Mercedes-Benz W210 - gjenerata e dytë e ekzekutivit makinat e pasagjerëve E-class i markës gjermane Mercedes-Benz. Ai zëvendësoi Mercedes-Benz W124 dhe u prodhua nga 1995 deri në 2002. Makina u prodhua në stilet e trupit të sedan (W210) dhe karroca stacion (S210). Për herë të parë, dizajnerët e Mercedes-Benz përdorën fenerët e dyfishtë ovale në makinat e prodhimit, të cilat përcaktuan pamjen e një numri modelesh të kompanisë.
Ashtu si paraardhësi i tij me trupin 124, E-Class është një makinë e fortë dhe e besueshme. Udhëtimi i qetë i kësaj makine është mbresëlënës. Pezullimi i përmirësuar i rrotave pothuajse plotësisht neutralizon ndikimin e parregullsive në rrugë. Për herë të parë në makinat e kësaj klase, u përdor drejtuesi i raftit dhe pinionit. Ndër risitë janë një sensor shiu, një sensor i jashtëm i ndotjes së ajrit dhe sistemi Parktronic. Një vit më vonë, u shfaq një FRG "përshtatëse" me 5 shpejtësi të kontrolluara në mënyrë elektronike, duke ju lejuar të ndryshoni algoritmin e ndërrimit në varësi të stilit tuaj të drejtimit. Prodhimi i makinave W210 u ndërpre në 2002.
Histori
Modeli i ristrukturuar Mercedes E-Class paraqiti një sërë zgjidhjesh inovative që ngritën në një nivel të ri cilësor karakteristikat e komoditetit, menaxhimit dhe dinamikës karakteristike të serisë W210. Lista e opsioneve përfshinte një sensor shiu, një sistem automatik të ajrit të kondicionuar me një sensor të cilësisë së ajrit dhe një sensor parkimi (sensorë parkimi). Pajisjet e instaluara në mënyrë standarde të fabrikës përfshinin një sistem stabiliteti të kursit të këmbimit (ETS), xhamat elektrikë të përparme dhe të pasme, një sensor të jashtëm të temperaturës dhe një dritë shtesë frenimi. Në varësi të konfigurimit të zgjedhur të W210, pjesa e brendshme ndryshonte në detajet e pajisjeve dhe elementëve të dizajnit. U shfaq seria Mercedes E-Class W210 timon i ri me levë të kolonës së drejtimit për kontrollin e radios së makinës dhe sistemin e navigimit.
Gjithsej 1,653,437 njësi u montuan gjatë prodhimit në linjat e montimit në Sindelfingen, Rastatt dhe Graz. Mercedes-Benz E-Class seria 210.
Në kohën e lëshimit të modelit Mercedes W210, linja e njësive të energjisë u rishikua plotësisht. Motori i përmirësuar Mercedes W210 shfaqi konsum të reduktuar të karburantit dhe, në përputhje me rrethanat, më të ulët emetimet e dëmshme. Gjenerata e mëparshme e E-Class përdorte motorë të ngjashëm me ata të instaluar në familjen C-Class. Përjashtim ishte modeli Mercedes E290 Turbo Diesel me një motor thelbësisht inovativ të serisë OM 602 DE 29 LA me një sistem injeksion direkt përzierje e karburantit. Përveç motorit me naftë, seria E-Klasse 124 ofroi një tjetër modifikim origjinal– Mercedes E 200 Kompressor, me motor kompresor të serisë M 111.
Multi-lidhje pezullimi i pasëm paraardhësi i Mercedes E-Class, seria 142, doli të ishte i suksesshëm dhe u transferua në versionin e rivendosur pa pothuajse asnjë ndryshim Versioni Mercedes E-Class W210. Në pjesën e përparme, në vend të shiritave të thjeshtë për thithjen e goditjeve, u përdor një dizajn i ri, më kompleks me kërpudha të dyfishta. Bazuar në mekanizëm leva të dyfishta Lloji i tërthortë ndihmoi në uljen e momentit të lëkundjes dhe rritjen e efikasitetit të frenimit. Drejtuesi i topit bazohet në një të ashtuquajtur raft të butë drejtues, të mbështetur nga një Servolenkung standarde (drejtues me energji elektrike).
Që nga viti 1997, seria Mercedes-Benz E-Class 210 është e disponueshme me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4MATIC. Krahasuar me versionet e mëparshme, koncepti i lëvizjes me të gjitha rrotat i zbatuar në serinë E-Class W210 shfaqi një qasje thelbësisht të ndryshme. Konstante me katër rrota në të gjitha rrotat funksionoi në kombinim me sistemi elektronik ETS tërheqje dhe mekanizma tradicionale të mbylljes diferenciale. Versione të reja të sistemeve me të gjitha rrotat 4MATIC u zhvilluan dhe u ndërtuan në bashkëpunim me korpusin inxhinierik nga Steyr-Daimler-Puch në Graz. Makina me të gjitha rrotat ishte e disponueshme në sedanët (W210) dhe vagonët e stacionit (S210) të serisë Mercedes E-Class 210.
Mercedes-Benz E-Class W210 i viteve të para të prodhimit ishte i pajisur me një 5-shpejtësi transmetim manual transmetim Në vitin 2000, ai u zëvendësua nga një transmetim manual i modernizuar me 6 shpejtësi. Një transmetim automatik me 4 shpejtësi ishte i disponueshëm si opsion, dhe duke filluar nga viti 1997, u ofrua një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Në vitin 2000, transmetimi automatik klasik u zëvendësua me një version të automatizuar me 5 shpejtësi dhe ndërrim manual.
Në fund të prodhimit, Mercedes-Benz W210 u prodhua me motorë E320 dhe E430, si dhe seri të veçanta në dy ngjyra - argjendi kuarc (edicion i kufizuar) dhe obsidian i zi. Makinat ishin të pajisura me fenerë ksenon, rrota aliazh 17 inç dhe veshje panje/arre. Mercedes-Benz W210 u bë makina e parë e markës që u lëshua me fenerët ksenon (përfshirë funksionin dinamik të kontrollit të dritës - vetëm për rrezet e ulëta).
Në total, plani i prodhimit për modelin e serisë E-Class W210 përfshinte tetë modifikime, të ndryshme në njësitë e fuqisë dhe elementët e dekorimit të jashtëm dhe të brendshëm. Në shitësit, Mercedes i klasës E u dallua nga indekset alfanumerikë, në të cilat, pas shkronjës "E", që tregon se makina i përket klasës E, kishte një numër që tregon motorin W210 (për shembull, një makinë me një motori me një zhvendosje prej 2295 cm3 u shënua si E230). Në versionet me motorë me naftë, shkronja "D" iu shtua shenjave të paketimit.
Rishikimi
E jashtme
Në kontrast me stilin më konservator të paraardhësit të tij, Mercedes-Benz W210 ka fituar një Dizajn i ri. Katër fenerët eliptikë në pjesën e përparme të makinës dhe linjat e buta siguronin një pamje dinamike (sipas standardeve të kohës dhe pranisë së një flote të madhe me forma më drejtkëndore). Dizajni i makinës u njoh menjëherë me çmimin Roter Punkt. Dizajni unik i trupit kishte një koeficient të ulët në kohën e debutimit të makinës. zvarritje aerodinamike(Cd = 0,27). Si veshje me bojë U përdorën bojëra me bazë uji.
Baza e rrotave të veturës është rritur për 33 milimetra, dhe gjatësia e përgjithshme e makinës është rritur për 56 mm.
Stilistika e jashtme dhe Dizajn i brendshem E-Class i ri u bazua në konceptin tashmë të njohur të zhvilluar në makinat e klasës C. Modeli bazë ishte linja Classic, më komode dhe elegante - Elegance, dhe pamjen sportive dhe pajisjet e siguronte linja Avantgarde. Të tre opsionet u instaluan në cilindo nga modelet e paraqitura të motorit.
Brendshme
Dizajnerët e kompanisë i dhanë brendësisë së makinës masivitetin dhe rrumbullakësinë. Si më parë, përfundimi i disa elementeve të brendshme ishte bërë prej druri natyral. ME pikë teknike Për sa i përket pamjes, makina mori xhamat e energjisë përpara dhe të pasme, një ekran të jashtëm të temperaturës, një filtër pluhuri, një sistem kontrolli klimatik me riciklimin e ajrit dhe një dritë të tretë frenimi në pragun e dritares së pasme.
Dizajn
E-class W210 është një makinë me një trup monokok, një plan urbanistik klasik: motori i përparmë, ngasja e rrotave të pasme. Që nga viti 1998, janë prodhuar edhe versionet me të gjitha rrotat e 4Matic. Gama e motorëve përfshinte motorë me 4, 6 dhe 8 cilindra, si benzinë (të aspiruar dhe me superngarkues) ashtu edhe me naftë. W210 - brezi i fundit E-class, e cila ishte e pajisur me aspirim natyral motorët me naftë, si dhe 6 cilindra në linjë motorët me benzinë(përpara se të zëvendësoheshin nga motorët V6 në 1997). Transmisionet: manuale me 5 shpejtësi (që nga viti 2000 - 6 shpejtësi); automatik: 4-shpejtësi që nga fillimi i prodhimit, 5-shpejtësi që nga viti 1997, 5-shpejtësi me ndërrim manual që nga viti 2000. Pezullimet janë të pavarura, me dy kërpudha përpara dhe me 5 lidhje në pjesën e pasme, të dyja me shufra kundër rrotullimit.
