Chery Bonus debutoi në vitin 2008 dhe hyri në tregun vendas në 2011. Ai bazohet në një platformë tërësisht të modernizuar të paraardhësit të tij, Amulet. Montimi i modelit u krye në ciklin e plotë në Ukrainë, në Zaporozhye fabrikë automobilash. Aty kinezët njihen si ZAZ Forza.
Forma e trupit të Bonus është e ngjashme me një sedan, por, si Amulet, është në të vërtetë një liftback. Përgjegjës për dizajnin ishin mjeshtrit nga studio italiane Torino Design. Produkti i ri doli të ishte më i shkurtër se paraardhësi i tij, por u bë më i gjatë dhe më i gjerë. Rritur dhe baza e rrotave. Si rezultat, pjesa e brendshme ka rritur hapësirën për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm.
Në vitin 2011, ata ofruan një version hatchback, i cili u quajt Very. Për shkak të pjesës së pasme më të shkurtër, makina humbi 13 cm në gjatësi. Dimensionet e mbetura janë identike.
Modelet bazë ishin të pajisura me ajër të kondicionuar, mbyllje qendrore dhe airbag-in e shoferit. Një sistem audio me mbështetje për formatin MP3, një airbag për pasagjerin e përparmë, sediljet me ngrohje dhe ABS ishin në dispozicion në një paketë më të shtrenjtë. Versioni më i lartë u dallua me rrota aliazh 15 inç dhe sensorë parkimi.
Motorri
Chery Bonus mbështetej në vetëm një njësi fuqie - një motor benzine me aspirim natyral me katër cilindra me një vëllim prej 1.5 litrash dhe një kthim prej 109 kf. Motori me 16 valvula i familjes Acteco SQR477F është një produkt i zhvillimit të përbashkët midis kompanisë kineze dhe asaj austriake AVL. Motorët u mblodhën në territorin e Ukrainës - në Melitopol.
Motorri ka një bosht me gunga dhe kompensues qerpikësh të valvulave hidraulike. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar. Prodhuesi përshkruan përditësimin e tij çdo 40,000 km. Megjithatë, shpesh rripi prishet përpara mirëmbajtjes së ardhshme të planifikuar. Në këtë rast, lakimi i valvulave është i pashmangshëm. Arsyeja kryesore është numri i madh i falsifikimeve dhe analogëve me cilësi të ulët. Ata ndonjëherë heqin dorë pas 10-20 mijë km.
Pompa drejtohet gjithashtu nga një rrip kohor. Mund të bëjë zhurmë ose rrjedhje pas 40-60 mijë km. Nuk ka kuptim të vononi zëvendësimin. Me kalimin e kohës, pompa fillon të bllokohet, gjë që çon në rrëshqitje ose edhe thyerje të rripit të kohës. Ka precedentë. Kostoja e pompës origjinale është rreth 1000 rubla, por analogët me cilësi të lartë zgjasin më shumë (nga 1500 rubla).
Gjatë sezonit të ftohtë, pronarët shpesh ankohen se motori është i vështirë për t'u ndezur ose ngec gjatë ngrohjes. Ndonjëherë është e mundur të heqësh qafe problemin pas zëvendësimit të valvulës së adsorberit (600 rubla). Por ka shumë të ngjarë, arsyeja qëndron në një program të pasuksesshëm të kontrollit të motorit.
Pas 40-90 mijë km duhet të ndërroni mbështetësit njësia e fuqisë(1-2 mijë rubla). Më e pambrojtura është pjesa e përparme. Përveç kësaj, është e nevojshme të përditësoni termostatin (300 rubla), mbështjelljet e ndezjes (2-3 mijë rubla) dhe sensorë oksigjeni(1,5-2 mijë rubla). Më pas, motori dhe gjeneratori duhet të riparohen. Një njësi e re është në dispozicion për 5-6 mijë rubla.
Transmetim
Motori shoqërohet me një transmision manual me 5 shpejtësi. Fatkeqësisht, kutia e shpejtësisë shpesh kërkon riparime për 50-100 mijë km të tjera. Më shpesh është e nevojshme të ndryshoni kushinetat e boshtit primar dhe sekondar. Por lista mund të përfshijë sinkronizuesit e marsheve 1 dhe 2, marshin e dytë ose kushinetat diferenciale. Kostot e riparimit do të jenë të paktën 10,000 rubla.
Tufa e fabrikës mund të kërkojë zëvendësim pas 50-70 mijë km. Origjinali i ri do të zgjasë po aq gjatë. Zëvendësuesit nga prodhuesit e famshëm (në veçanti Valeo) kanë një burim më të lartë. Një grup i një analoge të mirë do të kushtojë 10,000 rubla. Shporta origjinale e tufës dhe kushinetat e lirimit mund të dështojnë para kohe.
