Tesla sa kuaj fuqi. "Tesla Model S": specifikimet teknike (foto)

Modeli Tesla S është një novator në fushën e lëvizshmërisë elektrike, i aftë për të eliminuar plotësisht motorët me benzinë dhe ngjall tek një person dëshirën për të udhëtuar në vende miqësore me mjedisin automjeteve. Tesla u bë makina e parë që dha prova në favor të një makine elektrike dhe hodhi dyshime mbi domosdoshmërinë e saj motor benzine, e cila, siç duket, ka ardhur koha të zërë vendin e saj në muze.

Histori

Tesla Model S e pa për herë të parë botën në vitin 2012, duke u prodhuar nga një kompani e panjohur e atëhershme e Amerikës së Veriut. Tesla Motors. Koncepti i kësaj makine elektrike u shfaq në vitin 2009 në Gjermani sallon makinash Frankfurt dhe edhe atëherë tërhoqi vëmendjen e të gjithëve.

Karakteristikat e makinës

Makina lëviz falë një motori elektrik të fuqishëm. Vlen të theksohet se vetitë teknike dhe karakteristikat e Tesla Model S janë shumë më përpara se shumë kuaj të famshëm të elitës. Performancë e shkëlqyer, duke pasur parasysh që ky është një sedan i tipit familjar. Për më tepër, siguria e tij sipas rezultateve të testeve të përplasjes ishte pesë yje. Tesla Model S u emërua më i madhi makinë e sigurt 2013.

Specifikimet e automjetit:

Pesha - 2108 kg.
Gjerësia - 1963 mm.
Gjatësia - 4976 mm.
Lartësia - 1435 mm.
Baza e rrotave - 2959 mm.
Vëllimi i dhomës së bagazhit - 900 l.

Bateria

Bateria Tesla Model S përmban teknologjinë më të fundit bateri litium-jon, me kapacitet nga 60 kW/h deri ne 85 kW/h. Kjo ngarkesë e baterisë është e mjaftueshme për të kaluar 400 km. Kështu, makina konkurron makinë me benzinë klasi S. Vetë bateria përmban 16 nyje dhe ndodhet në pjesën e poshtme të makinës, duke garantuar sigurinë. Kjo vendosje e baterisë e zhvendos qendrën e gravitetit të makinës me 45 cm Kur karikoni nga një rrjet shtëpiak 220 V, në një orë mund ta karikoni baterinë me ngarkesë të mjaftueshme për të zgjatur 50 km. Do të duhet gjysmë ore për të ngarkuar plotësisht baterinë në një stacion të veçantë. Duhet të theksohet se një bateri e automjeteve elektrike përmban densitetin më të lartë të ngarkimit (bateri të tilla përdoren në laptopë). Burimi i jetëgjatësisë së baterisë qëndron në përdorimin pajisje speciale ftohje e lëngshme, e cila gjithashtu mund të ftoh motorin.

Motorri

Motori i automjetit elektrik është i pajisur me motorin më të fundit trefazor rrymë alternative. Motori u krijua në bazë të laboratorit Tesla Motors dhe karakteristikat e tij janë të pashembullta. Motori elektrik është përcaktuar në boshti i pasëm auto. Fuqia e motorit është 416 kf. s., periudha e rrotullimit - 600 Nm. Përveç kësaj, kjo makinë përmban një transmision të qëndrueshëm nga Mercedes-Benz, i cili ju lejon të drejtoni motorin e makinës falë një kuti ingranazhi me një shkallë: 209 / 201 / 193 km/h. Fuqia: 416 / 362 / 302 l. Me. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 4,4 / 5,4 / 5,9 s.

Thithja e goditjeve dhe pjesë e makinës

Pjesa e amortizimit dhe drejtimit të Tesla Model S janë të mbushura me risi të avancuara, kjo vlen edhe për makinë në drejtimin. Pezullimet me ajër ju lejojnë të ngrini ose ulni makinën sipas kërkesës së pronarit. Drejtuesi i raftit dhe pijonit përmban një parapërforcues elektrik. Ngurtësia e kontrollit është e rregullueshme kompjuter në bord. Ekzistojnë opsione të ndryshme të ngurtësisë së kontrollit, duke filluar nga forta për sporte, deri te të buta dhe komode për ata që pëlqejnë rehatinë.

Koncepti i frenimit

Shter disqet e frenave dhe kompjuteri i zgjuar i kontrollit të frenave të parkimit përbëjnë një të mirë sistemi i frenimit. Megjithatë, tipari kryesor të kësaj makineështë koncepti i frenimit rigjenerues. Falë saj, makina është në gjendje të ngadalësojë shpejtësinë duke përdorur një motor dhe ta shndërrojë këtë forcë në energji elektrike, ndërsa ngarkon bateritë. Ky funksion është shumë i rehatshëm dhe praktik. Për të aktivizuar konceptin e ngadalësimit rigjenerues, shoferi thjesht duhet të lëshojë ngadalë levën e nxitimit dhe makina do të fillojë menjëherë të ngadalësojë, duke e shndërruar forcën e fërkimit në energji elektrike.

Siguria

Nuk mund të mos kujtohet se makina elektrike është shumë e rehatshme dhe ka një nivel të lartë sigurie. Tesla Model S ka 8 airbag dhe një sistem të posaçëm mbrojtës që fiket energjinë në rast aksidenti, i cili kontrollohet nga një kompjuter. Në përgjithësi, Tesla Model S ka gjithçka për lehtësinë dhe sigurinë tuaj, dhe më e rëndësishmja, është një makinë miqësore me mjedisin.

Makinë elektrike premium Tesla Model S 2015-2016 viti model- një simbiozë e teknologjisë së lartë, pamjes elegante, karakterit sportiv dhe kostos së lartë. Drejtuar nga energjia elektrike hatchback me pesë dyer Tesla Model S nga kompania amerikane Tesla Motors, në varësi të fuqisë së gjeneruar nga bateria tërheqëse (ofrohen tre opsione), në Rusi kushton nga 111.5 në 152.4 mijë dollarë amerikanë, dhe kjo nuk merr parasysh koston e opsioneve shtesë. Në Amerikë çmimi Tesla Model C kushton 74,570-105,670 dollarë, pasi blen një makinë elektrike, pronari i makinës merr 7,5 mijë para amerikane si subvencion nga shteti.

Tesla Model S hatchback është një makinë e jashtëzakonshme, unike dhe e shumëanshme. Në rishikimin tonë do të përpiqemi të zbulojmë të gjithë shkathtësinë e makinës elektrike, dhe do të fillojmë tradicionalisht me pamjen dhe do të tregojmë dimensionet e përgjithshme të trupit Tesla Model S: gjatësia e makinës elektrike - 4978 mm, gjerësia - 2189 mm (me palosje Pasqyrat e pasme - 1963 mm), lartësia - 1435 mm, me bazën e rrotave - 2959 mm. Gjurmët e rrotave të përparme - 1661 mm, gjurmë rrotat e pasme- 1699 mm, hapësira nga toka - 145 mm me pezullim standard, kur instaloni pezullimin me ajër si opsion largësi e ndryshueshme nga toka në rangun prej 119-192 mm.

Gomat Goodyear Eagle me madhësi 245/45R19 janë standarde për aluminin e lehtë buzë Madhësia 19, të disponueshme si opsion janë rrotat aerodinamike R19 dhe rrotat luksoze R21 me goma të profilit të ulët Continental Extreme Contact 245/35R21.

