Këshilla dimërore për shoferët. Këshilla dimërore për shoferët

Çdo pronar makine e kupton se është e nevojshme të kujdeset për makinën tuaj, dhe funksionimi i makinës në dimër- Kjo është një temë e veçantë për bisedë. Nuk është sekret që është në dimër që makina është e ekspozuar ndaj efekteve më të fuqishme të faktorëve të ndryshëm të dëmshëm.

Për disa prej tyre mund të përgatiteni paraprakisht duke kryer një sërë masash për të përgatitur makinën për sezonin e dimrit, por kjo nuk është e gjitha. Ju gjithashtu mund të kujdeseni për veten dhe mikun tuaj të hekurt, në mënyrë që, siç thonë ata, të jeni plotësisht të armatosur ...

Së pari, është e mundur që në dimër të ketë borë në rrugë :), e cila mund të jetë një fenomen i pakëndshëm për pronarët e makinave. Sidomos për ata që e ruajnë makinën jashtë dhe për ata që lëvizin në rrugë të pastruara keq (në Rusi kjo do të thotë pothuajse të gjithë). Për të pastruar makinën nga bora, nëse e ka zënë gjumi gjatë natës, ruajeni në bagazh një furçë e mirë. Është më i përshtatshëm për të punuar me një furçë me një dorezë të shkurtër. Është më i lehtë dhe lëviz më shpejt. Por nëse jeni i shkurtër ose makina është shumë e lartë (një xhip, për shembull), atëherë ka të ngjarë që do t'ju duhet të blini një furçë me një dorezë të zgjatur apo edhe teleskopike.

Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje grumbullit të furçës. Nuk duhet të jetë shumë e gjatë dhe e vështirë. Përndryshe, furça nuk do të pastrojë mirë të shkrirë (borë të rëndë).

Ju mund të ngecni në një makinë në dimër jo vetëm diku në një rrugë fshati. Është e mundur edhe në oborr, ku bora nuk është pastruar mirë ose ku shërbimet publike nuk kanë pasur ende kohë për të mbërritur. Për të dalë vetë nga kurthi i borës, është mirë të keni një lopatë të vogël në bagazh. Mund të jetë veçanërisht i dobishëm për pronarët e makinave mono-drive me transmetim automatik ingranazhet. Por për të gjithë të tjerët, një mjet i tillë nuk do të dëmtojë. Papritur, dikush do të duhet të gërmojë :). Epo, çdo gjë ndodh në rrugë. A mund të ndodhë që asnjë nga drejtuesit të mos ketë kabllo? Ndoshta. Por është më mirë që ai ishte. Prandaj sigurohuni që ta keni në bagazhin tuaj. Në dimër, kërkohet më shpesh sesa në verë, megjithëse duhet të jetë gjithmonë.

Por kjo nuk është e gjitha telashet që sjell bora. Dimrat nuk janë shumë të ftohtë. Shkrirjet e shpeshta kontribuojnë në formimin e llucës në rrugë, e cila fluturon nga makinat që vijnë dhe kalojnë në xhamin e përparmë, mbi fenerët, gjë që e ndërlikon shumë dukshmërinë. Dhe kjo tashmë është e mbushur me rrezik të shtuar emergjent. Për të zvogëluar rrezikun e një aksidenti në dimër, është e domosdoshme të kontrolloni sa më shpesh që të jetë e mundur praninë e lëngut për larjen e xhamit të xhamit në rezervuar. Dhe mbani një furnizim rondele në bagazhin në mënyrë që të mos futeni në një situatë të pakëndshme dhe të rrezikshme.

Përveç kësaj, rekomandohet fuqimisht përdorimi i fshirëseve të specializuara të dimrit. Ato ndryshojnë nga ato verore jo vetëm në atë që mekanizmi është i mbyllur në një shtresë të veçantë gome, por edhe në përbërjen e gomës së fshirësit, gjë që bën të mundur pastrimin më të mirë të xhamit. Përveç kësaj, është e nevojshme të pastroni sa më shpesh fshirëset nga papastërtitë, të cilat, nëse grumbullohen, mund t'i bëjnë fshirëset plotësisht të papërdorshëm.

Përpara se të hipin në kabinë, të gjithë pastrojnë thembra të këpucëve, por kjo nuk mjafton nëse dyshemetë janë velur. Bora, duke depërtuar në velour, shkrihet dhe më pas mund të ngrijë. Si rezultat, akulli formohet nën këmbë, i cili ndërhyn në kontrollin e makinës. Këmba mund të rrëshqasë nga pedalet, gjë që në disa situata mund të çojë në një aksident. Përdorimi i dyshekëve të gomës nuk e shpëton gjithmonë situatën. Goma gjithashtu mund të rrëshqasë. Këtu të gjithë vijnë me mënyrat e tyre për t'u marrë me lagështinë. Dyshekët e tekstilit mund të trajtohen me përbërje të ndryshme rezistente ndaj lagështirës, dhe dyshekët e gomës mund të vendosen gjithashtu me gazetë ose fletë speciale që shiten në dyqanet e automobilave. Megjithëse, e gjithë kjo nuk është shumë e përshtatshme dhe nuk kursen 100%.

gjithashtu në koha e dimrit vite me stabilitet të zjarrtë, vërehen rënie mjaft të mëdha të temperaturës, prandaj duhet të monitoroni presionin në rrota, pasi ato mund të ulen pak. Nëse fondet lejojnë, është më mirë të instaloni sensorë të presionit të gomave, atëherë nuk keni pse të hidheni rreth makinës me një matës presioni dhe të rrotulloni kapakët.

Shumica e shoferëve i lajnë makinat e tyre vetë, dhe gjëja kryesore që duhet mbajtur mend këtu është se në stinën e dimrit, uji thjesht mund të ngrijë në vendet më të padëshiruara në trupin e makinës suaj. Në fakt, kjo është arsyeja pse, pasi të keni hequr të gjithë ujin e ndotur, do t'ju duhet të fshini plotësisht të gjitha gomat mbyllëse në dyer (përfshirë bagazhin) dhe të fryni me ajër bravat që ndodhen jashtë makinës. Nga rruga, është e dobishme të trajtoni flokët me WD40, gjë që në shumë raste do t'i parandalojë ato nga ngrirja. Nëse bravat janë ende të ngrira, atëherë mund t'i shkrini ato lëng i veçantë shkrirës, i cili mund të blihet në çdo dyqan automobilash. Ngrohja e çelësit nuk rekomandohet. Kjo mund të bëhet në klasikët tanë, por është më mirë të mos ngrohni çelësat e makinave të huaja me çipa të integruar. Mund të qëndroni pa çelës.

Ndodh në dimër dhe kjo situatë: dyert hapen në mënyrë perfekte në mëngjes, makina u ndez pa probleme, ne ndezim shpejtësinë, i bëjmë presion gazit dhe makina ngec në vend që të niset. Epo, ose thjesht nuk shkon, nëse shoferi është pak më me përvojë dhe nuk e ka lënë motorin të ngecë. Problemi këtu është se një ditë më parë shoferi, me inerci, e vendosi makinën në frenën e dorës. Dhe natën ngrica goditi dhe jaskat e frenave ngrinë në diskun e frenave.

Në dimër, është më mirë të lini makinën me shpejtësi për kuti mekanike ingranazhet. Për makinat me një transmetim automatik - në modalitetin "parkim". Nëse keni frikë se makina mund të rrokulliset, atëherë vendosni diçka nën timon. Vetëm mos harroni ta hiqni më vonë :).

Për funksionim të besueshëm dhe të qëndrueshëm të baterive, këshillohet që ato të ngarkohen me një karikues një herë në dy muaj. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë bateria thjesht do të fillojë të humbasë rezistencën e saj ndaj ndryshimit të kushteve të motit.

Gjithashtu, mos harroni të ndizni sistematikisht kondicionerin për të paktën 10-15 minuta gjatë gjithë dimrit, nëse është i disponueshëm në makinën tuaj, natyrisht. Kjo duhet të bëhet në mënyrë që vulat e gomës të mos depresojnë. Kjo procedurë duhet të kryhet 3-4 herë në muaj dhe mundësisht më shpesh.

