lëmuara të qytetit, por të gjitha avantazhet dhe disavantazhet mund të ndihen në kushte të caktuara.

Përparimi në pajisje barazon makinat me rrota të pasme dhe me rrota të përparme. Pajisjet moderne të makinerive që plotësojnë parametrat e besueshmërisë lejojnë minimizimin e rreziqeve të humbjes së kontrollit në situatat emergjente, por këtu përvoja dhe gjakftohtësia e shoferit ende luajnë një rol dominues. Virtuozët e drejtimit të emergjencës janë në gjendje të mbajnë çdo makinë në rrugë, pavarësisht nga lloji i drejtimit dhe numri i opsioneve.

Makinë e pasme

Dizajni i një transmetimi makine me rrota të pasme (RWD) siguron transmetimin e çift rrotullues nga motori në rrotat e pasme, të cilat po prijnë, për shkak të tyre kryhet lëvizja. Është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se çfarë është më mirë - një makinë me rrota të pasme ose me rrota të përparme. Kur zgjidhni një model, është e nevojshme të merret parasysh natyra e funksionimit dhe aftësitë e drejtimit të shoferit. Kur përshpejtoni, pesha e makinës transferohet në boshtin e pasmë, duke ngarkuar rrotat e pasme dhe duke shkarkuar ato të përparme, si rezultat i të cilave tërheqja e rrugës përmirësohet, fuqia e motorit përdoret në mënyrë më efikase dhe rrotat rrëshqasin më pak.

Pajisja me rrota të pasme siguron ndryshueshmëri në vendosjen e motorit. Transmisioni përfshin tufën, kutinë e shpejtësisë, diferencialin, boshtet e boshtit, kardanin dhe makinën përfundimtare. Një makinë me rrota të përparme nuk ka një numër të tillë elementësh të sistemit, është i famshëm për lehtësinë e kontrollit me aftësi minimale të drejtimit dhe është më i përballueshëm, i cili gjithashtu ndryshon nga një makinë me rrota të pasme. Sidoqoftë, kur blini një makinë klasa ekzekutive ose gara, zgjedhja e një opsioni klasik të dizajnit do të jetë e rëndësishme.

Përparësitë e modeleve të lëvizjes së rrotave të pasme:

dinamikë e mirë e përshpejtimit të makinës;
sjellja e një makine me rrota të pasme është më e parashikueshme, lëvizjet ndodhin me një shpejtësi më të ulët se ajo e një makine me rrota të përparme;
dalja nga një rrëshqitje në një makinë me RWD është shumë më e lehtë: mund të korrigjohet duke lëshuar gazin (në krahasim me lëvizjen e rrotave të përparme) ose duke e kthyer timonin në drejtim të rrëshqitjes duke mbajtur frenimin në këtë; rasti është i papranueshëm;
më pak dridhje nga njësia e fuqisë transmetohen në timon;
Këndet maksimale të drejtimit janë më të mëdha dhe rrezja e rrotullimit është më e vogël. Rrotat e përparme vendosin drejtimin, ndërsa rrotat e pasme, në të cilat transmetohet forca e motorit, e shtyjnë makinën. Kjo është arsyeja e lehtësisë së kthesës në qoshe dhe ngritjes së sigurt;
aftësia për të përdorur teknika të ndryshme kontrolli, duke përfshirë rrëshqitje të kontrolluar, e cila nuk është e realizueshme për një makinë me rrota të përparme;
veshja uniforme e gomave;
disku mund të zbatohet me rregullime shumë të ndryshme të motorit dhe elementëve të tjerë të transmisionit;
lehtësinë e aksesit në njësi për Mirëmbajtja për shkak të vendosjes uniforme të tyre.

Disavantazhet e lëvizjes së rrotave të pasme:

prodhimi i makinave me RWD është më i shtrenjtë, si rezultat i të cilit çmimi përfundimtar është më i lartë;
rritja e peshës totale të automjetit për shkak të një numri më të madh elementësh strukturorë;
me çdo plan urbanistik, hapësira e brendshme është e vjedhur (nga një tunel kardani ose një motor);
më i madh;
kompleksiteti i projektimit boshti i pasëm, nevoja për të monitoruar gjendjen e urës dhe mirëmbajtjen në kohë;
gjasat për ta varrosur veten në borë ose baltë janë më të larta.

