Në çfarë RPM duhet të funksionojë një motor nafte? Rregullat për funksionimin e një motori turbo dizel

në shekull përparimin teknologjik dhe zhvillim të shpejtë industrinë e automobilave makinat po bëhen më të fuqishme dhe më të shpejta se më parë, ndërkohë që prodhuesit po fokusohen gjithashtu në sigurinë dhe ekonominë. Industria globale e automobilave dhjetë e fundit vite ka ecur shumë përpara, duke i ofruar sot konsumatorit një makinë në dizenjo të ndryshme karroce, të pajisur me sisteme dhe njësi inovative. Në tregun e makinave, gjithnjë e më shumë mund të gjeni makina të pajisura me motorë turbocharge benzine dhe naftë, të cilat deri vonë nuk ishin aq të njohura dhe instaloheshin vetëm në makina sportive. Ritmi i ngadaltë i prezantimit të motorëve me turbina në masa është për shkak të çmimit të lartë për modele të tilla, përveç kësaj, shumë shoferë i qëndrojnë besnikë versionit klasik për shkak të shkallës së lartë të besueshmërisë.

Tani konsumatorët janë të gatshëm të "provojnë" teknologjitë e përmirësuara, kërkesa po rritet, që do të thotë se vëllimet e prodhimit po rriten gjithashtu. Motorët e pajisur me turbina nuk janë më një gjë e rrallë, ata mbushin tregun me ritme marramendëse, duke zhvendosur. Në të njëjtën kohë, në ndjekje të tendencave, kur blini një makinë me një motor turbo, është e rëndësishme të kuptoni se duke pasur parasysh karakteristikat e projektimit një njësi e tillë ka nevojë për funksionimin e duhur dhe kujdesin e duhur, përndryshe nuk do t'i pëlqejë pronarit të makinës me qëndrueshmëri, madje as duke mos zgjatur datën e duhur.

Të gjithë motorët djegia e brendshme funksionojnë falë energjisë së gjeneruar si rezultat i djegies përzierje ajër-karburant në dhomë. Sa më shumë masa ajri të futen në cilindra, aq më shumë përzierje e djegshme digjet në një cikël, gjë që ndikon drejtpërdrejt në sasinë e energjisë së çliruar që vepron në piston. Dallimi midis llojeve atmosferike dhe turbongarkuese të motorëve me djegie të brendshme është në metodën e furnizimit me ajër, dhe njësitë e fuqisë, megjithë ndryshimet e projektimit, mund të jenë ose benzinë ose naftë.

Puna e vazhdueshme ka treguar se vëllimi nuk është më një faktor përcaktues në fuqinë, dinamikën dhe çift rrotullues të njësisë. Falë pajisjes me ventilatorë artificialë të ajrit, nuk ka nevojë të rriten dimensionet e motorit. Meqenëse motorët me djegie të brendshme atmosferike, për të krijuar një përzierje dhe për të siguruar ndezjen e saj në dhomë, merrnin ajrin nga jashtë në mënyrë natyrale për shkak të vakumit në kolektorin e marrjes, për të përmirësuar performancën, ishte e nevojshme të rritet ndjeshëm vëllimi. të njësive të fuqisë. Duke përdorur një turbocharger bazuar në përdorimin e energjisë së gazit të shkarkimit, është e mundur të arrihet performancë e lartë në dimensionet kompakte. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë do të thotë një motor turbocharged.

Pajisja e një motori të tillë supozon praninë e një turbine ose kompresor mekanik. Detyra e superngarkuesit është të furnizojë masat e ajrit për formimin e përzierjes në cilindra nën presion, gjë që përshpejton proceset e djegies, duke kontribuar në një rritje të çift rrotullimit dhe fuqisë. Fillimisht, në industrinë e automobilave, turbinat u vendosën në motorët me naftë, dhe ishte falë kësaj që motorët me naftë pushuan së lidhuri me traktorët. Sot, motorët turbo me naftë përfshihen në shumicën modele moderne makina nga gjigantët botërorë të automobilave. Në ICE-të e benzinës, ishte jopraktike përdorimi i sistemeve për injektim të detyruar të ajrit për shkak të kostos së lartë dhe reduktimit. Por tani, kur njësitë me turbocharged kanë kaluar në një raund të ri të evolucionit, problemi është zgjidhur, tani motorët me supermbushje përdoren në mënyrë aktive në versionet me benzinë të njësive.

Strukturisht, motori me një ventilator ajri ndryshon nga motori i zakonshëm me djegie të brendshme atmosferike, i cili i siguron atij dy avantazhe në formën e rritjes së performancës me kompaktësi dhe peshë të ulët, si dhe disavantazhe. Për shkak të kompleksitetit të dizajnit, treguesit e besueshmërisë zvogëlohen shumë, prandaj, në kushte të pahijshme të funksionimit, rreziqet e thyerjes rriten ndjeshëm. Ndryshe nga jo modest motorët atmosferikë, njësitë e mbingarkuara kërkojnë vëmendje të shtuar nga pronari i makinës. Nëse aspiratori nuk ndikohet veçanërisht nga përdorimi ose vajrat, atëherë motorët me një ventilator ajri janë shumë zgjedhës në këtë drejtim. Nuk ia vlen të neglizhoni rregullat e funksionimit dhe mirëmbajtjes, pasi kjo mund të çojë në pasoja të trishtueshme.

Avantazhet dhe disavantazhet e një motori me turbocharged

Kohët e fundit, shitjet e makinave të pajisura me motorë turbocharged janë rritur ndjeshëm. Motoristët ndahen në dy kampe: ata që nuk e njohin nevojën për të instaluar një kompresor, veçanërisht në motorët me benzinë, duke preferuar klasikët, dhe ata që duan erën e inovacionit, duke besuar se është koha që aspiruesit të dalin në pension. Të dy kanë të drejtë në mënyrën e tyre, prandaj, kur vendosni për blerjen e një makine, duhet të peshoni me kujdes të gjitha të mirat dhe të këqijat e një turbocharged motor benzine ose naftë, si dhe të marrë parasysh faktorë të tjerë që përcaktojnë përshtatshmërinë e blerjes.

Përparësitë e motorëve turbo janë të dukshme:

karakteristikat e rritura të fuqisë me të njëjtin vëllim;
kompaktësia dhe pesha e ulët e njësisë;
çift rrotullues i lartë, duke filluar nga rrotullimet më të ulëta, duke treguar stabilitet;
konsumi i ulët i karburantit në lidhje me karakteristikat e fuqisë;
më pak emetime.

