Gaz me te gjitha rrotat 3308 sadko. Mirëmbajtja

GAZ-3308 "Sadko"- Ngarkesë ruse me shtrat të sheshtë automjet me katër rrota Dizajn me kapuç të klasës 2,5 tonë.

Histori

Në fund të viteve 1980, për shkak të zëvendësimit të GAZ-66, pati përpjekje për të unifikuar më tej prodhimin e një automjeti ekzistues. Pra, në vitin 1990 u shfaq modeli GAZ-3301, i ndërtuar duke marrë parasysh kërkesat e ushtrisë. Gjithashtu, tipar dallues Kjo makinë ishte e pajisur me një motor nafte. Sidoqoftë, rënia e BRSS dhe rënia e blerjeve të qeverisë i dhanë fund mjetit premtues. Në funksion të kësaj, prodhimi i "shishiga" (GAZ-66) vazhdoi.
Sidoqoftë, zhvillimi i makinës së re vazhdoi. Duke marrë parasysh kërkesat e relaksuara të ushtrisë, si dhe duke pasur parasysh përvojën praktike të përdorimit të një kabine mbi motorin në GAZ-66 me të gjitha disavantazhet e tij të qenësishme (rrezik i lartë për ekuipazhin në rast të një shpërthimi mine, i madh kompleksiteti i riparimit të motorit, nivel i ulët rehati dhe ergonomi e dobët në përgjithësi), dhe më e rëndësishmja, një reduktim i mprehtë i blerjeve të qeverisë për ushtrinë dhe Ekonomia kombëtare, menaxhmenti i uzinës u kthye në strukturën e kapakut, por dizajni i shasisë me të gjitha rrotat mbeti i qëndrueshëm.

Prototipi i parë i të resë kamion me katër rrota u krijua nga Fabrika e Automobilave Gorky në 1995 nën simbolin GAZ-3309P. Prodhim ne mase Modeli, i cili mori indeksin e industrisë GAZ-3308 dhe emrin e tij "Sadko", filloi në dhjetor 1997.

Në ushtrinë ruse, kamioni GAZ-3308 2.3 tonësh zëvendësoi modelin GAZ-66-40 me një kabinë mbi motor. GAZ-3308 përdor një të modifikuar (krahë të tjerë me më të mëdhenj harqet e rrotave) kabina nga GAZ-3309, si dhe boshtet lëvizëse dhe transmetimi i ngjashëm me ato të përdorura në GAZ-66-40.

Në Shtator 2000, GAZ-3308 u ofrua për eksport në forcat e armatosura të Ukrainës.

Që nga viti 2003, Sadko është pajisur kryesisht me MMZ D-245.7 turbodiesel (që nga viti 2005 klasë mjedisore Euro-2, që nga viti 2013 - D-245.7E4 klasi mjedisor Euro-4).

Në shkurt 2013, versioni GAZ-33088 "Sadko" u shfaq me një turbodiesel të klasës Euro-4 YaMZ-53442.

Në qershor 2014, GAZ prezantoi një version të ri me emrin jozyrtar Sadko-Next me një kapacitet ngritës prej 3 ton, së bashku me version i ri GAZ-3309.

Opsionet dhe modifikimet

• GAZ-3308- versioni bazë me një motor karburatori 130 kuajfuqi ZMZ-5231.10 me një zhvendosje prej 4,67 litrash;

• GAZ-3308 "Jager"– një version i GAZ-3308 me një kabinë me pesë vende me dy rreshta të zgjatur me 1150 mm, i zhvilluar nga kompania Tekhnospas-NN;

• GAZ-33081- modifikim me 117 kf motor dizel MMZ D-245.7 me një vëllim pune 4.75 litra me turbocharging;

• GAZ-33081 "Jager-II"– versioni i GAZ-33081 me një kabinë me pesë vende me dy rreshta të zhvilluar ndërmarrje prodhuese"Chaika-Service";

• GAZ-33082- modifikim i hershëm me turbodiesel GAZ-562 nën licencën Steyr;
• GAZ-33085 "Countryman"– një model 4 tonësh me një gomë të boshtit të pasmë me dy pjerrësi, e cila shfrytëzon maksimalisht elementët nga Sadko.
• GAZ-33086 "Countryman"– modifikim me motor nafte MMZ D-245.7, i prezantuar në 2005;
• GAZ-33088- modifikim me një motor nafte 134,5 kuaj fuqi YaMZ-53442 me një vëllim pune prej 4,43 litra me turbocharging;
• MTP-1– automjeti i asistencës teknike në shasinë GAZ-3308 “Sadko”;
• makinë veshjeje automatike AP-2 në shasinë GAZ-3308 prodhuar nga PJSC "Pajisjet mjekësore";
• Instalimi i dushit të dezinfektimit celular DDA-01-“SZMO” në shasinë GAZ-3308 prodhuar nga PJSC Medoborudovanie.

Autobusët e ekuipazhit në shasinë Sadko

• KAvZ-39766- një autobus i gjithë terrenit duke përdorur një trup 19-vendësh të një autobusi të klasës së vogël KAVZ-3976. Modifikimet: 397660 - me motori me karburator ZMZ-513; 397663 - me motor nafte MMZ D-245.7. Prodhuar në vitet 2003-2005.
• SemAR-3257- një autobus i gjithë terrenit 12-vendësh me ngarkesë me pasagjerë me një motor karburator ZMZ-513 dhe një trup nga një autobus i klasës së vogël SemAR-3280. Prodhuar nga SHA NPP Semar në vitet 2001-2006.
• Autobus i ekuipazhit në shasinë GAZ-3308- një "automjet me ndërrim" të ngarkesave me pasagjerë me një trup të veçantë këndor në një shasi GAZ-3308 me një kabinë standarde. Prodhuar në vitet 2003-2006. në SemAR. Aktualisht prodhohet në fabrikën Auto-Profi.
• GAZ-330811-10 "Vepr"- automobil qëllim të veçantë në një bazë të shkurtuar Sadko me një trup tërësisht metalik me tre ose pesë dyer

Kjo makinë doli nga linja e montimit Fabrika e automobilave Gorky në vitin 1996, u bë përgjigja ndaj kërkesave të industrisë për një automjet shërbimi me katër rrota jashte rruge, e cila do të kishte nivel modern komoditet operacional.