Dhe të gjithë shoferët, pa përjashtim, janë në luftë me kripën dhe reagentët e tjerë që derdhen në rrugë për të parandaluar formimin e akullit. Gjatë përgatitjes së automjetit për stina e dimrit E përpunonim me mjete të ndryshme speciale. Trupi ishte i mbuluar me dyll, dhe pjesa e poshtme me anti-korrozioni. Por e gjithë kjo do të sjellë pak përdorim nëse makina nuk mbrohet nga ekspozimi i zgjatur ndaj substancave agresive. Dhe për këtë mjafton ta lani më shpesh.

Shpresojmë që këshillat tona të thjeshta për funksionimin e një makine në dimër do t'ju ndihmojnë të përballeni me shumicën e situatave të paparashikuara.

Në artikullin " Këshilla të dobishme automobilistët në dimër” do t'ju japim këshilla të dobishme për vozitje në dimër. Fillimi i ngricave në dimër është gjithmonë i papritur. Por ky dimër nuk është i pari për shoferët në jetën e tyre dhe ne ju ofrojmë dhjetë këshilla të njerëzve.

1. Mos lani

Është më mirë që ju të përmbaheni nga larja e shokut tuaj prej hekuri, sepse ndryshimet e papritura të temperaturës mund të vrasin veshjen e makinës, lustrimi i saj mund të zbehet. Nëse jeni kaq intolerant ndaj larjes së makinës, atëherë duhet të trajtoni vulat e dritareve dhe bravat e dyerve, bllokimin e rezervuarit të gazit dhe tapën me sprej silikoni përpara se të lani makinën. Pas larjes, mos u pendoni dhe trajtojeni makinën tuaj me dyll të nxehtë. Falë dyllit, veshja e makinës nuk do të vuajë dhe mund ta lani shumë më rrallë. Pasi të keni dalë nga lavazhi, duhet të ngadalësoni fort shpejtësinë në mënyrë që tavolinat e makinës tuaj të mos ngrijnë. Gjatë natës, këshillohet të vendosni makinën në marshin, dhe jo në "frenën e dorës".

2. Mbani një valixhe

Kur ka një ndryshim të papritur të temperaturës, bravat e derës nuk hapen. Dhe shumë para fillimit të dimrit blejnë kanaçe me spërkatje që ndihmojnë në thyerjen e arrës që nuk hapet dhe ndihmojnë në shkrirjen e bllokimit. Me ndihmën e kësaj kanaçe e spërkasin një herë, pastaj e hedhin në bagazh dhe aty nuk ka asnjë dobi dhe akoma është e vështirë të arrish deri në të. Prandaj, duhet ta mbani me vete, pasi duhet të vishni doreza pune, në mënyrë që gjithçka të jetë e ngrohtë dhe afër dhe të keni një çelës për 10 te terminalet e baterisë.

E dyshimtë sigurisht që rezulton rehati, por asgjë nuk mund të bëhet. Ju duhet të keni një grup siguresash, një furçë fshirëse në magazinë. Natyrisht, nuk duhet ta mbani me vete, ashtu si telat për "ndriçim". Në bagazhin, ato nuk do të jenë të tepërta. Ju mund ta hapni bllokimin pa kanaçe, për këtë ju duhet një çakmak ose shkrepse në zjarr, ngrohni çelësin dhe kthejeni me kujdes.

3. Mos filloni menjëherë

Nuk rekomandohet në ngrica e fortë nis një makinë. Arsyeja kryesore që motori dështon në mot të ftohtë është bateria, e cila është “ulur”. Para se ta filloni, duhet të "ngazëlloni" pak baterinë dhe ta lehtësoni. Te ndezesh pult dhe pajisjet elektrike, duhet të ktheni çelësin e ndezjes në pozicionin e parë. Pastaj pulsoni rreze të lartë rreth 10 ose 15 sekonda. Pas kësaj, elektroliti në bateri do të ngrohet dhe kapaciteti i tij do të rritet. Në një kohë kaq të shkurtër nuk do të mund ta mbillni. Pastaj duhet të fikni fenerët dhe të ndizni motorin.

4. Ngrohtësia nga ngricat e liga

Në Siberi, mund të vëzhgohej një pamje e tillë, ngrica ishte 30 gradë, shoferët qëndronin në radhë për transformatorin, roja e transportonte çakmakun nga makina në makinë në një sajë, duke mbledhur para. Zonja solli në shtëpi një ngrohës të lehtë dhe të sheshtë, e futi në prizë, e futi nën kapuçin e Toyota-s dhe vrapoi në dyqan. Ajo u kthye 15 minuta më vonë dhe makina u ndez menjëherë. Por gratë kanë edhe një tharëse flokësh në arsenalin e tyre.

5. Më shumë benzinë

Gjithmonë duhet të ketë më shumë se gjysma e benzinës në rezervuar. Nuk duhet harruar se çfarë më shumë ajër të përfshira në rezervuar, aq më shumë avuj uji përmban. Ndodh kristalizimi i avullit të ujit, më pas mikrokristalet vendosen në karburant, ato grumbullohen në fund dhe bllokohen sistemi i karburantit dhe pompë karburanti. Nuk ka nevojë të prisni që drita treguese e sasisë së karburantit të ndizet. Kur shigjeta tregon se ka gjysmën e karburantit në rezervuar, kthehuni te pika e karburantit.

6. Kontrolloni presionin

Për shkak të ndryshimeve të mëdha të temperaturës, presioni i gomave ndryshon ndjeshëm. Kjo mund të ndikojë në shtrëngimin e rrotave me rrugën, gjë që është veçanërisht e dukshme në dëborë dhe në të sipërfaqet e rrëshqitshme. Dhe për këtë arsye, në rast të ekstremeve të temperaturës dhe në ngrica të rënda, është e domosdoshme të kontrolloni presionin e gomave.

7. Syzet nuk do të mjegullohen nëse

Kur vini në parking, në acar të fortë, duhet të lubrifikoni dritaret me një pomadë të veçantë, e cila përbëhet nga 2 pjesë glicerinë dhe një pjesë e një tretësire të fortë të kripës së tryezës. Kjo përzierje duhet të aplikohet pak para nisjes, sepse mbron gotën nga ngrica për dy ose 3 orë.

Dritaret mund të parandalohen nga mjegullimi me një zgjidhje të ngopur të kripës së tryezës, për të cilën ju duhet të merrni dy lugë gjelle në 1 gotë ujë. Me këtë zgjidhje, ju mund të pastroni shpejt dritaret e ngrira. Fshijeni gotën me këtë tretësirë derisa akulli dhe ngrica të jenë zhdukur, dhe më pas duhet ta fshini gotën me një leckë të thatë dhe të butë. Ose mund të merrni kripë të lagur, ta mbështillni me garzë dhe më pas xhamat e makinës nuk do të mjegullohen.

8. Mbrojtësit duhen në dimër

Fletët e baltës nevojiten jo vetëm në sezonin e ngrohtë, dhe jo vetëm për të kaluar inspektimin teknik. Opsioni më i mirë do të jetë nëse mbrojtëset e baltës janë prej materiali elastik në mënyrë që akulli i rëndë të mund të hidhet jashtë me një goditje të lehtë të këmbës. Është e rëndësishme që rrotat e përparme të mos e hedhin gjithë këtë llucë të ndyrë në pragjet, sepse akulli nën dyert e përparme godet ndjeshëm gunga në rrugë.

9. Në hipermarket

Hipermarketet e mëdha kanë parkingje të ngrohta. Ata janë një gjetje e vërtetë për ata shoferë që kursejnë në riparime të vogla dhe që nuk kanë një garazh. Rrëzoni akullin nga poshtë harqet e rrotave dhe nga çatia, fshijini fenerët dhe dritaret, pomponi rrotat, shkrini lëngun e ngrirë në rezervuarin e rondele. Thjesht shkoni atje, vishni, shkoni në hipermarket për të bërë pazar dhe kur të ktheheni, atëherë e merrni të ngrohtë. Disa arrijnë të sjellin në parking një makinë që nuk pranoi të niste. Dhe në parking, ajo tashmë do të shkrihet dhe, natyrisht, do të fillojë.