Kur studion trupin e Tesla Model S në foto dhe video, të krijohet përshtypja se ky është një premium dhe i fuqishëm. makinë sportive, zhvilluar në një nga studiot italiane të dizajnit të automobilave. Por në fakt, makina është një prodhues amerikan, i krijuar me përpjekjet e një ekipi projektuesish të udhëhequr nga Franz von Holzhausen, i cili më parë ka punuar në Mazda japoneze, dhe madje i pajisur jo me një motor tradicional me djegie të brendshme, por me një trefazor motor elektrik asinkron(versioni më i fuqishëm i Tesla Model S P85D me dy motorë elektrikë).

Dizajni i jashtëm i trupit të makinës elektrike amerikane magjeps me elegancën e linjave, origjinalitetin e zgjidhjeve dhe karizmën e përgjithshme të makinës. Në trupin e makinës, linja të lëmuara dhe stampime ekspresive, sipërfaqe të lëmuara të alternuara me breshëri valësh, shkrihen organikisht në një buqetë stilisti elegant.

Pjesa e përparme e trupit me fenerë të zbehtë (xenon, dritat LED gjatë ditës) dritat e drejtimit), një grilë radiatori ovale pseudo-false, një parakolp i zoti me një marrje ajri kompakt dhe dritat elegante të mjegullës. Një sipërfaqe e fuqishme e kapuçit me brinjë të ndezura të stampuara, parafango elegant, pasqyra elegante të pamjes së pasme.

Profili i trupit është thjesht fantastik - pjesa e përparme e lehtë dhe e ajrosur, pjesa e pasme e fortë dhe e fuqishme. Dyer anësore të formës origjinale me doreza që tërhiqen, kube perfekte e çatisë, rreze elegante harqet e rrotave, pjesa e pasme pompoze e makinës.

E ashpër nuk është më pak ekstravagante, tërheqëse dhe me stil. Ënjtje e fuqishme e krahëve të pasmë, drita anësore të rregullta (mbushje LED), një parakolp solid.
Ngjyrat e ndezura të smaltit ofrojnë një atraktivitet edhe më të madh për hatchback-un elektrik Tesla Model S Ngjyrat bazë janë të bardha dhe të zeza, për një kosto shtesë prej 750 dollarësh - argjendi, blu, jeshile, kafe ose gri, dhe për ngjyrën më elegante të bardhë me perla dhe të kuqe të ndezur. do të duhet të paguajë 1500 dollarë.
Mund të porosisni gjithashtu një spoiler të portës së pasme me fibër karboni, një çati xhami panoramike dhe drita mjegullore LED.

Brendësia e Tesla Model S 2015-2016 është projektuar standardisht për të akomoduar pesë të rritur, por nëse dëshironi, mund të porosisni dy ndenjëse shtesë për fëmijë të instaluara në bagazhin e pasmë. Makina elektrike, nga rruga, ka dy ndarje bagazhesh, ajo e përparme është e aftë të marrë 150 litra ngarkesë, dhe e pasme është pothuajse 750 litra me pozicionin standard të sediljeve të rreshtit të dytë, nëse palosni ato të pasme; marrim një 1800 litra fantastike.

Epo mire se erdhe ne sallon...dhe hapim menjehere gojen me habi, se ne tastieren qendrore eshte instaluar nje 17 inç!!! ekran me prekje me ngjyra përgjegjës për kontrollin dhe vendosjen e të gjitha funksioneve të automjetit. Ekrani me prekje 17 inç është përgjegjës për median (lidhjen përmes Bluetooth ose USB), klimatizimin dhe telefonin, siguron një imazh nga kamera e pamjes së pasme dhe navigimin, ndihmon në hapjen e çatisë së diellit dhe rregullimin e sediljeve, ndezjen e dritave dhe sediljet me ngrohje, siguron akses në internet dhe Wi-Fi fi, do t'ju informojë për konsumin e energjisë, do të ndihmojë në cilësimet e drejtimit dhe pezullimit.

Përpara shoferit është një panel instrumentesh dixhitale shumëfunksionale, i cili gjithashtu mahnit me sasinë e informacionit të disponueshëm dhe pjesërisht dyfishon figurën nga ekrani kryesor. Por nëse një pult i tillë i avancuar nuk do të befasojë askënd, atëherë të kesh një tabletë të madhe në një makinë është e mirë. Në të njëjtën kohë, pajisja është e përshtatshme për t'u përdorur, dhe nuk mund ta lini makinën për orë të tëra, thjesht mos harroni se elektronika ushqehet, natyrisht, edhe nga energjia elektrike dhe mund të shkarkojë baterinë.

Sediljet e rreshtit të parë me një profil anatomik të mbështetëses, mbështetëse të theksuara anësore dhe një jastëk me gjatësi optimale do të ofrojnë strehim të rehatshëm për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, me shumë hapësirë në të gjitha drejtimet - 1085 mm për këmbët, 1465 mm gjerësi kabine në shpatull niveli, distanca 985 mm nga jastëkët e karrigeve deri në tavan.

Rreshti i dytë nuk është aq i rehatshëm sa pjesa e përparme. Ka më shumë se sa hapësirë për këmbët - 899 mm, por hapësira e kokës është e pamjaftueshme me vetëm 896 mm, falë çatisë me kube.

Si pajisje standarde Makina elektrike amerikane Tesla Model S ka sedilje të përparme me rregullim elektrik në 12 drejtime me memorie të cilësimeve dhe ngrohje, hyrje pa çelës në kabinë, kontroll i klimës me dy zona, kontroll i lundrimit, derë e pasme elektrike, xhama me ngrohje dhe pasqyra të jashtme me funksion të palosjes automatike, ndriçim i brendshëm LED i ambientit, ekran i avancuar me prekje 17 inç, sistem audio (radio, MP3, AAC, MP4, USB 7 altoparlantë), 8 airbag, ABS, Kontroll Elektronik i Stabilitetit, Kontroll Traction... veshje e brendshme prej lëkure, futje dekorative prej druri. Lëkura Nappa dhe futjet e karbonit janë të disponueshme si opsion.

Specifikimet Tesla Model S, ja ku qëndron fantazia. Trupi i makinës elektrike ka ngurtësi të lartë rrotulluese dhe përkulëse për shkak të përdorimit të gjerë të çelikut me forcë të lartë dhe metali me krahë përdoret gjithashtu gjerësisht në pezullim. Arkitekturë pezullim i pavarur: perpara - ne pulpat e dyfishte, perdoren me shume lidhje te pasme, susta spirale dhe amortizues, timon elektrik, frena me disqe para ne te gjitha rrotat me disqe me diametër 355 mm, mbrapa - 365 mm, disponueshme elektronike frenave parkimi, pezullimi me ajër është i disponueshëm me një pagesë shtesë.

Tesla Model S është një makinë elektrike me rrota të pasme (versioni më i fuqishëm është me të gjitha rrotat, me dy motorë elektrikë), i pajisur me një bateri litium-jon, një motor elektrik trefazor asinkron AC, një kuti ingranazhi në formë e një kuti ingranazhi me një shpejtësi, dhe ofrohet në tre versione që ndryshojnë në kapacitetin e baterisë.

Tesla Model S 60 (60 kWh) fuqia 380 kf, përshpejtimi në 100 mph në 5,9 sekonda, shpejtësia maksimale 192 mph, rreze 330 km.
Tesla Model S 85 (85 kWh) fuqi 380 kf, dinamika deri në qindëshin e parë në 5,4 sekonda, shpejtësia maksimale 224 mph, rreze 425 km.
Tesla Model S P85D (85 kWh DuaL Motor) gjeneroi fuqi 691 kf, dinamikë uragani deri në 100 km/h në 3.2 sekonda, shpejtësi maksimale 248 km (e kufizuar në mënyrë elektronike), rreze - 400 km.