Më parë, kjo kamare ishte e pushtuar nga legjendar GAZ-66, por, pasi u zhvillua në vitin 1964, ky mjet i të gjithë terrenit nuk i plotëson më kërkesat moderne të konsumatorëve civilë dhe ushtarakë. GAZ Sadko mbajti për vete të gjitha më të mirat për të cilat ishte i famshëm paraardhësi i tij, modifikimi i fundit GAZ 66-40, përkatësisht:

• Transmetim;
• rasti i transferimit;
• boshtet dhe rrotat;
• platforma e ngarkesave.

Kabina, kontrollet dhe korniza makinë e re trashëguar nga modeli GAZ 3309, si rezultat i të cilit prodhuesi Gorky arriti përputhshmëri të mirë në përbërës dhe pjesë me modelet e tjera të tonazhit të mesëm të prodhimit të tij. Fillimisht, idesë së re iu caktua indeksi i prodhimit GAZ 33097, por në dhjetor 1997 kjo makinë mori emrin e vet "Sadko", si dhe indeksin e industrisë 3308.

Makina e Sadkos ka tre versione kryesore:

• Standard– i pajisur me goma teke me madhësi 12R18, kapaciteti i ngarkesës – 2 ton.
• Ushtarake– përmban goma me një shtresë të përmasave 12R20, të pajisura me një sistem për mbështetjen dhe rregullimin e presionit të ajrit, një kapacitet ngritjeje prej 2.3 ton dhe një çikrik.
• Civile– e pajisur me goma me dy shtresa të përmasave 8.25R20, kapaciteti i ngarkesës – 4 ton.

Karakteristikat kryesore teknike të motorëve

Automjeti i të gjithë terrenit Sadko është i pajisur me një njësi energjie benzine dhe naftë. Motorët e parë të përdorur janë ZMZ-513 ose ZMZ-5233. Të dy motorët janë të ftohur me lëng karburatori.

Modifikimi GAZ-33081 është i pajisur me një motor nafte me turbocharged MMZ D-245.7 të Bjellorusisë.

Fillimisht, kjo njësi përputhej me standardet mjedisore Euro-2, por pas modernizimit, ky motor filloi të përmbushë standardin e rreptë mjedisor Euro-4 (që nga viti 2013). Parametrat kryesorë të tij:

• Numri i cilindrave - 4 me radhë
• Fuqia e vlerësuar - 117 kf. (V = 4,75 l)
• Turbocharging
• Raporti i kompresimit – 15.1
• Konsumi i karburantit (60 km/h) – 16 l/100 km
• Shpejtësia maksimale - 90 km/h

Një modifikim tjetër i Sadko me naftë është GAZ-33088, i cili është i pajisur me një motor turbocharged YaMZ-53442. E veçanta e këtij motori është se me një vëllim prej 4.43 litrash është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 135 kf.

Vlen gjithashtu të përmendet modifikimi i hershëm i GAZ-33082, i cili ishte i pajisur me një motor turbodiesel GAZ-562 të prodhuar me licencë nga Steyr. Me një vëllim prej 3.13 litrash, kjo njësi zhvilloi një fuqi prej 150 kf.

Karakteristikat kryesore të performancës

Për të gjitha modifikimet e këtij modeli, përdoret një kuti ingranazhesh e sinkronizuar me 5 shpejtësi transmetim manual transmetim Një përjashtim është modifikimi GAZ 3308-50/52, në të cilin motori ZMZ-513 shërben si njësi e fuqisë.

Ata përdorin një transmetim manual me 4 shpejtësi. Për të kapërcyer zonat e vështira, sigurohet një kuti transferimi me 2 shpejtësi për të zvogëluar raportin e shpejtësisë nga motori në transmision pa humbje të fuqisë.

Kjo makinë trashëgoi diferencialin me bosht tërthor me rrëshqitje të kufizuar nga GAZ 66. Është ky, i shoqëruar me transmisionin, që siguron performancë të lartë jashtë rrugës. Vetëm shikoni aftësinë e GAZ-3308 Sadko për të kapërcyer lehtësisht pjerrësi deri në 31 gradë në horizont. Gjithashtu vlen të përmendet hapësira e tokës, e cila është 315 mm standarde, dhe 335 mm - për pajisjet ushtarake (rritja arrihet duke instaluar rrota me rreze më të madhe).

Për komoditetin e drejtimit të makinës, sigurohet një timon hidraulik. Me një gjatësi automjeti prej 6,25 m, rrezja e tij e plotë e kthesës është 11 m. Sistemi i frenave– lloji i tamburit për pjesën e përparme dhe rrotat e pasme, ka dy qarqe, një përforcues hidraulik me vakum dhe një sistem rishpërndarjeje të forcës së frenimit.

Aplikimi i makinës Sadko

Përveç qëllimit ushtarak, i cili ishte kryesori gjatë krijimit të një prototipi të pajisjeve me aftësi e lartë ndër-vendore, kjo makinë ka marrë njohjen e merituar në shumë fusha të veprimtarisë ekonomike.

