Para se të flasim për modele specifike të automjeteve UAZ të zhvilluara ose modifikuara posaçërisht për ushtrinë, vlen të thuhet se Fabrika e Automobilave Ulyanovsk, në përgjithësi, në aktivitetet e saj kishte për qëllim plotësimin e nevojave të Ministrisë së Mbrojtjes. Makinat civile UAZ janë, përafërsisht, efekt anësor, veçanërisht në kohën sovjetike. Në një treg të lirë, prodhuesi i automjeteve nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të rindërtonte kapacitetin e tij për të përmbushur nevojat e klientëve "paqësorë". Por edhe tani, UAZ bashkëpunon në mënyrë aktive me shtetin, duke furnizuar automjete të gjithë terrenit për ushtrinë.
Historia e UAZ-së ushtarake filloi në mesin e shekullit të 20-të. Para së gjithash, modelet ushtarake të kësaj marke makinash përfshijnë UAZ-469 dhe UAZ-3151.
Ishte UAZ-469 që nga vitet 70 të shekullit të 20-të u bë mjeti kryesor për komandim në vendet e Evropës Lindore që ishin pjesë e bllokut të Paktit të Varshavës. Paraardhësi i tij në rolin e përmendur ishte GAZ-69.
Në vitin 1964, u prodhuan disa modele eksperimentale, në bazë të të cilave filloi prodhimi serik i UAZ-469 dhe UAZ-469B në 1972. Në 1985, ata filluan të prodhojnë UAZ-3151. Dhe që nga viti 2003 është prodhuar UAZ-315195 Hunter, i cili në vitin 2010, me rastin e 65-vjetorit të Fitores në Luftën e Dytë Botërore, u modernizua dhe u lëshua në një seri të kufizuar nën indeksin 315196.
Historia e zhvillimit të UAZ-së ushtarake
U vu re më lart se i pari modele me përvojë UAZ-469 u prodhuan në 1964. Sidoqoftë, zhvillimi filloi në vitet 50 të shekullit të 20-të. Modeli i parë, i quajtur UAZ-460, u krijua në 1958. Me sa duket, për bazë është marrë Jeep-i amerikan. Makinë sovjetike Doli të ishte i fuqishëm, i aftë për të transportuar njerëz dhe ngarkesa jashtë rrugës, si dhe për të tërhequr rimorkio dhe mjete të lehta. Por makina nuk mund të mburrej me komoditet dhe rehati.
Në vitin 1964, u prodhua një grup provë i makinave të modifikuara, të quajtur UAZ-469. Nga rruga, në shtypin e automobilave, vitin e ardhshëm, mund të shihej një imazh i kësaj makine dhe të mësohej për disa nga karakteristikat teknike. Kjo është befasuese, duke marrë parasysh faktin se prodhimi masiv i makinerive do të fillojë vetëm pas 8 vjetësh.
Baza për modelin UAZ-469 të vitit 1972 ishte Volga e 21-të e besueshme dhe e avancuar për ato vite. Aftësitë e UAZ mahnitin dhe befasojnë. Për shembull, në 1974, disa makina në konfigurimin bazë, pra pa zinxhirë kundër rrëshqitjes, çikrik dhe gjëra të tjera, ata mundën të ngjiteshin në një nga akullnajat Elbrus, në një lartësi prej 4.2 kilometrash.
Në vitin 1985 SUV i ushtrisë nga Uzina e Automobilave Ulyanovsk filloi të prodhohej me emrin UAZ-3151.
Historia e UAZ-469 përfundon në fillim të shekullit të 21-të. Në vitin 2010, u prodhua një edicion i kufizuar i UAZ-315196, i cili ka drejtimin elektrik, pezullimin e pranverës, frenat e diskut të përparmë, një motor me 112 kuaj fuqi dhe boshte të ndarë Timken. Dhe tashmë në 2011 këtë model zhduket nga tregu për faktin se grupi i specifikuar prej 5000 makinash është shitur plotësisht. UAZ, për sa i përket automjeteve ushtarake, ka filluar të specializohet në modelin Hunter Classic.
Specifikimet e modelit 469
Modeli UAZ-469 ka një trup të hapur me pesë vende. Në thelb, është një i konvertueshëm. Si çati përdoret një tendë e butë gomuar dhe 4 dyer anësore kanë zgjatime me xham. Së pesti dera e pasme përdoret për ngarkimin e bagazheve. Përveç kësaj, pjesa e pasme e makinës ka sedilje të palosshme që mund të strehojnë dy pasagjerë të tjerë. Xhami i xhamit mbështetet përsëri në kapuç. Këtu mund të kujtojmë amerikanin "Willis", i cili gjithashtu ka një xhami të përparmë që mund të paloset në kapuç për të rritur kamuflimin e automjetit në tokë.
Korniza e modelit është shumë e qëndrueshme dhe nuk shtrembërohet. Motori me 4 cilindra me një vëllim prej 2.5 litrash, i aftë për të dhënë një fuqi prej 75 Fuqia e kuajve, punon me benzinë. Tufa është me një disk. Kambio - manual, me 4 shpejtësi. Ekziston një kuti transferimi me 2 shpejtësi.
Meqenëse makina ishte projektuar për ushtrinë, ajo ka 2 rezervuar karburanti, vëllimi 39 litra secili. Nëse marrim parasysh se konsumi i karburantit, mesatarisht, është 16 litra për 100 kilometra, atëherë mund të konkludojmë se prodhuesi nuk siguron një rezervë kaq të madhe të karburantit. Megjithatë, kur transporton 7 pasagjerë, makina mund të marrë 100 kilogramë bagazh në bord. Kjo do të thotë, do të përshtaten edhe disa bombola të tjera. UAZ-469 mund të "zvarritë" një rimorkio që peshon 850 kilogramë.
Testet UAZ 469
Hapësira nga toka e modelit ushtarak është 300 milimetra. Për të krijuar një pastrim të tillë, u zhvillua dhe u zbatua sa vijon:
- ngasje e dyfishtë përfundimtare në boshtet lëvizëse. Karteri i motorit është i gjerë, por madhësia vertikale është zvogëluar.
- reduktimi i disqeve përfundimtare.
Qendrat boshti i përparmë në këtë model makine, mund të fiket për të zvogëluar konsumin e karburantit nëse makina është duke ecur në një rrugë të mirë. Sidoqoftë, ulja e konsumit ishte e parëndësishme dhe për të fikur shpërndarësit ishte e nevojshme të kryheshin disa manipulime, megjithëse të thjeshta, por që kërkonin kohë.
Deri në vitin 1982, fuqia e makinës u rrit me 2 kuaj fuqi, falë instalimit të një motori të ri.
UAZ-3151
Në 1985, modeli 469 u modernizua, makinë e re mori emrin UAZ-3151.
Ndryshimet prekën shumicën e komponentëve dhe asambleve. Tufa ka marrë makinë hidraulike mbylljet. NË boshte kardani U shfaqën vula me kushineta me fund radial. Pajisjet e ndriçimit janë përmirësuar dhe zgjeruar. Makina e larjes së xhamit të përparmë është bërë elektrike. Përveç kësaj, pajisjet e mëposhtme u shfaqën në makinë:
- dy pedale të pezulluara– kthetrat dhe frenat;
- frena me ngasje me qark të dyfishtë;
- kolona e sigurt e drejtimit;
Fuqia e motorit u rrit në 80 kuaj fuqi, gjë që rriti shpejtësinë maksimale në 120 kilometra në orë.