Makinë me rrota të përparme

Dallimi kryesor midis makinave me rrota të pasme dhe me rrota të përparme është dizajni i përbërësve dhe asambleve. Çift rrotullimi i gjeneruar nga motori transmetohet në rrotat e përparme, duke arritur kështu një stabilitet të mirë drejtimi. Një makinë me lëvizje me rrota të përparme (FWD) është më e lehtë dhe më kompakte, dhe montimi është më i thjeshtë dhe më i lirë, kështu që shumica e prodhuesve të automjeteve prodhojnë modele në këtë opsion dizajni. Falë akumulimit të njësive në një vend, u bë e mundur të arrihet hapësira e rritur e brendshme. Në automjetet me FWD, të gjithë elementët e transmisionit janë të kombinuara në një njësi të ingranazhit ngasja përfundimtare me një diferencial, dhe boshtet e lëvizjes së rrotave të përparme dalin nga kutia e ingranazhit.

Dallimi i dizajnit nënkupton një parim krejtësisht të ndryshëm të kontrollit të makinës. Nëse rrëshqitja është një gjë e zakonshme për makinat me rrota të pasme, atëherë duhet të përpiqeni shumë për të rrëshqitur një makinë me rrota të përparme. Megjithatë, pikërisht këtu qëndron rreziku, pasi kapja e dobët në rrugë gjatë kushteve të akullit nuk është aq e dukshme për shoferin, dhe shmangia e një rrëshqitjeje është shumë më e vështirë me lëvizjen me rrota të përparme. Drejtuesit që kanë kaluar nga një makinë klasike në një makinë me rrota të përparme shpesh bëjnë gabim duke u përpjekur të drejtohen pa marrë parasysh vetitë fizike dizajne.

Parimi i sjelljes në rast të një rrëshqitjeje është rrënjësisht i ndryshëm. Në lëvizjen me rrota të përparme, nuk mund të ngadalësoni, ose më saktë, përkundrazi, duhet të rrisni gazin dhe të ruani shpejtësinë derisa trajektorja e makinës të stabilizohet, ndryshe nga ngasja e rrotave të pasme, ku duhet të lëshoni gazin. Në mënyrë intuitive, shoferi lëshon pedalin, por këtu është e nevojshme të merren parasysh veçoritë e transmetimit, duke ndjekur rregullat për drejtimin e një makine me tipe te ndryshme makinë. Parkimi në një makinë me rrota të përparme është shumë më i përshtatshëm, sepse rrotat lëvizëse kthehen në drejtim të kthesës, gjë që ju lejon të vendosni një drejtim të qartë. Aftësia ndër-vend për shkak të ngarkesës së shtuar në rrotat e përparme është më e mirë se ajo e automjeteve me rrota të pasme.

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të përparme:

makinat janë më të lira për t'u montuar, kështu që çmimi do të kënaqë konsumatorin përfundimtar;
për faktin se rrotat lëvizëse janë edhe timonë, ndërsa rrëshqitja zvogëlohet për shkak të presionit të peshës së motorit në rrotat e përparme;
kurs i qëndrueshëm në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve;
një makinë me FWD ngjitet më mirë në një pjerrësi të rrëshqitshme: rrotat e përparme, pavarësisht nga rrëshqitja, tërhiqni makinën kur ktheni timonin dhe shtypni pedalin e gazit, një makinë me rrota të pasme do të rrotullohet gjatë manovrave të tilla;
lehtësia e kontrollit, lehtësia e parkimit;
është më e vështirë të lini një makinë të rrëshqasë, por në të njëjtën kohë është edhe më e vështirë të dilni prej saj;
hapësira e brendshme për shkak të kompaktësisë ndarja e motorit dhe mungesa e një boshti lëvizës;
peshë më e lehtë, makinë kompakte;
konsumi ekonomik i karburantit.

Disavantazhet e sistemeve të lëvizjes së rrotave të përparme:

dridhje të dukshme në kabinë, veçanërisht kur është e pajisur me një motor nafte;
kur përshpejtohet, forcat reaktive transmetohen në timon, ai fillon të dridhet;
rreze kthese më e madhe;
makina ka më pak manovrim;
mungesa e shpërndarjes proporcionale të peshës për shkak të akumulimit të njësive në pjesën e përparme;
gjatë rrëshqitjes, është më e vështirë të mbash makinën për të niveluar, do të kërkohet aftësi e konsiderueshme e shoferit;
Ju nuk do të jeni në gjendje të lëvizni në një makinë me rrota të përparme.