Për shembull, modifikimi i GAZ Sadko Yeger, falë një kabine të dyfishtë tërësisht metalike me 4 dyer, mund të strehojë 5 pasagjerë të tjerë përveç shoferit, dhe kapaciteti i ngarkesës së trupit është 1.5 ton. Kjo lejon që makina të përdoret nga fermat e gjuetisë, ose organizatat që shërbejnë autostradat elektrike dhe tubacionet e gazit në vende të vështira për t'u arritur. Duke e përdorur atë, ju mund të dorëzoni lehtësisht dhe shpejt një ekip riparues dhe të gjitha mjetet e nevojshme në vendin e aksidentit.

Gjithashtu, bazuar në GAZ-33081, a automjeti mjet terren me një superstrukturë nga Amerika LaFrance, detyra kryesore e të cilit është patrullimi i pyjeve dhe shuarja e zjarreve në pyje. Kjo makinë është e pajisur me një rezervuar uji plastik 1000L të përforcuar, i cili shoqërohet me një pompë shtypje e lartë siguron një periudhë të gjatë funksionimi pa karburant.

Për ta përmbledhur, mund të themi me besim se GAZ 3308 "Sadko" ka dëshmuar veten të jetë një SUV i shkëlqyer për çdo sezon dhe lloj terreni, dhe gjithashtu është bërë një pasardhës i denjë tradita të lavdishme"Shishigi" (GAZ 66).

Karakteristikat teknike të GAZ Sadko:

Modeli i makinës	GAZ-33081 (me motor nafte)	GAZ-3308 (me motor ZMZ-5231)
Lloji i automjetit	Kamion mallrash me dy boshte, me lëvizje në të dy akset
Kapaciteti i ngarkesës së automjetit, kg	2000
Masa e plotë makinë, kg	6300	5950
Pesha e mjetit në gjendje pune (pa pajisje shtesë), kg	4065	3710
Dimensionet e përgjithshme, mm:
- gjatësia	6250
- gjerësia (në të gjithë platformën)	2340
- lartësia (në kabinë pa ngarkesë)	2570
- lartësia (në tendë pa ngarkesë)	2780
Baza, mm	3770
Gjurmët e rrotës së përparme, mm	1820
Gjurmët e rrotave të pasme, mm	1770
Hapësira e automjetit nga toka, mm	315
Rrezja e rrotullimit të mjetit përgjatë boshtit të gjurmës së rrotës së jashtme të përparme, m	11
Shpejtësia më e madhe me ngarkesë të plotë, pa rimorkio, në seksione horizontale të një autostrade të sheshtë, km/h	85 90-95
Konsumi i karburantit gjatë vozitjes me shpejtësi konstante, l/100 km
- 40 km/h	13,5	-
- 60 km/h	17	22
Këndi i mbingarkesës (me ngarkesë të plotë),°:
- përpara	48
- e pasme	32
Këndi maksimal i pjerrësisë i kapërcyer nga një automjet me peshën e plotë të mjetit, °, jo më pak	31
Thellësia e valëzimit në fund të fortë, jo më shumë se, m	1,0
Lartësia e ngarkimit, mm	1360

Kamioni GAZ-3308, i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, zëvendësoi GAZ-66. Fabrika e Automobilave Gorky mblodhi disa modifikime të makinës, të ndryshme në njësinë e energjisë dhe kabinën, dhe gjithashtu furnizoi shasi për montimin e pajisjeve të ndryshme.

Dizajni dhe karakteristikat teknike

Makina është e ndërtuar sipas modelit të kapuçit dhe është e pajisur me një motor benzine 124 kuaj-fuqi. V-motor ose motorë me 4 cilindra në linjë me ndezje me kompresim, të cilët zhvillojnë 117-149 kf. Karakteristikat e performancës së motorëve me naftë varen nga modifikimi i turbochargerit të instaluar dhe pajisjeve të karburantit. Të gjitha njësitë kanë sistemi i lëngshëm ftohje me qarkullim të detyruar dhe kontroll të temperaturës duke përdorur një termostat. Qarku elektrik i makinerive është ndërtuar mbi parimin 1 teli, tension operativ 12V (për versionet me benzinë) ose 24 V (për motorët me naftë).

Për të ngjitur pezullimin e pranverës dhe njësitë, përdoret një kornizë e përbërë nga pjesët anësore dhe pjesët kryq lidhëse. Në makinat janë instaluar 1 ose 2 rezervuar karburanti, i lidhur brenda sistem të unifikuar. Vëllimi i mbushjes është 105 litra lëng në çdo rezervuar.

Përdoret vetëm një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, e cila punon së bashku me një kuti ingranazhi me 2 shpejtësi që shpërndan çift rrotullues midis boshteve. Dizajni i boshteve të lëvizjes përfshin diferenciale të pjerrëta, boshti i përparmë është i pajisur me nyje drejtuese me nyje të barabarta shpejtësitë këndore. Modifikimet e shasisë të destinuara për prodhimin e kamionëve hale dhe motorëve të zjarrit janë të pajisura me një kuti ingranazhi të veçantë për lidhjet lëvizëse.

Në bazë të kamionit, automjetet në shkallë të vogël janë ndërtuar me komoditet të shtuar dhe karakteristika teknike të përmirësuara. Një shembull është GAZ-3308 Taiga, e pajisur me një kabinë me 7 vende dhe një furgon special që mund të përdoret si një punëtori e lëvizshme.