Modifikimet e modelit
Përveç atyre të përmendura, kishte modifikime të tjera të SUV-ve ushtarake vendase UAZ.
UAZ-469BI me pajisje të mbrojtura dhe stacion radio. UAZ-469BG (UAZ-3152) - përdoret për nevoja mjekësore ushtarake. UAZ-469RRKh është një mjet zbulimi radio-kimik.
Pati edhe modifikime jo seriale. Për shembull, UAZ-3907 Jaguar është një automjet amfib me helikë të instaluar. Versioni i eksportit i UAZ - Martorelli, në të cilin ata instaluan, ndër të tjera, motorët me naftë nga Fiat dhe Peugeot.
Të dhënat
Nuk është sekret që industria sovjetike e automobilave, për kohën e saj, ishte në një nivel shumë të lartë. Dhe kur bëhej fjalë për zhvillimet ushtarake, fabrikat këtu Bashkimi Sovjetik ishin liderë të pakrahasueshëm.
Kështu, modeli UAZ-469 vendosi një rekord botëror, duke konfirmuar indirekt nivelin e lartë të makinës:
32 persona ishin në gjendje të futeshin në UAZ-469, me një peshë totale prej 1.9 ton. Kjo ngjarje është përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness. Përpara kësaj në Makinë Kia Spectra arriti të strehojë 23 persona.
- Midis njerëzve, UAZ-469 dhe pasuesit e tij morën pseudonimet Kozlik dhe Bobik.
- Në Kinë, pa bashkëpunuar me BRSS, ata zhvilluan dhe lëshuan makinën e Pekinit, e cila kombinon shasi Trupi GAZ-69 dhe UAZ-469.
Duke ardhur Viti i Ri do të jetë i fundit për UAZ-in legjendar - pas 43 vjetësh në linjën e montimit do të ndërpritet. Sot do të flasim për kompromiset e dizajnit, modernizimit dhe versionit të përvjetorit të lamtumirës të 2015-ës.
Gjatë gjithë viteve të prodhimit, ajo duhej të ndryshonte disa emra: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter... Dhe sa modifikime dhe versione speciale janë krijuar gjatë gjithë këtyre viteve! Në të njëjtën kohë, thelbi i kësaj makine nuk ka ndryshuar kurrë - pikërisht siç e njohim ne, baballarët tanë dhe madje edhe gjyshërit e dinin ... Dhe do të jetë edhe më interesante të shikojmë disa fakte pak të njohura të biografisë së UAZ-i legjendar.
Si filloi gjithçka
Fillimi i historisë së kësaj makinerie quhet ndryshe në burime të ndryshme - në fund të fundit, ai mund të llogaritet që nga fillimi i prodhimit, dhe nga pranimi nga shteti, dhe nga fundi i testimit apo projektimit... Do të guxonim të themi se historia - përkatësisht historia e krijimit - e kësaj makine fillon në vitin 1956, megjithëse makina që ata filluan të dizajnonin në UAZ nuk kishte as një ngjashmëri të largët me produktin përfundimtar.
Filloni tek UAZ-i legjendar vë... mjet amfib. Në vitin 1956, Uzina e Automobilave Ulyanovsk, e cila më pas prodhoi GAZ-69 dhe GAZ-69A, mori një urdhër nga Ministria e Mbrojtjes për të zhvilluar një xhip lundrues. Automjete të tilla të ushtrisë ishin një "trend" në botë në ato vite, dhe ushtria sovjetike shikonte kryesisht armikun kryesor strategjik - Shtetet e Bashkuara.
Xhipi i ri sovjetik, përveç vetive të tij të fluturimit, duhej të kishte një distancë prej 400 mm në mënyrë që të kalonte përgjatë një piste tanku, dhe gjithashtu të ishte plotësisht pezullim i pavarur dhe një kapacitet mbajtës të projektuar për 7 pasagjerë ose 800 kg.
Në atë kohë, departamenti i projektuesit kryesor (OGK) në UAZ ishte i zënë me zhvillimin e familjes UAZ-450 dhe pasardhësin e saj UAZ-452, për të cilin kemi folur tashmë. Sidoqoftë, puna në një xhip të ri të ushtrisë filloi të vlonte, por së shpejti kërkesat e ushtrisë u plotësuan: ishte e nevojshme të instalohej një pushkë pa kthim në SUV - amerikanët filluan të instalonin armë të tilla në automjetet e tyre të lehta. Dhe nuk ka rëndësi që në SHBA xhipat tokësorë ishin të armatosur në këtë mënyrë (ju duhet të "kapni dhe kapërceni"), dhe tashmë të projektuar pjesërisht amfib sovjetik Ai ka një plan urbanistik të motorit të pasmë dhe kur instaloni një armë, gazrat pluhur do të goditeshin drejtpërdrejt në ndarjen e motorit.
Për stafin inxhinierik të UAZ, kjo në thelb nënkuptonte fillimin e gjithë punës nga e para, lëvizjen njësia e fuqisë përpara. Çuditërisht, ishte pikërisht kjo rrethanë që ndihmoi të shfaqej UAZ legjendar që ne e dimë tani. Për më tepër, pas ndryshimit të paraqitjes në një motor të përparmë, ndodhi si më poshtë: Ministria e Mbrojtjes hoqi kërkesën që automjeti të ishte i gjallë, duke e transferuar UAZ-në në temën e automjeteve tokësore për ushtrinë dhe problemin me papranimin. pushka u zhduk nga kërkesat e specifikimeve teknike.
Sidoqoftë, kërkesat mbetën për pezullim të pavarur dhe pastrim nga toka prej 400 mm, aftësi për të transportuar deri në 7 persona ose 800 kg ngarkesë. Për më tepër, trupi i makinës duhet të jetë i unifikuar për transportin e mallrave dhe njerëzve, ndërsa xhipi i mëparshëm i ushtrisë kishte dy modifikime - ngarkesën me tre dyer GAZ-69 dhe pasagjerin me pesë dyer GAZ-69A. Po në lidhje me pastrimin nga toka? Aftësia jo e parëndësishme e xhipit të ri për të ecur në një pistë tankesh i detyroi zhvilluesit të kërkonin zgjidhje krejtësisht jo standarde.
Urat legjendare "ushtarake".
Megjithatë, ne filluam nga ajo që ishte arritur tashmë. Në vitin 1960, u mblodhën dy prototipa - njëri prej tyre u caktua UAZ-460 dhe kishte një shasi nga "Loaf" UAZ-450 me pezullim i varur. E dyta, e quajtur UAZ-470, kishte tashmë një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues, të trashëguar nga një amfib i zhvilluar më parë.
Opsioni i parë nuk i përshtatej ushtrisë - pastrimi i kërkuar i tokës nuk u arrit në këtë mënyrë, dhe për sa i përket karakteristikave të performancës, një automjet i tillë ishte në pjesën më të madhe një përsëritje e GAZ-69. Konsumatori këmbënguli në opsionin e dytë, me të pavarur pezullim shufra rrotullimi (kockat e dëshirave plus shufrat rrotulluese gjatësore) dhe kuti ingranazhesh me rrota - kjo makinë tregoi rezultate vërtet të paprecedentë jashtë rrugës.
