Vajra motorikë 5w40 sintetikë, miratime gm. Çfarë lloj vaji motori duhet të mbush në Opel? Karakteristikat kryesore të miratimeve për automjetet Opel

Vajrat motorikë të miratuar për përdorim në automjetet Opel.

SAE 0W-30 CASTROL EDGE

Viskoziteti: SAE 0W-30
Klasat e cilësisë: API SL/CF, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4
Miratimet dhe miratimet: GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, MB 229.3, MB 229.5, VW 502.00, VW 505.00, BMW Longlife-01
Plotëson kërkesat: API SM

Vaji i motorit Castrol EDGE SAE 0W-30 është një vaj motori modern plotësisht sintetik për të gjitha stinët, i cili u zhvillua duke përdorur Teknologjitë më të reja Castrol. Ky vaj ka një nivel të lartë të karakteristikave të performancës.

SAE 0W-30 Total QUARTZ ENERGY 9000
Viskoziteti: SAE 0W-30
Klasat e cilësisë: API: SL/CF, ACEA A3/B4 - 2007
Miratimet dhe miratimet: MB 229.5, BMW Longlife 01, VW 502.00, VW 505.00, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, RENAULT (benzinë ​​dhe naftë), PSA E -05 Niv 3, PSA D - 05 Niv 3

Vajra motorikë Total QUARTZ ENERGY 9000 0W-30 - 100% vajra motorikë sintetikë me pikë derdhjeje -54, që kanë performancë të lartë në funksionimin e motorëve me naftë dhe benzinë makinat e pasagjerëve celularët. Ky lloj Vaji është i përshtatshëm për stile të ndryshme drejtimi në kushtet më të vështira të funksionimit.

SAE 0W-40 / 5W-40 / 5W-30 AGIP TECSINT
Viskoziteti: SAE 0W-40/5W-40/5W-30
Klasat e cilësisë: API SL/CF, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, CCMC G5, PD2
Miratime dhe miratime: VW 502.00, VW 505.00, MB 229.3, PORSCHE, BMW Longlife 98 (5W-30), BMW Longlife 01 (SL 5W-40), GM-LL-B-025 (SL 5W-40 dhe 5W-3 )

Vajrat e motorit AGIP TECSINT janë plotësisht sintetikë për të gjitha sezonet vajrat e automobilave gjenerata e fundit, të cilat janë krijuar për përdorim në modelet e fundit benzinë ​​dhe motorët me naftë(e pajisur me turbocharging dhe katalizator, me shumë valvula). Vajrat motorikë prodhohen nga vajra bazë sintetikë me cilësi të lartë.

SAE 0W-40 LIQUI-MOLY Synthoil Energy
Viskoziteti: SAE 0W-40

Miratimet dhe miratimet: MB 229.3, VW 502.00, VW 505.00, BMW Longlife – 98, Opel GM-LL-B-025, Porsche

LIQUI-MOLY Synthoil Energy SAE 0W-40 është një vaj motori universal plotësisht sintetik, për të gjitha sezonet, i projektuar për përdorim në motorët modernë me benzinë ​​dhe naftë, përfshirë ata të pajisur me katalizatorë dhe turbocharging.

SAE 0W-40 Mobil 1
Viskoziteti: SAE 0W-40
Klasat e cilësisë: API SL/SJ/CF, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, ILSAC GF-3
Miratimet dhe miratimet: VW 502.00, VW 505.00, VW 503.01, BMW Longlife-01, MB 229.3, MB 229.5, Porsche, Opel GM-LL-B-025, GM-LL-A-025

Vaji i motorit Mobil-1 0W-40 është një vaj sintetik me shumë shkallë për benzinë ​​dhe motorët me naftë(rekomandohet veçanërisht për motorë të fuqishëm makina moderne të pasagjerëve me turbocharged, si dhe me shumë valvula dhe makina sportive, fuoristrada, minibusë dhe kamionë të lehtë. I pozicionuar si vaj motori për
kushte ekstreme dhe të vështira operimi.

SAE 0W-40 Mobil 1 Jeta e Re

Viskoziteti: SAE 0W-40
Klasat e cilësisë: ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, API SJ/SL/SM/CF
Miratimet dhe miratimet: VW 505.00, VW 502.00, MB 229.5, MB 229.3, BMW Long Life 01, GM LL-A-025, GM LL-B-025, Porsche Special Oil List, Saab (rekomandohet).

Vajrat e motorit Mobil 1 New Life 0W-40 janë projektuar posaçërisht për motorët e makinave të reja, si dhe makinat e përdorura që janë në gjendje të mirë. gjendje teknike. Mobile-1 New Life 0W-40 mund të përdoret gjatë gjithë jetës së shërbimit të automjeteve të tilla.

SAE 5W-30 Motul Specific LL A/B 025
Viskoziteti: SAE 5W-30

Miratimet dhe miratimet: GM-LL-A-025, GM-LL-B-025

Vaji special i motorit Motul Specific LL A/B 025 5W-30 është projektuar për përdorim në motorët modernë OPEL, GM si dhe SAAB, duke marrë parasysh kërkesat më të fundit të cilësisë vaj motori prodhuesi i specifikuar. Në veçanti, rekomandohet të përdoret në motorët me benzinë ​​dhe naftë GM injeksion direkt(Y22DTR dhe Y20DTH me katalizatorë). E përputhshme me të gjitha llojet e karburanteve: benzinë ​​(me plumb dhe pa plumb), karburant dizel, gaz.

SAE 5W-30 Teboil Diamanti
Viskoziteti: SAE 5W-30
Klasat e cilësisë: API SL/CF, ACEA A3/B4
Miratimet dhe miratimet: VW 502.00, VW 505.00, MB 229.3, BMW Longlife -01, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025

Vaji i motorit Teboil Diamond 5W-30 është një vaj plotësisht sintetik, universal, për të gjitha stinët, i projektuar për përdorim në motorët modernë me benzinë ​​dhe naftë. Plotëson kërkesat e VAG, BMW, Opel, Saab (GM), si dhe Mercedes Benz.

SAE 5W-40 LIQUI-MOLY Synthoil High Tech
Viskoziteti: SAE 5W-40
Klasat e cilësisë: API SM/CF, ACEA A3/B4 - 2004
Miratime dhe miratime: BMW Longlife – 98, MB 229.3, VW 502.00, VW 505.00, Opel GM-LL-B-025, Porsche

Vaji motorik LIQUI-MOLY Synthoil High Tech 5W-40 është një vaj motori plotësisht sintetik, për të gjitha sezonet, me viskozitet të ulët i bërë në bazë të polialfaolefinave për përdorim në motorët modernë me benzinë ​​dhe naftë. Rekomandohet për motorë me shumë valvula, me ngarkesë të lartë, duke përfshirë ata të pajisur me një ftohës të brendshëm dhe turbocharging.

Burimi dhe lista e plotë:

General Motors është një nga shqetësimet më të mëdha në botë për prodhimin e automobilave Nga linjat e saj të montimit dalin makinat e mëposhtme: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Ravon, Holden, Opel dhe Vauxhall. Çdo kompani individuale e prodhimit të automjeteve nuk zhvillon tolerancat e veta për vajrat motorikë të përdorur në motorët e automjeteve të mësipërme. Të gjitha specifikimet janë të njëjta për ta.

Në vendin tonë, përfaqësuesit më të njohur të shqetësimit GM janë makinat Opel dhe Chevrolet. Për makinat e këtyre markave, ekzistojnë vetëm dy lloje miratimesh, njëra prej tyre është e destinuar për motorët me benzinë, dhe tjetra për motorët me naftë.

Tolerancat janë të koduara GM-LL. Pas këtyre simboleve tregohet shkronja latine A ose B Opsioni i parë tregon se vaji është zhvilluar për përdorim në motorët e tipit benzinë, dhe në të dytin - për motorët me naftë.

