Përshtypjet e makinës: brenda Toyota Mark II Wagon Blit gjithçka është shumë e përshtatshme dhe komode, është e qetë në autostradë, dukshmëria është e shkëlqyeshme, rregullimet e timonit dhe sediljeve janë të mjaftueshme për ta bërë atë të rehatshme. Gjëja kryesore është që pjesa e brendshme është e errët, nuk më pëlqeu shumë që në sedan është kryesisht e lehtë. Pezullimi është super, qëndron i sigurt në autostradë, është mesatarisht i ngurtë, por nuk depërton në gropa, në qytet të duket sikur po noton, po vozit 100 ose 160 km/h. nuk ka dallim, makina sillet me shumë besim. Trupi: për të qenë i sinqertë, madje më pëlqen karroca e stacionit më shumë sesa sedani, duket më bukur nga përpara, dhe bagazhi tashmë ka ardhur në ndihmë disa herë. Ky është vagoni im i parë, më pëlqeu që nuk duhet të mendoj nëse gjithçka do të përshtatet ose diçka mund të dorëzohet nesër. Motorri. Fuqia ndihet menjëherë dhe kjo është shumë e këndshme, por sigurisht që nuk ka përshpejtim të furishëm që të shtyn në sedilje. Përshpejtohet pa probleme, por me vetëbesim dhe mjaft shpejt. Rreth disavantazhet e Toyota-s Mark II Wagon Blit - ky është një shpërthim i lehtë, dhe ju duhet të shtypni gazin pak më fort dhe ai zhduket menjëherë. Konsumi: autostrada 10 litra, por nuk kufizohem ne shpejtesi, lundrimi eshte rreth 140 km/h, ne qytet minimumi 16 litra, por kam shume udhetime te shkurtra 4-5 km me ndalesa, plus bllokime trafiku. vazhdimisht. Përfundim: Unë jam shumë i kënaqur me makinën, është gjëja më e mirë që kam pasur ndonjëherë, të jem i sinqertë, miqtë e mi hipën me mua dhe ata gjithashtu menduan, ndoshta duhet të provojmë vërtet ato "japoneze".
Përparësitë : motor i fuqishëm. Brendshme e bollshme. Besueshmëria.
Të metat : shpërthim në boshe.
Vladimir, Khabarovsk
Toyota Mark II Wagon Blit, 2002
Kam vozitur një Toyota Mark II Wagon Blit për 14 mijë km. Konsumi nga 8.2 në verë në autostradë, deri në 15 në verë në qytet, deri në 20 në dimër në mot të ftohtë. Unë vozit pak, ngrohem pak, 2 km në punë, 2 për drekë në shtëpi dhe në shtëpi rend i kundërt. Tani shiritat e përparmë kanë filluar të rrjedhin dhe blloqet e heshtura lundruese të pasme duhet të zëvendësohen. Pjesë këmbimi për Toyota Mark II Wagon Blit janë të gjitha me porosi, gjithçka është gjithmonë aty, çmimet janë mjaft normale. Brendësia ka sedilje shumë të rehatshme me mbështetje anësore, një mbështetëse të madhe krahu, unë kam regjistruesin tim - tingulli është i mirë, thjesht është i bezdisshëm të shkruash dhe ndryshosh disqe, instalova një konvertues në radio. Makina nxehet shpejt dhe kërkon shumë kohë për t'u ftohur. Bagazhi i Toyota Mark II Wagon Blit është një plus i madh, është shumë i gjerë, ka gjithashtu një prizë për çakmakun, një gjë shumë e përshtatshme nëse keni një frigorifer makine.
Përparësitë : Konsumi i karburantit. Rehati. Trungu i madh.
Të metat : jo serioze.