Si perfundim

Kur zgjidhni një makinë, është e nevojshme të merret parasysh përvoja e shoferit dhe kushtet e funksionimit, është e pamundur të specifikoni se cila makinë është më e mirë - me rrota të pasme ose me rrota të përparme - pavarësisht nga fakti se avantazhet e një lloji manifestohen; në disavantazhet e tjetrit. Për fillestarët, është më mirë të zgjidhni një makinë me rrota të përparme, gjithashtu do opsion i mirë, nëse po planifikoni sulme në një rrugë të dheut jashtë qytetit.

Makinat me rrota të pasme janë më të përshtatshme për shoferë me aftësi të mira drejtimi, do të jenë interesante për të vozitur dhe gjithashtu do të ofrojnë një mundësi për t'u argëtuar përmes lëvizjet e kontrolluara. Në dimër, modelet me RWD kërkojnë vëmendje nga shoferi, por kjo nuk do të thotë se ato janë më pak të sigurta se modelet me rrota të përparme që kanë parametra të qëndrueshëm të qëndrueshmërisë dhe kontrollueshmërisë. I nënshtrohet pajisjes së automjetit sistemi i kontrollit të tërheqjes ESP, në gomat me kunja, ju mund të ngjiteni në mënyrë të barabartë me sukses në një shpat të rrëshqitshëm me çdo lloj lëvizjeje.

Nëse blini një bolivar për arsye praktike, më e mira është një makinë me rrota të përparme, e cila është më e përballueshme dhe ekonomike. Makinat me lëvizje me rrota të pasme përshpejtojnë mirë, hyjnë lehtësisht në një rrëshqitje, por edhe dalin prej tij pa asnjë problem. Për sa i përket aftësisë së tërthortë, makinat me rrota të përparme janë më të mira, por prapë nuk duhet të dilni jashtë rrugës me RWD ose FWD. Kështu, makinat me lloje të ndryshme të lëvizjes kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre, në varësi të natyrës së drejtimit, përvojë ngarje motoristi dhe kushtet e pritshme të funksionimit.

Ngasja e plotë jashtë rrugës nuk është e mundur me asnjë nga këto opsione të projektimit të transmisionit. Për këtë qëllim, ekziston një klasë e veçantë e makinave - SUV të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, ku drejtohen të gjitha rrotat. Makina me të gjitha rrotat e lidhura me lidhje të përhershme, manuale ose automatike siguron aftësi më të mirë për të lëvizur, por makinat e këtij lloji janë mjaft "grykëse", kështu që kur zgjidhni, është e rëndësishme të merren parasysh modelet që korrespondojnë me kushtet e pritshme të funksionimit.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 6.5% / Këste / Tregtim / 98% miratim / Dhurata në sallon

Mas Motors

Kur blini një makinë, një nga momentet vendimtare është zgjedhja e makinës. Cila është më e mirë: e përparme, e pasme apo e plotë? Pothuajse çdo entuziast i makinave do të përgjigjet se lëvizja me të gjitha rrotat është e lezetshme, dhe nëse blini një makinë, atëherë duhet t'i jepni përparësi asaj.

Por përgjigja nuk do të jetë aq e qartë nëse marrim parasysh të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e secilit lloj. Përveç kësaj, lëvizja me të gjitha rrotat mund të lidhet. Ndoshta ju duhet ta zgjidhni këtë si alternativën më të suksesshme. Por ka edhe shumë nuanca.

Si të zgjidhni? Cilat pika duhet të keni parasysh kur blini një makinë me një ose një lloj tjetër disku? Si të mos bëni gabime, në mënyrë që të mos kafshoni bërrylat më vonë? Për t'iu përgjigjur të gjitha këtyre pyetjeve, duhet të njiheni me secilin lloj në sa më shumë detaje që të jetë e mundur.

Çfarë është më mirë

Zgjedhja e lëvizjes së rrotave të përparme ose të pasme për makinën tuaj është një vendim i rëndësishëm që më pas do të luajë një rol të rëndësishëm në mënyrën se si e trajtoni, sesi silleni në situata ekstreme dhe si vozitni në përgjithësi. Pak njerëz e dinë, por autoshkollat e huaja ofrojnë dy kurse trajnimi për shoferët e ardhshëm. Ky është kontrolli i makinave me rrota të përparme dhe me rrota të pasme. Kjo për faktin se koncepti i menaxhimit të tyre është krejtësisht i ndryshëm.

Për të kuptuar se cilat janë ndryshimet kryesore midis makinave me lëvizje të rrotave të përparme dhe të pasme, duhet të hidhni një vështrim më të afërt në diagramin e të dy mekanizmave. Kjo do t'ju ndihmojë të vendosni se cila makinë është më e mirë: përpara ose mbrapa.