10. Mos e mbuloni me tarp

Ka shoferë që vozisin në fundjavë dhe kështu kujdesen për makinën e tyre. Ata përpiqen të mbulojnë makinën e tyre në oborr me një tendë gomuar. Por kjo nuk mund të bëhet. Për shkak se ju duhet të grisni tendën e ngrirë në metal, do të duhet ta grisni atë "me mish". Kjo kursim mund të çojë në faktin se në vendet e ngrirjes bojëra do të duhet të restaurohet.

Tani ne dimë për këshilla të dobishme për shoferët në dimër. Duke i ditur këto këshilla dhe duke i zbatuar në praktikë, ju mund të kurseni makinën tuaj në stinën e dimrit.

1. Mos lani

Është më mirë që ju të përmbaheni nga larja e shokut tuaj të çelikut, sepse ndryshimet e papritura të temperaturës mund të shkatërrojnë veshjen e makinës, lustrimi i saj mund të zbehet. Nëse jeni kaq intolerant ndaj larjes së makinës, atëherë para se të lani makinën është e nevojshme të trajtoni vulat e dritareve dhe bravat e dyerve, bllokimin e rezervuarit të gazit dhe tapën me spërkatje silikoni. Pas larjes, mos u pendoni dhe përpunoni makinën e vet dylli i nxehtë. Falë dyllit, veshja e makinës nuk do të vuajë dhe mund ta lani edhe më rrallë. Pas daljes nga lavazhi, duhet të ngadalësoni shumë në mënyrë që tavolinat e makinës tuaj të mos ngrijnë. Natën, është më mirë ta vendosni makinën në marsh, dhe jo në "frenën e dorës".

2. Mbani një valixhe

Kur ka një ndryshim të papritur të temperaturës, bravat e derës nuk hapen. Dhe para fillimit të dimrit, shumë njerëz blejnë kanaçe me spërkatje që ndihmojnë në thyerjen e arrës që nuk hapet dhe ndihmojnë në shkrirjen e bllokimit. Me ndihmën e kësaj kanaçe e spërkasin një herë, pastaj e hedhin në bagazh dhe aty nuk ka asnjë dobi dhe është ende e vështirë të arrish. Prandaj, është e nevojshme ta mbani me vete, pasi është e nevojshme të vishni doreza pune, në mënyrë që gjithçka të jetë e ngrohtë dhe afër dhe të keni një çelës për 10 te terminalet e baterisë.

Rehati e pakuptueshme del natyrshëm, por asgjë nuk mund të bëhet. Është e nevojshme të keni në magazinë një grup siguresash, një furçë fshirëse. Natyrisht, nuk keni nevojë ta mbani me vete, ashtu si telat për "ndriçim". Në bagazhin, ato nuk do të jenë të tepërta. Ju mund ta hapni bllokimin pa kanaçe, për këtë ju duhet një çakmak ose shkrepse në zjarr, ngrohni çelësin dhe kthejeni me kujdes.

3. Mos filloni menjëherë

Nuk rekomandohet ndezja e një makine në acar të fortë. Premisa kryesore që motori dështon në mot të ftohtë është bateria që është "ulur". Para se ta filloni, duhet të "ngazëlloni" pak baterinë dhe ta lehtësoni atë. Në mënyrë që paneli i instrumenteve dhe pajisjet elektrike të futen brenda, është e nevojshme të ktheni çelësin e ndezjes në pozicionin e parë. Më vonë, pulsoni me një dritë të largët për rreth 10 ose 15 sekonda. Pas kësaj, elektroliti në bateri do të ngrohet dhe kapaciteti i tij do të rritet. Në një kohë kaq të shkurtër, ju nuk mund ta zbarkoni atë. Më vonë, duhet të fikni fenerët dhe të filloni motorin.

4. Ngrohtësia nga ngricat e liga

Në Siberi, mund të ndiqej një pamje të tillë, ngrica ishte 30 gradë, shoferët morën një kthesë pas transformatorit, roja e transportonte çakmakun nga makina në makinë në një sajë, duke mbledhur fonde. Vajza solli një ngrohës në shtëpi, të lehtë dhe të hollë, e futi në prizë, e futi nën kapuçin e Toyota-s dhe iku në dyqan. Pas 15 minutash, ajo u kthye dhe makina u ndez menjëherë. Por zonjat kanë edhe një tharëse flokësh në arsenalin e tyre.

5. Më shumë benzinë

Gjithmonë duhet të ketë më shumë se gjysma e benzinës në rezervuar. Mos harroni se sa më shumë ajër të përmbahet në rezervuar, aq më shumë avuj uji përmban. Avujt e ujit kristalizohen, më pas mikrokristalet vendosen në karburant, ato grumbullohen në fund dhe bllokojnë sistemin e karburantit dhe pompën e karburantit. Mos prisni që drita treguese e sasisë së karburantit të ndizet. Kur shigjeta tregon se ka gjysmën e karburantit në rezervuar, kthehuni në pikën e karburantit.

6. Kontrolloni presionin

Për shkak të ndryshimeve të mëdha të temperaturës, presioni i gomave ndryshon ndjeshëm. Kjo mund të ndikojë në shtrëngimin e rrotave me rrugën, gjë që është veçanërisht e dukshme në dëborë dhe në sipërfaqe të rrëshqitshme. Dhe për këtë arsye, në rast të ekstremeve të temperaturës dhe në ngrica të rënda, është e nevojshme të inspektoni presionin në goma pa dështuar.

7. Syzet nuk do të mjegullohen nëse

Mjegullimi i dritares mund të parandalohet nga një zgjidhje e ngopur e kripës së tryezës, për këtë ju duhet të merrni dy lugë gjelle për 1 gotë ujë. Me këtë zgjidhje, ju mund të pastroni shpejt dritaret e ngrira. Xhami fshihet me këtë substancë derisa të hiqet akulli dhe ngrica, dhe më vonë është e nevojshme të fshihet xhami me një leckë të thatë dhe të butë. Dhe mund të merrni kripë të lagur, ta mbështillni me garzë dhe më pas xhamat e makinës nuk do të mjegullohen.

8. Mbrojtësit e baltës janë thelbësorë në dimër

Fletët e baltës janë të nevojshme jo vetëm në sezonin e ngrohtë, dhe jo vetëm për të kaluar inspektimin teknik. opsion i mirë do të jetë nëse kapakët e baltës janë prej materiali elastik, në mënyrë që të mund të hidhni akullin e ngathët me një goditje të lehtë të këmbës. Është e rëndësishme që rrotat e përparme të mos hedhin gjithë këtë llucë të neveritshme në pragjet, pasi akulli nën dyert e përparme godet në mënyrë të prekshme gunga në rrugë.

9. Në supermarket

Supermarketet e mëdha kanë parkingje të ngrohta. Ata janë një gjetje e vërtetë për ata shoferë që kursejnë në riparime të vogla dhe që nuk kanë një garazh. Rrëzoni akullin nga poshtë harqeve të rrotave dhe nga çatia, fshijini fenerët dhe dritaret, pomponi rrotat, shkrini lëngun e ngrirë në rezervuarin e rondele. Thjesht shkoni atje, vishni, shkoni në supermarket për të bërë pazar dhe kur të ktheheni, atëherë e merrni të ngrohtë. Disa arrijnë të sjellin në parking një makinë që nuk pranoi të niste. Dhe në parking, ajo tashmë do të shkrihet dhe, natyrisht, do të fillojë.

10. Mos e mbuloni me tarp

Ka shoferë që vozisin në fundjavë dhe e ruajnë makinën e tyre në këtë mënyrë. Ata përpiqen të mbulojnë makinën e tyre në oborr me një tendë gomuar. Por kjo nuk mund të bëhet. Meqenëse duhet të grisni tendën e ngrirë në metal, do të duhet ta grisni atë "me mish". Kjo kursim mund të çojë në faktin se në vendet e ngrirjes, bojërat do të duhet të restaurohen.

Tani ne dimë për këshilla të dobishme për shoferët në dimër. Duke i ditur këto këshilla dhe duke i zbatuar në praktikë, ju mund të kurseni makinën tuaj në stinën e dimrit.