Bazuar në një automjet me 2 akse, u ndërtua një prototip Sadko 6x6, i emërtuar "Borulan". Makina është e pajisur me një motor nafte MMZ 156 kuaj-fuqi, rrotat e pasme instaluar në susta gjysmë eliptike të montuara brenda kornizës. Ura e Mesme nuk është i kalueshëm, kështu që janë instaluar 2 boshte kardani për të drejtuar rrotat e pasme.

Sadko

Shasia GAZ-3308 Sadko shërbeu si bazë për ndërtimin e disa modeleve në shkallë të vogël të autobusëve rrotullues. Fabrika KaVZ ndërtoi automjete 19-vendëshe me trupi origjinal, duke kombinuar kabinën e shoferit dhe ndarjen e pasagjerëve. Kompani të tjera montuan superstruktura të veçanta në shasi, të izoluara nga kabina e shoferit. Një modifikim i veçantë është furgoni i ushtrisë i tipit KUNG, i projektuar për transportin e personelit ushtarak dhe instalimin e pajisjeve të ndryshme.

Shiko " Specifikimet dhe karakteristikat e projektimit Kamion GAZ-3306

Modifikimi GAZ-33088 Sadko dallohet nga instalimi i një motori me naftë YaMZ-534, i cili siguron tërheqje të përmirësuar dhe karakteristika dinamike Fabrika ofron kamionë me madhësi standarde, si dhe një version të zgjatur me 1100 mm. Pajisjet standarde përfshijnë një sistem të centralizuar të kontrollit të presionit të gomave.

fshatar

Kamioni me shtrat të sheshtë GAZ-33086 Countryman është prodhuar që nga viti 2005. Si njësia e fuqisë u ofrua një motor nafte MMZ D-245 me 122 kuaj fuqi, duke përmbushur standardet Euro-4. Në lëshimet e hershme kishte një motor 117 kuaj-fuqi që plotësonte kërkesat Euro-2. Përdorimi i motorëve me karburant të rëndë bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit në 14 litra për 100 km (me një shpejtësi prej 40 km/h).

Makina, e furnizuar si shasi, ka një kapacitet ngarkese prej 4410 kg, dhe një kamion me shtrat të sheshtë ju lejon të transportoni 4000 kg ngarkesë. Sistemi i frenave përfshin mekanizmat e daulleve ndarje boshtore makinë hidraulike. Instaluar në disa kamionë GAZ-33086 Zemlyak sistemi i frenimit kundër bllokimit. Drejtues i pajisur me një përforcues hidraulik, i cili bëri të mundur rritjen e shpejtësisë në rrugët e pastra. Kur vozitni në autostradë, një kamion me shtrat të sheshtë me ngarkesë të plotë përshpejton në 90 km/h.

Gjuetar

GAZ-3308 Jaeger dallohet nga përdorimi i një kabine me 2 rreshta me dyer shtesë të varura, e krijuar për të transportuar 5 pasagjerë. Kabina ka një gjatësi të rritur me 1150 mm, gjë që ka çuar në një ulje të dimensioneve të platformës. Makina ishte e pajisur me një motor benzine, të zhvilluar nga kompania Tekhnospas nga Nizhny Novgorod.

Më vonë, u shfaq një modifikim i GAZ-33088 Yeger-2, i krijuar nga specialistë të kompanisë Chaika Service. Dallimi ishte përdorimi i një motori nafte YaMZ-534 të pajisur me një turbocharger. Me një vëllim pune prej 4 cilindrash prej 4,43 litrash, njësia zhvillon një fuqi prej 135 kf.

Derri

Kamioni Vepr, i krijuar për ushtrinë, bazohet në shasinë Sadko, të shkurtuar me 400 mm. Makina përdor një trup tërësisht metalik, të pajisur me 3 ose 5 dyer të varura. Një tipar i projektimit është mungesa e një ndarjeje midis kabinës së shoferit dhe pjesës së pasme të kabinës.

Vendet për pasagjerët janë instaluar përgjatë anëve të trupit, pjesa qendrore Kabina përdoret për transportin e ngarkesave ose instalimin e një tavoline. Kur përdorni një trup me 3 dyer, pasagjerët hipin dhe zbresin nga dera e pasme, është instaluar një parmak në pjesën e jashtme; Versioni i pasagjerëve të makinës ka një kapacitet prej 12 personash. Kur përdoret si mjet transporti për të gjithë terrenin, kabina ka hapësirë ​​për 5 persona dhe ngarkesë me peshë deri në 1500 kg.

Shiko " Diagrami i instalimeve elektrike dhe parametrat teknikë të kamionit GAZ-5312

BKM me bazë GAZ përdoret për shpimin e puseve me diametër 150-800 mm dhe thellësi deri në 10 m në tokë të çdo kategorie. I vogël dimensionet instalimet lejojnë manovrimin në pasazhe të ngushta. Pajisja është e instaluar në makina me modele të ndryshme kabina të dizajnuara për 3 ose 5 persona.

Makina e vinçit të shpimit është e pajisur me një mekanizëm ngritjeje mekanike të krijuar për të lëvizur ngarkesa që peshojnë 1,25-3,5 ton. Dizajni ju lejon të ngrini ngarkesa të ndryshme deri në 15,5 m. Pajisja e shpimit me bazë GAZ-3308 është e pajisur me një pompë ingranazhi të drejtuar nga një transmision dhe valvula bobine që kontrollojnë funksionimin e pajisjeve shtesë.