Miratimi GM-LL-A-025

vajrat e automobilave

Miratimi GM-LL-B-025

Nëse gjeni një kod të tillë në etiketën e vajit, kjo tregon se produkti është menduar për përdorim në motorët me naftë Automjeti lloji i pasagjerit. Kërkesat janë saktësisht të njëjta me ACEA B3 dhe B4. Vajrat përputhen me këtë tolerancë

Që nga viti 2010, vajrat motorikë të përdorur në automjetet Opel janë zhvilluar sipas kërkesave strikte të standardit ndërkombëtar Dexos nga Shqetësim i përgjithshëm Motorët. Për më tepër, ekzistojnë dy lloje të tij, përkatësisht Dexos1 (vajra për motorët me benzinë), si dhe Dexos2 (motorë të lehtë me naftë). Këto produkte janë përgjithësisht të disponueshme në viskozitet 5W-30. Për të përmbushur kërkesat strikte të standardit Dexos1, vaji duhet të bëhet në bazë sintetike (ose të përmbajë elementë të sintetizuar).

General Motors Dexos1

Shfaqja e këtij certifikimi bëri të mundur braktisjen e standardeve më të vjetruara, si GM-LL-A-025. Në lidhje me karakteristikat teknike dhe treguesit e performancës, vajrat Dexos1 kanë përparësi të shumta ndaj paraardhësve të tyre, përkatësisht:

• kontroll i përmirësuar mbi procesin e oksidimit të produktit;
• futja e kontrollit mbi ajrimin, i cili është një parametër i rëndësishëm i funksionimit të motorit, i cili ka faza të rregulluara të shpërndarjes së gazit;
• rrjedhshmëri e përmirësuar në temperaturat e ulëta;
• pamja e përputhshmërisë me vulat.

Në linjën Motul, ky miratim paraqitet në vajin e motorit Motul 8100 eco-lite 5w30.

General Motors Dexos2

Standardi Dexos2 u zhvillua posaçërisht për përdorim në makinat e pajisura me motorë dizel dhe benzinë, duke mbuluar plotësisht tolerancat e LL-A-025 dhe LL-B-025.

Ky kodim përdoret për të përcaktuar vajrat e automobilave të dizajnuara për përdorim në motorët me benzinë makinat e pasagjerëve. Nëse flasim për kërkesat për këtë leje, ato janë plotësisht të ngjashme me ato të përcaktuara në standardin ndërkombëtar ACEA A3.

Me paraqitjen e tij, nevoja për të përdorur disa certifikata të vjetruara u zhduk. Sipas këtij standardi, prodhohen produkte të tilla universale si Motul 8100 x-clean FE 5w30, Motul 8100 x-clean 5w40. Ata kanë një logo përkatëse në etiketën e tyre që përfshin kod të veçantë licencë e vendosur në anën e pasme ambalazhimi. Dhe gjithashtu, një vaj i zhvilluar posaçërisht sipas standardit Dexos2 - Motul specifik dexos2 5w30.

Përparësitë kryesore të vajrave të tillë përfshijnë:

Vlen të përmendet se produktet me logon Dexos2 përdoren kur mbushen me karburant motorët me benzinë ​​në Bashkimin Evropian, si dhe në Ukrainë dhe Federatën Ruse.

Siç mund ta shihni, linja Motul përfshin vajra që plotësojnë miratimet më të fundit të GM dhe plotësojnë plotësisht kërkesat e kalit tuaj të hekurt.

Zgjidhni vajin e duhur dhe makina juaj do të funksionojë pa probleme dhe pa avari!

Cilat janë tolerancat?

Një miratim ose standard përcakton nivelin e cilësisë dhe/ose specifikën e lubrifikantit, përbërjen e paketës së aditivëve që do të funksionojë për të mirën e një lloji të caktuar motori që është i instaluar në makinën tuaj. Dhe ky është pikërisht informacioni që ju dhe unë do të kërkojmë për një kanaçe vaji kur e zgjedhim atë për makinën tuaj. Kërkesat e një prodhuesi të makinave për cilësinë e vajit mund të përcaktohen ose nga standardet e veta ose në përputhje me ato ndërkombëtare të pranuara përgjithësisht.

Tolerancat e vajit për VW / Audi / Seat / Skoda - VAG

VW 500.00- Makina me kursim energjie për të gjitha stinët Vajrat SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 ose 10W-40, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e ACEA A3-96.

VW 501.01- Vajra motorikë universalë për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë me injeksion të drejtpërdrejtë. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA A2, përdorimi në motorët turbodiesel - vetëm në kombinim me - VW 505.00.

VW 502.00- vaj motori për motorët me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë dhe fuqi të rritur efikase. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA A3;

VW 503.00- standard i ri për motorët me benzinë ​​me intervale të zgjatura shërbimi (WIV: 30,000 km, 2 vjet, Longlife). I kalon kërkesat 502 00 (HTHS 2,9 mPa/s). Vaji është menduar ekskluzivisht për motorët e prodhuar që nga maji 1999, ai është i ndaluar për përdorim në makinat e viteve të mëparshme të prodhimit për shkak të reduktimit të viskozitetit të temperaturës së lartë, gjë që mund të çojë në dëmtim të motorit.

VW 503.01- Vajrat motorikë për motorët me benzinë ​​të ngarkuar me intervale të zgjatura shërbimi (Longlife), për shembull, Audi S3, TT (HTHS> 3,5 mPa/s).

VW 504.00- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë me intervale të zgjatura shërbimi Longlife, duke përfshirë motorët me naftë me filtra pastrim të imët pa aditivë shtesë të karburantit.

VW 505.00- vajra motorikë për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve me dhe pa turbocharging. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA B3. Duhet të kryhet testimi i përputhshmërisë me guarnicionet elastomerike.

VW 505.01- Vajra motorikë me viskozitet SAE 5W-40 për motorët me naftë me injektorë pompe (Pumpe - Demse).

VW 506.00- vajra motorikë për makinat me naftë pasagjerësh me turbocharging me interval të zgjatur shërbimi Longlife; Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA B4. I destinuar vetëm për motorët e prodhuar që nga maji 1999; Ndalohet përdorimi për makinat e viteve të mëparshme të prodhimit për shkak të viskozitetit të ulët të temperaturës së lartë, gjë që mund të çojë në dëmtim të motorit.

VW 506.01- vaj motori për motorët me naftë me injektor pompe me interval të zgjatur shërbimi Longlife. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e ACEA B4.

VW 507.00- Vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë me intervale të zgjatura shërbimi Longlife, duke përfshirë motorët me naftë me filtra të imët pa aditivë shtesë të karburantit. Përndryshe - 505.00 ose 505.01

Tolerancat e vajit për Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Për motorët me naftë:

MB 228.1- Vajra motorikë SHPD për të gjitha sezonet e miratuara për motorët me naftë Mercedes-Benz. Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit për motorët me turbongarkues të kamionëve; kërkesat bazë përputhen me standardin ACEA E2. Duhet të kontrollohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike.

MB 228,3 - Vajra motorikë SHPD me shumë viskozitet për të gjitha sezonet për motorët me naftë të kamionëve të rëndë dhe traktorëve me dhe pa turbocharging. Në varësi të kushteve të funksionimit dhe shërbimit, intervali i ndryshimit të vajit mund të jetë deri në 45,000 - 60,000 km. Kërkesat bazë përputhen me standardin ACEA E3.

MB 228,31 - vajra motorikë për kamionë komercialë me motorë dizel të pajisur filtrat e grimcave. Miratimi kërkon që vaji të përputhet me standardin API CJ-4, plus ky vaj motori duhet të kalojë gjithashtu dy teste të zhvilluara nga projektuesit e Mercedes Benz: MB OM611 dhe OM441LA.