Për të rimbushur një makinë elektrike amerikane në kushte ruse, është e nevojshme të instaloni një linjë të fuqishme 32-amp me tokëzim (220V), procesi zgjat disa orë. Prodhuesi ofron një garanci 8-vjeçare për bateritë, dhe besueshmëria e funksionimit të makinës elektrike në kushtet e dimrit demonstrohet në mënyrë elokuente nga suksesi i modelit në një nga vendet më të ftohta në Evropë, Norvegjinë.
Gjëja më interesante është se makina elektrike amerikane dallohet nga trajtimi fenomenal, sjellja shumë e qëndrueshme shpejtësi të lartë, i bindet në mënyrë perfekte timonit. Epo, ne raportuam për karakteristikat mbresëlënëse dinamike dhe shpejtësie pak më të larta. Një ëndërr, jo një makinë, veçanërisht në krahasim me homologët e saj elektrike. Është thjesht se çmimi është jashtë grafikëve, por në fakt mund të kurseni në karburant. Për 100 km udhëtim ju nevojiten 20-23 kWh karburant elektrik, që në terma monetarë është 63-72 rubla, dhe nëse mbushni karburant ekskluzivisht gjatë natës, është shumë më lirë.

E dua, por është e shtrenjtë! Mendoj se këto janë emocionet e para që ngjall ky produkt i ri në tregun e makinave. Sapo ta shihni, kuptoni menjëherë se kjo është makina që dëshironi të blini menjëherë. Ju shikoni, shikoni dhe vazhdimisht kërkoni një lloj të mete, por nuk ka asgjë për t'u kapur syri juaj - gjithçka është perfekte. Është makina elektrike Tesla që bëri shumë zhurmë jo shumë kohë më parë, për të cilën do të flasim sot.

Historia e paraqitjes

Fillimisht, një projekt krejtësisht ambicioz i krijuar nga "Tony Stark" i kohës sonë, emri i të cilit është Elon Musk, u lançua në vitin 2006, pas shfaqjes së "të parëlindurit" të tyre. Makinë elektrike Tesla Roadster. Gjërat po shkonin pak ngadalë, dhe vetë modeli nuk kishte karakteristika të jashtëzakonshme. Ai me të vërtetë fitoi famë në vitin 2009 me ardhjen e konceptit Tesla model S. Ai u bë pikënisja në karrierën me zhvillim të shpejtë të Tesla Motors dhe një përparim i vërtetë në fushën e automjeteve elektrike. Ideja e Elon është të braktisim plotësisht motorët me të cilët jemi mësuar djegia e brendshme dhe kalimi në një automjet elektrik modern, miqësor ndaj mjedisit të së ardhmes, i prodhuar nga Tesla.

Epo, me thënë të drejtën, sjelljet janë të zota, por siç ka treguar koha, ato janë plotësisht të justifikuara. Rritja e vazhdueshme e çmimeve të benzinës, për shkak të varfërimit të ngadaltë, por të sigurt të burimeve të naftës në planet, po detyron miliona shoferë të kërkojnë makina që punojnë me karburante alternative. Makina të tilla janë bërë më parë, por shumica e tyre kanë një rezervë të shkurtër të energjisë, funksionim të paqëndrueshëm, prishjet e shpeshta dhe shpejtësi dhe fuqi relativisht të ulët. Dhe vetë këto makina duken si bateri në rrota, sepse nuk kanë forcë të mjaftueshme për të mbajtur një trup të plotë për periudha të gjata kohore. =)

Përpara fillimit të prodhimit, kompania ndërmori një hap shumë të zgjuar, duke krijuar të gjithë infrastrukturën, një rrjet stacionesh karikimi dhe shërbime elektrike. Vetëm pas kësaj, modeli tesla s, i cili plotëson të gjitha kërkesat dhe nuk ndryshon nga modelet më të mira bota sipas karakteristikave.

Formacioni

Tesla Model S

Çfarë e bën Tesla S të veçantë? Në shikim të parë dua të them WOW! Në të vërtetë, falë lyerjes dhe lustrimit të veçantë, makina shkëlqen si një pasqyrë. Vetë pamja i ngjan një përzierjeje të Lotus dhe Aston Martin. Rrotat e aliazhit 19 inç të kombinuara në mënyrë elegante shtojnë edhe më shumë elegancë dhe prani. Në përgjithësi, makina duket si një makinë e së ardhmes.

Në kabinë, gjëja e parë që nuk mund të mos vini re është ekrani me prekje 17 inç në vend të të gjithë pullave, pullave dhe butonave në panelin qendror. Ky spektakël duket magjepsës, sikur të ishit brenda anije kozmike. Në të njëjtën kohë, të gjithë elementët janë intuitiv, të grupuar shumë të përshtatshëm dhe të vizualizuar në mënyrë të përsosur. Përveç kontrollit të të gjitha funksioneve të makinës, kjo mrekulli, e cila i ka rrënjët në Silicon Valley, ka akses në internet nëpërmjet 3G, Wi-Fi, Bluetooth, shfletuesin e vet, web kamera, sistemin e integruar të navigimit, funksione mediatike, telefon. dhe një mori të mirash të tjera moderne. Një veçori interesante është rregullimi i rrymës gjatë karikimit, i cili mbron baterinë nga forca e panevojshme rrymë e lartë. Pulti nuk ka shigjetat dhe numëruesit e zakonshëm analog. Në vend të kësaj, ekziston një tjetër ekran shumëfunksional që tregon shpejtësinë, nivelin e baterisë dhe statuset e tjera të automjetit dhe ngjarjet aktive. Epo, patjetër që ia vlen të përmendet sistemi i shkëlqyer standard audio. Nuk do ta përshkruaj, do të them vetëm se është madhështore!

Salloni është shumë komod dhe i gjerë, sepse... mungojnë shumë elementë të një makine të zakonshme, si transmisioni, motori dhe gjëra të tjera të vogla. =) Çati e madhe xhami, e aftë për rrëshqitje mbrapa, e kontrolluar nga qendra
ekran dhe ofron shikueshmëri të shkëlqyer. Duke lëvizur në bagazhin, ju jeni zhytur menjëherë në hapësirën e tij të madhe. Nën tapet ka një kamare tjetër që përdoret për bagazhe shtesë ose, në varësi të konfigurimit, për ruajtjen e dy sediljeve shtesë të fëmijëve të instaluara me shpinën në ndarjen e pasagjerëve. Fëmijët nën 10 vjeç mund të përshtaten rehat atje, duke i varur këmbët në të njëjtën ndarje nën qilim. Sediljet e pasme palosen përpara për më shumë hapësirë në bagazh! Ka një xham të madh sigurie të instaluar në kapakun e bagazhit, i cili do t'u japë fëmijëve tuaj një pamje të shkëlqyer nga jashtë. Një veçori tjetër është se kjo derë mund të hapet dhe mbyllet duke përdorur një buton nga brenda. Në përgjithësi, makina në tërësi është plotësisht e elektrizuar dhe e kompjuterizuar. Në të vërtetë, një makinë Tesla është një makinë vërtet e zgjuar. Para se të jetë plotësisht i lumtur, mbetet vetëm ta mësojmë të flasë dhe të sjellë pantofla në shtrat. =)

Dorezat e dyerve janë bërë në mënyrë interesante. Ato janë gjithashtu elektrike, siç janë edhe bravat në to.
Kur afroheni, thjesht duhet ta shtypni pak dhe të largohet, pas së cilës mund të hapni derën. Drita e pasme e integruar nuk do t'ju lejojë të humbisni natën. Pas 60 sekondash tërhiqen automatikisht. Kjo është bërë për të përmirësuar më tej aerodinamikën.

