Si të kontrolloni trupin e një makine përpara se të blini. Si të kontrolloni trupin e makinës me një matës trashësie

14.02.18 33 866 0

Dhe pse ta bëni këtë fare?

Ju keni vendosur të blini një makinë të përdorur.

Roman Kharitonov

automobilist

Ekziston rreziku që të përplaseni me diçka të lyer nën maskën e të qenit i palyer, ose të thyer nën maskën e të qenit i pamposhtur. Për të mos u mashtruar, duhet të kontrolloni trashësinë e shtresës së bojës kur blini. Për këtë ju duhet një matës trashësie.

Ky artikull ka të bëjë me mënyrën e përdorimit të tij.

Pse të kontrolloni fare trashësinë e bojës?

Sipas trashësisë veshje me bojë(LKP) përcaktojnë nëse trupi i makinës është rilyer ose riparuar pas një aksidenti. Kjo do të thotë se është e mundur të përcaktohet nëse ka pasur aksidente fare.

Një makinë lyhet në dy raste:

Për qëllime kozmetike - për shkak të një gërvishtjeje ose aksidenti të vogël.
Pas një aksidenti të rëndë.

Jo vetëm një i përdorur mund të lyhet, por edhe makinë e re. Nëse nuk jeni ekspert, është e vështirë të përcaktoni me sy nëse një makinë është e lyer: me riparime të kujdesshme, veshja nuk mund të dallohet. Prandaj, duhet ta matni me një matës trashësie.

Ju ende mund të blini një makinë pas lyerjes kozmetike, për shembull me një krah të rilyer, edhe nëse matësi i trashësisë tregon devijime nga norma. Por devijimet janë një arsye për pazare.

Nëse makina ka qenë në një aksident të rëndë në të cilin është dëmtuar struktura e trupit, atëherë nuk është makinë, por mbeturina në rrota. Të qenit në një makinë të tillë është kërcënuese për jetën: nuk e dini kurrë se çfarë lloj dëmtimi mbetet në trup, çfarë mund të shkëputet ose bllokohet, dhe në rast aksidenti Në përgjithësi, një rrezik i madh. Ju mund të blini një makinë të tillë vetëm për pjesë këmbimi.

Është e rëndësishme të kuptoni arsyen e pikturës dhe të përjashtoni një aksident të rëndë. Kërkoni të diktoni VIN-in e makinës - një numër identifikimi- dhe kontrolloni historinë e makinës në faqen e internetit të policisë së trafikut. Nëse makina është nga Moska, kontrolloni gjithashtu me shërbimin Autocode. Në këtë mënyrë do të zbuloni nëse makina ishte në një aksident dhe në çfarë rrethanash. Është falas.

Nëse shitësi refuzon të emërojë verën, mos e blini makinën. Me shumë mundësi, ata po përpiqen t'ju mashtrojnë mizorisht.

Çfarë është një matës i trashësisë

Një matës trashësie është një pajisje për matjen e trashësisë së një shtrese bojë. Duket si një kuti e vogël.

Disa matës të trashësisë punojnë në temperatura nën zero, të tjerët jo. Disa modele matin pjesët e aluminit, të tjerët punojnë vetëm në sipërfaqe çeliku.

Por nëse e ndërroni makinën tuaj çdo tre vjet ose më rrallë dhe nuk planifikoni të përdorni shpesh një matës trashësie, atëherë nuk ka kuptim ta blini një të tillë. Ju thjesht mund të merrni me qira. Kushton nga 300 në 500 rubla në ditë.

Çfarë do të tregojë matësi i trashësisë

Përdorimi i një matësi të trashësisë është i thjeshtë: merrni një pajisje të kalibruar dhe aplikojeni në trupin e makinës në një kënd të drejtë. Menjëherë do të tregojë trashësinë e veshjes në mikrometra. Një mikrometër është një e mijëta e milimetrit.

Sa më e lartë të jetë vlera që tregon matësi i trashësisë, aq më e madhe është shtresa e bojës dhe aq më e lartë është gjasat që kjo makinë të riparohet pas një aksidenti. Në mënyrë tipike, shtresa e bojës së fabrikës në pjesët e çelikut të një makine nuk është më shumë se 200 mikron.

Lexime mbi 200 μm Ata po flasin për rilyerjen.

Lexime deri në 300 μm ndodh nëse një defekt kozmetik është lyer në makinë, për shembull një gërvishtje nga një çelës. Kjo nuk ndikon në sigurinë e pasagjerëve në asnjë mënyrë, por prapë mund të bëni pazare.

Leximet më afër 1000 mikron Thonë se ka edhe stuko nën bojë. Një element i trupit me tregues të tillë u deformua rëndë në një aksident dhe u vendos gjatë riparimeve. Nëse puna është bërë keq, boja në stuko mund të plasaritet dhe të bjerë me kalimin e kohës.

Më shumë se 1000 mikron- kjo është një shenjë e riparimit serioz të trupit, që do të thotë pjesëmarrje në një aksident të rëndë. Është më mirë të mos blini një makinë me një shtresë veshjeje prej më shumë se 1000 mikron.

2000 μm- kjo është vlera maksimale që mund të tregojë matësi i trashësisë. Nëse shtresa është më e trashë, pajisja nuk do të tregojë numra. Kjo do të thotë se ka shumë stuko në këtë pikë.

Kontrolloni paraprakisht se cila duhet të jetë trashësia e bojës së fabrikës në modelin e makinës që do të blini. Ky informacion zakonisht mund të kërkohet lehtësisht në google duke përdorur një pyetje si "trashësia e bojës Mazda 3". Një shpërndarje e vogël leximesh është e pranueshme, por jo më shumë se 60 mikron.

Si të kalibroni një matës të trashësisë

Për të dhënë rezultate të sakta, matësi i trashësisë duhet të kalibrohet. Kalibrimi humbet për shkak të ndryshimeve të temperaturës ose nëse bateria mbaron.

Për kalibrimin e matësit të trashësisë, përdoren pllaka metalike, të cilat shiten me të. Nëse merrni me qira një instrument, kërkojini pronarit që ta kalibrojë para jush dhe t'ju ofrojë targa kalibrimi me qira për çdo rast.

Pllakat e kalibrimit duken kështu:

Matësi im i trashësisë ka dy pllaka matës sepse funksionon si në pjesë çeliku ashtu edhe në alumin. Pajisja duhet të kalibrohet veçmas për çelikun dhe aluminin. Nëse matësi i trashësisë funksionon vetëm në një metal, do të ketë një pllakë.

Kompleti zakonisht përfshin një film të veçantë kalibrues, i cili përdoret për rregullim.

Procesi i kalibrimit është i thjeshtë - vendosni matësin e trashësisë në pjatë dhe rivendosni leximet:

Aplikojmë filmin e kalibrimit në pjatë dhe vendosim pajisjen sipër:

Matësi i trashësisë duhet të tregojë numrat e shtypur në film. Nëse kjo nuk ndodh, përsërisni procedurën.

Çfarë duhet të kontrolloni në makinë

Është e nevojshme të kontrolloni të paktën pesë pika në një element të trupit. Një element i trupit është, për shembull, çatia e një makine, ose kapaku, ose çdo parafango ose derë. Ne kontrollojmë çdo element me pesë aplikime të një matësi të trashësisë: përgjatë skajeve dhe në qendër. Sigurohuni që të kontrolloni shtyllat e trupit - këto janë pjesët e trupit nga vija e poshtme e xhamit deri në çati.

Matësi i trashësisë duhet të aplikohet pingul. Nëse e aplikoni në një kënd tjetër, leximet do të fryhen.

Ndodh që jo i gjithë elementi i trupit të riparohet ose të lyhet, por vetëm një pjesë. Pika e tranzicionit është zakonisht stampimi ose zona ku trupi ka një reliev. Nëse kontrolloni një element të trupit me një reliev me një matës trashësie, kontrolloni elementët si sipër ashtu edhe poshtë relievit. Përndryshe, ju mund të goditni një pjesë të krahut me pajisjen që nuk është dëmtuar në aksident dhe poshtë të njëjtit krah mund të ketë një shtresë të yndyrshme stuko.

Nuk mjafton të kontrolloni vetëm elementët e jashtëm të trupit me një matës trashësie. Për të përjashtuar riparimet pas një aksidenti të rëndë, është e domosdoshme të kontrolloni trupin dhe të matni bojën e kornizës brenda.

Hapni derën dhe fitoni akses në raftet. Ju hapni kapuçin dhe merrni akses në raftin e krahëve dhe kupat. Leximet e matësit të trashësisë atje nuk duhet të kalojnë 100 mikronë.