228,5 MB - Vaj motori UHPD (Ultra High Performance Diesel) për motorët me naftë të ngarkuar të kamionëve komercialë që plotësojnë standardet mjedisore Euro 1 dhe Euro 2, me një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit (deri në 45,000 km); për klasën e rëndë, deri në 160,000 km është e mundur (në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjetit). Kërkesat bazë përputhen me standardin ACEA B2/E4, si dhe ACEA E5.

228,51 MB - Vaj motorik për të gjitha sezonet për motorët me naftë me ngarkesë të madhe të kamionëve komercialë që plotësojnë kërkesat Euro 4, me intervale të zgjatura ndërrimi të vajit. Kërkesat bazë përputhen me ACEA E6.

Për motorët me benzinë:

MB 229,1 - vajra motorikë për makina pasagjerësh me motorë nafte dhe benzine të prodhuara nga viti 1998 deri në 2002. Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3 dhe B3. Vajrat e motorit të miratuar sipas miratimit MV 229.1 nuk rekomandohen për përdorim në motorët MV pas 2002, përkatësisht: benzinë M271, M275, M28, si dhe naftë OM646, OM647 dhe OM648.

MB 229,3 - vajra motorikë për makinat e pasagjerëve me intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit (deri në 30 mijë km, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave). Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, B4. Vajrat e motorit të miratuar sipas MV 229.3 rekomandohen për motorët me benzinë ​​të serive M100 dhe M200, si dhe për motorët me naftë të serisë OM600 (përveç modeleve me një filtër grimcash).

MB 229,31 - vajrat e motorit LA (hiri i ulët) për motorët e makinave të pasagjerëve dhe minibusëve të pajisur me filtra grimcash. Në veçanti, rekomandohet për W211 E200 CDI, E220 CDI. Përmbajtja minimale e hirit të sulfatit (deri në 0,8%). Leja u prezantua në korrik 2003. Mbi bazën e saj, më vonë, në vitin 2004, Klasa ACEA C3.

229,5 MB - vajrat motorikë për makinat e pasagjerëve me intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit (deri në 30 mijë km, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave), duke përmbushur kërkesat e rritura mjedisore. Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, B4. Krahasuar me MV 229.3 ato ofrojnë kursim të karburantit prej të paktën 1.8%. Miratimi u prezantua në verën e vitit 2002 dhe rekomandohet për seritë e mëposhtme të motorëve MV: naftë OM600 (me përjashtim të modeleve me filtër grimcash), benzinë ​​M100 dhe M200.

229,51 MB - Miratimi u prezantua në 2005 për vajrat motorikë që rekomandohen për përdorim në motorët me naftë me filtra grimcash, si dhe motorët modernë të benzinës. Për vajrat motorikë të miratuar sipas këtij miratimi, ofrohet një interval shërbimi i rritur në krahasim me MV 229.31, deri në 20 mijë km. Kërkesat bazë përputhen me ACEA A3 B4 dhe C3.

Tolerancat e vajit të motorit BMW

Sipas specifikimeve Shqetësimi i BMW-së, për makinat e serive 1, 3, 5, 6 dhe 7 me motor benzine, lejohen për përdorim vetëm vajrat motorikë që kanë kaluar një grup të veçantë testesh dhe janë të miratuar zyrtarisht nga BMW. Për makinat e së njëjtës seri me motorë nafte, lejohet përdorimi i vajrave motorikë universalë që plotësojnë kërkesat e klasave të caktuara sipas klasifikimit ACEA (në përputhje me dokumentacionin e automjetit).

Vaj special BMW- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë Motorët BMW- klasifikimi i përgjithshëm. Vajrat motorikë të specializuar janë vajra motorikë me një shkallë të lartë rrjedhshmërie, zakonisht me viskozitet SAE 0W-40, 5W-40 dhe 10W-40. Çdo markë e vajit të tillë motorik lejohet të përdoret si mbushja e parë makina BMW bazuar vetëm në rezultatet e testeve në fabrikë.

BMW Longlife-98- vajra motorikë për disa motorë benzinë, duke filluar nga viti 1998. Vajra të tillë motorikë mund të përdoren për motorët për të cilët Mirëmbajtja me interval të zgjatur të shërbimit Longlife. Kërkesat bazë të miratimit bazohen në klasifikimin ACEA A3/B3. Përdorimi i këtyre vajrave motorikë në motorët e viteve të mëparshme të prodhimit, si dhe në motorët për të cilët nuk ofrohet intervali i shërbimit Longlife, nuk rekomandohet.

BMW Longlife-01- vajra motorikë të destinuar për përdorim në disa motorë benzinë ​​të makinave BMW, duke filluar nga 09/2001 me një interval të zgjatur shërbimi të ndërrimit të vajit Longlife. Kërkesat bazë të pastrimit tejkalojnë kërkesat e klasifikimit ACEA A3/B3.

BMW Longlife-01 FE- njësoj si kategoria e mëparshme, por këto vajra motorikë janë të destinuar për motorë që funksionojnë në kushte shumë komplekse dhe janë prodhuar pas vitit 2001.

BMW Longlife-04- miratimi u prezantua në 2004 për vajrat motorikë të miratuar për përdorim në motorët modernë të makinave BMW. Mundësia e përdorimit të vajrave të tillë motorikë në motorët e prodhuar para vitit 2004 është e panjohur dhe për këtë arsye nuk rekomandohet.

Tolerancat e vajit të motorit Opel / General Motors

Opel nuk zhvillon toleranca të veçanta të vajit të motorit për të motorë të ndryshëm, ka vetëm dy miratime nga Opel - për motorët me naftë dhe benzinë. Miratimet e vajit Opel fillojnë me kodimin GM-LL, pas së cilës, për analogji me klasifikimin ACEA deri në vitin 2004, vendoset shkronja A ose B (A për motorët me benzinë, B për motorët me naftë).

GM-LL-A-025- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve. Kërkesat bazë të miratimit përputhen me standardin ACEA A3.

GM-LL-B-025- vajra motorikë për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve. Kërkesat bazë të pranimit plotësohen Standardet ACEA B3, B4.

Dexos1- ky miratim është i destinuar për motorët me benzinë ​​dhe ofrohet në këto lloje: 0W-20, 5W-20, 0W-30 dhe 5W-30. Dexos-1 zëvendëson GM6094M aktual në tregun amerikan.

Dexos2- kjo tolerancë u zhvillua posaçërisht për shkak të popullaritetit të motorëve me naftë në Evropë, për Opel 2010 viti model me një motor nafte GM. Vajrat me miratim Dexos 2 kanë zëvendësuar vajrat me miratimin GM-LL-B025 dhe prodhohen kryesisht në klasën e viskozitetit SAE 5W-30. Produkti i përket klasës së vajrave me pak hiri (ACEA C3-08) dhe ka HTHS normale (>3.5).

Tolerancat e vajit FORD

Ford M2C913-A - vaj motori, viskoziteti SAE 5W-30. Ky miratim plotëson ILSAC GF-2 dhe ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Fordit.

Ford M2C913-B - miratimi Ford M2C913-B i lëshuar në Evropë për mbushjen fillestare të motorit me vaj motori, i zbatueshëm për motorët me benzinë ​​me ndezje me shkëndijë dhe motorët me naftë Ford. Vajrat duhet të plotësojnë të gjitha kërkesat e ILSAC GF-2 dhe GF-3, ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Fordit.

Ford M2C913-C - Plotësisht i pajtueshëm dhe shumë i rekomanduar për të gjithë motorët që përdorin miratimin M2C913-B. Vaj motorik që siguron efikasitet të karburantit dhe stabilitet të lartë në funksionim. Përputhet me ACEA A5/B5, ILSAC GF-3

Ford M2C917-A - viskoziteti SAE 5W40. Vaj motori për motorët me naftë me njësi injektorësh nga VW.

