Nga njëra anë, shumë e konsiderojnë këtë kasë mbrojtëse një detaj dytësor, nga ana tjetër, kryesuesit në servis i kontrollojnë para së gjithash. Në fund të fundit, nëse është grisur, atëherë së shpejti prisni për prishjen e kësaj nyje. Sot dua t'ju flas për anterat, si pjesë përbërëse e pezullimit të përparmë, në shumë pjesë të makinës. Çfarë është, për çfarë është, ku përdoret, sigurisht që do të ketë foto live ...
Çfarë është ajo, përkufizim
Anther - kjo është një këllëf mbrojtës, në formën e një "fizarmonikëje", e cila është prej gome ose silikone të cilësisë së lartë. Detyra kryesore është rritja e jetës së shërbimit të nyjës ose pajisjes që mbron. Duhet të theksohet se përdorimi i anterave rriti burimet e shumë elementeve jo vetëm herë pas here, por dhjetëra herë.
Ku është e aplikueshme
Në thelb, anterat janë instaluar në elementët lëvizës të pjesës së përparme dhe pezullimi i pasëm, për secilën nyje ato janë të ndryshme dhe ndryshojnë strukturore, kështu që mund të takoheni në:
- Amortizatorë, shumë tani do të thonë se këto nuk janë antera, por mbulesa, por në fakt funksioni është i njëjtë, kështu që mund t'i atribuoni këtu. Me drejtësi, vlen të përmendet se ndonjëherë ka plastike, jo gome.
- Nyje CV. Granatat e përparme mbrohen gjithashtu me mbulesa gome
- Raft drejtues. Këtu janë vetëm dy
- Lidhjet e topit dhe majat e drejtimit
- Në pirunin e tufës ( kuti mekanike ingranazhet)
- Disa modele stabilizuesish
Për të qenë i sinqertë, në modifikime të ndryshme makina e tyre mund të jetë shumë dhe e ndryshme. Për shembull, shumë prodhues të automjeteve mbrojnë edhe shufrat e dyerve në mbulesa të tilla. Disi lexova informacione se anterat në një makinë mund të jenë rreth 40 - 60 copë, por vetëm 10 - 20 kryejnë detyra vërtet të rëndësishme.
funksioni kryesor
Siç thashë më lart, detyra kryesore është mbrojtja e nyjeve nga papastërtia, pluhuri dhe veçanërisht rëra dhe lagështia. Pra në ngasja e rrotave të përparme Nyjet CV mbrojnë veçanërisht fort, raft drejtues dhe nyjet e topit.
Dhe pse është e nevojshme e gjithë kjo? Gjithçka është e thjeshtë në këta elementë ka lidhje që duhet të funksionojnë fort, kur lagështia ose pluhuri hyn, nyjet fillojnë të konsumohen shpejt. Kështu për shembull, në SHRUS ka elementë sferikë që shkojnë përgjatë gropave të veçanta, nëse lagështia ose rëra futen në këto gropa, ato shpejt do të konsumohen. Lagështia do t'i oksidojë ato - gjë që do të sjellë ndryshk, por rëra do të funksionojë si një gërryes, thjesht duke bluar brazda dhe vetë topat.
raft drejtues - ka një bosht që kalon nëpër udhëzues dhe vula, ai gjithashtu duhet të mbrohet nga anteria, nëse nuk ka mbrojtje - boshti fillon të ndryshket, rëra futet në vendet e saj "të punës", vulat thyhen dhe fillojnë të rrjedhin. Udhëzuesit e boshtit, si rregull, janë bërë nga polimere; kur boshti funksionon në rërë ose ndryshk, ato gjithashtu dështojnë shpejt.
Lidhjet e topit dhe drejtuesit , një nga pjesët më të ngarkuara. Ata kanë një të ashtuquajtur gisht në strukturën e tyre, me një majë të varur dhe futje polimer, nëse rëra futet mes tyre, polimeri dështon shumë shpejt. Anther është thjesht e nevojshme këtu.