Epo, së fundi, le të hedhim një vështrim nën kapuç. E hapim dhe ja! Nuk ka asgjë atje =) E vërteta nuk është plotësisht e vërtetë, sepse ka një tjetër të madhe ndarja e bagazhit. Në kombinim me bagazhin kryesor, definitivisht nuk do të keni probleme me transportin e gjërave.

Një vështrim nga brenda

Pezullimi përbëhet nga 4 shirita ajri dhe kjo është një plus! Motorri i vogël madhësia e një shalqiri ndodhet në pjesën e pasme të bazës, nën bagazhin, dhe në të djathtë të saj është një inverter me të njëjtën madhësi. E gjithë kjo pasuri krijon një fuqi të çmendur prej 416 Fuqia e kuajve dhe çift rrotullues nga 0-100 km/h në 600 Nm! Kur përshpejtoni, ndiheni sikur po fluturoni mbi një raketë!

Kati i Teslës përbëhet nga mijëra bateritë, njësoj si në laptopët e zakonshëm, por të paketuar në mënyrë të veçantë. Falë kësaj, korniza peshon nën gjysmë ton dhe krijon mbrojtje e besueshme shoferi dhe pasagjerët. Tesla është përgjithësisht një nga makinat më të sigurta në botë, sipas rezultateve të testit të përplasjes! Dhe kjo është befasuese, sepse vetë struktura është bërë nga fletë alumini! Kondicioner eshte i instaluar ne pjesen e perparme, njësia elektronike kontrolle dhe radiatorë ftohës dhe elementë të tjerë, nga të cilët nuk ka shumë.

Ngarkues

Po, nuk do të gjeni një kapak gazi atje. Porta e karikimit është e fshehur në mënyrë mjaft interesante në optikën e dritës së pasme.

Karikimi bëhet nga një prizë e thjeshtë ose në një "stacion karburanti" të specializuar, i cili natyrisht nuk ekziston në Rusi. Por kompleti vjen me një grumbull të madh adaptorësh për lidhës të ndryshëm, kështu që nëse keni një prizë Euro në dorë, karikimi nuk do të jetë i vështirë. Epo, nëse nuk e gjeni përshtatësin e nevojshëm, atëherë unë mendoj se duart "të çmendura" ruse do ta shpëtojnë situatën. Mesatarisht, një Model S i duhen rreth 4 orë për t'u karikuar, dhe në pikat e karburantit të Tesla Motors nevojiten vetëm 20 minuta.

Specifikimet:

Tesla S ka 3 nivele të veshjes, kryesisht të ndryshme në kapacitetin e baterisë dhe praninë e sediljeve për fëmijë në bagazh. Sa i përket karakteristikave teknike, gjithçka duket kështu:

Pajisjet	Standard		Sport (performanca)
Kapaciteti i baterisë	60 kW/orë	85 kW/orë	85 kW/orë
Rezerva e energjisë
Përshpejtimi 0-100 km/h
Maks. shpejtësia
Jetëgjatësia e baterisë	8 vjet (200,000 km garanci baterie)	8 vjet (i pakufizuar)	8 vjet (i pakufizuar)
Fuqia e motorit

Sipas Tesla Motors, ulja e karikimit në -40C nuk është më shumë se 20%

Shitet Tesla në Rusi

Për fat të keq, shitjet janë zyrtarisht në lëvizje të plotë vetëm në Shtetet e Bashkuara dhe kanë filluar së fundmi në Evropë. Rusia mbetet ende pas. Në të ardhmen
kompania planifikon të hapë prodhimin në Evropë me buxhetin Tesla Model E. Pra, këto përfitime të qytetërimit nuk do të arrijnë së shpejti në Rusi, megjithëse një S tashmë është në dispozicion në Barnaul dhe është në shitje. Sigurisht, ju mund të porositni nga fabrika përmes faqes zyrtare nga SHBA, por për shkak të numrit të madh të porosive nga kompania, transportit përtej oqeanit, zhdoganimit, etj., do t'ju duhet të prisni mjaft gjatë dhe do të kushtojë dukshëm më shumë. Mos harroni se garancia do të anulohet menjëherë kur të eksportohet nga vendi ku e keni blerë.

Çmimet e Tesla-s

Këtu do të zhgënjeheni pak, sepse çmimi i kësaj "makine mrekullie" vërtet kafshon.
Për një model me një bateri 60 kW dhe pajisje standarde, do t'ju duhet të shpenzoni 60,000 dollarë
Një model me 85 kW tashmë do të zgjasë portofolin tuaj me 70,000 dollarë, dhe performanca do t'ju kushtojë 80,000 dollarë!

Dakord, jo pak, veçanërisht duke pasur parasysh që këto janë çmime për të pajisje standarde dhe për të gjitha përfitimet shtesë që do të kërkojnë edhe më shumë nga ju, atëherë mbetet vetëm të fishkëlleni me entuziazëm!

Duke marrë parasysh të gjitha kostot, në Rusi çmimi do të jetë mesatarisht 4-5 milion e lart. Ndoshta situata do të ndryshojë në mënyrë dramatike pas lançimit të modelit buxhetor E dhe zhvillimit të shitjeve në Evropë, por tani për tani makina Tesla do të mbetet e disponueshme vetëm për rusët e pasur.

Përmblidhni

Në përgjithësi, Tesla, pavarësisht çmimit, lë përshtypjet më të këndshme, duke tërhequr njerëzit drejt vetes si një magnet. Në të vërtetë, ka përparësi dhe risi të panumërta në të. Kjo është ndoshta makina e parë elektrike që më tërhoqi kaq shumë dhe kjo është arsyeja pse vendosa të flas për të në makinën tonë. Në përgjithësi, ne kursejmë para dhe vazhdojmë të shikojmë zhvillimin e këtij projekti, i cili ka çdo shans për të ndryshuar botën. =)

Makina elektrike premium me pesë dyer Tesla Model S bëri premierën e saj zyrtare në vjeshtën e vitit 2009 në një ekspozitë makinash në Frankfurt, megjithëse vetëm si prototip, por u demonstrua për herë të parë për publikun në mars në një konferencë shtypi në Los Angeles. Prodhimi serik i automjetit filloi në gjysmën e parë të vitit 2012 dhe dërgesat për klientët e parë filluan në qershor.

Në vitin 2014, amerikanët modernizuan Escu, duke shtuar disa versione me të gjitha rrotat, duke rritur fuqinë e motorit dhe duke prezantuar një ndërfaqe të re për kompleksin multimedial.

Tesla Model S duket bukur dhe ekspresive dhe dallohet padyshim në trafik, megjithëse nga disa këndvështrime i ngjan makinave të tjera. Një pjesë e përparme qëllimisht agresive me pamjen e keqe të optikës ksenon, një siluetë e gjatë dhe e shpejtë me një vijë çati të pjerrët aktive, harqe rrotash "muskulare" dhe doreza të anulueshme të dyerve, një pasme e fuqishme me bukuri Dritat LED dhe një parakolp masiv - nga jashtë makina elektrike korrespondon plotësisht me statusin e saj premium. Dhe në të njëjtën kohë, ai nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj konkurrentëve të shquar me motorë konvencionalë.

Liftback-u elektrik iu nënshtrua një azhurnimi tjetër në prill 2016, dhe këtë herë ndryshimet kryesore u bënë në dizajnin e jashtëm - pamja e dyerve me pesë dyer u retushua në frymën e crossover-it Model X dhe modelit 3 me tre vëllime.
Pjesa e përparme e makinës ka ndryshuar më së shumti - priza e madhe e zezë që simulon një grilë radiatori është zhdukur, duke i lënë vendin një shiriti të hollë me logon e markës dhe në vend të optikës bi-ksenon, është shfaqur optika LED. Nga këndvështrime të tjera, "amerikani" e ka ruajtur plotësisht konturin e tij.