Mikhail, Surgut
Toyota Mark II Wagon Blit, 1996
Pezullim i shkëlqyeshëm, pajisja Ir-S ndihet me një ngurtësi të lehtë, por në të njëjtën kohë trajtim të qartë dhe të qëndrueshëm. Funksionimi i koordinuar i automatikut, megjithëse është pak i zhytur në mendime, kur përshpejtimi kalon në mënyrë të padukshme, meqë ra fjala, ka një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. Pjesa e brendshme e Toyota Mark II Wagon Blit është transformuar pasi ajo mbante një tabelë 2 metra të gjatë (e lehtë). Cilësia e përfundimit dhe materialet janë mjaft të mira. Bojë trupi me cilësi shumë të lartë, ngjyra e perlës duket e mrekullueshme, shumë e shtrenjtë, trupi është shumë rezistent ndaj gërvishtjeve dhe gërvishtjet ekzistuese janë të padukshme. Tani për dizajnin - sigurisht që është e diskutueshme, por në krahasim me Kaldins dhe Fielders duket shumë më e shtrenjtë. Përpara Pjesë Toyota Mark II Wagon Blit duket i pasur, pjesa e pasme është pak e rëndë. Por një gjë që kuptova është se me kalimin e kohës fillon të biesh në dashuri kjo makinë dhe pastaj më pëlqen gjithçka për të. Mirëmbajtja: per 35000 milje nuk eshte bere asgje qe nuk perputhej me rregulloret standarte, vaji ne kambio automatike dhe ne motor eshte nderruar, ne stacionin e autobusit 76 perdorej gjithmone sintetika amerikane. Tani nje digresion lirik rreth 1JZ-FSE dhe D4 . I dashur blerësit potencial Toyota Mark II Wagon Blit, mos u besoni përrallave se motori është problematik, të gjitha janë marrëzi. Motori fillon mirë në mot të ftohtë. Konsumon benzine 92 pa problem. Pompat janë në dispozicion për shitje falas në Chita dhe kushtojnë rreth 200 USD. Për shkak të kursimit të karburantit në modalitetin e qytetit, për 35,000 mund t'i përdor këto pompa për një raft të tërë në garazhin tim. Konsumi real në qytet në verë është rreth 10 litra, në autostradë me 90-110 km/h rreth 8 litra. Konsumi në dimër është rreth 12.5 litra, autostrada 8.5 litra. Kur vozitni shumë në autostradë me shpejtësi 160-180 km/h, konsumi nuk i kalonte kurrë 11 litra. Qyteti - me trafik të rënduar deri në 15 litra.
Përparësitë : varëse. Trungu. Dinamika. Besueshmëria.
Të metat : pak e ashpër.
Sergej, Çita
makina japoneze. a jane kaq te mire? Toyota Mark II Blit
Përshëndetje për të gjithë entuziastët e makinave! Epo, tani është koha për të përshkruar avantazhet dhe disavantazhet makina japoneze. Unë do të krahasoj motorin e makinës Toyota Mark II Blit 2002. 200 kf Transmision automatik me 5 shpejtësi ngasje me rrota te pasme me evropiane dhe makina amerikane në të njëjtën kategori çmimesh. Ju lutem vini re se ky rishikim është mendimi im subjektiv, i bazuar në eksperimentet e kryera personalisht dhe nuk është rekomandim, por është vetëm i natyrës informative. Ju lutemi vini re se makinat që do të renditen në rishikim janë testuar nga unë personalisht, informacionet nga palët e treta nuk do të përdoren.
Do të filloj me çfarë makinash kam pasur personalisht. Makina ime e parë ishte një VAZ 2108, pastaj një VAZ 2110, më pas një Toyota Corona T190, më pas një Toyota Camry IV, më pas Toyota Camry V, më tej Ford Focus II, më tej AKI-ja dha Dhe Toyota Corolla E12, pastaj Peugeot 308, pastaj WV Passat B6 dhe Opel Astra H, pastaj Mitsubishi Lanser 10, më pas Toyota Mark II 100 trup dhe Toyota Mark II Blit. dhe në fund Mercedes E300. E tregova këtë në mënyrë që të mos keni përshtypjen se qëndrimi im ndaj industrisë japoneze të automobilave është i njëanshëm.
Pra, më pëlqen të eksperimentoj dhe gjëja kryesore që kontrollova në makina ishte, natyrisht, pezullimi, kutia e shpejtësisë dhe motori.