Manuali i funksionimit dhe riparimit

Udhëzimet e përdorimit përmbajnë rekomandimet e mëposhtme:

1. Aplikoni nafte, që korrespondon me temperaturën e ambientit.
2. Kohëzgjatja e 1 ciklit të funksionimit të starterit nuk duhet të kalojë 20 s.
3. Ndalohet përdorimi i motorit për të lëvizur automjetin.
4. Nuk rekomandohet të filloni makina me karburator, i pajisur konvertues katalitik, duke tërhequr.
5. Një motor nafte i pajisur me një turbongarkues duhet të funksionojë për të paktën 3 minuta përpara se të ndalojë.
6. Ndezja e treguesve të emergjencës në panelin e instrumenteve ose tingulli i një sinjalizuesi tregon një mosfunksionim të mjetit të të gjithë terrenit.
7. Operacioni nuk lejohet ngrohës autonome me ftohësin të kulluar dhe valvulën kryesore të ngrohësit të mbyllur.
8. Kur tërhiqni një automjet me aftësi të kufizuara, levat e transmisionit duhet të zhvendosen në neutral.

Manuali i riparimit GAZ-3308 përfshin një numër pikash në lidhje me mirëmbajtjen:

1. Kryeni një inspektim ditor të automjetit, i cili ju lejon të zbuloni dëmtimin e komponentëve dhe montimeve.
2. Mirëmbajtja rutinë kryhet në përputhje me rekomandimet pas 5 dhe 20 mijë km (përkatësisht TO1 dhe TO2). Nëse automjeti i të gjithë terrenit operohet në rrugë të papastër, atëherë puna kryhet çdo 3 dhe 12 mijë km.
3. Në pranverë dhe në vjeshtë kryhet mirëmbajtje e jashtëzakonshme, e kombinuar me TO1 ose TO2, me qëllim zëvendësimin e lëngjeve.
4. Përpara se të shtoni lubrifikant të freskët, pastroni thithkat e yndyrës dhe vrimat e mbushësit nga papastërtitë.
5. Lubrifikuesi i freskët furnizohet duke përdorur një shiringë presioni derisa substanca të shfaqet nga nyjet e njësisë së lubrifikuar.
6. Kur kaloni në një markë tjetër vaj motori Rekomandohet të lani karterin lëng të veçantë. Nuk lejohet përzierja dhe shtimi i vajrave nga prodhues të ndryshëm.

Shiko " Udhëzimet për përdorim dhe specifikimet kamion GAZ-33081

Nëse keni menduar se vetëm industria perëndimore e automobilave ka ecur shumë përpara gjatë dekadës së fundit, atëherë ky artikull është shkruar posaçërisht për ju. Sot do të shikojmë makinë mallrash GAZ 3308 prodhimit vendas, e cila ka pësuar një transformim dhe modernizim të madh në përputhje me të gjitha standardet moderne.

Në fakt, Sadko Gas është një evolucion natyror Kamionë rusë, falë të cilit të gjitha modelet e vjetra GAZ-66 u ndërprenë dhe u zëvendësuan me një prototip të ri. Në fund të viteve '90, GAZ-3308 "Sadko" hyri në shërbim ushtria kombëtare, duke u dëshmuar mirë edhe në vendet e CIS dhe vendet fqinje.

Në fakt, historia e makinës filloi në vitet '80, kur inxhinierët filluan të mendojnë për modernizimin e kamionit GAZ-66 dhe shtimin e funksioneve të reja që do të korrespondonin me kohën. Në fillim të viteve nëntëdhjetë u prezantua modeli i parë i makinës me motor nafte, i cili në atë kohë konsiderohej një përparim i vërtetë! Si dukej furgoni i parë ushtarak mund ta shihni në foto. Ideja kryesore pas krijimit të kamionit ishte pajisje teknike ushtria dhe qëllime të tjera ushtarake. Pavarësisht komente pozitive dhe perspektivat për prodhimin në masë, makina nuk fitoi kurrë popullaritet për shkak të rënies së Unionit dhe një krize serioze ekonomike. Modelet e vjetra GAZ-66 mbetën në linjën e montimit, të cilat u prodhuan për rreth dhjetë vjet.

Zhvillimi i një kamioni ushtarak filloi gjatë BRSS

Por historia e krijimit të kamionit nuk mbaroi këtu, dhe së shpejti projektuesit rusë iu kthyen idesë së krijimit të pajisjeve të reja ushtarake. Natyrisht, askush nuk do të prodhonte Sadko në formën në të cilën u prezantua në fillim të viteve nëntëdhjetë, pasi përparimi nuk qëndroi ende dhe kërkoheshin ide të reja nga inxhinierët. Udhëheqja e vendit donte të shihte një model plotësisht të përmirësuar me forcë të shtuar, motorë të fuqishëm dhe karakteristikat më të mira teknike.

Projektuesve iu deshën rreth pesë vjet për të finalizuar makinën, dhe tashmë në 1995 u prezantua modeli GAZ-3309P. Përparimi kryesor teknik ishte një ndryshim në modelin e përgjithshëm të kabinës dhe zhvendosja e plotë e variacioneve të kabove. Pas testeve shtesë, disa modernizimit dhe të gjitha kontrolleve zyrtare, në 1997 GAZ-3308 hyri në shërbim me Ushtrinë Ruse.