Sipas tyre dimensionet e përgjithshme"Eska" i përket klasës evropiane "E": gjatësia e saj është 4976 mm, gjerësia - 1963 mm, lartësia - 1435 mm, dhe baza e rrotave- 2959 mm. Pastrimi nga toka automjeti elektrik është 152 mm, por gjatë instalimit të pezullimit opsional me ajër, vlera e tij varion nga 119 në 192 mm.

Brendësia e Tesla Model S është një kënaqësi e vërtetë, sepse është ndërtuar rreth një konzole interaktive 17 inç të vendosur në qendër të panelit të përparmë, e cila menaxhon të gjitha funksionet kryesore të makinës. Kjo zgjidhje bëri të mundur braktisjen e shpërndarjes së butonave, duke lënë vetëm disa çelësa klasikë të ndërrimit në pult - hapja e ndarjes së dorezës dhe ndezja e dritave të urgjencës. Paneli i instrumenteve përfaqësohet nga një ekran tjetër me ngjyra, vetëm më i vogël, dhe "timoni" klasik shumëfunksional duket më i zakonshëm, i cunguar në mënyrë sportive në fund. Pjesa e brendshme e makinës elektrike është bërë nga materiale premium duke kombinuar lëkurën, aluminin dhe drurin.

Në pjesën e përparme, "esque" kaliforniane përmban sedilje të rehatshme dhe të zhdërvjellëta me mbështetje anësore të zhvilluar mirë dhe një gamë të mjaftueshme rregullimesh elektrike. Sediljet e pasme në një makinë ata janë më pak mikpritës - divani ka një jastëk të sheshtë dhe shpinë pa formë, dhe çatia e pjerrët ushtron presion mbi kokat e pasagjerëve të gjatë.

Si rezultat i rivendosjes në 2016, pjesa e brendshme e makinës mbeti e njëjtë për sa i përket dizajnit, por fitoi materiale të reja dhe opsione përfundimi.

Me prakticitetin e Tesla Model S porosi e plotë: me një plan urbanistik me pesë vende, vëllimi ndarje ngarkeseështë 745 litra, dhe me palosje të sediljeve të rreshtit të dytë – 1645 litra.

Ekziston edhe një bagazh shtesë në pjesën e përparme të makinës elektrike, por kapaciteti i tij është shumë më modest - 150 litra.

Specifikimet."Mbushja" është "theksimi" kryesor i "eski", sepse makina drejtohet nga një motor elektrik trefazor asinkron (lloji induksion) (ka disa prej tyre në versionet me të gjitha rrotat) me rrymë alternative, prodhimi i të cilit varet nga modifikimi, i kombinuar me një kuti ingranazhi me një fazë dhe një grup baterish litium-jon në sasi nga 5040 në 7104 copë.

60 instaluar 306 kuaj fuqi Motor elektrik, duke dhënë 430 Nm çift rrotullues në të gjithë gamën, gjë që i siguron makinës përshpejtimin në "qindëshin" e parë pas 5.5 sekondash dhe një shpejtësi maksimale prej 210 km/h. Bateritë me një kapacitet prej 60 kW/orë e lejojnë atë të përshkojë deri në 375 km me një karikim të vetëm.
Për modifikim me indeks " 75 “Sigurohet një termocentral me kapacitet 320 “kuaj”, prodhimi i të cilit është 440 Nm shtytje maksimale, i mundësuar nga bateritë 75 kW/h. Përshpejtimi fillestar deri në 100 km/h kërkon 5.5 sekonda për një makinë të tillë elektrike, "maksimumi" i saj është i kufizuar në 230 km/h dhe "gama" e saj pak i kalon 400 km.
Nën trupin e një Tesla Model S 60D Tashmë ka dy motorë elektrikë me një fuqi totale prej 328 kuajfuqish (525 Nm çift rrotullues), duke e bërë lëvizjen me të gjitha rrotat e ngritjes. Ky version shkëmben "qindëshin" e parë në 5.2 sekonda, duke përshpejtuar në një kulm prej 210 km/h, dhe në "një tank" është në gjendje të përshkojë të paktën 351 km falë baterive me një kapacitet 60 kW/orë.
"Eska" e shënuar " 75D“ka në arsenalin e tij një palë motorë elektrikë, të cilët së bashku gjenerojnë 333 “mares” dhe 525 Nm çift rrotullues. Karakteristika të tilla e bëjnë makinën "gjelbër" një makinë të vërtetë sportive: ajo "qëllon" deri në "qindëshin" e parë pas 5.2 sekondash dhe ndalon së përshpejtuari vetëm kur arrin 230 km/h. Bateritë e ngarkuara plotësisht me një kapacitet prej 75 kW/h i sigurojnë makinës me pesë dyer një distancë të mirë prej 417 km.
Varianti tjetër në hierarki është Tesla Model S. 90D pajisur me dy njësi elektrike, potenciali total i të cilave është 422 "kuaj" dhe 660 Nm çift rrotullues në dispozicion. Makina elektrike nxiton të pushtojë “qindëshin” e dytë në 4.4 sekonda dhe arrin shpejtësinë maksimale prej 249 km/h. Falë baterive 90 kW/h, makina përshkon 473 km me një "depozitë të plotë".
Versioni i quajtur " 100D“drejtohet nga motorët elektrikë përpara dhe të pasëm, të cilët së bashku prodhojnë 512 “kuaj” dhe 967 Nm potencial çift rrotullues. "Qindra" e parë e një automjeti të tillë me pesë dyer arrihet në 3.3 sekonda, dhe "shpejtësia maksimale" nuk i kalon 250 km/h. Bateritë 100 kW/h i sigurojnë atij një "gamë" prej 430 km.
Zgjidhja "Top" Tesla Model S P100D pajisur me dy termocentralet: motori elektrik i pasmë zhvillon 503 kuaj fuqi, dhe ai i përparmë - 259 kuaj fuqi (fuqia totale - 762 kuaj fuqi dhe 967 Nm shtytje maksimale). Karakteristika të tilla "katapultojnë" makinën nga zero në 100 km/h pas 2.5 sekondash dhe e lejojnë atë të përshpejtojë në 250 km/h. Në bateritë e ngarkuara plotësisht me një kapacitet 100 kW/h, makina elektrike përshkon rreth 613 km.

Për karikim maksimal të litium-jonit Bateritë Tesla Modeli S kërkon më shumë se 15 orë nga një rrjet i rregullt familjar 220 V, në varësi të modifikimit. Kur përdorni një lidhës standard NEMA 14-50, ky cikël zvogëlohet në 6-8 orë, dhe në stacione të veçanta Supercharger (nuk do t'i gjeni në Rusi) - në 75 minuta.

Kalifornia EV është ndërtuar rreth një njësie magazinimi të qelizave metalike me krahë të sheshtë, në të cilën janë bashkangjitur nënkornizat dhe trupi i aluminit. Kur është i pajisur, "eska" peshon nga 1961 në 2239 kg, dhe pesha e tij shpërndahet midis boshteve në një raport prej 48:52 (për motorin me të gjitha rrotat P85D është 50:50).

"Në një rreth" makina është e pajisur me një shasi të pavarur: përpara - dyshe kockat e dëshirave, e pasme – rregullim me shumë lidhje. Një pezullim ajri opsional është i disponueshëm për të.
Të gjitha rrotat Model S kanë frenat e diskut(me diametër 355 mm në pjesën e përparme dhe 365 mm në pjesën e pasme) me kalipera Brembo me katër piston dhe ABS, dhe sistemi i drejtimit e shprehur nga një mekanizëm raft dhe pinioni me një përforcues elektrik.