Megjithatë, edhe këtu u shfaqën disavantazhe të ndjeshme. Së pari, automjeti siguroi hapësirën e deklaruar nga toka vetëm kur shkarkohej dhe kur ngarkesa u mor në bord, trupi u fundos ndjeshëm. Së dyti, për pezullim të pavarur, dhe për këtë arsye transmetim i ri, kërkohej një prodhim i veçantë, në të cilin klienti nuk kishte ndërmend të investonte. Dhe së treti, hulumtimi analoge të huaj zbuloi papërsosmëri të tjera të dizajnit: zhvilluesit e Ford M151 amerikan nuk ishin në gjendje të arrinin ekuilibrin e dëshiruar, dhe në Sachsenring P3 të Gjermanisë Lindore, që rrjedh nga Horch i famshëm, gjatë teste krahasuese Pezullimi i përparmë në anën e majtë u shkatërrua plotësisht pas kontaktit me një copë tubi të shtrirë në tokë.
Pra, si mund të arrihet "pashkatërrueshmëria" dhe karakteristikë me kosto të ulët të një xhipi të ushtrisë duke ruajtur hapësirën e lartë të tokës? U vendos të bënte një hap prapa, duke përdorur një model të varur të pezullimit të boshtit, duke lënë në dizajn kutitë e ingranazheve Kelly. Kjo do të thotë, sakrifikoni butësinë, por jepni një shifër të lartë të pastrimit të tokës. Por edhe këtu u zbuluan grackat: llogaritjet treguan se një makinë e tillë thjesht nuk do të ishte në gjendje të drejtonte.
Kutitë e ingranazheve të jashtme, të pranuara përgjithësisht në atë kohë, bënë të mundur zvogëlimin e madhësisë së karterit ngasja përfundimtare(GP) me 100 mm, sepse funksioni i rritjes së çift rrotullues tani është transferuar pjesërisht në kutitë e marsheve të rrotave dhe për të dhënë një rritje të hapësirës me 100 mm të tjera për shkak të distancës nga qendra në qendër të marsheve në vetë kutitë e marsheve.
Ju merrni saktësisht të njëjtat 400 mm nga rruga drejt karterit të GP, qoftë edhe me një diferencë të vogël, por... momenti i përkuljes në këtë rast thjesht do të shkëpusë urat masive në formë U-je nga pikat e tyre të montimit. Dhe kjo është vetëm gjysma e problemit: vetë makina do të ketë një qendër shumë të lartë graviteti dhe, në përputhje me rrethanat, një tendencë për t'u përmbysur. Doli se është e pamundur që një makinë me dimensionet e dhëna të jetë më e madhe se 320 mm.
Për të përshtatur pezullimin në këto vlera (dhe nuk kishte asnjë mundësi tjetër), u gjet një zgjidhje e zgjuar: në kutitë e ingranazheve të rrotave, kaloni nga ingranazhi i jashtëm në një të brendshëm më kompakt, kur njëra ingranazh ndodhet brenda tjetrës. dhe distanca nga qendra në qendër është kështu vetëm 60 mm në vend të 100 mm. Po, hapësira e tokës është vetëm 320 mm, por një makinë e tillë do të jetë e qëndrueshme dhe e besueshme. Si rezultat, Ministria e Mbrojtjes miratoi pikërisht këtë opsion dhe e ardhmja tregoi se kompromisi ishte absolutisht i saktë.
Skema e pezullimit u miratua përfundimisht më 1 nëntor 1960 dhe në 1961 u mblodh mostra e parë e një SUV, e quajtur UAZ-469. Makina trashëgoi bazën e elementit nga përsëritja e dytë e UAZ-452 Loaf: një kornizë, një motor 75 kuaj-fuqi me valvul të sipërme, i cili u instalua gjithashtu në Volga GAZ-21 të ri dhe një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Makinë me rrota të përparmeështë projektuar të jetë i ndërrueshëm, rasti i transferimit-Shumëzuesi ndodhej në të njëjtin strehë me kutinë e shpejtësisë, gjë që e dallonte në mënyrë të favorshme xhip i ri nga GAZ-69, ku transmetimi i kardanit midis nyjeve krijohej pjesa më e madhe e zhurmës dhe vibrimit. Boshtet e reja me kuti ingranazhesh të brendshme plotësuan ideologjinë e shasisë. Të njëjtat!
Shtë interesante që paralelisht me këtë, u mblodh një prototip tjetër, megjithëse nga jashtë shumë i ngjashëm, UAZ-471, i cili kishte një trup monokok (!), pezullim të pavarur pa ingranazhe rrotash dhe një motor premtues me 4 cilindra V. Motori u miratua, por nuk hyri në prodhim, dhe në përgjithësi zgjedhja përfundimtare nga ushtria u bë në favor të arkitekturës së kornizës së testuar me kohë.
Dizajni, konkurrentët dhe rruga e gjatë deri në linjën e montimit
Dhe vetëm pasi filloi, në fakt, lindja e modelit UAZ-469, i cili tani është i njohur për të gjithë. Në atë kohë nuk quhej dizajn kishte inxhinierë dhe shumëllojshmërinë e tyre - projektues të trupit. Në formën e tij kanonike, pamja e UAZ u formua në vitin 1961. Ishte atëherë që makinat u mblodhën me një kapuç të rrumbullakosur në anët, sikur të mbulonin fenerët, parakollat e përparmë të fryrë pak dhe hapjet karakteristike të dyerve, të pjerrëta në pjesën e pasme.
Në vitin 1961, një makinë e tillë (edhe pse ende me indeksin e "vjetër" UAZ-460) me një ngjyrim elegant portokalli dhe të bardhë me dy ngjyra u shfaq edhe në VDNH - dhe ku, çuditur, shkoi gjithë fshehtësia ushtarake?! Në fund të fundit, vetëm disa vite më parë, vetëm disa punonjës në UAZ po punonin në këtë projekt, të ulur në një zyrë pas një dere të mbyllur grilë me një shenjë "Ndalohet hyrja, telefononi punonjësit!"
Në të njëjtin 1961, UAZ iu nënshtrua testeve krahasuese me SUV nga vendet e NATO-s. Azia Qendrore, Pamiri, Deti Kaspik dhe mbrapa përgjatë Vollgës - kjo ishte rruga e garës. Testet në vendin e testimit të tankeve NIII-21 u renditën në një rresht të veçantë. Dëshmitarët okularë pohojnë se të gjitha testet përfunduan në imobilizimin e plotë të konkurrentëve. Ndër të mundurit, si atëherë ashtu edhe më pas, ishte legjendari Land Rover Mbrojtësi. “Def” u mbyt në Indonezi, u mbërthye në terrenin e stërvitjes NIII-21 dhe u rrokullis në shpatin e Elbrus jo me rrota, por kokë e këmbë! njëqind e gjashtëdhjetë e nëntë” e thyen të nderuarin “anglez”. Megjithatë, siç ndodh shpesh, tifozët e Land Rover ndoshta kanë të dhëna të tjera krahasuese të testit. :)
Gjatë viteve të ardhshme, proporcionet e trupit u rafinuan pak, u gjet një zgjidhje optimale për konfigurimin e çarjeve të grilës së radiatorit... Nga rruga, gjatë kësaj pune u mor një "nënprodukt" i papritur. : lindi emblema UAZ - e njëjta që ne shohim në xhipat e Ulyanovsk deri më sot. Ndër të tjera, u zhvillua një modifikim i automjetit pa ingranazhe me rrota, i quajtur UAZ-469B (shkronja do të thoshte "pa ingranazhe"). Falë kësaj rrethane, UAZ-të më pas do të ndahen gjerësisht në automjete me akse "fermë kolektive" dhe "ushtarake". Por futja e makinës në seri nuk u pengua nga veprat e listuara.