Ford M2C934-B- Miratimi i zgjeruar për motorët me naftë me filtër të grimcave me naftë (DPF). Këta motorë janë të instaluar në automjete Land Rover, vaji përputhet me ACEA A5/B5 C1.

Ford M2C948-B - ky është vaj motori Klasa SAE 5W-20 u zhvillua posaçërisht për motorët Ford EcoBoost, duke ofruar efikasitet të shkëlqyeshëm të karburantit duke ruajtur dhe në disa raste duke tejkaluar besueshmërinë operacionale të markës WSS-M2C913-C. Në të njëjtën kohë, vaji me këtë miratim është plotësisht i pajtueshëm me motorët e mëparshëm dhe rekomandohet për të gjithë motorët me benzinë ​​për të cilët është përshkruar përdorimi i vajrave motorikë WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C ose WSS-M2C925-B. Lubrifikantë, që plotëson specifikimet e WSS-M2C948-B, janë të destinuara për të kryer të gjitha punët rutinë të mirëmbajtjes, garancisë, rikthimin e fushatës dhe çdo punë tjetër shërbimi në motorët me 3 cilindra 1.0L EcoBoost, dhe rekomandohen gjithashtu për të gjithë motorët e tjerë me benzinë ​​(përveç Modelet e Fordit Ka, Ford Focus ST dhe Ford Focus RS).

Tolerancat e naftës për Renault

0700 RN- vaj motori për motorët me benzinë ​​dhe naftë me aspirim natyral, me kërkesa të shtuara për pajtueshmërinë me sistemet e përpunimit të mëtejshëm të gazit të shkarkimit, me përjashtim të Renault Sport. Ky standard vlen për të gjithë motorët me naftë makina Renault, i pajisur me motor 1.5 DCi pa DPF (filtër grimcash) deri në 100 kf.

RN 0710- vaj motori me kërkesa të shtuara për pajtueshmërinë me sistemet e përpunimit të mëtejshëm të gazit të shkarkimit, për motorët me benzinë ​​turbocharge përfshirë Renault Sport dhe motorët me naftë pa filtër grimcash nga grupi Renault, Dacia, Samsung. Përveç motorëve 1.5 DCi pa DPF (filtër grimcash) deri në 100 kf.

RN 0720- vaj motori për motorët me naftë të gjeneratës së re, me turbocharging dhe filtër grimcash. Në përputhje me ACEA C4+ Kërkesa shtesë Renault.

Tolerancat e vajit për PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290- vajrat për motorët me naftë me filtra grimcash, kanë një përmbajtje të reduktuar të hirit të sulfatuar, squfurit dhe fosforit (MidSAPS/LowSAPS). Pajtueshmëria me standardet e emetimit Euro 5 Specifikime të përgjithshme: ACEA C2/C3 + teste shtesë të shqetësimit Peugeot - Citroen.

PSA B71 2294- specifikimet e përgjithshme: ACEA A3/B4 dhe C3 + teste shtesë të shqetësimit Peugeot - Citroen.

PSA B71 2295- standard për motorët e prodhuar para vitit 1998. Specifikime të përgjithshme: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296- specifikimet e përgjithshme: ACEA A3/B4 + teste shtesë të koncernit Peugeot - Citroen.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas API

Ky sistem klasifikimi i vajit motorik u krijua në 1969 nga Instituti Amerikan i Naftës - shkurtuar API.
Në përputhje me këtë klasifikim, vajrat motorikë ndahen në dy lloje: për benzinë ​​(grup S- servis) dhe për motorët me naftë (grup C- motorët komercialë. Për secilin prej këtyre llojeve, ofrohen klasa cilësore, të cilat pasqyrojnë një grup të caktuar vetish dhe karakteristikash për vajrat motorikë të secilës klasë.

Në etiketë, informacioni në lidhje me caktimin e një klase API në vajin e motorit do të duket si ky: API SL- nëse produkti është menduar për përdorim vetëm në motorët me djegie të brendshme me benzinë, API CF- në naftë, ose API SL/CF- nëse është e mundur, mund të përdoret në të dy llojet.

Klasat për motorët me benzinë:

S.A., S.B., SC, SD, SE - klasat e vjetruara, vajrat u përdorën në motorët me benzinë ​​të modeleve të prodhuara në epokën e kaluar të prodhimit të automobilave.

SF- vajra motorikë për motorë benzinë ​​duke filluar nga viti 1980. Klasa e vjetëruar, vajrat u përdorën në motorët me benzinë ​​të prodhuar në 1980-1989, në varësi të rekomandimeve dhe udhëzimeve të prodhuesit të motorit. Siguroni qëndrueshmëri të shtuar të oksidimit, mbrojtje të përmirësuar kundër konsumimit të pjesëve, krahasuar me karakteristikat themelore të vajrave motorikë SE, si dhe më shumë mbrojtje e besueshme nga bloza, ndryshku dhe korrozioni. Vajrat motorikë të klasës SF mund të përdoren si zëvendësues për klasat e mëparshme SE, SD ose SC.

S.G.- Vajrat motorikë për motorët me benzinë ​​duke filluar nga viti 1989. Projektuar për përdorim në motorët me benzinë makinat e pasagjerëve, minibusë dhe kamionë të lehtë. Vajrat motorikë të kësaj klase kanë veti që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar kundër blozës, oksidimit të vajit dhe konsumit të motorit, në krahasim me klasat e mëparshme, dhe gjithashtu përmbajnë aditivë që mbrojnë nga ndryshku dhe korrozioni pjesët e brendshme motorri. Vajrat e motorëve të klasës SG plotësojnë kërkesat për vajrat motorikë për motorët me naftë API CC dhe mund të përdoren aty ku rekomandohen klasat SF, SE, SF/CC ose SE/CC.

SH- vajra motorikë për motorë benzinë ​​duke filluar nga viti 1994. Klasa u miratua në vitin 1992 për vajrat motorikë të rekomanduar që nga viti 1993. Kjo klasë karakterizohet nga kërkesa më të larta në krahasim me klasën SG dhe u zhvillua si zëvendësim për këtë të fundit për të përmirësuar vetitë anti-karbon, antioksidues, kundër konsumit të vajrave. dhe mbrojtje e shtuar nga korrozioni. Vajrat e motorëve të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, minibusëve dhe kamionëve të lehtë, në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të tyre, dhe mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SG ose më herët.

S.J.- vajra motorikë për përdorim në motorët me benzinë ​​duke filluar nga viti 1996. Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve dhe makinave sportive, minibusëve dhe dritës kamionë, të cilat mirëmbahen në përputhje me kërkesat e prodhuesve të automjeteve. SJ ofron të njëjtën gjë standardet minimale, si SH, si dhe kërkesa shtesë për formimin dhe funksionimin e karbonit në temperatura të ulëta. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SJ mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i automjetit

SL- vajra motorikë për motorët e makinave të prodhuara pas vitit 2000. Në përputhje me kërkesat e prodhuesve të makinave, vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorë me shumë valvula, turbocharged që funksionojnë në përzierje të karburantit të dobët që plotësojnë kërkesat moderne të rritura mjedisore dhe të kursimit të energjisë. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SL mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinës rekomandon klasën SJ ose më herët.

S.M.- miratuar më 30 nëntor 2004. Vajra motorikë për motorë modernë me benzinë ​​(me shumë valvula, turbocharged). Krahasuar me klasën SL, vajrat motorikë që plotësojnë kërkesat e API SM duhet të kenë mbrojtje më të lartë kundër oksidimit dhe konsumimit të parakohshëm të pjesëve të motorit. Përveç kësaj, standardet në lidhje me vetitë e vajit në temperatura të ulëta janë ngritur. Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të certifikohen sipas klasës së efikasitetit të energjisë ILSAC. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SL, SM mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SJ ose më herët.

