Pra, tema më e njohur në muajt e fundit në lidhje me ndalimin e akordimit ka gjeneruar shumë histori.
Si është në të vërtetë? Lexuesi ynë Max Zhukov ndau përvojën e tij në detaje.

Pjesa 1. Teorike
Pra, çfarë është "modifikimi i një automjeti"?

Bëhuni rehat. Tani do t'ju tregoj se si të kuptoni vetë nëse keni bërë ndryshime në dizajnin e makinës suaj apo jo. Si zakonisht, do të përpiqem të shkruaj qartë dhe thjesht. Nuk do t'i citoj shumë ligjet. Së pari, disa paragrafë se si funksionon gjithçka në teori, dhe më pas si funksionon gjithçka në praktikë.

Në këtë postim do të kuptojmë se si të kuptojmë shprehjen "duke bërë ndryshime në dizajnin e një automjeti"? Për shembull, nëse vendosni të zëvendësoni amortizuesin "origjinal" të fabrikës (raft drejtues/motor/çfarëdo qoftë) me një amortizues (raft drejtues/motor/çfarëdo qoftë) nga një prodhues i palës së tretë, a do të përbëjë kjo një ndryshim në dizajn? Nëse zëvendësoni pjesë këmbimi VAZ në Lada tuaj me ato të importuara, a është ky një ndryshim në dizajn? Po sikur të zëvendësoni një parakolp me një tjetër, dhe edhe pse është metal, ai është përsëri një parakolp?!

Ku është linja kur zëvendësimi i një llambë të zakonshme në makinën tuaj tashmë kërkon miratimin e ndryshimeve në dizajn nga policia e trafikut?

Do të filloj me faktin se çdo prodhues dhe shitës i automjeteve (në tekstin e mëtejmë si automjete) thjesht fle dhe sheh që çdo makinë shkon tek ai për shërbim zyrtar. Së pari, është e bukur! E çove makinën në qendrën e shërbimit, përcaktove fushën e punës dhe në fund e morët makinën dhe i pagove paratë. Çmimi do të përfshijë fuqinë punëtore dhe pjesë këmbimi. Po Po! Përfaqësitë e makinave nuk ju japin vetëm numra pjesësh për pjesë. Detyra e shitësve të makinave nuk është vetëm t'ju shesë një makinë, por edhe t'ju mbajë në shërbimin e saj zyrtar (Mos harroni? Ata japin zbritje, organizojnë promovime, ju kujtojnë veten me telefonata dhe letra?).

Së dyti, prodhuesit duket se na konsiderojnë neve, blerësit, pak praktik dhe nuk u besojnë vërtet kualifikimeve tona teknike. Prandaj, rekomandohet fuqimisht të shkoni në një shërbim zyrtar. Pse është ky shërbim kaq i lezetshëm në krahasim me xhaxhain Vasya nga garazhi? Ja çfarë.

Së treti. Shërbimi zyrtar është i lidhur me prodhuesin si një fëmijë në bark. Punonjësit e shërbimit zyrtar kanë akses në dokumentacionin operacional (mbani mend këto letra "ED" - do të na duhen). Kur i kërkoni qendrës së shërbimit të "zëvendësojë amortizuesin/xhamin/sediljen/çfarëdo qoftë", shërbyesit shkojnë te programi i tyre kompjuterik, futin VIN-in tuaj dhe marrin numrat zyrtarë të të gjithë komponentëve dhe montimeve që mund të instalohen në makinën tuaj.

Të gjithë prodhuesit e automjeteve furnizojnë CDO automjet me një bibliotekë të tërë dokumentesh - të njëjtin dokumentacion operacional (ED) që përmenda më lart. Unë do të listoj disa dokumente që përfshihen në ED:
- manual udhëzimi - Një dokument që përmban informacion në lidhje me modelin, parimin e funksionimit, karakteristikat (vetitë) e produktit, të tij komponentët dhe udhëzimet e nevojshme për përdorimin korrekt dhe të sigurt të produktit

Formulari - Një dokument që përmban informacion që vërteton garancitë e prodhuesit, vlerat e parametrave dhe karakteristikave kryesore (vetitë) e produktit, informacion që pasqyron gjendjen teknike të këtij produkti, informacion mbi certifikimin dhe asgjësimin e produktit.

Katalogu i pjesëve dhe njësive të montimit - Një dokument që përmban një listë të pjesëve dhe njësive të montimit të një produkti me ilustrime dhe informacion në lidhje me sasinë e tyre, vendndodhjen në produkt, këmbyeshmërinë, karakteristikat e projektimit, materiale etj.

Me fjalë të tjera, është ky dokumentacion që rendit të gjithë përbërësit, asambletë, elementët dhe veçoritë e projektimit. Çdo element vizatohet në mënyrë skematike për krahasim vizual. Nëse dëshironi, mund të gjeni një dokument të veçantë për çdo njësi, i cili do të tregojë karakteristikat kryesore, të tilla si pesha, dimensionet, materiali. Ky katalog i ngjan në mënyrë të paqartë një dyqani online për përzgjedhjen dhe shitjen e pjesëve të këmbimit.

ED ndonjëherë përshkruan elementë të ndryshëm shtesë që mund të instalohen në makinën tuaj, por që nuk përfshihen konfigurimin bazë. Kung, snorkel, dërrasa vrapimi, ajër të kondicionuar, dritare elektrike, etj. - e gjithë kjo mund të sigurohet edhe nga ED.

Prodhuesit e automjeteve janë të detyruar të bëjnë dokumente të tilla, sepse sipas ligjit vende të ndryshme pa këtë “bibliotekë” ata nuk do të marrin certifikata konformiteti. Me fjalë të tjera, përgatitja e dokumenteve është një punë e madhe që bën prodhuesi për t'ju shitur një PRODUKT TË GATISHË DHE TË SIGURT. Prodhuesi DUHET të vendosë gjithçka që mund të modifikohet, shtohet ose vidhohet në ED. E mbani mend këtë shaka për "përfundimin e saj me një skedar pas montimit"? Shumica e ED-ve nuk përmbajnë shprehjen "përfundo me një skedar". Sipas prodhuesit (dhe shtetit), gjatë gjithë periudhës së funksionimit nuk keni nevojë të bëni asgjë tjetër me makinën tuaj. Epo, ndoshta thjesht ndryshoni harxhimet (lista e tyre është e përcaktuar). Dhe nëse diçka prishet në një kuptim global, atëherë jeni të mirëpritur te zyrtarët.

Le të ndalemi dhe të kuptojmë një gjë. Çdo zëvendësim i pjesëve rezervë, komponentëve dhe montimeve, zgjedhja e të cilave kryhet sipas ED të prodhuesit, nuk përbën ndryshim në dizajn. Ju thjesht zëvendësoni pjesët e këmbimit të vjetëruara me të reja, duke respektuar rreptësisht parimin e instalimit (të gjitha karakteristikat e njësisë së zëvendësuar përkojnë me ED). Siç e kuptoni, nuk ka nevojë të koordinoni një punë të tillë. Mendoj se të gjithë ose pothuajse të gjithë entuziastët e makinave e dinë këtë fakt. Nuk të zbulova Amerikën këtu.

Së katërti! Duhet të kuptohet se ligji nuk i ndalon shërbimet që të instalojnë çfarëdo që ju vendosni në automjetin tuaj (përveç nëse, natyrisht, kjo shkon përtej normave të pranuara përgjithësisht dhe nuk bie ndesh drejtpërdrejt me ligjin). Për më tepër, nuk ka asnjë ndalim të drejtpërdrejtë vetë-instalim detajet. Shteti u mbulua me shumë kompetencë. Pronari i mjetit mban përgjegjësi të plotë për sigurinë e makinës së tij në rrugë. përdorim të përbashkët. Lind pyetja kryesore. Si e kuptoni nëse këto ndryshime duhet të koordinohen apo jo?

Dhe këtu është përgjigja. Instalimi i pjesëve rezervë, montimeve, montimeve dhe komponentëve që nuk korrespondojnë vizualisht dhe teknikisht me pjesët e parashikuara për automjetin tuaj në ED, konsiderohet të jetë ndryshim në dizajnin e automjetit. Gjithçka që prodhuesi i makinës suaj nuk parashikoi në ED, dhe ju vendosët ta instaloni, është një ndryshim i dizajnit.

Lexoni përsëri paragrafin e mësipërm. Unë dua që ju të kuptoni dhe t'u përgjigjeni pyetjeve tuaja për veten tuaj. Nëse zëvendësoni një parakolp standard me një parakolp me fuqi, dhe parakolpi i fuqisë nuk është në dokumentacionin zyrtar për makinën, atëherë po bëni ndryshime në dizajnin e automjetit. Këto dy pjesë i bashkon vetëm fjala "parakolp". Vizualisht dhe teknikisht, këto janë elemente krejtësisht të ndryshme. Nga pikëpamja e rregullave të qarkullimit rrugor dhe rregulloreve teknike Bashkimi Doganor 018/2011 për ndryshime të tilla është e nevojshme të merret leje nga policia e trafikut.

Mendoj se mjafton teoria. Është koha për të folur se si funksionojnë gjërat në praktikë.
Vendi ynë është i famshëm për faktin se teoria (ligjet) dhe praktika (zbatimi i tyre aktual) shpesh kundërshtojnë njëra-tjetrën.

Mos më keqkuptoni, nuk kam të drejtë dhe nuk dua të shkruaj këtu ndonjë skemë gri për të anashkaluar këto ligje. Do të reflektoj vetëm se si funksionon ligji në drejtim të kontrollit të ndryshimeve të tilla. Ju mund të nxirrni përfundimet tuaja.

E rëndësishme! Të gjitha ndryshimet në dizajn duhet të ndahen menjëherë në të dukshme dhe të fshehura.
Inspektori i policisë rrugore mund t'ju ndalojë mbi bazën se ai ka "shenja të identifikuara vizualisht" të ndryshimeve të bëra në dizajn. Kërkesa e tij e dytë ligjore është të shohë ndryshime në dokumentet tuaja.

Duke lexuar postimet tuaja në lidhje me "Pra, ne jemi numëruar", "Xhipat e përgatitur janë të jashtëligjshëm" dhe të tjerët - mund të shihet një model i thjeshtë - inspektorët po përpunojnë me ndershmëri pikën e Rregullores Administrative të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse mbi kryerja e funksionit shtetëror të kontrollit dhe mbikëqyrjes... Ndryshimet tuaja janë të dukshme vizualisht, këtu ndaleni për të kontrolluar dokumentet.

Unë mendoj se shumë xhipa këtu mund të konkludojnë: nëse vërtet na kanë marrë përsipër, atëherë ndryshimet tona ose duhet të kthehen në stok ose të legalizohen. Që në thelb është e njëjta gjë.

Për sa u përket mijëra vëllezërve në sedan të karikuar, kapakë dhe makina të tjera të fluturimit të ulët, më duket se jeni më me fat. Shumë nga ndryshimet tuaja janë të vështira për t'u dalluar duke qëndruar në anë të rrugës. Edhe nëse jeni të ndaluar, është e vështirë të vërtetoni se një përkulje e veçantë e tubit ose "burime shumë të varura" nuk korrespondojnë me ato të fabrikës. Ne konkludojmë se të njëjtat pretendime do të ngrihen kundër jush si kundër xhipave - shenjat e jashtme do të demaskoheni.