Motorët
Përdorimi i një motori V6 u propozua për herë të parë në 1998 për të zëvendësuar konfigurimet e linjës gjashtë dhe tetë (1996-1997). Kjo Mercedes-Benz i ri Motori M112 prodhoi 204 kf. (164 kW) dhe 229 ft⋅lb (310 N⋅m) çift rrotullues dhe arriti 100 km/h në 6.9 sekonda. Më vonë u shfaqën propozime të tjera: E420 (1997), E430 (1999-2002) dhe E55 AMG (1997-2000) me 354 kf. (264 kW) dhe 5,4 l motor me aspirim natyral. NË Amerika e Veriut Gama përfshin gjithashtu dy modele të motorëve me naftë E300, duke përfshirë gjashtëshe me aspirim natyral (1996-1997) dhe turbocharged (1998-1999) 3.0 litra. Në vitin 2000, Mercedes-Benz ndaloi instalimin e motorëve me naftë në E-Class për Amerikën e Veriut. Në vitet 2000-2002 në Evropë, motorët me naftë u zëvendësuan nga Common Rail më të avancuara (CDI, Injeksion direkt i karburantit në motorët me naftë). Motorët CDI nuk u ofruan në Amerikën e Veriut deri në E320 CDI në modelin e ri W211.
Transmetim
W210 i vitit 1996 ishte i pajisur me një transmetim automatik me 4 dhe 5 shpejtësi (Avantgarde) nga W124. Në vitin 1997, Mercedes instaloi një transmetim të ri me 5 shpejtësi të kontrolluar elektronikisht. Ky transmetim automatik u shfaq për herë të parë në 1996 në V8 W140. Sot, ky model transmisioni (722.6) gjendet në shumë automjete Daimler AG. 4 dhe 5 kuti hapash Ata punojnë mjaft në mënyrë të qëndrueshme, megjithëse i pari zgjat pak më shumë. Mercedes-Benz krijoi gjithashtu një vaj transmisioni që duhet të zgjasë jetën e transmisionit. Shumë pronarë të Mercedesit nuk ndajnë të njëjtin mendim për jetën e transmisionit. Frekuenca e ndryshimit të vajit të kutisë së shpejtësisë lidhet drejtpërdrejt me jetëgjatësinë e transmetimit. Shumë pronarë dhe stacione shërbimi rekomandojnë përditësimin e vajit çdo 100,000–180,000 km.
Siguria
Siguria e makinës është përmirësuar në krahasim me paraardhësin e saj. Para së gjithash, zonat e deformimit u rritën. Për të mbrojtur pasagjerët, si pajisje standarde u instaluan kufizuesit e forcës së rripit të sigurimit dhe jastëkët e ajrit shtesë me ndikim anësor.
E-Class i ri ka marrë më shumë se 30 risi teknike. NË pajisje standarde përfshinte sisteme të tilla si kontrolli elektronik i tërheqjes (ETS) dhe fshirëset e xhamit që ndjejnë shiun. Për më tepër, ishte e mundur pajisja e makinës me asistentin e parkimit PARKTRONIC.
Në vitin 1997, makinave iu shtua sistemi i autorizimit të shoferit ELCODE, i cili kontrollon përdorimin çelës elektronik dyert dhe ndezja. Përveç kësaj, makinat janë të pajisura me një sistem Ndihme Frenimi (BAS), i cili njeh automatikisht manovrat emergjente dhe rregullon forcën e frenimit.
Në testimin fillestar të kryer në 1998, makina mori vetëm tre yje. Kishte deformime të konsiderueshme të trupit në zonën e këmbëve të shoferit, saldimet e dyshemesë u shkëputën - shkaku ishin harqet e rrotave të zhytura në thellësi. Rënia e vlerësimit u shkaktua gjithashtu nga ngarkesat e konsiderueshme nga rripi i sigurimit në gjoksin e pasagjerit, si dhe një zhvendosje e madhe – 23 centimetra – e pedalit të frenave prapa. Pas ca kohësh, testi "shtylla" u përfshi në sistemin Euro NCAP. Mercedes-Benz përmirësoi modelin dhe u kryen teste të përsëritura. Makina e përmirësuar mori katër yje sipas sistemit të përditësuar të testimit.
Kontrolli i Mercedes E-class W210
Falë pezullimit të përmirësuar, makina ndihet mirë edhe në rrugë të vështira. Lëvizja e saj është e qetë. Lloji i kontrollit këtu është drejtimi i raftit dhe pinionit, i cili ishte një debutim për makinat e kësaj klase. Mercedes E-class W210 është i pajisur me sensorë që informojnë shoferin për reshjet në formë shiu, si dhe shkallën e ndotjes së ajrit.
Defektet dhe problemet operative
Motorët
Motorët e serive M111 dhe M104, me të cilët u lëshua makina, me të drejtë konsiderohen si një nga seritë më të suksesshme të motorëve Mercedes në përgjithësi. Katërshetë e linjës M111 ishin të thjeshta dhe të fuqishme, me një sistem kontrolli mjaft modern dhe të mirë pjesë mekanike. Sigurisht, fuqia e katër "big" është 2.3 në 150 kf. E-class e rëndë ende nuk është e mjaftueshme për një stil aktiv drejtimi, por shumica e pronarëve nuk kanë nevojë për të.
Por gjashtëshes në linjë të serisë M104 me një vëllim 2.8 dhe 3.2 litra tashmë mund të "pothuajse gjithçka". Dhe besueshmëria është e shkëlqyeshme - nuk është më kot që motorët të përfshihen në listën e "milionerëve".
Gjëja kryesore është të monitoroni shërbimin e sistemeve të injektimit dhe ftohjes: motorët e gjatë me një bllok cilindri prej gize me të vërtetë nuk u pëlqen mbinxehja, koka e cilindrit menjëherë "ngas".
Në makinat e vjetra, para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes instalime elektrike të brendshme dhe sensorë të shumtë, kryesisht, natyrisht, një sensor i shtrenjtë i rrjedhës së ajrit në masë (MAF), sensorë lambda dhe sensorë të temperaturës. Shpesh pjesët "origjinale" zëvendësohen me diçka me origjinë të çuditshme, e cila nuk ka efektin më të mirë në gjendjen e harduerit të motorit. Kostoja e lartë ndikon pjesë këmbimi origjinale në vitet e kaluara dhe mungesa e cilësisë jo origjinale në të kaluarën. Tani ka një zgjedhje, por shumë makina lëvizin ngadalë, me sensorë "të gabuar" dhe gjurmë të tjera të riparimeve të garazhit.
Duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së termostatit dhe radiatorëve. Nëse radiatorët nuk janë origjinalë, të ndotur ose thjesht të vjetër, dhe termostati nuk është origjinal dhe jo Wahler, atëherë shanset për probleme me guarnicionin e kokës së cilindrit rriten ndjeshëm. Kushtojini vëmendje rrjedhjeve të naftës - ato shpesh tregojnë riparime me cilësi të dobët, si dhe përdorimi i "izoluesit të kuq", të dashur nga punëtorët e garazhit, i cili vret lehtësisht një bosht me gunga të gjatë dhe shtretër me bosht me gunga.
Motorët me naftë janë tradicionalisht të mirë. Mund të thuhet vetëm një gjë për ato para-restiling - ato i përkasin serisë së vjetër të shkollës, kishte pesëshe legjendare OM605 në linjë dhe gjashtëshe me aspirim natyral OM606, por karakteri i motorëve të tillë është plotësisht i drejtuar nga ngarkesa. Si përsa i përket dridhjeve, ashtu edhe zhurmës dhe erës. Që nga viti 1997, makinat janë pajisur me motorë me injeksion elektronik CDI - ata janë më të gëzuar, por një histori rreth tyre kërkon një diskutim më vete. Në përgjithësi, duhet të dini vetëm një gjë rreth tyre: as ata nuk zhgënjyen. W210 thjesht nuk kishte ndonjë njësi sinqerisht problematike.
Transmetimet
Në makinat e prodhuara para vitit 1997, u instaluan dy lloje të transmetimeve automatike: 722.5 dhe 722.4. Këto "makina automatike" shumë të nderuara me kontroll pjesërisht elektronik ishin të famshëm për besueshmërinë e tyre dhe shumë, jo, madje edhe ashtu - karakter shumë i qetë. Mungesa e bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues dhe një minimum elektronik i bëjnë ata të pandjeshëm edhe ndaj mbinxehjes. Sidoqoftë, shërbimi i transmetimeve të tilla automatike kërkon njohuri të veçanta. Më shpesh, nëse njësia e guvernatorit nuk funksionon, ato thjesht zëvendësohen me ato me kontratë.
Transmetimi automatik me pesë shpejtësi konsiderohet disi më pak i besueshëm. Në realitetet e Mercedes, kjo do të thotë që pronari i parë i makinës sapo është plakur, dhe transmetimi automatik tashmë ka kërkuar riparimin e marshit të pestë - pika e tij e dobët. Epo, motori me katër shpejtësi ende lëviz dhe drejton.
Pas vitit 1997, transmetimi automatik u zëvendësua me atë të atëhershëm ultra-modern 722.6. Kjo kuti tashmë është plotësisht e kontrolluar në mënyrë elektronike, me bllokim të kontrolluar të "donutit" dhe mund të funksionojë në modalitetin "rrëshqitës", duke shkarkuar transformatorin në modalitete kalimtare. Kutia është diskutuar tashmë në materialin për W211, mjafton të shtohet se në "rininë" e tij ky transmetim automatik ende vuante nga shumë sëmundje të fëmijërisë. Për shembull, deri në vitin 2000, kutitë vuanin nga përdorimi i një tufa midis boshteve K1 dhe K2 - problemi u zgjidh duke instaluar një kushinetë rul.
Nëse problemi nuk vërehet në kohë, ingranazhi planetar dështon, dhe në raste veçanërisht të avancuara, i gjithë kutia e marsheve do të duhet të zëvendësohet. Një problem tjetër tipik për transmetimet automatike të prodhuara para vitit 2002 është një sustë e dobët në rregullatorin e presionit të trupit të valvulës dhe tufa e tejkaluar e paketës F1. Pas eliminimit të problemeve, kjo kuti u shfaq në mënyrë të përsosur, përveç se versionet e mëvonshme të makinave preken nga një algoritëm më agresiv i mbylljes dhe dështimi i hershëm i valvulës së tij dhe ndotja e trupit të valvulës.
