Vesta SV Cross është ndoshta i vetmi makinë shtëpiake, të cilin mund ta blini vetëm me sytë tuaj, pa e lidhur trurin tuaj. Vetëm shikoni atë - bukuri! Sidomos në këtë ngjyrë ekskluzive të Marsit. Një ëndërr, jo një makinë.
Duke parë pjesën e jashtme të makinës, duket se fillimisht është vizatuar versioni "jashtë rrugës" dhe vetëm më pas, përmes thjeshtimit, kanë marrë një karrocë të thjeshtë. Nëse Vesta SW i rregullt ka rrota 15 inç që duken si "rrota", atëherë në harqet e zgjeruara vizualisht të SW kryqëzoni rrotat me buzë 17 inç "ulen" si një dorezë. Gjithashtu në shpejtësinë e përgjithshme kontribuon edhe plastika e zezë në prag, e cila zvogëlon vizualisht lartësinë e trupit dhe rrit hapësirën nga toka, dhe këtu është tashmë me një rezervë - deri në 203 mm.
Ka vetëm një ndryshim në brendësi, por nuk mund të mos e vini re: duket sikur makina është transportuar me një kovë të plotë me bojë portokalli në një rrugë shumë të keqe dhe ishte pa kapak. Njollat "portokalli" janë kudo: në sedilje, në panelin e përparmë dhe dyert, madje edhe në instrumente, ka rënë një ngarkesë e shijshme e bojës. Nuk ju pëlqejnë eksperimentet me ngjyra? Nuk ka problem, mund ta refuzoni të gjithë këtë karnaval ngjyrash dhe të zgjidhni një neutral ngjyrë gri duke përfunduar.
Për sa i përket pajisjeve, makina nuk ndryshon nga një kamionçinë e thjeshtë Vesta: ka sisteme ngrohjeje për gjithçka (5 copë!), navigim me një kamerë me pamje të pasme, madje edhe kontrollin e klimës dhe kontrollin e lundrimit.
I gjithë ndryshimi në pajisje zbret në rrota të ndryshme: buzë më të mëdha, goma më të gjera.
Në rrugë, Vesta SW Cross sillet në mënyrë të ngjashme me versionin e thjeshtë, por jashtë rrugës është më keq! Sjellja e pezullimit është e ngjashme me funksionimin e shiritave pneumatikë në pozicionin më të lartë, ka udhëtim të vogël dhe ngurtësi, vetëm këtu kjo arrihet jo me mekanizma të zgjuar, por me fizikë të thjeshtë: rrota të mëdha me goma jo shumë të profilit të lartë lejojnë ndikimet, pastaj amortizatorët që janë më të ngurtë se standardi lejojnë goditjet të kalojnë përmes goditjes tashmë është në trup.
Nëse drejtimi jashtë rrugës nuk ju intereson, atëherë në rrugë të mira çdo Vesta mund t'ju japë kënaqësi ngarje, dhe versioni "jashtë rrugës" nuk bën përjashtim. Timoni i saktë dhe mesatarisht i mprehtë, frena të mira, rrotullime të vogla (edhe pse më shumë se në jo-cross), dhe në fund marrim një makinë shumë emocionuese që dëshironi ta vozitni dhe ta vozitni.
Ajo që mund ta ndalë dëshirën për të vozitur shumë është konsumi i lartë karburanti, në jetë konsumi mesatar është rreth 11 litra për njëqind. Një problem tjetër për makinat Togliatti është bllokimi i trafikut, mirë transmetim automatik pasi nuk ishte, nuk është, dhe jo shumë po nxitojnë të kënaqen me robotin AMT.
Një tjetër disavantazh i versionit "të ngritur" mund të shkruhet dinamikë më e keqe: makina është më e rëndë dhe rrotullimi me 17 rrota është më i vështirë se 15 rrota, kështu që kemi një humbje prej një sekonde në përshpejtimin deri në 100 km/h, rezultati më i shpejtë në matjet tona është 12.5 sekonda.
Më poshtë do të gjeni çmime të detajuara në faqe, por me pak fjalë, versioni Cross është 43,000 rubla më i shtrenjtë se ai i thjeshtë. në të njëjtin konfigurim Luxe, por SV-ja e thjeshtë vjen në një konfigurim Comfort më të përballueshëm dhe kjo do t'ju lejojë të lini 40,000 rubla të tjera në xhepin tuaj.