Më e rëndësishmja. Nga pikëpamja praktike, është e mundur të vërtetohet se një pjesë rezervë specifike i përket një prodhuesi origjinal ose jo origjinal vetëm pas një analize nga specialistë të kësaj fushe. Unë mund të imagjinoj se këto mund të jenë:
- Paragraf inspektimi teknik;
- laboratorët e testimit.

Kur ju lëshon një urdhër shkeljeje, inspektori duhet të tregojë jo vetëm numrin e artikullit që keni shkelur (12.5 pjesa 1), por gjithashtu të specifikojë ato përbërës, asamble ose elementë që, sipas tij, janë shkelje (nuk përkojnë me ED). Më duket se nxjerrja e një dekreti të tillë në anë të rrugës është pothuajse e pamundur.

Unë tashmë shoh qindra pyetje mbi temën:

“Inspektori më ndaloi dhe më tha që kjo pjesë nuk është parashikuar nga ED, edhe pse vetë fabrika më vendos pjesë të tilla në makinën time. Më dhanë një gjobë. çfarë të bëni?"

“Makina ime është importuar vetë në Rusi. Nuk ka shërbime zyrtare. Nga kush duhet të kërkoj ED?”

“Fabrika është mbyllur, nuk ka asnjë mbështetje zyrtare nga prodhuesi. Ku mund të marr ED?”

Të gjithë kemi të drejtë (edhe inspektori) të mbrojmë këndvështrimin tonë. Nëse mund të provoni se pjesa përputhet plotësisht me modelin bazë ED, e vërteta është në anën tuaj. Unë do të them menjëherë se ekziston një grup i tërë normash individuale që rregullojnë shumicën e nyje të rëndësishme dhe parametrat e automjetit (frenat, dritat, parakolpët...). Këto janë dokumente teknike që duhet të udhëzojnë punonjësit në AAP. Ato përmbajnë shumë informacione me numra të saktë. Megjithatë, mundësia për të hyrë në një AAP me një specialist shumë të kualifikuar që i njeh këto standarde është shumë i ulët. Të gjitha kontrollet zakonisht janë të kufizuara sistemi i frenimit, inspektimi i jashtëm dhe kutia e ndihmës së parë/shenja e rrezikut. Ato. dhe në AAP të gjitha inspektimet do të kufizohen në inspektimin vizual.

Shpresoj se tani të gjithë mund të vendosin vetë nëse ndryshimet në makinën tuaj bien nën konceptin e "ndryshimeve të dizajnit" apo jo. Lexoni më shumë se si të bëni ndryshime ligjore në dizajnin e makinës suaj:

Pjesa 2. Praktikoni

Si e legalizova hekurin?

Hyrje: Për më shumë se tre vjet kam qenë pronar i lumtur i një parakolpi me fuqi të përparme nga DDEnginer. Vetëm një muaj më parë, në kundërshtim me të gjitha thashethemet, bleva gjithashtu një njësi drejtuese të pasme të energjisë nga NIIS2008. Nuk më pëlqen të pyes dhe t'u provoj diçka oficerëve të policisë, kështu që mora një vendim me vullnet të fortë për të legjitimuar këto "ndryshime të dizajnit". Në të njëjtën kohë vendosa të testoj skemën në praktikë.

I dorëzova të gjitha dokumentet në policinë e trafikut në Voronezh, në rrugën Kholmistaya, 56. Ndoshta procedura do të ndryshojë pak nga rajoni në rajon))) Por treni bazë i mendimit dhe algoritmi i veprimeve do të jenë të qartë për ju. Unë rekomandoj fuqimisht të lexoni PJESA 1. teorike, ku shpjegoj në detaje se cili dokument duhet për çfarë.

Do t'i shënoj disa dokumente me numra në kllapa që t'i dalloni. Kam mbledhur të gjitha format e dokumenteve që duhet të plotësohen dhe mostrat e plotësimit në një arkiv. . Unë nuk i kam postuar origjinalet e dokumenteve të mia, sepse ato ndryshojnë nga rajoni në rajon.
Shkoni.

Hapi 1.
Marrim një përfundim paraprak ekspertizë teknike dizajne. Për këto qëllime, unë zgjodha FONDACIONIN NAMI PTIA (mund të zgjidhni çdo organizatë, kudo në Rusi). Janë deri në 2 agjentë partnerë të kësaj kompanie në Voronezh. Një partner Voronezh në mars 2016 kërkoi 40,000 rubla për regjistrimin e parakolpëve, rrotave, çikrikëve dhe snorkelit me çelësa në dorë, një partner tjetër Voronezh kërkoi 8,000 rubla për çdo protokoll (gjithsej 16,000 rubla; POR JO QELËS GATI, por vetëm për protokolle). Më duhej të refuzoja oferta të tilla bujare dhe të kontaktoja drejtpërdrejt Moskën.

Ne mbledhim një paketë elektronike dokumentesh:
- aplikim në NAMI PTIA FUND në formë falas me nënshkrimin tuaj (0);
- kopjet e certifikatave të parakolpit (1);
- kopje e PTS;
- një kopje të certifikatës së regjistrimit të automjetit;

Ne dërgojmë gjithçka me email në SHBA. Në aplikacion, unë tregova një kërkesë specifike - të më lejohet të instaloj parakolpët vetë, dhe jo nga një qendër shërbimi makinash.

Një shënim për rrotat. Nëse dëshironi të legalizoni madhësitë e rrotave jo standarde, atëherë paraburgim Me shumë mundësi do të shkruhet diçka si "lejohet instalimi i gomave të kësaj madhësie, kërkohet kalibrimi i shpejtësisë". Ju do të duhet ta bëni këtë në një shërbim të specializuar që ka një certifikatë për lloje të caktuara të punës: kodi 017613 - ri-pajisje, dhe mundësisht 017104 - punë kontrolli dhe diagnostikimi. E gjithë kjo duhet të bëhet në mënyrë që shpejtësia e shpejtësisë të përputhet me GOST R 41.39-99 "f. 5.3. Shpejtësia e instrumentit nuk duhet të jetë kurrë më e vogël se shpejtësia e vërtetë." Pra, mbani në mend se nuk do të jeni në gjendje të instaloni thjesht rrota me diametër më të madh.

Pra, shpenzimet e para - pagova 4500 rubla. për ekzaminim paraprak.
Telefonova korrierin në zyrën e NAMI dhe të nesërmen mora një përfundim paraprak (2) në dy fletë. Si përfundim, si parakolpët, ashtu edhe leja për vetë-instalim janë shkruar.

Në këtë fazë shpenzohen përafërsisht 3 ditë pune.

Hapi 2.
Ne plotësojmë një aplikim me një kërkesë për të shqyrtuar mundësinë e bërjes së ndryshimeve në modelin e automjetit (3) dhe shkojmë në sitin (inspektimi), në Kholmistaya, për të treguar makinën. Ju inspektoheni nga i njëjti inspektor si të gjithë ata që regjistrojnë/heqin makina. Sipas ligjit, makina duhet të jetë stok.

Po po po. E di që shumica prej tyre kanë bërë ndryshime të tilla që është thjesht joreale t'i heqësh! Nuk ka receta identike. Unë mendoj se të gjithë do të kuptojnë se si ta zgjidhin këtë çështje në Rusi. Nëse nuk mund ta zgjidhni atë në një departament të veçantë të policisë së trafikut, atëherë ka 2 opsione: shkoni në një departament tjetër të policisë së trafikut dhe provoni atje ose hiqni të gjitha ndryshimet e dukshme.

Pas inspektimit, një shenjë që tregon pajtueshmërinë me VIN-in, të gjithë numrat dhe karakteristikat e tjera shfaqet në aplikacionin tuaj (3). Shembull në figurën 1.

Pastaj shkojmë në Kholmistaya në stacionin e detyrës (hyrja nga ana e kundërt ndërtesë), në katin e tretë. Ndërsa jemi në detyrë i themi kujdestarit se do të shkojmë në dhomën 309 në departamentin e mbikëqyrjes teknike, telefoni i brendshëm 61-32. Telefon fiks në zyrë 8-473-269-61-32.

Një inspektor mjaft i ri merr nga ju:
- deklaratë (3) me shënim nga inspektori vendas për kontrollin fillestar
- pasaportën e pronarit të mjetit
- PTS origjinale
- STS origjinale
- Raporti origjinal i ekzaminimit teknik paraprak (2)

Nëse të gjitha dokumentet janë në rregull, atëherë në aplikacionin tuaj (3) do të merrni disa hyrje:
- "kontrolloni të dhënat e automatizuara të automjeteve - pa kufizime" - ky është një kontroll standard i gjobave dhe barrëve;
- "është e mundur të bëhen ndryshimet e specifikuara në dizajnin e automjetit", nënshkrimin dhe vulën e inspektorit.
Ne marrim aplikacionin (3) me te gjitha dokumentat dhe thuaj lamtumirë (jo për shumë kohë) inspektorit. Një shembull i një marke nga departamenti i mbikëqyrjes teknike në figurën 2.

Koha e kaluar - 3 orë. Zyrtarisht, ne nuk paguajmë asgjë në këtë fazë.

Hapi 3.
Më pas, ne bëjmë të gjitha ndryshimet në dizajnin e automjetit që ju janë përshkruar në përfundimin e ekzaminimit teknik paraprak nga SHBA (2). Siç shkrova në Pjesën 1 të pjesës teorike, ju duhet të bëni gjithçka siç përshkruhet në përfundimin tonë.

Hapi 4.
Plotësojmë aplikacionin për deklarim (4). Meqenëse e instalova vetë të gjithë harduerin, e plotësova vetë deklaratën. Në hapin 2, inspektori debatoi me mua për një kohë të gjatë dhe vërtetoi se nuk kisha të drejtë ta plotësoja vetë këtë dokument. Më është dashur të konsultohesha shumë me policinë rrugore në qytete të tjera, të studioja ligjet dhe të komunikoja me laboratorët. Nuk ka asnjë ndalim askund në ligj. Ajo që nuk është e ndaluar është e lejuar.

Hapi 5.
Pas instalimit komplet trupi i fuqisë Ne do t'i nënshtrohemi diagnostikimit në Pikën e Inspektimit Teknik (TIP).
Punonjësit e AFP-së panë me mosbesim parakolpin tim të përparmë, duke më pyetur: "A lejohen rojet e kangurit?" Si rezultat, pas ekzaminimit, duhet të shihni kartelë diagnostike(5), ku, së pari, do të lejohet përdorimi i automjetit me ndryshimet tuaja, dhe shënimi do të tregojë numrin e UAIS TO (Sistemi i Unifikuar i Automatizuar i Informacionit për Inspektimin Teknik), si dhe të gjitha ndryshimet tuaja (si në përfundimi i ekzaminimit teknik paraprak).

Në rastin tim, kjo tregon se janë instaluar parakolpët e çertifikuar të pasmë dhe të përparmë. Unë gjithashtu rrita peshën dhe gjatësinë e makinës. Të gjitha ndryshimet tuaja duhet të pasqyrohen në kartën e diagnostikimit (5).