Opsionet dhe çmimet. NË Rusia Tesla Model S nuk është zyrtarisht në shitje, por " treg sekondar"Ju mund të blini një makinë të tillë elektrike me një çmim që fillon nga 4.5 milion rubla. Në Gjermani, një makinë mund të blihet me një çmim prej 57,930 euro (~ 3,68 milion rubla me kursin aktual), por duke marrë parasysh taksat, kostoja e saj rritet në 69,020 euro (~ 4,39 milion rubla).
Si standard, amerikani është i pajisur me tetë airbag, fenerët ksenon, ekran me prekje 17 inç sistem multimedial, panel instrumentesh dixhitale, aksesoret elektrik, ABS, ESP, me dy zona sistem kondicionimi, audio sistem fabrike, LED dritat e pasme dhe shumë pajisje të tjera.

Modeli X ka kohë që ka ardhur. Prototipi u shfaq në fillim të vitit 2012 dhe njerëzit filluan ta porosisin makinën 2 vjet më parë. Dhe tani mijëra makinat e para dolën nga linja e montimit. Blerësi i parë nga Rusia ishte Alexey, drejtor i Klubit Tesla në Moskë. Ai mori makinën e 410-të që doli nga linja e montimit. Fluturova me të në Filadelfia për të testuar makinën e re.

Dy pyetjet më të njohura:

Cili është çmimi?

135,000 dollarë. Pas pagimit të të gjitha akcizave, taksave dhe detyrimeve në Rusi, do të kushtojë 200,000 dollarë, ose 16 milionë rubla.

Sa zgjat bateria?

Maksimumi për 450 km. Por kjo është në kushte ideale. Në fakt, rezulton të jetë nga 350 në 400 km.

Tani le ta studiojmë me kujdes këtë mrekulli!

Të gjitha fotot dhe detajet interesante, si zakonisht, janë në postim, por këtë herë kam përgatitur edhe një video rishikim për ju:

Faleminderit djemve të studios "Inside Out" për montimin e videos.

01. Kështu duket Model X Zyrtarisht konsiderohet si crossover, edhe pse mendoj se është pak i vogël për një crossover. Për nga madhësia është shumë e ngjashme me BMW GT. Elon Musk tha në vitin 2012 se kur krijoi X, qëllimi ishte kombinimi i funksionalitetit të një minivani, stili i një SUV dhe karakteristikat e një makine sportive.

02. Duket më bukur se , por ende asgjë e veçantë. Ajo që e bën Teslën të dallohet nuk është pamja e saj, por teknologjia e saj.

Makina ekziston në dy versione:

Modeli 90D është i pajisur me dy motorë 259 kuaj-fuqi dhe arrin 100 km/h në 5 sekonda, që është 0.1 sekonda më i shpejtë se SUV-i me 440 kuaj fuqi. Porsche Cayenne GTS.

Versioni P90D është i pajisur me dy motorë elektrikë me një fuqi totale prej 772 kuaj fuqi: 259 kf. në boshtin e përparmë dhe 503 kf. në anën e pasme. Nga zero në 100 km/h ky model përshpejton për 4 sekonda, dhe nga paketë shtesë Përmirësim qesharak i shpejtësisë në 3.4 sekonda. Ky model është më i shpejtë se Lamborghini Gallardo LP570-4 ose McLaren MP4-12C. Shpejtesi maksimale e kufizuar në 250 km në orë.

Makina është aq e shpejtë dhe përshpejton kaq lehtë, saqë buzëqeshja paksa e tensionuar e njerëzve që shfaqet nga një mbingarkesë e papritur tashmë është mbiquajtur "Tesla grin" ("Buzëqeshja e Teslës").

Kemi vetëm P90D, por pa paketën shtesë;)

04. Kushtojini vëmendje pjesës së përparme. Nëse ju kujtohet, S kishte një mbulesë plastike të zezë ku duhet të ishte grila. Prototipi Model X gjithashtu kishte një prizë, por të ndezur version serial ishte i braktisur. Për mendimin tim, një vendim shumë i drejtë. Makina filloi të dukej shumë më mbresëlënëse.

05. Gjëja qesharake është se nuk ka vend për targë në pjesën e përparme. Disi kjo pikë nuk u mendua. Në SHBA, numrat duhet të varen vetëm nga pas, "fytyra" mund të mbetet e pastër. Por Teslat shiten edhe në vende të tjera, përfshirë Rusinë, por ne kemi nevojë për targa të përparme. Në përgjithësi, pyes veten nëse një ditë do të ketë një modifikim të veçantë për Evropën dhe Rusinë me hapësirë për numra.

06. Gjithçka ofrohet në pjesën e pasme. Por Musk ka planifikuar zgjerimin e automjeteve elektrike)

07. Modeli X ka një të madhe Xhami i xhamit. Vazhdon deri në mes të çatisë. Nga njëra anë është e bukur. Nga ana tjetër, është e shtrenjtë të ndryshosh nëse futet një guralec. Prodhuesit e tjerë të automjeteve, si Opel ose Peugeot, instalojnë gjithashtu xhami të ngjashëm.

08. Xhami mbron edhe nga rrezatimi ultravjollcë.

09. Gjëja më e rëndësishme janë dyert e krahëve të pulëbardhave, të cilat Tesla i quan “Dyert e krahëve të skifterit”. E veçanta e tyre është se kanë dy pika artikulimi, d.m.th. dy sythe, jo një (ndryshe nga krahu i pulëbardhave). Dhe krahët e skifterit së pari ngrihen lart, duke u kapur pas makinës dhe vetëm atëherë hapen në anët. Kjo lejon që ato të hapen në hapësira mjaft të ngushta.

10. Hapen automatikisht. Hyrja në sediljen e pasme me dyer të tilla bëhet shumë më e përshtatshme. Mund të qëndroni brenda lartësia e plotë, nuk ka nevojë të përkulesh për të hipur në sedilje. Me dyer të tilla është gjithashtu i përshtatshëm për të ulur fëmijët ndenjëse për fëmijë: nuk duhet të përkuleni kur tërhiqni peshat në makinë me krahë të shtrirë.

11. Nga ana tjetër, ka edhe disavantazhe. Së pari, duke qenë se dyert janë automatike, ato hapen ngadalë, rreth 5 sekonda. Kjo do të thotë, ju nuk do të jeni në gjendje të hidheni shpejt nga sedilja e pasme, ashtu siç nuk do të jeni në gjendje të uleni shpejt. Së dyti, në dimër, plotësisht dyert e hapura E gjithë nxehtësia del menjëherë. Së treti, ka sensorë në dyer, dhe nëse një makinë tjetër është e parkuar afër, dera nuk do të hapet. Edhe pse u duhen vetëm 30 centimetra, këto 30 centimetra nuk janë gjithmonë të disponueshme në parking. Si një lodër spektakolare, këto dyer, natyrisht, do t'i sjellin gëzim pronarit, por në praktikë, më duket se ato janë pak të dobishme.

Edhe pse prezantimi tregoi se Model X mund të hapë dyert edhe kur është pothuajse i bllokuar nga makinat në të dyja anët.

Përveç kësaj, ai ka një sensor tejzanor që përcakton lartësinë maksimale në të cilën mund të hapen dyert. Kjo është e përshtatshme, për shembull, në garazh.