Foto Galeria
Në mars 2016, drejtuesit e një kanali në YouTube thirrën Provë e madhe na tregoi një risi vendase - modelin konceptual të Lada Vesta Cross.
Një vit e gjysmë më vonë, në kanalin e tyre u shfaq një video e testimit të Lada Vesta Cross Big, ku prezantuesit na treguan version serial makina.
Prezantuesit e programit, Sergey Stillavin dhe Rustam Vakhidov, morën një produkt të ri nga industria vendase e automobilave për testim - LADA Kryqi Vesta SW dhe e testoi atë mbi disa qindra kilometra. Në videon e tyre, ata janë gati të na tregojnë për emocionet, përshtypjet dhe gjithçka që vunë re dhe u befasuan në LADA VESTA SW CROSS. Prisni informacion në publikim rreth mënyrës se si vetura drejton, si trajton në rrugë dhe si drejton. Videoja zgjat pak më shumë se 20 minuta. Shkoni!
Provë e madhe Lada Vesta SV Cross
Kjo është video nga kanali, të cilën mund ta shikoni më poshtë:
Tani le të shohim gjithçka në detaje. Që në fillim të videos na u tregua se prezantuesit nuk ia fshehin modeles kënaqësinë e dukshme. Makina doli të ishte më e bukura, më cilësore dhe përgjithësisht më e mira ndër të gjitha makinat prodhimit vendas. Udhëtimet me makinë!
Videoja fillon, si zakonisht, me informacion teknik, prezantuesit ju tregojnë se çfarë makine po testojnë, çfarë makine ka, si ndryshon nga vëllai i saj - kamionçinë e rregullt West. Më poshtë është një informacion i vogël në lidhje me atë me të cilin BTC-ja kryesore mori testin. Pas së cilës, djemtë flasin për dhe, gjithashtu për pjesën e pasme frenat e diskut. Djemtë, me pak ironi, thonë se më në fund morëm frenat e diskut të pasmë. Në përgjithësi, pak ironi dhe sarkazëm dhe do të mësojmë të gjitha detajet kryesore për karrocën e stacionit - vëllimi i bagazhit, pastrimi nga toka, etj.
Video e madhe e testimit të Lada Vesta Cross
Foto e madhe provë e Lada Vesta SV Cross
Mosmarrëveshjet e sigurisë makina shtëpiake nuk ulen, dhe mbështetësit e këndvështrimit të parë dhe të dytë dëshmojnë me kokëfortësi se kanë të drejtë, gjë që u bë edhe më e dukshme pas lançimit të produkteve të reja nga AvtoVAZ - Lada Vesta dhe X-Ray - në treg.
Sidoqoftë, pasi një version i ri jashtë rrugës i kamionçinës Lada Vesta Cross hyri në prodhim, polemika u ndez me forcë të re. Kjo do të thotë që është e nevojshme të analizohen sa më plotësisht të jetë e mundur jo vetëm rezultatet e testeve të përplasjes së kamionçinës Lada Vesta Cross, por edhe kushtet në të cilat janë kryer testet dhe vlerësimi.
Testet e para-prodhimit
Siç e dini, edhe para fillimit të prodhimit serik, u kryen teste gjithëpërfshirëse, të cilat u zhvilluan në maj 2017. Një nga fazat e testimit u kap nga një analist nga botimi autoritar Autoreview.
Më poshtë janë tiparet e projektimit të trupit të makinës.
Atë ditë, testi i përplasjes së Lada Vesta Cross SW përfshiu një përplasje anësore me një dash me peshë 900 kg me një majë të thërrmueshme me një shpejtësi prej 50 km/h. Në këtë rast, "subjekti i testimit" ishte një karrocë në konfigurimin maksimal, i “armatosur” me 4 airbag njëherësh.
Ndikimi anësor
Rezultatet nuk i bënë dizajnerët e AvtoVAZ të skuqen nga turpi. Anasjelltas! Makina tregoi një rezultat të mirë. Pragu thithi një pjesë të konsiderueshme të energjisë gjatë goditjes, jastëkët e ajrit anësor funksionuan ashtu siç duhej, dhe vetëm xhami i shoferit u thye - xhami i pasmë mbeti i paprekur.