Koha e kaluar - 1 orë. Kostoja - 500 rubla.

Hapi 6.
Ka ardhur koha për të dërguar dokumente në NAMI për të marrë një Protokoll të ekzaminimit teknik të modelit të automjetit pas ndryshimeve në dizajn (6). Dërgo me email në të njëjtën adresë si në hapin 1:
- një deklaratë nga policia e trafikut me vendimin e inspektorit (3);
- një kopje të PTS;
- një kopje të pasaportës së pronarit të makinës;
- kopjet e certifikatave (1);
- kartela diagnostike (5);
- deklaratë-deklaratë për vëllimin dhe cilësinë e punës së kryer (4);
- fotot e makinës suaj me ndryshime.

Përsëri paguajmë 4500 rubla. Tani për protokollin (6).
Të nesërmen dërgoj një korrier në NAMI dhe një ditë më vonë kam protokollin në dorë.
Koha e shpenzuar në këtë hap është 3 ditë pune.

Hapi 7
Tani le të shkojmë të marrim një Certifikatë të Përputhshmërisë së dizajnit të automjetit me kërkesat e sigurisë trafiku(7). Për ta bërë këtë, ne përsëri vijmë në vendin e inspektimit në Holmistaya dhe tregojmë makinën. Ne marrim nga inspektori një tjetër shenjë (të tretë) në aplikacion (3), ku inspektori fut gjithçka që keni instaluar në makinë. Një shembull në figurën 3.

Më pas ngjitemi tek i njëjti inspektor i departamentit të mbikëqyrjes teknike, në dhomën 309. Ne kemi dokumente me vete (të gjitha janë të renditura në vetë aplikacionin):
- një aplikim në policinë rrugore për të bërë ndryshime me dy shenja nga kantieri dhe një rezolutë nga vetë inspektori i mbikëqyrjes teknike. (3);
- deklaratë-deklaratë (4);
- kopje të vërtetuara të certifikatave për parakolpët e instaluar (1);
- protokoll sigurie nga NAMI (6);
- konkluzioni paraprak nga NAMI (2);
- kartela diagnostike (5);
- dëftesa e pagesës së tarifës shtetërore për lëshimin e një certifikate të përputhjes së modelit të automjetit me kërkesat e sigurisë rrugore - 800 rubla.

Unë nuk dua të mbroj apo mbroj fort oficerët e policisë rrugore, por konkretisht në Kholmistaya, në Voronezh, ka vetëm dy persona në departamentin e mbikëqyrjes teknike. Njëri prej tyre fut të dhënat nga të gjitha dokumentet në regjistrin elektronik dhe përgatit certifikatat, dhe i dyti pranon të gjitha këto dokumente nga shoferët, komunikon me drejtuesit, shpjegon procedurën, etj. Me sa duket, një punë shumë e madhe prish shumë humorin e inspektorit. Kështu që kur dorëzova dokumentet pasi bëra ndryshimet, inspektori papritmas donte të kontrollonte makinën time. Më lejoni t'ju them menjëherë se inspektori, natyrisht, mund të shikojë makinën tuaj. Dukej si një person i zakonshëm, si një kalimtar i rastësishëm, një punonjës jashtë detyrës, etj. Por ai nuk ka të drejtë të nxjerrë ndonjë përfundim brenda kornizës së deklaratës suaj, veçanërisht "me sy".

Procedura për lëshimin e një certifikate parashikon 3 inspektime zyrtare - dy herë në vendin e inspektimit para dhe pas depozitave, dhe një herë në PTO. Në çdo fazë ju merrni një shenjë Pajtueshmërie. Inspektori, meqë ra fjala, jo vetëm që donte të shikonte makinën time, por edhe më kërkoi ta sillja në vendin e inspektimit, në mënyrë që të mos kishte nevojë të ecte larg.

Si rezultat, çështja u zgjidh në mënyrë paqësore. E lejova inspektorin të shikonte makinën (ndoshta si një entuziast jashtë rrugës). Ne ecëm së bashku në vendin ku ishte parkuar makina ime dhe u kthyem së bashku në zyrën e tij. Pas ekzaminimit të makinës, asnjë koment nuk u bë nga përfaqësuesi i qeverisë.

Kishte edhe një vështirësi, të cilën e shpreha tashmë në hapin 4. Për sa i përket plotësimit të vetë aplikimit për deklarim. Në përgjithësi, as rregullat teknike të automjetit dhe as rekomandimet metodologjike nuk thonë se ky dokument duhet të plotësohet nga një shërbim i certifikuar (nëse ju lejohet ta instaloni vetë). Vendosa të bëj gjithçka sipas shkronjës së ligjit, siç shkruhet në përfundimin paraprak nga NAMI (2) dhe plotësova gjithçka vetë. Meqë ra fjala, inspektori u pajtua me argumentet e mia.

Nëse dokumentet tuaja përputhen me legjislacionin e Federatës Ruse, atëherë Inspektorati Shtetëror i Sigurisë së Trafikut do t'ju lëshojë patjetër një certifikatë të pajtueshmërisë së projektimit (7). Ju jeni duke paraqitur një aplikim brenda ligji federal 59-FZ "Për procedurën e shqyrtimit të ankesave të qytetarëve Federata Ruse" Duhet t'ju jepet një përgjigje me shkrim brenda 30 ditëve. Nëse policia rrugore ju refuzon, ajo duhet të jetë e motivuar, duke iu referuar shkeljeve specifike të ligjit. Nëse nuk jeni dakord me refuzimin, mund të kontaktoni mbikëqyrësin e punonjësit ose të shkoni në gjykatë. Baza e ankesës është një kërkesë me një refuzim të arsyetuar. Nëse punonjësi nuk e pranon kërkesën tuaj, mund të kontaktoni zyrën e policisë së trafikut. Merrni një kopje të aplikimit tuaj dhe kërkoni që në zyrë të shënoni marrjen e dokumenteve tuaja (datën, pozicionin, emrin e punonjësit pranues, vulën ose vulën).

Më premtuan se do të më lëshonin një certifikatë pikërisht në 24 orë. Në fakt, inspektori e mbajti fjalën. Pikërisht 24 orë më vonë e kisha certifikatën.

Në të njëjtin hap, unë plotësova një aplikim në MREO-1 për të bërë ndryshime në titullin dhe certifikatën e regjistrimit (8). Menjëherë është kryer kontrolli në vendngjarje. Për këtë inspektim duhet të përgatisni:
- një aplikim në MREO për të bërë ndryshime në titullin dhe certifikatën e regjistrimit. E rëndësishme! Nëse keni ndryshuar peshën e makinës, atëherë në këtë aplikacion duhet të tregoni peshë të re (8);
- PTS për makinën;
- certifikatën e konformitetit (7) që sapo keni marrë.

Inspektori shënoi inspektimin dhe rishkruan elementet e përcaktuara në kolonën përkatëse të aplikacionit.

Koha e kaluar - 1 ditë.

Hapi 8
Tani do të bëjmë ndryshime në titullin dhe certifikatën e regjistrimit të automjetit. Për shkak të një çmendurie në Kholmistaya në makinën për lëshimin e kuponëve elektronikë të radhës, vendosa të dorëzoj dokumente përmes portalit të shërbimeve qeveritare. Unë futa shpejt informacione për veten dhe makinën në faqen e internetit. Zgjodhi DATA dhe KOHA e dëshiruar! Si përgjigje, mora një biletë elektronike me një numër 9-shifror.

Unë do t'ju them menjëherë - nuk keni nevojë ta vendosni këtë numër askund tjetër! Detyra juaj është të mbërrini 20-30 minuta përpara kohës së caktuar dhe në dritaren e 5-të në katin e 2-të (konsultim) për të sqaruar se në cilën dritare duhet të shkoni. Me shumë mundësi do të drejtoheni te dritarja numër 9.

Zgjodha datën dhe orën për dorëzimin e dokumenteve - në 8:50 të mëngjesit. Në fakt i kam dorëzuar edhe më herët, pasi në dritaren nr.9 nuk kishte njeri.

Kam dorëzuar dokumentet e mëposhtme:
- kupon elektronik nga portali i shërbimeve qeveritare
- aplikim në MREO për ndryshime në dokumentet e regjistrimit me një shenjë nga vendi i inspektimit (8)
- pasaportën e pronarit të mjetit
- PTS
- certifikatën e regjistrimit të automjetit
- certifikatën e konformitetit (7)
- Politika e vlefshme MTPL
- një faturë për pagesën e detyrës shtetërore (kam paguar gabimisht 1300 rubla. Shuma duhet të jetë më e vogël, nuk e di, më fal!)

Inspektori që pranoi dokumentet më pyeti se çfarë formulimi duhet të tregohet në shënimet speciale. E pyeta gjithashtu se sa njerëz vijnë për të bërë ndryshime në dizajn. Sipas inspektorit, jo më shumë se 1-2 persona në javë. Disi kjo nuk përputhet me punën e madhe të kryer nga departamenti i mbikëqyrjes teknike. Ku “humben” këto turma njerëzish?

Pas 1.5 orësh në dritaren 4, mora një titull me shenjën “Instaluar parakolpët e përforcuar përpara dhe të pasëm” dhe një certifikatë të re të regjistrimit të automjetit me të njëjtin formulim. Dhe, natyrisht, duhet t'u mësojmë inspektorëve ligjin përsëri. Ata fillimisht refuzuan të kthenin certifikatën e konformitetit të automjetit (7). Në fund, vërtetova se kisha të drejtë dhe mora origjinalin.

Kini kujdes kur kontaktoni policinë rrugore. Pothuajse të gjithë punonjësit me të cilët kam folur kanë shumë pak njohuri për ligjet e Federatës Ruse. Mos u bëni dembel dhe lexoni përshkrimin Sherbime Publike. Gjithçka është në internet. Mos ki turp të provosh se ke të drejtë.

Si rezultat, ju do të keni në duart tuaja të njëjtat 3 dokumente, për të cilat do të shkruaj më vonë në artikullin Pjesa 3. Përfundimtar

E gjithë procedura zgjati më pak se 10 ditë pune. Kostot e mia aktuale të punës (përgatitja e dokumenteve, shkuarja në policinë e trafikut, inspektimet në vend dhe në departamentin teknik) nuk i kalojnë 24 orë.

Paratë e shpenzuara 4500+4500+500+800+1300=11600 rubla. Dorëzimi i shpejtë dokumente (2 herë) - 540+540=1080 rubla.
Gjithsej: 12680 rubla.

Të gjitha dokumentet për t'u plotësuar do t'i gjeni në një arkiv të vetëm.

Pjesa 3. Përfundimtare
Si të bëni ligjërisht ndryshime në dizajnin e makinës suaj?

Pra, si mund të bëni ligjërisht ndryshime në modelin e makinës suaj në Rusi?