Shasi
Në përgjithësi, mekanika e besueshme e makinës nuk shkakton ndonjë telash. Zakonisht gjendja e trupit dhe e pezullimeve është shumë më kritike. Shumëlidhja e pasme është e njohur për të gjithë pronarët e Mercedes, dhe këtu është e rëndësishme që thjesht të ndryshoni gjithçka në kohë. Pezullimi i dyfishtë në pjesën e përparme nuk është veçanërisht i besueshëm, por çmimi i levave është pak i lartë. Për më tepër, zëvendësimi nuk ecën gjithmonë pa probleme - boshtet e sipërme kanë një zakon të keq për t'u thartuar, dhe mbështetësja e shtyllës ka një tendencë të gërryhet dhe të plasaritet. Pra, ekziston një shans për të kombinuar punën e trupit dhe pezullimin.
Sustat e pezullimit janë gjithashtu të prirura për t'u varur. Në një makinë tashmë të ulët, kjo çon në "lëndime" në nënkornizën e përparme dhe dëmtime serioze të pjesëve të dyshemesë dhe pragjeve. Amortizatorët janë tradicionalisht të besueshëm, por kilometrazhi i makinave është shpesh aq i lartë sa grupi i tretë zëvendësohet.
Çmimet për pjesët e këmbimit janë mjaft të larta - ju mund të ulni kostot duke përdorur një jo origjinale me cilësi të lartë, për fat të mirë ka mjaft, por një pezullim i riparuar mirë zgjat një kohë të gjatë. Dhe mbani mend: ju duhet të bëni gjithçka menjëherë. Dhe do të ishte më mirë në një qendër shërbimi që është e njohur me makinat, sepse jo-specialistët mund të dënojnë blloqe të shtrenjta të heshtura lundruese për shkak të pajtueshmërisë standarde ose të mos kuptojnë ndërlikimin e levave dhe shufrave.
Trupi dhe pajisjet e brendshme
Nuk ka gjasa që ju të mund të gjeni një makinë pa korrozion fare - madje edhe shembujt e vonë zakonisht kanë gjurmë ndryshku në harqe, pragje dhe afër pikave të lidhjes së parakolpit. Fatkeqësisht, nëse nuk e prekni në kohë, makina kalbet shumë mirë. Shembujt e parregulluar mund të mos kenë fare pragje, si një Lada pesëmbëdhjetëvjeçare. Restaurimi është pothuajse gjithmonë i mundur, por jo gjithmonë fitimprurës, sepse në treg çmimi i makinave në një gjendje "të gjallë" zakonisht nuk është aq i lartë. Pasi të keni zbuluar një "bug të kalbur", thjesht duhet të kërkoni një ekzemplar më të mirë.
Në çdo rast, makina me shumë pajisje shtesë kanë një numër të madh të nyjeve vulnerabël. Edhe rregullatorët e xhamit të pasmë mund të jenë një burim dhimbje koke në makinat para rindërtimit. Kur blini, duhet të kontrolloni vazhdimisht funksionimin e çdo gjëje, nga kontrolli i diapazonit të fenerëve deri te sistemi i mbështetur për mbështetësit e kokës së pasme dhe çatia e diellit. Rivendosja e funksionalitetit me cilësi të lartë do të kushtojë patjetër një qindarkë të bukur, përveç nëse kërkoni pjesë këmbimi dhe riparoni vetë.
Modifikimet
Studio e akordimit Mercedes nxori në treg modelin E50 AMG në vitin 1996 dhe një vit më vonë, në 1997, modifikimi E 55 AMG, sedani sportiv më i fuqishëm, u prezantua në Frankfurt. Ndryshimet kryesore që u prezantuan në standardin E-Class nga AMG kishin të bënin me modifikimet e motorit, pezullimit dhe trupit të makinës.
Kështu, E50 AMG mori një V8 të detyruar 5 litra me një kapacitet 347 kuaj fuqi. Me një potencial të tillë, makina përshpejtoi në qindra në 7.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte e kufizuar në standardin 250 km/h. Modeli E55 AMG kishte një V8 edhe më mbresëlënës 5.4 litra me 354 kuaj fuqi. Prandaj, përshpejtimi në qindra zgjat vetëm 5.7 sekonda, dhe çift rrotullimi i fuqishëm (530 Nm) fjalë për fjalë e hedh makinën përpara edhe nga 200 km/h. Nga jashtë, makinat AMG dallohen nga pragjet e dyerve plastike, parakolpët e poshtëm, spoilerët shtesë dhe rrotat speciale sportive. Largësia nga toka e E-class sportive është 2,5 cm më pak se modeli standard. Një brendshme elegante lëkure me dy ngjyra është shenja dalluese e krijimeve AMG.
Dhe në vitin 1998, ato me sy të mëdhenj filluan të pajisen me motorë dizel të gjeneratës së re me një sistem energjie Common Rail (Mercedes me motorë të tillë përcaktohen nga indeksi CDI). E200CDI dhe E220CDI të njohura më parë u ruajtën, por morën motorë më të fuqishëm prej 115 dhe 143 kf. në vend të 102 dhe 125 kuaj fuqi të mëparshme.
Veçanërisht për personat e nxehtë, u ofrua versioni E60 AMG me një V8 6-litërsh që prodhon 381 kf. dhe përshpejtimin 5.4 sekonda. Por ka shumë pak të tillë edhe në Gjermani. Në traditën e Mercedes-Benz-it, të dy modelet ishin të pajisura vetëm me transmisione automatike.
Shumë djem duan legjendarin "Lupaty" W210 për shkak të reputacionit të tij të lartë. Megjithë indinjatën e fansave për pamjen dhe besueshmërinë në krahasim me paraardhësin e tij, modeli fitoi famë, duke shitur më shumë se 1.65 milion njësi.
Makina është teknikisht shumë e ndryshme nga gjenerata e mëparshme, e cila premton probleme në të ardhmen. Rishikimi kombinon historinë, teknologjinë dhe, më e rëndësishmja, rekomandimet për përzgjedhje që janë vërtet të nevojshme. Me pak fjalë, makina është e shkëlqyer, por numri i ofertave të denja në tregun sekondar është minimal.
Historia e lëshimit
Politika e kompanisë për të filluar zhvillimin e marrësit 3 vjet pas lëshimit të paraardhësit të saj është interesante. Dizajni, me format e tij shumë fluide, u zhvillua nga Steve Mattin dhe Bruno Sacco, koncepti që rezulton është demonstruar në Motor Show në Gjenevë. Më pas, stili migroi në shumë makina të markës - etj.
Fillimi i prodhimit makinë e përfunduar emëruar për 1995 në disa versione, të ndryshme në pamje - Classic, Elegance, Avantgarde. Një vit më vonë, u lëshua kamionçinë S210, nga të cilat u shitën pothuajse 300 mijë. Në mënyrë të pazakontë për E-Class, kompania filloi të prodhojë automjete të blinduara me porosi, dhe në 1996, së bashku me Binz, u lëshua një sedan i zgjatur me 6 dyer, si limuzina e paraardhësit të saj.
Makina po përmirësohej vazhdimisht, kështu që në vitin 1997, disa Mercedes-Benz E-Class W210 u pajisën me një 5-shpejtësi. kuti e re, është ndryshuar sistemi i funksionimit të çelësave të kyçjes qendrore, është shtuar një bllokues dere me shpejtësi mbi 8 km/h, etj. Një vit më vonë, ata shtuan një motor të ri në linjë dhe lëshuan një model nën markën e tyre AMG, për të cilën do të flasim më poshtë.
Në vitin 1999, u lëshua një version i rivendosur, vizualisht praktikisht jo i ndryshëm nga ai i para-ristillimit. Në fakt, ka një numër të madh ndryshimesh - transmetim automatik i përmirësuar, materiale të tjera të brendshme, një ndryshim në metodën e fiksimit të veshjes së çatisë, opsione të reja rehati, multimedia të tjera, mekanikë të rinj dhe shumë më tepër.
Në vitin 2003, prodhimi u pezullua për shkak të atij të lëshuar një vit më parë.
Dizajn i ndryshkur
Makina duket e prapambetur sipas standardeve moderne, por kjo klasike ka stilin e vet. Fatkeqësisht mosha dhe kujdes i dobët pronarët sollën shumicën e makinave në një karrocë të ndryshkur. Pothuajse të gjitha modelet kanë të paktën njëfarë korrozioni, pavarësisht nga mosha.
Para së gjithash, ia vlen të inspektoni zonat kryesore të dëmtimit - skajet e dyerve, kapakun e bagazhit, harqet dhe vendet nën të gjitha vulat. Modelet me pragje që mungojnë nuk janë të rralla në treg. Sigurohuni që të mos ketë lagështi në bagazh, mund të shkaktojë shumë probleme. Është e mundur të rivendosni të gjithë elementët e ndryshkur ose sinqerisht të kalbur, megjithëse kjo do të rezultojë në një sasi të konsiderueshme në krahasim me koston e makinës.
Duhet të jeni më të kujdesshëm me korrozionin e elementëve teknikë - shiritat e përparmë dhe amortizatorët W210, boshtet, vendet e instalimit të motorit.
Elementet e jashtme - mbulesat, veshjet e kromit dhe optika konsumohen gradualisht, fenerët bëhen të vrenjtur dhe veshjet hiqen. Në parim, këto janë gjëra të vogla. Punimet e bojës janë shpesh të ndryshme në ato vite shqetësimi eksperimentoi me bojë me bazë uji, e cila nuk ishte e qëndrueshme. Prandaj, mos u habitni nga trupi i lyer, mbase nuk është rezultat i një aksidenti.
Makinat e vjetra shpesh ngasin në të majtë mbyllje qendrore, është në rregull nëse ky është i vetmi instalim jo standard.
Dimensionet e makinave
Sedan:
- gjatësia – 4818 mm;
- gjerësia – 1798 mm;
- lartësia – 1417 mm;
- baza e rrotave – 2832 mm;
- hapësira e tokës - 160 mm;
- vëllimi i bagazhit - 520 litra.