Dimri është një provë jo vetëm për njerëzit dhe të gjithë organizmat e gjallë, por edhe për makinat në përgjithësi dhe të tyre pjesë përbërëse veçanërisht. Si të ruani, operoni dhe kujdeseni siç duhet bateri makine, do flasim.

Çfarë duhet të bëni nëse makina nuk ndizet?

AT koha e dimrit vite, bateria shkarkon kapacitetin e saj shumë më shpejt se në sezonin e ngrohtë. Pajtohu se ngecja në mes të një rruge dimri është një ngjarje e pakëndshme. Në fund të fundit, madje do të duhet të prisni mbërritjen e kamionit tërheqës në të ftohtë - në fund të fundit, nuk mund ta ngrohni makinën. Prandaj, është e nevojshme jo vetëm të përdorni siç duhet baterinë, por edhe të ndiqni disa rregulla për ruajtjen e saj në sezonin e ftohtë.

Bateria, kur përdoret siç duhet, nuk do ta zhgënjejë kurrë shoferin edhe në ngricat më të rënda. Një bateri e ngarkuar jo plotësisht mund të mos ju zhgënjejë në muajt e verës, por menjëherë do të shfaqet jo me anën më të mirë në dimër. Prandaj, është e nevojshme të bëhet një rregull që të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, edhe të zëvendësoni baterinë kur hyni në vjeshtë. periudha e dimrit funksionimin e automjetit. Është shumë e vështirë të gjesh bateri të dobishme në familjen e baterive moderne, prandaj, me një dalje rryme nën standardin, zëvendësimi i baterisë para dimrit është një çështje e detyrueshme dhe e padiskutueshme.

Erë në makinë

Këto ditë, zgjedhja e një baterie nuk është e vështirë. E gjitha varet nga aftësitë financiare të shoferit dhe preferencat e tij për një markë të veçantë të prodhuesit të baterive. Disa pronarë të makinave vendase karakterizohen nga një gabim kaq i zakonshëm si blerja dhe instalimi i një baterie të re me vetëdije më shumë fuqi se sa parashikohet në Specifikimet teknike makinë. Në këtë rast, si gjeneratori i makinës vuan, sepse ka një ngarkesë të rritur, dhe vetë bateria - gjenerator i instaluar nuk është në gjendje të ngarkojë plotësisht baterinë, si rezultat i së cilës jeta e saj e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. Para se të instaloni një bateri të re në makinë, është e nevojshme të kontrolloni polaritetin e terminaleve në mënyrë që të mos ndodhin telashe.

Me jetëgjatësi baterie

Jetëgjatësia e baterisë ndikohet nga kushtet e ruajtjes dhe funksionimit. Fillimet e shpeshta dhe udhëtimet e shkurtra nuk e zgjasin jetën e baterisë, kur bateria shkarkohet vetëm, duke mos pasur kohë për të ngarkuar. Jo më pak të dëmshme janë problemet në instalime elektrike makinë, të cilat ndikojnë drejtpërdrejt në qëndrueshmërinë e baterisë. Madje, do të duket, një gjë e tillë e vogël si fiksimi i dobët i kabllove të energjisë në terminalet e baterisë, zvogëlon ndjeshëm jetën e baterisë.

Këshilla të dobishme për shoferët

Në dimër, ngarkesa në bateri rritet ndjeshëm. Ne ndezim ngrohjen e brendshme, shumë më shpesh sesa në verë përdorim rrezet e ulëta, fshirëset e xhamit. Mos harroni se edhe dritat e frenave ndizen më shpesh se në verë. Prandaj, në dimër, bateria kërkon trajtim më të kujdesshëm. Është shumë e rëndësishme të njihni dhe ndiqni rregullat e funksionimit të dimrit. bateri.

Le të përpiqemi të kuptojmë se si të shmangim shkarkimin e përshpejtuar të baterisë në dimër. Me siguri shumë prej nesh kanë parë se si një shofer i kërkon një kolegu të "ndizet" sepse gjatë natës bateria e tij ishte shkarkuar plotësisht nën ndikimin e temperaturat e ulëta, dhe disa vetë ishin në rolin e duhanpirësve. Për të shmangur këtë, ndiqni disa rregulla të thjeshta. Së pari, kontrollojmë nivelin e elektrolitit, për të cilin marrim një substancë nga secila kanaçe me një dardhë të veçantë. Së dyti, ne ekzaminojmë me kujdes elektrolitin për transparencë: nëse ka një precipitat, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i derdhjes së pllakave në një bankë të caktuar, gjë që do të çojë në mënyrë të pashmangshme në mbylljen e pllakave. E gjitha varet vetëm nga koha kur ndodh mbyllja. Nëse niveli i elektrolitit është i ulët, është e nevojshme të shtoni ujë të distiluar në kavanoz. Pastaj kontrollojmë densitetin e elektrolitit dhe tensionin si në përgjithësi në bateri ashtu edhe veçmas në secilën bankë. Nëse voltazhi është më i vogël se standardi, atëherë është e nevojshme të rimbushni baterinë.

Procedura e rimbushjes së baterisë

Konsideroni se cila është procedura për rimbushjen e një baterie "të thatë". Gjithçka është mjaft e thjeshtë: mbushni elektrolitin. Kushti i vetëm është që temperatura e elektrolitit dhe e baterisë që mbushet të jetë së paku 10 gradë Celsius. Të gjitha prizat në bateri duhet të jenë të hapura. Mbushim çdo kavanoz ose në një shenjë të veçantë, ose në një nivel mbi 1.5 cm mbi pjatën. Pas kësaj, lëreni baterinë të qëndrojë për 15-20 minuta, tundeni pak nga njëra anë në tjetrën dhe, nëse është e nevojshme, shtoni elektrolit. Pastaj i shtrëngojmë fort prizat - bateria është plotësisht gati për punë. Bateritë e mbushura tashmë në një procedurë të tillë, natyrisht, nuk kanë nevojë.

Çfarë duhet të keni në makinë në dimër?

Tani le të shohim se si ta ruajmë siç duhet baterinë në dimrin rus. Disa nga shoferët vendas (dhe ka shumë prej tyre) preferojnë të mos përdorin makinën e tyre në dimër. Kjo lejohet kryesisht nga ata që kanë mundësinë ta mbajnë makinën jo në të hapur, por të paktën në një garazh të pa ngrohur. Nëse jeni vetëm nga ky klip i pronarëve të makinave, atëherë minimumi i asaj që duhet bërë për të kursyer baterinë është të hiqni dhe të çaktivizoni një nga terminalet e baterisë. Dhe në mënyrë ideale, hiqni plotësisht baterinë dhe çojeni në shtëpi, ku do të dimërohet në mënyrë të përsosur në një dhomë të ngrohtë. Kjo vlen për rastin kur garazhi nuk ngrohet. Nëse do të dimrit në një dhomë të ngrohtë, atëherë masa të tilla nuk duhet të merren.

X dëmtim i baterisë në dimër

Por imagjinoni që ne ende e hoqëm baterinë nga makina. Çdo lloj baterie ka të vetin kushte të veçanta magazinimi dimëror. Për shembull, për bateritë me ngarkesë të thatë, gjëja kryesore është ruajtja e tyre në një dhomë të ngrohtë dhe të ajrosur - atëherë nuk do të ketë probleme me ruajtjen dhe funksionimin pasues. E vetmja paralajmërim është mungesa e ekspozimit të drejtpërdrejtë ndaj dritës së diellit në bateri. Ruajeni baterinë mbushëse vetëm në një pozicion vertikal. Pasi të hiqet bateria nga makina, ajo duhet të pastrohet nga papastërtitë, mbetjet e elektrolitit. Inspektoni me kujdes baterinë dhe nëse gjendet një nivel i pamjaftueshëm elektrolit, shtoni ujë të distiluar në ato kavanoza aty ku është e nevojshme. Pas rivendosjes së nivelit të elektrolitit, është e nevojshme të rimbushni baterinë me një karikues të veçantë.