Në fillim doja të tregoja një histori nga jeta ime "Si e legalizova hekurin". Dhe madje shkrova një histori të tërë (PJESA 2). Por sa më gjatë e shkruaja, aq më konfuze bëhej. Gjithnjë e më shumë dokumente u shfaqën në historinë time që kërkonin shpjegime të veçanta. Kështu që vendosa të shkruaj këtë postim prezantues me harta e detajuar veprimet - "Si të bëni ligjërisht ndryshime në dizajnin e makinës suaj në Rusi." Do të përpiqem t'ju tregoj gjithçka në një gjuhë të arritshme dhe jo të mërzitshme. Ky do të jetë një post teorik. Do të ketë gjithashtu një postim praktik të veçantë. Dhe sigurisht që do të ketë rrëshqitje!

Unë mund të bëj gjithçka vetë (pothuajse gjithçka)
Këtu do të gjeni informacione, të shkruara në gjuhë të arritshme, se si funksionon ligji për të bërë ndryshime në dizajnin e makinës suaj. Unë me qëllim nuk do të diskutoj këtu tema për heqjen ose thjeshtimin e kësaj procedure, sepse ekzistojnë mjete specifike për ndryshimin e ligjeve në Federatën Ruse.

Personalisht, nuk mund ta ndryshoj ligjin, por mund t'ju them se çfarë të bëni nëse vendosni të lidhni vetë pajisjen në makinën tuaj (pa ndihmë nga jashtë) dhe ta legalizoni atë. VETË! Unë do të them menjëherë se kjo çështje jo vetëm që është e mundur të zgjidhet pa lidhje, por edhe e nevojshme. Unë nuk e shoh pikën në pagimin e "ndihmësve" 70-80-100 rubla. për atë që mund të bëni vetë.

Dokumentet ju lutem!

Për të vozitur me ndershmëri me pajisje elektrike (si dhe një ashensor, rrota, snorkel, rezervuar shtesë, etj.) dhe të mos keni frikë nga gjobat ose çregjistrimet, duhet të merrni vetëm 3 dokumente:

1. Certifikata e përputhshmërisë së dizajnit të automjetit me kërkesat e sigurisë rrugore (të mos ngatërrohet me certifikatën e regjistrimit të automjetit!)
2. Bazuar në certifikatën nga paragrafi 1, bëni ndryshime në Pasaportën e Automjeteve (PTS) dhe Certifikatën e Regjistrimit të Automjeteve. - në një paragraf ka 2 dokumente njëherësh.

Unë do të them menjëherë se departamente të ndryshme në Inspektoratin Shtetëror të Sigurisë së Trafikut janë përgjegjës për çdo artikull. Për pikën e parë është përgjegjës departamenti i mbikëqyrjes teknike. Për pikën e dytë është përgjegjës departamenti i regjistrimit dhe ekzaminimit (REO).

Dokumenti i parë i deklaron zyrtarisht të gjithëve se makina juaj është e përshtatshme për vozitje në rrugë publike pasi janë bërë ndryshime në dizajnin e saj. Pika!

Pse na duhet një PTS dhe një certifikatë automjeti nuk ka nevojë as të shpjegohet - në vendin tonë, çdo ndryshim (ngjyra, faqosje, ndryshime në dizajn) duhet të bëhet në PTS (dhe automatikisht në certifikatën e regjistrimit të automjetit). Nëse jeni ndalur diku për të kontrolluar dokumentet tuaja, atëherë gjëja e parë që ju kërkohet të tregoni është certifikata juaj e automjetit (pa llogaritur patentë shoferi). Në certifikatën e automjetit, të gjitha pikat duhet të përkojnë me atë që shikon inspektori para tij - emri i plotë i pronarit, ngjyra, VIN, numri i trupit/kornizës, etj. Përfshirë ndryshimet tuaja në dizajn.

Pjesa nënujore e ajsbergut

Le të kuptojmë se si të marrim dokumentin e parë - një Certifikatë të përputhshmërisë së modelit të automjetit me kërkesat e sigurisë rrugore. Unë nuk dua të mashtroj apo mashtroj askënd. Është kjo procedurë për marrjen e kësaj certifikate që shkakton një sasi të madhe polemikash në internet. Procedura është plotësisht e zgjidhshme dhe e kalueshme. Unë jam një shembull i gjallë i kësaj.

Do të na duhen 2 ligje “të zgjuara”.
1. Rregulloret teknike Bashkimi Doganor 018/2011 “Për sigurinë e mjeteve me rrota”;
2. Rekomandime metodologjike për organizimin e verifikimit të pajtueshmërisë me kërkesat për automjetet në funksionim në rast të ndryshimeve në dizajnin e tyre.

Nëse jeni shumë dembel për të lexuar, atëherë dokumenti i parë (rregulloret teknike të Unionit Doganor) në paragrafin 4 të Kapitullit V përcakton procedurën për të bërë ndryshime në modelin e makinës, përkatësisht:
- ndryshimet në dizajn mund të bëhen vetëm pas lejes nga policia e trafikut;
- përpara çdo ndryshimi në dizajn, është e nevojshme të merret një ekzaminim teknik paraprak;
- pas ndryshimeve në dizajn, është e nevojshme të merret një protokoll i sigurisë teknike;
- si rezultat, ju duhet të merrni një certifikatë përputhshmërie të automjetit (të mos ngatërrohet me një certifikatë regjistrimi).

Në dokumentin e dytë (rekomandimet metodologjike) nuk ka shumë më tepër informacione të dobishme. Në fakt, dokumenti i dytë sqaron të parin. Ai gjithashtu përmban dokumente të veçanta mostër! (Do të na duhen së shpejti). Për dembelët përmbledhje dokumenti i dytë në rrëshqitje:

Niveli 1. LUFTO!
Procedura është e ngjashme me nivelin e një loje kompjuterike, ku gjatë nivelit duhet të bëni një mori manipulimesh të vogla dhe në fund të mposhtni shefin. Dhe tani më në detaje:

1. Zgjidhni nga faqja e internetit www.eurasiancommission.org/ru çdo laborator testimi që është i autorizuar të kryejë teste dhe të lëshojë protokolle sigurie për automjetet me rrota.

Si të kërkoni?
Në "Kërkimin e fjalëve kyçe" futim shprehjen "Për sigurinë e automjeteve me rrota" (pa thonjëza). Mund ta kopjoni drejtpërdrejt nga unë.
Shtypni Enter. Do të shfaqen 75 hyrje (gjithsej 2468). Lista do të përfshijë jo vetëm Rusinë, por edhe vende të tjera të përfshira në Bashkimin Doganor.
Le të përsosim kërkimin duke shtuar filtrin "Kërkim i Avancuar" - "Vendi" - "Përmban" - "Federata Ruse"
Deri më 26 qershor 2016 janë gjetur 51 rekorde.
Në tabelë, mos harroni të kontrolloni kolonën e 7-të "Data e skadimit të certifikatës". Ka gabime në regjistër.

Në kolonën "Përshkrimi verbal i fushës së akreditimit (duke treguar përcaktimin e TR CU) plotësoni" rregullorja teknike CU 018/2011 që na nevojitet nuk është gjithmonë e dukshme. Mund të shihet nëse shkoni në kartën e një laboratori specifik.

2. Kërkoni një përfundim nga një laborator i tillë për një ekzaminim teknik paraprak të dizajnit të automjetit. Dokumenti që do të merrni do të përshkruajë në detaje se çfarë do të instalohet në makinën tuaj, si do të instalohet dhe si do të ndikojë në sigurinë. Përfundimi kryesor i dokumentit duhet të jetë pozitiv. Ato. instalimi nuk do të rrezikojë sigurinë e makinës suaj. Unë do të them menjëherë se ky përfundim duhet të bëhet bibla juaj. Ju mund dhe duhet të mbështeteni në dokument në bisedat me departamentin e mbikëqyrjes teknike. Ky është një dokument vërtet i lezetshëm. Për ta shpallur atë të paligjshëm, punonjësit e policisë rrugore duhet të provojnë shkelje specifike në të dhe për këtë duhet të kenë kualifikimet e duhura. Është e pamundur të vërtetosh thjesht me sy ndonjë shkelje në këtë dokument! Ato. në Rusisht: dokumenti ju mbulon shumë ju dhe ndryshimet tuaja në makinë!

3. Tregoni makinën tuaj PA ndryshime në vendin e inspektimit (për herë të parë) në policinë e trafikut dhe merrni shenjën e parë të inspektimit në aplikacionin për ndryshime - aneks i udhëzimeve.

4. Ejani në departamentin e mbikëqyrjes teknike të policisë së trafikut dhe paraqisni një kërkesë për ndryshime. Punonjësi i departamentit të mbikëqyrjes teknike, bazuar në përfundimin e ekzaminimit paraprak, ose duhet të lejojë të bëhen ndryshime ose të refuzojë. Refuzimi, në përputhje me rekomandimet metodologjike, duhet të jetë i motivuar. Një punonjës nuk mund të shkruajë thjesht fjalën "refuzoj". Shih pikën 2.

5. Momenti më i këndshëm në të gjithë këtë zinxhir vjen - për të bërë të gjitha ndryshimet e planifikuara në makinë. Gjithçka duhet bërë siç shkruhet në përfundimin e ekzaminimit teknik paraprak të projektimit të mjetit. As më shumë e as më pak.

Le të ndalemi për të shijuar këtë moment!

6. Me faktin e ndryshimeve, është e nevojshme të përgatitet një deklaratë deklarate për vëllimin dhe cilësinë e punës për të bërë ndryshime në dizajnin e automjetit. Nëse në paragrafin 2 shkruhet se puna duhet të kryhet nga një servis i specializuar, atëherë aplikacioni-deklarata përgatitet nga shërbimi, dhe ju jep gjithashtu një dokument që tregon kodin OKUN 017613 të caktuar për servisin e makinave lejohet të bëni vetë ndryshime, atëherë aplikimi-deklarata plotësohet nga ju. Unë kam më shumë informacion në lidhje me këtë në seksionin praktik.

7. Jepini automjetit ndryshimet e bëra për kontroll në një servis dhe merrni një kartë diagnostikimi. E rëndësishme! Gjatë konvertimit, pesha dhe dimensionet e automjetit mund të ndryshojnë. E gjithë kjo duhet të pasqyrohet në tabelën diagnostikuese. Ai gjithashtu duhet të përmbajë gjithçka që keni instaluar (kopjuar nga raporti paraprak i ekzaminimit teknik).

8. Kontaktoni përsëri laboratorin e testimit. Këtë herë është e nevojshme të merret një protokoll i ekzaminimit teknik të dizajnit të automjetit pasi të jenë bërë ndryshime në dizajn. Ky protokoll do të listojë të gjitha ndryshimet tuaja, si dhe përfundimin - “Pasi të keni bërë ndryshime, tuajat automjeti ende plotëson kërkesat e rregulloreve teknike të Unionit Doganor.”

9. Paguani një tarifë shtetërore prej 800 rubla për të bërë ndryshime në modelin e automjetit me lëshimin e një certifikate.

10. Trego makinën me ndryshime për herë të dytë në vendin e inspektimit të policisë rrugore. Merrni një shënim të dytë inspektimi.

11. Kthehuni në departamentin e mbikëqyrjes teknike me të gjitha këto dokumente.

12. Merrni një Certifikatë të përputhjes së dizajnit të automjetit me kërkesat e sigurisë rrugore!

13. Tadaaaam! Kjo pikë thjesht shpreh gëzimin e fitores në nivelin e parë))) Mund të hapni shampanjën, të rregulloni gotat, të ndizni qirinjtë dhe të filloni të festoni. Sepse pjesa më e madhe e udhëtimit është pas nesh.