Station vagon:
- gjatësia – 4839 mm;
- gjerësia – 1798 mm;
- lartësia – 1506 mm;
- baza e rrotave – 2832 mm;
- hapësira e tokës - 160 mm;
- vëllimi i bagazhit - 600 litra.
Coupe dhe kabrio u hoqën nga formacioni. CLK Coupe duket e ngjashme me W210 E-Class, por është një C-Class me pamjen e Jeschka.
Salloni
Për sa i përket qëndrueshmërisë, pjesa e brendshme është shumë më e lartë se e jashtme. Veshjet plastike, veshja, druri zgjasin një kohë të gjatë. Inxhinierët bënë vërtet materiale që zgjatën përgjithmonë, edhe nëse ishin pëlhurë konfigurime të thjeshta Ajo është ende elastike.
Funksionaliteti është zili i shumë makinave moderne, megjithëse varet nga konfigurimi. Në krye, makina ishte e pajisur me sedilje të rregullueshme elektrike me pozicione memorie dhe ventilim. Pas rivendosjes, filloi të instalohet Command multimedia me navigacion dinamik.
Ka mjaft hapësirë të lirë brenda, në fund të fundit, kjo është një E-Class. Pasagjerët e rreshtit të pasmë nuk kanë gjasa të pushojnë kokën dhe gjunjët.
Nga Defektet e Mercedesit E-Class W210 duhet t'i kushtojë vëmendje kontrollit të klimës. Gjithçka duhet të funksionojë, përndryshe do të përfundoni me riparime të shtrenjta. Kontrolloni gjithashtu të gjithë funksionalitetin e levës së kolonës së majtë të drejtimit, përndryshe do të ishte për të ardhur keq të paguani rreth 4 mijë rubla për një gjë të tillë.
Për sa i përket sigurisë, makina madje është ridizajnuar, ka shumë sisteme interesante, njëri prej të cilëve (tensionuesi i rripit të sigurimit) funksionon shumë agresivisht, duke ngarkuar gjoksin e pasagjerit. Euro NCAP testoi rrallë modelet e Shtutgartit, por ky u vlerësua me 5 pikë pasi u bënë ndryshime në modelin e rripit.
Specifikimet
Sipas traditës, ne diskutojmë veçmas karakteristikat e makinës, dhe më pas kalojmë në prishje. Gjatë gjithë prodhimit, kompania është përmirësuar motorët e instaluar, plotësoi linjën me motorë të rinj dhe eliminoi mangësitë. Në vitin 1999, shumica e motorëve rritën fuqinë, megjithëse pjesa teknike mbeti e njëjtë.
Motori legjendar i gjeneratës së mëparshme M119 është instaluar këtu, por tani ato nuk janë modifikuar. Për të mos u ngatërruar në karakteristika, është përgatitur një tabelë me të dhëna të detajuara për secilin model.
| Model | Indeksi | Vëllimi | Fuqia | Çift rrotullues | Overclocking | Shpejtesi maksimale | Cilindrat |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E200 | M111 | 1998 cm3 | 136 kf | 190 H*m | 11.4 sek. | 205 km/h | 4 |
| Kompresor E200 | M111 | 1998 cm3 | 186 kf | 260 H*m | 8.9 sek. | 231 km/h | 4 |
| E200 Kompressor EVO | M111 | 1998 cm3 | 163 kf | 230 H*m | 9,7 sek. | 222 km/h | 4 |
| E230 | M111 | 2295 cm3 | 150 kf | 220 H*m | 10.5 sek. | 215 km/h | 4 |
| E240 | M112 | 2398 cm3 | 170 kuaj fuqi | 225 H*m | 9.6 sek. | 223 km/h | V6 |
| E240 | M112 | 2597 cm3 | 177 kuaj fuqi | 240 H*m | 9.3 sek. | 229 km/h | V6 |
| E280 | M104 | 2799 cm3 | 193 kf | 270 H*m | 9.1 sek. | 230 km/h | V6 |
| E280 | M112 | 2799 cm3 | 204 kf | 270 H*m | 8.5 sek. | 234 km/h | V6 |
| E320 | M104 | 3199 cm3 | 220 kf | 315 H*m | 7.8 sek. | 235 km/h | V6 |
| E320 | M112 | 3199 cm3 | 224 kf | 315 H*m | 7.7 sek. | 238 km/h | V6 |
| E420 | M119 | 4196 cm3 | 279 kf | 400 H*m | 7.1 sek. | 250 km/h | V8 |
| E430 | M113 | 4266 cm3 | 279 kf | 400 H*m | 6.6 sek. | 250 km/h | V8 |
| E50AMG | M119 | 4973 cm3 | 347 kuaj fuqi | 480 H*m | 6.2 sek. | 250 km/h | V8 |
| E55 AMG | M113 | 5439 cm3 | 354 kf | 530 H*m | 5.7 sek. | 250 km/h | V8 |
| E60 AMG | M119 | 5956 cm3 | 381 kf | 580 H*m | 5.1 sek. | 250 km/h | V8 |
| E200 Naftë | OM604 | 1997 cm3 | 88 kf | 135 H*m | 17.6 sek. | 177 km/h | 4 |
| E200 CDI | OM611 | 2151 cm3 | 102 kf | 235 H*m | 13.7 sek. | 187 km/h | 4 |
| E200 CDI | OM611 | 2148 cm3 | 116 kf | 250 H*m | 12.5 sek. | 199 km/h | 4 |
| E220 Naftë | OM604 | 2155 cm3 | 95 kf | 150 H*m | 17 sek. | 180 km/h | 4 |
| E220 CDI | OM611 | 2151 cm3 | 125 kf | 300 H*m | 11.2 sek. | 200 km/h | 4 |
| E220 CDI | OM611 | 2148 cm3 | 143 kf | 315 H*m | 10.4 sek. | 213 km/h | 4 |
| E250 Naftë | OM605 | 2497 cm3 | 113 kf | 170 H*m | 15.3 sek. | 193 km/h | 5 |
| E250 Turbodiesel | OM605 | 2497 cm3 | 150 kf | 280 H*m | 10.4 sek. | 206 km/h | 5 |
| E270 CDI | OM647 | 2685 cm3 | 170 kuaj fuqi | 370 H*m | 9 sek. | 225 km/h | 5 |
| E290 Turbodiesel | OM602 | 2874 cm3 | 129 kuaj fuqi | 300 H*m | 11.5 sek. | 195 km/h | 5 |
| E300 Naftë | OM606 | 2996 cm3 | 136 kf | 210 H*m | 12,9 sek. | 205 km/h | 6 |
| E300 Turbodiesel | OM606 | 2996 cm3 | 177 kuaj fuqi | 330 H*m | 8.9 sek. | 220 km/h | 6 |
| E320 CDI | OM613 | 3226 cm3 | 197 kf | 470 H*m | 8.3 sek. | 230 km/h | 6 |
Konfigurimi bazë i makinës ishte i pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi të çiftuar me motorë, pas vitit 2000, ai u zëvendësua nga një transmetim manual me 6 shpejtësi. Opsionale, blerësi mund të merrte një automatik 722.3 ose 722.4 me 4 shpejtësi, i cili u zëvendësua me 722.6 në 1997.
Në fillim makina ishte me rrota të pasme, dhe pas 1998 një pronësi sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat. 4Matic është i pajisur me kontrollin elektronik të tërheqjes dhe kontrollin e tërheqjes ETS.
Pezullimi i besueshëm është gjithmonë i njëjtë - arkitekturë e pavarur e dyfishtë e dyfishtë me kërpudha të dyfishta në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Për trajtimin, boshtet janë të pajisura me shufra kundër rrotullimit.
Versioni AMG i E-Class W210
E36 AMG
Së pari version sportiv Ky trup u shfaq në vitin 1996. Inxhinierët morën motorin M104, të instaluar në E36 AMG W124. Pezullimi u forcua gjithashtu për të siguruar trajtimin. Frenat u forcuan duke instaluar një qark me 2 qark sistemi hidraulik Me përforcues vakum dhe kalibrat me 2 piston. Drejtimi gjithashtu është përmirësuar për manovrim.
Motori i modelit me një vëllim 3.6 litra prodhoi 280 Fuqia e kuajve dhe 385 H*m çift rrotullues. Si rezultat, nxitimi në qindra mori 6.7 sekonda. Është e pamundur të gjesh një makinë të tillë, janë prodhuar shumë pak modele.
E50AMG
Modeli u shfaq në 1995 dhe shiti 2870 copë në dy vjet. Makina është e pajisur me një motor të modifikuar M119 me një fuqi prej 347 kuajsh dhe 481 H*m çift rrotullues. Përveç kësaj, është instaluar një kuti ingranazhi e akorduar. Rezultati ishte një përshpejtim 6.2 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 270 km/h.
E55 AMG
Versioni më i zakonshëm u shfaq në 1998, i pajisur me motorin M133 - një V8 5.5 litra, që prodhonte 354 kuaj fuqi dhe 530 H*m çift rrotullues. Dyshja erdhi me një kuti të re 5G-Tronic 722.6.
Përshpejtimi zyrtar konsiderohet të jetë 5.4 sekonda, megjithëse disa e kanë arritur atë më shpejt. Shpejtësia maksimale ishte e kufizuar në mënyrë elektronike. Kjo makinë dallohet edhe nga kompletet e trupit vizualisht sportiv dhe pajisjet e brendshme.
E60 AMG
Që nga viti 1996, ata filluan të prodhojnë versionin më të mirë të E-Class W210 me një V8 M119 6 litra. Motori i makinës prodhoi 381 kuaj fuqi, të cilat e përshpejtuan atë në 100 km/h për 5.1 sekonda. Në fazat e para, kapaciteti i motorit ishte 6.3 litra, duke prodhuar 405 fuqi dhe 616 H*m çift rrotullues.
Të gjitha këto modele janë të pajisura me pezullim të përforcuar dhe frena, të cilat u përmendën më herët. Është e vështirë të gjesh një makinë si kjo, është vërtet një luks i rrallë.