12. Fenerët

13. E pasme

14. Ashtu si me modelin S, vëmendje e madhe i kushton vëmendje detajeve.

15. Ky konfigurim përfshin rrota 22 inç. NË konfigurim standard- 20 inç.

16. Dorezat. Nëse ju kujtohet, në Model S dorezat zgjaten kur u shfaq pronari. Kishte shumë ankesa në atë kohë: ndonjëherë nuk punonin në të ftohtë, ndonjëherë nuk punonin fare. Pavarësisht se të gjitha gabimet me stilolapsa, në makinë e re Tesla ka braktisur dorezat e anulueshme. Në përgjithësi, ajo refuzoi stilolapsa. Tani këto janë butona. Kjo do të thotë, duhet të shtypni pllakën e kromit dhe dera do të hapet. Të dy dyert e krahëve të pasme dhe dyert e përparme tani hapen automatikisht. Këtu mund të ketë një problem. Nëse dera juaj ngrin në dimër, mund ta tërhiqni dorezën dhe prapë ta hapni derën. Nuk ka asgjë për të tërhequr në Teslën e re. Pra, nëse është e ngrirë, do të thotë se është e ngrirë. Problemi i dytë: nëse makina juaj është e parkuar në një pjerrësi, për shembull, ju goditni bordurën me një rrotë, atëherë dera do të hapet pak, por nuk do të hapet. Dhe do t'ju duhet ta shponi me gishta dhe ta hapni pas xhamit ose skajit metalik. Në përgjithësi, përsëri, një zgjidhje e bukur, efektive, por krejtësisht jopraktike.

Disa fjalë të tjera për dyert. Kjo duket qartë në video. Dyert e përparme të Teslës tani hapen dhe mbyllen automatikisht. Makina ndjen kur afroheni (çdo herë) dhe ju hap derën. Ju uleni në një karrige, shtypni frenën dhe dera mbyllet vetë. E bukur? Shumë. Por edhe këtu ka një nuancë. Dyert e përparme kanë vetëm "sensorë rezistence", domethënë sensorë për prekjen e një objekti. Për të parandaluar që dera të godasë diçka çdo herë, përdoren njëkohësisht edhe hidrolokatorët dyert e pasme dhe autopilotin e makinës, i cili ndihmon në identifikimin e pengesave anësore. Falë tyre, Model X mund të "shohë" lehtësisht, të themi, një makinë fqinje, por në fillim mund të mos vërejë ndonjë kunj. Megjithatë, dyert janë gjithashtu unike në atë që saktësia e identifikimit të objekteve dhe algoritmi për hapjen e tyre përmirësohet me kalimin e kohës. Shërbimi Tesla thotë se në vetëm dy javë dyert do të "mësojnë" të hapen më saktë.

Ja se si funksionojnë sensorët e derës së përparme:

Ashtu si Modeli S, X ka dy bagazhe - përpara dhe pas. Pjesa e pasme është e zakonshme, asgjë e veçantë, por pjesa e përparme është bërë më e zgjatur. Ju mund të përshtatni një person të vogël në të! I përshtatshëm nëse duhet të transportoni njerëz të vegjël në bagazh.

Nga rruga, në rast aksidenti, pjesa e përparme e trupit, e cila, ndryshe nga makinat konvencionale, nuk ka një motor me shumë pjesë të ngurtë, shtypet lehtësisht. Motori nuk do të shtrydhet në kabinë, pasi nuk ka motor. Kjo duhet të shpëtojë jetën e shoferit dhe pasagjerit.

Në përgjithësi, Model X është më i sigurti nga të gjitha SUV-të ekzistuese.

19. Le t'i hedhim një sy sallonit.

20. Gjëja e parë që ju bie në sy është prerja e sediljeve. Pjesa e pasme e të gjitha sediljeve tani është e përfunduar me plastikë të zezë me shkëlqim. Duket tepër bukur. Përsëri, nuk e di sa praktike është kjo. Më duket se fëmijët do ta gërvishtin shpejt këtë plastikë me këmbët e tyre dhe nuk do të duket aq mbresëlënëse. Gjithashtu vini re se sediljet e rreshtit të dytë mbështeten dhe ka një rresht të tretë me dy ndenjëse! Rreshti i tretë, megjithatë, mund të strehojë vetëm fëmijë. Në këtë foto, sediljet e rreshtit të tretë janë palosur për të formuar një dysheme të sheshtë bagazhi. Modeli ka gjithashtu një modalitet "cargo", "Cargo Mode", i cili lejon që dikush të palos automatikisht të dy rreshtat e pasmë të sediljeve dhe ta kthejë hapësirën pas shoferit në një bagazh gjigant.

Plus, Model X është makina e parë elektrike që mund të tërheqë një rimorkio! Vërtetë, për këtë ju duhet të porositni opsion shtesë Paketa tërheqëse për 750 dollarë.

21. Pjesa e pasme është bërë shumë më e rehatshme sesa në Model S. Tani ka një tavan të lartë, madje edhe koka e një personi të madh nuk do të qëndrojë kundër asgjëje. Përveç kësaj, tani ka tre vende të plota në pjesën e pasme, në vend të dy. Sediljet e pasme gjithashtu kanë mbështetëse të rregullueshme dhe mund të zhvendosen përpara dhe mbrapa. Mbështetësit e kokës në asnjë sedilje nuk janë të rregullueshme.

22. Përsëri, kushtojini vëmendje mënyrës se si janë ngjitur sediljet e pasme. Drejtpërsëdrejti nga një film fantastiko-shkencor. Ju mund të shihni shinat në dysheme në të cilat këto ndenjëse lëvizin përpara dhe mbrapa. Fatkeqësisht, këmbët janë të zbukuruara me plastikë dhe jo me metal të kromuar. Unë mendoj se ato do të gërvishten shpejt nga këmbët.

23. Pasagjerët e pasmë tani kanë 2 priza të tjera USB dhe mbajtëse filxhani (ato shtrihen nën priza kur shtypen).

24. Nëse ju kujtohet, një nga të metat kryesore të brendshme të Model S ishte mungesa e hapësirës së ruajtjes. Në fakt, në Model S nuk kishte asgjë tjetër përveç ndarjes së dorezave. Ky gabim tani është rregulluar. Tre ndarje u shfaqën përpara menjëherë: një për sendet e vogla dhe karikimin (ku shtrihet teli), një tjetër e thellë, ku mund të vendosni mbajtëse shtesë filxhani dhe një tjetër nën monitor. Në dyert e përparme ka edhe xhepa, të cilët nuk ishin aty më parë.

25. Pjesa tjetër e brendshme është shumë e ngjashme me Modelin S.

26. Vendet janë bërë më të rehatshme.

27. Timoni është saktësisht i njëjtë.

28. Cilësia e dekorimit të brendshëm është ideale. Meqë ra fjala, Musk ishte shumë kompliment në prezantim Filter ajri, i instaluar në Modelin X. Mbron jo vetëm nga smogu i zakonshëm, por edhe nga bakteret, viruset dhe alergjenët, dhe krahasuar me makina të rregullta niveli i mbrojtjes është qindra herë më i lartë. Ajri në këtë makinë është sa më steril të jetë e mundur në një mjedis urban. Modeli X madje ka një modalitet "Mbrojtja e armëve biologjike".

29. Fatkeqësisht, dyert e papërshtatshme u transferuan gjithashtu nga Modeli S në X. Ju lutemi vini re se nuk ka asgjë për të mbajtur pasagjerin. Nuk ka doreza, por mbështetësi i krahut është i cekët dhe dora rrokulliset nga ajo. Nuk ka as doreza tavani në makinë. Kjo do të thotë, vetëm shoferi mund të mbajë timonin. Të gjitha. Kjo është shumë e çuditshme, sepse Tesla pozicionohet si një makinë sportive, por çfarë duhet të bëjnë pasagjerët kur shoferi vendos të përshpejtojë nga 0 në njëqind në 4 sekonda dhe të hyjë efektivisht në një kthesë?

30. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, nëse gjeni gabime, mund të gjeni gabime të vogla. Vula e derës nuk përshtatet gjithmonë në mënyrë të përsosur, ka boshllëqe të çuditshme në zonën e pasqyrave.

