VAZ 2121, Niva është një nga SUV-të më të njohur në botë. Pavarësisht historisë gati dyzetvjeçare dhe pothuajse e pandryshuar gjatë kësaj kohe pamjen, makina eshte ende e kerkuar dhe ka bleresin e saj. Ata tërhiqen nga thjeshtësia e makinës dhe aftësia e saj ndër-vend. Cilësia e dytë e Niva sigurohet nga një transmetim unik me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe mundësia e mbylljes së diferencialeve. Sidoqoftë, edhe vetë pronarët e SUV nuk e kuptojnë gjithmonë saktë qëllimin e levave në makinë. Prandaj, një program i shkurtër arsimor për razdatka, diferenciale dhe bravë nuk do të jetë aspak i tepërt.
Pak për transmetimin Niva
Njësitë kryesore të transmetimit të VAZ 2121 dhe të gjitha modifikimet pasuese janë:
- boshte kardani;
- Transmetim;
- Kuti transferimi për dy vargje;
- Boshti i përparmë dhe i pasëm.
Dy pikat e para janë të qarta dhe nuk ngrenë ndonjë pyetje të veçantë, dhe ato të tjerat duhet të shqyrtohen pak më në detaje.
Urat Niva
Baza e çdo boshti lëvizës është diferenciali. Pa të, makina mund të shkonte vetëm drejt. Fakti është se kur kthehet majtas dhe rrota e djathtë kalojnë distanca të ndryshme dhe nëse janë të montuara në mënyrë të ngurtë në bosht, rrëshqitja e njërës prej tyre nuk mund të shmanget. Kjo nuk merr parasysh faktin që ngarkesa e boshtit në këtë rast do të kalojë të gjitha kufijtë. Teorikisht, në praktikë kjo nuk ndodh, dhe pikërisht për shkak të diferencialit. Ai shpërndan forcën në atë mënyrë që vetëm një rrotë të rrotullohet gjithmonë.
Nuk po udhëheq vazhdimisht, siç mund të duket, do të ishte shumë e thjeshtë. Tërheqja transferohet në timon, e cila has më pak rezistencë. Kjo është arsyeja pse, kur një makinë qëndron me një rrotë në trotuar të thatë dhe tjetrën në akull, ajo do të rrotullohet pikërisht me atë nën të cilën ka një sipërfaqe të rrëshqitshme. 
Për sa i përket Niva, ai ka tre diferenciale. Dy përpara dhe boshtet e pasme, interwheel, dhe një, qendër, në kutinë e transferimit. Për çfarë është? Kjo është ana e kundërt e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat. Fakti është se nëse të dy urave u jepet e njëjta forcë, atëherë makina mund të lëvizë vetëm në një vijë të drejtë. Në mënyrë që ajo të kthehet, forca tërheqëse në ura duhet të ndryshojë, e ngjashme me rrotat në secilën prej tyre. Sa më e madhe të jetë ngarkesa në urë, aq më pak çift rrotullues duhet të ketë. Përndryshe, me lëvizjen me të gjitha rrotat, prishjet nuk mund të shmangen.
Me drejtësi, duhet të theksohet se ka shumë SUV në të cilat nuk ka diferencial qendror. Por nuk duhet të harrojmë se makina nuk është e përhershme atje dhe mund të ndizet për një kohë të shkurtër dhe vetëm në akull ose në baltë, në mënyrë që rrotat të mund të rrëshqasin.
Bllokim diferencial i detyruar në Niva
Çfarë është një bllokim diferencial në një fushë misri? Diferenciali qendror është i mirë. Por mund të ketë kushte në të cilat vetëm një rrotë nga katër do të rrotullohet. Çfarë kuptimi ka në lëvizjen me të gjitha rrotat? Dizajnerët e Togliatti e parashikuan këtë. Niva është e pajisur me një diferencial qendror me mbyllje të detyruar. Kjo do të thotë që shoferi, nëse është e nevojshme, mund të barazojë shpejtësitë e të dy urave. Kështu, një rrotë do të rrotullohet vazhdimisht për akset e ndryshme, si rezultat, përshkueshmëria e makinës është rritur ndjeshëm. Por ju mund të përdorni bllokimin e detyruar vetëm jashtë rrugës. Nga rruga, disa shoferë nuk gërmojnë vërtet në dizajnin e Niva dhe gabimisht besojnë se duke e kthyer levën e vogël prapa, ata ndizen boshti i përparmë. Jo, kjo dorezë thjesht bllokon diferencialin qendror.