Defekte të mëdha
Motorët
M111-të bazë me 4 cilindra janë shumë të besueshëm, megjithëse janë të rrallë. Këtu ka një minimum prishjesh, ato lidhen kryesisht me plakjen e elementeve. E vetmja gjë që më shqetëson është mungesa e pushtetit. Në vitin 2000, ky motor ishte i pajisur me një kompresor, i cili nuk e dëmtoi aspak besueshmërinë e tij, gjithashtu gjithçka zgjat 200 mijë pothuajse pa riparime - vetëm gjëra të vogla. Pastaj fillon shërbimi.
M104, motori me 6 cilindra që gjendet më shpesh, nuk shkakton fare probleme të veçanta dhe vlerësohet në mënyrë aktive nga pronarët e Vitos komerciale. Inspektoni performancën e sistemit të injektimit dhe ftohjes - mbinxehja menjëherë çon në probleme me kokën e cilindrit. Vlen gjithashtu të ekzaminohet gjendja e radiatorit dhe termostatit. Për shkak të moshës duhet të kihet parasysh gjendja e të gjitha pajisjeve elektronike, mundësisht pjesët origjinale. Shmangni rrjedhjet e dukshme të vajit.
M119 gjithashtu nuk paraqet shumë probleme nëse nuk e shtyni fort me garat. Motori zgjat një kohë të gjatë, por i bën shumë stres konsumi i lartë karburantet, taksat dhe disponueshmëria e ulët e pjesëve të këmbimit.
Pas rivendosjes, u shfaqën motorët M112 dhe M113, të cilët ishin inferiorë në besueshmëri ndaj atyre të mëparshme. Ekziston një dizajn interesant për ventilimin e karterit dhe vulat e rrjedhës së valvulave, ka konsum të lartë vaji dhe kërkesa për të. Treguesi i gjendjes së mirë W210 - motor i thatë. Kur vozitni, dëgjoni funksionimin e katalizatorëve - trokitja tregon nevojën për zëvendësim.
Nuk ka asgjë për të thënë për linjën e motorëve me naftë, ata janë tradicionalisht këmbëngulës. Vetëm i bezdisshëm punë ngarkese me dridhje të mëdha - jo në nivelin e një Mercedesi. Kur zgjidhni një motor nafte, mund të mbështeteni me siguri vetëm në tregues këtu;
Transmetim
Kutia e zakonshme e marsheve me 4 shpejtësi është shembullore e besueshme, madje i reziston mbinxehjes së zgjatur. Në rast të keqfunksionimeve të rënda, kutia zëvendësohet me një kontratë - është më e lirë. Kutia e marsheve me 5 shpejtësi 722.5 dhe 722.6 shpesh humbet marshin e fundit. Versioni më i fundit i 5G-Tronic ka shumë sëmundje të fëmijërisë, të cilat u eliminuan vetëm në rivendosjen e gjeneratës së ardhshme. Këtu ndodhin probleme me tufat midis boshteve K1 dhe K2, susta në rregullatorin e presionit të trupit të valvulës dhe tufë tejkalimi paketa F1. Në përgjithësi, ka probleme, është më mirë të zgjidhni 4G-Tronic.
Makinat janë mjaft të besueshme, megjithëse me automjetet me të gjitha rrotat ka më shumë bujë. Dëmtimet janë kryesisht të natyrshme dhe për shkak të ndryshimeve të rralla të vajit në kuti ingranazhesh.
Pezullimi, frenat, timoni
Është më mirë të kontrolloni shasinë për ndryshk në pikat e montimit. Vetë mekanizmat funksionojnë për një kohë të gjatë, nëse nuk futeni në vrima. Çdo 30 mijë kilometra, për shkak të rrugëve, do t'ju duhet të ndërroni tufat dhe shiritat e stabilizatorit. Levat dhe amortizatorët zgjasin shumë, por është më mirë të kontrolloni konsumimin e tyre, sepse gjithçka do të duhet të riparohet dhe në përgjithësi do të kushtojë shumë para.
Tek sistemi i frenave Mercedes E-Class W210 nuk ka ankesa, përveçse mund të dështojë Sensorët ABS, dhe korrozioni kapërcen pajisjet. Rafti i drejtimit është i qëndrueshëm, ndonjëherë shfaqen pika. Zëvendësimi i raftit është relativisht i lirë, vetë rafti kushton 20 mijë + punë.
Çmimi i modelit dhe prodhimi
Oferta për treg sekondar sasi e madhe. Mesatarisht, ju mund të merrni me qira një makinë për 250,000 rubla, kjo do të jetë një gjendje e dyshimtë, kështu që është më mirë të shikoni nga afër opsionet e duhura 400 e më shumë mijë rubla, sepse në rastin e parë do të ketë ende investime të konsiderueshme.
Restyling shet 50-100 mijë rubla më shtrenjtë. Versionet AMG janë të vështira për t'u gjetur, kur u shkrua rishikimi kishte vetëm 6 oferta me çmime shumë të ndryshme - 300 mijë milionë rubla.
Përfundim: Makina është përgjithësisht e shkëlqyer, megjithëse shumica janë në gjendje të keqe. Për të blerë një Mercedes-Benz W210 që nuk do të shkaktojë probleme në të ardhmen, do të duhet të rishqyrtoni shumë makina. E vetmja negative e modelit është ndryshku, i cili dëmtoi shumë reputacionin e kompanisë.
Video
Ekzekutiv Mercedes E-Class është gjerësisht i njohur dhe i njohur në të gjithë botën. Deri më sot, koncerni ka prodhuar tashmë shumë makina të lidhura me të. Por E210 është një Mercedes, i cili me siguri mund të quhet përfaqësues i industrisë klasike të automobilave gjermanë. Kjo është ajo për të cilën duhet të flasim.
Shkurtimisht për modelin
Një përfaqësues i klasës E në pjesën e pasme të W210 u lëshua në 1995. Ai zëvendësoi modelin legjendar W124. "Ochkarik", siç quhet edhe ai, u prodhua për shtatë vjet - deri në 2002. Kishte edhe një sedan dhe një vagon stacion (S210). Ky model u bë unik - të paktën sepse ishte hera e parë që u vendos të përdoreshin fenerët e dyfishtë në formë ovale. Dhe ky vendim përcaktoi pamjen e të gjithë gamës së modelit.
Nga rruga, meqenëse W210 u bë shumë i popullarizuar dhe, në përputhje me rrethanat, u ble, u vendos të vazhdonte të ndiqte imazhin e dhënë. Pas përfundimit të prodhimit të tij, W211 u lëshua. Kjo është gjenerata e tretë e E-Class. Është prodhuar nga 2002 deri në 2009. kishte edhe fenerë të dyfishtë ovale, vetëm më elegant dhe të zgjatur, dhe trupi filloi të dukej më i bukur, më modern.
Por ia vlen të kthehemi në gjeneratën e dytë. E210 ("Mercedes") ka ndryshuar në pamje. Kapaku, parakolpët dhe pjesa e brendshme e makinës u transformuan - një ekran shumëfunksional u instalua nën shpejtësimatës kompjuter në bord, dhe butonat e kontrollit për sistemin audio, telefonin dhe navigimin u vendosën në timon. Dhe gjithashtu filloi të ofrohet një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Sidoqoftë, karakteristikat teknike mund të përshkruhen më në detaje.
Dizajn
Më vete, do të doja të ndalem në pamjen e Mercedes E210, fotografia e të cilit është dhënë më lart. Produkti i ri i mesit të viteve nëntëdhjetë adoptoi diçka nga paraardhësi i tij - ky është i vetmi fshirës me të cilin pastrohet e gjithë xhami (falë sipërfaqja maksimale mbulim).
Dorezat e dyerve janë gjithashtu interesante. Në ato ditë, shumë prodhues i bënin ato për një kapje të fshehtë. Por shqetësimi i Shtutgartit vendosi të ecë përpara. Dhe ai filloi t'i prezantonte ata me një kontroll natyral. Kjo do të thotë, doreza mund të kapej si nga poshtë ashtu edhe nga lart. Një gjë e vogël, por e përshtatshme.
Pas modernizimit famëkeq në fund të viteve 1999, treguesit e sinjalit të kthesës përfunduan në kabinën e pasqyrës anësore, megjithëse më parë ishin në krah. Dhe projektuesit i dhanë parakolpit të përparmë një formë më komplekse, duke i siguruar modelit karakteristika më të mira aerodinamike.
Brendshme
Gjëja e parë që vihet re menjëherë kur shikohet dekorim i brendshëm makina "E210-Mercedes", është një trim alumini me emrin e shqetësimit.
Fillimisht në pajisje bazë përfshinte katër jastëkë ajri, si dhe ajër të kondicionuar. Më pas, u shfaq kontrolli i klimës me 2 zona. Siguria është në nivel, sipas rezultateve të testit EuroNCAP, modeli mori katër yje.
Timoni mund të rregullohet në dy drejtime dhe është gjithashtu i pajisur me një makinë elektrike. Një levë është vendosur me lehtësi nën timon, e cila mund të përdoret për të kontrolluar "lundrimin". Ka edhe butona që ju lejojnë të rregulloni sediljen e shoferit. Ato janë bërë në formën e vetë sediljes. Prandaj, megjithë bollëkun e butonave në kabinë, nuk do të mund të ngatërroheni me to - gjithçka është logjike dhe e përshtatshme, dhe zhvilluesit kanë bërë më të mirën për sa i përket ergonomisë.
Çfarë tjetër ka në sallon?
Vlen gjithashtu të theksohet se makina E210 (Mercedes) ka jastëkë të rregullueshëm të sediljeve. Për më tepër, si në lartësi ashtu edhe në kënd të prirjes. Ka edhe sedilje me ngrohje (një tipar standard për Mercedes), mbrapa dhe xhami i përparmë. Mbështetësit e pasmë mund të palosen nëse dëshironi, për këtë ka një buton të vendosur në tastierën qendrore, pranë dritave të urgjencës. Vendet, nga rruga, janë të pajisura me memorie - ata mbajnë mend tre pozicione.