Pjesë alumini

Para se të inspektoni një makinë, është e dobishme të zbuloni nëse modeli i makinës që ju intereson ka pjesë alumini. Për shembull, shumë Audi, BMW dhe Range Rover kanë kapuç alumini, parafango përpara dhe dyer. Për të matur veshjen në pjesë të tilla, keni nevojë për një matës trashësie të aftë për të punuar në alumin, siç është Etari ET 555.

Nuk nevojiten cilësime të veçanta - kalimi midis metaleve me ngjyra dhe me ngjyra zakonisht ndodh automatikisht. Lloji i metalit tregohet në ekranin e pajisjes: alumini ose çeliku. Vlerat e fabrikës për pjesët e aluminit ndryshojnë nga ato për pjesët e çelikut me 1,5-2 herë më pak.

Nëse në makinë duhet të ketë një pjesë alumini, por matësi i trashësisë e njeh atë si çelik, atëherë pjesa është zëvendësuar me një jo origjinale. Kjo është gjithashtu një shenjë e një aksidenti në historinë e makinës.

Matësi i trashësisë është konfiguruar për të matur pjesët e aluminit

Pjesë plastike

Aktiv pjesë plastike Matësi i trashësisë nuk funksionon. Makinat moderne kanë parakolp, doreza dyersh, strehë të pasqyrave të jashtme dhe nganjëherë pjesë të tjera të bëra prej plastike. Për shembull, Peugeot 408 ka parafango plastike të përparme.

Një matës i trashësisë në një makinë të ndotur mund të dështojë ose të prishet.

Përdorni një matës trashësie makinë e pistë gabim. Së pari, leximet mund të jenë të pasakta. Së dyti, përdorimi i një matësi të trashësisë në një trup të ndotur prish pajisjen dhe bojën e makinës.

Lani makinën tuaj përpara se të kontrolloni. Është e nevojshme të inspektohet makinë e pastër. Kjo është e dobishme jo vetëm për matësin e trashësisë, por edhe për gjetjen e defekteve. Duket më mirë kur është i pastër.

Matësi i trashësisë nuk është një garanci

Pas një aksidenti të moderuar, makina mund të pajiset me pjesë të përdorura të bashkangjitura nga makina të tjera. Nëse gjatë riparimeve teknikët gjejnë pjesë rezervë të ngjyrës së kërkuar në ngjyrën origjinale, matësi i trashësisë do të tregojë vlera standarde në elementët e jashtëm.

Prandaj, vetëm treguesit e një matësi të trashësisë nuk janë të mjaftueshëm. Gjatë inspektimit, duhet t'i kushtoni vëmendje boshllëqeve midis tyre panelet e trupit, gjendja e bulonave, viti i prodhimit të xhamit dhe një sërë parametrash të tjerë.

Nëse nuk doni t'i kuptoni të gjitha, drejtohuni tek ekspertët e përzgjedhjes.

Krevat fëmijësh

Merrni një matës profesional të kalibruar të trashësisë.
Studioni paraprakisht se çfarë treguesish të bojës duhet të ketë modeli i makinës që ju nevojitet.
Matni çdo element të trupit në të paktën pesë pika të ndryshme. Detaje të brendshme Trupi gjithashtu duhet të kontrollohet. Mos harroni të matni trashësinë e bojës si në çati ashtu edhe në portat e dyerve, dhe në shtyllat e trupit.
Mos blini një makinë nëse trashësia e bojës në elementët e varur është më shumë se 1000 mikronë, dhe në kornizë më shumë se 300 mikronë.

Dëshira e shëndetshme e secilit që vendos të realizojë ëndrrën e tij është të zgjedhë dhe të blejë opsionin më të mirë nga ato të ofruara. Sidomos kur blini një makinë që ka qenë në duar të gabuara dhe me kilometrazh të konsiderueshëm në Evropë ose rrugët e brendshme. Shumë shpesh ka njerëz që janë 5-7 vjeç dhe bëjnë kërkesa për të, si kur blejnë një makinë të re në një përfaqësi makinash, duke harruar se vitet e funksionimit lënë gjurmë në të gjitha pjesët dhe komponentët, edhe nëse kujdesi dhe mirëmbajtja ishin ideale. .

Elementi kryesor i çdo makine konsiderohet të jetë trupi.. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj disa këshilla të dobishme, si të kontrolloni trupin kur blini një makinë për një zgjedhje të sigurt nga një shumëllojshmëri opsionesh.

Është e rëndësishme që blerësi të kuptojë se, përveç trupit, të gjitha pjesët dhe përbërësit e makinës mund të zëvendësohen, duke shpenzuar një shumë të caktuar për procedura të tilla Paratë. Prandaj, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje maksimale gjendjes së trupit, sepse ai do të qëndrojë me ju për një kohë të gjatë, derisa të vijë koha kur të vijë koha për ta dërguar atë në një landfill.

"Sëmundjet" kryesore të trupit

Ndikimi i korrozionit - ndryshku

Nëse makinat e vjetra nuk kishin, dhe një defekt i tillë vihej re shumë shpesh në makinat e përdorura, atëherë trupi makinë moderne i nënshtrohet përpunimit në fabrikë, dhe prodhuesi garanton të paktën 5 vjet funksionim pa defekte. Në ditët e sotme, agjentët e ngrirjes përdoren gjerësisht, veçanërisht në qytetet e mëdha. Ndikohet gjithashtu nga: vendndodhja dhe kushtet e funksionimit, lloji i sipërfaqes së rrugës. Ndryshku, si rezultat i një ekspozimi të tillë, mund të shihet duke parë poshtë makinës, dhe në të njëjtën kohë duke parë elementë të bashkangjitur të ndryshkur, të tilla si një rezonator, mbrojtjen e rezervuarit të gazit dhe motorit në sfondin e një fundi normal.

Nëse nuk ka probleme të veçanta me pjesët e bashkangjitura, ato duhet të ndryshohen gjatë funksionimit automjeti, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje zonat problematike trupat, si pragjet, harqet e rrotave, skajet e brendshme dhe të jashtme të dyerve. Këto elemente përmbajnë zgavra të brendshme, lagështia grumbullohet në to dhe prodhon një efekt nga brenda. Pasoja e këtij efekti është fryrja e bojës. Nëse ka edhe flluska të vogla në sipërfaqe, ndryshku tashmë ka ngrënë metalin dhe ka dalë, dhe procesi i heqjes së bojës ka filluar. Ju nuk duhet të besoni garancitë e shitësit se ky është një riparim i vogël dhe i lirë dhe të blini një makinë të tillë. Me riparime të tilla, pjesët e ndryshkura duhet të zëvendësohen dhe pastaj ose të lyhen me një "njollë". Të dyja procedurat janë mjaft të shtrenjta dhe nuk ju nevojiten, sepse detyra kryesore është të zgjidhni, blini dhe vozitni, dhe jo të blini dhe riparoni.

Arsyeja e shfaqjes së ndryshkut në trup mund të jetë pjesëmarrja e makinës në një aksident trafiku, pas së cilës ajo iu nënshtrua punës së drejtimit dhe lyerjes. Pas karrocerisë u vendos një shtresë stuko dhe u lyen, e cila me siguri do të ndryshojë nga ajo e fabrikës. Për më tepër, lyerja do të bëhet vetëm nga njëra anë, dhe në përputhje me rrethanat, mbrojtja nga ndryshku do të jetë e pamjaftueshme dhe korrozioni do të bëjë dëmin e vet.

Shkelje e gjeometrisë së trupit - deformim si rezultat i ndikimit mekanik.

Një sëmundje e tillë mund të ndodhë si për arsye që varen nga pronari i makinës, për shembull, kur godet ose përplaset me një pengesë të palëvizshme dhe të fortë, dhe për arsye jashtë kontrollit të tyre, për shembull, kur ndodh një situatë emergjente gjatë një aksidenti. Shumë shpesh, shkaku i deformimit është një përmbysje në çati, kur shoferi humbi kontrollin dhe makina u largua nga rruga, ndërsa lëvizte në rrugë të rrëshqitshme. sipërfaqe rrugore. Shumë pikë e rëndësishme- përcaktoni llojin e deformimit, sepse kjo ndikon ndjeshëm në koston e makinës.

Në video, duke kontrolluar nëse makina është e dëmtuar:

Për të filluar, thjesht kontrolloni gjeometrinë e trupit. Kontrolloni dyert e makinës për hapjen dhe mbylljen. Forca dhe zëri duhet të jenë të njëjta. Nëse gjithçka është në rregull, inspektoni të gjitha çarjet dhe boshllëqet me dyert e mbyllura: ato duhet të jenë të njëjta në gjerësi dhe dyert duhet të futen në hapjet e tyre. Nëse ndonjë derë del jashtë ose është e zhytur më thellë, kjo do të thotë se trupi është shtrembëruar në anën e kësaj dere për shkak të një ndikimi të jashtëm. Më pas, inspektoni boshllëqet dhe çarjet midis kapakut dhe kapakut të bagazhit dhe krahëve, kontrolloni nivelin e fenerëve dhe dritave të pasme. Nëse ndryshimi në çarje është i dukshëm ose kapaku ose kapaku i bagazhit mbyllet në mënyrë të pabarabartë, mund të flasim si për një goditje anësore ashtu edhe për një goditje përpara dhe pasme, në varësi të cilës anë është i dukshëm ndryshimi në çarje. Për më tepër, mund të nxirrni përfundime në lidhje me gjendjen e anëtarëve anësore.