Do të filloj me Ford Focus II të rimodeluar në 2008, kilometrazhi në kohën e eksperimentit ishte 23,000 km. motori 2.0 l. transmetim automatik, me rrota të përparme. Makina ishte ne gjendje perfekte. Epo, filloi, duke kaluar 2000 km, me vozitje shumë aktive, nuk e kurseja makinën, shpesh e ndërroja kutinë në modalitetin manual dhe e ktheja deri në ndërprerje, nuk kalova nëpër gropa, nuk e ngadalësoi shumë shpejtësinë jashtë qytetit në rrugët e fshatit, doli si vijon, kambio automatike u bë më i menduar, dukej një mbingarkesë e lehtë, motori punonte pa probleme, por shpejtësia binte periodikisht, sikur të ishte mbytës, stabilizuesi. duheshin ndërruar shiritat, përpara dhe pas, mbështetja e djathtë e shiritit të përparmë ishte e mbuluar. Në vazhdim, kilometrazhi 3000 km. Këtu filluan problemet serioze, transmisioni automatik, marshi i tretë u zhduk, kaloi nga i pari në të dytin me mbytje dhe goditje, shiritat e përparmë kishin mbështetëse për zëvendësim, motori filloi të funksiononte jo mjaft mirë, shpejtësia lundronte vazhdimisht, fokat filluan të gërmojnë. Gjithçka ishte bërë dhe riparuar, dhe në momentin e shitjes makina kishte 28,000 km në të.
Peugeot 308 2009, kilometrazhi në fillim të eksperimentit ishte 18,000 km. Motorri 1.6 turbo, kambio automatike, me rrota të përparme. Makina ishte ne gjendje perfekte. Mënyra e funksionimit është e ngjashme me Ford. Por këtu më mjaftuan 1500 km. Transmisioni automatik, iku marshin e kundërt, marshi i parë u zhduk, filloi të lëvizte nga i dyti me një goditje të fortë. Turbina është e ngordhur, e gjitha e gërmuar, i gjithë pezullimi duhet të zëvendësohet, shiritat, mbështetësit, levat, majat, në përgjithësi gjithçka. vet motorri ishte normal gjithcka e riparuar dhe ne momentin e shitjes kilometrazhi ishte 19500 km.
Kia Ceed 2009, kilometrazhi në fillim të eksperimentit ishte 19,000 km. Motorri 2.0, kambio automatike, me timon para. Makina ishte ne gjendje perfekte. Mënyra e funksionimit është e ngjashme.
Largësia 2000 km. nuk u gjetën ndryshime të rëndësishme, transmetimi automatik funksionon pa probleme, motori pëshpërit, pezullimi është normal, me përjashtim të shiritit të stabilizatorit në pjesën e përparme të majtë.
Kilometrazhi është ende 1000 km. Gjithçka është në rregull, transmetimi automatik është normal, motori funksionon pa ndërprerje, të gjitha shiritat e stabilizatorit duhej të ndërroheshin për pezullimin. Gjithçka është rinovuar. Në momentin e shitjes, kilometrazhi ishte 22,000 km.
Mitsubishi Lancer X 2010, kilometrazhi në fillim të eksperimentit ishte 12,000 km. Motorri 1.8, kambio automatike, me timon para. Makina ishte ne gjendje perfekte. Mënyra e funksionimit është e ngjashme.
Largësia 3000 km. cdo gje eshte normale pervec transmisionit automatik, ka patur pak vrazhdesi gjate nderrimit. Motori funksiononte mirë, pezullimi ishte i mirë, vetëm strumbullari i përparmë djathtas kishte nevojë për zëvendësim. Gjithçka është rinovuar. Në kohën e shitjes, kilometrazhi ishte 15,000 km.
Toyota Mark II Blit 2002, kilometrazhi në fillim të eksperimentit ishte 73,000 km. Motori 2.5, kambio automatike, ngasja e pasme. Makina ishte ne gjendje perfekte. Mënyra e funksionimit është e ngjashme.
Largësia 5000 km. nuk u gjetën devijime, motori funksionon pa probleme, transmetimi automatik funksionon në mënyrë të përsosur në të gjitha mënyrat, shiritat e stabilizatorit të pasmë dhe disa shirita gome në pezullim duhej të ndryshoheshin.
Të gjithë motorët e makinave të listuara më sipër përdorën të njëjtin vaj.