Sipas informacioneve nga raportet e AvtoVAZ, u bë e qartë se sensorët e bashkangjitur në bedel nuk tregonin ngarkesa të tepërta, dhe standardi HIC (dëmtimi i kokës) tregoi rezultat i shkëlqyer në 21.8 njësi
Gjendja e bedelit pas goditjes
Megjithatë, një ekspert nga Autoreview vuri re një fakt interesant– AvtoVAZ nuk testoi versionin kryq të kamionçinës me një bagazh të ngarkuar, megjithëse një provë e tillë sugjeron vetë. E njëjta gjë vlen edhe për sistemet e sigurisë që do të lejonin sigurimin e sigurt të bagazheve të mëdha që ndodhen mbi vijën e dritares.
Fabrika komentoi vendimin e saj, duke e shpjeguar atë me qëllimin e vetë makinerisë. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, një test përplasjeje i kamionçinës së stacionit Lada Vesta Cross nuk u krye në kushte të tilla, pasi ky është vetëm një model jetese me aftësi të rritur ndër-vend, dhe jo një automjet për transportin e ngarkesave.
Jo më pak interesant është vendimi i uzinës për të refuzuar pajisjen e makinës me airbagë anësorë të pasmë - edhe në versionet më të mira ka vetëm ato të përparme. Në këtë rast, arsyeja ishte se prania e jastëkëve të tillë në vetvete (pa komplekset përkatëse siguria aktive) nuk do të ndikojë në rezultatin përfundimtar gjatë testimit sipas kritereve të BE-së. Edhe pse shumë janë të sigurt se blerësit e niveleve më të larta të dekorimit do të pranonin të paguanin pak më shumë mbrojtje shtesë pasagjerët e pasëm.
Airbagët anësor të pasmë në një karrocë stacion LADA Vesta Kryqi nuk është as në krye
Testet e versionit serial
Pas fillimit të shitjeve, u kryen testet e përplasjes së kamionçinës së stacionit Lada Vesta Cross modeli i prodhimit. Së pari, le të shohim goditjen frontale, e cila u krye nga forcat Autoreview drejtpërdrejt duke përdorur metodën e tyre ARCAP. Dhe më pas do të vlerësojmë rezultatet e ndikimit anësor të kryer në AvtoVAZ.
Nevoja për teste të përsëritura të ciklit të plotë, në krahasim me një vagon konvencional të stacionit, është për shkak të rritjes së pastrimit nga toka dhe rritjes së peshës së Kryqit.
Goditje ballore
Nga rruga, vetë gazetarët vunë re se zgjedhja e këtij modeli të veçantë ishte paracaktuar nga lexuesit, të cilët dhanë shumë vota për këtë opsion - më shumë sesa për Renault Captur, Hyundai Creta dhe Toyota Camry së bashku. Si rezultat, makina u ble dhe u shkatërrua për 797,900 rubla. Ndikim frontal në një tavan të deformueshëm me një shpejtësi prej 64 km/h.
Para provës, ekspertët vunë re menjëherë rrotat e mëdha, sepse karroca Cross ka rrota 17 inç në krye, kundrejt rrotave 15 inç në sedan. Për më tepër, u kryen matje të peshës, dhe rezultoi se makina është 148 kg më e rëndë se sedani - përkatësisht 1298 kg kundrejt 1150 kg. Prandaj, duhet të thithë 13% më shumë energji (kinetike).
Natyrisht, specialistë nga AvtoVAZ u ftuan për të testuar përplasjen e kamionçinës së stacionit LADA Vesta Cross.
Strukturisht, versioni Cross është identik me një vagon të thjeshtë. Sidoqoftë, në krahasim me sedanin ka ndryshime:
- Përforcim shtesë në shtyllat A - ky përforcim shtrihet në qendër të portës së derës.
- Pragjet janë forcuar.
Vlen të theksohet se shërbimi ERA-GLONASS funksionoi në mënyrë perfekte dhe pas goditjes operatori kontaktoi menjëherë makinën.
Sa i përket rezultateve të goditjes, në pamje të parë, makina e përballoi mjaft mirë! Shtylla e përparme mbeti në vendin e saj (me sa duket, prania e një përforcuesi shtesë pati një efekt). Për më tepër, spar në anën e majtë funksionoi në mënyrë të përsosur - u palos, duke thithur pjesën më të madhe të energjisë së goditjes, ndërsa në sedan ky element fuqie thjesht u përkul. Përveç kësaj, një pjesë e energjisë erdhi nga aktorët buzë, e cila u plas nga goditja.