Sipas një versioni, në ato vite Ministria industrinë e automobilave caktoi fonde kryesisht për nisjen dhe "përforcimin" e impianteve të reja - fillimisht VAZ, pastaj KAMAZ, dhe financoi pjesën tjetër në bazë të mbetur. Sipas një versioni tjetër, rruga e UAZ-469 në linjën e montimit ishte e ndërlikuar nga mungesa e motorëve të rinj. Sido që të jetë, kopjet e para-prodhimit u mblodhën vetëm në 1971, makinat e prodhimit me boshte pa ingranazhe u shfaqën në dhjetor 1972, dhe një makinë me ingranazhe me rrota, e cila ishte ajo themelore dhe u zhvillua së pari, u shfaq në seri, mjaft e çuditshme , vetëm gjashtë muaj më vonë - në verën e vitit 1973.
Pse UAZ është më i mirë se lëndinë?
Shpërndarja në linjën e montimit ishte si më poshtë: 20% e të gjitha automjeteve të prodhuara ishin ura "ushtarake", 80% ishin ura "ferma kolektive". Fillimisht, u vendos edhe një ndarje sipas variantit të trupit - pas montimit të pjesës së poshtme në transportues, disa trupa supozohej të pajiseshin me një çadër, dhe të tjerët me një "mbivendosje" të ngurtë si çati. Por UAZ-469 në të gjitha rastet ishte "përshtatur" për transportin e ngarkesave dhe pasagjerëve - 175 mm më i gjatë se GAZ-69A, duke pasur një bazë 80 mm më të madhe dhe duke qenë 35 mm më i gjerë dhe 57 mm më i gjatë se paraardhësi i tij. UAZ na lejoi të kalonim me një opsion "universal". Mund të ketë 5 pasagjerë në kabinë, dhe në ndarjen e pasme mund të ketë edhe dy persona të tjerë në "karrige" dhe/ose bagazhe të palosshme.
Po, trupi i "Lëndinës" së merituar në një version me tre dyer bëri të mundur akomodimin e një personi më shumë, por kapaciteti i përgjithshëm mbajtës i UAZ-it të ri ishte në një lartësi tjetër - gjatë provës, makina mori me qetësi hipni dy persona dhe 600 kg ngarkesë (ose 7 persona dhe 100 kg) dhe u tërhoq një rimorkio GAZ-407 me çakëll 850 kg. Sistemi i energjisë ishte i njëjtë si në lëndinë - nga dy rezervuarë karburanti, por konsumi për njëqind kilometra u ul me rreth 2 litra.
Motori më i fuqishëm sallon i bollshem, ergonomi e përmirësuar, lehtësia e shtuar e hipjes dhe zbarkimit, një anë e palosshme që shërbente si vazhdimësi e trupit gjatë transportit të sendeve të gjata dhe fabrikueshmëri më e lartë e prodhimit... Sigurisht që pasardhësi i Lawn nuk ishte pa të meta - p.sh. , rezistenca ndaj korrozionit të trupit nuk ishte shumë e lartë, por xhami i përparmë nuk u përkul, gjë që e bëri të vështirë të shtënat - siç kujtojmë, qëllimi kryesor i këtij mjeti ishte ushtarak. Por kombinimi i të gjitha cilësive bëri të mundur që UAZ-469 të quhet një makinë e gjeneratës së re. Dhe kështu ai pati një sukses të madh.
Makina u eksportua në 80 vende të botës (dhe në BRSS në duar private para perestrojkës ajo shitej vetëm për merita të veçanta) dhe ishte shumë e njohur jo vetëm në vendet e botës së tretë, por edhe në Evropë. Në Itali, vëllezërit iniciativë Martorelli krijuan versionin e tyre të UAZ, në të cilin fituan kampionatin kombëtar autocross në 1978, i cili ndihmoi shumë shitjet e eksportit dhe imazhin e UAZ në tërësi. Në BRSS, ekipi i fabrikës UAZ zuri vendin e parë në autocross 12 herë, dhe në vitin 1974, "ferma kolektive" UAZ-469B pushtoi Elbrusin, duke u ngjitur në një lartësi prej 4200 metrash... Përveç kësaj, makina mori pjesë në gara në të gjithë shkretëtira e Saharasë (1975) dhe e Karakumit (1979).
Skuadra e të rinjve të tyre
Pyetja më e diskutueshme në historinë e UAZ-469 është "kush e krijoi atë". Fakti është se është e pamundur të emërosh një person këtu, dhe kjo është pjesërisht për shkak të specifikave të OGK UAZ të atyre viteve. Në fund të viteve 50, Uzina e Automobilave në Ulyanovsk po përjetonte rilindjen e saj, dhe stafi inxhinierik duhej të krijohej përsëri, për të cilin u dërguan disa specialistë me përvojë nga GAZ, në varësi të disa dhjetëra studentëve të djeshëm të HADI, MAMI, Gorky dhe Politeknikës Volgograd. si dhe universitete të tjera teknike në vend.
Në total, kishte rreth 80 njerëz në ekip, secili ishte i angazhuar në segmentin e tij të ngushtë të punës dhe shpesh transferoheshin nga eprorët e tyre nga projekti në projekt (që, nga rruga, është arsyeja pse është kaq e vështirë të mblidhen informacione rreth krijimi i një modeli specifik UAZ të atyre viteve). Megjithatë, ekipi ishte i talentuar dhe punoi me efikasitet, duke hequr tërësisht burokratët dhe hierarkinë e rreptë (që nuk ka ndodhur kurrë më parë dhe më pas!), në dhjetë vjet duke krijuar, në thelb, trashëgiminë e UAZ-së, të cilën punëtorët e fabrikës do ta përdorin në gjysmën e shekullit të ardhshëm, dhe një Më besoni, çështja këtu nuk është e kufizuar në UAZ-469. Megjithatë, disa figurat kryesore në fatin e UAZ-469 është e mundur dhe e nevojshme të theksohet.
Në kohën e zhvillimit të prototipit, projektuesi kryesor i UAZ ishte Pyotr Ivanovich Muzyukin, dhe gjithçka filloi me të. Prototipet e para u mblodhën dhe u projektuan nga Lev Adrianovich Startsev, i cili më vonë u bë projektuesi kryesor i uzinës. Të njëjtat ura me ingranazhet e rrotave, të cilat shërbyen si pengesa kryesore në fazën e projektimit, u zhvilluan nga Georgy Konstantinovich Mirzovev, projektuesi kryesor i ardhshëm i Uzinës së Automjeteve Volzhsky. Dhe dizajni i makinës u zhvillua nga miku i ngushtë i Mirzoev - projektuesi Albert Mikhailovich Rakhmanov, i cili më vonë drejtoi qendrën e projektimit UAZ, dhe më pas punoi nën "udhëheqjen krijuese" të Yuli Georgievich Borzov, stilisti kryesor i trupit.
Kontribuan gjithashtu projektuesit e furgonit UAZ-452 E.V. Varchenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov dhe S.M. Tyurin, në fund të fundit, ishte "Loaf" që u bë "donatori" i njësive për UAZ-469. Për më tepër, shumë burime e quajnë Ivan Alekseevich Davydov, i cili ishte në origjinën e "Loaf" të parë UAZ-450, frymëzuesi ideologjik i xhipit UAZ. Modeli u hodh në prodhim serik në 1972 nga Pyotr Ivanovich Zhukov, i cili në atë kohë mori postin e projektuesit kryesor. Prodhimi u financua nga Ministria e Industrisë Automobilistike, e kryesuar nga Alexander Mikhailovich Tarasov, dhe "lajmërimi" i fundit për këtë prodhim, siç thotë legjenda, u dha nga Leonid Ilyich Brezhnev, të cilit ekipi UAZ e përshtati prototipin si makinë për gjueti...