Mënyrat e funksionimit ishin të njëjta për të gjithë, pa përjashtim.
Benzina mbushej ekskluzivisht në një pikë karburanti.
Nxirrni përfundimet tuaja.
Le të kthehemi në më shumë detaje Përshkrimi i Toyota-s Mark II Blit.
Makina nuk është me të vërtetë e keqe, dizajn i përjetshëm, motor i fuqishëm, lëvizje me rrota të pasme (për disa kjo është një minus), brendshme komode, trung i madh. Ajo që kënaq është, sigurisht, dinamika, për një kamionçinë të madhe është ideale, e merr shpejtësinë mirë, pas 140 km/h makina shtyp edhe më fort në rrugë dhe shkon vërtet si dorezë, dhe akoma më shumë. shpejtësi të lartë përgjigjet menjëherë në timon, pa vonesa. Por është e nevojshme të merret parasysh që në mënyrë që makina të sillet siç përshkruaj unë, duhet të vëzhgoni sa më poshtë, përdorni goma të gjera me cilësi të lartë, rrezja e rrotave është 17, ato janë ideale, gjerësia e gomave është të paktën 225. Në një rreze 15, edhe makina ecën mirë, por në dimër është e vështirë, nuk ngjiten mirë në dëborë, kështu që do të duhet të mbani një lopatë vazhdimisht, në verë nuk ndiheni rehat me vozitje aktive, 16 është më mirë, por problemet janë të njëjta. 17 përshtatet në mënyrë të përkryer si në dimër ashtu edhe në verë, dhe është i sigurt në dëborë dhe elegancë në autostradë. E vërteta është se nuk ka shpëtim nga sëmundja kolegjiale, dhe goma të gjera do të duhet të jeni më të kujdesshëm.
Për sa i përket dinamikës, kur blini këtë makinë, duhet të kuptoni një gjë që do t'ju duhet të rimbushni me benzinë të mirë, kryesisht AI 98, së pari në mënyrë që makina të ecë mirë dhe së dyti pompën e injektimit (pompë karburanti shtypje e lartë) dashuron benzinë e mirë, Nuk kam nevojë t'ju them se benzina japoneze dhe e jona janë shumë të ndryshme. Nëse ju pëlqen të vozitni në mënyrë aktive, do t'ju duhet gjithashtu të rimbusheni shpesh me ngarje agresive, konsumi arrin në 19 litra. për 100 km.
Një motor milioner është i mirë, por kur blini një makinë të përdorur të kësaj marke, ju këshilloj të ndryshoni të gjitha vulat dhe guarnicionet, përndryshe, kur përdorni vajin e rekomanduar 5x30, ai do të dalë nga të gjitha çarjet.
Ka edhe një theks të vogël, këta janë katalizatorë, janë 4 të tillë, ju këshilloj t'i prisni dhe të vendosni shkarkues flakë, sepse ... nga karburant i keq bllokohen dhe makina nuk lëviz.
Pezullimi për mendimin tim është i mrekullueshëm, në konfigurimin tim konsiderohet sport, është pak i ngurtë, por nuk i kushtoni shumë rëndësi, ndiheni të sigurt në rrugë, nuk tërhiqet askund, nuk thyen asgjë. Edhe nëse e ngarkoni makinën në kapacitet, trajtimi nuk ndryshon. Pezullimi është i besueshëm, por kërkon vëmendje, ka shumë shirita gome dhe është paksa e komplikuar në krahasim me makinat e tjera. Por kjo nuk është një minus, por më tepër një plus ju garantohet lehtësia e përdorimit.
Automatika eshte dicka e vecante ne kete makine, 5 shpejtesie, adaptive, me tre regjime, shume komode dhe ekonomike. Ndërron qartë dhe reagon menjëherë.