Si funksionojnë makinat me rrota të pasme?

Fillimisht, të gjitha makinat kishin këtë lloj drejtimi. Boshti lëvizës është boshti i pasmë, në të cilin çift rrotullimi furnizohet nga motori.

Njësia në makina të tilla ka rregullimi gjatësor në pjesën e përparme të makinës, domethënë nën kapuç. Kutia e ingranazhit është e lidhur me të. Ajo vjen prej saj bosht kardan, pas tij - boshti i pasëm, ku është instaluar kartera, brenda së cilës ndodhet diferenciali. Ky i fundit shpërndan çift rrotullues tek të dy rrotat e pasme.

Diferenciali, nga ana tjetër, ndodhet midis dy boshteve të boshtit të pasmë. Është mbi to që çift rrotullimi shpërndahet, dhe nga boshtet e boshtit transmetohet në rrota.

Përparësitë e makinave me rrota të pasme

Të metat

Çmimi përfundimtar i makinave me lëvizje të pasme është më i lartë. Kjo është arsyeja pse shumica e makinave të klasës së mesme prodhohen me atë të përparme.
Zona e shfrytëzueshme brenda makinës është zvogëluar, veçanërisht në pjesën e pasme. Arsyeja është prania e një tuneli kardan brenda kabinës.
Në kushte të këqija të rrugës, manovrimi i mjetit është më i keq. Por kjo deklaratë mund të kundërshtohet nga fakti se as ngasja e rrotave të përparme dhe as e pasme nuk është e përshtatshme për ngarje jashtë rrugës.

Nëse nuk e dini se cila makinë është më e mirë - me të gjitha rrotat ose me rrotat e pasme, atëherë ato kanë shumë të përbashkëta, kështu që do të jetë mjaft e vështirë për të zgjedhur.

Dizajni i makinës me rrota të përparme

Më vonë, u shfaqën makina me rrota të përparme që nuk kishin gjysmën e pjesëve të listuara më sipër në shasi. Çift rrotullues nga kutia e marsheve transmetohet direkt në rrotat e përparme. Dhe në anën e pasme ka një bosht të rregullt, në anët e të cilit ka dy rrota.

Makinat e para të tilla filluan të prodhoheshin për përdorim të gjerë në vitet tridhjetë të shekullit të kaluar, dhe ky hap konsiderohet progresiv për të gjithë industrinë e automobilave. Makina të tilla janë bërë më të përballueshme për shkak të kursimeve në pjesë gjatë prodhimit. Rol i madh Një numër avantazhesh ndaj makinave me rrota të pasme luajnë gjithashtu një rol në popullarizimin e tyre.

Përparësitë

Çmimi i konsumit të makinave të tilla është dukshëm më i ulët në krahasim me makinat me rrota të pasme, sepse kostot e pjesëve shtesë dhe montimit janë ulur.
Nuk ka tunel kardani, i cili rrit komoditetin në kabinë.
Stabilitet i mirë drejtimi, aftësi e shkëlqyer ndër-vendesh në rrugë me borë dhe baltë.
Makinat me rrota të përparme janë dukshëm më të lehta se makinat me rrota të pasme.

Të metat

Karakteristikat e automjeteve me lëvizje me të gjitha rrotat

Besohet se makinat me të gjitha rrotat kombinojnë të gjitha avantazhet e lëvizjes së rrotave të përparme dhe të pasme. Dhe nuk është për t'u habitur, sepse SUV-të dhe kryqëzimet janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, pasi ata duhet të kalojnë nëpër rrugët më të vështira pa humbur nivelin e rehatisë për shoferin dhe pasagjerët. Por ky lloj nuk është gjithashtu pa disavantazhet e tij. Prandaj, nuk ka gjasa që dikush të ketë një pyetje nëse lëvizja me të gjitha rrotat ose me rrotat e përparme është më e mirë.

pro

rritja e aftësisë ndër-vend në kushte ekstreme rrugore;
me një fillim të mprehtë nuk ka rrëshqitje të rrotave;
kur vozitni, nuk mund t'i kushtoni vëmendje gjendjes së sipërfaqes së rrugës;
Dinamika e makinës është përmirësuar ndjeshëm.

Minuset

Makinat me të gjitha rrotat kanë vetëm dy të meta të rëndësishme:

çmim i lartë në krahasim me makinat me rrota të pasme dhe me rrota të përparme;
kontrollueshmëri më komplekse.