SN- miratuar në tetor 2010. Sot, këto janë kërkesat më të fundit (dhe për rrjedhojë më të rrepta) që zbatohen për prodhuesit e vajrave motorikë për motorët me benzinë, duke nënkuptuar mundësinë e përdorimit në të gjithë motorët e benzinës të gjeneratës moderne. Kërkesa shtesë - përdorimi në motorët që përdorin biokarburantet; kursim energjie; kërkesat e rritura për të siguruar rezistencën ndaj konsumit të motorëve me djegie të brendshme; përputhshmëria me sistemet e kontrollit të emetimeve; kërkesat e rritura për mirëdashësi mjedisore të shkarkimit. Tipar dallues API SN (krahasuar me API SM) është i pajtueshëm me elementët e vulosjes së motorit. Deri kohët e fundit, klasifikimi API nuk kujdesej veçanërisht për ruajtjen e vulave dhe copëzave të vajit. Tani gjithçka është ndryshe. API SN nënkupton kontroll mbi produktet e gomës së motorit.

Klasat e motorëve me naftë:

CA, CB, CC, CD, CD II- klasat e vjetruara, vajrat u përdorën në motorët me naftë që funksiononin me ngarkesa të ulëta dhe të mesme, në makineritë bujqësore dhe në motorët me naftë me dy goditje.

SE- vajra motorikë për përdorim në motorët me naftë duke filluar nga viti 1983. Klasa e vjetëruar. Vajrat e motorëve të kësaj klase ishin të destinuara për përdorim në disa motorë turbocharged të rëndë, të karakterizuar nga një rritje e ndjeshme e kompresimit të funksionimit. Përdorimi i vajrave të tillë lejohej për motorët me të ulët dhe të lartë Frekuencë e lartë rrotullimi i boshtit. Rekomandohet për motorët me naftë me shpejtësi të ulët dhe të lartë të prodhuar që nga viti 1983, të cilët funksiononin në kushte të ngarkesës së lartë. Në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren gjithashtu në motorët për të cilët rekomandoheshin vajrat motorikë të klasës CD.

CF- vajra motorikë për motorët me naftë me injeksion indirekt. Klasat u prezantuan nga viti 1990 deri në vitin 1994 ato përshkruajnë vajra motorikë të rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me injeksion indirekt, si dhe lloje të tjera të motorëve me naftë që funksionojnë me lëndë djegëse të cilësive të ndryshme, duke përfshirë ato me përmbajtje të lartë squfuri (për shembull; më shumë se 0.5% e masës totale). Përmban aditivë që ndihmojnë në parandalimin më efektiv të depozitimeve të pistonit, konsumimit dhe korrozionit të kushinetave të bakrit (që përmbajnë bakër), i cili ka një rëndësi të madhe për këta lloj motorësh dhe mund të pompohet në mënyrën e zakonshme, ose duke përdorur një turbongarkues ose kompresor. Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren aty ku rekomandohet klasa e cilësisë CD.

CF-4- Vajra motorikë për përdorim në motorët me naftë me katër goditje duke filluar nga viti 1990.
Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorët me naftë me katër goditje, kushtet e funksionimit të të cilëve shoqërohen me mënyra me shpejtësi të lartë. Për kushte të tilla, kërkesat e cilësisë për vajrat tejkalojnë aftësitë e klasës CE, kështu që vajrat e motorit CF-4 mund të përdoren në vend të vajrave të klasës CE (në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit). Vajrat e motorit API CF-4 duhet të përmbajnë aditivë të përshtatshëm që sigurojnë reduktim të djegies së vajit, si dhe mbrojtje kundër depozitave të karbonit në grup pistoni. Qëllimi kryesor i vajrave motorikë të kësaj klase është përdorimi i tyre në motorët me naftë të traktorëve të rëndë dhe automjeteve të tjera që përdoren për udhëtime të gjata në autostrada. Për më tepër, vajrave të tillë motorikë ndonjëherë u caktohet një klasë e dyfishtë API CF-4/S. Në këtë rast, në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren edhe në motorët me benzinë.

CF-2 (CF-II)- vajra të destinuara për përdorim në motorët me naftë me dy goditje që operohen kushte të vështira. Klasa u prezantua në vitin 1994. Vajrat motorikë të kësaj klase zakonisht përdoren në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë në kushte të ngarkesës së rëndë. Vajrat API CF-2 duhet të përmbajnë aditivë që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar të performancës kundër konsumimit të komponentëve të brendshëm të motorit si cilindrat dhe unazat. Përveç kësaj, këto vajra motorikë duhet të parandalojnë grumbullimin e depozitave në sipërfaqet e brendshme të motorit (funksioni i përmirësuar i pastrimit).
Vaji i motorit i certifikuar sipas API CF-2 ka veti të përmirësuara dhe mund të përdoret në vend të vajrave të ngjashëm të mëparshëm, sipas rekomandimit të prodhuesit.

CG-4- klasa e prezantuar në 1995. Vajrat motorikë të kësaj klase rekomandohen për motorët me naftë me katër goditje të autobusëve, kamionëve dhe traktorëve të llojeve kryesore dhe jo kryesore, të cilët operohen në kushte të ngarkesës së lartë, si dhe në mënyra me shpejtësi të lartë. I përshtatshëm për motorët që përdorin karburant me cilësi të lartë me një përmbajtje specifike squfuri jo më shumë se 0.05%, si dhe për motorët për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit (përmbajtja specifike e squfurit mund të arrijë 0.5%). Vajrat e motorëve të çertifikuar sipas API CG-4 duhet të parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e pjesëve të brendshme të motorit, depozitimin e karbonit në sipërfaqet e brendshme dhe pistonët, oksidimin, shkumëzimin dhe formimin e blozës (këto veti janë veçanërisht të nevojshme për motorët e autobusëve dhe traktorëve modernë me distanca të gjata) . Krijuar në lidhje me miratimin në SHBA të kërkesave dhe standardeve të reja për ekologjinë dhe toksicitetin gazrat e shkarkimit(botimi 1994). Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorët për të cilët rekomandohen klasa API CD, API CE dhe API CF-4. Pengesa kryesore që kufizon përdorimin masiv të vajrave motorikë të kësaj klase, për shembull në Evropën Lindore dhe Azi, është varësia e konsiderueshme e jetëgjatësisë së vajit të motorit nga cilësia e karburantit të përdorur.

CH-4- klasa u prezantua më 1 dhjetor 1998. Vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorët me naftë me katër goditje që funksionojnë në mënyra me shpejtësi të lartë dhe përputhen me kërkesat e normave dhe standardeve të toksicitetit të gazit të shkarkimit të miratuara në 1998. Vajrat e motorit API CH-4 plotësojnë kërkesat mjaft të rrepta si të Amerikës ashtu edhe të prodhuesit evropianë motorët me naftë. Kërkesat e klasës janë projektuar posaçërisht për përdorim në motorët që punojnë me karburant të cilësisë së lartë me një përmbajtje specifike squfuri deri në 0.5%. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga klasa API CG-4, burimi i këtyre vajrave motorikë është më pak i ndjeshëm ndaj përdorimit të karburantit dizel me një përmbajtje squfuri prej më shumë se 0.5%, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për vendet e Amerikës së Jugut. , Azia, Afrika dhe Rusia gjithashtu. Vajrat e motorit API CH-4 plotësojnë kërkesat e shtuara dhe duhet të përmbajnë aditivë që parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e valvulave dhe formimin e depozitave të karbonit në sipërfaqet e brendshme. Mund të përdoret si zëvendësues i motorit Vajrat API CD, API CE, API CF-4 dhe API CG-4 siç rekomandohet nga prodhuesi i motorit.