Dhe këta janë vetëm elementët kryesorë, të gjithë ata duhet të mbrohen me siguri nga pluhuri dhe papastërtia, përndryshe riparime të kushtueshme apo edhe një aksident kushineta sferike në veshin e rëndë thjesht mund të shpërbëhet, rrota e makinës do të shtrihet anash, dhe nëse kjo ndodh gjatë vozitjes? Pasojat mund të jenë të tmerrshme.
Rezistenca ndaj konsumit
Materiali që përdoret në prodhimin e anterës duhet të përballojë ngarkesa shumë të larta.
- Temperaturat e larta, nuk duhet të shkrihen apo plasariten në temperatura ekstreme pozitive.
- Temperaturat e ulëta, nuk duhet të “ngjyhen” në ngrica
- Duhet të ketë rezistencë të shkëlqyer ndaj konsumit, pra mbrojtje nga fërkimi
- Puna e prishjes. Duhet të përballojë përdredhjen dhe thyerjen
Më parë, anterat ishin bërë kryesisht prej gome, por ky material nuk ishte i përsosur, kështu që mund të thahej në verë, dhe gjithashtu mund të nxihej në dimër. U shfaqën çarje të vogla apo edhe thyerje.
Prandaj, atëherë teknologjia e prodhimit u ndryshua pak, tani përdoren komponime të reja gome me karakteristika të përmirësuara, ose silikone më të avancuara. Në çdo rast, anteri duhet të jetë shumë i qëndrueshëm për t'i bërë ballë ngarkesave të larta, sepse jeta e tij e shërbimit llogaritet për mijëra kilometra.
Një tjetër burim
Në mënyrë ideale, kjo mbulesë mbrojtëse duhet të zgjasë gjithë jetën e montimit ose pjesës që mbron. Pra, për hir të shembullit, ai mund të udhëtojë 150,000 kilometra në një raft drejtues, rreth 100 - 120 mijë në një nyje CV, por rreth 70 - 100,000 në një nyje topi.
Megjithatë, me të keqen trotuar, për shembull - rrugë të papastra në dimër ose beton, zhavorr në verë, mund të dëmtohet edhe me kilometrazh të ulët. Për shembull, miku im arriti ta dëmtojë atë gjatë një vrapimi prej 3000 km, shkoi në dacha, një lloj shufre që dilte nga rrënojat, ai më pas grisi çizmen e përbashkët të CV.
Pra, në mënyrë ideale, duhet të mbyllni pjesën e poshtme të makinës me mbrojtje metalike, kështu që indirekt mund të rrisni burimin e anterave "punuese".
A është e mundur të zëvendësohet
Për të qenë i sinqertë, shumë nuk i vërejnë fare këto elemente, madje edhe nëse janë të grisura, vazhdojnë t'i hipin, kjo nuk është e drejtë. Në fund të fundit, një anteri i zëvendësuar në kohë do të zgjasë shumë jetën e nyjës tuaj.
Përndryshe, 500 - 1000 kilometra do të duhet të ndërrohen! Keni nevojë për të? Për shembull, provoni të zëvendësoni raftin e drejtimit, çmimi nuk është aspak i vogël. PO dhe SHRUS nuk është i lirë.
Tani shumë mund të pyesin veten - a është e mundur të blini një çizme veç e veç? PO, sigurisht që mundeni, për shembull, shumë tregtarë të kenë një stok në magazinë, dhe edhe nëse garancia juaj ka mbaruar, mund të gjeni analoge në dyqanet e pjesëve të këmbimit.
Ajo që dua të them në përfundim - DJEMA, ndryshoni këto elemente në stacionet e provuara, sepse kur të zëvendësoni, do t'ju duhet të hiqni (pjesërisht ose plotësisht) të gjithë montimin, nëse e hiqni gabimisht, mund ta dëmtoni atë. Për shembull, majat e topit dhe timonit thyhen lehtësisht dhe një granatë mund të dëmtohet.