Disavantazhet e motorëve me turbocharged janë si më poshtë:

kur vozitni me shpejtësi të lartë, konsumi i karburantit rritet;
nevoja për të ngrohur motorin në mot të ftohtë;
prania e "turbos" (fenomeni i ndërprerjes së energjisë në shtypje e fortë në pedale të gazit është tipike për modelet e njësive të vjetra);
ngrohje e fortë;
kosto e lartë e riparimit;
ndjeshmëria ndaj karburanteve dhe lubrifikantëve Cilesi e dobet, si pasojë - varësia e burimit nga mjetet e përdorura;
intervalet e ndërrimit të vajit, si dhe vaji dhe filtrat e ajrit më shpesh se atmosfera;
kosto të larta të mirëmbajtjes për shkak të nevojës për të përdorur vetëm lëngje pune me cilësi të lartë.

Për shumë shoferë, disavantazhet e motorëve me turbocharged janë shumë më të mëdha se përfitimet. Veçanërisht të frikshme janë kostot dhe nevoja për monitorim të vazhdueshëm të gjendjes, si dhe kujdesi skrupuloz, i cili shoqërohet me kompleksitetin e dizajnit të njësisë. Askush nuk e vë në dyshim besueshmërinë e motorëve të aspiruar, ndërsa në rastin e motorëve të mbingarkuar, burimi varet tërësisht nga pronari.

Burimi i motorëve me turbocharged

Karakteristikat e kujdesit dhe të përpiktë të motorëve me ventilatorë ajri artificialë lidhen drejtpërdrejt me kompleksitetin e dizajnit. Bazat e turbocharging, një nga metodat e rritjes që përdor gazrat e shkarkimit, zbulon se si funksionon një motor:

përmes filtrit të ajrit, ajri hyn në hyrjen e turbocharger;
masat e ajrit janë të ngjeshura, ndërsa niveli i ngopjes së oksigjenit rritet, procesi gjithashtu përfshin ngrohjen e ajrit dhe densiteti i tij zvogëlohet;
nga kompresori, flukset e ajrit kalojnë në intercooler, ku ato ftohen, duke marrë temperaturën e mëparshme, intercooler gjithashtu siguron një ulje të predispozicionit për shpërthimin e përzierjes ajër-karburant;
masat e ajrit kalojnë përmes mbytjes, duke kaluar në konsum i shumëfishtë, dhe në goditjen e shkarkimit ato bien në cilindrat e motorit turbo;
Pasi përzierja ndizet, mbetjet e djegies hyjnë në kolektorin e shkarkimit. Duke kaluar nëpër turbinë, rrjedha e gazit të nxehtë drejton boshtin, i cili ana e kundërt në të cilën ndodhet kompresori. Kështu, grupi tjetër i ajrit është i ngjeshur.

Sasia e oksigjenit që mbush dhomën është dukshëm më e madhe sesa me marrjen e ajrit natyral, prandaj, një sasi më e madhe e përzierjes digjet për cikël, gjë që çon në një rritje të karakteristikave të fuqisë.

Burimi i turbinës është pak më i vogël se rezistenca ndaj konsumit të vetë motorit, ndërsa supozohet kujdesi i duhur i njësisë dhe përbërësve të saj. Armiqtë kryesorë motor me turbo, duke reduktuar ndjeshëm burimin:

vaj motorik me cilësi të ulët;
karburant me cilësi të ulët;
uria e naftës;
rritja e ngarkesave "në të ftohtë";
zëvendësimi i parakohshëm i filtrave të vajit, vajit dhe ajrit.

Të shpeshta mirëmbajtjen e planifikuar dhe monitorimi i vazhdueshëm i nivelit të vajit dhe cilësisë së materialeve të përdorura mund të zgjasë ndjeshëm jetën e shërbimit. Nuk mund të thuhet se asgjë mund të derdhet në aspirim, por megjithatë ato ndikohen më pak nga këta faktorë, dhe nëse vaji ose karburanti me cilësi të ulët futet në motor, atëherë nuk do të ketë pasoja katastrofike, si në rastin e një turbocharge. njësi. Ndryshe nga motorët atmosferikë, një motor turbo maksimizon potencialin e tij, dhe për këtë arsye është më i prirur për t'u konsumuar. Burimi i një motori turbocharged mund të arrijë 150 - 200 mijë km. kilometrazhi, por i nënshtrohet kujdesit të duhur, ndërsa motorët e tipit atmosferik, të karakterizuar nga thjeshtësia e dizajnit, mbulojnë të gjitha 300,000 km. Dështimi për të ndjekur rekomandimet e prodhuesit mund të zvogëlojë burimin me të paktën dy herë.

Ekzistojnë shumë nuanca në servisimin e motorëve me turbocharge që duhet të merren parasysh gjatë funksionimit nëse ekziston dëshira për të zgjatur jetën e motorit dhe turbinës:

Një motor që shtyhet vazhdimisht në kufijtë e tij konsumohet shpejt, kështu që mos e shtypni pedalin e gazit gjatë gjithë kohës nëse nuk jeni duke garuar. Përveç kësaj, drejtimi agresiv rrit konsumin e karburantit. Për të zgjatur jetën e motorit, drejtoni një makinë me turbocharged në modalitetin e moderuar.
Është e rëndësishme të vëzhgoni frekuencën e ndryshimit të vajit në motor dhe në asnjë rast të mos lejoni uria e naftës. Intervalet mund të reduktohen ndjeshëm për shkak të kushteve të vështira të funksionimit. Filtrat gjithashtu duhet të ndryshohen gjatë ndërrimit të vajit.
Në rastin e turbocharging, kursime në lubrifikantët e papërshtatshme, sepse mund të çojë më pas në shpenzime më të mëdha për riparime. Është e nevojshme të përdoren vajra të rekomanduara nga prodhuesi i njësisë, pa përdorur analoge dhe pa përzierje të notave të ndryshme.
Është gjithashtu e nevojshme të përdoret karburant me cilësi të lartë, pasi karburanti i shkallës së ulët përmban papastërti të ndryshme dhe bllokon sistemin e karburantit, duke zvogëluar burimin.
Gjatë funksionimit në mot të ftohtë, rekomandohet që fillimisht ta lini njësinë të funksionojë përtaci për të qarkulluar lubrifikantin. Në veçanti, ky rregull nuk duhet të neglizhohet në rastin e një motori me naftë.
Kur ndizni motorin, mos e mbani pedalin e gazit për një kohë të gjatë, pasi kjo do ta detyrojë turbinën të funksionojë, gjë që zvogëlon burimin e saj. Kjo për faktin se në njësitë e mbingarkuara shtypje e lartë tashmë të parashikuara rrotullime të ulëta.
Mos e fikni befas naftën dhe Motor me gaz të mbingarkuara. Motorit i duhet pak kohë (madje edhe disa minuta mjaftojnë) për tu mbajtur Përtaci, kjo do të sigurojë një ulje uniforme të temperaturës, pasi rrotullime të larta ajo ngrihet në majë. Një mbyllje e papritur provokon një rënie të temperaturës, e cila sjell veshin e rëndë turbinat, kjo është arsyeja pse është e pamundur të fikni menjëherë një motor me turbocharged. Për këtë arsye, disa modele kanë një kohëmatës turbo që kontrollon procesin; ai fiket motorin pas një kohe pasi ndezja është fikur.