Modernizimi
Në ushtri, sport dhe bujqësia UAZ shumë shpejt u bë një asistent i domosdoshëm. Por me kalimin e kohës, ai kërkonte modernizim për të përmbushur kërkesat gjithnjë e më të rrepta të sigurisë, mjedisit dhe ergonomisë. U shfaq një opsion me një çati tërësisht metalike, fuqia e motorit fillimisht u rrit në 80 kf. në versionin ushtarak (sistemi i ftohjes u mbyll), dhe më pas ata ndryshuan plotësisht motorin në një 90 kuaj fuqi në të gjitha modifikimet. Pezullimi i njësisë së energjisë është bërë më i butë, kutia e ingranazhit është bërë me pesë shpejtësi dhe kutia e transferimit është bërë modulare e imët dhe me zhurmë të ulët.
Në vend të amortizatorëve të levës, u shfaqën amortizues teleskopik hidraulikë, boshtet u zëvendësuan nga ato të vazhdueshme të besueshme, pezullimi, për sa i përket elementit elastik, së pari evoluoi nga vetëm një pranverë në një pranverë me gjethe të ulët, dhe më pas u bë plotësisht një pranverë. Pajisjet e ndriçimit u modernizuan, xhami i përparmë u bë i fortë dhe fshirëset e xhamit u zhvendosën në pjesën e poshtme të tij. Dizajni u prezantua përforcues vakum dhe tufë hidraulike, pedale më moderne të varura, sedilje të rehatshme dhe një ngrohës efikas u shfaqën në kabinë...
Në 1985, modeli u riemërua sipas një standardi të ri - xhipi ushtarak u bë i njohur si UAZ-3151 (dikur UAZ-469), modifikimi civil i UAZ-31512 (UAZ-469B), versioni me një metal tërësisht. çatia mori indeksin UAZ-31514, versioni me rrota të gjata - UAZ-3153. Faza aktive e modernizimit vazhdoi deri në fillim të viteve 1990, pas së cilës fabrika e makinave u përqendrua në zhvillime të tjera - UAZ-3160 Simbir jo shumë i suksesshëm dhe UAZ Patriot plotësisht i zbatueshëm që e pasoi atë. Nga rruga, baza për këto zhvillime ishte e njëjta "katërqind e gjashtëdhjetë e nëntë".
Koha e re
Në vitin 2003, UAZ-3151, një pasardhës i drejtpërdrejtë i UAZ-469, fitoi një version luksoz, i cili u quajt UAZ Hunter, duke lënë indeksin e palexueshëm 315195 për nevojat në fabrikë. Me gjithë modernizimin me shumë faza dhe truket stilistike, Gjuetari mbeti i njëjti "dhi" (një pseudonim i trashëguar nga GAZ-69 për efektin e lëkundjes galopante ose gjatësore) me të gjitha të mirat dhe të këqijat që pasuan. Për më tepër, nga prilli 2010 deri në qershor 2011, u prodhuan 5,000 kopje të UAZ-469 "të vërtetë" - seria e përvjetorit iu kushtua 65-vjetorit të Fitores. Deri në atë kohë, numri i përgjithshëm i UAZ-469/UAZ-3151/UAZ "Hunter" i prodhuar tejkaloi 2 milion ...
Ç'pritet më tej? Ditët e UAZ-it legjendar, me sa duket, janë të numëruara. Së pari, tregu zgjedh një më të rehatshme UAZ Patriot, së dyti, "Hunter" nuk përshtatet me kërkesat moderne të sigurisë. Dhe së treti, pajisjet e transportuesit ku prodhohen këto makina janë plotësisht të konsumuara, nuk janë në gjendje të sigurojnë cilësinë e duhur të montimit dhe zëvendësimi i tij do të kushtonte më shumë se 1 miliard rubla. Menaxhmenti i uzinës do të jetë shumë më i gatshëm t'i investojë këto para në zhvillimin e një pezullimi të pavarur të përparmë, blerjen e komponentëve të huaj dhe prodhimin e një versioni me rrota të shkurtra të Patriot, i cili duhet të mbushë hapësirën e Hunter, i njohur si UAZ -469... Fundi i legjendës?
Versioni perfundimtar. Te jesh apo te mos jesh?
Në fillim të vitit 2014, u njoftua se Hunter kishte rreth një vit të mbetur për të jetuar në linjën e montimit - largimi i tij ishte planifikuar për 2015. Sidoqoftë, në pranverën e vitit 2014, u shfaqën raporte se përpara ndarjes përfundimtare me modelin, uzina do të lëshonte një seri të kufizuar lamtumire të rritjes së rehatisë dhe aftësisë ndër-vendore, si dhe me një dizajn të plotësuar me prekje lakonike, por të dukshme. Siç arritëm të zbulojmë, një version i tillë është planifikuar me të vërtetë, por vetë Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk lidhet indirekt me temën, dhe zhvillimi i makinës po kryhet nga një kompani inxhinierike e sjellë nga jashtë.
Lista e plotë e risive në hartimin e kësaj makine duket pothuajse më mbresëlënëse se gjithçka që ndodhi me UAZ-469 dhe versionet e tij gjatë prodhimit masiv: sistemi klimatik i markës ruse "Frost" (e njëjta kompani zhvilloi kondicionerë për Lada 4x4), ulja e plotë e dritareve të përparme (më parë ishte e mundur të zhvendosej vetëm një pjesë e xhamit prapa), një panel instrumentesh plotësisht i ri, vula të përmirësuara të trupit, një "llambadar" me drita mjegull në çati, bllokim i detyruar boshti i përparmë (i zhvilluar në UAZ) dhe rrota mbresëlënëse jashtë rrugës me përmasa 245/75 R16 (markë e mundshme - Kumho Mud Terrain).
Tingëllon mirë, apo jo? Mjerisht, ky është vetëm një version lamtumirës, dhe jo një version i ri prodhimi - qarkullimi fillestar i planifikuar i produktit të ri ishte vetëm rreth 500 makina, varet më tej nga kërkesa, por... nuk ka gjasa që edhe hapa të tillë të përmirësojnë dizajnin e UAZ mund të zgjasë seriozisht jetën e linjës së prodhimit. Megjithatë, për disa njerëz me fat ky do të ishte një shans i madh për të prekur legjendën, dhe në performancën më të bukur të saj në histori.
Sipas të dhënave tona, të gjithë artikujt "përmirësues" duhet të kishin shtuar rreth 100,000 rubla në çmimin e UAZ, por duke marrë parasysh paqëndrueshmërinë aktuale, në fakt mund të rezultojë të jetë më shumë. Megjithatë, një botim i kufizuar është pikërisht ai: një botim i kufizuar. Një gjë tjetër është se që nga vera e vitit 2014 pati një pauzë në projekt - i gjithë dokumentacioni u transferua nga zhvilluesit në UAZ, dhe më pas ...
Në çfarë faze është projekti UAZ Hunter Limited Edition? A duhet të presim foto reale të kësaj makine dhe fillimin e shitjeve të saj? Çfarë po mbajnë sekret zhvilluesit? Ndiqni publikimet!