Pjesa e brendshme është në nivelin e duhur, një makinë e vitit 2002, por asnjë pjesë e vetme nuk kërcas, shushurimë apo nuk bie, plastikë e butë, shumë vende për të ruajtur të gjitha llojet e gjërave të vogla. Tapiceria është e këndshme, veluri japoneze, e lehtë për t'u pastruar dhe shumë e këndshme në prekje. Vendet janë shumë të rehatshme, mbështetëse anësore, ngurtësi e rregullueshme e mbështetëses, lartësia dhe ngritja e këmbës, me udhetim i gjate nuk me lodhet shpina, nuk me dhemb qafa. Ekziston një minus i vogël, nëse lartësia juaj është mbi 180 cm, atëherë këmbët tuaja do të qëndrojnë kundër kolona e drejtimit, por në makinën time ka rregullim për arritjen (jo në të gjitha nivelet e veshjes) dhe animin, kështu që jam mësuar me të, ka hapësirë të mjaftueshme për pasagjerët e pasmë, por mund të ketë më shumë. Sediljet e pasme palosen plotësisht, rezulton të jetë 2.05, mund të transportoni diçka të madhe, është i përshtatshëm me pushime, merrni një dyshek me vete dhe një krevat dopio është gati).
Sistemi elektrik është i besueshëm, gjithçka funksionon siç duhet, asgjë nuk ka defekte.
Unë isha më se i kënaqur me përmbajtjen e makinës, navigimin, TV, DVD standarde, ka një POR, që e gjithë kjo të funksionojë në Rusi, sistemi duhet të rifreskohet, pasqyrat e pasme me ngrohje janë shumë të rëndësishme në dimër, rregullimi nga një butonin dhe ato gjithashtu palosen automatikisht, kontrolli elektrik i rrezes së fenerëve, Kontrolli i klimës funksionon mirë, është ngrohtë në dimër, është i freskët në verë, sistemet kundër rrëshqitjes, kundër rrëshqitjes dhe abs funksionojnë në mënyrë perfekte, dhe gjithashtu mund të fikni kundër rrëshqitjes dhe argëtohuni pak.
Për ta përmbledhur, do të doja të nënvizoja disa pika nga rishikimi im; Para së gjithash, dua të them se makina është e montuar me cilësi të lartë, është vërtet e rehatshme për të vozitur, mirëmbajtja nuk është e shtrenjtë, pjesë këmbimi origjinale Ato nuk janë shumë të shtrenjta, por ka shumë zëvendësues që nuk janë më keq dhe shumë më të lirë, dhe ka më shumë se çmontimet e mjaftueshme. Edhe nëse dëshironi të ndërroni motorin dhe transmetimin automatik, nuk do t'ju kushtojë aq shumë.
Njësitë në makinë që kërkojnë vëmendje të shtuar: pompë injeksioni, katalizatorë, pezullim, pompë karburanti (në rezervuar).
Ju kërkoj gjithashtu t'i kushtoni vëmendje eksperimenteve të mia, të cilat vendosa t'i bëj pas bisedave me miqtë e mi që e besuan këtë makina japonezeËshtë mbeturina dhe nuk mund të krahasohet me makina të reja. markave të famshme, por vërtetova të kundërtën. Nëse jeni i pasur dhe keni shumë kohë të lirë, provoni të eksperimentoni dhe do t'ju pëlqejë).
E përsëris, ky rishikim është mendimi im subjektiv dhe nuk është rekomandim, por është thjesht informativ.
Çfarëdo makine që keni, mbani mend gjënë kryesore, servisoni atë në kohën e duhur dhe do të jeni në gjendje të minimizoni rreziqet.
Specifikimet
| Vendi i origjinës | Japonia |
| Karakteristikat e performancës | |
| Shpejtesi maksimale | 180 km/h |
| Koha e nxitimit | 11.0 s |
| Kapaciteti i rezervuarit | 70 l. |
| Konsumi i karburantit: | 9.8 /100 km |
| Karburanti i rekomanduar | AI-95 |
| Motorri | |
| Lloji | Benzine |
| Numri i cilindrave | 6 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Vëllimi i punës | 1988 cm 3 |
| Lloji i marrjes | Injeksion me shumë porta të karburantit |
| Fuqia maksimale | 160 kf në 6200 rpm |
| Çift rrotullues maksimal | 200 N*m në 4400 rpm |
| Trupi | |
| Numri i vendeve | 5 |
| Gjatësia | 4775 mm |
| Gjerësia | 1760 mm |
| Lartësia | 1485 mm |
| Vëllimi i trungut | - l |
| Baza e rrotave | 2780 mm |
| Pastrimi nga toka | 150 mm |
| Ulni peshën | 1550 kg |
| Masa e plotë | 2050 kg |
| Transmetim | |
| Transmetim | Transmision automatik |
| Numri i ingranazheve | 4 |
| Njësia e drejtimit | Plot |
| Drejtues | |
| Lloji i amplifikatorit | Timoni me energji elektrike |
Historia e Toyota Mark II Wagon Blit
Makinë Toyota Mark II Wagon Blit është një stacion vagon elegant i prodhuar nga Kompania Toyota. Modeli u bazua në sedanin popullor Mark II me një histori të gjatë.