Pasi të keni kuptuar se si të përdorni siç duhet një makinë me një motor të pajisur me një turbinë dhe të kujdeseni për të, duhet gjithashtu të mësoheni me veçoritë e kontrollit, atëherë nuk do të ketë vështirësi në mirëmbajtje dhe rreziqet e prishjes do të minimizohen. Kujdesi i duhur dhe pajtueshmëria me rregullat e funksionimit do të zgjasë ndjeshëm jetën e zemrës së makinës.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 6.5% / Me këste / Tregtim / 98% miratim / Dhurata në sallon

Mas Motors

Njësitë e energjisë me naftë janë një dizajn thelbësisht i ndryshëm nga homologët e tyre të benzinës. Dallimi kryesor qëndron në teknologjinë e përgatitjes dhe ndezjes së karburantit. Formimi i përzierjes kryhet në dhomën e djegies, dhe cikli i punës konsiston në injektimin e një pjese të dozuar nën presion të madh, pas së cilës ajo ndizet pas kontaktit me ajrin e nxehtë. Kjo teknologji ju lejon të hiqni qafe pompën e benzinës, kandelat, telat e tensionit të lartë dhe elementët e tjerë të nevojshëm për motorët me benzinë.

Përparësitë

Motorët me naftë kanë një numër avantazhesh të përbashkëta.

Rentabiliteti. Efikasiteti i motorëve të tillë është 40% dhe mund të arrijë 50% në prani të një sistemi presioni.
Fuqia. Gjatë funksionimit motorët me naftë me një turbinë, nuk ka vonesë klasike të theksuar turbo, dhe i gjithë çift rrotullimi bëhet i disponueshëm pothuajse nga rrotullimet më të ulëta.
Besueshmëria. Largësia e njësive të energjisë me naftë është deri në 700,000 km.
Miqësia ndaj mjedisit. Përdorimi i teknologjisë EGR dhe një sasi dukshëm më e ulët e CO në gazrat e shkarkimit mund të zvogëlojë ndjeshëm ndikimin negativ në mjedis.

Furnizimi me karburant

Një nga tiparet e funksionimit të motorëve me naftë të çdo lloji është vëmendja e përpiktë ndaj cilësisë së karburantit. Ekspertët këshillojnë që të kontrolloni vetë edhe karburantet nga pikat e karburantit të markave.

Armiku kryesor uzina me naftë- kjo është prania e ujit në përzierje, e cila mund të provokojë korrozioni në pajisjet e karburantit. Për të shmangur këtë, rekomandohet të mos mbushni karburantin menjëherë në rezervuar, por ta grumbulloni në bombola dhe ta lini të vendoset në mënyrë që sedimentet dhe papastërtitë e mundshme të kenë kohë të zhyten në fund.

Një mënyrë e thjeshtë për të testuar përzierjen për praninë e ujit është shtimi i kristaleve të permanganatit të kaliumit në një pjesë provë në një enë të pastër. Në prani të ujit, rreth tyre krijohen menjëherë njolla me ngjyra.

Një tjetër kriter i rëndësishëm është transparenca absolute e përzierjes. Çdo turbullirë, veçanërisht në periudha e dimrit, mund të nënkuptojë fazën fillestare të kristalizimit të parafinës, e cila bllokon lehtësisht filtrat e karburantit.

Shërbimi

Specifikat e funksionimit të motorëve me naftë nënkupton përmbushjen skrupuloze të të gjitha kërkesave të prodhuesit, çdo shkelje e të cilave në fund të fundit mund të çojë në nevojën për riparime të shtrenjta. Ndër rekomandimet që janë të përbashkëta për të gjithë termocentralet të këtij lloji, lidhen:

Zëvendësimi në kohë dhe kontrolli i cilësisë së vajit. Ekspertët këshillojnë që këtë procedurë edhe më shumë se intervali i shërbimit të përshkruar në manual. Ky rekomandim lidhet me përmbajtjen e paqëndrueshme të squfurit në naftën ruse. Si një interval i kushtëzuar, mund të fokusoheni në një vrapim prej 7000 km? 7500 km.
Zëvendësimi në kohë i rripit të kohës. Në këtë rast, rekomandohet të ndiqni të njëjtin parim si kur ndryshoni vajin. Për shumë motorë, kilometrazhi i lejuar i rripit arrin 100,000 km, megjithatë, duhet të kihet parasysh se po flasim për kushte praktikisht sterile që janë thelbësisht të paarritshme në rrugët e brendshme. Një rrip i thyer që është konsumuar para kohe nënkupton gjithmonë shkatërrimin e kokës së bllokut, riparimi ose zëvendësimi i së cilës kushton një sasi të konsiderueshme.
Kontrollimi i pastërtisë së sistemit të karburantit. Rekomandohet të zëvendësoni filtrin të paktën çdo 10,000 km dhe të kulloni rregullisht sedimentin e grumbulluar në gropë nga vetë filtri. Rezervuari i karburantit këshillohet të shpëlahet dy herë në vit duke e hequr atë nga automjeti. Mosrespektimi i këtyre kërkesave mund të çojë në dështimin e injektorëve dhe pompës së karburantit.