Pjesët anësore të dëmtuara pak mund të mos drejtohen plotësisht ose të lihen të shtrembëruara dhe makina thjesht nuk do të jetë në gjendje të ecë drejt, në rastin më të mirë. Në rastin më të keq, pjesët anësore të drejtuara dhe të salduara janë një strukturë e dëmtuar e fuqisë së trupit, e cila mund të shpërthejë në pikën e riparimit kur vozitni në një makinë të ngarkuar ose kur ndodh një aksident. situatë emergjente. Ju duhet të shikoni se si reagon shitësi ndaj manipulimeve tuaja dhe se si ai negocion. Nëse është gati të rritet ndjeshëm në çmim për shkak të të metave që përmendët, mund ta lini me siguri një makinë të tillë pa vëmendje, duke shmangur një kapje. Nëse deformimi i trupit ka lindur natyrshëm gjatë operimit dhe nuk ka ndikuar shumë cilësia e udhëtimit dhe sigurinë, atëherë ju keni një shans për të kursyer shumë në blerjen tuaj, natyrisht, duke vizituar një stacion shërbimi për një kontroll më të detajuar të trupit.

Cilësi e dobët e bojës së makinës.

Për të inspektuar gjendjen e bojës, duhet të zgjidhni ndriçim artificial gjatë ditës ose të mirë dhe, natyrisht, një makinë të larë mirë si jashtë ashtu edhe brenda. Një shtresë papastërtie mund të fshehë pa probleme njollat e ndryshkut ose përfundimet e pabarabarta të bojës në ngjyrë dhe cilësi. Nëse në të njëjtën kohë shitësi ofron të heqë disa qindra më shumë nga çmimi tërheqës - defekt i fshehur garantuar dhe nuk do të shmangni kostot shtesë të parave nga një blerje "e suksesshme". Oferta për të inspektuar makinë e pistë në mbrëmje në dritë llampat e rrugës ose në një garazh të errët, mos ngurroni ta shpërfillni atë, edhe nëse shitësi tregon se është shumë i zënë gjatë ditës dhe një çmim tërheqës.

Kontrolloni me kujdes makinën për praninë e ndonjë boje jo fabrike, sepse mund të përdoret për të përcaktuar nëse makina është aksidentuar apo jo, nëse në të është shfaqur ndryshk dhe në cilat vende.

Pasi të keni ekzaminuar të gjitha sipërfaqet e jashtme të trupit të makinës, duhet të shihni të njëjtën nuancë të bojës. Nëse ndonjë element është i ndryshëm në hije, mbani shënim vetes se ai është pikturuar.

Inspektoni automjetin nga anët e shoferit dhe të pasagjerit përgjatë gjithë gjatësisë së trupit në nivelin e poshtëm të dritareve të derës për gërvishtje, gërvishtje dhe ndonjë defekt. Kontrolloni zonat e shënuara për ngjitje duke përdorur një magnet suvenir. Magneti duhet të ngjitet në mënyrë të barabartë në të gjitha vendet. Nëse ngjitja është më e keqe në vendet që keni shënuar, ka një vend para jush me një shtresë të madhe stuko, një shenjë nga riparimi. Nëse magneti nuk ngjitet, atëherë ka një vrimë në zonën e shënuar të bërë nga ndryshku, e mbushur me stuko dhe e lyer sipër. Ky është një rinovim i dobët, i ashtuquajturi përgatitje para-shitëse, një vend që pas sezonit vjeshtë-dimër do të kthehet në një gropë të re të vjetër.

Përveç ndryshkut, mund të ishte bërë edhe lyerje jo fabrike pasi makina ishte përfshirë në një aksident. Edhe nëse pjesët e dëmtuara në një aksident zëvendësohen me të reja, është shumë e vështirë të arrihet bojë e cilësisë së fabrikës dhe rezistenca ndaj korrozionit do të jetë shumë më e keqe.

Nëse nuk ka komente të veçanta, dhe vetëm patate të skuqura të vogla nga gurët dhe gërvishtjet e vogla janë të dukshme, atëherë ky problem mund të zgjidhet lehtësisht dhe me kosto të ulët. Kur lustroni trupin e makinës në një stacion shërbimi, trupi do të lirohet nga gërvishtjet dhe gërvishtjet e shumta. Patate të skuqura të vogla mund të përgatiten dhe pikturohen, dhe nëse gjithçka është bërë siç duhet, mund të harroni ndryshkun.

Makina dhe trupi i përdorur - në mënyrë korrekte dhe të besueshme

Kështu, ne përfunduam në favor të blerjes së një makine të përdorur, kursyen disa para dhe u bëmë gati për të zgjedhur një makinë. Ne lexuam reklamat, vizituam tregun, kërkuam internetin, zgjodhëm disa opsione - është koha të fillojmë të shqyrtojmë dhe të zgjedhim më së shumti opsioni më i mirë. Të armatosur me një bllok shënimesh, stilolaps dhe magnet suvenir, ne vazhdojmë me një inspektim të detajuar, duke filluar nga trupi. Jini të kujdesshëm dhe mbani mend sa vijon:

Një makinë e sapolyer pothuajse gjithmonë mund të identifikohet nga zonat e lyera në gomën mbyllëse rreth dritareve dhe optikës, ose nga mbetjet e shiritit ngjitës ose letrës nën parakolp ose në pjesën e poshtme të trupit. Nëse pikturimi është bërë në elemente individuale, kjo mund të shihet në një kënd me sipërfaqen në dritën e ditës;
prania e një shtrese stuko si në metal ashtu edhe me një vrimë ndryshku të riparuar mund të përcaktohet duke përdorur një magnet suvenir;
Ju mund të kontrolloni gjeometrinë e trupit duke inspektuar, hapur dhe mbyllur dyert, kapuçin dhe kapakët e bagazhit, duke kontrolluar çarjet dhe boshllëqet;
inspektoni vetëm një makinë të larë, në dritë të ditës ose në dritë të mirë artificiale.

Shitje makina të dëmtuara- kjo është punë serioze, dhe për disa është një copë bukë me havjar të kuq. Sepse tregtimi i tyre është fitimprurës. Makinat e urgjencës blihen me çmim të ulët, riparohen dhe lyhen me vaj, që shprehja “gjendje e re” të mos dëmtojë sytë. Etiketa e çmimit është vendosur në përputhje me rrethanat.

Blerësit e papërvojë shpesh bien pas një mbështjellësi të bukur, dhe truku klasik shton eksitimin: "Doja ta shesja për 450, do t'jua jap për 420..." Dhe këtu dëshira për të blerë një makinë të bukur tejkalon sensin e shëndoshë. .

Por ka një opsion të ndershëm aty pranë, por trupi i tij është i copëtuar, boja është zbehur dhe çmimi është më i lartë... Por brenda ka hekur të shëndetshëm, por nga e dini për të?

Në mënyrë tipike, makinat e restauruara shiten përmes tregjeve të makinave nga rishitës profesionistë, por një shitës i zakonshëm privat mund të rrëshqasë në një të thyer, dhe për më tepër, madje edhe një tregtar zyrtar. Në fakt nuk është e vështirë të dallosh një kopje urgjente dhe ia vlen të mësosh se si ta bësh atë, të paktën për të bërë pazare mirë. Për më tepër, jo çdo makinë e dëmtuar është një arsye për të refuzuar blerjen, dhe ju duhet të jeni në gjendje të dalloni "punën e trupit" serioz nga riparimet kozmetike.

Gjendja e dyshimtë e mirë e bojës

ME tregtari i makinave Andrey i afrohemi Lada-2110-s së zezë dhe nga një distancë prej 10 metrash ai përfundon: “Mos e shikoni këtë. E gjithë "fytyra" është pikturuar."

Edhe me përdorim të kujdesshëm, patate të skuqura shfaqen në trupin e makinës: zakonisht ato përqendrohen në parakolpin e përparmë, grilën e radiatorit dhe kapuçin. "Vaziks" kanë një trashësi dhe forcë të vogël të bojës, kështu që një kapuç "me xhep" nga patate të skuqura është një fenomen normal. Shembulli në fjalë, me një kilometrazh të pretenduar prej 75,000 kilometrash, ka një kapuç dhe parakolp të zi mahnitës dhe ka shumë të ngjarë të jetë rilyer së fundmi.