Për arsye të aftësisë së tërthortë, do të ishte shumë mirë nëse, edhe pse për një kohë të shkurtër, do të rrotulloheshin të 4 rrotat. Në këtë rast, makina do të ishte pak inferiore ndaj traktorit. Por Niva ka një të ashtuquajtur falas diferencial me bosht tërthor, d.m.th., çift rrotullimi aplikohet në mënyrë alternative në njërën nga rrotat dhe bllokimi i detyruar në fushë nuk sigurohet. 
Për më tepër, një bllokim të tillë nuk ka as Chevrolet Niva.
Shqetësimit amerikan i pëlqeu aq shumë kambio saqë e transferuan në makinën e përbashkët pa pothuajse asnjë ndryshim. "Pothuajse" - sepse projektuesit e GM kombinuan kontrollin e kutisë së transferimit dhe bllokimin e detyruar të diferencialit. Si rezultat, dy leva në vend të tre. Pronarët me mendje patriotike të SUV-ve vendase, nga rruga, e konsiderojnë komoditetin e një inovacioni të tillë si të dyshimtë. Një tjetër ndryshim ndikoi në fiksimin e kasafortës. Falë mbështetësve të tij të rinj, dridhja në kabinë është bërë shumë më e vogël.
Bllokim i detyruar i diferencialit me bosht tërthor në Niva
SUV VAZ u projektua si një makinë për fshatin. Në atë kohë ata thanë atë bravë shtesë komplikojnë dizajnin, dhe për këtë arsye e bëjnë atë më të shtrenjtë dhe më pak të besueshëm. Për më tepër, Niva tashmë ka aftësi të mira ndër-vend. Kjo ndoshta është e saktë. Megjithatë, në një vend ku përqindja e rrugëve të asfaltuara, në numrin total të tyre, është relativisht e vogël, dikush dëshiron më shumë.
Kjo u shfrytëzua nga ndërmarrje të ndryshme të vogla dhe të mëdha, duke zotëruar prodhimin e diferencialeve me bllokim të detyruar. Duhet të theksohet menjëherë sa vijon .
Instalimi në Niva në vend të diferencialeve të rregullt, mekanizmave me bllokim të detyruar, rrit ndjeshëm ngarkesën në boshtet e boshtit dhe rasti i transferimit gjë që mund të çojë në dështimin e tyre të parakohshëm.
Prandaj, para se të konvertoni një makinë, duhet të peshoni gjithçka mirë dhe sigurohuni që të konsultoheni me specialistë.
Dhe, megjithatë, meqenëse një ndryshim i tillë është i mundur, është e nevojshme të thuash disa fjalë për të. Aktualisht, diferencat më të zakonshme janë:
- Me lidhje pneumatike;
- Me lidhje elektrike;
- Vetë-mbyllje.
Shkurtimisht - avantazhet dhe disavantazhet e secilit prej tyre.
Lidhja pneumatike.
Bllokimi i rrotave kryhet nga ndarja e pasagjerëve duke përdorur ajri i kompresuar. Në të njëjtën kohë, një zorrë silikoni vendoset në urën e makinës. Pajisja është mjaft e besueshme, por kërkon pajisje shtesë të shtrenjta. Një grup zorrësh, një kompresor dhe një marrës, ndonjëherë kushtojnë më shumë se vetë diferenciali.