Këtu është një detaj kaq i nevojshëm, mendoj se materiali ishte i dobishëm, lexoni AUTOBLOG-un tonë
Para së gjithash, duhet të kuptoni se çfarë është një çizme e përbashkët CV dhe pse mund të prishet. Nyje CV - nyje e barabartë shpejtësitë këndore- një nyje që është e pranishme pothuajse në çdo makinë moderne. Funksioni i tij është të transmetojë çift rrotullues nga boshtet e boshtit në rrotat lëvizëse, të cilat janë gjithashtu udhëzues. Për më tepër, nyjet CV kanë një dizajn kaq të suksesshëm saqë praktikisht nuk humbasin çift rrotullues. Siç u bë e qartë nga qëllimi i tyre - këto mentesha janë instaluar në automjete me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.
Lidhja CV ka një pastërti të lartë të sipërfaqeve kontaktuese, kështu që duhet të mbrohet në mënyrë të besueshme nga agresive mjedisi: ujë, pluhur, papastërti, etj. Për të siguruar këtë mbrojtje, një speciale element mbrojtës- anteri. Është një kon plastik ose gome. Për ta bërë më të qartë, shikoni foton:
Zakonisht vjen me atë që shihni në foto:
- kapëse për fiksimin e tij në një menteshë;
- unazë mbajtëse;
- Yndyra SHRUS.
Si të kontrolloni nëse funksionon
Përpara se të bëni një zëvendësim ose, si në rastin tonë, riparim, duhet të siguroheni që është e nevojshme. E thënë thjesht, për të kuptuar nëse integriteti është prishur apo jo. Kjo mund të bëhet në disa mënyra. Së pari, dëgjoni makinën tuaj. Nisni makinën, kaloni në marshin përpara (së pari për makinat me transmetim manual), kthejeni timonin deri në fund në çdo drejtim. Pas kësaj, shtrydhni ashpër gazin derisa të ndalojë. Nëse gjatë kësaj manovre dëgjoni tinguj të jashtëm(kërcitje, klikim, fishkëllimë) nga ana e rrotave të përparme - është e nevojshme të inspektohet gjendja e anterave.
Së dyti, ka disa mënyra vizuale. shikoni përreth disqe me rrota. Prania e një lënde të trashë të zezë mbi to tregon se anteria është grisur dhe lubrifikuesi është spërkatur. Nëse ky është në të vërtetë rasti - në asnjë rast mos vazhdoni të lëvizni.
Së treti, ju mund të ekzaminoni drejtpërdrejt vetë anterin. Për ta bërë këtë, rrotulloni timonin deri në fund në mënyrë që të shihni qartë bagazhin. Sigurohuni që të mos ketë defekte vizuale: çarje, prerje.
Si të riparoni
Nëse bagazhi është ende jashtë funksionit dhe nuk dëshironi të blini një të re (ju rekomandojmë fuqimisht të ndryshoni mendje) ose të prisni derisa të mbërrijë, është e mundur të vulosni çizmet e përbashkëta CV.
Opsioni i parë - përdorni arna gome të cilat zakonisht përdoren për gomat e makinave. Në parim, metoda duhet të justifikojë veten, sepse anteri dhe rrota funksionojnë në afërsisht të njëjtat kushte. Kujdesuni për blerjen paraprakisht:
- arna për gomat e makinave;
- lubrifikimi i jashtëm SHRUS;
- ngjitës;
- vajguri për pastrim.
Pra, së pari pastroni sipërfaqen dhe ngjitni copën sipas udhëzimeve. Do të duket diçka si kjo:
Për besueshmëri më të madhe, mbushni copëzën me ngjitës. Pas kësaj, teorikisht, mund të shkoni më tej. Kjo do të thotë, kjo metodë zëvendësimi, në parim, ju lejon të vulosni çizmin e përbashkët CV pa e hequr atë. Megjithatë, një neglizhencë e tillë mund të jetë e kushtueshme nëse pluhuri ose uji futet në vetë menteshën. Prandaj, do të jetë më mirë të hiqni çizmet. Pastrojeni edhe atë edhe menteshën. Mbusheni përsëri me yndyrë dhe fiksoni mirë me kapëse.