Pajtohem, është interesante të shohësh modele të njohura vendase në versione jo standarde. Sot vendosëm t'ju tregojmë 10 opsione të pazakonta legjendar "Bobby" UAZ-469.
UAZ Martorelli
Italiani Luigi Martorelli ishte një adhurues i garave nëpër Sahara. Pas një performancë të suksesshme në një UAZ-469 në një bastisje në një tubim nëpër Sahara, ai vendosi të organizojë shitjen e këtyre makinave në Itali. Dorëzimi u krye me ndihmën e kompanisë Autoexport.
"Italiani" UAZ Martorelli ndryshonte ndjeshëm nga makina shtëpiake. U ofruan disa opsione për eksport: UAZ-Explorer me një motor standard UMZ-451M (2500 cm3, 75 kf), UAZ-Marathon me një motor nafte Peugeot XD2 (2500 cm3, 76 kf), UAZ-Dakar me një Vittorio turbodiesel VM (2400 cm3, 100 kf) dhe UAZ-Racing me motor benzine FIAT (2000 cm3, 112 kf). Nga rruga, instalimi i motorëve të huaj me naftë u krye nga Fabrika e Automobilave Ulyanovsk!
Ato u shfaqën për herë të parë në UAZ-të italiane si pajisje standarde timon me energji elektrike, sedilje sportive dhe një majë të fortë, megjithëse klima nënkuptonte që shumica e makinave vinin me një majë të butë. Në total, nga viti 1973 deri në 1999, Martorelli shiti 6,662 UAZ në Itali, domethënë, më shumë se në të njëjtat vite u shkuan pronarëve privatë në Bashkimin Sovjetik!
UAZ-469B NAMI
Në 1977, byroja e projektimit NAMI, së bashku me Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk, zhvilluan një prototip të SUV UAZ-469B me rehati të shtuar posaçërisht për eksport në vendet e Evropës Perëndimore. Makina mori një majë të fortë, veshje plastike për grilën e rreme të radiatorit, një xhami të fortë, fshirëse të poshtme të xhamit, dyer të forta pa anë të lëvizshme dhe panel i ri pajisje.
UAZ-3907 "Jaguar"
Duke përdorur njësitë UAZ-469, uzina filloi të projektonte automjetin ushtarak amfib UAZ-3907 Jaguar në 1976. Deri në vitin 1989, u mblodhën 14 kopje, të cilat kaluan me sukses testet e pranimit dhe u vunë në shërbim. Shtë interesante që gjatë testimit, prototipet lundruan nga Ulyanovsk në Astrakhan përgjatë Vollgës! Por në vitin 1991, projekti u kufizua, pasi klientët ushtarakë humbën interesin për të.
Motori, transmisioni dhe komponentët e shasisë, si dhe shumë elementë të tjerë u morën nga UAZ-469. Por trupi i zhvendosjes është një zhvillim krejtësisht origjinal. Nën dyshemenë e trupit, përpara boshti i pasëm— janë instaluar dy helikë. Kur është në det, makina kontrollohet duke rrotulluar rrotat e përparme, të cilat veprojnë si rrota drejtuese.
UAZ-LLD
Në ambientet e marra me qira në Moskë dhe Sergiev Posad, kompania LLD, e themeluar nga vëllezërit Larin dhe miqtë e tyre, mblodhi versione luksoze të SUV-ve UAZ-31512 në vitet '90. Për shkak të cilësisë dhe stilit të punës së akordimit, produktet e LLD janë krahasuar me punën e kompanisë italiane Martorelli.
Akoma më i këndshëm ishte fakti që të gjithë komponentët ishin ekskluzivisht Prodhimi rus. Rrotat janë bërë nga Instituti Gjith-Rus i Lidhjeve të Lehta, gomat Prostor janë bërë nga Instituti Kërkimor i Industrisë së Gomave, grilë mbrojtëse radiatori dhe fenerët janë produkte të një ndërmarrje të vogël në Moskë, elementët plastikë dekorativë janë nga kompania Aero, etj.
Krenaria më e madhe është çatia e fortë, e montuar nga panele sanduiç me shumë shtresa. Ajo mund të hiqej shpejt falë lidhësve specialë. Pjesa e brendshme ka një panel të ri plastik, dyshekë, timoni nga GAZ-3102. Ata gjithashtu prodhuan versione të ngarkesave me një trup pickup.
UAZ-469 "Jager"
"Eger" - një version unik i UAZ-469 në goma presion i ulët NPF TRECOL, pak i modifikuar nga SHBA. Për të instaluar rrota kaq të mëdha, e gjithë shasia duhej të rivizatohej dhe të bëheshin zgjatime harqet e rrotave. Në përgjithësi, "Jager" i ngjan Niva-Marsh në gomat me presion të ulët.
UAZ-3159 "Bare"
Në fund të vitit 1999, Uzina e Automjeteve Ulyanovsk prezantoi "Baret" UAZ 3159, ndryshimi kryesor i të cilit ishte gjurma u zgjerua në 1.6 m dhe hapësira e tokës u rrit në 30 cm. Kjo falë përdorimit të boshteve të marsheve, si dhe suspensionit me susta në pjesën e përparme dhe suspensionit të sustave me gjethe në pjesën e pasme. Të gjithë Baret janë të pajisura mirë dhe kanë një brendshme "luksoze", krahasuar me "vëllezërit e tyre" më të dobishëm në Ulyanovsk. Me porosi, "Bar" ishte i pajisur me goma "para nisjes" dhe të importuara. UAZ 3159 ishin makinat më të njohura të Uzinës së Automobilave në Ulyanovsk. Sidoqoftë, një numër arsyesh nuk i lejuan Baret të fillonin montimin masiv - ato u prodhuan në tufa të vogla për një kohë të shkurtër.
UAZ-3150 "Naughty"
Në 1999, UAZ mblodhi prototipin e parë të "dhisë" me bazë të shkurtër të rrotave UAZ-3150 "Scamp". Sipas menaxhmentit të UAZ, makina u krijua në mënyrë ideale për pushim aktiv. Gjatësia e përgjithshme e "Scamp" është pothuajse 2 metra më e shkurtër, nuk ka dyer apo çati, por ka një kafaz të fuqishëm sigurie. Nën kapuçin e 3150 është një motor 2.9L - UMZ-4213.10, si dhe versioni 2.7L - ZMZ-409. Janë prodhuar gjithsej 6 makina. Por studiot e akordimit bëjnë ribërje për para, bazuar në standardin "dhi".
UAZ Scorpion 1PR
Meqenëse uzina e automobilave në Ulyanovsk nuk mund të jetë mjaft fleksibël për të kënaqur nevojat individuale të secilit klient. Por ka ndërmarrje të ndryshme të vogla të afta për këtë. Për shembull, korporata Zashchita ka zhvilluar një gamë të tërë automjetesh speciale Scorpion UAZ, më e pazakonta prej të cilave është Scorpio 1PR me trup i hapur dhe me timonin e djathtë.
ZVM-2410 "Ukhtysh"
Impianti i automjeteve për të gjithë terrenin i bazuar në UAZ Hunter prodhon mjete të gjurmuara të të gjithë terrenit"Uau." Mund të pajiset me një motor benzine ZMZ-409.10 ose një motor nafte ZMZ-51432.10 ose Cummins ISF2.8. Ky mjet i të gjithë terrenit dallohet jo vetëm nga manovrimi i mahnitshëm në tokë, por edhe nga aftësia për të lëvizur në det me shpejtësi 4-5 km/h.