Karakteristikat e udhëtimit

Ngroheni dhe ndaloni motorin.Çështja e vozitjes "në të ftohtë" është e diskutueshme. Funksionimi i motorëve me naftë e lejon këtë mundësi, por duhet pasur parasysh se boshllëqe termike në këtë moment rriten, dhe vaji i ftohur, përkundrazi, humbet pjesërisht vetitë e tij lubrifikuese, gjë që në kombinim çon në rritjen e konsumit të pjesëve. Zgjidhja më e mirë do të ishte të vozitni me shpejtësi deri në 40 km/h me 3 ose 2 marshe. Ju mund të fikni menjëherë një motor pa turbocharge, dhe një motori të pajisur me një sistem presioni duhet t'i jepet mundësia të punojë pa ngarkesë, në mënyrë që kushinetat të kenë kohë të ftohen dhe të mos mbulohen me një film llak.

Qarkullim optimal. Njësitë e energjisë të këtij lloji janë me shpejtësi të ulët. Zakoni i "kthimit" të motorit mbi 3500 rpm - 4000 rpm çon në konsumim të përshpejtuar të grupit cilindër-pistoni dhe mekanizmit të fiksimit. Gama optimale për motorë të tillë është, në varësi të modelit, midis 1600 rpm dhe 3200 rpm.

Specifikimi Filter ajri. Njësitë e naftës nuk janë të pajisura me mbytje të marrjes, e cila, e kombinuar me vëllimin e vogël të dhomës së djegies dhe vetitë e larta të tërheqjes, provokon një çekiç uji kur edhe një sasi minimale uji hyn në filtër.

Refuzimi për të filluar "me shtytje". Një njësi energjie që funksionon siç duhet, normalisht fillon në një temperaturë mjedisi deri në? 20 ° C. Nëse nisja është e vështirë, është rreptësisht e ndaluar të përpiqeni të "tërheqni" makinën, pasi kjo mund të dëmtojë makinën e kohës. Për më tepër, mospërputhja midis tolerancës së temperaturës së karburantit dhe temperaturës në bord çon në kristalizimin e parafinës dhe humbjen e rrjedhshmërisë së kërkuar nga karburanti. Në këtë rast, përpjekja për të ndezur motorin në tërheqje do të rezultojë në fërkim të thatë dhe dëmtim të pjesëve. njësia e fuqisë.

Operacioni në dimër

Funksionimi i motorëve me naftë në të ftohtë është i ndërlikuar nga nevoja për të përdorur karburantin e duhur kur temperatura bie në 20 ° C ose më shumë (përkatësisht "dimër" dhe "arktik". Në këtë rast, gjendja e injektorëve dhe pompës së injektimit kërkon vëmendje të veçantë. Në këtë kohë, ekspertët këshillojnë ta lini makinën gjatë natës në një garazh të ngrohtë për të shmangur kristalizimin e parafinave në përzierjen e djegshme. Në rastin e një motori me naftë të pajisur me një turbinë, prania e një timer turbo është shumë e dobishme, e cila do t'ju lejojë të përballoni intervalet e nevojshme për ngrohjen dhe ftohjen.

Përpjekja për të kursyer para në pjesë ose për mirëmbajtjen e një motori me naftë mund të rezultojë në riparime të kushtueshme të motorit. Për shkak të ngarkesave të konsiderueshme, kërkesa të rrepta vendosen për cilësinë e përbërësve të këtij lloji të termocentraleve.

Përdorimi i kandelave të lira, zinxhirëve dhe aksesorëve të tjerë mund të kthehet në humbje parash, pasi pjesët do të dështojnë sa me shpejt te jete e mundur.

Një parim i ngjashëm është i rëndësishëm për vetë shërbimin, në të cilin punë riparimi. Angazhimi i mekanikëve të pakualifikuar mund të rezultojë në humbje kohe, parash dhe madje edhe dëmtime të reja të motorit.

Riparimi i motorëve me naftë kërkon respektim të rreptë të orarit të punës dhe disponueshmërinë e njohurive dhe pajisjeve profesionale nga interpretuesit.

Qendra e naftës "Diesel-PRO" është përfaqësuese e markave më të mëdha të komponentëve të automobilave, si dhe ofron shërbime për rregullimin dhe riparimin e pajisjeve të karburantit të prodhimit vendas dhe të huaj. Ju mund të zgjidhni motorin e duhur me naftë, si dhe të njiheni me karakteristikat dhe fotot e mallrave në katalogun në faqen e internetit të kompanisë.

Secili shofer ka mendimet e veta se cili motor është në të vërtetë më i mirë. Disa besojnë se një vëllim i vogël sjell një avantazh të madh dhe kursen karburant. Të tjerë besojnë se ia vlen të blini vetëm një motor benzine për shkak të ashpërsisë dhe funksionimit të gjithanshëm. Të tjerë akoma zgjedhin vetëm motorë dizel voluminoz me turbocharged për kënaqësi të madhe nga tërheqja e shkëlqyer. Le të kuptojmë se si të operojmë një njësi të energjisë me naftë, e cila ka një numër karakteristikash përdorimi. Funksionimi i duhur mund të zgjasë ndjeshëm jetën e njësisë dhe të sigurojë shumë përfitime të rëndësishme. Nëse kaloni nga një SUV me gaz në një me naftë pa ndryshuar zakonet tuaja, atëherë njësia juaj e energjisë do ta ketë të vështirë.

Përdorimi i motorëve është një temë që mund të diskutohet pafund. Bazuar në zakonet e kalërimit që shkelin pronarët e pajisjeve në krahasim me rekomandimet e fabrikës, është shumë e lehtë të gjesh një sërë rekomandimesh të rëndësishme. Kjo pyetje ka të bëjë me furnizimin me karburant të caktuar dhe derdhjen e naftës, pas sherbimit te shitjes si dhe riparimet. Ekzistojnë disa këshilla për funksionimin praktik për të zvogëluar konsumin dhe konsumimin e një motori me naftë. Ju gjithashtu mund të mbani mend përdorim dimëror motor dizel, i cili duhet të jetë shumë i kujdesshëm. Duke pasur parasysh të gjitha kategoritë e paraqitura, ne mund të formojmë disa këshilla të rëndësishme për pronarët e njësive të energjisë me naftë. Duhet vetëm të thuhet se gjithçka që thuhet më poshtë vlen për motorët me naftë moderne me turbocharged që janë instaluar në makinat masive të pasagjerëve.