Popullariteti dhe modernizimi i mëtejshëm

Pasi të gjitha modelet GAZ-66 u hoqën dhe u zëvendësuan me prototipe të reja, kamioni filloi të dorëzohej në vendet e CIS dhe vendet fqinje. Le të shohim vendet ku "i pashëm" i brendshëm përdoret zyrtarisht për qëllime ushtarake:

1. Që nga fillimi i viteve 2000, Bjellorusia është zëvendësuar plotësisht pajisje të vjetra në GAZ-3308 dhe ende e përdor atë sot.
2. Në Gardën Kombëtare të Kazakistanit mund të shihni edhe "Sadko", i cili është shumë i popullarizuar në mesin e ushtarakëve.
3. Që nga viti 2014, Ukraina gjithashtu filloi të përdorte pajisje ushtarake Prodhimi rus, duke përfshirë furgon ngarkesash.
4. Përveç vendeve të afërta, makina furnizohet në mënyrë aktive edhe në Siri. Për shembull, në vitin 2004, ky vend mori 114 modele për testim fillestar, dhe që nga viti 2007, furgoni ka hyrë zyrtarisht në shërbimin e ushtrisë.

Të paktën pesë vende përdorin Jaeger rus për ushtrinë e tyre.

Siç e kuptoni, makina Sadko është e njohur jo vetëm brenda vendit, por edhe jashtë vendit, duke i detyruar prodhuesit të përmirësojnë vazhdimisht krijimin e tyre dhe të prezantojnë disa elemente moderne. Përditësimi i parë "kozmetik" i furgonit u bë në 2003. Asnje ndryshime dramatike, përveç instalimit të një turbodieseli të ri dhe disa shtesave vizuale.

Por në vitin 2013 ekspozitë makinash u prezantua një “Jager” i ri, i cili ka një të veçantë termocentrali dhe pajisje të reja sigurie. Vlen të përmendet se që nga viti 2013 makina ka përmbushur plotësisht të gjitha kërkesat Euro-4 dhe është e njohur nga komuniteti ndërkombëtar. Faza e fundit e modernizimit të kamionit u zhvillua në vitin 2014, duke marrë emrin "Sadko Next" dhe aftësinë për të transportuar ngarkesa të mëdha me një peshë totale prej rreth tre tonësh.

Pajisjet teknike të GAZ 3308

Siç u përmend më lart, furgoni përputhet plotësisht me të gjitha standardet ndërkombëtare dhe nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj perëndimor pajisje ushtarake. Jaeger mund të mbulojë lehtësisht distanca të gjata në çdo kusht moti dhe të ndihet rehat jashtë rrugës. Nga rruga, falë testeve ushtarake dhe modernizimit të vazhdueshëm, makina nuk ka frikë nga shumë pengesa, duke përfshirë pemët e rrëzuara, apo edhe kënetat e cekëta.

Sot, ekzistojnë tre mundësi për instalimin e një motori: naftë, prodhim Minsk ose Yaroslavl dhe benzinë ​​nga uzina Zavolzhsky. Vlen të përmendet se kombinohet më së miri me modelin GAZ 3308 Motorri me gaz , dhe shumica e klientëve e preferojnë atë.

Versioni me benzinë ​​përbëhet nga tetë cilindra dhe ka një lloj karburatori. Fuqia e një makine të tillë është 122 kuaj fuqi dhe mund të ngjitet lehtësisht në lartësi të ndryshme. Vërtetë, ka edhe dy mendime këtu, pasi shumë klientë ankohen për kapacitet të dobët të ngarkesës kur ngarkohen plotësisht. Por, si rregull, nëse përdoret si duhet, nuk duhet të ketë probleme të veçanta me lëvizjen. Nëse flasim për naftë, motorët e bazuar në të kanë edhe më pak fuqi.

Karburatori i integruar është i pajisur me dy dhoma. Falë ngrohës i lëngshëm Përzierja është në një temperaturë të pranueshme dhe nuk mbinxehet. Gjithashtu, ajri monitorohet dhe qarkullohet vazhdimisht brenda sistemit, duke ndihmuar në ruajtjen e një temperature të pranueshme.

Kamioni përdoret gjerësisht si për operacione ushtarake ashtu edhe për transportin e çdo ngarkese.

Një avantazh shtesë i furgonit është struktura origjinale e pezullimit, e cila ju lejon të vozitni në tokë të butë dhe të mos keni frikë nga papastërtia. Sa i përket makinës, ajo vepron njëkohësisht në dy akse. Për shembull, vëllimi i përgjithshëm i modelit me naftë është 6.3 ton, dhe versioni me benzinë ​​është pak më pak se gjashtë. Sipas ekspertëve, ky është një tregues mjaft i madh i peshës për një makinë të kësaj klase.

Duke prekur disavantazhet e kamionit, është e nevojshme të thuhet diçka e madhe pastrimi nga toka, që shpesh është shkaku i frenimit. Në Jaeger, shoferët mund të ngjiten lehtësisht kodrave në një pjerrësi prej jo më shumë se 31 gradë dhe të lëvizin nëpër terrene me ujë deri në një metër të thellë. Nga rruga, nuk rekomandohet të transportoni ngarkesa me një vëllim prej më shumë se 2000 kg në një kamion!

Duke prekur edhe një herë karakteristikat teknike të GAZ 33081, vlen të përmendet sistemi i shkëlqyer i alarmit, përfshirë zërin, i cili ndihmon në ruajtjen e komunikimit midis trupit dhe kabinës kryesore.

Pamja e jashtme

Pasi kemi folur për karakteristikat e performancës së kamionit, le t'i hedhim një vështrim më të afërt karakteristikat e jashtme. Shuma maksimale pasagjerët në kabinë nuk duhet të kalojnë dy persona, përfshirë shoferin. Teknologjia tërësisht metalike e përdorur për zhvillimin e kabinës lejon instalimin e më shumë se njëqind shtesave të shasisë. Prandaj, përveç transportit të mallrave, furgoni mund të pajiset edhe për operacione të ndryshme shpëtimi dhe të instalojë rezervuarë të veçantë vaji. Në qytetet e vogla, Jaeger përdoret edhe si një kamion zjarrfikës. falë qëndrueshmërisë dhe aftësisë për të transportuar depozita uji.