Lidhje elektrike
Ingranazhi diferencial është i kyçur nga një mekanizëm me kamerë, i cili aktivizohet nga elektromagnetët. Pajisja është e besueshme dhe nuk kërkon Mirëmbajtja. Minus - konsumi i lartë aktual, paraqet Kërkesa shtesë tek pajisjet elektrike.
Mekanizmat e vetëmbylljes
Parimi i funksionimit të tyre është i ndryshëm. Disa bllokohen në rrëshqitjen më të vogël, të tjerët me një rritje të ngarkesës në rrota. Sidoqoftë, pavarësisht nga dizajni, ato nuk kërkojnë ndërhyrje njerëzore, dhe për këtë arsye janë të njohura me pronarët e SUV-ve. Por avantazhi i tyre kryesor është se ata nuk kanë një bllokim kaq të ngurtë si të gjitha llojet e tjera, që do të thotë se ata heqin pjesërisht ngarkesën shtesë nga boshtet e boshtit.
Video: flokët e fushës së misrit, çmimi
Çfarë është një bllokim diferencial
konkluzioni
Kjo ka të bëjë me bllokimin e Niva-s. Mund ta përmbledhim shkurt:
- Për të mundësuar bllokim i detyruar Niva, leva e vogël e përparme duhet të zhvendoset prapa;
- Duhet të ndizni bllokimin menjëherë përpara se të kapërceni një pjesë të vështirë të rrugës. Nuk rekomandohet për përdorim në rrugë të asfaltuara.
- Niva është i pajisur vetëm diferencial qendror, ndërrrotë - mungon.
- Në Niva-Chevrolet, leva e kontrollit të bllokimit është e kombinuar me dorezën e demultipliatorit.
- Instalimi i një diferenciali me një bllokim të detyruar me bosht tërthor në një Niva mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e disa pjesëve.
Dhe së fundi, kur përdorni bravë, kontrollueshmëria e makinës ndryshon, në veçanti, rrezja e kthesës rritet. Kjo duhet mbajtur mend për siguri.
Për të ndezur marshin e 5-të, duhet të lëvizni levën në të djathtë, duke kapërcyer rezistencën, pastaj ta lëvizni përpara.
Marshi mbrapa futet vetëm kur është i palëvizshëm makinë e parkuar dhe jo më herët se tre sekonda pas shtypjes së pedalit të tufës.
NDRYSHIMI I MODIT TË KUTIVE TË TRANSFERIT
Me ndihmën e levës së kontrollit të kutisë së transfertës, shoferi ka mundësinë të zgjedhë midis mënyrave të lëvizjes normale dhe lëvizjes me të gjitha rrotat.
Kutia e transferimit nuk ka një pozicion neutral, kështu që leva e saj e kontrollit duhet gjithmonë të vendoset mirë në një nga tre pozicionet e mundshme ("2h", 4H ose "4l").
Modaliteti "2H". projektuar për të drejtuar automjetin në një gjendje normale trotuar, siguron ekonomi maksimale të karburantit dhe sfond minimal të zhurmës. Kur ndizet këtë mënyrëështë e nevojshme të çaktivizoni bllokimin manual të shpërndarësve të rrotave të përparme (modelet me bllokim manual të shpërndarësve - shih më poshtë).
Modaliteti "4H". siguron kushte optimale për ngasje në sipërfaqe të lagështa ose të akullta rrugore. Mos harroni të aktivizoni kyçjen manuale të shpërndarësve të rrotave të përparme. Shpejtësia e automjetit nuk duhet të kalojë 100 km/h (60 mph).
Modaliteti "4l" ofron fuqi maksimale motori tërhiqet dhe është projektuar për përdorim kur vozitni në terrene malore, jashtë rrugës, rërë, baltë ose borë të thellë. Duhet të aktivizohet bllokimi manual i shpërndarësve të rrotave të përparme. Shpejtësia e automjetit nuk duhet të kalojë 40 km/h (25 mph).
Ndërrimi i levës së kontrollit të kutisë së transfertës nuk kërkon shtypjen e pedalit të tufës.