Paraardhësi i këtij modeli është vagoni i stacionit Mark II Wagon Qualis. Megjithatë, Blit nuk mund të konsiderohet një vazhdim i Qualis. Kjo model i veçantë, e cila zuri një shkallë më lart. Ky është në fakt një përmbysje prodhuesi i automobilave në një drejtim krejtësisht tjetër.
Këtë herë prodhuesi vendosi të kthehet në konceptin e përdorimit të platformës nga Mark II. Vagoni i stacionit mori lëvizje me rrota të pasme, tradicionale për këtë model.
Qualis është një furgon i madh. Kur krijoi këtë makinë, prodhuesi nuk mendoi shumë për konsumatorët. Sa i përket modelit Vagon Blyth, ai është në krye të linjës së vagonëve të lehta. Wagon Blit madje arriti të kapërcejë konkurrentin e tij kryesor Nissan Stagea. Lëshimi i Blyth i lejoi kompanisë të kthehej në pozicionin e saj drejtues pas dështimit të Wagon Qualis.
Në kohën e lëshimit të kamionçinës së stacionit Wagon Blit, gjenerata e nëntë e Toyota Mark II u konsiderua e rëndësishme. Gradualisht, ky model filloi të humbasë pozicionin e tij në treg dhe konsumatorët preferuan vagonët utilitarë dhe praktikë. Prandaj, prodhuesi kishte një dëshirë për të krijuar një kamionçinë praktike me karakteristikat e sedanit Mark 2. Modeli u shfaq për herë të parë në 2002. Lëshimi u krye në dy modifikime.
Toyota Mark II Wagon Blit është një karrocë stacion që i përket klasës L. Avantazhi i Blit ndaj Qualis është se i pari është sportiv, premium në natyrë dhe megjithatë synon të rinjtë. Kjo kategori ishte blerësi kryesor të kësaj makine. Përveç kësaj, ky stacion vagon ka mjaft ide origjinale funde anësore.
Përveç versioneve me lëvizje me një rrotë, prodhuesi ofroi edhe një version me të gjitha rrotat. Kjo veçori ngjalli ndjeshëm interesin e audiencës së re, e cila ishte pika kryesore e shitjes.
Prodhimi i këtij stacioni popullor vagoni vazhdoi deri në vitin 2007. Në atë moment, modelja filloi të zbehej gradualisht në sfond. Për të ruajtur popullaritetin dhe efektin tregtar, prodhuesi duhej të mendonte për lëshimin e një modeli të përmirësuar. Vendimi u mor për të mos bërë një gjeneratë të dytë Mark II Wagon Blit. Pasardhësi i këtij stacion vagoni ishte Modeli Toyota Mark X Zio, i cili kombinoi parametrat e një vagoni dhe një furgon. Këtë herë prodhuesi përsëri vendosi t'i rikthehet konceptit të lëvizjes së rrotave të përparme.
- Modeli i stacionit të kamionçinës Mark II Wagon Blit është teknikisht më i ngjashëm me sedanin Mark II sesa karroca e stacionit Wagon Qualis. Prodhuesi vendosi të largohej nga koncepti këtë herë ngasja e rrotave të pasme.
- Modeli Toyota Mark II Wagon Blyth doli të ishte aq i popullarizuar sa arriti të tejkalonte konkurrentin e tij kryesor, Nissan Stagea.
- Forca kryesore e shitjes për Wagon Blit u bë nga të rinjtë.