Megjithatë, edhe duke marrë hua sedilja e shoferit, ju mund të ngrini mbulesën e diellit në xhami i pasëm(ose anashkaloni). Pranë levës së ndërrimit të marsheve ka një buton për të çaktivizuar sistemin ESP. Por ky funksion u shfaq në makinë pas modernizimit të vitit 1999. Nëse modeli kontrollohet duke përdorur një transmetim automatik, atëherë pranë levës mund të shihni çelësat "W" dhe "S", të destinuara për zgjedhjen e modalitetit (dimër dhe standard).
Vlen gjithashtu të përmendet se E210 (Mercedes) madje ka prerje për gjunjët në sediljet e pasme. Falë kësaj nuance, ka edhe më shumë hapësirë të lirë në kabinë. Nga rruga, bagazhi i sedanit mban 520 litra. Dhe rrota rezervë ruhet nën dysheme.
Botimi nga 1995 deri në 1999
Tani mund të flasim më në detaje për atë që është në teknikishtështë një Mercedes E210. Karakteristikat e modelit janë mjaft të mira. Paraqitja klasike - njësia e fuqisë e vendosur në pjesën e përparme, me rrota të pasme. Fillimisht u ofruan 8 motorë të ndryshëm. Prej tyre, 5 janë benzinë. Pjesa tjetër janë naftë. Njëri ishte i pajisur edhe me një turbinë.
Shumica e motorëve bazoheshin në njësi fuqie të testuara me kohë. Dhe për të qenë më të saktë, modelet W124 dhe W202.
Station vagon
Një vit pas fillimit të prodhimit, makina stacion Mercedes-E210 u lëshua. Ky model kishte një dalje më të madhe, ndryshe nga sedani. Dhe gjatësia, në përputhje me rrethanat, gjithashtu tejkaloi treguesit origjinalë. Sedani ishte 4,818 mm i gjatë, dhe karroca - 4,850 u rrit në 600 litra. Dhe nëse palosni sediljet e pasme, mund ta çoni deri në 1975 kf.
Interesante, ishte karroca e stacionit që formoi bazën për versionin e zgjeruar të VF 210. Ky model nuk ishte veçanërisht i popullarizuar sepse përdorej si një ambulancë dhe një makinë vdekjeje. Shasi të kësaj makine rritur me 737 mm. E përfunduar këtë version motor turbodiesel E290. Por kjo është nga fillimi. Më pas shtuan motorët E220 CDI, E280 dhe E250 (por ky është për tregun italian).
Motorët
Çdo makinë Mercedes-Benz E210 ishte e ndryshme karakteristika të fuqishme. Motorët u renditën më lart, por unë do të doja të ndalem në to në mënyrë më të detajuar.
Fillimisht, në 1995, klientëve iu ofruan modele me motorë të serisë M111. Këta ishin motorë të mirë dhe të besueshëm. E vetmja negative është se ata ishin pak të zhurmshëm. Modeli E200 në trupin W210 ishte i pajisur me një motor 2-litërsh 136 kuaj-fuqi. E230 ishte e pajisur me një motor që prodhonte 150 kuaj fuqi. Pastaj u bënë të disponueshme gjashtë gjashtëshe në linjë - 2.8 dhe 3.2 litra, me një kapacitet përkatësisht 193 dhe 220 kuaj fuqi.
Çdo Mercedes E210 merr vlerësime jashtëzakonisht pozitive. E vetmja gjë që vërejnë pronarët është se motorët M104 janë të prirur ndaj rrjedhjes së vajit nga copë litari i kokës së cilindrit. Por përndryshe gjithçka është në rregull. Pronarët i kushtojnë vëmendje të veçantë makinë zinxhir Rrip kohor Nga rruga, të gjitha modelet në trupin W210 janë të pajisura me të. Dhe është kjo makinë zinxhir që siguron një garanci kundër këputjes. Ky është një lajm i mirë, sepse “incidente” të këtij lloji ndodhin mjaft shpesh me një rrip.
Nga rruga, pronarët janë gjithashtu të lumtur të flasin për praninë e sistemit të Ndihmës së Frenimit. Kjo veçori inteligjente zbulon qëllimin e shoferit për të frenuar fort. Dhe kur shoferi nuk ka forcën për të shtypur pedalin siç duhet, vetë makina rrit efikasitetin e frenimit duke rritur presionin në qarqet e frenave.
Opsioni ekonomik
Makinat me naftë njihen gjerësisht për oreksin e tyre modest për karburant. Nuk mund të thuhet se modelet W210 konsumojnë shumë pak, veçanërisht në kohën tonë, kur kanë kaluar 15-20 vjet nga nxjerrja e tyre. Por megjithatë shifrat janë mjaft modeste, siç sigurojnë pronarët e këtyre makinave.
Merrni, për shembull, Mercedes E210 2.2 (naftë). Një makinë me "mekanikë" ngasja e rrotave të pasme, motor 2.2 litra me 95 kf. Me. Konsumi real- 5-7 litra karburant për 100 kilometra në autostradë. Në qytet - rreth 7-9 litra. Nëse besoni fjalët e pronarëve, atëherë mbi katërqind udhëtime në autostradë makina harxhon rreth 25 litra - kjo gjithashtu merr parasysh ndalesat e gjata me motorin dhe kondicionerin në punë. Për një makinë të prodhuar në Shtutgart, shifrat janë vërtet modeste.
Opsione
Ky Mercedes i klasës E në trupin W210 iu ofrua blerësve të mundshëm në tre versione. E para është klasike. U quajt kështu - Classic. Veçori- Dizajn i matur, klasik, në të cilin u ruajt edhe pjesa e jashtme edhe ajo e brendshme. Dorezat e dyerve janë të zeza, dhe shkronja klasike mund të shihet në kallëpe anësore. Në varësi të njësisë së fuqisë, në model u instaluan rrota çeliku 15 ose 16 inç.
Opsioni i dytë është versioni W210 në Elegance. Brendësia përmban dekorim luksoz të bërë nga druri natyral dhe lëkura. Për pjesën e pasme është siguruar një sistem ventilimi. Janë instaluar rrota aliazhi të lehta. Dallimi kryesor nga "klasikët" janë dorezat e kromuara dhe ato dekorative, si dhe pllakat e emrave Elegance. Gjithashtu në këto modele pjesa e brendshme është e ndriçuar.
Versioni i tretë është Avantgarde. E tij tipar dallues- pamje sportive, e theksuar me sukses nga një grilë ekskluzive e radiatorit, fenerët ksenon, rrota aliazh 16 inç dhe goma me profil i gjerë. Nga rruga, modelet W210 Avantgarde kanë gjithashtu një pezullim sportiv, dhe trupi është ulur pak për të përmirësuar karakteristikat aerodinamike.
AMG
Natyrisht, Mercedes E210 origjinal tërhoqi vëmendje të konsiderueshme. Tuningun e ka marrë përsipër studioja e njohur AMG. Për më tepër, ata lëshuan katër versione të bazuara në këtë model. Këto janë E36, E50, E55 dhe E60.
Të gjithë ata, me përjashtim të versionit të parë, u dalluan nga një pezullim i pavarur i përparmë (në shtylla të dyfishta) dhe një pezullim i pasmë me 5 lidhje. Pika kryesore kryesore ishte sistemi hidraulik i frenimit me 2 qark. Timoni është i pajisur me një përforcues fuqie, i karakterizuar nga rritja e ndjeshmërisë ndaj shpejtësisë.
Por gjëja më e rëndësishme janë motorët. Nën kapuçin e E36 W210, u instalua një motor 3.6 litra, falë të cilit modeli përshpejtoi në 100 km/h në vetëm 6.7 sekonda. Shpejtësia maksimale ishte 250 km/h - madje edhe atëherë ishte e kufizuar në mënyrë elektronike.
E50 ishte i pajisur me një motor 5-litërsh 347 kuaj-fuqi dhe 5 transmetim automatik. Kjo makinë përshpejtoi në "qindra" në 6.2 sekonda, dhe maksimumi i saj ishte 270 km/h. Janë prodhuar gjithsej 2870 prej këtyre versioneve.
E55 ishte një model edhe më i fuqishëm. Nën kapuçin e tij ishte një motor 5.5 litra 354 kuajfuqi me 5 transmetime automatike. Gjilpëra e shpejtësimatësit arriti në 100 km/h për 5.3 sekonda. Dhe kjo makinë mund të pajiset gjithashtu me lëvizje me të gjitha rrotat 4MATIC (por me porosi individuale).
Por modeli më i fuqishëm ishte E50 W210 - me një motor 6-litërsh 381 kuaj-fuqi që e përshpejtoi makinën në 100 km/h në 5.1 sekonda. Nga rruga, kishte edhe modelin E60. Më i vogli për sa i përket numrit të versioneve. Por tepër i fuqishëm. Në fund të fundit, ajo ishte e pajisur me një motor 6.3 litra 405 kuajfuqi.
Mercedes W210 është një makinë e klasit të biznesit që zëvendësoi Mercedesin legjendar në trupin W124. Makina u prodhua si një karrocë stacioni dhe si një sedan. Kjo është makina e parë e shqetësimit, në dizajnin e së cilës janë përdorur fenerët e dyfishtë ovale. Dhe kjo u bë një veçori e këtij modeli.
Rreth dizajnit
Pra, Mercedes W210 është një makinë që ka trup monokok plan urbanistik klasik. Zhvilluesit e vendosën motorin e tij në pjesën e përparme. Dhe disku është i ndezur rrotat e pasme. Që nga viti 1998, shqetësimi ka prodhuar edhe versione me të gjitha rrotat, të cilat u bënë të njohura si 4Matic.
Modeli është i pajisur pezullime të pavarura. Ka një lidhje me pesë lidhje në pjesën e pasme dhe një lidhje me 2 lidhje në pjesën e përparme. Secila prej tyre ka një veçori, përkatësisht një shirit stabilizues.