SHIFRA-01
Automobil i gjithë terreni"BARS-01" u krijua në bazë të makinës GAZ-66 me një trup të modernizuar nga UAZ. Makina është prodhuar nga 811 Automobile Repair Plant KI SHA, e cila është ndërmarrja më e madhe në Republikën e Kazakistanit. Krijuar me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes së Kazakistanit.
SUV vendas UAZ-469 është një makinë që është legjendare dhe shumë e popullarizuar në mesin e blerësve edhe sot e kësaj dite. Ajo tërheq me koston dhe besueshmërinë e saj të ulët, karakteristikat e mira teknike dhe prakticitetin. UAZ-të blihen si nga tifozët e garave jashtë rrugës ashtu edhe nga njohësit e gjërave të rralla. Dhe ju mund të përdorni një makinë jo vetëm për udhëtime, por edhe në biznes të vogël, bujqësi dhe për udhëtime peshkimi dhe gjuetie.
Karakteristikat teknike të UAZ-469
Makina është e bazuar në një kornizë spar, e cila është shumë e fortë dhe rezistente ndaj rrotullimit. Ka një njësi fuqie 2.5 litra që funksionon me benzinë. Ka fuqi relativisht të ulët - prodhon 75 kf. s., por jo modest dhe me duar të rënda. Në modelet e prodhuara që nga viti 1985, tashmë mund të shihni pak më shumë motor i fuqishëm. Është në gjendje të prodhojë 80 kf. Me. Prandaj, shoferi mund ta drejtojë makinën deri në 115 km/h.
UAZ 469 me pjesën e sipërme të kanavacës
UAZ-469 mund të strehojë 7 persona. Kapaciteti mbajtës i SUV vendas është 675 kilogramë. Bobbiks prodhoheshin tradicionalisht me një tendë të butë dhe zgjatime metalike.
Fillimisht pastrimi nga toka Lartësia e makinës ishte 21 cm, por me kalimin e kohës ata mësuan ta rrisin atë në 30 cm që nga vitet '80, në të filluan të instalohen pajisje të reja ndriçimi, dhe në makinë u shfaqën edhe amortizues teleskopik.
Në vitin 1985, u krye një tjetër modernizim i makinës. Ajo bleu një makinë hidraulike për lëshimin e tufës, pajisje të reja ndriçimi dhe një makinë elektrike u lidh me larësin e xhamit të përparmë. Prodhuesi gjithashtu është përmirësuar sistem ngrohjeje dhe instaloi një përforcues frenash vakum në disa versione.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Lloji i automjetit | Gjithë terreni, me dy boshte, 4X4 | |
| 2 persona dhe 600 kg ose 7 persona. dhe 100 kg | ||
| Kur instaloni susta të pasme me nëntë fletë. | ||
| 2 persona dhe 400 kg ose 7 persona. kur instaloni susta të pasme me shtatë fletë | ||
| Pesha bruto e automjetit, kg | 2450 | 2300 |
| Shpërndarja e masës totale përgjatë boshteve, kg: | ||
| në boshtin e përparmë | 1020 | 965 |
| në boshtin e pasmë | 1430 | 1335 |
| Pesha e mjetit të pajisur, kg | 1650 | 1540 |
| Shpërndarja e peshës së frenuar përgjatë boshteve, kg: | ||
| në boshtin e përparmë | 890 | 850 |
| në boshtin e pasmë | 760 | 690 |
| Shpejtësia maksimale në peshën e plotë, km/h | 100 | 100 |
| Kontrolloni konsumin e karburantit të UAZ-469 me një shpejtësi prej 30 km/h, l/100 km | 10,6 | 10,6 |
| Gama e lundrimit në autostradë me konsumin e kontrollit UAZ-469 10,6 l/100 km, km | 730 | 730 |
| Distanca e frenimit me ngarkesë të plotë nga shpejtësia fillestare 70 km/h, jo më shumë, m | 44,8 | 44,8 |
| Më i madhi masë e plotë rimorkio e tërhequr, kg | 760 | 760 |
| Rrezja minimale e rrotullimit përgjatë gjurmës së rrotës së jashtme të përparme (në lidhje me qendrën e rrotullimit), jo më shumë se, m | 6,5 | 6,3 |
| Rrezja minimale e kthesës së jashtme në pikën e parakolpit të përparmë më larg nga qendra e kthesës, jo më shumë se, m | 7 | 6,8 |
| Pjerrësia maksimale e kapërcyer nga automjeti, %: | ||
| me ngarkesën më të madhe | 62 | 62 |
| me ngarkesën më të rëndë dhe rimorkio me peshë të plotë | 36 | 36 |
| Pjerrësia maksimale e kapërcyeshme nga një mjet me ngarkesën më të madhe pa rimorkio, % | 36 | 36 |
| Thellësia maksimale e fordit, m | 0,7 | 0,7 |
Avantazhet dhe disavantazhet
SUV vendas ka të vetin tipare dalluese, si pozitive ashtu edhe negative. Përparësitë e dukshme të makinës përfshijnë koston e saj të ulët dhe jopretenciozitetin. Automjetiështë e qëndrueshme dhe e besueshme, por nëse ndodhin prishje, nuk do të jetë e vështirë t'i rregulloni ato. UAZ është i lirë për t'u riparuar, dhe pronarët e makinave mund të rregullojnë shumë probleme vetë.
Sigurisht, produkti i industrisë vendase të automobilave ka edhe disavantazhe. Për shembull, pika të dobëta Makina konsiderohet me susta dhe kambio. Pronarët gjithashtu i quajnë boshtet e makinave relativisht jo të besueshme. Por nëse blini versione ushtarake, gjasat e prishjeve zvogëlohen.
Sigurisht, shumë blerës nuk janë të kënaqur me fuqinë e ulët të motorit. Për më tepër, ai shpesh është kapriçioz kur shpejtësia maksimale shtrydhet prej tij. Në këtë rast, mund të hasni një telash të tillë si rrjedhja e vajit. Rekomandohet t'i kushtoni vëmendje amortizatorëve. Më mirë akoma, ndërrojini menjëherë në ato të huaja.
Për ta kthyer UAZ-469 në një automjet të vërtetë të të gjithë terrenit, do të duhet të investoni në shndërrimin e tij. Për shembull, ia vlen të instaloni një bllokues ndër rrota në të dhe të rritni hapësirën e tokës. Për ta bërë këtë, thjesht zgjidhni goma dhe rrota mbresëlënëse. Me to, hapësira e tokës rritet me disa centimetra.
Super akordim
Historia e UAZ-469
SUV-i i parë vendas u lëshua në 1964. Rusët vlerësuan shpejt thjeshtësinë dhe besueshmërinë e tij, duke punuar me të në industri të ndryshme. Ekonomia kombëtare. Në veçanti, ata madje drejtuan Bobbik nën tokë - ka përvojë në përdorimin e tij në tunele nëntokësore në miniera.
UAZ-469 u prodhua jo vetëm nga Fabrika e Automobilave Ulyanovsk. Edhe prodhuesit e huaj e huazuan këtë model. Në fund të fundit, SUV, në një formë pak të modifikuar, u prodhua në fabrika në Kore dhe Kinë. Që në vitet e para të ekzistencës së saj, makina arriti të vendoset si shumë e besueshme dhe e pathyeshme, dhe bazohej në bazën Gaz-21.