Kushtojini vëmendje pragjeve - ato zakonisht mbulohen me rrjetë gërvishtje të vogla nga këpucët. Nëse nuk ka asnjë nga njëra anë, kjo është një arsye për të parë më nga afër pragjet: ndoshta ato ishin pikturuar.

Boshllëqe të pabarabarta të trupit

Riparimet gjysëm artizanale shpesh zbulohen nga "lakimi" i trupit, i cili vihet re veçanërisht në zonat ku takohen panelet. "Nuk është aq shumë madhësia absolute e hendekut që është e rëndësishme, por uniformiteti i tij përgjatë gjatësisë dhe ndryshimi me hendekun në anën simetrike të makinës," thotë kryepunëtorja e karrocerisë Vadim Bestemyanov. - U makina ruse Boshllëqet zakonisht janë më të shtrembër nga fabrika, por nëse diku futet në gishtin tuaj dhe pak më poshtë pjesët janë pothuajse të mbivendosura, është një kopje e thyer."

Shikoni foton: një hendek në këmbë midis skajit të kapuçit dhe grilës së radiatorit Ford Focus- një fenomen i pashëndetshëm. Dyshimet tona u konfirmuan më vonë.

Një trup i dëmtuar mund të bëjë që dyert të mos mbyllen siç duhet, kështu që blerësit me përvojë duhet të kontrollojnë funksionimin e tyre: a ka ndonjë bllokim, kërcitje ose funksionim të paqartë të bravave?

Dhe në foton më poshtë është një hatchback Chevrolet, i cili ka drita e pasme Ne zbulojmë çarje që nuk bien në sy. Një këqyrje më e afërt tregon se bëhet fjalë për gjurmë nga dera e pestë, e cila kur mbyllet godet montimet plastike të dritave të frenave, duke i dëmtuar ato. Shkaku u përcaktua një minutë më vonë: pjesa e pasme e makinës po riparohej.

Drita e pasme e makinës Chevrolet

Boshllëqet e shtrembëruara ose panelet "të humbura" ndonjëherë tregojnë përdorimin e pjesëve rezervë të lira turke ose kineze, gjeometria e të cilave shpesh nuk përputhet me origjinalin.

Mbërthyes të pabesë

Specialisti i departamentit të tregtisë në Qendrën Ford Vostok Vasily Martyanov ka punuar në një dyqan karroce dhe tani është përgjegjës për pranimin e makinave "tregtuese", kështu që identifikimi i automjeteve të prishura është buka dhe gjalpi i tij. Ishte ai që na ndihmoi të vlerësonim Ford Focus në videon poshtë artikullit.

Vasily tregon një nga bulonat në derën e makinës: "E shikon?" Të them të drejtën, nuk e shoh. Unë as nuk di çfarë të shikoj.

Montimi i derës së pestë të Ford Focus 5d

"Është e pa lyer," thotë Vasily. “Nga ana tjetër, mund të shihni se në fabrikë ishte e mbuluar me smalt së bashku me trupin.” Kjo është një shenjë e qartë se dera është hequr, me shumë mundësi për riparime.”

Vlen të sqarohet se jo të gjitha bulonat në një makinë duhet të lyhen: në fabrikë, disa elementë janë instaluar pas punimet e pikturës.

Vasily këshillon t'i kushtohet vëmendje e veçantë fiksimit të pjesëve të trupit dhe dekorimit të brendshëm. "Në riparimi i trupit makina është çmontuar, disa elementë fiksimi humbasin ose prishen, për shembull, pistonët për fiksimin e paneleve të brendshme. Nëse vëreni një rrufe të lirë, të palyer ose jo standarde, si dhe një pistoni të humbur ose të thyer, kjo është një arsye për të ekzaminuar elementin më me kujdes. Krahasoni lidhësit e elementëve të dyshimtë me pjesë të ngjashme në anën tjetër të makinës ose në një makinë të re. Kontrolloni nëse veshjet e brendshme po "ecin": pas riparimeve të trupit ato shpesh nuk janë të siguruara siç duhet, ose lirohen ose fluturojnë.

Edhe dorezat e dyerve mund të japin "trupore". "Pjesë të vogla si dorezat e dyerve nuk ndryshohen gjatë riparimeve buxhetore të trupit, kështu që gjendja e tyre e dobët e papritur duhet të sugjerojë probleme me makinën, siç është rasti me këtë Ford Focus," thotë Vasily.

Duart në anët tuaja

Në fabrikë trupat e makinave Ato janë ngjitur nga pjesët individuale kryesisht me saldim në vend, pas së cilës nyjet mbyllen me një ngjitës të veçantë. Metoda e aplikimit të ngjitësit është e ndryshme: në Fabrika e Nissan-it afër Shën Petersburgut, punëtorët e bëjnë këtë me ndihmën e pistoletave speciale, në punëtoritë Hyundai Solaris dhe Rio - robotë. Më pas, ngjitësi shërohet me nxehtësi dhe trupi lyhet.

Mbytësi i fabrikës duket i pastër, është i lyer mirë dhe shpesh është pothuajse i padukshëm. Gjatë riparimeve të trupit, aplikohet në një mënyrë më të njollosur, shpesh i lyer dhe konsistenca ndonjëherë është e ngjashme me bojën e tharë.

Vasily Martyanov tërheq vëmendjen te shtresa e përafërt rreth kllapës së derës së pestë të Chevrolet, e njëjta që tërhoqi vëmendjen tonë me strehën e dritës së frenimit të ndarë. "Është menjëherë e qartë se izoluesi këtu nuk është i fabrikës, dhe në të dy anët, që do të thotë, ka shumë të ngjarë, ka pasur një goditje në pjesën e pasme - prandaj kapaku i bagazhit tani nuk mbyllet siç duhet," përfundon ai.

Ndonjëherë ngjitësi vendoset me mjaft kujdes, dhe nëse dyshoni, Vasily këshillon të shikoni qepjet e të resë ose është e garantuar që të mos makinë e thyer të njëjtin model.

Është më e vështirë me saldimet. Gjatë riparimeve, përdoren dy metoda saldimi: pika dhe tegel (përfshirë në një mjedis me gaz inert). Saldimi në vend përdoret gjithashtu në fabrikë, kështu që duket se fakti i riparimit duhet të jetë i padukshëm. Sidoqoftë, Vadim, një bodybuilder mjeshtër, këmbëngul se nuk është kështu. "Shiko," ai drejton gishtin e tij përgjatë fundit të pragjeve të një makine të varur në një ashensor. – Nga njëra anë janë pikat e saldimit të fabrikës dhe këtu ka gjurmë të punës së punishtes. Pikat nuk janë aq të barabarta, gjurmët e djegieve janë të dukshme, që do të thotë se pragu është ngjitur përsëri.”

Nuk është gjithmonë e mundur të përdoret saldimi në vend për riparime. Në fabrikë, pjesët janë të lidhura në një sekuencë të caktuar, por në punëtori nuk është gjithmonë e mundur të arrish në secilën nyje me pincë saldimi ose të marrësh mbivendosjen e kërkuar. Pastaj ata përdorin saldim të vazhdueshëm ose me ndërprerje, i cili dallohet lehtë me sy.

Nëse në ndonjë vend nuk gjeni gjurmë të saldimit në vend, megjithëse ka disa në anën tjetër të makinës, me shumë mundësi makina ka pësuar riparime të mëdha.

"Por ka truke të vogla," ndan Vadim. – Zejtarët shpesh vulosin saldimin me stuko dhe më pas përdorin pjesën e pasme të lapsit me gomë për të bërë shenja që duken shumë të ngjashme me gjurmët e saldimit me pika. Pastaj zona përgatitet, lyhet dhe duket si versioni i fabrikës.”

Në fabrikën e Nissan, disa pjesë gatuhen duke përdorur darë si kjo

Kavitete të fshehura

Para së gjithash, klienti kujdeset pamjen makinë. Prandaj, bodybuilders shpenzojnë pjesën e luanit të përpjekjes dhe kohës për të rivendosur gjeometrinë bazë dhe për të "zbutur" panelet e dukshme për syrin. Kjo do të thotë se zgavrat e fshehura mund të tregojnë shumë gjëra interesante: thellësitë e ndarjes së motorit, kamaren e rrotës rezervë dhe dyshemenë e bagazhit, skajet e brendshme të dyerve, etj. Vlerësuesit me përvojë marrin një kaçavidë për inspektim dhe nuk hezitojnë të heqin veshjen e bagazhit për të parë parafantët e pasmë nga brenda: nëse makina është përplasur nga pas, si rregull, do të ketë shumë prova në këto zgavra.