Dera e shoferit u hap me përpjekje minimale, jastëkët e ajrit funksionuan në mënyrë efektive, gjë që mund t'i besohet edhe karrocës.
Dera e shoferit u hap lehtësisht
- Koka dhe qafa - gjithçka është brenda kufijve normalë. Vetëm shoferi ka kthyer kokën kur makina është kërcyer, por kjo nuk rrezikon shëndetin e tij.
- Gjoksi - nuk ka ankesa për rripin, pasi forca e ngjeshjes së brinjëve është plotësisht normale dhe madje edhe më e dobët sesa në një sedan. Është shumë e rëndësishme që me ndikim timoniështë larguar nga shoferi me 30 mm.
- Gjunjët - gjuri i djathtë godet pak pultin, ndërsa i majti nuk e ka prekur fare plastikën.
- Këmbët - megjithë zhvendosjen e lehtë të montimit të pedalit, asgjë e rrezikshme nuk ndodhi.
Prandaj, në shikim të parë, testi i përplasjes së kamionçinës LADA Vesta Cross gjatë një përplasje ballore kaloi niveli më i lartë dhe makina është e denjë për lavdërimin më të lartë. Sidoqoftë, gjithçka nuk është aq e qetë ...
Fakti është se në Evropë përdorin një metodologji vlerësimi shumë më progresive dhe nëse e zbatoni, rezultatet nuk do të jenë aq rozë. Gjatë testimit duke përdorur sistemin Euro NCAP, vlerësohet gjithashtu "integriteti strukturor i kafazit të ndarjes së pasagjerëve".
Nëse hiqni plastikën dekorative që mbulon pragjet dhe parafangat, rrudhat metalike në pragjet e pasme dhe të përparme do të bëhen të dukshme. Situata me pragun e përparmë është veçanërisht e rëndësishme, sepse kjo zonë është modifikuar dhe forcuar nga uzina në vitin 2016 - është përdorur metal më i trashë.
Gjithashtu, nga stacion vagoni janë hequr dyshemetë dhe izolimi i zhurmës së dyshemesë. Në këtë situatë, fotografia është e njëjtë - dyshemeja është e grisur dhe e grimcuar, gjë që përkufizohet si "shkatërrim i hapësirës së këmbëve" dhe do të thotë që një pikë zbritet nga vlerësimi. Për më tepër, saldimi mbijetoi - u shfaqën thyerje rreth pikave. Prandaj, AvtoVAZ duhet t'i kushtojë vëmendje cilësisë së fletës metalike të furnizuar në fabrikë.
Situata me këmbët e shoferit gjithashtu u ndërlikua. Dyshemeja u ngrit dhe krijoi stres të panevojshëm në këmbë - sipas rezultatit, vlerësimi nuk ishte "i shkëlqyer" apo edhe "i mirë", por vetëm "i kënaqshëm".
E gjithë kjo uli ndjeshëm rezultatin në kategorinë "Mbrojtja e këmbëve të poshtme" - sipas rezultateve të provës së përplasjes së kamionçinës Lada Vesta Cross, makina shënoi vetëm 1.7 pikë nga 4 pikët maksimale.
Deformimi i pragut zbriti gjithashtu 1 pikë nga rezultati përfundimtar, sepse sipas sistemit Euro NCAP kjo konsiderohet si një "shkelje e stabilitetit të portës".
Për më tepër, për shkak të thyerjes së pragut, AvtoVAZ humbi mundësinë për të aplikuar protokollin "Siguria e panelit të përparmë". Gjatë testimit, bedelja goditi pak gjurin e tij të majtë në plastikën e kolonës së drejtimit. Kjo nuk është aspak e rrezikshme, por përkeqësohet nga fakti se ka përbërës metalikë nën plastikë. Si rezultat, një pikë tjetër u hoq nga vlerësimi.
Kjo mund të ishte shmangur nëse jo për dëmtimin e pragut, i cili provokoi një shkelje të "integritetit strukturor të kafazit të kabinës së pasagjerëve". Në këtë kusht, AvtoVAZ nuk arriti të sigurojë sigurinë e strukturës dhe u vendos një gjobë për gjunjët.
Rezultati përfundimtar është 11.7 pikë nga 16 të mundshme, dhe vetëm 3 yje.
Reagimi i bimëve
Ky rezultat i habiti shumë inxhinierët e AvtoVAZ. Si rezultat, kompania e makinave bleu makinën e thyer gjatë provës dhe e ekzaminoi plotësisht. Në fillim kishte dyshime për një defekt gjatë montimit, por ky version nuk u konfirmua.