CI-4- klasa u prezantua në 2002. Këto vajra motorikë përdoren në motorët modernë me naftë me lloje të ndryshme injeksion dhe mbingarkim. Vaj motori që përputhet këtë klasë, duhet të përmbajë aditivë të përshtatshëm detergjent-shpërndarës dhe, në krahasim me klasën CH-4, ka rezistencë të shtuar ndaj oksidimit termik, si dhe veti më të larta shpërndarëse. Përveç kësaj, vajra të tillë motorikë ofrojnë një reduktim të ndjeshëm të mbetjeve të vajit të motorit duke reduktuar paqëndrueshmërinë dhe duke zvogëluar avullimin gjatë temperatura e funksionimit deri në 370°C, nën ndikimin e gazrave. Kërkesat në lidhje me pompimin e ftohtë janë forcuar gjithashtu, jetëgjatësia e shërbimit të hapësirave, tolerancave dhe vulave të motorit është rritur duke përmirësuar rrjedhshmërinë e vajit të motorit. Klasa API CI-4 u prezantua në lidhje me shfaqjen e kërkesave të reja, më të rrepta për ekologjinë dhe toksicitetin e shkarkimit, të cilat janë vendosur në motorët e prodhuar nga 1 tetori 2002.

CI-4 (CI-4 PLUS)- i prezantuar në vitin 2002. Për motorët me 4-stroke me shpejtësi të lartë të projektuar për të përmbushur kërkesat e standardit të emetimit të shkarkimeve të 2002. Për motorët me riciklimin e gazit të shkarkimit (EGR). Për përdorim me karburante me< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 - i prezantuar në vitin 2006. Për motorët me katër goditje me shpejtësi të lartë të projektuar për të përmbushur standardet e emetimeve të autostradës të vitit 2007. Vajrat CJ-4 lejojnë përdorimin e lëndëve djegëse me përmbajtje squfuri deri në 500 ppm (0,05% ndaj peshës). Vajrat CJ-4 rekomandohen për motorët e pajisur me filtra të grimcave me naftë dhe sisteme të tjera të trajtimit të gazrave të shkarkimit.
Vajrat me specifikimin CJ-4 tejkalojnë vetitë e performancës së CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 dhe mund të përdoren në motorët për të cilët rekomandohen vajra të këtyre klasave.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ACEA

Analog evropian i klasifikimit amerikan API. Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), përfaqëson interesat e 15 prodhuesve evropianë të makinave, kamionëve dhe autobusëve në nivel të BE-së. Ky klasifikim krijon një të re, më të rreptë Klasifikimi evropian vajra motorikë bazuar në vetitë e performancës. Klasifikimi modern "ACEA 2008" përbëhet nga tre klasa sipas llojit të motorit: A, B Dhe E(përkatësisht motorët me benzinë, me naftë të lehtë dhe me naftë të rëndë) dhe të klasës ME- veçanërisht për motorët me benzinë ​​dhe me naftë të lehtë të pajisur me sisteme të pastrajtimit katalitik.

A1/B1 - vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura kullimi në motorët me benzinë ​​dhe me naftë të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale, të projektuar për përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët dhe reduktues të fërkimit me viskozitet dinamik në temperaturë të lartë Dhe shpejtësi e lartë prerje (HTHS) 2.6 mPa.s për SAE xW-20 dhe nga 2.9 në 3.5 mPa.s për klasa të tjera viskoziteti. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

A3/B3 - vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik me veti të performancës së lartë, të destinuara për t'u përdorur në motorët me benzinë ​​dhe naftë shumë të përshpejtuar të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale dhe/ose për përdorim me intervale të zgjatura ndërmjet ndërrimit të vajit në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të motorëve dhe/ose për përdorim gjatë gjithë sezonit të vajrave me viskozitet të ulët dhe/ose përdorim gjatë gjithë sezonit në kushte veçanërisht të vështira operimi.

A3/B4 - vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik me veti të performancës së lartë, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë shumë të përshpejtuar me injeksion direkt të karburantit, gjithashtu të përshtatshëm për përdorim në përputhje me specifikimet A3/B3.

A5/B5 - vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura ndërrimi të vajit në motorët me benzinë ​​dhe naftë të automjeteve të lehta me shpejtësi të lartë, në të cilët është e mundur të përdoren vajra me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin, me viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe prerje të lartë norma (HTHS) prej 2, 9 deri në 3,5 mPa.s. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

C1 - vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin, me përmbajtje të ulët squfuri, fosfor dhe hirin me sulfat të ulët përmbajtja (SAPS e ulët) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) prej të paktën 2.9 mPa.s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC) dhe sigurojnë kursim të karburantit. Paralajmërim: Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

C2- vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin, me përmbajtje të ulët squfuri, fosfor dhe hirin me sulfat të ulët përmbajtja (SAPS e ulët) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) prej të paktën 2.9 mPa.s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC) dhe sigurojnë kursim të karburantit. Paralajmërim: Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

C3- vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e përpunimit të gazrave të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë me performancë të lartë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe konvertues katalitikë me tre drejtime (TWC), të cilët kërkojnë përdorimin e vajra me viskozitet dinamik në temperatura të larta dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) minimale 3.5 mPa.s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC). Paralajmërim: Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

C4- vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorë me tre drejtime (TWC), të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me përmbajtje e ulët e squfurit dhe fosforit dhe përmbajtje e ulët e hirit të sulfatizuar (Low SAPS) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) prej të paktën 3.5 mPa.s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC). Paralajmërim: Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

E4 - vajra që janë rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer mbi pastërtinë e pistonit, reduktim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë në varësi të prodhues të ndryshëm motorët, prandaj është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe të konsultoheni me shitësin tuaj për këshilla.

E6- vajra që janë rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer mbi pastërtinë e pistonit, reduktim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët e pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) me ose pa filtra të grimcave të naftës (DPF), si dhe për motorët me një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Cilësia E6 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) në kombinim me squfur të ulët nafte. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi i motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj për këshilla.

E7- vajra që janë rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer mbi pastërtinë e pistonëve dhe lustrimin e mureve të cilindrit. Vajrat gjithashtu ofrojnë mbrojtje të shkëlqyer ndaj konsumit dhe blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikimi. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi i motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj për këshilla.

E9- vajra që janë rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer mbi pastërtinë e pistonit, reduktim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët me ose pa filtra të grimcave të naftës (DPF) dhe për shumicën e motorëve të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. . E9 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe është projektuar për të punuar në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi i motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj për këshilla.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ILSAC

Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automjeteve (AAMA) dhe Shoqata Japoneze e Prodhuesve të Automjeteve (JAMA) krijuan së bashku Komitetin Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Miratimin e Vajrave Motorikë ILSAC(Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve). Në emër të këtij komiteti, lëshohen standardet e cilësisë për vajrat për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve.

GF-1- e vjetëruar. Plotëson kërkesat e cilësisë së klasifikimit API SH; notat e viskozitetit SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ku XX - 30, 40, 50, 60

GF-2- prezantuar në 1996. Plotëson kërkesat e cilësisë sipas klasifikimit API SJ, klasat e viskozitetit: përveç GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- prezantuar në 2001. Përputhet me klasifikimin API SL. Ai ndryshon nga GF-2 dhe API SJ nga vetitë dukshëm më të mira antioksiduese dhe kundër konsumit, si dhe paqëndrueshmëria më e ulët. Kërkesat për Klasat ILSAC CF-3 dhe API SL kanë shumë mbivendosje, por vajrat GF-3 janë domosdoshmërisht efikas të energjisë.

GF-4- prezantuar në 2004. Përputhet me klasifikimin API SM me vetitë e detyrueshme të kursimit të energjisë. Notat e viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 dhe 10W-30. Ai ndryshon nga kategoria GF-3 në rezistencën e tij më të lartë ndaj oksidimit, vetitë e përmirësuara të pastrimit dhe më pak tendencë për të formuar depozita. Përveç kësaj, vajrat duhet të jenë në përputhje me sistemet e rikuperimit të gazit katalitik të shkarkimit.