Furnizimi me karburant dhe mirëmbajtja janë dy pikat më të rëndësishme të përdorimit

Para së gjithash, kur blini një njësi të energjisë me naftë, duhet të zgjidhni një vend normal të karburantit. Nuk po flasim vetëm për markën cilësore të pikës së karburantit, por edhe për cilësinë e karburantit dizel, i cili nuk është gjithmonë i njëjtë. Përdorni rekomandimet e ekspertëve dhe kontrolloni cilësinë e karburantit dizel me ndihmën e testeve të thjeshta. Karburanti nuk duhet të ngrijë, të bëhet i turbullt dhe duhet të jetë i pastër në të gjitha kushtet. Vlen gjithashtu të ndiqni rekomandimet për mirëmbajtjen:

për një njësi të energjisë me naftë, shumë prodhues vendosin një interval shërbimi pak më të shkurtër sesa për motorët me benzinë, por kjo nuk është gjithmonë kështu;
ju duhet të respektoni 100% të gjitha kushtet e shërbimit të përcaktuara nga prodhuesi i makinës, përdorni vetëm materiale origjinale për shërbimin;
kur blini një vaj të panjohur, mund t'i thoni lamtumirë motorit pas 10-20 mijë kilometrash, ia vlen të blini edhe filtra origjinalë dhe me cilësi shumë të lartë;
vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet diagnostikimit të pajisjeve gjatë shërbimit - kjo do të ndihmojë në shmangien e problemeve më të pakëndshme që lidhen me pompën e injektimit dhe kokën e bllokut;
është e nevojshme të riparoni një motor nafte menjëherë pasi makina të ketë shfaqur një problem, kjo do të ndihmojë në ruajtjen e një cilësie të caktuar dhe vetive të dëshiruara të instalimit.

Nëse një motor benzine ndonjëherë funksionon me sukses dhe me keqfunksionime, atëherë një ide e tillë nuk do të funksionojë në njësitë e energjisë me naftë. Nevoja për të përdorur shërbimin profesional për të mirëmbajtur hekurudhor të përbashkët, turbinat, pompat e injektimit dhe kokat e cilindrave. Janë këto pjesë që më së shpeshti dështojnë dhe shkaktojnë probleme të caktuara gjatë funksionimit. Një avari mund ta çaktivizojë plotësisht njësinë.

Si të drejtoni një motor nafte me një lloj turbine moderne?

Fuqitë aktuale HFO nuk ndryshojnë shumë nga motorët me benzinë. Çështja e cilësisë së udhëtimit mund të jetë shumë serioze, pasi jo funksionimin e duhurçon në një sërë problemesh. Duhet të mbani mend rekomandimet bazë, si dhe të lexoni veçoritë dhe këshillat individuale në manualin e pronarit për makinën tuaj. Rekomandimet themelore për motorë të tillë janë si më poshtë:

përdorni çift rrotullues të lartë në rpm të ulët - mos e rrotulloni motorin me naftë në rpm të lartë të njësisë së fuqisë;
përfitoni nga ndërrimi i përshtatshëm i marsheve të hershme dhe karakteristikat e shkëlqyera të tërheqjes së një makine me naftë, kjo do t'ju ndihmojë të ndiheni rehat;
mos e mbinxehni njësinë punë e gjatë me shpejtësi të lartë ose funksionim jashtë rrugës në modalitetin e mesëm çaktivizon pompën e karburantit me presion të lartë dhe module të tjera të rëndësishme;
ju nuk duhet të vozitni një makinë me naftë - ju blini një makinë për rehati dhe rrjedhje e ulët prandaj përdorni të gjitha përfitime të rëndësishme transport me karakteristika të tilla;
në qytet është mjaft e mundur të udhëtosh me shpejtësi 60-70 kilometra në orë duke përdorur marshin e fundit - ky është një nga mënyrat e preferuara të funksionimit të një njësie me naftë.

Ju duhet të kuptoni se një motor nafte ka një strukturë krejtësisht të ndryshme nga një motor benzine me të cilin jemi mësuar. Ka një sërë avantazhesh, por ka edhe disavantazhe. Prandaj, gjithmonë duhet të studioni rekomandimet e prodhuesit për përdorimin e makinës, përndryshe mund të futeni në një situatë të pakëndshme. Përdorni zgjidhjet e udhëtimit me cilësi më të lartë dhe gjithmonë përpiquni të ndiqni rekomandimet e fabrikës. Kjo do të ndihmojë në funksionimin e makinës suaj.

Cilat janë avantazhet e rëndësishme të një motori me naftë?

Njësia e energjisë e tipit naftë është e njohur për të ngrënë më pak karburant se sa një homolog i benzinës me karakteristika të ngjashme fuqie. Kjo është e vërtetë, por njësia e energjisë e tipit naftë është një nga shpenzimet e buxhetit për shërbimin, kërkon më shumë para për të përfunduar të gjitha detyrat. Prandaj, ia vlen të theksohen avantazhe të tilla të pastra dhe të pamohueshme të një njësie energjie me karburant të rëndë:

mundësia e ndërrimit të hershëm të marsheve, çift rrotullues shumë i mirë, i cili merr kutinë e marsheve në çdo mënyrë dhe ecën shkëlqyeshëm edhe në një pozicion të zgjedhur pa sukses;
tregues shumë të lartë të tërheqjes direkt gjatë nxitimit, domethënë me shpejtësi të ulët, shfaqet treguesi më i lartë i fuqisë optimale të dobishme të njësisë;
Konsumi i reduktuar i karburantit në krahasim me benzinën barazon koston e funksionimit të një motori HFO, kështu që nuk do t'ju kushtojë shumë më tepër.
jeta e shërbimit të një motori me naftë, duke iu nënshtruar të gjitha rekomandimeve të rëndësishme, do të jetë mjaft e lartë, nuk ka probleme me pajisjen, shumë arrijnë deri në 500,000 km;
pastërtia mjedisore e emetimeve është shumë më e mirë se ajo e opsioneve të benzinës, mungesa e monoksidit të karbonit, por ka grimca të ngurta dhe ato shpesh tejkalojnë normën për një makinë të kësaj klase.

Zhvillimet moderne të njësive të energjisë po bëhen më të sofistikuara dhe kërkuese. Prandaj, duhet të monitoroni me kujdes çdo përditësim dhe të studioni motorin, informacionin dhe rishikimet rreth tij përpara se të blini. E njëjta njësi gjenerata të ndryshme automjetet nga prodhuesi mund të kenë opsione krejtësisht të ndryshme funksionimi. Dhe në këtë rast, mund të zhgënjeheni vërtet kur blini.

Si të përdorni një motor nafte në dimër?