- Pasi Blyth u largua nga tregu, ai u zëvendësua nga Toyota Mark X Zio. Ai kombinoi konceptin e një kamionçinë dhe një furgon. Prodhuesi i është rikthyer sërish lëvizjes së rrotave të përparme.
Opsione
Inxhinierët e Toyota-s siguruan motorë me 6 cilindra për këtë makinë. Njësitë e fuqisë kishte një ekuilibër optimal midis fuqisë dhe efikasitetit. Një njësi prej 2 litrash me 160 kuaj fuqi u ofrua si opsion bazë. Ky motor është i përshtatshëm për përdorim të përditshëm.
Opsioni i dytë i motorit është një njësi 2.5 litra me një fuqi prej 200 kf. Modifikimi i tretë është më i miri motor i forte. Ai gjithashtu ka një vëllim prej 2.5 litrash, por fuqia tashmë është 280 kf. Dy llojet e para të motorëve u ofruan me pjesën e pasme ose (opsionale) me të gjitha rrotat. Versioni maksimal është vetëm me pjesën e pasme.
Pezullimi i këtij stacion vagoni është i pavarur, i dyfishtë. Ky koncept garanton drejtim sportiv dhe komoditet të shoferit.
NË pajisje standarde përfshin një palë airbag, EBD, ABS, Brake Assist, rripa sigurie me paratensionues dhe shumë më tepër.
Foto e jashtme
Fotot e brendshme
Çmimi
Në tregun e makinave të përdorura, një vagon stacion vlerësohet në 250-600 mijë rubla.
Ku të blini një makinë
Makina aktualisht është jashtë prodhimit. Mund të blihet në treg sekondar ose në platformat elektronike në internet.
Drejt shfaqjes së nëntës gjenerata Toyota Mark II në trupin X110, karroca e fundit "e vërtetë" me rrota të pasme të këtij modeli, Mark II Wagon, i përkiste gjeneratës së pestë në trupin e serisë X70. Duke parë dritën në vitet '80, ajo u prodhua deri në vitin 1997. Dhe, pa shpresë e vjetëruar, ajo u zëvendësua nga Toyota Mark II Qualis, e cila, natyrisht, nuk ishte e lidhur drejtpërdrejt me këtë familje klasike, pasi Qualis u ndërtua në platformën e Camry Gracia me rrota të përparme (SXV20).
Sidoqoftë, në vitin 2002, pasi vlerësoi fatin mjaft të suksesshëm të këtij kamionçinë, Toyota vendosi të lëshojë një Mark II të ri Wagon, por bazuar në gjeneratën e nëntë. Kështu u shfaq Toyota Mark II Wagon Blit, e shfaqur për herë të parë në Motor Show në Tokio në 2001.
Blit është ngasja e rrotave të pasme kamionçinë sportive premium. Dhe kjo thotë shumë. Ai bazohet në platformën më të fundit me rrota të pasme me një bazë rrote prej 2780 mm, e cila u përdor në Shënoni modelet II, Verossa, Crown, Progres dhe Brevis. Pamja e makinës thekson sportivitetin e saj. Mbresa të forta lënë mbulesa e motorit, fundet anësore, fenerët pak të dalë dhe pak të lakuar të makinës, si dhe dizajni i brendshëm. Shpejtësia dhe fuqia - ky ishte fokusi kryesor. Ndryshe nga sedani, Wagon Blit u prodhua në nivelet e veshjeve të serisë "iR". Shumica e modifikimeve kishin pajisjet më të pasura të mundshme, dhe përveç kësaj, një pjesë e konsiderueshme kishte lëvizje me të gjitha rrotat. Versioni "2.5 IR-V", i jashtëzakonshëm në fuqinë e tij, me një motor turbocharged prej 280 hp. - ky është, në fakt, niveli i Mark II Tourer V, një përfaqësues i shkëlqyer gjenerata e mëparshme, por vetëm një stacion vagon, madje edhe në një karrocë të re. Dimensionet e rrotave të përparme të kromit janë goma të profilit të ulët- 215/45R17, e pasme - 225/45R17. Statusi special i këtij modeli tregohet nga disqe të ventiluar me diametër të rritur dhe kaliparë të mëdhenj të frenave.