GF-5- prezantuar në vjeshtë 2010. Plotëson kërkesat e klasifikimit API SM me kërkesa më të rrepta për ekonominë e karburantit, përputhshmërinë katalitike, paqëndrueshmërinë, detergjentitetin dhe rezistencën ndaj depozitave. Kërkesa të reja po futen për të mbrojtur sistemet e turbocharging nga formimi i depozitave dhe pajtueshmëria me elastomerët.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas SAE

Në shumicën e vendeve të zhvilluara të botës, është vendosur klasifikimi i pranuar përgjithësisht i vajrave motorikë sipas viskozitetit SAE(Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve) në standardin SAE J-300 DEC 99 dhe është vënë në fuqi në gusht 2001. Ky klasifikim përmban 11 klasa:

6 dimër - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - dimër, dimër)

5 vjeç - 20, 30, 40, 50, 60.

Vajrat për të gjitha sezonet kanë një përcaktim të dyfishtë me vizë, ku i pari tregon klasën e dimrit (me indeksin w), dhe i dyti klasën e verës, për shembull SAE 5w-40, SAE 10w-30, etj. Vajrat e dimrit karakterizojnë dy vlera maksimale të viskozitetit dinamik (në krahasim me kinematike për GOST) dhe një kufi më të ulët të viskozitetit kinematik në 100°C. Vajrat e verës karakterizojnë kufijtë e viskozitetit kinematik në 100°C, si dhe vlerë minimale viskozitet dinamik në temperaturë të lartë (në 150°C) me një gradient të shpejtësisë së prerjes prej 106s1.

Në të dy klasifikimet e viskozitetit (GOST, SAE), sa më i vogël të jetë numri në numërues me indeksin "z" (GOST) ose para shkronjës "w" (SAE), aq më i ulët është viskoziteti i vajit në temperatura të ulëta dhe, në përputhje me rrethanat , më i lehtë fillimi i ftohtë motorri. Sa më i madh të jetë numri në emërues (GOST) ose pas vizës (SAE), aq më i madh është viskoziteti i vajit në temperatura të larta dhe lubrifikimi më i besueshëm i motorit në nxehtësinë e verës.

MIRATIVE PËR MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TRUCK

MIRATIME për kamionë MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

NJERI Përveç testimit të klasave API, specifikimeve MIL dhe CCMC, kërkohen teste në motorin MWM-B, dhe për vajrat SHPD - në Motorri MAN D 2866. Specifikimet kryesore:

NJERIU 269, përcakton kërkesat minimale të laboratorit dhe testeve të stolit për motorët me naftë të dizajnuar në mënyrë konvencionale nga Nuremberg dhe Brunswick. Niveli i cilësisë së vajit përputhet me specifikimin MIL-L-46152A dhe mbulon vajrat SAE 20W-20, 20W-30 dhe SAE 30, pa modifikues të indeksit të viskozitetit;

NJERIU 270, përcakton kërkesat minimale të laboratorit dhe testeve në stol për motorët me naftë të Nurembergut me dhe pa turbocharging. Niveli i cilësisë së vajit plotëson kërkesat e MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE dhe mbulon vajrat e klasave SAE 20W-20, 20W-30 dhe SAE 30, pa modifikues të indeksit të viskozitetit;

NJERIU 271, përcakton kërkesat minimale të laboratorit dhe testeve në stol për motorët me naftë të Nurembergut me dhe pa turbocharging. Niveli i cilësisë plotëson kërkesat e MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE dhe mbulon vajrat e klasave SAE 10W-40, 15W-40 dhe 20W-50. Intervalet e ndryshimit të vajit - në varësi të llojit të motorit - nga 20,000 në 45,000 km;

MAN 3275(QC 13-017), veçanërisht vajra me cilësi të lartë për motorët me naftë (SHPD). Sipas kërkesave të udhëzimit MAN M 3275, niveli i cilësisë së këtyre vajrave tejkalon ndjeshëm cilësinë e vajrave që plotësojnë standardet MAN 270 dhe MAN 271 vajrat SHPD shfaqin veti dukshëm më të mira për sa i përket pastërtisë së pistonit, konsumit të zvogëluar të pjesëve dhe rezervë e fuqisë në motorët me turbocharged dhe janë të destinuara për motorët e rinj me naftë - Euro 1 dhe Euro 2. Këto vajra mund të përdoren pa turbocharging. Niveli minimal i kërkesave është ACEA E3.

MAN 3277, specifikim i ri për vajrat e motorëve me naftë e datës 18.09.96. Përputhet me kërkesat e MV 228.5. Qëllimi është të arrihet një ndryshim i vajit pas 80,000 km, në kushte të linjës kryesore, ose 45,000-60,000 km në mungesë të një filtri të ndërmjetëm të veçantë vaji. Niveli minimal i kërkesave është më i lartë se ACEA E3.

MAN 3271, një specifikim që përcakton kërkesat për vajrat motorikë për motorët me gaz. Niveli minimal i kërkesave është API CD, CE/SF, SG. Vajrat duhet të plotësojnë parametrat e kalimit të testit të motorit OM364A sipas ACEA. Intervali i ndërrimit të vajit është deri në 30,000 km.

Mercedes-Benz (MB)

Kjo kompani ka publikuar “Rregulloret mbi materialet e përdorura” (Betriebsstoffvorschriften). Këto materiale përfshijnë vajra motorikë, vajrat e transmisionit, yndyrat, etj. Vajrat e miratuar të motorëve duhet të plotësojnë kërkesat e specifikimeve (të quajtura fletë - German Blatt, English Sheet) dhe përfshihen në listat e miratuara për përdorim.

Specifikimet ekzistuese:

Fletë TM 226.0/1, vajra motorikë sezonalë/të gjithë stinët për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve dhe për motorët me naftë të automjeteve të vjetra pa mbingarkesë; interval i shkurtër i ndryshimit të vajit; vaji duhet të përputhet me CCMS PD1; përputhshmëria me guarnicionet elastomerike kontrollohet shtesë;

Fletë TM 226.5, vajra motorikë për të gjitha stinët për motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë sipas fletës 226.1;

Fletë TM 227.0/1, Vajra motorikë sezonalë/të gjithë stinëve për të gjithë motorët me naftë; intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit për motorët me naftë të automjeteve të vjetra pa turbo; kërkesat bazë - ACEA E1-96;

Fletë TM 227.5., kërkesat janë të njëjta si në fletën 227.1, por vajrat mund të përdoren edhe në motorët me benzinë; është testuar përputhshmëria me guarnicionet elastomerike;

Fletë TM 228.0/1, Vajra motorrike SHPD stinore/te gjithe sezonet per te gjithe motorrat me nafte Mercedes-Benz. Intervali i ndërrimit të vajit për motorët e kamionëve me turbocharge është zgjatur; kërkesat bazë - ACEA E2; duhet të kontrollohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike;

Fletë TM 228.2/3, Vajra motorrike SHPD stinore/te gjithe sezonet per motoret me nafte, si ne fleten 228.1. Përveç kësaj, intervali i ndryshimit të vajit është zgjatur; zbatohet për motorët me naftë të kamionëve të prodhuar pas shtatorit 1988; kërkesat bazë - ACEA E3, kërkesat shtesë - testet e kryera në motorët Mercedes-Benz dhe testet afatgjata në rrugë; duhet të kontrollohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike;

Fletë TM 228.5, hyri në fuqi në vitin 1996. Vajra EHPD për motorët Euro 2 dhe Euro 3 me turbocharging dhe injeksion direkt të karburantit; kërkesat bazë - ACEA E4;

Fletë TM 229.1, përfshin kërkesat për vajrat për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve të prodhuar para shtatorit 1999, të destinuar për motorët me benzinë ​​të serisë BR 100 dhe motorët me naftë të serisë BR 600, kërkesat themelore - ACEA A2 ose A3 plus B2 ose B3; viskozitet SAE XW-30 dhe SAE 0W-40 për ACEA A3 plus B3;

Fletë TM 229.3., përfshin kërkesat për vajrat për motorët e rinj me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve të prodhuar që nga tetori 1999.