Niveli 2 është një bonus!
Bërja e ndryshimeve në titullin dhe certifikatën e regjistrimit të automjetit nuk është shumë e ndryshme nga regjistrimi i një makine. Tani duhet të “bëjmë miqësi” me departamentin e mbikëqyrjes teknike dhe departamentin e kontrollit elektronik. Është e nevojshme të transferohen dokumentet nga një departament në tjetrin. Për këtë:

1. Përgatitni një aplikim për ndryshime në titullin dhe certifikatën e regjistrimit të automjetit në lidhje me ndryshimet në dizajn.

2. Paguani tarifën shtetërore për të bërë ndryshime në dokumentet e regjistrimit (me lëshimin e certifikatës së regjistrimit të automjetit).

3. Ju e tregoni makinën në vendin e inspektimit (nga rruga, kjo është hera e tretë tashmë, por me një aplikim tjetër) dhe merrni një shenjë inspektimi. Së bashku me makinën duhet të tregohet një certifikatë konformiteti.

4. Paraqisni aplikacionin tuaj, certifikatën e pajtueshmërisë, PTS, certifikatën e regjistrimit të automjetit, OSAGO, pasaportën tuaj në dritaren MREO.

5. Ju merrni një PTS me një shenjë dhe një certifikatë të re regjistrimi.

Tingëllon Fanfare! Breshëritë e fishekzjarreve prenë ajrin pikërisht në mes të ditës! Të gjitha! Në këtë moment, ju jeni bërë pronar i lumtur i një makine me ndryshime zyrtare dhe ligjore në dizajnin e saj. Tani nuk keni frikë nga bastisjet e papritura nga inspektorët e departamentit të mbikëqyrjes teknike në rrugë, nuk keni nevojë të hiqni pajisjen tuaj për të treguar makinën tuaj në stacionin e shërbimit. Ju dhe makina juaj keni lënë hijen komode të paligjshmërisë dhe keni hyrë në rrugën e rrëshqitshme dhe të rrezikshme të jetës nën ligj!

Nga rruga, nëse vendosni të vidhni diçka tjetër në makinë, thjesht përsërisni këtë procedurë përsëri!

PS. Diagrami është i saktë që nga qershori 2016.

PËRDITËSOJE. Nëse ende keni pyetjen kryesore - "Çfarë konsiderohet ndryshim në dizajnin e një automjeti?", atëherë përgjigjja është në PJESA 1.

Dhe më e rëndësishmja, kjo është se si duket në praktikë! - përgjigjuni në PJESA 2.

TË GJITHA! Faleminderit per vemendjen! I uroj të gjithëve durim dhe fat të mirë në rrugë!

Shtoni postimin në faqeshënuesit tuaj, ndajeni me miqtë dhe klikoni "like" nëse artikulli ishte i dobishëm për ju!

Ligji i vitit 2016 për ndalimin e akordimit të makinave ekziston apo jo, është në fuqi apo jo dhe nëse është në fuqi, cilat janë pasojat e shkeljes së tij?

Ligji i ri në lidhje me akordimin e makinave 2016 nuk ekziston ende zyrtarisht si akt normativ më vete.

Dokumenti kryesor ligjor që i referohet policia në lidhje me akordimin është “Kodi i Federatës Ruse për Kundërvajtjet Administrative” i datës 30 dhjetor 2001 Nr. 195 - Ligji Federal (i ndryshuar më 2 qershor 2016) me ndryshime dhe shtesa që ka hyrë në fuqi më 13 qershor 2016). Inspektorët e policisë rrugore apelojnë në paragrafin 7.18 të shtojcës së dispozitave themelore për pranimin e automjeteve në funksionimin e rregullave të qarkullimit rrugor, i cili thotë se nuk lejohet të bëhen ndryshime në modelin e makinës pa lejen e duhur të policisë së trafikut ose organizatave të tjera zyrtare të përcaktuara nga qeveria e Federatës Ruse. Në këtë rast, as politika e MTPL-së dhe as Karta e Diagnostifikimit nuk do ta shpëtojnë situatën. Këto dokumente nuk japin leje për të bërë ndryshime strukturore në makinë.

Nuk ka asgjë të re apo tronditëse në ligjin e akordimit. Nuk ka asnjë ndalim specifik për këtë apo atë modifikim të dizajnit, por sipas proverbit të vjetër rus, "ligji është që shiriti i tërheqjes kthehet ku shkon dhe del jashtë", kështu që oficerët e zbatimit të ligjit që punojnë në rrugë kanë mundësi reale kushtojini vëmendje juve dhe automjetit tuaj. Në këtë rast, vetëm gjykata mund ta zgjidhë atë.

Por sipas një thënieje tjetër popullore, ligji për akordimin ekziston për t'u anashkaluar.

Por ligji që ndalon akordimin e makinave, ose më mirë, ato ndryshime dhe shtesa që përmendëm më lart janë pothuajse të pamundura për t'u anashkaluar.

Nëse ndodh që punonjësit e policisë rrugore të interesohen seriozisht për ju dhe makinën tuaj, atëherë ata kanë në dorë të gjitha atutë në formën e ligjshmërisë së pretendimeve të tyre dhe mundësinë e nxjerrjes së tyre para drejtësisë. Por ekziston një opsion që të paktën mund t'ju mbrojë disi nga konflikti me policinë e trafikut - ky është legalizimi. Ju duhet të merrni një numër të madh të të gjitha llojeve të dokumenteve që ju lejojnë të përmirësoni kafshën tuaj mekanike në rrota në një mënyrë ose në një tjetër. Por, siç e dini, për kënaqësi duhet të paguani, dhe në këtë rast, një shumë mjaft të rregullt. Veç kësaj, pagesa për një dashuri të tillë për lirinë do të jetë jo vetëm në formën e parave, por edhe, siç është zakon në atdheun tonë, në formën e një humbjeje katastrofike të kohës dhe djegies së nervave.

Sistemi i legalizimit të akordimit nga jashtë do të duket diçka si kjo:

1. Deklaratë zyrtare për policinë rrugore.
2. Nëse inspektorët e policisë rrugore nuk shprehin pakënaqësi dhe nuk gjejnë faj për asgjë, atëherë punonjësit e kësaj organizate shumë të respektuar duhet të lëshojnë përsëri një referim zyrtar tek autoritetet e certifikimit, ku ju presin një mori kontrollesh dhe si rrjedhojë , nëse, sigurisht, jeni me fat, një specialist leje për modifikimet që keni kryer tashmë.
3. Faza e tretë është një vizitë në një qendër shërbimi të licencuar të makinave.

Epo, pas gjithë këtyre rrathëve të ferrit, do të keni një vizitë tjetër në MREO. Ndaj vendosni vetë, mendoni vetë, ta keni apo të mos e keni!

Mos harroni se oficerët e policisë rrugore kanë armë serioze në formën e aftësive të pakufizuara të mbështetura nga legjislacioni.

Për shembull, mund të ndodhë që nëse arsyeja e pretendimit nuk eliminohet menjëherë, dhe kjo është shumë e pamundur, atëherë polici ka të drejtë të ndalojë makinën dhe ta dërgojë në një parking të veçantë, mirë, kjo, natyrisht, është rasti nëse kamioni tërheqës i pronarit të makinës nuk do të jetë në vend përpara kamionit tërheqës të policisë. Çfarë gjobe mund të vendoset sipas ligjit për akordim të paregjistruar?

Sipas Kodit aktual të Kundërvajtjet administrative, domethënë, ky grup ligjesh është me interes të veçantë për ne në përputhje me nenin 12.5 Pjesa 1, për modifikimet amatore të makinës (pa leje zyrtare) për herë të parë sjell një paralajmërim nga oficeri i policisë rrugore, por nëse shoferi përsërit paligjshmërinë e tij flagrante dhe të vihet përsëri në vëmendjen e një oficeri të zbatimit të ligjit, atij do t'i kërkohet të paguajë një gjobë prej 500 rubla.

Ligji që ndalon akordimin Legjislacioni ka qenë në fuqi në sistem prej shumë kohësh, por ai filloi të zbatohet në praktikë me qëllim dhe me zellin e zakonshëm vetëm këtë vit. Fakti mbetet që realiteti i ashpër duhet pranuar ashtu siç është - inspektorët e policisë rrugore, falë këtij akti rregullator, tashmë e kanë në dorë. mundësi të mëdha. Në të ardhmen e afërt, do të bëhet normë organizimi i bastisjeve ndaj makinave të akorduara dhe pronarëve të tyre. Ju duhet të jeni të përgatitur për këtë dhe ta trajtoni atë si, mjerisht, një të keqe të pashmangshme. Si mund të dalë një entuziast i makinave nga kjo situatë është një pyetje shumë e vështirë. B Çdo rast duhet të shqyrtohet veçmas. Nuk ka asnjë recetë të vetme. Ata që janë veçanërisht të durueshëm dhe parimorë do të nxitojnë në vijën e parë dhe do të fillojnë të marrin leje zyrtare për akordim, dikush do të pështyjë mbi gjithë këtë mashtrim dhe do të kthehet pamjen e makinës së tyre në standard, por dikush, sipas traditës, do të mbështetet në rusishten e përjetshme dhe të papërkulur ndoshta!

I hodhi benzinë ​​zjarrit fakti që askush nuk u shpjegoi fansave të akordimit se si të vepronin saktësisht. I gjithë viti 2016 për shoferët e zakonshëm dhe klubet e ndryshme të makinave u shënua nga lufta për të drejtat e tyre - si rezultat i veprimeve aktive të policisë së trafikut, biznesmenëve që instaluan pajisje gazi në Gazelle, dhe garuesve në rrugë, dhe xhipave u bënë "shkelës". ... Është e mundur të legalizohen modifikimet në makinën tuaj, por ata që i janë nënshtruar kësaj procedure shpesh e përshkruajnë atë me shprehje si "shtatë rrathët e ferrit". Interneti u përmbyt edhe një herë me video në lidhje me komunikimin me policinë e trafikut: këtë herë tema kryesore e tyre ishte "gjuetia" për akordimin e fansave - dhe komente si ky:

“Ky ligj ka dy qëllime. E para është marrja e një rrjeti të tërë furnizuesish burokratike dhe biznesi përmes legalizimit të akordimit dhe personalizimit. Së dyti - dhe kjo është shumë e rëndësishme - makina moderne Ato prodhohen që të zgjasin dy deri në tre vjet, pas së cilës ato shpërbëhen plotësisht... Ose në atë masë sa është më lirë të blesh një të re sesa të riparosh një të vjetër. Për ta bërë këtë, prodhuesi prezanton ndryshime në modelin përgjithësisht normal që sinqerisht janë sabotim. Si rregull, të meta të tilla mund të eliminohen, por tani ata po përpiqen të na ndalojnë ta bëjmë këtë! Kjo është në fakt një deklaratë lufte ndaj pronarëve të makinave: "kjo nuk është më makina juaj, ju sapo e keni marrë me qira për tre vjet dhe nuk keni të drejtë të bëni ndryshime në të." E kuptoni? Ky ligj është një lak për "Kulibinët", nga të cilët ka shumë në Rusi, dhe të cilët jo vetëm që ndryshojnë dizajnin, por edhe i bëjnë në mënyrë të pavarur makinat më të mira se prodhuesit profesionistë..