Vasily Martyanov ndan një tjetër hollësi: "Kur mbaroni bojën, përdoren lustrimet, të cilat lahen nga pjesa e jashtme e trupit, por shpesh mbeten në zgavra të fshehura. Nga ana e jashtme, lustrim duket si një mbetje e shkumës, e cila lahet lehtësisht me ujë dhe fërkohet me gishta. Ndonjëherë zejtarët janë shumë dembelë për të çmontuar plotësisht një element përpara se të pikturojnë dhe vulosin pjesët ngjitur me shirit, por jo gjithmonë "fort", kështu që gjurmët e bojës mbeten në pjesët e brendshme dhe vulat. Është e dobishme të përkulni elementët e gomës me gisht dhe të shikoni vendet ku ato ngjiten me pjesët që do të lyhen: nëse ka gjurmë boje në shiritat e gomës, piktorët e kanë pasur makinën.

Nga rruga, kufijtë e zonave të pikturuara shpesh çojnë në vende të izoluara, për shembull, në Ford Focus në shqyrtim, gjetëm një tranzicion të përafërt të ngjyrave brenda portës;

Tranzicioni i ngjyrave në këtë Fokus ndodhet në një vend që nuk bie në sy, por është i përpunuar përafërsisht

Çfarë ju thotë kapaku i rezervuarit të gazit?

Rishitësi Andrey, duke iu afruar "viktimës" tjetër, së pari hap kapakun e rezervuarit të gazit, ulet dhe kërkon diçka në thellësi të tij.

"Në shumë makina, ju mund të shihni menjëherë nga fiksimi i kapakut nëse është hequr apo jo," komenton Andrey. - Bulonat jo standarde ose të dëmtuara, thumba "të majta" - e gjithë kjo tregon se çelja është hequr. Dhe ata po filmonin, ka shumë të ngjarë, për hir të ngjyrosjes, domethënë përzgjedhjes së ngjyrave."

Kapaku i rezervuarit të gazit është i përshtatshëm për piktorët sepse është kompakt dhe mungesa e tij nuk pengon lëvizjen. Vërtetë, në disa makina (për shembull, Ford Focus), kapaku mund të hiqet pa u vënë re. Përsëri, vetë fakti i ngjyrosjes nuk tregon ndonjë problem serioz, por kjo është një arsye për të pyetur pronarin se çfarë saktësisht është pikturuar. Shumë përgjigjen në mënyrë rutinore: "Po, isha unë që ndava parakolpin në një borë, kështu që ata e rilyen." Por a është vërtet kështu?

Në kërkim të njollave dhe nyjeve me ngjyrë

Në punëtori të mira, zona e dëmtuar lyhet me një të ashtuquajtur tranzicion, domethënë, smalti aplikohet në pjesët ngjitur të trupit, në mënyrë që kontrasti i ngjyrës midis bojës së fabrikës dhe asaj të riparimit të mos jetë aq i mprehtë. Për shembull, pas zëvendësimit të një dere, zakonisht nuk është vetëm dera që lyhet, por edhe parafango ngjitur dhe dera e makinës ngjitur. Nëse riparimi është "buxhetor" dhe vetëm dera është prekur, ndryshimi në hije mund të jetë mjaft i dukshëm, pasi rrallë është e mundur të sigurohet një përputhje e përsosur me ngjyra. Edhe dy makina të reja nga grupe të ndryshme mund të kenë nuanca të ndryshme.

Për të dalluar zonat e pikturuara, keni nevojë për ndriçim të ndritshëm, një trup të pastër dhe ndjeshmëri të mirë ndaj ngjyrave të shikuesit. Zakonisht ndryshimi është i dukshëm në kënde të caktuara, kështu që ia vlen të ecni rreth makinës ose t'i kërkoni pronarit të lëvizë në një rreth, së pari në një drejtim, pastaj në tjetrin.

Pyetjes sime, a është e mundur të pikturohet në atë mënyrë që as një profesionist të mos e vërë re, mjeshtri i dyqanit të pikturës, Yuri, i përgjigjet: “Në teori, ndoshta, në realitet, praktikisht jo. Një sy me përvojë sheh jo vetëm ndryshimin në ngjyrë, por edhe cilësinë e ndryshme të sipërfaqeve: kokrra, shagreen. Për të siguruar një përputhje të plotë me bojën e fabrikës kërkon një qasje shumë të përpiktë dhe të shtrenjtë, kështu që në shumicën e rasteve syri i stërvitur do të shohë menjëherë zonat e prekura.

Matja e trashësisë së bojës

Më shumë në një mënyrë të saktëështë përcaktimi i trashësisë së bojës duke përdorur një pajisje të veçantë, e cila në punëtori shpesh quhet "matës i trashësisë". Vasily na tregon funksionimin e pajisjes Automation Dr Nix duke përdorur shembullin e një Cadillac. Ai vendos sensorin në parafango e makinës dhe ekrani tregon trashësinë e veshjes në mikrometra. “310... 175... 110...” thotë Vasily dhe përfundon: “Një varg i tillë trashësie tregon se krahu ishte i lyer. Shtresa e fabrikës së bojës është zakonisht më e hollë dhe shumë më uniforme se shtresa e riparimit. Nëse përdoret stuko, leximet e sensorit do të jenë edhe më të larta. Për më tepër, në makina prodhues të ndryshëm kanë standardet e tyre për trashësinë e bojës: ato japoneze dhe ruse janë më të holla, ato amerikane janë zakonisht më të trasha.

Pothuajse të gjitha dyqanet e karrocerisë dhe shitësit kanë një pajisje të tillë, kështu që nëse keni dyshime, çoni makinën tuaj te një specialist. Me siguri ka ekipe të lëvizshme ekspertësh në qytetin tuaj që mund të vlerësojnë makinën pikërisht në treg ose në një vend të përshtatshëm për ju.

Të marrësh apo të mos marrësh?

Një makinë e dëmtuar, e lëre më një e lyer, nuk është një arsye për të refuzuar blerjen e saj. Së pari, fakti i thjeshtë i riparimit nuk do të thotë që organet vitale janë prekur: ndoshta ka pasur një aksident të vogël. Një parakolp i lyer pa shenja të tjera riparimi ka shumë të ngjarë si rezultat i parkimit të pasuksesshëm ose një përpjekje nga pronari për të riparuar patate të skuqura. Lëndimet e vogla gjatë operacionit janë pothuajse të pashmangshme.

Së dyti, edhe nëse goditja ka dëmtuar elementët mbajtës të makinës, ka zhvendosur pikat e montimit të pezullimit ose ka deformuar strukturën e fuqisë, pas riparime cilësore Makina mund të shërbejë ende. Gjëja kryesore këtu nuk është të paguani shumë për të, por të rrahurit në vetvete nuk është një dënim me vdekje.

Është më keq nëse riparimi është bërë keq: një bollëk stuko, lyerje e dobët, veçanërisht çarje në bojë, mungesë lidhëse - shenja të një riparimi të dështuar.

Është vërtet keq nëse nuk mund të rivendosësh gjeometrinë e trupit: atëherë mund të hasësh një sërë problemesh, nga mbyllja e dobët e dyerve deri te pamundësia për të vendosur këndet e rekomanduara të shtrirjes së rrotave. Dhe kjo nuk është më e sigurt.

"Është shumë e vështirë të përcaktosh ndryshimet në gjeometrinë e trupit me sy, por ka shenja indirekte," thotë Vasily. – Unë rekomandoj t'i kushtoni vëmendje uniformitetit të konsumimit të gomave: nëse ato janë të veshura ndryshe ose nëse pjesët e tyre individuale konsumohen më shpejt, këndi i shtrirjes së rrotave ka shumë të ngjarë të jetë i fikur dhe kjo mund të jetë një shenjë e një shkeljeje kritike të gjeometrisë së trupit. Nëse me shkon me makinë një grup i dytë rrotash, për shembull ato të dimrit - kontrolloni edhe atë. Një makinë me rrota të konsumuara në mënyrë të pabarabartë duhet të kontrollohet dyfish me kujdes, dhe para se të blini, sigurohuni që të kontrolloni nëse këndet e kamerës dhe gishtit të këmbës janë vendosur në parim. Nëse jo, nuk ka kuptim të marrësh makinën.”

Matja instrumentale e gjeometrisë së trupit

Nëse dëshironi dhe po shpifni, mos kurseni para për matjen instrumentale të gjeometrisë së trupit: tregtarët ose shërbimet serioze kanë pajisje të tilla. Na u tregua funksionimi i kompleksit të matjes së kontaktit në kompaninë Ford Center Vostok. Ai përcakton pozicionin relativ të disa pikave jetike në pjesën e poshtme të makinës, duke ju lejuar të gjykoni nëse gjeometria e fabrikës po ruhet.