Kalimi nga modaliteti "2H" në modalitetin "4H" në lëvizje është i mundur vetëm nëse bllokimi manual i shpërndarësve të rrotave të përparme është tashmë i ndezur (modele me bllokim manual të shpërndarësve).
Paralajmërim
Në asnjë rast mos e ndërroni kutinë e transferimit nga modaliteti "2H" në modalitetin "4H" në lëvizje, nëse bllokimi manual ose automatik i shpërndarësve të rrotave të përparme nuk është i aktivizuar!
Kalimi i kutisë nga modaliteti "4H" në modalitetin "2H" mund të kryhet me çdo shpejtësi automjeti, pa pasur nevojë të shtypni pedalin e tufës.
Paralajmërim
Kalimi i kutisë së transferimit nga modaliteti "4H" në modalitetin "4l" dhe anasjelltas duhet të kryhet vetëm në një automjet të palëvizshëm!
Modele me mbyllje automatike të nyjeve të rrotave të përparme
| PROCEDURA |
Kur kutia e transferimit kalon në modalitetin "4h" ose "4l", shkëputja e kyçit të shpërndarësit ndodh menjëherë me përfshirja e kundërt atë kur ndryshon drejtimin.
Modele me kyçje manuale
Për të shkëputur bllokimin e tufës, kthejeni atë në drejtim të kundërt të akrepave të orës dhe vendoseni në pozicionin "të lirë" (shih po aty).
KARAKTERISTIKAT E DREJTJES SË MAKINAVE 4WD
Vozitja në autostradë në sezonin e ftohtë
Rritja e kapjes së rrugës modelet me të gjitha rrotat i siguron makinës menaxhim më të mirë kur ngasni në gjendje të rëndë kushtet e rrugës, në veçanti kur borë e thellë dhe krem i rëndë. Megjithatë, me katër rrota nuk ofron mbrojtje kundër rrëshqitjes në asnjë mënyrë. Për më tepër, shpesh është më e lehtë të rikuperosh nga një makinë me rrota të pasme ose me rrota të përparme sesa në rastin e modeleve 4wd. Duke pasur parasysh sa më sipër, nuk duhet të abuzoni me përfshirjen e mënyrave të lëvizjes me të gjitha rrotat kur vozitni në borë të cekët ose kore akulli.
– Në varësi të kushteve specifike, kaloni kutinë e transferimit në modalitetin "4l" ose "2h";
– Ndizni motorin, ndërroni shpejtësinë e ulët dhe filloni të lëvizni në minimum qarkullimet e mundshme duke manipuluar pedalet e gazit dhe të tufës;
– Mundohuni të mos lejoni rrëshqitje të fortë të tufës;
– Përpiquni ta zhvendosni transmisionin në një shpejtësi më të lartë sa më shpejt të jetë e mundur dhe sigurohuni që shpejtësia e motorit të mos rritet shumë.
Ngarje jashtë rrugës
Kur përkeqësimi i cilësisë së sipërfaqes së rrugës shkakton përfshirjen e lëvizjes me katër rrota, përpiquni të respektoni kërkesat themelore të mëposhtme:
– Ngasni mjaft ngadalë, me marsha më të ulëta, duke marrë parasysh kushtet e rrugës dhe motit;
– Për të drejtuar një makinë, përpiquni të përdorni pedali i gazit duke minimizuar përdorimin e frenave;
- Mundohuni të mos lejoni rrëshqitje e tufës dhe rrotullimi i rrotave;
– Shmangni kthesat e mprehta të drejtimit.
Mundohuni të merrni parasysh të gjithë faktorët e motit dhe rrugës - përdorni sens të përbashkët dhe përpiquni të vlerësoni me maturi aftësitë e makinës. Para se të nisej për udhetim i gjate, përpunoni një rrugë paraprakisht. Kontrolloni përpara nisjes gjendje teknike makinë.
tejkalimi i pengesave të ujit
Mundohuni të mos shkoni në ujë të thellë.
Para se të vazhdoni me kalimin, studioni relievin e poshtëm të pengesës, zgjidhni hyrjen më të butë në ujë.