Si janë gjërat tani, në 2017? Ne filluam ta zgjidhim këtë lëmsh ​​me një nga grupet më të mëdha - është gjithashtu një nga më të prekurit nga ndryshimet e fundit në rregulloret teknike. Sot do të flasim për akordimin e SUV-ve.

Nga kompanitë akorduese

Për të filluar, shkuam në kompani F-Dizajn(Togliatti), i cili ka akorduar SUV vendas dhe të huaj për dekada - këta djem kanë disa nga paketat e tyre akorduese për Lada 4x4 dhe Chevrolet Niva, si dhe pjesëmarrja në krijimin e versioneve të ndryshme të fabrikës speciale të këtyre makinave, si dhe një gamë të tërë elementësh akordimi për Land Rover, Mercedes-Benz, Jeep, Subaru dhe marka të tjera makinash. Pyetjeve tona iu përgjigjën drejtori i kompanisë Ruslan Fedik dhe zëvendësdrejtori për zhvillim Oleg Fedik.

K.: Në internet mund të gjeni video ku njerëzit tregojnë certifikata të inspektorëve të policisë së trafikut nga kompanitë akorduese që lejojnë instalimin e pajisjeve specifike jo standarde në një model specifik makine. A është ligjërisht e detyrueshme paraqitja e një certifikate të tillë? Dhe a ka F-Design certifikata të ngjashme?

Ruslan Fedik: Kur këto ndryshime në rregulloret teknike hynë në fuqi, ne i kërkuam policisë rrugore për sqarim - pyetëm se çfarë i duhej klientit për të regjistruar zyrtarisht ndryshimet? Na thanë se na duhej një certifikatë kompanie, një certifikatë produkti dhe një certifikatë për vetë instalimin. Nëse keni tre certifikata, një person shkon në policinë rrugore, i paraqet ato dhe raporton se çfarë saktësisht dëshiron të ndryshojë në makinë. Ata i japin një "po" formale, ai vjen tek ne, instalon pjesët dhe shkon të regjistrojë makinën përsëri në policinë rrugore.

Sergey Rodin dhe ekipi i tij u përpoqën të kalonin këtë procedurë - ne u bëmë atyre një dosje të tërë dokumentesh për policinë e trafikut. Aty u tha se gjithçka ishte vërtet kështu, kishte një urdhër, por procedura nuk ishte e përcaktuar plotësisht, kështu që u rekomanduan të shkonin thjesht me një paketë certifikatash. Ne kemi certifikuar ndërmarrjen, pajisjet, punën e instalimit të pajisjeve dhe sigurojmë certifikatat tona për të gjithë klientët të cilëve u vendosim ose shesim pjesë. Deri më tani, askush nuk ka treguar certifikatat tona, dhe policia rrugore ka ende pyetje.

K.: Po sikur një person të modifikonte në mënyrë të pavarur SUV-në e tij - të instalonte, të themi, një parakolp ose pragje të dizajnit të tij?

Oleg Fedik: Nëse keni "shpikur" një pjesë që i nënshtrohet certifikimit, duhet të kontaktoni organin e certifikimit - NAMI ose një organizatë tjetër qeveritare me një laborator të akredituar. Aty, të udhëhequr nga rregulloret teknike, ata japin lejen e përdorimit të pjesës dhe lëshojnë një certifikatë të vlefshme në territorin e Unionit Doganor. Tjetra, ju duhet të regjistroni ndryshimet në policinë rrugore: procedura është përgjithësisht e njohur, por pak arrijnë ta kalojnë atë - me sa duket, pronarët privatë kanë pothuajse të njëjtat probleme si ne.

R.F.: Lëvizni pajisje shtesëështë i madh dhe përditësohet vazhdimisht me produkte të reja, kështu që ndonjëherë është e vështirë për stafin e mbikëqyrjes teknike të përcaktojë shkallën e pajtueshmërisë me rregulloret e tyre - prandaj, padyshim, problemet që lindin gjatë regjistrimit.

O.F.: Kur filluam të punonim për rregulloret e përditësuara, rimorëm shumë certifikata ose përditësuam ato ekzistuese. Tani pothuajse të gjitha produktet që ne prodhojmë kanë certifikata të vlefshme të pajtueshmërisë me rregulloret teknike të Unionit Doganor ose letra refuzimi që tregojnë se pjesa nuk kërkon certifikim.

K.: Çfarë mbulohet nga certifikimi? Po në lidhje me "kenguryatnikët" famëkeq, për shembull?

R.F.: Çdo gjë që tejkalon dimensionet e automjetit kërkon certifikim. Për shembull, në një Lada 4x4 ne instalojmë një çikrik pa shkuar përtej dimensioneve të makinës. Nuk ka një opsion të tillë montimi në Chevrolet Niva, kështu që ne ofrojmë opsione për një çikrik të lëvizshëm.

K.: Rezulton se është e njëjta gjë me çikrik - nuk duhet të zgjatet përtej parakolpit?

R.F.: Në versionin e një çikrik të lëvizshëm mundet, por vetëm jashtë rrugëve publike.

O.F.: Dhe çdo gjë që shtrihet përtej dimensioneve të lejuara thjesht nuk është e certifikuar. Këto roje kanguri, të cilat më parë ishin montuar në majë të parakolpit, tashmë nuk do të legalizohen në asnjë mënyrë. Absolutisht e ndaluar.

K.: Dhe trungjet, snorkelët...

R.F.: Rregulloret specifikojnë të gjitha lartësitë, gjatësitë dhe parametrat e tjerë të lejuar që përshkruajnë, në veçanti, sigurinë e këmbësorëve. Të gjitha produktet, për t'u çertifikuar, duhet të jenë brenda kufijve të vendosur të tolerancës.

K.: Ndoshta një nga modifikimet më të njohura jashtë rrugës është ngritja e trupit...

O.F.: Ne morëm një letër refuzimi nga organi i certifikimit për dizajnin e kompletit tonë të ashensorit.

K.: Dhe gomat jo standarde janë ndoshta çështja më e dhimbshme, njerëzit në internet thjesht janë në panik...

R.F.: Po, ata i zë paniku sepse madhësia e lejuar Rrotat duhet të specifikohen në miratimin e tipit të automjetit. Në një kohë, Bronto (një kompani tjetër e angazhuar në akordimin jashtë rrugës dhe ndërtimin e automjeteve speciale - shënimi i redaktorit) mori miratimin për Lada 4x4, i cili tregonte madhësinë e rrotave me një diametër më të madh. Ata kryen teste në distancat e frenimit, rrokullisje, niveli i zhurmës. Për Lada 4x4 dhe Chevrolet Niva, ne rekomandojmë një rrotë 29 inç, është optimale për makinat e përgatitura - me përforcime të përshtatshme dhe modifikime të trupit. Në automjetet e përgatitura nga ne, instalimi i rrotave më të mëdha është në diskrecionin e pronarit.

K.: E megjithatë, çfarë duhet të bëjnë pronarët privatë në një situatë të tillë? Nëse një person që është miqësor me duart dhe kokën e tij ka modifikuar në mënyrë të pavarur SUV-në e tij, ku duhet të shkojë?

O.F.: Shkoni në NAMI. Dërgoni një kërkesë dhe merrni leje - jo për një seri, jo për prodhim, por për një makinë specifike, për ndryshime në përbërjen e makinës.

R.F.: Ose ata nuk do t'ia japin atij - ata do ta dërgojnë atë për rishikim. Por skema, teorikisht, duket saktësisht kështu, sepse unë e di: SUV-të e modifikuara seriozisht, të ashtuquajturat "samostroi", në të vërtetë drejtohen në Moskë dhe testohen atje... Kur dolën ndryshimet në rregulloret teknike, kjo situatë u vu re shumë qartë në Moskë dhe madje edhe në Lindjen e Largët - të gjithë u ndaluan dhe u detyruan të hiqnin modifikimet. Moskovitët thonë se vëmendja e oficerëve të policisë rrugore ndaj parakolpëve të energjisë, pajisjeve jo standarde të ndriçimit, etj., tani është dobësuar disi dhe shoferët kanë filluar përsëri të rinovojnë makinat e tyre.

Ishte në atë moment që një nga klubet amatore të Moskës Lëshoni makinat Ata u interesuan për parakolpët e energjisë plastike, të cilët nuk janë inferiorë në funksionalitet ndaj atyre metalikë dhe na kontaktuan. Ne kemi zhvilluar për ta pjesën e përparme dhe parakolpët e pasmë me aftësinë për të instaluar çikrikë. Ky lloj parakolpësh tani po fiton popullaritet, pasi ato janë shumë të ngjashme me ato standarde, gjë që ka një efekt të dobishëm në pamjen makinë. Në të njëjtën kohë, falë materialit nga i cili janë bërë, ato janë pak inferiore në forcë ndaj atyre metalike dhe dukshëm më të larta se ato në rezistencën ndaj korrozionit. Epo, ata nuk janë aq të dukshëm.

K.: Rezulton se ndryshimet në rregullore madje dhanë një drejtim të ri akordim jashtë rrugës- si gjithmonë, nuk do të kishte lumturi, por fatkeqësia ndihmoi?

R.F.: Epo, po, ne kemi planifikuar ta bëjmë këtë për një kohë shumë të gjatë, rreth katër vjet tani, por nuk ia dolëm kurrë - dhe më pas ndodhi që kishte më pak "xhiro" dhe momenti ishte i duhuri . Tani ne po planifikojmë diçka të ngjashme për makinat e tjera - në veçanti, Chevrolet Niva.

Nga ana e FSUE "NAMI"

Pra, nëse vendosni të modifikoni vetë SUV-në tuaj, duhet të kontaktoni organin shtetëror të certifikimit për të marrë lejen e duhur dhe më pas të regjistroni ndryshimet në policinë e trafikut. Në teori skema e veprimeve tuaja duket si kjo:

Por në praktikë, njerëzit shpesh hasin vështirësi - ata duhet të vizitojnë SHBA-në dhe policinë e trafikut disa herë, dhe çdo herë nënshkrimi tjetër i lejes mund të refuzohet. Përveç kësaj, çfarë duhet të bëjnë ata që nuk do të bëjnë përmirësime, por i kanë bërë ato tashmë? Në cilat raste një person mund të llogarisë në miratimin e autoritetit që kryen ekzaminimin, dhe në cilat raste - definitivisht jo? Këto dhe pyetje të tjera ia dërguam Qendrës për Ekspertizën Teknike të Ndërmarrjes Federale Unitare Shtetërore "NAMI", me specialistët e së cilës do të organizohet një intervistë e veçantë. Tani mund të hartoni një skemë veprimesh që bazohet në sa më sipër.