Gjithçka u bë e qartë pas modelimit kompjuterik, kur të dhënat e marra u krahasuan me testet që u kryen direkt në AvtoVAZ dhe më pas dhanë shumë më tepër. rezultati më i mirë. Arsyeja është çakëlli.
Çdo makinë përgatitet për një provë përplasjeje sipas një algoritmi të caktuar. Do te thote:
- Sediljet e përparme - 88 kg secila (dummies);
- Divan i pasmë - 32 kg (çakëll);
- Trungu - 36 kg (pesha e nevojshme për pajisjet e testimit);
- Rezervuari i gazit - 90% i mbushur (përdoret ujë).
Gjatë testeve në AvtoVAZ, 2 sedilje për fëmijë me montime Isofix dhe një palë bedelë për fëmijë u përdorën si çakëll për divanin e pasmë. Por në Autoreview ata përdorën shufra metalike të zakonshme, të vidhosura në dysheme, me peshë 20 kg. Kjo qasje lejohet nga kriteret e Euro NCAP, me kusht që të mos ndikojë në rezultat. Dhe vlen të përmendet se gjatë testeve të tjera (Vesta sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris), u përdor i njëjti çakëll (boshllëqe në dysheme) dhe nuk ndikoi në vlerësimin përfundimtar në asnjë mënyrë.
Ky fakt vërtetohet më së miri nga fakti se të gjitha testet u ndoqën nga përfaqësues të kompanisë që prodhoi makinën (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) dhe nuk kishte ankesa.
Pas krijimit të një modeli matematikor, u bë e qartë se 2 shufra metalike, me peshë 20 kg secila, rrisin ngarkesën në përforcime dhe saldime me 20%, duke rezultuar në deformim të dyshemesë.
Kur ky fakt doli në dritë, AvtoVAZ kreu edhe 2 teste të tjera të ngjashme me shufra metalike pranë divanit të pasmë dhe rezultati ishte saktësisht i njëjtë me atë të Autoreview. Gjatë testit të tretë, në sediljen e pasme kishte bedelë për fëmijë. Si rezultat, testi i përplasjes së kamionçinës së stacionit Lada Vesta Cross shkoi sa më mirë - rripat funksionuan në mënyrën e kërkuar, pa palosje në dysheme, grisje metalike ose saldim.
Nëse e kemi parasysh këtë situatë, atëherë nga 16 pikët maksimale të mundshme, Vesta nuk ka marrë më 11.7, por 14.9 pikë!
Sa i përket AvtoVAZ, projektuesit e tij kanë kryer tashmë llogaritjet dhe kanë kuptuar se si ta bëjnë stacionin Cross më të fortë në mënyrë që të shmangen thyerjet e dyshemesë.
Ndikimi anësor
Në këtë rast, situata i bën jehonë asaj që u ngrit pas testimit me një goditje ballore. Rezultati përfundimtar ndryshon në varësi të kritereve të vlerësimit.
Këtë herë gjithçka ndodhi në laborator siguria pasive AvtoVAZ. Për provën morëm karrocën Cross në konfigurimin e lartë. Një përplasje anësore përfshin një përplasje me një karrocë 950 kg të pajisur me një pengesë të palosshme me një shpejtësi prej 50 km/h. Vetë goditja bie në qendër të makinës.
Të gjitha detajet e testeve janë demonstruar në video.
Jastëk anësor në një makinë është qepur në pjesën e pasme të sediljes. Kur goditet, ajo hapet, duke bllokuar një pjesë të hapjes së dritares dhe mbron jo vetëm bustin, por edhe kokën.
Pasi karroca nxiton në katapultë dhe godet, pas 27 sekondash. Një operator ERA-GLONASS kontaktoi makinën, duke demonstruar edhe një herë efikasitetin. Si shumica modele moderne, qendra e rëndesës së mjetit është zhvendosur përpara, për këtë arsye pas goditjes është kthyer pjesërisht nga forca e saj. Xhami dera e shoferit u thye, ndërsa pjesa e pasme mbeti e paprekur, ashtu si edhe pasqyra e pasme.
Pas goditjes fillon analiza e dëmtimit, vlerësohet gjendja e brendshme, regjistrohet forca e nevojshme për hapjen e dyerve etj. Vetëm pas gjithë kësaj analizohet gjendja e bedelit.