Si të ruani siç duhet një makinë

Nëse nuk ka asnjë mënyrë për të kontrolluar nivelin e ngarkimit të baterisë përpara fillimit të nxehtësisë së qëndrueshme, mund të përdorni mënyrën e mëposhtme të thjeshtë për të ruajtur baterinë në dimër. Pas përfundimit të procedurës së rimbushjes (si saktësisht të rimbushet përshkruhet pak më lart), ne e kullojmë elektrolitin nga bateria. Kavanozët i lajmë me ujë të distiluar dhe është e nevojshme ta bëjmë këtë të paktën dy herë dhe herën e dytë uji duhet të qëndrojë në kavanoza për rreth 15 minuta.Tani hidhni tretësirën e acidit borik në baterinë bosh. Pas kësaj, fshijeni baterinë me një leckë të thatë dhe pastroni atë deri në sezonin e ngrohtë. Kjo metodë garanton sigurinë e baterisë dhe eliminon mundësinë e shkarkimit spontan të saj. Para se të instaloni baterinë pas "letargjisë" të dimrit në makinë, është e nevojshme të kulloni acidin borik dhe të mbushni tretësirën e elektrolitit. Pasi elektroliti vendoset (ky proces zgjat mesatarisht 45 minuta), matim densitetin e tij. Dhe vetëm pas kësaj ne instalojmë baterinë në makinë.

Konsideroni drejtpërdrejt funksionimin e baterisë në kushtet e dimrit. Për funksionimin afatgjatë dhe të besueshëm të baterisë, është e nevojshme të monitorohen parametrat e mëposhtëm:

- tensioni i rripit të alternatorit;

- lidhja e përçuesve elektrikë duhet të pastrohet vazhdimisht nga papastërtitë, si dhe të jetë e qëndrueshme dhe e besueshme;

- dendësia e tretësirës së elektrolitit duhet të jetë brenda kufijve të pranueshëm. Në rast të një rënie të densitetit, është e nevojshme ta sillni atë në nivelin e përshkruar më sipër.

Është po aq e rëndësishme që bateria të mbahet e pastër gjatë gjithë kohës. Pastroni periodikisht terminalet e baterisë me letër zmerile të grimcuar dhe pas zhveshjes, për të përmirësuar përçueshmërinë elektrike, aplikoni një shtresë të hollë litoli mbi to. Mund të izoloni gjithashtu ndarjen e motorit të makinës, gjë që do të rrisë jetën e baterisë në dimër. Ngrohja kryhet duke përdorur një material të veçantë, i cili mund të blihet në çdo dyqan makinash apo edhe në treg.

xhami i ngrirë

Në sezonin e ftohtë, pronarit të makinës i kërkohet të monitorojë nivelin e ngarkimit të baterisë në një frekuencë shumë më të lartë se sa brenda koha e verës. Kjo për faktin se dendësia e baterisë në dimër tenton të ulet shumë më shpejt se në verë. Pas ndezjes së motorit të makinës, mos e ndizni menjëherë sistemin e ngrohjes ose pajisjet e ndriçimit - duhet të lini zgjidhjen e elektrolitit të ngrohet për një kohë, në mënyrë që bateria të pranojë me siguri ngarkesë shtesë shkaktuar nga pajisjet elektrike.

Kur blini një bateri të re për përdorim dimëror, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje performancës së baterisë në fabrikë. Pra, për rajonet e ashpra klimatike të vendit tonë, ka bateri speciale të shënuar "Arktik". Këto bateri ofrojnë performancë të besueshme dhe të qëndrueshme edhe në temperatura mjedisi nën “minus” 45-50 gradë Celsius.

Nëse ndiqni rregullat e thjeshta për funksionimin dhe ruajtjen e baterive në muajt e dimrit të vitit, mund të siguroni funksionim të gjatë dhe të pandërprerë të baterisë për një periudhë të gjatë kohore. Mos e trajtoni baterinë tuaj nga pakujdesia - mund t'ju kushtojë shtrenjtë si fjalë për fjalë ashtu edhe figurativisht.

Me siguri çdo shofer mban një furçë me qime të buta dhe një kruese plastike në bagazhin e tij. Të dyja këto artikuj do të jenë të dobishme për shoferin edhe kur makina "fle" në garazh, sepse nga ngrirja e borës dhe akullit gjatë vozitjes ose parkimit " kalë hekuri» Askush nuk është i sigurt. Çfarë mund të themi për gjuetarët dhe peshkatarët, makinat e të cilëve mund të jenë në natyrë për disa ditë.

Rekomandohet pastrimi i akullit me kruajtëse vetëm nga dritaret. Fortësia e krueseve të akullit dhe plastikës është shumë më e ulët se ngurtësia e qelqit dhe ato nuk do ta dëmtojnë atë. Fërkoni brymën me kruajtëse vetëm përpara, duke prerë akullin dhe borën. Nuk rekomandohet lëvizja e krueses në drejtim të kundërt, sepse në ana e kundërt kruese nuk e pret më akullin, por vetëm tërheq fragmente përpara tij, dhe jo vetëm borën dhe akullin, por grimcat e rërës që mund të gërvishtin xhamin.

Nëse është e mundur, mos përdorni "artefakte" të tilla si kuti kasetë dhe CD për të pastruar xhamin, ato kanë një kënd të mpirë dhe, si në rastin e një kruese, ato do të shtyjnë grimcat e ngurta përpara tyre dhe do të gërvishtin xhamin.

Para se të dilni në rrugë, sigurohuni që të pastroni borën nga makina. Nëse nuk e hiqni borën nga çatia, atëherë ajo gradualisht do të shkrihet nga nxehtësia në kabinë dhe, kur frenoni, mund të rrëshqasë mbi xhami i përparmë dhe në këtë mënyrë krijojnë emergjente. Po, dhe dëbora që fluturon nga çatia gjatë drejtimit të makinës tuaj shkakton bezdi për shoferët që lëvizin pas.

Është mirë të hiqni borën nga makina para se të shkrihet. Nuk rekomandohet pastrimi i borës dhe akullit të ngrirë nga trupi me një kruese - pasi me siguri do të gërvishtni bojën. Ju mund të hiqni ngricën ose me përbërje kimike të veçanta, ose duke e futur makinën në një garazh të ngrohtë ose lavazh.

Sa i përket lavazhit, në dimër edhe makina duhet të lahet. Sigurisht, jo aq shpesh sa në verë, por megjithatë. Në qytete, kimikate të ndryshme shpërndahen nëpër rrugë, të cilat së bashku me papastërtitë ngrijnë fort në trup dhe "gërryhen" pjesët e makinave. Sigurohuni që të siguroheni që të thani bravat dhe vulat e derës në lavaman. Për çdo rast, gjysmë ore pas larjes, provoni të hapni dyert dhe dritaret.

Nëse kjo nuk bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur pas procedurës së ujit, atëherë në të ftohtë dyert do të ngrijnë, kështu që do të jetë problematike ta bëni këtë në të ardhmen. Ndonjëherë për të hapur xhamin e ngrirë dyert e pasme kërkon deri në 2-3 orë ngrohje të vazhdueshme të kabinës. Sigurohuni që jo në "kutinë e dorezave" të makinës, por në xhepin e xhaketës ose palltos, të jetë një kanaçe "zhbllokues".

Kur ndizni motorin, ndizni ventilatorin e xhamit të përparmë në cilësimin minimal dhe në makinat me ajër të kondicionuar, vendoseni gjithmonë në modaliteti automatik me një temperaturë prej 18-20 ° C. Vetëm në një mënyrë kaq të butë ngrohjeje xhami i përparmë të ashtuquajturat çarje "termike" nuk do të formohen kurrë mbi të.

Një situatë që u ndodh të gjithëve dhe më shumë se një herë, veçanërisht nëse e keni lënë makinën në të ftohtë pas larjes ose pas një shkrirjeje të goditur nga ngrica e fortë. Rekomandimet e mëposhtme do të jenë më efektive.