Funksionimi dimëror i një njësie energjie me naftë është disi më i ndërlikuar. Nëse benzina në parim nuk ngrin fare, atëherë pika e resë së karburantit dizel është -25 gradë Celsius. Temperatura e ngrirjes tashmë në -35 gradë përjashton funksionimin e një makine në kushte të tilla. Mirëpo sot ka karburant dizel me aditivë, i cili përdoret pa problem në asnjë kusht. Ekzistojnë një numër pikash paralajmëruese:

në dimër, do të ishte mirë të instaloni një kohëmatës turbo në një motor nafte, i cili do të vazhdonte të ulë ngadalë temperaturën e motorit pas një udhëtimi, kur tashmë keni lënë makinën;
gjithashtu duhet të zgjedhë karburant dimëror në pikën e karburantit, duke zgjedhur fillimisht normale stacion karburanti në të cilën nuk do ta mbushni rezervuarin me lëng me cilësi të ulët;
ju gjithashtu mund të përdorni një numër aditivësh për të ulur temperaturën e kristalizimit të karburantit, kur karburanti i derdhur në rezervuar kthehet në një masë të ngjashme me xhel;
pasi ta ktheni karburantin dizel në xhel, do t'ju duhet ta çoni makinën në servis, për më tepër, në një kamion tërheqës, për ta pastruar atë. qelizat e karburantit dhe zorrët për përdorim të mëtejshëm.

Per keto arsye makina me naftë në kushtet veriore - ky nuk është alternativa më e mirë. Në Rusinë qendrore, makina të tilla janë mjaft të pranueshme dhe mund të kryejnë funksionet e tyre në mënyrë të përsosur. Në jug nuk ka fare probleme me funksionimin e tyre. Megjithatë, duhet të merrni parasysh një sërë veçorish për sa i përket përdorimit të karburantit dhe cilësisë së shërbimit për makinën tuaj. Ne ju ofrojmë të shikoni një video të shkurtër në lidhje me tiparet e një makine me naftë:

Duke përmbledhur

A ka kuptim të blesh një makinë me naftë? Në aspektin ekonomik, kjo ka pak kuptim. Por përsa i përket udhëtimit, kushtet tuaja do të ndryshojnë vërtet seriozisht. Do të njiheni Teknologji e re që hap plotësisht një perceptim të ri transporti rrugor. Ka një sërë faktorësh pozitivë dhe një sërë faktorësh negativë në përdorimin e një transporti të tillë. Por entuziastët e naftës shpesh argumentojnë se të mirat i tejkalojnë të këqijat. Natyrisht, e gjithë kjo është shumë e kushtëzuar. Mund të blini një naftë dhe të jeni jashtëzakonisht të pakënaqur me situatën në prishjen e parë në dimër. Por mbani mend se cilësia e funksionimit varet drejtpërdrejt nga ju.

Ju gjithashtu duhet të jeni të vetëdijshëm për pikën e karburantit, e cila mund të jetë normale dhe e tmerrshme. Nese nje njësi benzine nga furnizim i keq me karburant thjesht rrisni konsumin nafte mund të shkatërrojë një sërë sendesh të shtrenjta në makinë. Prandaj, në Evropë, për shembull, për të shfrytëzuar njësitë me naftë joproblematike. Nga ana tjetër, ka gjithmonë një sërë vështirësish në zotërimin e një makine me një njësi të tillë. Pra, nëse keni frikë nga këto vështirësi, është më mirë të zgjidhni një makinë me benzinë. Nëse dëshironi të provoni diçka të re, mos ngurroni të blini një turbodiesel. Cilin motor do të preferonit për përdorim personal?

Për shumë entuziastë të makinave, blerja e një makine me motor turbo është realizimi i një ëndrre të vjetër. Por këtu po flasim për një dizajn të veçantë të sistemit të marrjes dhe lubrifikimit, kështu që pronari i lumtur duhet t'i kushtojë më shumë vëmendje " kalë hekuri dhe e përdorin atë në mënyrë korrekte. Përndryshe, mosfunksionimi i motorit turbo do të bëhet një dukuri shumë e zakonshme dhe do të prishë shumë nerva për një automobilist. Në këtë artikull, ne paraqesim gjashtë këshilla të dobishme, i cili do të ndihmojë në përdorimin e aftësive të një motori turbocharged me efikasitet maksimal dhe shmangien e prishjeve.

Ndiqni filtrat

Mbani gjithmonë në gjendje të mirë filtrat e vajit dhe ajrit të makinës suaj. Për një motor të tillë, këto pika janë veçanërisht të rëndësishme. Përveç kësaj, gjatë zëvendësimit, është e nevojshme të respektoni rreptësisht kërkesat e prodhuesit dhe të instaloni vetëm markat e rekomanduara të pjesëve.

Kontrolli i sistemit të lubrifikimit

Kur bëhet fjalë për riparimin e turbinës së makinës suaj, gjëja e parë që duhet të kontrolloni është gjendja e vajit dhe yndyrës. Nuk duhet të ketë papastërti shtesë në përbërje. Këshillohet që të kontrolloni boshtin me gunga me motorin e fikur. Nëse gjithçka është në rregull këtu, atëherë duhet të ndizni motorin dhe ta lini të funksionojë për disa minuta, duke dëgjuar me kujdes zhurmën. Është e rëndësishme të siguroheni që kushinetat e turbinës dhe sistemi i lubrifikimit të funksionojnë siç duhet.

Fillimi i duhur i një motori me turbocharged

Kërkon vëmendje të veçantë startimi i motorit turbo. Këtu, shoferi është shumë i dekurajuar nga përfshirja në gaz. Këshillohet që motori të funksionojë për ca kohë (të paktën një deri në dy minuta). Sigurisht, motori turbo për të arritur presionin e dëshiruar mjaftojnë vetëm disa sekonda, por kjo kohë padyshim nuk do të mjaftojë që të gjithë elementët e motorit të lubrifikohen mirë.

Nëse turbina funksionon edhe për disa sekonda pa lubrifikimin e duhur për shpejtësi e lartë(nëse shtypni pedalin e gazit menjëherë pas ndezjes), ai lehtë mund të dështojë. AT rastin më të mirë jeta e tij e shërbimit thjesht do të ulet.