Herë pas here, nyjet CV gjithashtu vijnë në fokus: të jashtme dhe të brendshme (1-2 mijë rubla për nyje).
Shasi
Paraqitja e pezullimit, në krahasim me Amulet, nuk ka ndryshuar: MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze gjysmë e pavarur në pjesën e pasme. Sidoqoftë, gjeometria është e ndryshme: baza e rrotave dhe gjurmët e përparme janë rritur.
Elementet më vulnerabël janë amortizatorët e pasmë(1-2 mijë rubla). Ata mund të rrjedhin pas 20-50 mijë km. Ato të përparme (2-2,5 mijë rubla) shërbyen më shumë se 40-70 mijë km.
Pas 50-100 mijë km, është koha për blloqet e heshtura të levave të përparme dhe rrezes së pasme (150-300 rubla secila).
Kushinetat e rrotave shpesh heqin dorë pas 20-70 mijë km. Ato të përparme zëvendësohen veçmas (2,000 rubla për kushinetat), dhe ato të pasme - të montuara me shpërndarës (1,5-2 mijë rubla për shpërndarës).
Rafti i drejtimit mund të fillojë të trokasë pas vetëm disa mijëra kilometrash. Dhe shpesh është e nevojshme ta zgjidhësh atë pas 60-80 mijë km (fillon të tundet ose rrjedh shumë). Një komplet riparimi është në dispozicion për 3,000 rubla, dhe një raft i ri për 16,000 rubla.
Pompa e drejtimit të fuqisë mund të kërkojë gjithashtu vëmendje - kushinetat konsumohen para kohe. Kostoja e pompës origjinale është rreth 3000 rubla.
Trupi dhe brendësia
Fatkeqësisht, pas 4-6 vjetësh, jo, jo dhe zbulohen xhepa korrozioni. Më shpesh, ndryshku prek pjesën e pasme harqet e rrotave, më rrallë - pragjet.
Brendësia duket fshatar dhe materialet e përfundimit duken të lira. Kriketat shpesh jetojnë në kabinë dhe shufrat e kyçjes shpesh trokasin në dyer.
Pas 4-5 vjet funksionimi, disa pronarë përballen me një prishje të vizorit të shoferit - kllapa dhe elementët e fiksimit plastik janë shkatërruar. Sediljet me ngrohje gjithashtu nuk janë të qëndrueshme.
Shumë pronarë Bonus kanë zbuluar ujë në këmbët e pasagjerit të përparmë. Ajo hyri në kabinë përmes një kasetë të dobët xhami i përparmë ose një kapëse e vendosur nën xhamin e përparmë mbi filtrin e kabinës (nën skarë).
Më pas, fshirësi i xhamit të përparmë fillon të veprojë lart. Më shpesh, arsyeja qëndron në një motor elektrik të dështuar. Herët a vonë, çelsat kufitare në bravat e derës dhe të bagazhit gjithashtu dështojnë. Kapakët e fundit mund të zëvendësohen me të reja.
konkluzioni
Bonusi Chery (Shumë) nuk mund të mburret me besueshmëri shembullore. Situata u rëndua në disa vende nga cilësia e dobët e ndërtimit dhe jeta e shërbimit pjesë këmbimi origjinale doli të ishte shumë i vogël. Një numër i madh falsifikimesh në tregun e pjesëve të këmbimit kontribuojnë gjithashtu. Për fat të mirë, ende nuk ka ardhur deri te kjo remont motori dhe zgjidhja e problemeve nuk kërkon kosto të mëdha financiare.
Zëvendësimi i valvulave në Chery Bonus (A13) bëhet kur valvulat janë të përkulura ose të djegura. Kjo punë gjithashtu duhet të bëhet nëse "këmba" është e lodhur. Nëse nuk jeni mekanik motorik, atëherë ta bëni këtë vetë është pothuajse e pamundur.
Puna e ndërrimit të valvulave në Chery Bonus (A13) është kryer me duke hequr kokën e cilindrit(koka cilindrash). Së paku, do t'ju duhet - copë litari i kokës së cilindrit, copë litari mbulesa e valvulës, guarnicionet e kolektorit të marrjes dhe shkarkimit. Nëse është e nevojshme, ne mund të zëvendësojmë udhëzuesit (sediljet).