Një sugjerim për masterin se në cilën pikë duhet të bëhet matja e radhës

Procesi është i thjeshtë: një aluzion shfaqet në ekranin e laptopit për teknikun me një fotografi të pikës tjetër për të matur, ai e prek atë me një sondë me një majë të mprehtë dhe sistemi përcakton pozicionin e pikës në sistemin koordinativ të lidhura me makinën. Më pas koordinatat krahasohen me bazën e të dhënave dhe nxirret përfundimi nëse gjeometria e trupit ka nevojë për korrigjim. Në përgjithësi, kjo pajisje përdoret gjatë riparimit të makinave të dëmtuara rëndë, dhe kompjuteri njëkohësisht jep sugjerime në cilin drejtim dhe sa të tërheqë trupin. Por mund ta përdorni gjithashtu për të diagnostikuar makinat në dukje të paprekura: kostoja është rreth 4000 rubla.

"Sipas standardeve, zhvendosja e pikave nuk duhet të kalojë 2-3 mm - çdo pikë ka vlerën e vet," shpjegon operatori i stendës. – Nëse trupi është “ikur” me 4 mm, me shumë mundësi do të kërkohen riparime. Nëse klienti nuk dëshiron të paguajë 4,000 rubla për diagnostikimin instrumental, ne ofrojmë një inspektim vizual - kushton afërsisht 1,000 rubla. Për një mjeshtër me përvojë Nuk do të jetë e vështirë të gjesh zonat problematike dhe të përcaktosh se sa mirë janë riparuar.”

Ka makina me të cilat është më mirë të mos ngatërroni: le të themi, të salduara nga gjysmat e dy makinave të shkatërruara. “Kentaurë” të tillë shpesh çahen përgjysmë në aksidentin e radhës, me pasoja fatale. Natyrisht, një makinë e tillë mund të duket e mirë: bojë e freskët, sallon i ri, një motor i gjallë... por vetëm për sytë e një laiku, të cilit i drejtohen “dizajnues” të tillë.

Një mënyrë tjetër për të siguruar veten është blerja e një makine në një përfaqësi të Trade In tregtar zyrtar: makina të tilla i nënshtrohen diagnostikimit përpara pranimit, në mënyrë që prejardhja e tyre të njihet paraprakisht për blerësin e ardhshëm. Në mënyrë tipike, shitësit e makinave të Tregtisë nuk pranojnë fare automjete të dëmtuara për shitje.

Në çfarë nuk duhet fokusuar

Gërmimet e vogla pa dëmtuar bojën zakonisht nuk kërcënojnë asgjë tjetër përveç humbjes së estetikës, dhe në disa shërbime ato korrigjohen duke përdorur metodën Paintless Dent Repair (për shembull, shenjat nga dyert "armik" në anët e një makine).

Çipat në parakolp dhe gërvishtjet gjithashtu nuk ndikojnë në funksionalitetin. Në qytetet e ngushta evropiane, parakolpët e shtrembër janë normale. Një parakolp i shtrembër ose përparëse aerodinamike të grisura poshtë shpesh tregojnë një sulm të pasuksesshëm jashtë rrugës, por nëse elementët e tjerë janë të paprekur, kjo nuk është kritike.

Një rrjet mikro-gërvishtjesh në sipërfaqen e trupit shfaqet në muajt e parë të funksionimit pas larjes - kjo është pothuajse një e keqe e domosdoshme.

Prekja lokale e elementeve ka shumë të ngjarë të mos jetë problem, por nëse keni dyshime, kontrolloni zonën duke përdorur një "matës trashësie": a ka një shtresë të trashë stuko nën bojë? Në çdo rast, kjo është një arsye për të ulur pak çmimin (nëse blerësi nuk e ka raportuar dëmin paraprakisht).

Teknologjia e riparimit të trupit

Le të flasim shkurtimisht se si rikthehen saktësisht makinat me dëmtime serioze.

Së pari, pjesa e dëmtuar çmontohet, pjesët "e vdekura" refuzohen dhe elementët e trupit i nënshtrohen zbulimit të plotë të defektit. Ndonjëherë është më fitimprurëse të tërhiqni sparin, ndonjëherë ta zëvendësoni atë me një të re.

Qendrat serioze përdorin sisteme për të matur gjeometrinë e trupit. Ato mund të jenë të ndryshme: lazer, shabllon, mekanik, por kuptimi është i njëjtë - për të përcaktuar zhvendosjen e pikave kryesore të trupit dhe drejtimet në të cilat duhet të tërhiqet.

Shtrat për tërheqjen e trupit

Ato tërhiqen në një rrëshqitje të veçantë: makina është ngjitur në bazën e saj nga pragjet duke përdorur kapëse, dhe forca transmetohet nga pajisje fuqie(për shembull, tip levë-hidraulike) përmes zinxhirëve të veçantë me grepa. Rrëshqitja është e pajisur me një sistem vizoresh dhe shabllonesh, me ndihmën e të cilave mjeshtri përcakton saktësisht se sa të shtrijë elementin.

Panelet e trupit gjithashtu bëhen me defekt, dhe nëse dëmtimi nuk është kritik, ato drejtohen. Së pari, prej tyre hiqen veshjet e smaltit dhe zinkut, të cilat, në teori, më pas duhet të restaurohen.

Gjatë drejtimit, përdoren një numër i jashtëzakonshëm mjetesh: kudhër, çekiç, mandrel, zbutës. Ndonjëherë përdoren mjete të posaçme, për shembull, pikat ose çekiçët e kundërt: lidhësit e përkohshëm ngjiten në sipërfaqe dhe gërvishtja tërhiqet nga jashtë (trokitur në drejtim të kundërt).

Shpesh është e pamundur të rivendosësh një sipërfaqe tepër të rrudhur në një gjendje ideale, dhe përdoret stuko - një material plastik që i jepet forma e dëshiruar. Një bollëk stuko zakonisht tregon një cilësi të dobët të riparimit, dhe prania e tij mund të përcaktohet, për shembull, duke përdorur një pajisje për matjen e trashësisë së bojës - mat thellësinë në metal.

Nëse struktura e pushtetit dëmtuar rëndë, disa nga elementët janë prerë dhe të rinj janë ngjitur, ose tërësisht ose me ndihmën e fragmenteve të futjes. Gatuani me pincë saldimi në vend ose saldim me tegel.

Përgatitja e sipërfaqes për lyerje në një dyqan bojërash

Pas rivendosjes së gjeometrisë, pjesët dërgohen në dyqanin e bojës, dhe këtu ka shumë hollësi të tyre. Sipërfaqja përgatitet për lyerje, lyhet me astar, ndërkohë që piktorët përzgjedhin ngjyrën dhe përziejnë bojërat. Pas aplikimit të smaltit, trupi dërgohet në një dhomë tharjeje. Dhe më pas në dyqanin e armaturës për montimin përfundimtar.

Puna e restaurimit të një trupi kërkon një skrupulozitet të madh, dhe një bodybuilder ose piktor i mirë është pothuajse një njeri i artit.

Më keq se një shkop...

Gjëja më e keqe që mund t'i ndodhë blerësit të një makine të përdorur është blerja e një makine kolateral. Ka plot precedentë. Një person blen një makinë, e regjistron, e drejton për një ose dy vjet dhe më pas përmbaruesit e sekuestrojnë makinën sepse, për shembull, është lënë peng për një kredi për makinë ose borxh tjetër që nuk është paguar në kohë nga pronari i mëparshëm. Mbetet ekstreme pronari i fundit– makina konfiskohet përmes gjykatës dhe shitet në ankand në favor të bankës. Ka një shans për të marrë të paktën paratë, por do të ketë shumë pengesa gjatë rrugës. Mashtruesit që shesin një makinë të penguar përballen me dënime penale, por kjo nuk ia lehtëson viktimës: si rregull, paratë nuk i kthehen.

Paradoksi është se praktikisht nuk ka mënyra të garantuara për t'u mbrojtur nga një situatë e tillë: nuk ka asnjë regjistër të vetëm të makinave të penguara, si dhe shenja të veçanta në certifikatën e regjistrimit ose PTS. Kur blini një makinë me kredi, titulli zakonisht mbetet në bankë, por nuk është e vështirë për pronarin të marrë një kopje nga policia e trafikut për shkak të humbjes së pretenduar. Disa banka, ose qëllimisht ose "aksidentalisht", pranojnë kopje të PTS për ruajtje.

Si të reduktoni rreziqet? Nuk ka asnjë mënyrë 100% të besueshme, por një makinë e blerë së fundmi dhe e nxjerrë menjëherë në shitje duhet të ngrejë dyshime; e cila, në vend të PTS, ka një dublikatë të saj, të lëshuar për shkak të humbjes (shih kolonën "Shënime speciale"). Kërkojini pronarit dokumentet e pagesës, të cilat mund të përdoren për të gjykuar nëse makina është blerë me kredi apo me para në dorë (megjithatë, kjo nuk ju pengon të rinipotekoni makinën më vonë për të marrë një kredi të re). Dhe sigurisht, mos e injoroni instinktin tuaj të brendshëm: nëse shitësi duket i dyshimtë, ndonjëherë është më mirë të refuzoni blerjen sesa të humbni para dhe makinë.