Si të veproni

Nëse do ta modifikoni vetë SUV-në tuaj:

1. Studioni me kujdes Rregulloret Teknike të Unionit Doganor në botimin e fundit (për momentin - me ndryshime në 2016) - për të kuptuar se çfarë mund të bëhet dhe çfarë nuk mund të bëhet.
2. Kontaktoni policinë e trafikut për një referim për një ekzaminim fillestar.
3. Kontaktoni FSUE "NAMI" për një ekzaminim fillestar.
4. Modifiko makinën.
5. Kontaktoni FSUE "NAMI" për një provim përfundimtar.
6. Kontaktoni policinë e trafikut dhe më pas MREO.

Nëse e keni modifikuar tashmë makinën tuaj:

Fillimi i veprimeve është i njëjtë, dhe nëse në pikën e parë zbuloni se "kanguryatnik" juaj nuk futet në asnjë portë, hiqeni atë. Kontaktoni policinë e trafikut për një referim në një ekzaminim në FSUE "NAMI". Më pas janë pikat 4 dhe 5 nga lista e mësipërme.

Nëse nuk do t'i bëni vetë modifikimet:

1. Sigurohuni që kompania ku do të modifikoni makinën tuaj të ketë certifikata shtetërore - për vetë ndërmarrjen, për produktin dhe për instalimin e tij.
2. Modifiko makinën.
3. Merrni të gjitha certifikatat e nevojshme nga kompania.
4. Nëse është e nevojshme, paraqisni vërtetime punonjësve të policisë rrugore.

Ka të ngjarë që përfundimi i skenarit të fundit të ndryshojë me kalimin e kohës dhe të zhvillohet në disa hapa të kuptueshëm - kur një makinë "e modifikuar sipas certifikatave" mund të regjistrohet pa probleme duke bërë shënimet e duhura në dokumente. Megjithatë, tani për tani gjithçka është ashtu siç është.

Jo vetëm SUV

Është e qartë se si rezultat i ndryshimeve për të cilat folëm sot, duhet të ketë më pak artizanat të hapura në rrugë dhe jashtë saj, dhe kjo është e mrekullueshme. Por për tifozët me përvojë jashtë rrugës, jeta sigurisht nuk është bërë më e lehtë kohët e fundit - dhe arsyeja për këtë janë shumë pika qorre dhe burokracia në procedurën e regjistrimit. Nga rruga, jo më pak polemika tani lind rreth modifikimit të makinave "për sport", si dhe rreth instalimit në dukje të padëmshëm të LPG. Prandaj, ne patjetër do t'i kthehemi temës së akordimit të makinave dhe pajtueshmërisë së rezultateve të akordimit me ligjin.

Sigurisht, vrapuesit e rrugës janë në vështirësi jo vetëm për policinë rrugore, por edhe për drejtuesit normalë. Të gjithë njerëzit e arsyeshëm e kuptojnë shumë mirë se nuk duhet të ketë anarki në rrugë. Dhe është e qartë se udhëtimi i gëzuar i mëngjesit i "madhësisë" Ruslan Shamsuarov dhe kompanisë së tij rreth Moskës dhe loja me policinë e trafikut u bë pika e fundit që mbushi durimin e policisë së trafikut. Gjithçka është e qartë dhe duket se është e saktë. Megjithatë, shpejtësia me të cilën drejtuesit e mjeteve filluan të disiplinohen është krejtësisht konfuze, duke shkaktuar konfuzion dhe pështjellim.

Shtrëngimi i arrave

Në muajin maj, qeveria vendosi të fusë në rregullat e trafikut termin “ngarje e rrezikshme”, por ende nuk është përcaktuar dënimi për të. Por Dhoma Publike mbrojti vendosjen e përgjegjësisë penale për mosbindje të përsëritur ndaj punonjësve të policisë rrugore. Dhe kjo duket të jetë e saktë - "vrapuesit" humbën plotësisht rripat e tyre. Por a nuk do ta abuzojnë këtë pushtet policët e paskrupullt të trafikut (dhe ata ende ekzistojnë)? Dhe më pas RSA filloi të përgatisë një koeficient të ri për adhuruesit e drejtimit të rrezikshëm, domethënë ata që gjobiten pesë herë në vit ose më shpesh. Sipas siguruesve, kjo është vetëm 5% e shoferëve, kështu që qytetarët që i binden ligjit nuk kanë asgjë për t'u frikësuar. Edhe pse edhe një shofer i kujdesshëm mund të marrë pesë gjoba në një vit.

Në të njëjtën kohë - dhe kjo është gjëja më e rëndësishme - kohët e fundit u shfaq në internet një mesazh se policia e trafikut kishte rritur vëmendjen ndaj makinave me pajisje jo standarde. Makina të tilla ndalohen, lëshohen kallëzime dhe gjoba (shuma varet nga pajisjet), makinat dërgohen në parcela, anulohet regjistrimi... Në raste ekstreme mund të akuzohen edhe për mosbindje ndaj punonjësve të policisë.

Tani le të shohim se çfarë nënkuptohet me pajisje të tilla jo standarde. Këto janë silenciatorë, parakolp, spoiler, timon, sedilje, elementë pezullimi, burime drite të shkarkimit të gazit, të jashtme shtesë pajisje ndriçimi, gjithashtu jo parashikuar nga dizajni, “kanguryatniks”, parakolpët metalikë, fenerët “dritë pune” në çati, “lightbox” dhe monitorë për transmetimin e reklamave, “fins” dhe “cajnik”, faqosje e brendshme e modifikuar, pajisje gazi, njësitë ftohëse, duke zgjatur trupin, duke shtuar anët e kamionëve që nuk parashikohen nga dizajni i automjetit. Lista është e tillë që ju lejon të ngadalësoni pothuajse çdo person të tretë - të paktën për pajisjet shtesë të ndriçimit të jashtëm. Mbrapa pajisje gazi ose një timon dhe sedilje jo standarde - çdo e pesta. Dhe u dërgua në pjesën e grumbulluar. Në ligj.

Rri aty, vrapues rruge! Dhe të tjerët

Është interesant fakti se kjo shtrëngim nuk prek vetëm garuesit e rrugës, prej të cilëve ka shumë, por edhe qytetarë ligjvënës që vozitin mjaft të sigurt, por... jo në asfalt. Ose në të ashtuquajturin asfalt.

Ne kemi rajone të tëra ku ka pothuajse më shumë makina akorduese sesa ato standarde ("stock"). Për shembull, e gjithë Lindja e Largët Ruse, Sakhalin, Kamchatka. Nuk keni harruar që edhe kjo është Rusia, apo jo? Çfarë kullimi ka! Nëse dilni në natyrë të paktën ndonjëherë (dhe të gjithë e bëjnë këtë), pajisni SUV-në tuaj me një pezullim të ngritur, rrota të mëdha, snorkel, parakolp me fuqi, rezervuar shtesë dhe çikrik. Dhe jo për hir të bukurisë, por për të mos e gjetur veten të pafuqishëm përballë natyrës qindra kilometra larg shtëpisë tuaj. Megjithatë, në shumë zona të vendit tonë nuk do të jeni në gjendje të largoheni nga pragu juaj me një makinë të papërgatitur. Por nuk ka para për një standard me të njëjtat parametra të aftësisë ndër-vendore dhe nuk do të ketë kurrë. Nuk do të zbuloj një sekret nëse them se edhe rrotat e mira jashtë rrugës nuk mund të instalohen në një makinë pa ndryshuar pezullimin. Dhe "llambadarët" në rrugët publike në mendje esëll Askush nuk e ndez kurrë, por ato janë një ndihmë e madhe në errësirë ​​në terrene të ashpër.

Vullnetarët e përfshirë në operacionet e kërkim-shpëtimit janë tani jashtë ligjit. Ata që i çojnë turistët në distancë dhe vende të vështira për t'u arritur(ka shumë të tilla, për shembull, në të njëjtën Krime)... Ju gjithashtu mund të ndjeni keqardhje për shitësit e pajisjeve shtesë dhe mekanikëve që janë të specializuar në instalimin e tyre. Motorsporti amator mund të vuajnë pjesërisht - kryesisht jashtë rrugës. Epo, thjesht mund të harrosh ngjarje të tilla si shfaqja e akordimit në Moskë ose Unlim 500+.

Këta janë vetëm shembuj specifikë - shtrëngimi në një mënyrë apo tjetër ndikon në interesat e shumë njerëzve. Nuk është për t'u habitur që përdoruesit e Internetit hartuan menjëherë një peticion drejtuar Rostechnadzor, Ministrisë së Transportit dhe Presidentit të Federatës Ruse për të anuluar regjistrimin e ndryshimeve jo të ndaluara në dizajnin e makinave. Në vetëm pak ditë ajo mblodhi 24300 firma.

Çfarë i motivon njerëzit që nënshkruajnë peticionin? Këtu janë disa deklarata:

"Shërbimet speciale dhe Ministria e Situatave të Emergjencave u drejtohen për ndihmë kryesisht pronarëve të makinave të përgatitura, dhe me ligje të tilla nuk do të ketë njeri që t'i ndihmojë ata," - Veniamin Ilyin, Kazan.

“Unë dyshoj fort që rrotat më të mëdha dhe një telekomandë rrisin shkallën e aksidenteve në rrugë dhe ndërhyjnë me përdoruesit e tjerë të rrugës, por gropat metër për metër të shpërndara përgjatë gjithë rrugës në rritje prej 6-9 metrash nuk e bëjnë këtë. Filloni me veten tuaj!” - Dmitry Misharin, Nizhny Novgorod.

“Ne jemi të inkurajuar të udhëtojmë në mënyrë aktive nëpër Rusi... Por është thjesht e pamundur të arrish në shumë vende pa bërë ndryshime në dizajnin e makinës. Mos na privoni nga mundësia për të parë Rusinë me sytë tanë!”. - Svetlana Menshova, Moskë.

"Unë firmos, sepse përndryshe policët e trafikut në rrugë do të kenë një arsye shtesë për të zhvatur para, të cilat tani janë në mungesë," - Vladimir Yasyrev, Ekaterinburg.

"Unë nuk kam para shtesë për ligje të konceptuara keq," Sergej Khrupakov, Moskë.

“Një arsye shtesë që ‘gay-ët’ të mbushin xhepat e tyre,” - Dmitry Kadochnikov, Petrozavodsk.

Fatkeqësisht, është e qartë se ky vendim fjalë për fjalë i shtyn njerëzit të kryejnë krime, i detyron shoferët të ofrojnë ryshfet dhe policët e trafikut (kjo është e drejtë) t'i pranojnë ato. Për më tepër, shumat do të jenë të konsiderueshme. Në fund të fundit, vepra konsiderohet e rëndë, dhe dënimi është mjaft i rëndë.

Çfarë ka ndryshuar?

Ata thonë se një rreptësi e tillë është e përkohshme dhe se një nga arsyet e saj është reforma e ardhshme në institutin e inspektimit. Një tjetër reformë. Do ta zbulojmë, do të shohim. Ndërkohë, nëse nuk doni probleme, është më mirë të hiqni gjithçka jo standarde dhe të përpiqeni të legalizoni ndryshimet. Por ju paralajmëroj, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë.