Vlen të përmendet se menjëherë pas goditjes, Andrei Matveev, i cili mban postin e inxhinierit kryesor të të gjithë projektit të kamionçinës së stacionit Vesta, doli në vend. Ai tha se kjo është e 10-ta nga 12 provat e planifikuara dhe se është i kënaqur me rezultatet. Airbag-i anësor u fry në kohën e caktuar.
Gjatë zhvillimit të projektit, projektuesit forcuan pragun, pasi makina ka rritur hapësirën e tokës, që do të thotë se ndikimi do të bjerë pikërisht në prag. Prandaj, ishte e nevojshme të zvogëlohej ndikimi i pragut në zhvendosjen e shtyllës qendrore.
Për sa i përket mundësisë së testeve të përplasjes së kamionçinës Lada Vesta Cross me një bagazh të plotë - të ngarkuar në tavan ose me bagazhe të rënda - ato nuk janë planifikuar ende. Por kjo është ajo zgjidhje teknike, që synon rritjen e forcës së sediljeve, të zbatuara në sedan, është gjithashtu i disponueshëm në kamionçinë.
Duket se gjithçka shkoi sa më mirë - dyert u hapën lehtësisht, karburanti mbeti në rezervuar, nuk u regjistrua dëmtime serioze në bedel dhe u nxor jashtë pa përdorimin e mjeteve, asnjë pjesë e rrezikshme nuk hyri në kabinë, bateria mbeti e paprekur. Të gjitha kriteret e dëmtimit janë disa herë më të ulëta se vlerat e pranueshme!
Por kjo është vetëm nëse vlerësojmë testin e përplasjes dhe rezultatet e tij sipas standardeve "Rregulla nr. 95" në fuqi në Rusi. Këto kritere u zhvilluan në fillim të viteve 80 të shekullit të njëzetë, dhe në vitin 1997 ato u miratuan nga Euro NCAP. Megjithatë, viti 2008 dhe fundi i vitit 2015 u shënuan nga rregullime serioze të këtyre standardeve.
Së pari, BE-ja shtrëngoi kriteret e vlerësimit dhe më vonë ndryshoi peshën e karrocës. AvtoVAZ përdor një karrocë me peshë 950 kg, por pothuajse nuk ka më makina të kësaj peshe në rrugë, sepse edhe Lada Granta në versionin e saj bazë peshon mbi 1000 kg.
Edhe nëse marrim parasysh kriteret e reja të Euro NCAP me të njëjtën peshë karroce prej 950 kg, koka e shoferit është e sigurt, por brinjët dhe legeni janë tashmë në kufirin e probabilitetit të lëndimit - 5% për brinjët dhe 20% për legen.
Por kryesorja është se në fillim të vitit 2016, pesha e karrocës së përdorur në Euro NCAP u rrit nga 950 kg në 1300 kg, duke ruajtur të njëjtat kritere vlerësimi.
Rregullat e EURONCAP janë më të rrepta
Natyrisht, me standarde të tilla, rezultati i testit të përplasjes së kamionçinës Lada Vesta Cross nuk do të ishte aq mbresëlënës, por jo një dështim, natyrisht.
Sidoqoftë, ky nuk është faji i AvtoVAZ. Gjithçka ka të bëjë me ligjet e miratuara nga qeveria.
Gazetarët dhe blogerët e ndoqën nga afër fatin e këtij projekti. Pothuajse çdo javë kishte lajme se vagonët e stacionit janë fotografuar gjatë provave në Tolyatti, Izhevsk dhe. Më pas filluan të shfaqen video që tregonin makina me dhe pa film kamuflazhi. Në përgjithësi, interesi për Vesta SW dhe SW Cross doli të ishte i madh.
Nëse më parë vetëm dembelët nuk kishin ankesa për pamjen e jashtme të modeleve AvtoVAZ, atëherë me lëshimin e sedanit Vesta, shigjetat kritike të drejtuara ndaj gjigantit rus të automjeteve janë zvogëluar. Projektuesi Steve Mattin arriti të pamundurën në dukje - të detyronte publikun e sofistikuar të pranonte se makinat e reja Lada kanë një pamje unike.