E rëndësishme! Kjo metodë është e përshtatshme vetëm për riparimin e anterave prej gome, jo ato plastike!
Opsioni i dytë është më shumë si një riparim në " kushtet e terrenit se sa ngjitja e planifikuar. Sidoqoftë, ata që e kanë përdorur flasin për besueshmërinë e tij, dhe më e rëndësishmja, shpejtësinë e zbatimit dhe lirësinë ekstreme. Për këtë riparim do t'ju duhet:
- qese plastike (më e fortë);
- skocez;
- Yndyra SHRUS.
Sigurisht, së pari ju duhet të ngrini makinën, të hiqni timonin dhe të hiqni papastërtitë nga sipërfaqja. Më pas, duke përdorur një shiringë ose ndonjë mjet tjetër të ngjashëm, mbushni çizmin me yndyrë. Është më mirë, sigurisht, ta hiqni, ta shpëlani dhe ta mbushni, por këtë mund ta bëni edhe përmes vrimës që është krijuar në të. Më pas, merrni një qese plastike dhe mbështilleni rreth çizmes dhe një pjese të boshtit. Mos harroni të futni paketën në groove. Rrotulloni timonin (kërkohet në drejtimin e udhëtimit!) për t'u siguruar që struktura juaj mund të lëvizë lirshëm. Tani mbetet vetëm t'i kthejmë të gjitha me shirit. Mundohuni të blini jo shiritin e zakonshëm të shkrimit, por një shirit të veçantë automobilistik (me shtimin e metaleve për qëndrueshmëri më të madhe).
Nëse keni ende pyetje në lidhje me riparimin e çizmes së bashkimit CV me duart tuaja, shikoni këtë video. Ai paraqet metodën e dytë të riparimit në detaje dhe qartë:
Është gjithashtu e mundur që anterat e gomës që ju nevojiten të jenë prodhuar tashmë në objektin tonë të prodhimit ose mund të jenë edhe në magazinë operacionale. Në këtë rast, do të përshpejtojë ndjeshëm kohën për të bërë një porosi dhe për të dorëzuar produktet ose produktet që ju nevojiten. Ne kemi një gamë të gjerë produktesh dhe mallrash në depon tonë operacionale - shpresojmë që të befasoheni këndshëm.
Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar për RTI të tjera të prodhimit tonë si:
Nëse nuk e gjetët produktin që ju nevojitet - kontaktoni menaxherët tanë për të sqaruar disponueshmërinë e produktit. Nëse dëshironi të organizoni prodhimin e këtyre pjesëve në ndërmarrjen tonë - kontaktoni departamentin e projektimit për të llogaritur koston e veglave - kallëpeve.
Ne prodhojmë më shumë se 7000 mijë lloje të produkteve të ndryshme të gomës RTI. Këtu do të gjeni atë që kërkoni. Shkarko Lista e Çmimeve sipër logos së kompanisë dhe në të mund të shikoni të gjithë listën e produkteve me çmimet dhe të cilat janë në dispozicion, ose kontaktoni menaxherët tanë të shitjeve për një aplikim ose konsultim.
Rezinoplast LLC ofron shërbime në të gjithë Ukrainën dhe furnizon produktet e saj në çdo qytet në Ukrainë, veçanërisht në qytete të tilla si Dnepropetrovsk, Kiev, Zaporozhye, Odessa, Kharkov, Lviv, Kherson, Vinnitsa, Mariupol, Kremenchug, Zhytomyr, Melitopol, Chernihiv, Chernivtsi, Nikolaev, Lutsk, Poltava, Sumy, Volyn, Rivne, Khmelnitsk dhe shumë qytete të tjera, si dhe ne furnizojmë produkte gome të prodhimit tonë në vende të tilla si: Gjermania, Polonia, Bjellorusia, Gjeorgjia, Moldavia, Azerbajxhani, Kazakistani, Taxhikistani, vendet e afërta dhe të largëta jashtë vendit dhe Balltiku. Një nga qëllimet më të rëndësishme të ndërmarrjes është furnizimi i produkteve tona në vendet e Bashkimit Evropian.