Duke folur për hapësirën e trupit, duhet të theksohet se deri në pesë pasagjerë mund të ulen të qetë atje, dhe nëse makina është e pajisur si një furgon kampi, atëherë ata madje mund të ndihen si në shtëpi. Falë mundësisë për të blerë një version më të gjatë të kamionit, shumë punëtorë të ekuipazhit e përdorin atë për lëvizje dhe më tej punë riparimi. Siç e kuptoni, GAZ 3308 është universal dhe mund të kryejë njëkohësisht disa funksione.

NË modelet e fundit Ekziston edhe një shkallë portative e integruar që mund ta përdorni për t'u ngjitur në çati. Si rregull, shtesë ndarjet e bagazheve për transportin e mallrave. Por duhet theksuar se të gjitha sendet e transportuara në çati duhet të jenë të lehta në peshë!

GAZ-3308 ka më shumë se dhjetë opsione modifikimi

Brenda kabinës ka priza dhe ndriçim shtesë, i cili funksionon falë një speciale gjenerator me naftë. Mund të themi me siguri se konsumi i karburantit i GAZ 33081 është mjaft i pranueshëm, dhe kjo është veçanërisht e vërtetë për motorin me naftë. Mesatarisht, për çdo njëqind kilometra do t'ju nevojiten 22 litra benzinë. Është gjithashtu e mundur të instaloni një parangrohës shtesë, i cili ndihmon në ruajtjen e temperaturës së dëshiruar dhe parandalimin e hipotermisë. Siç u përmend më herët, të gjithë motorët vitet e fundit të zhvilluara duke përdorur teknologjinë Euro-4 dhe janë miqësore me mjedisin.

Kur blini versionin standard të Jaeger, madhësia e gomave do të jetë 12R18, ndërsa modeli i ngjashëm me një ngritës ngarkese është përmirësuar. goma të qëndrueshme 8,25-R20.

Çmimi

Meqenëse GAZ 33081 prodhohet kryesisht në Rusi dhe për qytetarët e saj, secili blerës ka mundësinë të zgjedhë versionin e makinës që i pëlqen drejtpërdrejt gjatë prodhimit në fabrikë. Ju mund të diskutoni menjëherë çështje me interes dhe të përmirësoni kamionin në varësi të mënyrës se si planifikoni ta përdorni atë në jetë. çmim mesatar"Sadko" është afërsisht 1.5 milion rubla

GAZ-3308 "Sadko" është një kamion i qëndrueshëm me tonazh të mesëm me shtrat të sheshtë që zëvendësoi GAZ-66 të famshëm. "Sadko" erdhi për herë të parë Rrugët ruse në dhjetor 1997 dhe që atëherë është shitur në sasi të mëdha, duke u bërë lider i ligjshëm në segmentin e saj.

Përveç platformës bazë në bord, shasia GAZ-3308 Sadko mund të pajiset me pothuajse çdo lloj superstrukture, gjë që e bën këtë kamion një "punëtor të palodhur" universal, i dalluar jo vetëm nga shkathtësia e tij, por edhe nga lehtësia e mirëmbajtjes. si dhe mungesa e "alergjive" në rrugët ruse.

GAZ-3308 4x4 "Sadko" mori një kabinë tërësisht metalike me një dizajn të thjeshtë por praktik, dy dyer, xham pothuajse panoramik, një parakolp të fuqishëm metalik dhe një kapuç të madh që siguron qasje të lehtë në ndarja e motorit. Për klasën e tij, dizajni i kamionit është mjaft tërheqës, por nuk dallohet në asgjë të mbinatyrshme, prodhuesi u përpoq të zvogëlojë kostot e prodhimit sa më shumë që të jetë e mundur, dhe për këtë arsye përdori forma të thjeshta drejtkëndëshe me një minimum elementesh dekorative për dizajnin e jashtëm; .

Brendësia e kabinës është projektuar në të njëjtën frymë. Gjithçka këtu është utilitare, sa më e thjeshtë dhe praktike. Hyrja në kabinë mund të shkaktojë disa bezdi, pasi kabina është mjaft e lartë dhe prodhuesi nuk ka siguruar parmakë që mund t'i kapni, përsëri, me sa duket, për hir të ekonomisë. Kabina standarde GAZ-3308 është e pajisur me dy ndenjëset me sedilje mjaft të rehatshme të veshur me susta dhe rripa sigurie. Le të shtojmë se Sadko mund të pajiset me një kabinë opsionale me dy rreshta të pajisur me dy ose katër dyer. Në versionin me dy dyer, rreshti i pasmë i sediljeve mund të zëvendësohet me dy shtretër, gjë që lejon që kamioni të përdoret për transportin e ngarkesave në distanca të gjata ose për ekipet e riparimit që punojnë në zona të largëta.

U mor versioni bazë i GAZ-3308 baza e rrotave 3770 mm dhe gjatësia e përgjithshme 6250 mm për versionin me kabinë me një rresht dhe 6600 mm për versionin me kabinë me dy rreshta. Përveç kësaj, është e mundur të porositen versione të zgjeruara të kamionit me një bazë rrote prej 4570 ose 5070 mm, gjatësia e përgjithshme e të cilave arrin respektivisht 7900 dhe 8950 mm. Gjerësia e përgjithshme e kamionit në të gjitha rastet është 2268 mm për kabinën dhe 2340 mm për platformën e ngarkimit. Lartësia e "Sadko" nuk i kalon 2780 mm në pikën e sipërme të tendës. Në të njëjtën kohë, shtojmë se lartësia maksimale e kamionit, duke marrë parasysh superstrukturat që ngrihen, nuk duhet të kalojë 4000 mm. Pista e rrotave të përparme dhe të pasme të Sadko është përkatësisht 1820 dhe 1770 mm. Largësia e automjetit nga toka është 315 mm. Falë kësaj, GAZ-3308 është në gjendje të kalojë një kalim me një thellësi deri në 800 mm, si dhe të kapërcejë ngjitjet me një kënd deri në 31 gradë me peshën e plotë të automjetit. Rrezja maksimale e rrotullimit të automjetit përgjatë boshtit të gjurmës së rrotës së jashtme të përparme është 11.0 metra.