Por faktori i parë është i justifikuar aftësi ndër-vendore, dhe e dyta kompensohet nga një nivel i mjaftueshëm i profesionalizmit të shoferit.

Një çështje tjetër e diskutueshme është zgjedhja midis njësisë së përhershme dhe asaj plug-in.

Cila është më e mirë - me të gjitha rrotat ose plug-in

Përparësitë e lëvizjes së vazhdueshme:

besueshmëria e dizajnit;
Me lëvizjen me të gjitha rrotat mund të vozitni si në rrugë normale ashtu edhe jashtë rrugës.

Të metat:

rritja e peshës së automjetit;
konsumi i lartë karburant;
kompleksiteti i menaxhimit;
ulje e treguesve të kontrollueshmërisë.

Përparësitë e një disku plug-in:

lehtësia e kontrollit në sipërfaqet e dobëta të rrugës;
makinat me një makinë të tillë kanë një masë relativisht të vogël.

E vetmja pengesë është se është e pamundur të ngasësh në asfalt të lëmuar në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Nga gjithçka që u tha më lart, mund të konkludojmë se kur zgjidhni një makinë me një ose një tjetër makinë, duhet të udhëhiqeni, para së gjithash, nga cilat rrugë kryesisht keni ndërmend të vozitni. Çmimi gjithashtu nuk është faktori i fundit, sepse do të varet shumë nga sistemi i makinës. Përveç kësaj, mos harroni për nivelin tuaj të aftësive të drejtimit dhe stilit të drejtimit.

Këtu është një video që do t'ju ndihmojë të vendosni për zgjedhjen e makinës për makinën tuaj:

Numri i të gjitha llojeve të SUV-ve dhe crossover-eve në rrugët tona po rritet me një ritëm të jashtëzakonshëm. Një nga avantazhet kryesore të makinave të tilla është sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, parimi i funksionimit të të cilit është modele të ndryshme mund të ndryshojnë ndjeshëm.

Të gjitha llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat mund të ndahen në tre kryesore: të lidhura përkohësisht (Me kohë të pjesshme), të lidhura përgjithmonë (Me kohë të plotë) dhe të lidhura automatikisht (Me kohë të plotë sipas kërkesës).

Drejtim i përkohshëm me të gjitha rrotat

Makina me të gjitha rrotat e lidhur përkohësisht, ose siç quhet shpesh me kohë të pjesshme, nuk lejon drejtimin në modalitetin me të gjitha rrotat për një kohë të gjatë. Në këtë lloj të lëvizjes me të gjitha rrotat, nuk ka një diferencial qendror që do të kompensonte ndryshimin në shpejtësinë e rrotullimit të boshteve të përparme dhe të pasme. Pa të, kur vozitni në rrugë të thata, pjesët e transmisionit fillojnë të konsumohen shpejt.

Makinë me të gjitha rrotat Part Time mund të angazhohet vetëm me forcë për të kapërcyer një pjesë të vështirë të rrugës me shpejtësi të ulët.

Zakonisht një levë përdoret për t'u lidhur rasti i transferimit transfertat. Edhe pse në disa versione, për të lidhur boshtin e përparmë, duhet të dilni nga makina dhe të ktheni dorezat (shpërndarë) të posaçme në qendrat e rrotave të përparme.

Vetëm SUV-të "të plota" që përdoren për qëllimin e tyre të synuar janë të pajisura me lëvizje të lidhur përkohësisht me të gjitha rrotat. Përfaqësues të shquar të "mashtruesve" të tillë mund të quhen ata që nuk nxitojnë t'i dorëzojnë "trurit" elektronik kontrollin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Për më tepër, pothuajse të gjitha automjetet janë të pajisura me lëvizje "të përkohshme" me të gjitha rrotat. Kopje kineze SUV-të e famshme të viteve '90.

SUV të vërteta me modalitetin "të ndershëm" Part Timpo bëhen gradualisht një histori, pasi ato po zëvendësohen nga sisteme më moderne me të gjitha rrotat.

Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat

Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, ose e plotëMe kohë, shumica e prodhuesve nuk ofrojnë mundësinë për të shkëputur/lidhur me forcë një nga urat.

Falë pranisë së një diferenciali qendror, një transmetim i tillë funksionon vazhdimisht (në çdo kusht) në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Për më tepër, në modele moderne diferenca qendrore ka trurin e vet elektronik.