Kamion Volvo

VDS(Volvo Drain Specification), një specifikim për intervalet e zgjatura të kullimit për vajrat motorikë të përdorur në motorët me naftë me turbocharged.

Kërkesat themelore:
- viskoziteti SAE 15W-40 ose 10W-30;
- cilësi jo më e ulët se API CD;
Kërkesa shtesë:
- kur testohet për Motori Ford Tornado (CEC-L-27-T-29) shkalla maksimale e lejueshme e lustrimit të cilindrit nuk është më shumë se 25% e vajit të referencës RL 47.

Testet e rrugës:

Për të kryer testet rrugore (VDS Field Test) tre kamionë Volvo nga 12 motorët me litra Euro-1. Distanca e provës është të paktën 300,000 km, me intervale të ndërrimit të vajit çdo 50,000 km. Gjatë gjithë testit nuk lejohet:
- ngjitja e unazave të pistonit;
- rritja e shkallës së konsumimit të pjesëve;
- rritja e konsumit të naftës;
- rritja e shkallës së lustrimit të cilindrave;
- një rritje në sasinë e depozitave në krahasim me intervalet normale të zëvendësimit.

Specifikimi për vajrat motorikë të përdorur në të gjithë motorët me naftë Euro-2 të kamionëve Volvo që plotësojnë kërkesat evropiane të emetimeve të vitit 1996.

Kërkesat themelore:
- Viskoziteti SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 ose 15W-40 (viskozitete të tjera kërkojnë marrëveshje shtesë me Volvo Truck Corporation);
- cilësi jo më e ulët se ACEA E1-96;

Testet e rrugës:

Për të kryer teste rrugore (VDS-2 Field Trial), përdoren tre kamionë Makinë Volvo me motorë 12 litra TD 123 ose D12. Distanca e provës është të paktën 300,000 km, me intervale të ndërrimit të vajit çdo 60,000 km. Konsumi i naftës dhe karburantit monitorohet gjatë gjithë provës dhe mostrat e vajit merren në 15,000, 30,000, 45,000 dhe 60,000 km gjatë gjithë intervaleve të ndryshimit. Bazuar në rezultatet e testeve laboratorike të mostrave të vajit, sa vijon nuk lejohet:

• ndryshimi i viskozitetit në 100 C (V) mbi intervalin:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• një rënie në numrin total bazë prej të paktën 4 mgKOH/g ose më pak se gjysma e vlerës fillestare;

dhe gjithashtu monitorohet përmbajtja e grimcave të konsumimit të metaleve dhe elementeve shtesë.

Në fund të funksionimit, gjendja e motorit vlerësohet dhe parametrat e mëposhtëm janë të kufizuar:
- pastërtia e pistonëve (CEC MO2 A78);
- veshja e unazave të pistonit;
- shkalla e lustrimit të mureve të cilindrit;
- goditje radiale e valvulës;
- konsumimi dhe korrozioni i kushinetave.

Nëse plotësohen të gjitha kërkesat e specifikimeve, pas marrëveshjes me Volvo Truck Corporation, furnizuesi i naftës ka të drejtë të paraqesë produktin si "VDS-2 Oil".

VDS-3, specifikim për vajrat e përdorur në të gjitha Euro-3 Motorët Volvo Kamion.

1 prill 2015

Opel është një nga më të vjetrat evropiane markat e makinave. Dhe sot gjithnjë e më shumë shoferë preferojnë këto makina. Ata dallohen nga dizajni i tyre elegant dhe besueshmëria mbresëlënëse. Pronarët e makinave Opel dinë të vlerësojnë cilësinë dhe t'i kushtojnë vëmendje të veçantë mirëmbajtjes së tyre. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me zgjedhjen e vajit të motorit për Opel. Ne do t'ju tregojmë në materialin tonë se si të mos bëni një gabim me markën e lubrifikantit.

Tolerancat e vajit të motorit përOpel

Çdo fabrikë prodhuese zhvillon tolerancat e veta për vajrat motorikë që mund të përdoren në mënyrë të sigurtë në motorët e makinave të prodhuara. Opel gjithashtu ka një listë të miratimeve të tilla. Kur zgjidhni vaj motori, duhet të udhëhiqeni nga këto udhëzime nga prodhuesi dhe të shikoni në etiketën e kutisë për një shenjë që tregon se një lubrifikant i veçantë plotëson një tolerancë të caktuar.

Deri në vitin 2010, dy miratime kryesore u miratuan për makinat Opel, dallimet kryesore të të cilave kishin të bënin vetëm me llojin motori i makinës. Megjithatë, makinat Opel të prodhuara para vitit 2002 mund të përdorin vajra motorikë që plotësojnë standardet ACEA A3 për motorët me benzinë ​​dhe ACEA B3/B4 (për motorët me naftë). Intervali i rekomanduar i zëvendësimit për vajra të tillë është 7,500 km për automjetet me motorë nafte dhe 15,000 km për motorët me benzinë.

Rekomandohet mbushja e makinave që kanë dalë nga linja e montimit pas vitit 2002 me vajra motorikë të konfirmuar nga certifikata GM-Opel (GM LL A-025 dhe GM LL B-025). Në këtë rast, intervali i rekomanduar i ndryshimit të lubrifikantit është të paktën 30,000 km.

GMLLA-025

Vajrat e motorëve që plotësojnë këtë miratim janë të përshtatshëm për makinat e pasagjerëve me motor benzinë.

GMLLB-025

Këto vajra motorikë janë të destinuar për përdorim në automjetet Opel me motorë nafte.

Në vitin 2010, hyri në fuqi sistemi i përditësuar i miratimit GMdexos1 dhe GMdexos2, të cilat u zhvilluan nga General Motors Corporation. Këto toleranca rregullojnë përdorimin e vajrave të ndryshëm motorik për tregje të ndryshme (Evropë, SHBA).

GMdexos1

Ky miratim zbatohet për vajrat motorikë të përdorur në makinat Opel me motor benzinë. Kjo tolerancë karakterizon lubrifikantët per Opel, i perdorur ne Amerike tregu i automobilave. Vajrat që plotësojnë këtë tolerancë janë në dispozicion në opsionet e mëposhtme të viskozitetit: 0W-20, 5W-20, 0W-30 dhe 5W-30.

Miratimi GMdexos1 zëvendësoi miratimin GM6094M. Ajo reflekton më shumë kërkesa strikte për vajrat motorikë sipas karakteristikave të mëposhtme:

• oksidimi, depozitimi i llumit;
• ajrim;
• rrjedhshmëri në temperatura të ulëta;
• mbetjet e naftës;
• siguria për vulat.

GMdexos2

Ky miratim është zhvilluar posaçërisht për motorët me naftë të montuar në automjetet Opel në tregun evropian. Miratimi GMdexos2 zëvendëson miratimet e mëparshme GM-LL-B-025 dhe GM-LL-A-025.

Ne listojmë kërkesat kryesore për vajrat që plotësojnë miratimin e GMdexos2:

• mbrojtja e motorit nga depozitat e blozës;
• kufizim në përdorim elementet kimike, dëmtimi i performancës së katalizatorit dhe sistemeve të reduktimit të emetimeve;
• qëndrueshmëri e lartë operacionale e vajrave.