Unë do të doja t'i këshilloja zyrtarët që marrin vendime të tilla të dëgjojnë publikun e arsyeshëm dhe jo vetëm ata që bërtasin "hej!" në çdo rast, si dhe konsultohuni me ekspertë që e shikojnë çështjen jo të njëanshme, por nga këndvështrime të ndryshme. Nuk do të dëmtonte thjeshtimi i procedurës për legalizimin e një makine të konvertuar duke i besuar vendimet për sigurinë e një akordimi të veçantë organizatave të akredituara, dhe jo oficerëve të policisë rrugore që nuk u besojnë ekspertëve dhe kontrollojnë pafundësisht ligjshmërinë e veprimeve dhe përfundimeve të tyre . Më besoni, ky proces nuk ka të bëjë fare me sigurinë rrugore.

Çfarë duhet bërë për të regjistruar zyrtarisht konvertimin e një makine

1. Paraqisni një aplikim nga një person i interesuar (pronari ose përfaqësuesi i pronarit me prokurë) në një laborator të akredituar testimi me sigurimin e dokumenteve. Për shembull, NAMI-PTIA.
2. Kryeni një ekzaminim teknik paraprak të modelit të automjetit në një organizatë të akredituar. Nëse rezultati është pozitiv, merrni një përfundim.
3. Kontaktoni departamentin e policisë së trafikut territorial që kryen funksionet e mbikëqyrjes teknike dhe siguron dokumente.
4. Merrni një rezolutë të policisë së trafikut (kërkohet!).
5. Kryeni punën e konvertimit në përputhje me përfundimin. Në të njëjtën kohë, nëse planifikohet të bëhen ndryshime në dizajnin e automjetit në kushtet e një ndërmarrje të certifikuar, aplikanti merr nga prodhuesi i veprës një "Deklaratë-Deklaratë për qëllimin dhe cilësinë e punës së kryer" dhe certifikata të vërtetuara siç duhet për shërbimet e ofruara. Nëse përfundimi lejon që puna të kryhet në mënyrë të pavarur, ekzekutimi i “Aplikim-Deklaratës” kryhet nga pronari. Është gjithashtu e nevojshme të mblidhen kopje të vërtetuara siç duhet të certifikatave të konformitetit për komponentët dhe pajisjet e përdorura për konvertim, pjesë këmbimi dhe aksesorë që i nënshtrohen certifikimit të detyrueshëm (në mungesë të shënimit me një shenjë konformiteti). Gjendja teknike dhe dizajni i mjetit pasi të bëhen ndryshimet kontrollohen për përputhjen me kërkesat e akteve rregullatore ligjore në fushën e garantimit të sigurisë rrugore pranë SGTO ose PTO. Në bazë të rezultateve të kontrollit, për automjetin lëshohet një kartë diagnostike, e cila i lëshohet pronarit të mjetit.
6. Kontaktoni një organizatë të akredituar për të kontrolluar sigurinë e dizajnit dhe për të hartuar një raport të ekzaminimit teknik pasi të keni bërë ndryshime.
7. Pajisni policinë rrugore me automjetin dhe dokumentet që janë bazë për regjistrimin e ndryshimeve në dizajnin e automjetit.

Akordimi është procesi i modifikimit të dizajnit të fabrikës së një makine duke bërë ndryshime në të ose duke zëvendësuar pjesët standarde. Nën këtë përkufizim në dukje të thjeshtë qëndron një "kult" i tërë që bashkon njerëzit në mbarë botën. Pothuajse çdo vend që prodhon makina ka shkollën dhe llojet e veta të akordimit me veçoritë e veta unike. Për shembull, në shkollën japoneze të akordimit është e zakonshme të bëhen një numër i madh ndryshimesh në modelin e jashtëm të makinës, duke e bërë atë të panjohur në krahasim me modelin e fabrikës.

Megjithatë, policia rrugore e shikon akordimin e makinave jo si një mënyrë për të përmirësuar cilësitë e një makine ose artin e dekorimit të saj, por si duke bërë ndryshime në një dizajn standard. Në të njëjtën kohë, shumica dërrmuese e përmirësimeve të tilla konsiderohen të paligjshme për shkak të mosrespektimit të GOST.

Problemet për një shofer që ka akorduar makinën e tij mund të fillojnë gjatë kontrollit teknik. Në të njëjtën kohë, problemet mund të jenë shumë të mëdha dhe të ndryshme, pasi gjatë një kontrolli teknik një specialist shqyrton secilën pjesë të makinës individualisht. Nëse makina juaj i është nënshtruar akordimit serioz, atëherë thjesht nuk do ta kaloni testin. Dhe drejtimi i automjetit pa kontroll teknik është në vetvete një shkelje rrugore.

Shoferi gjithashtu mund të gjobitet nga një punonjës i policisë rrugore gjatë drejtimit të automjetit. Kjo ndodh kur shoferi ka një tërheqje të vëmendjes akordim i jashtëm makinë, të tilla si ndriçimi i rrotave ose një kafaz.

Përgjigja për këtë pyetje është e thjeshtë. Çdo akordim i makinës që shkel standardet e GOST-it të vendosur është i paligjshëm. Pra, çdo makinë që i është nënshtruar akordimit që nuk parashikohet me ligj, nga pikëpamja e policisë rrugore, është e papërshtatshme për drejtim. Ai do të mund të kthehet në rrugë vetëm pas kthimit të pjesëve të fabrikës ose ndryshimeve në vetë akordimin.

Në përgjithësi, nuk ekziston një nen i tillë në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative si "ligji që ndalon akordimin". Ky rregull përbëhet nga një numër i madh ndalimesh për zëvendësimin e pjesëve të ndryshme të automjetit Prandaj, ia vlen të merret parasysh secila veç e veç.

Zëvendësimi i fenerëve dhe pajisjeve të tjera të ndriçimit

Policia rrugore ndalon zëvendësimin e fenerëve, pajisjeve të integruara të ndriçimit ose shtimin e burimeve të reja të dritës. Gjithashtu është e ndaluar mbulimi i fenerëve me filma të ndryshëm. Ndalohet rreptësisht vendosja e ndriçimit të kuq ose sinjaleve speciale të destinuara për përdorim në automjetet zyrtare. Instalimi i ksenonit nuk është i ndaluar, por ka shumë kufizime strikte, shkelja e të cilave do të çojë në privim patentë shoferi për gjysmë viti. Të gjitha shkeljet e tjera dënohen me gjobë.

Instalimi i ndriçimit shtesë

Përveç fenerëve, entuziastët e akordimit instalojnë në makinat e tyre burime shtesë Sveta. Edhe pse duken shumë bukur dhe me stil, më shpesh dritat shtesë nuk kanë përdorim praktik. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, instalimi i ndriçimit shtesë është rreptësisht i ndaluar. Për shembull, nuk mund të instaloni dritat në pjesën e poshtme të makinës ose në rrotat e makinës suaj, duke bërë kështu që patenta juaj të pezullohet për një vit.

Ngjyrosje xhami

Pyetja më e njohur dhe e vështirë për shumicën e shoferëve. Disa njerëz pëlqejnë ngjyrosjen për ndriçim më të butë, ndërsa të tjerëve thjesht nuk u pëlqen fakti që shoferët dhe këmbësorët e tjerë shikojnë në brendësi. Në çdo rast, ngjyrosja e xhamave të përparmë, ndryshe nga ngjyrosja e xhamave të pasëm, në shumë raste është e ndaluar. Lejohet vetëm ngjyrosja e pjesës së sipërme xhami i përparmë ose ngjyrosje e plotë me një koeficient të caktuar të errësirës. Një oficer i policisë rrugore mund ta kontrollojë këtë vlerë duke përdorur një pajisje të veçantë. Nëse ngjyrosja është instaluar gabimisht, atëherë duhet të hiqni nuancën në prani të një inspektori.

Lyerja e një makine ose shtimi i afisheve dhe dekorimeve të tjera në të

Në përgjithësi, elemente shtesë të projektimit në pjesën e jashtme të makinës lejohen. Sidoqoftë, ngjitësit nuk duhet të zënë më shumë se 40% të sipërfaqes së të gjithë automjetit. Nëse keni mbuluar një pjesë të gërvishtur me Stickerboom ose keni dekoruar kapakun e një makine me një model, nuk do të merrni gjobë. Nëse ngjitni makinën tuaj përtej njohjes, do të merrni një gjobë prej një mijë e gjysmë.

E njëjta gjë vlen edhe për ngjyrën e makinës. Nëse keni rilyer vetëm një zonë, atëherë nuk do të përballeni me ndëshkim. Ju mund ta rilyeni makinën tuaj lirisht vetëm në dy raste: ngjyra e re nuk ndryshon nga e vjetra ose më pak se 40% e automjetit është e lyer. Prandaj, lyerja e kapuçit ose çatisë, si dhe aplikimi i furçës së ajrit, nuk është i ndaluar. Sidoqoftë, rilyerja e një makine pa ri-regjistrimin e titullit dënohet me gjobë prej dy mijë rubla.

Ndërrimi i pjesëve të brendshme të makinës

Në përgjithësi, një zëvendësim i tillë nuk është i ndaluar me ligj për sa kohë që është brenda arsyes. Për shembull, zëvendësimi me pjesë nga një makinë e një marke ose dizajni tjetër është i ndaluar. Për më tepër, me çdo ndryshim, është e nevojshme të bëhen ndryshime në dokumentet për makinën. Këtu është një listë e komponentëve që nuk mund të zëvendësohen ose kërkojnë riregjistrim pas instalimit.

• Pezullimi;
• sedilja e shoferit;
• Vende për pasagjerë;
• Parakolp;
• Tubi i shkarkimit dhe komponentët e tjerë të sistemit të shkarkimit;
• Pajisjet aerodinamike (spoiler, marrje ajri, etj.);
• Rrotat dhe harqet e rrotave;
• Krahët;
• Kanguryatniks dhe fins.

Në përgjithësi, nëse instalimi i pjesës nuk ndryshon nga GOST, atëherë mund ta kryeni me siguri konvertimin. Në raste të tjera, thjesht nuk do ta kaloni inspektimin dhe do të gjobiteni.

Timoni

Shumica e shoferëve përpiqen të zëvendësojnë timonin e fabrikës sa më shpejt të jetë e mundur. Disa njerëz e shohin të papërshtatshme, të tjerë duan të kontrollojnë më mirë lëvizjen duke përdorur butonat dhe sensorët e vendosur në telekomandën e re. Megjithatë, zëvendësimi i timonit me një që ndryshon nga origjinali është i ndaluar. Ky ndalim duket mjaft i padobishëm, por ka arsyet e veta. Zëvendësimi i timonit konsiderohet se bën ndryshime në strukturën e drejtimit dhe sistemin e kontrollit të automjetit. Dhe ndryshime të tilla janë të ndaluara me ligj, pasi ato njihen si të rrezikshme. Një makinë e tillë konsiderohet e papërshtatshme për vozitje dhe nuk mund të përdoret si mjet.

Përmblidhni

Akordimi është një gjë shumë interesante dhe e dobishme. Megjithatë, në asnjë rrethanë nuk duhet të ndërhyjë në sigurinë e trafikut. Është me qëllim të sigurimit të sigurisë rrugore që GOST u prezantua për të rregulluar dizajnin e makinave. Prandaj, çdo ndryshim lejohet, por në moderim.