Po, Vesta sedan doli shumë bukur, por stacion vagonët janë ndoshta më të shumtët makina te bukura që janë lëshuar ndonjëherë nën markën Lada. Lada Vesta SW Cross ishte veçanërisht i suksesshëm. Makina mori një spoiler, shina çatie dhe një tub të dyfishtë sistemi i shkarkimit, rrota aliazh 17 inç, veshje plastike. Nëse porositni një makinë në ngjyrën "Mars" - atëherë stacion vagoni jashtë rrugës Do të duket shumë, shumë e lezetshme.
SW Cross është 4 mm më i gjatë se një vagon i rregullt (1532 mm në vend të 1512 mm). Përveç kësaj, për shkak të rrotave 17 inç, ajo ka një gjurmë pak më të gjerë. Vesta SW ka një distancë prej 178 mm. Por në versionin jashtë rrugës kjo shifër është rritur në 203 mm mbresëlënëse! Po, vetëm në dispozicion me rrota të përparme, por "kryqi" Vesta nuk ka frikë të përzërë nga asfalti (për të cilin do të flasim pak më vonë).
Brendësia e Vesta SW është bërë në stilin e një sedani. Por SW Cross do të jetë i kënaqur me faktin se dekor i zi me shkëlqim përdoret në panelin e përparmë dhe dorezat e dyerve. Peshoret e panelit të instrumenteve kanë një kufi portokalli të ndezur dhe futjet portokalli janë të pranishme në sediljet dhe dorezat e dyerve.
Në pjesën e pasme, pasagjerët tani kanë një mbështetëse krahu qendror me dy mbajtëse filxhani. Është për të ardhur keq që ka një mur plastik pas krahut - një çelës për transportimin e sendeve të gjata nuk do të ishte i pavend. Ka gjithashtu sedilje të pasme me ngrohje, një prizë 12 volt dhe një prizë USB për karikimin e pajisjeve.
Një tjetër plus është se tani ka një hapësirë të pranueshme mbi kokat e pasagjerëve të pasëm - një 25 mm shtesë eliminon ndjenjën e një "çatie të varur". Dhe është e rehatshme të ulesh - dera këtu është më e madhe se ajo e një sedani. Por xhepat brenda dyert e pasme, per fat te keq jo.
Dera e pestë hapet duke shtypur butonin e vendosur poshtë vizorit të targës. Vëllimi ndarja e bagazhitështë 480 litra. Nën katin e dyfishtë ndodhet një kamare 95 litra e pajisur me një organizator të përbërë nga dy enë plastike.
Për të kufizuar hapësirën, panelet e dyshemesë mund të vendosen vertikalisht - ka brazda për këtë. Në përgjithësi, duke përdorur këto panele, lehtë mund të konfiguroni bagazhin sipas gjykimit tuaj. Nëse palosni divanin e pasmë, do të merrni ndarje ngarkese për 825 litra. Vërtetë, dyshemeja nuk do të jetë ende e nivelit.
Më pëlqeu numri i madh i grepave (deri në 4) - tani pas një udhëtimi në dyqan, çantat ushqimore nuk do të fluturojnë rreth bagazhit. Në të djathtë është një kuti sekrete për veglat, në të majtë është një xhep për një antifriz. Plus një grup prej tre rrjetash siguruese të ngarkesës, disa drita dhe një prizë 12 volt.
Vëmendja ndaj detajeve është ajo që të bën vërtet përshtypje. AvtoVAZ punoi plotësisht në paraqitjen e bagazhit (domethënë, është për këtë që njerëzit blejnë makina të tilla). Këtu mund të vendosni lehtësisht si sendet e mëdha, ashtu edhe të gjitha llojet e gjërave të vogla, duke i mbushur ato në kamare të ndryshme.
Gjatë provës, ne ishim në gjendje të provonim si një kamionçinë të rregullt ashtu edhe një version ndër-country. Por makinat kishin vetëm motorë 1.8 litra (122 kf) dhe transmetim manual transmetim Makinat me robotin AMT, si dhe ato me motorë 1.6 litra (106 kuaj fuqi), nuk u paraqitën në provë. E cila, megjithatë, është mjaft e kuptueshme - MT është më e përshtatshme për male dhe më së shumti motor i fuqishëm Vesta.
Lada Vesta SW përshpejton në "qindra" në 10,9 sekonda. Numrat nuk janë të mahnitshëm, por në pistë makina nuk është qartë në mesin e të huajve. Pas 90 km/h, karroca e stacionit merr me siguri shpejtësinë - parakalimi i automjeteve me lëvizje të ngadalta nuk do të shkaktojë sulm migrenë.