Rreth njësive të energjisë
Një motor V6 u propozua të prezantohej në 1998. Ishte planifikuar që ky motor të bëhej një zëvendësim i denjë për tetë dhe gjashtë në linjë (ata ishin veçanërisht të njohura në 1996 dhe 1997). Kjo njësi e re e fuqisë mburrej me një fuqi prej 204 kuajfuqish dhe përshpejtoi në qindra në më pak se shtatë sekonda.
Pak më vonë, filluan të shfaqen propozime të tjera, për shembull E420, E430, E55 (AMG). Ky i fundit, nga rruga, ishte i pajisur me një motor të aftë për të zhvilluar një fuqi prej 354 kuaj fuqi. Kompania lëshoi gjithashtu një njësi të fuqishme energjie me aspirim natyral, vëllimi i së cilës arriti në 5.4 litra.
U lëshua veçanërisht për Amerikën e Veriut me motorë nafte. Këto përfshinin si ato me aspirim natyral ashtu edhe me turbocharged. Plus, u ofruan edhe gjashtëshe me 3 litra. Por në vitin 2000, shqetësimi ndaloi instalimin e njësive me naftë në E-Class për tregun e makinave të Amerikës së Veriut.
Përditësimet
Në periudhën deri në vitin 2002, njësitë e energjisë me naftë në Evropë u zëvendësuan me ato më moderne dhe, si të thuash, të avancuara. Këta janë motorët Common Rail. Si ishin ata të ndryshëm? Sistemi i injektimit direkt të karburantit në njësitë e fuqisë me naftë. CDI (shkurtuar) nuk iu ofrua Amerikës së Veriut. Pra, me një motor të tillë nën kapuç mund ta gjeni vetëm në Evropë. Makinat me këtë motor u ofruan në tregun e Amerikës së Veriut më vonë. Kur "Mercedes" në trupin e 211-të filloi të shfaqej.
Është interesante se Mercedes-Benz W210 është gjenerata e fundit e kësaj klase (E-class) me dy karakteristika mbushëse. Prodhuesit instaluan motorë me naftë me aspirim natyral dhe motorë benzine me 6 cilindra në to.
Gama e motorëve të ofruar
Kur flasim për Mercedes E W210, është e nevojshme të renditni të gjitha njësitë e fuqisë që mund të instalohen nën kapuçin e këtij modeli. Pra, në total prodhuesit mund të ofrojnë blerës potencial njëzet njësi fuqie për të zgjedhur, duke përfshirë 12 benzinë dhe 8 naftë.
Motori i instaluar në modelin E200 u konsiderua më i dobëti dhe më i zakonshmi (ndër motorët me benzinë). Ai zhvilloi 136 kuaj fuqi dhe ekzistonte për pesë vjet - nga 1995 deri në 2000. Pastaj u shfaq E200 Kompressor. Gjithashtu një dylitërsh, por kishte vetëm 30 "kuaj" më shumë.
Pastaj u lëshuan modelet E230 dhe E240 - me motorë 2.3 dhe 2.4 litra që prodhonin 150 dhe 170 kf. Me. përkatësisht. Kishte gjithashtu dy motorë të tjerë të instaluar në E240 - një 2.6 litra me të njëjtën fuqi, por me 7 kuaj më shumë.
Motori i parë i modelit E280 zhvilloi një fuqi prej 193 kf. s., dhe e dyta - 204, me të njëjtin vëllim prej 2.8 litrash. Pastaj një motor 3.2 litra me 224 kf u shfaq në E320. Me. Më pas erdhi modeli E420 me një motor 279 kuaj fuqi. Me. dhe një vëllim prej 4.2 litrash.
Pasardhësi i tij ishte njësia e fuqisë e modelit E430 - e njëjta fuqi, por një vëllim i ndryshëm (0,1 litër më shumë).
Dhe në fund e fundit njësi benzine. Mund të shihet në versionin E55 AMG. 354 kuaj fuqi, 5.4 litra - ishte padyshim motori më i mirë në të gjithë modelin një numër Mercedes E-class W210. Shumë ekspertë mendojnë kështu.
Dizajn
Kur flasim për një makinë si Mercedes-Benz E-class W210, nuk mund të mos përmendet pamja e saj. Paraardhësi i tij, i famshëm W124, kishte një dizajn shumë të dukshëm, të rreptë, konservator që kërkonte respekt. W210 filloi të përfaqësonte një fjalë krejtësisht të re në pjesën e jashtme të automobilave.
Fenerët shprehës në formë elipsi, linjat e buta të trupit, një kapuç i mprehtë dhe i ngushtë, duke zbutur parakolpin masiv duke shtuar sofistikim në imazh - në përgjithësi, silueta doli të jetë interesante. Është kurioze që dizajni i këtij modeli mori çmimin më të lartë nga Qendra e Institutit Evropian të Dizajnit. Është dhënë për arritje të veçanta në fushën e dizajnit të makinave dhe një ide vërtet të jashtëzakonshme të projektimit. Nuk është për t'u habitur që Mercedes W210 merr vlerësime jashtëzakonisht pozitive.
Është gjithashtu e rëndësishme që dizajni të jetë jo vetëm tërheqës, por edhe aerodinamik. Koeficienti i rezistencës së ajrit këtu ishte vetëm 0.27.
Modernizimi
Kjo makinë ka pësuar disa ndryshime. Vagoni i stacionit dhe sedani morën një kapuç krejtësisht të ri me një grilë të ndryshme, më elegante dhe moderne. Për më tepër, u shfaqën dritat e pasme dhe fenerët e rinj, parakolpët, strehët e pasqyrave, të pajisura gjithashtu me tregues drejtimi.
Për çfarë mund të na thoni pult? Nën shpejtësimatës u vendos një ekran shumëfunksional dhe në timon u vendosën butona, përmes të cilit bëhej i mundur kontrolli i lehtë dhe i përshtatshëm i telefonit, navigimit dhe sistemit audio.
Plus, është shfaqur një transmetim krejt i ri me 5 shpejtësi transmetim automatik transmetimi i pajisur me funksion ndërrimi manual shpejtësive Dhe gjithashtu Sistemi ESP Tani nuk ofrohej si opsion shtesë - ishte përfshirë në paketën bazë.
Brendshme
Një veçori po aq e rëndësishme është brendësia. Pamja e makinës duhet të merret parasysh gjatë blerjes (në fund të fundit, askush nuk e ka anuluar estetikën), por po ashtu edhe si duket nga brenda. Në fund të fundit, është në kabinë, pas timonit, që shoferi kalon kohën më të madhe. Pra, ai duhet të ndihet rehat, komod, i përshtatshëm, i gjerë dhe i këndshëm për të qenë brenda.
Kjo makinë, si çdo Mercedes tjetër, ka pasur sukses sa i përket dizajnit të brendshëm. Prodhuesit e Shtutgartit kanë vënë gjithmonë theksin në dizajnin e brendshëm. Pjesa e brendshme e këtij modeli u bë më masive dhe e rrumbullakosur, duke vendosur që të kombinohej dhe harmonizohej me sukses me pjesën e jashtme të makinës.
Përdoret edhe veçmas sistem i kontrolluar ngrohjen e sediljeve të përparme dhe të shoferit. Një filtër pluhuri me funksion të riqarkullimit të ajrit u prezantua si pajisje standarde.
Dizajnerët përdorën vetëm materiale me cilësi të lartë në dekorimin e brendshëm - dru, lëkurë dhe elementë të tjerë të qëndrueshëm. Disa pajisje morën ekrane të veçanta dixhitale.
Gjithashtu, Mercedes-Benz E W210 filloi të instalojë një të ashtuquajtur sistem diagnostikimi të alarmit. Ata gjithashtu shtuan një sistem pneumatik të kontrollit të këndit të fenerëve. Prodhuesit e pajisën makinën me mbyllje qendrore dhe mbështetëse shtesë të kokës së pasme që mund të paloseshin.
Nga rruga, bagazhi gjithashtu ka një vëllim të mirë. 500 litra është një shifër e konsiderueshme! Dhe për ta bërë më të përshtatshëm transportin e sendeve të gjata, u sigurua një çelës i veçantë transporti.
Në përgjithësi, kjo makinë kombinon me sukses komoditetin, komoditetin, estetikën dhe prakticitetin. Kjo konfirmohet nga rishikimet e pronarëve të shumtë të lumtur, të cilët sigurojnë se një Mercedes i tillë nuk është vetëm një tregues i shijes dhe statusit, por edhe një transport vërtet i përshtatshëm dhe i besueshëm.
Transmetim
W210 u lëshua me manual dhe transmetim automatik. Epo, nëse me transmetim manual Gjithçka është tashmë e qartë, por ia vlen të flasim për transmetimin automatik në më shumë detaje.
Versionet e prodhuara në 1996 ishin të pajisura me një transmetim automatik (4 ose 5 shpejtësi). Ky ingranazh është marrë nga paraardhësi i tij - W124. Dhe vitin tjetër, 1997, u instalua një tjetër, me 5 shpejtësi, me kontroll elektronik. Ky "automatik" u shfaq për herë të parë në W140 (d.m.th., në 1996). Kjo kuti tani është instaluar në shumë Makina Daimler A.G.
Koncerni prodhoi edhe një vaj të veçantë për kuti. Dhe, më duhet të them, me të vërtetë e zgjat jetën e postbllokut deri në... pafundësi. Për shembull, pronarët që blenë një Mercedes në vitet nëntëdhjetë dhe përdorën këtë vaj nuk ankohen - kutia e shpejtësisë funksionon si një orë!
Shumë njerëz sot duan të blejnë këtë makinë. Dhe kjo është e vërtetë, pasi një numër i konsiderueshëm Mercedes të tillë u shitën.
Sa shumë? Mund të ndryshojë në varësi të gjendjes së makinës, vitit të prodhimit dhe konfigurimit. Për shembull, modeli i vitit 2003 në në gjendje të mirë mund të blihet për rreth 380,000 rubla. Është mjaft e mundur të blini një version më të vjetër për një shumë prej më pak se 200,000 rubla. Por në përgjithësi, ka mundësi.