Zhvendosni kutinë e transfertës në pozicionin "4l" dhe vendosni marshin e parë.
Mundohuni të mbani shpejtësinë e motorit të mos kërcejë për të parandaluar hyrjen e ujit në sistemin e shkarkimit nëse prerja e tubit të shkarkimit është nën sipërfaqe. Vozitni jo më shpejt se 5 km/h (3 mph) dhe përpiquni të mos krijoni shumë spërkatje.
Mundohuni të mos lëvizni kundër rrymës. Nëse kjo nuk është e mundur, përpiquni ta ktheni makinën në një kënd të tillë ndaj vektorit aktual që uji në hyrje të mos vërshojë në ndarjen e motorit.
Shmangni spërkatjen në ndarjen e motorit për të parandaluar fikjen e motorit për shkak të njomjes së komponentëve të sistemit të ndezjes.
Kini kujdes që të mos lejoni që uji të futet në hyrjen e ajrit të motorit, pasi kjo mund të shkaktojë bllokimin e këtij të fundit dhe të kërkojë riparime të shtrenjta.
Pas kapërcimit me sukses pengesë ujore kontrolloni funksionimin e duhur të frenave.
Për të shpejtuar tharjen e sipërfaqeve të punës mekanizmat e frenave, frenoni automjetin disa herë ndërsa ngasni ngadalë.
Në rastin e parë, kontrolloni nëse uji ka hyrë në elementin e filtrit të pastruesit të ajrit, motorin, transmisionin, strehët e boshtit dhe brendësinë e automjetit.
Zëvendësoni të gjithë lubrifikantët që kanë fituar një konsistencë qumështore, e cila është dëshmi e hyrjes së ujit në vaj.
MASAT PARALAJMËRIME PËR DREJTIM NË MOGJAT 4WD
Kur vozitni në modalitetet "4wd", duhet të respektohen disa masa paraprake të veçanta.
Për të shmangur dëmtimin e komponentëve të linjës së transmetimit dhe rrezikun e humbjes së kontrollit, shmangni përdorimin e automjetit në modalitetet 4WD me shpërndarës të rrotave të përparme të kyçura kur vozitni në sipërfaqe të thata dhe të forta të rrugës (asfalt).
Në modelet me bllokim automatik të shpërndarësve të rrotave të përparme, nuk ka asnjë alarm që njofton shoferin se bllokimi është i ndezur, prandaj, nëse nuk ka siguri në gjendjen e bllokuesve (për shembull, kur ndryshoni drejtuesin), për çdo rast , duhet të kryhet procedura e shkëputjes së bllokimit.
Mbani në mend se qendra e gravitetit të SUV-ve është zakonisht mjaft e lartë mbi tokë, gjë që duhet të merret parasysh kur zgjidhni një stil drejtimi - mos u përpiqni të bëni kthesa U me të njëjtën shpejtësi e lartë siç bëni në makinat normale.
Erërat e forta anësore mund të kenë gjithashtu një efekt të dukshëm në trajtimin e automjetit. Përpiquni të ngadalësoni shpejtësinë gjatë përplasjeve veçanërisht të forta.
Shumë shpesh ndodh që një shofer nuk mund të ndezë bllokimin e rrotave në Niva nga hera e parë, gjë që është mjaft e dobishme. Menjëherë duhet të përmendni se me mekanizmin e kyçjes së rrotave të makinës, gjithçka është inkuadruar në rregull të përsosur. Pse ndodh që një mekanizëm i punës nuk mund të ndizet herën e parë? Fakti është se futja e një mekanizmi bllokues kërkon disa aftësi dhe njohuri të caktuara. Pra, në kuadrin e këtij artikulli, i cili me siguri do të intrigojë pronarët e Niva, ne do t'ju tregojmë se si të ndizni bllokimin në këtë makinë.