Çmimi:
Shërbime makinash në Shën Petersburg:
* - në kokën e cilindrit të hequr
** - në varësi të pranisë së rondele, "xhamave" dhe mundësisë së rregullimit
*** - varet nga madhësia e motorit
KUJDES!!! Ne nuk bëjmë punë në kokat e cilindrave që i kemi hequr vetë. Ne heqim vetë kokën e cilindrit në një makinë dhe bëjmë të gjitha procedurat e nevojshme.
Kur të zëvendësohet:
- një ose më shumë valvola janë djegur;
- valvula është "përkulur";
- konsumi i rritur vajra motori;
Garanci- 180 ditë.
Ju mund të blini pjesë këmbimi në dyqanin tonë.
vajzë e bukur në një të vogël Auto kinez. Pra, takojmë Chery Bonus, zëvendësim i rripit të kohës, pompës dhe rripave njësitë ndihmëse. Shpejtësometri tregon 45,000, meqenëse intervali i zëvendësimit është 50,000, ju rekomandojmë të zëvendësoni pompën gjithashtu, pasi e vjetra nuk ka gjasa të arrijë njëqind mijë.
Vështirësi të veçanta gjenden në zëvendësimin e rripit të kohës me ky motor nuk do të arrijë, e vetmja nuancë është tensioni i rripit, pasi ruli i tensionit nuk ka një mekanizëm tensioni. Këtu zgjuarsia ruse do të na vijë në ndihmë, por më shumë për këtë më vonë në artikull.
Pra, nën kapuç është një motor një litër e gjysmë me logon Chery.
Së pari, hiqni pjesën e përparme rrota e djathtë dhe mbrojtjen e motorit. Kullojmë antifrizin duke hequr tubin e poshtëm. Më pas lironi dadon dhe bulonën që sigurojnë drejtuesin elektrik (shigjetat e kuqe) dhe hiqni sa më shumë bulonën e tensionit (shigjeta jeshile). Hiqni rripin e drejtimit me energji elektrike.
Duke përdorur një çelës të përshtatshëm me fund të hapur, përdorni zgjatjen speciale në rulin e tensionit për ta kthyer atë në drejtim të kundërt të akrepave të orës, duke liruar kështu tensionin e rripit të gjeneratorit. Ne heqim rripin.
Zhvidhosni bulonën e rrotullës bosht me gunga. Nëse këtë procedurë ju e bëni atë me një partner, pastaj ai futet në makinë, fut marshin e pestë dhe shtyp frenën sa më shumë që të mundet. Dhe në këtë kohë, me një lëvizje të lehtë të dorës, ju e grisni bulonën. Nëse punoni vetëm, atëherë vendosni mbështetëset nën rrota, vendosni marshin e pestë dhe shtrëngoni frenat e dorës. NË disku i frenave rrota e përparme e djathtë, futni një kaçavidë në mënyrë që të mbështetet në kaliper dhe hiqni bulonën.
Dhe pjesa e poshtme është gjithashtu e siguruar me dy bulona.
Vendosni qendrën e vdekur të sipërme. Për ta bërë këtë, vidhosni përkohësisht bulonën e boshtit të gungës, fikni shpejtësinë dhe duhet të jetë në drejtim të akrepave të orës rrotulloni boshtin me gunga derisa shenjat të përkojnë dhe mbishkrimi FRONT të shfaqet në krye.
Shenja në rrotat e boshtit me gunga duhet gjithashtu të përputhet. Nuk është shumë e përshtatshme për ta parë atë.
Dhe pastaj i duhuri.
Ne heqim rripin e vjetër të kohës dhe vetë rulin. Më pas, hiqni pompën, katër nga gjashtë bulona. Sigurohuni që ta zëvendësoni enën pasi ka mbetur ende pak antifriz në motor.
Le të fillojmë të montojmë
Riinstaloni pompën dhe rul tensioni, mos e shtrëngoni fiksimin e rulit. Ne kontrollojmë të gjitha shenjat. Ne vendosim rripin e kohës në rrotullën e boshtit të gungës, pompën, rrotullën e boshtit me gunga dhe rulin e tensionit.
Kur instaloni rripin e kohës, mos harroni për drejtimin e rrotullimit.
Tani vjen pjesa argëtuese, si të shtrëngoni rripin. Ne përdorëm një shufër të gjatë të përkulur duke e mbështetur në parvaz pompë vaji dhe duke shtypur në rul. Kam lexuar diku që njerëzit bëjnë të njëjtën gjë, vetëm duke e mbështetur montimin në kllapa të motorit nga poshtë, kjo nuk ka rëndësi.
Pas tensionit të rripit, ne mbledhim gjithçka në rendin e kundërt të heqjes. Gjithçka zgjati një orë e gjysmë, duke përfshirë edhe një pushim tymi.
Fat i mirë në rrugë. As gozhdë, as shufër!