1. Futni një tub të hollë nga çdo lëng shkrirës në bravë (tashmë shiten me bollëk në shumë dyqane) dhe shtypni butonin e shishes për pesë deri në shtatë sekonda. Prisni rreth një minutë. Pastaj përpiquni të zhvilloni një bravë me një çelës. Më shpesh, lëngu i shkrirjes "nuk funksionon menjëherë" dhe ndonjëherë duhet të spërkatni 2-3 herë dhe të prisni deri në 5-10 minuta. Por praktika ime tregon se e gjithë kjo procedurë nuk zgjat më shumë se 10-15 minuta dhe garanton hapjen e bravës.

2. Në mungesë të lëngut shkrirës, mund të përdorni metodën "gjyshi" - ngrohni bllokimin me një çakmak, duke vënë zjarrin dhe duke futur brenda një copë gazete të mbështjellë në një tub. Ju gjithashtu mund të ngjitni një copë leshi pambuku të plagosur në një tel dhe të lagur me kolonë në bravë. Periodikisht midis "ngrohjeve" ne futim çelësin në bravë dhe jo shumë, në mënyrë që të mos e thyejmë, kthejmë çelësin. Jo gjithmonë, por në gjysmën e rasteve është e mundur të hapet bllokimi në këtë mënyrë.

3. Ilaçi i fundit radikal, nëse nuk mund të bëni asgjë me bllokimin, duhet të merrni një enë me ujë të valë dhe ta derdhni mbi bllokues. Epo, nëse nuk ka ku të marrësh ujë të valë, atëherë ka mbetur vetëm një gjë ... të urinosh në bravë.

Si të "ndizni" nga një makinë tjetër

Ne kufizohemi në procedurën që është optimale për ndezjen e çdo makine dhe, për më tepër, do ta shpëtojë makinën nga pantallonat e shkurtra elektrike dhe problemet e tjera.

1. Fikim motorin e makinës “dhurues”.
2. Nëse është e nevojshme (përndryshe nuk do t'i rregulloni "krokodilat" në asnjë mënyrë) - hiqni terminalet nga bateria "dhurues".
3. Ne lidhim një bateri me tjetrën me tela të trashë: minus në minus, plus në plus. Sigurohemi që kontakti të jetë i mirë. Ndonjëherë kur filloni motorin, bateria refuzon të punojë dhe alarmi ndizet vazhdimisht. Kjo ndodh për arsye se terminalet e baterisë oksidohen gjatë parkimit. Prandaj, sa herë që ekspozoni terminalet, hiqni ato.
4. Ne pimë duhan në kuptimin e plotë të fjalës për 5 minuta. Nëse terminalet nga bateria "dhurues" nuk hiqen, mund të ndizni motorin e donatorit.
5. E fikim motorin e donatorit nëse ka qenë i ndezur. Ju duhet të "ndizni" vetëm nga një makinë që nuk funksionon, në mënyrë ideale nga një bateri autonome.
6. Fillojmë “të sëmurët”. Nëse problemi ishte një bateri e ngordhur, motori patjetër do të fillojë.
7. Lëreni të “sëmurin” të punojë për 5-10 minuta. Ne nuk i prekim telat!
8. I mbysim “të sëmurët”.
9. Hiqni telat.
10. Fillojmë “të sëmurët”.
11. Ne fillojmë një "dhurues".

Bateria ngarkohet vetëm gjatë vozitjes, kur shpejtësia e motorit tejkalon 1000 rpm, dhe kërkon një kohë mjaft të gjatë (20-40 minuta). Udhëtimet shumë të shkurtra dhe qëndrimi i papunë në bllokime trafiku çon në ngarkim të ulët të baterisë. Në parim, ju mund të rimbushni përtaci, por atëherë duhet të fikni konsumatorët e panevojshëm të energjisë elektrike - dritën, klimat e kondicionuar, pasqyrat dhe sediljet me ngrohje, muzikën.

Kohët e fundit, në raftet e dyqaneve janë shfaqur karikues të veçantë që jo vetëm ngarkojnë baterinë, por edhe ju lejojnë ta përdorni. Ngarkues si një "dhurues" për të ndezur motorin. Por nëse është e mundur, është më mirë të ngarkoni baterinë në mënyrë autonome në nxehtësi nga një pajisje speciale. Karikimi është i një cilësie të lartë dhe nuk kërkon shumë kohë.

Karakteristikat e një fillimi të ftohtë të motorit

Le të fillojmë me të vërtetat e zakonshme, domethënë: cilat kushte i nevojiten motorit në mënyrë që procesi i dashur në cilindrat e tij të vazhdojë i sigurt. Këtu, sistemet e energjisë, ndezja dhe motori janë po aq të rëndësishëm, të aftë për të ndezur një motor të ngrirë.

Të ushqyerit Motori përbëhet nga: karburanti (më i zakonshmi është benzina) dhe një agjent oksidues (oksigjeni në ajër). Nëse njëra ose tjetra është shumë pak (ose shumë), atëherë djegia do të jetë e ngadaltë ose nuk do të ndodhë fare. Në mënyrë ideale, për djegien e plotë të benzinës, raporti i peshës së saj me ajrin duhet të jetë rreth 1:15. Kjo monitorohet rreptësisht nga pajisjet e duhura në çdo ndezës, ndezës benzine, sobë, duke siguruar një flakë transparente, të kaltërosh dhe të nxehtë.

Karburatori, i cili duhet të përgatisë përzierjen ajër-karburant për mënyra të ndryshme funksionimi, është shumë më i ndërlikuar se sobë. Por një nga detyrat e tij është e njëjtë - të mbajë raportin e karburantit dhe oksiduesit brenda kufijve "të djegshëm".

Sapo motori të jetë ngrohur është e lehtë. Një fillim i ftohtë i dimrit është shumë më i vështirë. Ajri i ngrirë në shpërndarësit e karburatorit ftohet edhe më shumë, dhe pikat e benzinës, duke u përzier me këtë avull, avullojnë pa dëshirë. Dhe për një ndezje, nevojitet një përzierje optimale - një shkëndijë nuk do të ndezë një pikë të lëngshme karburanti. Çështja është e ndërlikuar nga fakti se një pjesë e avujve të benzinës, megjithatë të formuara gjatë karburimit, kondensohet përsëri gjatë rrugës për në cilindër, në kontakt me kolektorin e ftohtë, dhe qiri përsëri ka vetëm një ajër - por, mjerisht, ka të mos digjet.

Një rrugëdalje nga kjo situatë e vështirë u gjet shumë kohë më parë - çdo karburator është i pajisur me një ose një tjetër pajisje fillestare që rrit ndjeshëm furnizimin me benzinë në mënyrë që ngopja e avullit të saj pranë qiririt të bëhet e mjaftueshme për një ndezje. "Gjysmë-automatiku" më i thjeshtë duket të jetë i ndërlikuar për shumë shoferë - megjithëse në fakt çdo student i zhytur në mendime mund ta studiojë dhe korrigjojë atë.

Një problem shumë më i ndërlikuar lind në shumë makina të huaja moderne që kanë të instaluar një sensor të temperaturës, i cili, në një vlerë të caktuar të temperaturës minimale të caktuar, thjesht nuk do të lejojë që motori juaj të fillojë. Ju mund ta luftoni këtë sëmundje në mënyra të ndryshme, deri në instalimin e një "bordi" të veçantë në makinë me butonin e shfaqur në panel. Kur ndizni motorin, shtypni butonin, qarku hapet dhe elektronika përgjegjëse, përfshirë kufizimin e fillimit të motorit, ndalon së punuari. Motori ndizet, ju shtypni butonin dhe funksionimi i elektronikës së makinës rikthehet përsëri.

Sistemi tjetër i rëndësishëm është ndezjen. A është kaq e rëndësishme fuqia e shkëndijës midis elektrodave, nëse edhe një ngarkesë e dobët ndizet me sukses! Në të vërtetë, në kushte të lehta (verë, motor në shërbim, karburator që funksionon normalisht ...) nuk nevojitet një shkëndijë e rëndë. Kushtet e fillimit të ftohtë janë një çështje tjetër!