Në thelb, mekanizmat për kyçjen e marsheve dhe mbylljen e rrotave të makinës janë në të vërtetë procese të ngjashme. Megjithatë, mekanizmat e tyre ndryshojnë rrënjësisht. Siç duhet, përfshirja e bllokimit të rrotave të makinës në momentin e parkimit është një detyrë krejtësisht e padobishme. Në fund të fundit, dhëmbët dhe brazdat në tufën bllokuese përkojnë mjaft, shumë herë pas here. Me fjalë të tjera, bllokimi nuk është i përfshirë në një makinë të palëvizshme për shkak të faktit se dhëmbët e tufës, duke qenë përballë dhëmbëve të kurorës, thjesht ngjiten kundër tyre, me fjalë të tjera, tufa padyshim nuk mund të rrotullohet.
Pra, nëse ende keni arritur të ndizni bllokimin kur makina është në këmbë, atëherë ju, me sa duket, jeni me fat ose me fat. Të tilla rastësi ndodhin, siç thonë ata, një në një milion. Për të ndezur ingranazhin, aktivizohet tufa, presioni më i vogël mbi të cilin çon në faktin se dhëmbi i boshtit rrotullues hyn lehtësisht në brazdë, e cila është plotësisht e palëvizshme. Dhe në mekanizmin e bllokimit të rrotave të një makine, tufa dhe boshti i daljes, i cili ka një ingranazh unazor, janë të lidhur shumë fort së bashku me ndihmën e satelitëve.
Prandaj, për të ndezur bllokimin e rrotave në makinën Niva, së pari duhet të filloni dhe ngrohni mirë motorin. Pastaj duhet të ndizni marshin e parë dhe të filloni të vozitni. Lëvizja drejtvizore në një sipërfaqe normale të fortë, për shembull, në asfalt, bllokimi i rrotave nuk do të ndizet. Kjo ngjarje është shkaktuar nga fakti se të dy rrotat e pasme dhe të përparme bëjnë të njëjtën distancë, duke mos i detyruar në asnjë mënyrë satelitët të rrotullohen.
Prandaj, është e nevojshme të vazhdoni vozitjen me shpejtësi të ulët, duke filluar të rrotulloni timonin e makinës majtas-djathtas dhe njëkohësisht duke u mbështetur në dorezën, e cila ndez bllokimin e timonit. Në këtë rast, rrotat e pasme dhe të përparme të makinës kalojnë një rrugë të pabarabartë. Dhe kjo, nga ana tjetër, do t'i detyrojë satelitët të rrotullohen. Duhet të kujtojmë se boshti i daljes është i lidhur me tufën përmes satelitëve. Në këtë mënyrë, boshti i daljes do të rrotullohet në lidhje me bashkimin dhe dhëmbi do të hyjë pa mundim në brazdë të tij. Vetëm në këtë rast, bllokimi i rrotave të makinës Niva do të ndizet.
Për të fikur bllokimin e rrotave në Niva, si në përgjithësi, dhe për ta ndezur atë, duhet të kryeni një sërë veprimesh specifike. Duhet të merret parasysh sa vijon: lëvizja me bllokimin e ndezur çon në faktin se dhëmbët e boshtit të daljes janë të ngjeshur mjaft fort në bashkim. Kjo për faktin se rrotat e makinës po rrotullohen jashtë sinkronizimit. Kështu, shoferi përballet me detyrën për të dobësuar shumë ngjeshjen e dhëmbëve në brazda. Për ta bërë këtë, tundni timonin dhe ndizni marshin e kundërt. Shtojini kësaj edhe pak durim, doreza me siguri do të dorëzohet dhe bllokimi i rrotës së makinës do të fiket!
Pra, në kuadër të këtij materiali, ne folëm se si të mundësojmë bllokimin në Niva. Këshillat kompetente të dhëna në këtë artikull, zhvillimi i këtyre këshillave në mënyrë specifike në praktikë dhe aftësi të caktuara drejtimi do t'ju lejojnë të ndizni bllokimin pa përpjekje, duke e çuar këtë aftësi në automatizëm të plotë! Udhëtim të mbarë dhe të sigurt!