Linja e motorit Mark II Wagon Blit përfaqësohet nga disa modele të gjashtëshe në linjë, të cilat kanë qenë prej kohësh tipar karakteristik familjet. Balanca optimale midis karakteristikave të fuqisë dhe konsumit të karburantit demonstrohet nga motori 2.5 litra 1JZ-FSE me injeksion direkt D-4, 200 kf dhe çift rrotullues prej 250 Nm në 3800 rpm. 1G-FE me dy litra (160 kuaj fuqi, 200 Nm) - versioni bazë, mjaft i pranueshëm për përdorimi i përditshëm normalisht. Ai u instalua në të dy versionet klasike dhe me të gjitha rrotat. Disa modele me të gjitha rrotat erdhi me një 1JZ-GE 2.5 litra me 196 kf. Më i fuqishmi në linjë është motori 2.5-litërsh 1JZ-GTE me 280 kuaj fuqi për nivelet IR-V. Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave dhe një turbinë qeramike shumë efikase e vendosur në të e lejojnë atë të prodhojë një çift rrotullues maksimal prej 378 Nm tashmë në 2400 rpm.
Mark II Vagon Blit përdor pezullim i pavarur të gjitha rrotat e dyfishta, amortizatorët e rinj vetë-rregullues në pjesën e pasme - ky pezullim, i akorduar për t'u përshtatur me karakterin e deklaruar, siguron drejtim vërtet sportiv, të mprehtë, stabilitet të lartë në rrugë dhe rehati. Dinamika e sigurt e versionit 2.5 IR-V mahnit imagjinatën - sa i shpejtë mund të jetë një vagon i madh. Forma e posaçme aerodinamike e trupit krijon shtytje me rritjen e shpejtësisë, duke siguruar stabilitet shtesë.
Seti i mëposhtëm është bërë kompleti standard i sigurisë për Mark II Wagon Blit: dy airbagë të përparmë për shoferin dhe pasagjerin, Sistemet ABS, EBD dhe Brake Assist; rripat e sigurimit me paratensionues dhe kufizues të forcës, mbërthime ISOFIX, ngurtësues dyersh. U ofrua si opsion sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS (përfshirë në nivelet e shtrenjta të veshjeve), sistem kontroll elektronik stabiliteti (ESP), jastëkë anësore dhe airbag perde.
Çdo stacion vagon vlerësohet gjithmonë për madhësinë e tij të brendshme. Dhe këtu ka diçka për t'u mburrur. Trungu me një raft perde dhe një kuti standarde mjetesh është një elegancë e veçantë. Ata që duan të transportojnë diçka sigurisht që do ta vlerësojnë madhësinë e saj. Pra, me të drejtë mund të themi se Mark II Wagon Blit është një model ekskluziv dhe deri diku unik makinë masive me një status të theksuar “universal”.
Toyota Mark II Wagon Blit:
Në vitin 2002, modeli Toyota Mark II Wagon Blit doli nga linja e montimit dhe u prodhua në dy modifikime. Toyota Mark II Van Blyth është një zhvillim i mirë kamionçinë familjare në klasën L Shfaqja e Toyota Mark II Wagon Blit tregon besueshmëri të sigurt dhe tipare të një karakteri sportiv rinor. Fenerët kanë një dizajn të veçantë unik ata janë pak të lakuar lart. Makina ka një ide origjinale për fundet anësore dhe një mbulesë motori.
Drejtuesit që drejtojnë Toyota Mark II Van Blyth përjetojnë një ndjenjë komode, pasi pjesa e brendshme është e pajisur me sedilje të rehatshme që kanë të gjitha llojet e rregullimeve. Modeli është i pajisur me kontroll klimatik me të gjitha opsione shtesë, pasqyra te kontrolluara dhe xham. Dinamika e mirë e Toyota Mark II Wagon Blit ndihmon për të mbajtur rrugën në mënyrë të përsosur. Aktiv sediljet e pasme montime për ndenjëse për fëmijë. Pezullimi i makinës u bë mjaft i ngurtë, gjë që lejon makinën të marrë me siguri kthesat e shkallëve të ndryshme të ashpërsisë, por mund të shkaktojë disa shqetësime për pasagjerët në kabinë.