Mbyllja e duhur e një motori me turbocharged

Është gjithashtu e nevojshme të mbytni me mençuri. Para se të fikni ndezjen, është e nevojshme të lini motorin të ftohet të paktën pak, i cili, në ngarkesat maksimale, duhet të funksionojë në modalitetin e temperaturës së pikut. Nëse ndezja fiket menjëherë, kjo mund të çojë në një rënie të mprehtë të temperaturës dhe, për rrjedhojë, në një ulje të jetëgjatësisë së turbocharger. Shumë shpesh kjo e fundit dështon pikërisht për arsyen funksionimi jo i duhur. Këtu Pse nuk mund të fikni një motor turbo menjëherë pas ndalimit të makinës

Funksionimi i motorit turbo në temperatura të ulëta

Një motor me turbongarkues duhet të ndizet saktë kur temperaturat e ulëta. Nëse shpesh ju duhet të përdorni një makinë në mot të ftohtë, atëherë duhet të bëni rregull që fillimisht të vidhni pak motorin dhe më pas ta nisni në boshe. Në këtë rast, vaji do të qarkullojë normalisht dhe gradualisht do të mbushë sistemin. Mbingarkesat gjatë një nisjeje të tillë do të minimizohen.

Fillimi i lëvizjes

Asnjëherë mos filloni të drejtoni një makinë me një motor turbo-charged derisa ky i fundit të jetë në boshe për të paktën disa minuta. Por këtu duhet të dini masën. Në modalitetin boshe, motori duhet të funksionojë jo më shumë se gjysmë ore. Përndryshe, rrjedhjet mund të ndodhin më së shumti pika të dobëta lidhjet për shkak të të ashtuquajturit gjenerim presion i ulët. po dhe

Nëse gjeni një gabim në tekst, zgjidhni atë me miun dhe shtypni Ctrl+Enter. Faleminderit.

Sot do të prekim një temë shumë të rëndësishme: funksionimin e saktë të motorit.

Në fund të fundit, nuk është sekret që një nga riparimet më të shtrenjta të makinave është riparimi i motorit.

Dhe sa saktë i qaset pronari funksionimit të tij automjeti do të varet nga sa shpesh portofoli i tij do të shpëtojë nga kartëmonedhat.

Krahasimi i një motori në një makinë me zemrën e njeriut nuk është ekzagjerim. Është motori që merr përsipër funksionet kryesore dhe krijon forcën tërheqëse të mjetit.

Mosfunksionimet dhe dështimet në funksionimin e njësisë së energjisë në mënyrë të pashmangshme çojnë në probleme më serioze, dhe nganjëherë në imobilizimin e plotë të makinës.

Pra, si e përdorni siç duhet një motor? Cilat pika duhet t'i kushtoni vëmendje?

Le ta kuptojmë.

Besueshmëria dhe jeta e shërbimit të një motori varet nga shumë faktorë, përkatësisht, kushtet e funksionimit, cilësia vaj makine dhe përzierje e karburantit, pastrimin e ajrit dhe kështu me radhë. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë recetë për "pavdekësinë" e motorit. Ka vetëm rekomandime për të zgjatur ndjeshëm jetën e tij.

Pra, kur përdorni motorin, ndiqni këto këshilla.

Vajrat

Hidheni vetëm në njësinë e energjisë vaj cilësor, monitoroni nivelin e tij dhe zëvendësoni atë në kohën e duhur.

Kur zgjidhni një lubrifikant, kushtojini vëmendje llojit të tij dhe indeksit të viskozitetit.

Për shembull, një opsion i mirë- sintetike ose vaj gjysmë sintetik 10W40.

Mos harroni t'i kushtoni vëmendje qëllimit të vajit. Nëse mund të derdhet vetëm në një motor nafte, atëherë fjala "naftë" do të shfaqet në etiketë.

Karburant

Jini të vetëdijshëm për cilësinë e ulët të benzinës (naftë) në pikat e karburantit dhe ndërroni atë në kohën e duhur filtri i karburantit, mos harroni për .

Kulloni kohë pas kohe llumrat e grumbulluara. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë problemet do të përjetohen nga e tëra sistemi i karburantit për shkak të rezistencës së lartë hidraulike.

Opsioni ideal është të hiqni rezervuarin e karburantit të paktën dy herë në vit dhe ta pastroni plotësisht.

rripi i kohës

Inspektoni kohë pas kohe gjendjen e rripit të kohës dhe zëvendësoni atë në kohën e duhur.

Edhe nëse rripi funksionon si orë, ndërroje pa mëshirë pas 60 mijë kilometrash.

Përndryshe, ju rrezikoni motorin tuaj dhe madje edhe më shumë kosto.

Pjesë këmbimi

Bleni vetëm pjesë cilësore. Mos kurseni në makinën tuaj dhe përpiquni të instaloni vetëm pjesë origjinale.

Së pari, rrit jetën e motorit dhe së dyti, ju çliron nga kostot shtesë në të ardhmen, sepse një montim me cilësi të dobët mund të "tërheqë" pjesë të tjera së bashku me të, ose do të dështojë para kohe.

Ngrohja e makinës

Përveç kësaj, mos lejoni që shpejtësia të rritet mbi katër mijë. Një ngarkesë e tillë ndikon negativisht në motor dhe zvogëlon burimin e tij.

Si të hipni

Ecni nëpër pellgje nëse është e mundur, ose kaloni nëpër to me shpejtësi minimale. Nëse "fluturoni" në ujë, atëherë ekziston një rrezik i lartë i çekiçit të ujit.

Po, dhe për shasinë, ky stil drejtimi do të jetë shumë i dëmshëm, sepse nuk e dini se sa e thellë është kjo pellg, kështu që ka një probabilitet të lartë për të mbetur fare pa rrota.

bej kujdes

Kushtojini vëmendje motorit. Kontrolloni gjithmonë nivelet e vajit dhe ftohësit përpara se të ndizni motorin. Në të njëjtën kohë, mos shtoni kurrë ftohës të ftohtë në një sistem të nxehtë.

Ju lutemi vini re se ndryshimi i temperaturës nuk duhet të jetë më shumë se 15 gradë Celsius. Kushtojini vëmendje të veçantë ngushtësisë së të gjitha sistemeve.

Kur ndizni një makinë me një injektor, mos shtypni pedalin e gazit. Këtu karburanti pompohet automatikisht.
Për të tharë qirinjtë, thjesht hapni valvulën e mbytjes dhe rrotulloni boshtin me gunga.
Mos lejoni që rezervuari i gazit të jetë plotësisht i zbrazët, përndryshe injektori mund të dështojë.
Monitoroni gjendjen dhe nivelin e ngarkimit të baterisë. Tensioni i ulët mund të dëmtojë një sistem të shtrenjtë.

Sekretet e funksionimit të një motori me naftë

Këshillat e mësipërme vlejnë njësoj si për motorët me benzinë ashtu edhe për motorët me naftë. Por ka ende disa veçori.