Një shkëndijë e fuqishme, pickuese, duke ngrohur pikat e benzinës, kontribuon në ndezjen e tyre. Dhe i dobëti nuk është i aftë për këtë. Përveç kësaj, është e rëndësishme që shkëndija midis elektrodave të kërcejë në kohë - në fund të goditjes së kompresimit, përpara se pistoni të jetë në pikën e sipërme të vdekur. Kjo është e ashtuquajtura koha e ndezjes ose koha e ndezjes, e rregulluar për secilin motor.

Fuqia e shkëndijës shpesh varet edhe nga gjëra më të thjeshta. Para së gjithash, nga tensioni në rrjeti në bord. Dhe ndërsa motori nuk funksionon - në gjendjen e baterisë.

U afruam me radhë startues. Detyra e tij është të kthejë motorin dhe shpejt, në mënyrë që karburatori të ketë vakum të mjaftueshëm, dhe kompresimi në cilindra të ngroh mirë çdo ngarkesë. Sa më ngadalë të rrotullohet boshti me gunga, aq më e vështirë është të ndizni motorin.

Në dimër, motori është veçanërisht i vështirë, dhe aq më tepër nëse motori është i trashë vaj veror. Është aq e vështirë të pompohet përmes sistemit të lubrifikimit sa ndonjëherë prishet pompë vaji, kutia e filtrit është grisur. Boshti me gunga rrotullohet mezi, ngjeshja në cilindra është e ngadaltë dhe e dobët, karburatori nuk funksionon mirë. Por kjo nuk është e gjitha!

Ngarkesa në startues është maksimale - dhe ajo "mbjell" fuqishëm baterinë - aq shumë sa mund të mos ketë një shkëndijë. Kjo është arsyeja pse gjatë fillimit të dimrit, viskoziteti i vajit shpesh luan "violinën e parë". Ishin dorështrënguar, kursyen në ndryshimin e vajit - problemet janë të garantuara.

Tani le të kalojmë nga teoria në praktikë. Siç mund të konkludohet nga të gjitha sa më sipër, gjëja më e rëndësishme është gatishmëria e përgjithshme e makinës për ngrica. “E saktë”, më e lëngshme dhe për këtë arsye më e përshtatshme për vajin e dimrit, si dhe bateri e mirë. Me vaj, gjithçka është e thjeshtë - derdhni vaj i mirë në garazhe të besuara. Minerale ose thjesht e vjetër vaj makine në minus 30 do të ngrijë me siguri. Prandaj, është më mirë të ndryshoni vajin, mundësisht në "sintetik".

Në rezervuarin e rondele, gjithashtu duhet të keni një antifriz, për më tepër, me cilësi të lartë dhe jo të holluar. Uji, nëse dikush është larguar papritmas, duke u ngrirë, do të thyejë pjesët e rondele. Fatkeqësisht, shumica e "jongrirësve" të ofruara në tregjet e makinave ngrijnë tashmë në -15ºС. Duke e ditur këtë fakt, është më e lehtë të kulloni të gjithë lëngun nga rondele për dimër dhe në këtë mënyrë të mbroheni nga telashet. Pajtohem: pak prej nesh përdorin një rondele në dimër.

Bateria. Ju mund ta ndihmoni atë të mbijetojë natën apo edhe disa ditë duke e ngrohur mirë makinën "para se të shkoni në shtrat" - është mirë të vozitni për të paktën gjysmë ore pa përdorur pajisje të fuqishme elektrike - ngrohje xhami i pasëm dhe ndenjëse, servo, muzikë fantastike. Ekziston një mundësi tjetër për të marrë baterinë në shtëpi, në nxehtësi. Nëse nuk keni një garazh të ngrohtë dhe parkimi do të jetë i gjatë, le të themi një javë, atëherë ia vlen të hiqni baterinë.

Edhe në kushte normale të ngrohta për një muaj, çdo bateri duhet të ngarkohet, çfarë mund të themi për motin e ftohtë, kur procesi i shkarkimit shkon shumë më shpejt. Mos harroni të pastroni të gjitha kontaktet përpara se të instaloni baterinë, përndryshe makina juaj ose nuk do të fillojë, ose alarmi do të fillojë të "dështojë" në fillim.

Në mëngjeset e ftohta, bateria duhet të ngrohet përpara se të fillojë duke e ndezur për disa sekonda. rreze të lartë. Kjo masë është mjaft efektive. Këshilla për ata që përdorin kuti manuale ingranazhet: për të mos e mbingarkuar baterinë, mos harroni të shtypni pedalin e tufës gjatë ndezjes. Pozicioni neutral i levës në kuti nuk është i mjaftueshëm këtu: në fund të fundit, kur të lëshohet pedali, motori do të duhet të rrotullojë si diskun e drejtuar ashtu edhe boshtet në kuti.

Dhe edhe pasi të jetë nisur motori, ka kuptim të mbani këmbën në tufë për një kohë - nëse e lëshoni papritur, makina mund të ngecë dhe, sipas ligjit të poshtërësisë, nuk do të fillojë më. Mos e ktheni motorin shumë gjatë - është më mirë ta lini baterinë të pushojë dhe më pas të përsërisni operacionin.

Nëse, megjithatë, nuk jeni në gjendje të filloni kalin tuaj të hekurt, atëherë në raste të tilla kujtojmë ekzistencën e pajisjeve speciale që quhen gjerësisht - "tela të lehta". Ato janë krijuar për të furnizuar një rrymë të madhe fillestare në terminalet e një baterie të shkarkuar nga një makinë donatore.

Por vetëm telat me një seksion kryq mjaft të madh janë në gjendje të transmetojnë këtë rrymë. Për shembull, për të siguruar lëvizjen e një motori të ftohtë me një vëllim prej rreth 1.6 litra, zona e seksionit kryq të një teli të tillë duhet të jetë së paku 16 mm², që korrespondon me një diametër prej 4.5 mm.

Disa firma prodhojnë tela në izolim gome, i cili ngurtësohet në temperatura të ulëta dhe nuk lejon që telat të përkulen. Në mostrat më të mira, izolimi është bërë nga një material i butë, më shpesh është silikoni, i cili nuk i humbet vetitë e tij në të ftohtë.

Skajet e telave zakonisht përfundojnë në kapëse krokodili të fuqishëm dhe ndryshojnë në ngjyrë: si rregull, tela pozitive është e kuqe, tela negative është e zezë. Gjatësia e telave rrallë i kalon 2-3 metra, kështu që makinat duhet të vendosen sa më afër njëra-tjetrës. Dhe në të njëjtën kohë, merrni parasysh vendndodhjen e baterive.

Unë dua t'ju paralajmëroj: shumë makina me një kompleks mjaft të ndërlikuar softuer elektronik sistemet e lëshimit - me fjalë të tjera, me kompjuterë - nuk rekomandohet të lëshohen në këtë mënyrë. Urat e tyre ndreqës dhe kompjuterët mund të vdesin gjatë procesit. Ajo që udhëzimet zakonisht thonë mjaft qartë. Prandaj, para se të "ndizni" - shikoni "manualin"!

Pasi të keni hapur kapuçët, së pari rregulloni majën e telit "pozitiv" në terminalin "+" të makinës së vuajtur dhe vetëm pas kësaj lidhni kapësen e dytë të të njëjtit tela me terminalin "+" të baterisë së makinës së dhuruesit. . Kapëset duhet të fiksohen fort dhe mirë. Pas kësaj, lidhni telin e zi në të njëjtën sekuencë.

Pasi të siguroheni që telat janë fiksuar saktë dhe fort, prisni disa minuta dhe ndizni ndezjen. Mos e ndizni ndezjen dhe mos ndizni motorin e makinës së donatorit për të shmangur dëmtimin e tij sistemet elektronike. Pas ndezjes së motorit dhe shfaqjes së shenjave të funksionimit të tij të qëndrueshëm me shpejtësi lëvizje boshe telat mund të shkëputen: së pari "negativ", pastaj "pozitiv".

Shpesh makina nuk do të ndizet për shkak të keq ose pis kandelat. Ata duhet të kontrollohen, të pastrohen nga bloza dhe, nëse është e nevojshme, të ndryshohen.

Në rast ngricash, shitësit e makinave shesin një numër të madh të aditivëve të veçantë të karburantit - për shembull, " fillimi i shpejtë”, të cilat derdhen në karburatorin dhe sistemin e karburantit për ndezje më të mirë të motorit.