Gjëja kryesore është që së pari të inspektoni makinën në një stacion shërbimi për të identifikuar ndonjë mangësi, nëse ka. Sepse riparimi i Mercedesit nuk është i lirë. Edhe pse ata, në parim, nuk prishen.
A është e vërtetë ajo që thonë se seria Mercedes W210 nuk shkakton ndonjë problem? Pavarësisht nga gabimet, qëndrueshmëria e shumë komponentëve të Mercedesit doli të ishte e paarritshme për shumë makina të reja moderne. Rezulton se problemi më i madh nuk është jeta e shërbimit të elementeve mekanike, por kërkimi i një ekzemplari të mirëmbajtur mirë.
Fatkeqësisht, shumë Mercedes W210 kanë një pengesë të rëndësishme - korrozioni. Kjo do të thotë se gjetja e një Mercedes 210 në gjendje të mirë është shumë e vështirë. Por nëse kjo funksionon, atëherë mund të mbështeteni në funksionim të gjatë dhe mjaft pa probleme. Një avantazh i madh kur blini do të jetë ruajtja në garazh dhe përdorimi i kufizuar në koha e dimrit pronari i mëparshëm.
Trupi
Korrozioni duhet parë fillimisht në skajet e dyerve dhe kapakut të bagazhit dhe nën vulë, me brenda mbrojtëset e përparme - në pikën e lidhjes së parakolpit dhe në skajin e parakolpave të pasmë harqet e rrotave. Shikimi nga poshtë mund të jetë gjithashtu tronditës. Korrozioni mund të shkaktojë dëme serioze në pragjet. Pastaj ata do të duhet të zëvendësohen (rreth 200-500 dollarë).
Xhami plastik i fenerëve bëhet i turbullt me kalimin e kohës. Lustrim ndihmon për një periudhë të caktuar kohe, por pas kësaj fenerët do të duhet të zëvendësohen. E markuar llambë ksenon(opsionale) është e shtrenjtë - rreth 100 dollarë.
Le të shohim në bagazhin e "Lupato". Vëllimi i tij në sedan është 520 litra, dhe në kamionçinë - 600 litra. Gjatë inspektimit, sigurohuni që të shikoni nën "qilim" për t'u siguruar që nuk ka lagështi, veçanërisht në muret anësore të trungut.
Brendshme
Brendësia e Mercedes E W210 tërhiqet me sedilje të mëdha dhe të rehatshme që e kanë dëshmuar veten udhëtime të gjata. Edhe tapiceri prej lecke demonstron rezistencë të shkëlqyer ndaj konsumit. Pozicioni i drejtimit është i rehatshëm jo vetëm falë sediljeve, por edhe për shkak të organizimit të duhur të hapësirës për këmbët. Prerja është e sheshtë dhe e gjerë. Nuk do të duhet të kërkoni një vend të lirë për të vendosur këmbën tuaj të majtë.
Paneli i përparmë është tipik për Mercedes: të gjithë çelsat janë të organizuar, dhe kontrolli i sistemit është i thjeshtë dhe logjik. Edhe pas vitesh, plastika mbetet në gjendje të mirë dhe butonat funksionojnë në mënyrë të besueshme.
Nën hapjet e ajrit në tastierën qendrore, do të shihni dy butona interesantë. Njëra prej tyre përdoret për të funksionuar rondelet e fenerëve ksenon (nëse është e pajisur), dhe tjetra për të ulur mbajtëset e kokës sediljet e pasme. Kjo zgjidhje praktike përmirëson ndjeshëm dukshmërinë në pjesën e pasme kur në automjet janë vetëm shoferi dhe pasagjeri i përparmë. Për fat të keq, këtë pajisje prishet me kalimin e kohës.
Është e nevojshme të kontrollohet puna sistem kondicionimi. Kushtojini vëmendje të veçantë funksionimit të duhur të disqeve të kontrollit të shpërndarjes së rrjedhës së ajrit. Një kontroll gjithëpërfshirës i kontrollit tuaj automatik të klimës është shumë i rëndësishëm sepse është shumë i shtrenjtë për t'u riparuar. Ndërsa një sensor i temperaturës së kabinës mund të blihet për vetëm 25 dollarë, disa kontrolle kushtojnë 10 herë më shumë.
Cilësia e zërit edhe e një sistemi të vjetër audio nuk është e kënaqshme. Por nëse dëgjoni fishkëllimë, atëherë membranat e altoparlantëve me siguri kanë bërë punën e tyre. Altoparlantët do të duhet të zëvendësohen.
Kontrolli i fshirësve të xhamit të përparmë, treguesve të kthesës dhe fenerëve është i lidhur me një levë - në anën e majtë të kolonës së drejtimit. Ky është një element mjaft kompleks. Nëse dështon, do t'ju duhet të paguani rreth 60-70 dollarë.
Në Mercedes W210, i pajisur me 8 airbag, mund të shfaqen zhurma të pakëndshme gjatë vozitjes. Ky është elementi thithës i goditjeve të jastëkëve. Korrozioni ndikon në montimet e pranverës. Zëvendësimi i këtij elementi të thjeshtë strukturor është një proces mjaft intensiv i punës.
Shasi
Pezullimi W210 do t'i kënaqë pasagjerët me rehati. Dizajni i pezullimit nuk kërkon gjithmonë kosto të mëdha riparimi. Çmimi amortizatorët e pasmë rreth 20 dollarë, dhe ato të përparme - rreth 30 dollarë. Raftet e markave janë më të shtrenjta - respektivisht 40 dhe 50 dollarë. Duhet të theksohet se përbërësit e shasisë janë shumë më të qëndrueshëm se shumica e makinave moderne, por rrugët ruse, në një mënyrë apo tjetër, na detyrojnë të drejtohemi në riparime. Shumë njerëz duhet të ndryshojnë shiritat dhe tufat e stabilizatorit pas 20-30 mijë km. Ato janë relativisht të lira - rreth 10 dollarë për zëvendësuesit me cilësi të lartë dhe 12 dollarë për origjinalin.
Në pjesën e përparme ka dy leva në secilën anë, dhe në pjesën e pasme ka një sistem me 4 leva për rrotë. Për fat të mirë, ka zëvendësues me cilësi të lartë. Por kjo nuk kursen shumë nga mbeturinat. Top i mirë krahu i përparmë kushton rreth 50 dollarë, dhe pjesa e poshtme kushton rreth 100 dollarë. Për fat të mirë, levat janë prej çeliku, që do të thotë se janë më të besueshme se levat e aluminit në gjeneratën e ardhshme E-Class.
Korrozioni mund të ndikojë në kllapin e montimit të sustës së pezullimit të përparmë.
Për sa i përket drejtimit, vlen të përmendet raft drejtues. Ndonjëherë ka rrjedhje, dhe procedura e zëvendësimit është e papërshtatshme. Një raft i ri kushton rreth 300 dollarë. Kësaj i shtohet edhe kostoja e instalimit.
Motorri
Më i popullarizuari është motori me benzinë 2-litërsh me aspirim natyral me një fuqi prej 136 kf. dhe një turbodiesel 2.2 litra pa turbinë (95 kf). Në Evropë, më të njohurit janë motorët me naftë 2.9 litra dhe motorët më të fuqishëm me benzinë me një zhvendosje prej 2.8 litra, 3.0 dhe 3.2 litra.
Benzina me aspirim natyral 2 litra është më e thjeshta dhe motor i besueshëm. Ajo ka treguar qartë qëndrueshmërinë e saj në modelet komerciale Mercedes Vito dhe Sprinter. Gjashtësat 2.8, 3.0 dhe 3.2 litra janë gjithashtu mjaft të besueshëm. Po, ata konsumojnë më shumë karburant - rreth 10-11 l/100 km, por ato ofrojnë dinamikë më të lartë.
Thembra e Akilit e 2.2 litra njësi nafte – pompë e karburantit. Kostoja e riparimit është rreth 600 dollarë. Konsumi i karburantit me këtë motor është mesatarisht 8-9 l/100 km në qytet dhe rreth 6 l/100 km në autostradë. 2.2 CDI-të e hershme fillimisht vuajtën nga mikroçarje në kokë. Gjashtëshat e linjës M104 janë të njohur për rrjedhjet e tyre dhe dështimet e copëzave të kokës.
Turbodieseli me 5 cilindra me një zhvendosje prej 2.9 litrash zhvillon një fuqi prej 129 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 300 Nm. NË sistemi i karburantit U përdorën pajisje Bosch. Gjatë funksionimit, prizat e ndriçimit do të duhet të zëvendësohen. Kompleti do të kushtojë 40-60 dollarë. Me kalimin e kohës, rrjedhjet mund të shfaqen në pompën e injektimit të karburantit, por ajo nuk dështon aq shpesh dhe mund të rikthehet lehtësisht - kjo nuk është një gjë një herë.
Pompat e karburantit motorët me naftë, ndoshta i vetmi dobësi. Vetë motorët me naftë janë të aftë të udhëtojnë më shumë se një milion kilometra.
Transmetim
Transmisioni automatik është i akorduar për një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm. Përveç modalitetit standard me aftësinë për të kyçur raportet e marsheve, ju lejon gjithashtu të zgjidhni modalitetin sportiv ose dimëror. Shumë i dobishëm kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme Sistemi ASR, duke parandaluar rrëshqitjen e rrotave lëvizëse.
konkluzioni
Mercedes E W210 në një kohë ishte i pajisur sistemet moderne, kështu që kontrolloni gjendje teknike eshte e rendesishme. Shpenzimi i kohës duke kërkuar për një automjet të mirëmbajtur dhe të servisuar do t'ju lejojë të kurseni ndjeshëm kostot në të ardhmen. Vlen të përmendet se sot është pothuajse e pamundur të gjesh një W210 të paprekur nga korrozioni. Mungesa e saj do të thotë vetëm se makina ka qenë tashmë në duart e një bodybuilder. Gjëja kryesore është që puna e tij të kryhet në mënyrë efikase dhe që vizita në dyqanin e makinave të mos jetë rezultat i një aksidenti të rëndë.