Me një diferencial të tillë, çift rrotullimi mund të transmetohet në boshte në përmasa të ndryshme, domethënë jo vetëm 50/50. Kur ndodh rrëshqitja, diferenciali "i zgjuar" mund të "transferojë" në çast çift rrotullues jo vetëm në boshtin c kapje më e mirë, por edhe në një rrotë të veçantë që ka diçka për të kapur.

Ky lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat është më i "avancuari" midis sistemeve të tjera 4x4.

Bollëku i elektronikës "të zgjuar" në maksimum sistemet moderne lejon që makina të përshtatet edhe me një specifik sipërfaqe rrugore(asfalt, zhavorr, rërë, etj.), shoferi duhet vetëm të shtyp butonin e dëshiruar.

Përfaqësuesit më të famshëm të lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat janë kompania, me sistemin e pronarit Quattro dhe Subaru me sistemin AWD (All Wheel Drive).

Është interesante se sedanët, kupat dhe hatchbackët plotësisht "jo jashtë rrugës" janë të pajisura me këtë lloj transmetimi. Kjo nënvizon shkathtësinë e këtij sistemi me të gjitha rrotat.

Makinë automatike me të gjitha rrotat

Aktivizimi automatik i lëvizjes me të gjitha rrotat (On Demand Full Time) i lejon makinës të qëndrojë me rrota të përparme dhe angazhohet vetëm në boshtin e pasmë nëse rrotat lëvizëse rrëshqasin. Lidhja automatike e lëvizjes me të gjitha rrotat në sistemet moderne ndodh pothuajse menjëherë në shenjën e parë të rrëshqitjes.

Në varësi të aftësive të një sistemi të veçantë, çift rrotullimi midis boshteve mund të rishpërndahet në çdo proporcion (nga 10/90 në 90/10).

Ku sistemi elektronik Programi i Stabilizimit (ESP) ju lejon të ruani kontrollin mbi makinën, e cila mund të ndryshojë papritur nga lëvizja me rrota të përparme në ngasje me rrota të pasme dhe anasjelltas.

Për të kapërcyer një seksion veçanërisht të vështirë të rrugës, ky lloj drejtimi (në shumicën e versioneve) bën të mundur rishpërndarjen me forcë të çift rrotullues "lundrues" midis boshteve në një raport 50/50. Zakonisht ka një buton për këtë që thotë 50/50, Lock, etj. Por kur arrihet një shpejtësi e caktuar (40-50 km/h), bllokimi do të fiket dhe sistemi do të kthehet në "modalitetin lundrues".

Përveç kësaj, një makinë me të gjitha rrotat e lidhur automatikisht mund të shndërrohet në një makinë thjesht me rrota të përparme, pa asnjë lidhje. Përsëri duke përdorur butonin "magjik" (2WD, etj.). Çaktivizimi i lëvizjes me të gjitha rrotat ndihmon në kursimin e karburantit dhe nevoja për katër rrota në qytet nuk lind shpesh.

Makina me të gjitha rrotat e aktivizuar automatikisht është më e reja nga sistemet 4x4.

Shumica dërrmuese e kryqëzimeve në tregun tonë janë të pajisura me të. Mund të thuash madje se një makinë e tillë është një atribut integral i një kryqëzimi të vërtetë. Një lloj i ri makine kërkonte një lloj të ri të lëvizjes me të gjitha rrotat, gjithçka është logjike.

Cili makinë është plot ajo?

Është mjaft e vështirë të përcaktohet se cila ngasje me katër rrota është më optimale, pasi secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Në kushte të rënda jashtë rrugës, SUV-të me lëvizje të të gjitha rrotave të lidhura përkohësisht dhe bravë mekanike të ngurtë të të gjitha diferencialeve (në qendër dhe bosht tërthor) do të ndjehen më mirë. Por në kushtet urbane, makina të tilla nuk ofrojnë asnjë kënaqësi ngarje.

Nga ana tjetër, kryqëzimet thjesht urbane me lëvizjen e tyre me të gjitha rrotat e lidhura automatikisht janë praktikisht të pafuqishëm në çdo situatë jashtë rrugës, por ato drejtohen si makina të zakonshme.

Mesatarja e artë është lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat, e cila mund të përballojë kushtet jashtë rrugës dhe nuk do t'ju shkaktojë ndonjë ofendim në autostradë.

Por një makinë e tillë nuk do t'ju lejojë të ndërhyni në punën e saj, domethënë, mund të mos jetë e mundur të kurseni karburant ose të vozitni nëpër një seksion shumë të vështirë (pavarësisht elektronikës "shumë të zgjuar").