Ju nuk mund ta përdorni motorin dhe është e kotë ta ktheni atë për më shumë se 20 sekonda. Nëse pas tre përpjekjesh të tilla makina nuk u kthye në jetë, duhet të prisni disa minuta, pastaj të përsërisni serinë. Kur nuk ishte e mundur të ndizni motorin pas tre deri në pesë përpjekje dhe nuk tregon ndonjë shpresë për këtë, ia vlen ta lini makinën vetëm derisa të ngrohet ose të thërrisni një specialist për të kërkuar shkakun e sabotimit të pajisjeve.

Në të ftohtë, është më mirë të mos e vendosni makinën në frenën e dorës në mënyrë që jastëkët të mos ngrijnë. Është më e lehtë të vendosësh makinën në marsh. Pronarët automjetet me naftë Në përgjithësi nuk rekomandohet përdorimi i makinës në të ftohtë të fortë nëse e kalon natën në rrugë ose në një garazh pa ngrohje. Ka pak shanse për të nisur një motor nafte në minus 30.

Për të mos gërmuar me bravë të dyerve të ngrira, është më mirë të derdhni paraprakisht "shkrirës" të veçantë në "larvat". Unë nuk ju këshilloj të ujisni kështjellën me ujë të valë - uji do të ftohet, do të ngrijë dhe herën tjetër do të keni mundësi ta hapni makinën vetëm në pranverë.

Një nga çështjet e diskutueshme është nëse ia vlen të ngrohni makinën nëse, për shembull, ajo është në gjendje të përsosur pune dhe mund të ngasë menjëherë pas ndezjes dhe të mos ndalojë. Patjetër: ia vlen të filloni vetëm pasi ngrohësi i brendshëm të fillojë të prodhojë ajër që është dukshëm i ngrohtë për duart. Dhe, sigurisht, mos e shkelni gazin, siç këshillojnë udhëzimet.

Mbani mend: një problematike fillimi i ftohtë motori në ngrica të forta, sipas shkallës së dëmtimit të shkaktuar në makinë, është i barabartë me 300-500 km vrapim. Dhe nëse udhëtimi nuk është urgjent, atëherë është më mirë ta shtyni për më vonë.

Si të ndizni një motor në mot të ftohtë

Ka mjaft arsye për dështimin e motorit në fillim: këto janë qirinj të përmbytur dhe benzinë e keqe, dhe sensorë që nuk lejojnë motorin të fillojë kur temperatura bie nën një shkallë të caktuar (zakonisht deri në -25C °). Por më shpesh ndodh që i gjithë zinxhiri i fillimit të motorit thjesht ngriu.

Kjo ndodh veçanërisht shpesh kur, pas shkrirjes, temperatura bie ndjeshëm dhe sensorët dhe mekanizmat mbulohen me një film akulli, përzierja e përbërjes së kërkuar nuk formohet dhe grykat thjesht "derdhen" pa spërkatur me një pishtar. Për të parandaluar këtë, këshillohet që të ngrohni makinën në luhatje të tilla të temperaturës çdo dy orë dhe të futni pa probleme motorin tuaj në funksionim në temperatura të ulëta.

Por meqenëse është shfaqur problemi i fillimit të motorit në mot të ftohtë, ne nuk do ta rikrijojmë timonin - algoritmi është shpikur dhe testuar prej kohësh.

1. Kontrollojmë që të jenë fikur të gjitha pajisjet elektrike: ventilatori, soba, fenerët, radio, kondicioneri, ngrohja e xhamit të pasmë.
2. Përpara se të filloni, ndizni dritën e lartë ose të ulët për fjalë për fjalë pesë deri në dhjetë sekonda. Kjo është e mjaftueshme për të "ngrohur" baterinë.
3. Shtrydhim tufën dhe vendosim levën e ndërrimit të marsheve në neutral ("për makinat automatike" rekomandojmë lëvizjen e përzgjedhësit nga pozicioni P në pozicionin N) dhe ndizni ndezjen. Sapo pompa e karburantit të funksionojë (duhen disa sekonda), mund të ndizni motorin - por jo më shumë se 10-15 sekonda.
4. Një përpjekje e pasuksesshme mund të përsëritet pas një ose dy minutash. Kjo pauzë është e nevojshme në mënyrë që benzina që ka përmbytur puset e qirinjve të avullojë. Nëse makina nuk filloi as në përpjekjen e tretë, atëherë përdhunimi i mëtejshëm i motorit dhe shkarkimi i baterisë nuk ka kuptim. Ka mjaft arsye për refuzimin e fillimit, por zgjidhja më e besueshme për problemin është nëse është e mundur të presësh për ngrohje, kur temperatura e ajrit nuk është më e ulët se -10 ° C ose të tërheqësh makinën në një garazh të ngrohtë. .
5. Nëse motori vjen në jetë, mos nxitoni të lironi tufën. Mjeshtrit këshillojnë ta bëni këtë pa probleme, duke respektuar shpejtësinë. Ju nuk keni nevojë të "ndihni" një motor që teshtin me gaz, mund të mbushni qirinj.

Mund të aplikoni disa mënyra më ekstreme për të ndezur motorin në mot të ftohtë. Për ata që nuk kanë frikë nga kimikatet automatike, "ndihmat fillestare" të aerosolit do t'ju vijnë në ndihmë. Aerosoli eterik injektohet në hyrjen e ajrit dhe lehtëson ndezjen e përzierjes.

Ekziston një ilaç tjetër radikal që përdoret në raste ekstreme. Ju duhet të vendosni një leckë të lagur fort në kolektor dhe rreth karburatorit dhe të derdhni ngadalë ujë të valë mbi të gjithë leckën. Dy litra ujë të vluar duhet të jenë të mjaftueshme për këtë procedurë.

Nëse asgjë nuk ndihmon fare, atëherë mbetet për të thirrur "specialistët" për ndihmë, të cilët do ta ngrohin makinën tuaj me ndihmën e armëve të nxehtësisë ose djegësve të gazit. Përveç kësaj, ata mund të rikarikojnë baterinë tuaj. Por jo të gjithë mund ta përballojnë një sfidë të tillë dhe nëse herë pas here keni një problem me fillimin e ftohtë, mund të shqetësoheni paraprakisht dhe të blini vetes një armë ngrohëse ose një djegës me gaz infra të kuqe. Armët e nxehtësisë janë më të përshtatshme për ngrohjen e makinës në ambiente të mbyllura dhe ku ka energji elektrike.

Emituesit infra të kuqe të gazit janë më ekonomikë se ato elektrikë për shkak të kostos më të ulët gazit natyror(konsumi mesatar 300 ml në orë pune). Ato mund të përdoren në çdo dhomë dhe në çdo ngricë. E vetmja pengesë është se gazi në temperatura nën -30 ºС mund të digjet dobët.

Rrezatimi termik infra i kuq depërton në ajër pothuajse i papenguar. Ai bëhet efektiv vetëm kur rrezet termike godasin trupat e ngurtë. Vaji në karter nxehet më mirë dhe më i sigurt sesa kur përdorni një ndezës, i cili, në fakt, thjesht zien vajin. Krahasuar me armët ngrohëse, nuk ka lëvizje ajri, që do të thotë re pluhuri dhe mbeturinash.

Djegësi i gazit është i instaluar nën karterin e makinës. Motori është i mbuluar nga lart me batanije dhe lecka të tjera të ngrohta. Nëse ndodh në rrugë, atëherë duhet të mbyllni makinën nga fundi rreth perimetrit me celofan ose ndonjë mbulesë tjetër dhe të përjashtoni nxehtësinë nga fryrja e djegësit.

Ngrohja zgjat, si rregull, 15-30 (maksimumi) minuta. Nga rruga, një djegës me gaz do të jetë gjithashtu i dobishëm për peshkim si në dimër në një tendë ashtu edhe në vjeshtë dhe verë në netët e ftohta. Mund të gatuani edhe ushqim mbi të. Në të gjitha kuptimet, një gjë e përshtatshme dhe mjaft e lirë.

Konstantin Fadeev