Tema "Shakull mbrojtës në udhëzues tuba" solli kujtime se si, pasi bleva një motoçikletë tjetër (IZH Yu-5) në 87, u kujdesa të mbroja pendët e pirunit të përparmë nga pluhuri dhe papastërtia. Anthers Java mund të përdoreshin, por ato ishin të shtrenjta, dhe vendosa të përpiqem ta bëj vetë, duke përdorur teknologjitë që përdorëm në Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës për prodhimin e enëve me presion të lakuar.
Kishim një rrotull gome të papërpunuar milimetrike, e cila nuk shpërbëhej as me benzinë, as me aceton, të mbështjellë në një tub kartoni me një shtresë ndarëse prej pëlhure pambuku. Vendosa ta përdor. Më parë, ishte e mundur të bënim një piston prangash të një rondele xhami Moskvich 408 nga punonjësi ynë.
Për prodhimin e mandrelit për tubacionet me një temperaturë polimerizimi deri në 180 gradë, ne përdorëm një "brumë" me rërë të imët lumi të lidhur nga një zgjidhje e alkoolit polivinil në ujë. Brumi futej në një kallëp dhe thahej në furrë derisa uji të hiqej plotësisht. Brenda mandrelit kishte edhe futje çeliku për ngjitjen e mandrelit në makinë. Pas prodhimit, mandreli i rërës u la nga produkti me një rrymë uji. Më e vështira ishte heqja e mandrelit nga enët me top dhe torus, veçanërisht me një pajisje.
Për anterën, zgjodha një model mandreli të grumbulluar, sepse vendosa të formoj nga boshllëqet e diskut prej gome të papërpunuar. Kallëpe për të brendshme dhe pjesët e jashtme mandrelat.
Kur u bë numri i nevojshëm i "pjellërave" për të marrë gjatësinë e dy anterave, u bënë pjesë për formimin e formave të fiksimit fundor të anterave nga duralumin.
Montimi u zhvillua në një kunj rrotullues afërsisht Ф 20 mm. Një element fundor dhe një tortë e brendshme e Pashkëve u vendosën në kollaj. Pastaj dy disqe gome të papërpunuar, një simite e jashtme, përsëri dy disqe gome dhe një simite e brendshme. Dhe kjo më tej.
Nuk ka elemente fundore dhe disqe gome në figurë. , por shpresoj se gjithçka është e qartë pa to.
Pas shtrëngimit të lehtë të dados, goma e papërpunuar që dilte jashtë nga vrimat midis gërvishtjeve të jashtme u pre me një teh dhe montimi u mbështjell me shirit silicë të papjekur, të cilin e përdorëm për të shtrënguar produktet dhe montimi në fund u shtrëngua me një rrotullim. gjilpere.
Nga rruga, është mirë të mbështillni arna metalike në një prizë të djegur me këtë shirit. Nga temperatura, shiriti tkurret dhe e shtyp fort copën. Pas tkurrjes, mund të lyhet me bojë dhe të kalojë për një kohë të gjatë pa bërë tinguj kërcitës. (Kështu që unë vodha disa bobina për veten time)
Po, le të vazhdojmë. Pas vullkanizimit të gomës, mbetet të tërhiqet kunja e rrotullimit, të hapet shiriti, të lahet rëra nga pjesa e brendshme e zorrës së valëzuar dhe të pritet në dy antera.
Ndoshta, anterat katrore (në seksion kryq) mund të bëhen gjithashtu në këtë mënyrë.