Algoritmi për kërkimin e gjurmëve të riparimeve të trupit

Kontrolloni për të parë nëse kapaku i rezervuarit të gazit është hequr. Nëse po, kontrolloni me pronarin për çfarë qëllimi.
Ne kërkojmë patate të skuqura dhe mikrogërvishtje në trup: nëse makina është në përdorim për disa vite, por trupi është i përsosur, mund të jetë lyer së fundmi.
Në ndriçim të mirë, ne kërkojmë mospërputhje ngjyrash midis pjesëve individuale, tranzicionit të hijeve ose njollave të ngjyrave, për të cilat ne ecim rreth makinës në një rreth.
Në vende të dyshimta, kur shikojmë përgjatë sipërfaqes, përcaktojmë praninë e shagreenit. (mikro parregullsitë e bojës), kontrollojmë nëse sipërfaqja "luan" në dritë.
Ne studiojmë me kujdes uniformitetin dhe simetrinë e boshllëqeve të trupit.
Ne kontrollojmë lehtësinë dhe zërin e mbylljes së të gjitha dyerve, kapakut të bagazhit dhe kapuçit.
Ne vlerësojmë cilësinë e saldimeve (njollave) dhe saktësinë e aplikimit të ngjitësit.
Ne kontrollojmë lidhësit: bulonat, thumbat, pistonët. A ka pjesë të dëmtuara, të zëvendësuara, jo standarde ose të palyera? A janë veshjet e brendshme të lirshme?

Jeni një entuziast i zakonshëm i makinave dhe nuk jeni të vetëdijshëm për të gjitha nuancat e shitjes së makinave? Vendosi të blejë një makinë të përdorur, por kanë frikë se përfaqësia do të shesë makinë e dëmtuar? Sot do të flasim se si të identifikoni një makinë të dëmtuar dhe/ose të lyer dhe të mos hyni në telashe kur blini një makinë.

Pra, si ta kontrolloni vetë një makinë të dëmtuar?

1. Kryeni një inspektim të jashtëm të trupit

Kur kontrolloni vizualisht një makinë të përdorur, duhet të plotësohen 2 kushte të detyrueshme:

Orët e ditës
Gjendja e pastër e makinës

Ju duhet të inspektoni makinën nga një distancë prej disa hapash. Hidhini një sy trupit dhe përpiquni të përcaktoni me sy ndryshimin e nuancave në pjesët dhe elementët e ndryshëm të tij. Është më mirë të inspektoni makinën në hije - është më e lehtë të vërehet ndryshimi në hije, dhe defektet janë më të dukshme pikërisht kur shkëlqimi i diellit i godet. Një makinë e pa lyer duhet të ketë një nuancë uniforme të bojës në të gjithë trupin, dhe nëse vëreni edhe defektin më të vogël, ka shumë të ngjarë që makina të jetë lyer tashmë.

Nga rruga, gërvishtjet e shumta dhe patate të skuqura të vogla bojë në një makinë të përdorur janë një situatë mjaft e zakonshme. Përkundrazi, duhet t'ju alarmojë në mënyrë të panatyrshme lloji i ri mbulimi, veçanërisht nëse nuk korrespondon me moshën e makinës.

Këshilla për të avancuarit. Një pajisje e veçantë - një matës i trashësisë - do të ndihmojë në thjeshtimin e ndjeshëm të procedurës për kontrollimin e bojës. Mjafton ta aplikoni këtë pajisje në sipërfaqen e trupit të makinës dhe ta zhvendosni mbi të. Leximet e treguesve në të gjitha pjesët e trupit duhet të përputhen, dhe devijimet e konsiderueshme në çdo vend tregojnë një shtresë stuko, siç ndodh kur makina është e dëmtuar. Nëse nuk doni të shpenzoni para për një matës të trashësisë, përgatitni një magnet të mbështjellë me një leckë të hollë: në ato vende ku nuk do të ngjitet në trup, ka shumë të ngjarë që të ketë një shtresë të trashë stuko.

Ju ftojmë të shikoni një video se si të përdorni një matës trashësie.

Është e lehtë të dallosh një makinë të dëmtuar duke krahasuar gjerësinë e boshllëqeve midis kapakut dhe parafangos (ato duhet të jenë të njëjta në të dyja anët). Ndonjëherë një hendek i pabarabartë mund të gjendet në kryqëzimin e pjesëve që saldohen, të themi, midis parafangos dhe shtyllës së trupit.

Mos blini një makinë pa kontrolluar gjerësinë e boshllëqeve në vende simetrike. Gjithashtu, sigurohuni që të hapni dyert e makinës dhe t'i tundni pak për të kontrolluar menteshat dhe çdo boshllëk në to. Një truk i njohur është të dëgjoni makinën: nëse ka ndonjë kërcitje ose tinguj të tjerë të pakëndshëm gjatë hapjes dhe mbylljes së dyerve. Shumë shpesh, pas një aksidenti, dyert instalohen me një shtrembërim të lehtë dhe gjatë funksionimit ato lënë disa defekte në trupin e makinës.

3. Kontrolloni optikën

Syzet dhe fenerët janë dëshmitarë të shkëlqyer të aksidenteve të kaluara. Nëse ata përpiqen t'ju shesin një makinë, fenerët e së cilës janë të ndryshëm në transparencë, do të thotë se njëri prej tyre është zëvendësuar së fundmi dhe ia vlen të pyesni pse. Gjithashtu inspektoni me kujdes Xhami i xhamit- zakonisht në këndin e poshtëm të djathtë ka një shenjë prodhuesi. Nëse xhami nuk është shënuar me logon e fabrikës, kjo është një arsye tjetër për të dyshuar se makina nuk është thyer (edhe pse, në parim, xhami mund të duhet të zëvendësohet për një arsye tjetër).

Fenerët e makinës duhet të shkëlqejnë në mënyrë simetrike dhe të barabartë. Për të kontrolluar funksionimin e tyre, drejtojeni makinën deri në një mur të sheshtë dhe ndizni dritat. Nëse drita bie në mënyrë të pabarabartë dhe në kënd të gabuar, kjo tregon se fenerët janë zëvendësuar.

Këshilla për të avancuarit. Dijeni që çdo prodhues i makinave ka furnizuesit e vet që furnizojnë linjën e montimit të uzinës me pjesë këmbimi. Nëse mësoni emrat e tyre, gjithmonë do të jeni në gjendje të përcaktoni se cila pjesë e makinës është origjinale dhe cila jo. Në këtë rast, do të jetë e lehtë të nxirret një shitës i paskrupullt uje i paster, sidomos nëse i tregon logon e një kompanie kineze për pjesë këmbimi, le të themi, nga Mercedes.

4. Kontrolloni vulat e dritareve dhe dyerve

Përkulni vulat e xhamit të përparmë dhe xhamat e pasme për të kontrolluar për njollat karakteristike ose hapa në bojë. Nëse ngjyra e bojës nën vulë është paksa e ndryshme nga hija kryesore e trupit, kjo është normale, por në asnjë rast nuk duhet të ketë njolla të dukshme të bojës nën vula.

Sigurohuni që të kontrolloni gjithashtu ngushtësinë e dyerve dhe sigurohuni që ato të ngjiten mirë me vulën. Nëse pas mbylljes së dyerve mbetet një boshllëk i dukshëm, kjo është një shenjë e mundshme që trupi është deformuar.

5. Vlerësoni konsumin e gomave

Konsumimi i pabarabartë i gomave mund të tregojë gjeometri të dobët të trupit. Për të kontrolluar këtë fakt, matni distancën midis pikave qendrore të shiritave të pezullimit të përparmë. Nëse numri që rezulton ndryshon nga standardi i fabrikës me më shumë se 5 mm, ka shumë të ngjarë që gjeometria e trupit të jetë ndërprerë pas një goditjeje serioze.

Një shenjë indirekte e punës së lyerjes që po bëhet janë lidhësit e rinj të furnizuar për të zëvendësuar ribatinat dhe kapakët e fabrikës. Fakti është se kur rilyeni një trup, elementët e tij individualë shpesh hiqen, dhe gjatë çmontimit, lidhësit shpesh thyhen ose humbasin. Pra, prania e pajisjeve të reja të fiksimit është një shenjë indirekte se makina është çmontuar, që do të thotë se mund të identifikohet edhe një makinë e dëmtuar dhe e lyer.

7. Kontrolloni derën e mbushësit të gazit

Ndonjëherë një detaj i vogël, si p.sh. një kapak i rezervuarit të gazit, ndihmon për të dalluar një makinë të dëmtuar nga një e padëmtuar. Për të zbuluar nëse është hequr për ngjyrosje (përzgjedhja e ngjyrave para lyerjes), hapni kapakun dhe shikoni më nga afër lidhësit e tij. Bulonat jo standarde ose të dëmtuara, ribatina "jo origjinale" - e gjithë kjo tregon se kapaku i rezervuarit të gazit, si një element kompakt që nuk ndikon në lëvizje, është hequr në të kaluarën dhe ka qenë në duart e piktorëve.