Historia e UAZ, në përgjithësi, filloi me të, sepse edhe Ulyanovsk Fabrika e Automobilave dhe u themelua në vitin 1941, gjatë transferimit të objekteve ZIS të Moskës, por edhe para fillimit të serisë Bobik në 1972, Ulyanovsk prodhoi: ZIS5, GAZ AA dhe GAZ 69: Ulyanovsk nuk kishte modelin e vet në ato vite.
469 mori pseudonimin "Bobik" për shkak të trupit të tij specifik, i cili është krejtësisht i ndryshëm nga GAZ 69. Nofka e dytë, jo më pak e njohur, "Kozlik", mbërtheu në makinën e Ulyanovsk për shkak të dëshirës së vazhdueshme për lëkundje vertikale kur vozitni në një rrugë të keqe ose në valët e asfaltit.
Bobik u krijua posaçërisht për të zëvendësuar GAZ 69. Paradoksi ishte se megjithëse shumë ekspertë e konsideruan SUV-në Gorky të vjetëruar, masa e përgjithshme e shoferëve, ushtarakëve dhe njerëzve të zakonshëm e konsideruan atë makinë e madhe, dhe nuk e pa kuptimin në zëvendësimin e tij. Prandaj, në vitet e para, Bobik u trajtua shumë ftohtë, por së shpejti ai fitoi dashurinë e të gjithëve. Ai realizoi mjaft bëma, një prej të cilave ishte ngjitja në akullnajë në Elbrus. Më pas, në vitin 1974, tre automjete krejtësisht standarde shkuan në një ekspeditë: pa asnjë çikrik, zinxhir apo kambana dhe bilbila të tjera jashtë rrugës. Të tre ekuipazhet u ngjitën në një lartësi prej 4200 m, sipas anëtarëve të ekspeditës - nganjëherë nuk ishte e lehtë: kur në skajin e majtë kishte një shkëmb kilometër të gjatë pothuajse nën rrota, dhe në të djathtë kishte një shkëmb të pastër, por njerëzit tanë në automjetet tona ishin në gjendje të arrinin në fund dhe të përfundonin detyrën.
Banorët e Ulyanovsk bënë një makinë që është tashmë brenda formë standarde, me një shofer të aftë, është i aftë të ngasë pothuajse kudo. Kjo makinë nuk ka nevojë për benzinë të cilësisë së lartë, me oktan të lartë, super - vajra të mirë dhe shumë nga ajo që shumica makina moderne thjesht e nevojshme. Mund të tërheqë një rimorkio që peshon 850 kg dhe të kapërcejë lehtësisht një kalim 70 cm, kjo është ajo që është 469.
Bleni UAZ 469
Ju mund të blini 469 në pothuajse çdo rajon të ish-BRSS. 
Çmimi i UAZ 469 në shumicën e rasteve është rreth 2,000 dollarë. Po, do të ketë njerëz të cilëve një blerje e tillë do t'u duket krejtësisht e padobishme, por ka edhe nga ata që do ta konsiderojnë një kosto të tillë, nëse jo qesharake, atëherë jo e madhe, sepse me të gjitha disavantazhet e makinës Ulyanovsk, ajo mund të bëjë gjëra që drejtuesit e fuoristradave të importuara nuk e kishin ëndërruar kurrë.
Hidhni një sy fotos së UAZ 469. UAZ-ik ka një lloj trupi shumë të rrallë për një SUV - "phaeton". Xhami i përparmë i makinës mund të paloset përpara, zgjatimet e dyerve anësore mund të hiqen, tenda mund të hiqet vetë, madje edhe korniza e tendës mund të hiqet - e gjitha kjo është shumë e përshtatshme kur ulni makinën nga një aeroplan. Vlen të përmendet se krijuesit e Bobik menduan trup monokok, por gjithsesi i dha përparësi trupit të vjetër të mirë, të testuar me kohë.
Me një gjatësi trupore prej 4025 mm, baza e rrotaveështë 2380 mm, dhe largësia nga toka është sa 300 mm! Një pastrim i tillë mbresëlënës nga toka është meritë e urave ushtarake UAZ 469, unë do të shkruaj për to më poshtë Specifikimet teknike. Në vitin 1980, automjeti i të gjithë terrenit Ulyanovsk mori tregues të kthesës portokalli si përpara dhe mbrapa, si dhe sinjale shtesë anësore në kapuç. 
Ndoshta "Kozlik" i 469-të është një makinë më e rehatshme sesa, por ta quash atë të rehatshëm mund të jetë vetëm shumë relative dhe e kushtëzuar. Shikoni foton e panelit të përparmë, nuk ka fare prerje në të. Për pasagjerin e përparmë, ofrohen vetëm pajisje të tilla si një dorezë që del nga paneli i lartpërmendur dhe një "elektrik dore i navigatorit". Në bagazh, pranë mureve anësore, ka edhe dy ndenjëse të tjera të palosshme. Kështu, “Bobik” është gati të marrë në bord 7 persona dhe 100 kg të tjera ngarkesë, ose dy persona dhe 600 kg diçka të dobishme.
Karakteristikat teknike të UAZ 469
Mos nxitoni të kritikoni UAZ 469 për karakteristikat e tij. Ndoshta sot nuk duket më aq i fuqishëm, por në vitet e para të publikimit, Tokë me naftë Roveri kishte një fuqi prej 63 kf, ai me benzinë zhvillonte 78 kf, kështu që 75 kuajt e makinës Ulyanovsk nuk dukeshin modeste. Sigurisht, një raport kompresimi prej 6.7: 1 nuk mund të ketë një efekt pozitiv në fuqi, por është pikërisht kjo që ju lejon të mbyllni një sy ndaj cilësisë së benzinës. Motori me katër cilindra UMZ-451 me një vëllim prej 2.5 litrash zhvillon 170 Njuton shtytje. Motori UAZ mundësohet nga një karburator K-129V.
Cila është bukuria e urave ushtarake? Si e dini raportin e marsheve çifti kryesor varet nga raporti i marsheve të vogla dhe të mëdha të kutisë së shpejtësisë. Shikoni boshtin e çdo makine dhe do të shihni se ku është instaluar Kutia e shpejtësisë. Sa më i madh të jetë pajisja e tij e madhe, aq më e lehtë është edhe me pak motor i fuqishëm m, makina do të përshpejtojë, POR, sa më i madh të jetë kutia e marsheve, aq më i ulët është hapësira nga toka, dhe kjo në asnjë mënyrë nuk ndihmon për të përmirësuar aftësinë ndër-vend. Për të marrë çift rrotullues maksimal në rrota dhe për të mos humbur hapësirën nga toka, banorët e Ulyanovsk, përveç kutive të ingranazheve të boshtit, instaluan një kuti ingranazhi në secilën rrotë Bobik! Ky është "mashtrimi" i urave ushtarake: ato ju lejojnë të keni më shumë tërheqje në rrota edhe me një motor jo shumë të fuqishëm, por shpejtesi maksimale vuan nga kjo për Kozlikun është vetëm 100 km në orë.
Kutia e marsheve këtu është me katër shpejtësi, me sinkronizues në marshin 3 dhe 4. Benzina furnizohet nga dy rezervuarë, secili me një kapacitet prej 39 litrash.
Këtu është ajo, një legjendë nga Ulyanovsk që është bërë një nga simbolet e BRSS. Në vitin 1985, 469 Bobik u modifikua dhe u kthye në UAZ 31514, por kjo është një histori tjetër.