Pesha minimale e frenuar e modifikimit bazë të GAZ-33081 "Sadko" është 3,710 kg (fillimisht GAZ-3308 - 4,150 kg). Pesha totale arrin 6350 kg, dhe kapaciteti i ngarkesës së kamionit është ~ 2000 kg. Kamioni është i pajisur me një shtrat të sheshtë prej metali ose metali-druri me një dysheme të sheshtë, një derë të pasme dhe një tendë të lëvizshme me kornizë. Dimensionet e platformës janë 3390 x 2145 mm, lartësia e anëve të platformës është 900 mm. Nëse dëshironi, platforma me një tendë mund të pajiset me një abazhur, sedilje anësore të palosshme gjatësore dhe një rrip sigurie mbi derën e pasme. Lartësia e ngarkimit të platformës është 1365 mm.

Specifikimet.

• Fillimisht, kamioni GAZ-3308 ishte i pajisur me një motor karburator 4.67 litra 130 kuaj fuqi ZMZ-5231.10.
• Në vitin 2003, Sadko (GAZ-33081) filloi të pajiset me motorin dizel bjellorus MMZ D-245.7, i cili ka 4 cilindra në linjë me një zhvendosje totale prej 4,75 litrash. Ky është një motor me lëng i ftohur, injektim direkt i karburantit dhe turbocharging me ndërftohje të ajrit të ngarkimit. Motori MMZ D-245.7 ka përmbushur plotësisht kërkesat që nga viti 2013 standard mjedisor Euro-4, dhe e tij fuqi maksimaleështë 122.4 kf. në 2400 rpm. Kufiri i sipërm i çift rrotullues të motorit arrin 417 Nm në intervalin nga 1100 deri në 2100 rpm, i cili shoqërohet me një kuti ingranazhesh jo-alternative me 5 shpejtësi transmetim manual i siguron kamionit aftësinë për të përshpejtuar deri në 93 km/h me një konsum mesatar karburanti prej 16.8 litra për çdo 100 km.
• Dhe që nga shkurti 2013, prodhuesi ofron gjithashtu një modifikim të GAZ-33088, të pajisur me një motor YaMZ-53442 (gjithashtu duke përmbushur kërkesat e standardit mjedisor Euro-4). Ashtu si analogu bjellorus, motori YaMZ-53442 mori 4 cilindra në linjë, injeksion direkt karburantit dhe turbocharging me intercooling të ajrit të ngarkuar. Zhvendosja e motorit është 4.43 litra, fuqia maksimale e tij arrin 134.5 kf, dhe kufiri i sipërm i çift rrotullues është 417 Nm. Modifikimi GAZ-33088 është gjithashtu i pajisur me një transmision manual jo-alternativ të sinkronizuar me 5 shpejtësi me rrjetë ingranazhesh konstante dhe një tufë të thatë me një pllakë.

Të gjitha modifikimet e GAZ-3308 "Sadko" janë të pajisura me një sistem me të gjitha rrotat 4x4 me bazë mekanike rasti i transferimit me rrota të përparme dhe boshtet e pasme. Boshtet e lëvizjes së përparme dhe të pasme të kamionit janë të pajisura me diferenciale të rrëshqitjes së kufizuar të tipit kamerë, dhe nyjet e drejtimit boshti i përparmë kanë nyje me kënde me shpejtësi të barabartë. Raporti i ingranazheve ingranazhi i zvogëlimit të kutisë së transfertës është 1,982. Raporti i ingranazheve ngasja përfundimtare boshtet lëvizëse - 6.17 dhe 6.83.

Kamioni GAZ-3308 "Sadko" është ndërtuar mbi bazën e një platforme kornizë me dy boshte me pezullim të varur pranveror në pjesën e përparme dhe të pasme me susta gjatësore gjysmë eliptike, të plotësuara nga amortizues teleskopik hidraulikë me veprim të dyfishtë në të gjitha rrotat. Sistemi i frenimit të kamionit është me qark të dyfishtë, i pajisur me Sistemi ABS, makinë hidraulike dhe përforcues hidraulik me vakum, si dhe një marrës vakum në çdo qark. Të gjitha rrotat janë të pajisura me bateri mekanizmat e frenave. Frenave parkimi ketu eshte kambio, me levizje mekanike. Drejtimi i kamionit është ndërtuar mbi një "vidë - arrë topash"dhe plotësohet me drejtuesin elektrik.

Pajisjet dhe çmimi. Baza GAZ-33081 Sadko është e pajisur me çelik 18 inç buzë, goma per gjith terren, optike halogjene, mbrapa llambë mjegullore, bateri 6ST-75, sistemi i fryrjes së rrotave dhe ngrohës i brendshëm. Si opsion, GAZ-33081 mund të pajiset me një ngritje të energjisë dhe një çikrik.
Kostoja e kamionit me shtrat të sheshtë GAZ-33081 "Sadko" në vitin 2016 në tregun rus është rreth 1.6 milion rubla.