Për shembull, makina me naftë kërkojnë më shumë vëmendje nga shoferët (veçanërisht në dimër).

Kur përdorni një "naftë" në dimër, merrni parasysh disa këshilla të thjeshta.

Rreziku i mbylljes nga një tërheqje

Mos e nisni makinën nga një tërheqje, sepse kjo mund të shkaktojë dëmtim të motorit.

Për shembull, nëse karburanti dizel i verës mbushet në rezervuar dhe temperatura është nën zero jashtë, atëherë fillimi i motorit nuk ka gjasa të jetë i suksesshëm.

Karburanti dizel tashmë në pesë gradë acar kthehet në kristale, dhe vetë karburanti humbet pronën e tij kryesore - rrjedhshmërinë.

Në motorët me naftë, roli i lubrifikimit kryhet nga karburanti, dhe nëse nuk ka lubrifikim të plotë, atëherë nyjet punojnë në një bazë "të thatë". Rezultati është dëmtim serioz.

Prandaj, ndiqni atë të saktë.

Bateritë

Kushtojini vëmendje furnizimit me energji elektrike. Motorët me naftë për shkak të më shumë kompresimi ka nevojë për një bateri të fuqishme. Kjo është arsyeja pse bateritë me një rrymë fillestare prej të paktën 320 A rekomandohen për motorët me naftë.

Përveç kësaj, një furnizim me energji elektrike që ka shërbyer më shumë se 3 vjet është më mirë të zëvendësohet. Në të njëjtën kohë, gjithashtu nuk ia vlen ta hidhni atë - jepini (shisni) baterinë pronarit të një makine me motor benzine.

Kushtojini vëmendje të veçantë gjendjes së terminaleve në startues dhe bateri - ato duhet të pastrohen.

Kur temperatura bie, kapaciteti i baterisë zvogëlohet, kështu që rezistenca shtesë vetëm sa do ta përkeqësojë situatën.

Opsioni ideal është të lubrifikoni terminalet me një përbërje të veçantë plastike që do të mbrojë metalin nga pllakat dhe kripa në rrugët e dimrit.

Shikoni shkarkimin tuaj

Nëse në verë në punë motor dizel tymi i dukshëm ishte i dukshëm, pastaj kontrolloni këndin e avancimit për injektimin e karburantit.

Në mungesë të aftësive të përshtatjes, është më mirë të mos rrezikoni dhe të drejtoheni te profesionistët.

Hiqni tepricën

Një rrjetë e veçantë nga marrja (është e instaluar në rezervuar karburanti) duhet të hiqet. Praktika ka treguar se është ky rrjet - arsyeja kryesore bllokime trafiku dhe probleme me ndezjen e motorit.

Kjo rrjetë ka ndaluar plotësisht kalimin e karburantit.

Zgjidhni vajin e duhur

Makinat me një kilometrazh më shumë se 100 mijë kilometra shpesh "sëmuren" me një ulje.

Arsyeja është veshja e tepërt e astarit të cilindrit dhe unaza pistoni. Kjo është arsyeja pse kur temperatura bie nën 25 gradë Celsius, është më mirë t'i jepet përparësi një vaji me një viskozitet të reduktuar.

Prandaj, duhet të jeni në gjendje të dalloni.

Kontrolloni prizat e ndriçimit

Për një motor nafte, vështirësitë fillojnë tashmë në 5 gradë Celsius dhe më poshtë. Deri atëherë, motori mund të ndizet ende pa funksionuar priza ndriçimi.

Me një ftohje më të madhe, tashmë një qiri me defekt është i mjaftueshëm për një fillim të pasuksesshëm.

Për të shmangur problemet në të ftohtë, diagnostikoni prizat e ndriçimit përpara dimrit. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni.

Sekretet e funksionimit të një motori turbinë

Prania e një turbine nuk është vetëm shkathtësi dhe dinamikë e shkëlqyer e motorit, por edhe një përgjegjësi e madhe për pronarin e makinës.

Makinat me turbina kërkojnë kujdes të veçantë nga shoferi.

Për shembull, ka kërkesa më të rrepta për cilësinë e vajit. Zgjedhja e saktë e përbërjes lubrifikuese ju lejon të rritni burimin e motorit me të paktën dy herë.

Një tjetër pikë e rëndësishme- kontrolli dhe ndërrimi në kohë i filtrave (vaj dhe ajër).

Por kjo nuk është e gjitha.

Për të zgjatur jetën e një motori me turbocharged, ndiqni këto rekomandime:

pasi të ndizni motorin, lëreni të ngrohet për një minutë. Sigurisht, presioni i funksionimit në sistem arrihet në 2-3 sekonda, por duhet më shumë kohë për të përshpejtuar elementët lëvizës të turbinës. Nëse i jepni menjëherë gaz një motori që sapo ka filluar, atëherë pas disa vitesh, apo edhe muajsh, mund t'i thoni lamtumirë turbochargerit. Arsyeja është se nyja thjesht nuk ka kohë për t'u lubrifikuar dhe rrotullohet "e thatë";
duke e lënë makinën në modalitetin aktiv, përpiquni të mos e fikni motorin menjëherë pas ndalimit. Lëreni të veprojë për një kohë (3-5 minuta). Kjo ju lejon të minimizoni ndryshimet e papritura të temperaturës në motor dhe të eliminoni kalimet shkatërruese;
mos e mbani motorin me turbongarkues në punë boshe për më shumë se 20 minuta. Në këtë mënyrë, ekziston rreziku i rrjedhjes së vajit në kryqëzimet e turbinës;
monitoroni cilësinë e vajit dhe ndryshoni atë në kohën e duhur;
përpiquni të mos detyroni shpejtësinë derisa temperatura e motorit të arrijë 50 gradë Celsius. Kjo kërkesë duhet të respektohet në temperatura nën zero.

konkluzioni

Cilido qoftë motori, ai kërkon kujdes dhe shqetësim nga pronari i tij.

Qasje e përgjegjshme ndaj çështjes së funksionimit, zëvendësimi në kohë i pjesëve rezervë me defekt, zgjedhja e duhur Furnizimet, modaliteti besnik i drejtimit - e gjithë kjo ndihmon për të zgjatur jetën e motorit dhe për të kursyer paratë tuaja.

Nëse artikulli ka një video dhe nuk luhet, zgjidhni ndonjë fjalë me miun, shtypni Ctrl + Enter, futni çdo fjalë në dritaren që shfaqet dhe klikoni "Dërgo". Faleminderit.