31. Koha për të furnizuar me karburant... Oh, mënyra e gabuar!

32. Kompjuteri tregon pikat më të afërta të karburantit. Ne jemi të interesuar për të kuqe...

Kur Tesla sapo po zhvillohej, u bë e qartë se kishte një problem: nuk kishte infrastrukturë për automjetet elektrike, nuk kishte ku t'i karikonte ato. Ka stacione karikimi publik, por ato janë të pakta dhe jo shumë të fuqishme. Prandaj, Tesla vendosi të krijojë vetë infrastrukturën dhe tani po zhvillon një rrjet karikuesish të fuqishëm Stacione supermbushëse me fuqi 120 kW. Në 40 minuta, ai ngarkon plotësisht baterinë Tesla (d.m.th., është rreth 16 herë më i fuqishëm se karikuesit publikë). Në të ardhmen, është planifikuar që në 90 sekonda të shkëmbeni bateritë boshe me ato të ngarkuara.

Një problem tjetër është prodhimi i baterive. Vëllimi aktual nuk është i mjaftueshëm për prodhim ne mase"Teslas", dhe bateritë janë të shtrenjta. Tesla planifikon të ndërtojë një Gigafactory të madhe, e cila deri në vitin 2020 do të prodhojë më shumë bateri sesa prodhohen aktualisht në mbarë botën. Kjo do të zvogëlojë koston e baterisë Tesla me të paktën 30%.

Por mund të karikoni edhe nga një prizë e rregullt.

Aktualisht, Tesla Universal Mobile Connector (kabllo karikimi me adaptorë) furnizohet me makinën. Mund të ketë tre priza:

1. Rrjet i rregullt familjar, pastaj makina karikohet me 13A/220V, d.m.th. fuqia rreth 2.8 kW;
2. Prizë blu njëfazore 26A/220V, d.m.th. 5,7 kW;
3. Prizë e kuqe trefazore, 3 faza 16A secila dhe 220V, fuqi totale rreth 11 kW.

Nëse automjeti është i pajisur me karikues opsional të dyfishtë, atëherë mundeni stacion mbushjeje ngarkuar me rryma 3h 26A dhe 220V secila, fuqi totale 17 kW.

Si të llogarisni kohën e karikimit? Me një kapacitet baterie prej 85 kWh, kapaciteti i dobishëm është rreth 82 kWh. Kjo do të thotë, ne e marrim këtë shifër dhe e ndajmë me fuqinë e burimit - marrim kohën e përafërt. E përafërt, sepse bateria ka një kurbë karikimi jo-lineare: karikohet më shpejt në fillim dhe më ngadalë në fund. Kjo për shkak të karakteristikave të baterive LiOn, si dhe për faktin se në fund qelizat janë të balancuara.

33. Pra, arritëm në stacion për të karikuar. Pranë tij është një Model S. Vini re se si makinë më të mirë duket mirë pa spinën e zezë në vend të grilës së radiatorit. Për të cilën kam shkruar në fillim.

34.

35. Mbushur 210 milje në 30 minuta. Të gjitha mbushjet elektrike për Tesla janë falas.

36. Tani le të shohim se çfarë ka në kompjuter. Pothuajse nuk ndryshon nga shfletuesi Model S., muzika, navigimi, kalendari, telefoni dhe kamera e pasme.

37. I gjithë kontrolli bëhet përmes monitorit qendror.

38. Cilësimet e detajuara të klimës.

39. Lundrimi përmes Google Maps.

40. Ekrani mund të ndahet në dy pjesë dhe mund të ndizet një kamerë me pamje të pasme, e cila është e përshtatshme për t'u përdorur në vend të pasqyrave.

41. Paneliështë gjithashtu i personalizueshëm. Këtu mund të shfaqni informacione për navigimin, konsumin e energjisë, kontrollin e muzikës dhe shumë më tepër. Gjithçka është si Model S.

42. Makina është e gjitha e varur me sensorë që tregojnë pengesa përreth. Parktronic jo vetëm që tregon distancën nga një pengesë me saktësi centimetri, por edhe e tërheq atë. Duket shumë bukur.

43. Ashtu si Modeli S i mëvonshëm, X ka autopilot. Kjo është një gjë shumë e lezetshme. Makina merr kontrollin e plotë. Skanon rrugën, përcakton se cila makinë po shkon, përcakton shenjat dhe mban korsinë. E gjithë kjo është e mundur me shpejtësi mbi 20 km/h.

44. Vozitja në këtë mënyrë është pak e frikshme. Kemi bërë 50 km me autopilot në autostradë. Në qytet, autopiloti është i dobishëm në bllokimet e trafikut. Makina nuk di ende se si të ndalet në semaforë, por mund të ndryshojë korsi në një mënyrë "gjysmë automatike": shoferi vendos drejtimin vetëm duke ndezur sinjalin e kthesës, dhe vetë makina ndryshon korsinë, duke marrë parasysh të gjitha pikat e verbër dhe shenjat. Nëpërmjet një rruge të vazhdueshme, për shembull, autopiloti nuk do të ndryshojë korsinë.

Në të njëjtën kohë, Model X ka një sistem siguria aktive: Autopilot punon së bashku me një numër sensorësh që shohin pengesat në 360 gradë dhe mund ta mbrojnë makinën nga përplasja edhe me shpejtësi të lartë. Për shembull, autopiloti është në gjendje të ndalojë plotësisht një Tesla.

45. Menyja e konfigurimit të autopilotit duket kështu. Një nga veçoritë e tij më të mahnitshme është vetë-mësimi. Autopilot, kur aktivizohet, mbledh të dhëna dhe i dërgon te serverët e Tesla Motors. Ky informacion më pas merret parasysh në përditësimet e sistemit. Me përditësimet më të fundit, vetë Tesla ka mësuar të largohet nga garazhi (duke hapur fillimisht derën) dhe të parkojë pa një person brenda. Elon Musk premton se pas disa vitesh makina do t'ju vijë me kërkesë në të gjithë kontinentin.

46. Hapja dhe mbyllja e dyerve - ose me një dorezë ose përmes një monitori.

47. Cilësimet e makinës.

48. Ashtu si në Model S, ju mund të krijoni profilin tuaj me cilësimet për çdo drejtues.

49. Aplikimet. Nuk mund të instalosh ende të reja.

50. Vendosja e dritës.

51. Pezullim me ajër.

52. Mënyra të ndryshme drejtimi.

53.

54.

55. Tesla X doli shumë më e ftohtë se S. Fatkeqësisht, jo të gjitha gabimet e modelit të mëparshëm u eliminuan dhe u shtuan disa të reja, por në përgjithësi makina është shumë e lezetshme. Tesla është shumë e ngjashme me iPhone. Nëse bini në dashuri, atëherë nuk i vini re më të metat dhe nuk mund të shikoni asgjë tjetër.

56. E ardhmja. Sipas mendimit modest të Elon Musk, Modeli X është makina me e mire nga ekzistues ndonjëherë. Por ai pranon se nuk është i sigurt nëse Tesla do të lëshojë ndonjëherë një makinë të mbushur me risi teknike.

57. A po mbani tashmë 16 milionë në duar dhe po mendoni se si mund të porosisni shpejt një Tesla të re? Në Rusi ato shiten nga Tesla Club. X-i i parë do të mbërrijë në Moskë përafërsisht më 30 Prill dhe në të njëjtën kohë do të ketë një prezantim rus.

Elon Musk është, natyrisht, një gjeni. Ai jo vetëm e di se çfarë do të ndodhë në të ardhmen, por edhe na jep mundësinë ta prekim dhe ta blejmë. Nuk pushoj kurrë së admiruari këtë njeri.