Si përfundim, ne sugjerojmë të shikoni një video me këshilla ekspertësh se si të dalloni një makinë të dëmtuar - ndoshta kjo do t'i bëjë më të qarta të gjitha sa më sipër.

Kur blini një makinë të përdorur, kontrolloni gjendje teknike Mirëmbajtja e makinës është një hap i detyrueshëm që nuk duhet neglizhuar kurrë. Për një jo-specialist mund të jetë shumë e vështirë të kontrollojë gjendjen e makinës, por, megjithatë, pavarësisht se si shitësi ose menaxheri i shitjes së makinave ju siguron që makina është në gjendje të mirë. në gjendje të mirë, këtë duhet ta shihni vetë.

Vlerësimi i gjendjes teknike të një makine është një proces kompleks, kompleks dhe për ta bërë më të lehtë dhe më të strukturuar, ka disa këshilla.

Shumica e defekteve të makinës mund të identifikohen me një kontroll të thjeshtë vizual, kështu që gjithmonë filloni ta ekzaminoni makinën me trupin e saj. Mos harroni se çdo dëmtim në sipërfaqen e makinës, domethënë një gërvishtje ose çip, është një burim i mundshëm korrozioni.

Sigurohuni që të inspektoni makinën e larë paraprakisht nga të gjitha anët në dritën e ditës. Nëse vëreni dallime në ngjyrën e trupit, kjo tregon se makina është lyer, që do të thotë se një aksident në të kaluarën është mjaft i mundshëm dhe gjendja teknike e makinës mund të mos jetë ideale. Defektet e vogla të trupit shpesh fshihen nën afishe.

Për të kontrolluar gjendjen teknike të makinave sipas trupit, duhet të shikoni si nën kapuç ashtu edhe në bagazhin, duke i kushtuar vëmendje të veçantë nyjeve të pjesëve dhe cilësisë së vulave. Padyshim që ia vlen të kontrolloni se si hapen dhe mbyllen dyert - kjo duhet të ndodhë pa mundim dhe pa probleme.

Kontrollimi i gjendjes së një makine është i paimagjinueshëm pa diagnostikuar motorin, të paktën me vesh. Për ta bërë këtë, ndizni makinën dhe dëgjoni se si funksionon. Zhurma e qetë e motorit tregon se makina është në gjendje të mirë, ndërsa të gjitha llojet e zhurmave, trokitjes, fishkëllimës dhe ndërprerjeve në funksionimin e motorit me djegie të brendshme tregojnë praninë e keqfunksionimeve.

Është e pamundur për një fillestar të përcaktojë se sa serioz është problemi, megjithatë, me drejtësi, le të themi se eliminimi i një defekti të vogël nën kapuçin e një makine mund të jetë një zgjidhje më e thjeshtë dhe më e shpejtë sesa kërkimi i një makine tjetër në gjendje perfekte.

Shënim për blerësin. Edhe një rrip alternator i shtrirë është tashmë një arsye e mjaftueshme për të ulur sadopak çmimin, ndaj kushtojini vëmendje çdo detaji të dukshëm për syrin dhe mos hezitoni të bëni pazare.

Nëse makina juaj ka ajër të kondicionuar, kërkoni që ai të funksionojë. Riparimi i një kondicioneri që nuk funksionon është një çështje shumë e shtrenjtë, kështu që edhe nëse nuk do ta përdorni në parim, mos ngurroni t'i kërkoni shitësit një zbritje prej të paktën 10 mijë rubla.

Nëse përpiqen t'ju bindin se kondicioneri thjesht ka nevojë për rimbushje, mos hiqni dorë nga kërkesat tuaja: nuk mund të verifikoni personalisht kur blini nëse sistemi funksionon në parim.

Nëse makina është në gjendje të mirë, motori i saj duhet të fillojë herën e parë, edhe në mot të ftohtë. Përveç diagnostikimit funksionimi i motorit me djegie të brendshme nga veshi, kushtojini vëmendje dadove dhe bulonave të montimit nën kapuç. Nëse ato ishin të zhveshur, dhe kjo është e dukshme, do të thotë që makina nuk ka gjasa të jetë në gjendje të shkëlqyer, pasi shitësi po përpiqet t'ju sigurojë: nuk ishte nga kurioziteti natyror që pronari u ngjit në motor!

Rrjedhjet në komponentë tregohen nga njollat e vajit dhe njollat që "zbukurojnë" komponentët dhe montimet. Gjatë funksionimit të makinës, mungesa e ngushtësisë është e mbushur me rrjedhje. lubrifikant dhe probleme të ndërlidhura.

Faza tjetër e vlerësimit të gjendjes së makinës është ngjyra e tymit nga tub i shkarkimit. Një makinë në gjendje të shkëlqyer (të paktën për sa i përket performancës së motorit) do të ketë një ngjyrë tymi gri të lehtë.

Tymi i zi nga oxhaku tregon furnizim të tepërt me karburant ose konsumi i rritur vajra Në të dyja rastet, do të kërkohet rregullimi i motorit, për shembull, zëvendësimi i injektorëve të konsumuar, vulat e kërcellit të valvulave ose unaza pistoni, dhe kjo është një kënaqësi e shtrenjtë.

Një parametër i rëndësishëm i gjendjes teknike të një makine me transmetim automatik është ngjyra e vajit. Nëse sonda e makinës është e aksesueshme, nuk është e vështirë të përcaktohet gjendja e makinës, ose më saktë, pjesa më e rëndësishme dhe më e shtrenjtë e saj për t'u riparuar.

Për ta bërë këtë, hidhni lëngun nga dipstiku në një copë letre ose leckë të bardhë liri. Lëng i pastër pa erë djegëse ose papastërti, pak pa erë vaj sintetik, është një tregues i shëndetit të hidraulikës. Kjo do të thotë që makina është në gjendje të shkëlqyeshme, dhe pronari i mëparshëm u kujdes me të vërtetë për të: nuk e mbingarkoi transmetimin dhe kreu mirëmbajtjen në kohën e duhur.

Për çfarë duhet të ketë kujdes një blerës i një makine të përdorur me një transmetim automatik:

Vaj i errët që mban erë djegieje (dëshmon në lidhje me funksionimin e pamëshirshëm të makinës dhe nevojën për zëvendësim urgjent të filtrave dhe vajit)
Vaj i ri, i cili ka një erë dhe ngjyrë të theksuar, dhe gjithashtu përthithet shpejt në pëlhurë (ndoshta zëvendësimi është bërë para vetë shitjes për të fshehur probleme serioze të transmetimit automatik)
Lëng i errët që përmban grimca metalike (gjendja e makinës është kritike dhe nuk lejon funksionim të mëtejshëm pa riparime të mëdha dhe të shtrenjta)
Lëng me re (dëshmon në lidhje me futjen e ftohësit në filtër, i cili parandalon funksionimin e mëtejshëm të makinës pa remont Transmisioni automatik dhe zëvendësimi i radiatorit)

Ne ju sugjerojmë të shikoni një video se si të kontrolloni transmetim automatik ingranazhet në makinë:

Pasi të keni kontrolluar gjendjen e makinës në vend, është koha për të testuar makinën. Për ta bërë këtë, bëni një udhëtim rrugë e qetë me një rritje të qetë të shpejtësisë. Makina eshte ne gjendje te shkelqyer dhe nuk ec ne rruge dhe mund te kontrollohet me cdo shpejtesi. Në të njëjtën kohë, zhurma e motorit mbetet e qetë dhe rrotat nuk bëjnë trokitje të panevojshme.

Një hap i rëndësishëm për të kontrolluar gjendjen e një makine përpara blerjes është vlerësimi i frenave dhe pezullimit. Për ta bërë këtë, këshillohet të provoni makinën duke ngarë mbi gunga, por meqenëse një shitës i rrallë do t'ju lejojë ta bëni këtë, është më mirë të shkoni me të në një qendër shërbimi makinash për diagnostikim dhe të pyesni mekanikën dy ose tre specifike. , pyetje thelbësore. Ky kontroll i dyfishtë i gjendjes së makinës do të japë rezultatet më të mira.

Nëse një shitës makinash, me pretekste të ndryshme, përpiqet të shmangë një vizitë në një qendër shërbimi makinash, ky është konfirmim i drejtpërdrejtë se makina nuk është aspak teknikisht ideale.

Së fundi, ju lutemi vini re se çdo defekt që lejon që makina të konsiderohet në një gjendje të ndryshme nga ajo e deklaruar nga shitësi është një arsye për të ulur çmimin e shitjes së makinës.