Duke marrë parasysh që kjo makinë është projektuar kryesisht për një klient i cili, pa dyshim, do të blejë një makinë për bagazhin, një motor 1.8 litërsh i çiftuar me një transmetim manual është opsioni më i mirë. Kur ngarkohet plotësisht, karroca do të ketë më shumë çift rrotullues se vëllai i saj me një njësi 1.6 litra.
Ashtu si sedani, Vesta SW i përgjigjet në mënyrë të përsosur kthesave të drejtimit - makina shkon qartë atje ku dëshironi. Po, dhe nuk ka asnjë ndjenjë që jeni në një "hambar". Nuk kishte rrotulla të forta në serpentina - makina qëndronte fort në rrugë.
Një tjetër plus është pezullimi. Ai jo vetëm që "gëlltit" në mënyrë të përsosur pabarazinë, por gjithashtu ju lejon të mos vini re vrima. Nga rruga, makina jonë e provës ishte e veshur me rrota të profilit të lartë 16 inç. Makinat e klasit B+ kanë probleme me izolimin e zhurmës. Megjithatë, kjo definitivisht nuk është Stacion vagon Lada. Veshjet e parafangove të pasme parandalojnë depërtimin e zhurmës nga harqet në kabinë.
Pas Vesta SW morëm atë për të cilën shkuan shumë në Soçi - SW Cross. Ndryshimet kryesore në makinë teknikisht nga një vagon i rregullt - amortizues të rinj dhe susta me ngurtësi të shtuar.
Për më tepër, AvtoVAZ punoi në akordimin e vetive të drejtimit dhe sistemit të stabilitetit. Duket se një distancë e lartë nga toka duhet të përkeqësojë trajtimin e makinës në asfalt, por në rastin e "kryqit" Vesta nuk është kështu.
Makina reagon edhe më shpejt dhe më e mprehtë në kthesat e drejtimit dhe lëkundet edhe më pak. Edhe me gomat e profilit të ulët 205/50 R17, pezullimi SW Cross doli të ishte i padepërtueshëm.
Pasi lamë autostradën, shkojmë në male. Vesta jashtë rrugës ngjit ngjitje mjaft të pjerrëta me besim. Gurët e mëdhenj të përzier me dheun nuk janë pengesë për stacionin.
Po, në një vend na u desh të sulmonim kodrën tre herë, por në fund ia dolëm të arrinim qëllimin tonë. Në përgjithësi, SW Cross u përball me të gjitha detyrat që vendosëm. Edhe pse, natyrisht, nuk patëm kohë për të testuar plotësisht makinën jashtë asfaltit. Dhe ju duhet të kuptoni se "kryqi" Vesta sinqerisht nuk është menduar për përdorim të rëndë jashtë rrugës, kështu që nuk duhet të prisni mrekulli.
Gjëja më e rëndësishme është që modelet e reja AvtoVAZ sinqerisht nuk kanë konkurrentë në tregun tonë. Vesta SW në konfigurimi minimal do të kushtojë 639,900 rubla, Vesta SW Cross i nivelit të lartë kushton 847,900 rubla.
Me çmime si këto për një stacion vagon dhe një kamionçinë jashte rruge në një segment shumë të ngushtë askush nuk mund të konkurrojë me Ladën. Po, dikush do të kujtojë Kia Cee'd SW dhe Ford Focus, por të dy modelet kushtojnë dukshëm më të larta (nga 900 mijë rubla) sesa makinat e gjigantit rus të automobilave.
Ndoshta duhet të marrim një crossover? Renault Duster Edhe pse shitet nga 639 mijë rubla, nuk do të ketë asgjë në këtë konfigurim. Për një Duster që është shumë i ngjashëm në pajisje (një makinë me rrota të përparme me një transmetim manual dhe një motor 1.6 litra), do të duhet të paguani 900 mijë rubla, dhe një version me të gjitha rrotat me një transmetim automatik do të kushtojë më shumë se një milion.
A ka më shumë Hyundai Creta. Por tashmë në versionin bazë, ky crossover është më i shtrenjtë se Lada Vesta SW Cross. Një korean kushton nga 800 mijë rubla.
Ne do të marrim patjetër Lada e re Vesta është tashmë në Moskë për një provë më të detajuar, por tashmë është e qartë se AvtoVAZ ka bërë makina shumë të bukura që nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj makinave të huaja.
Testi ynë i parë Vesta Cross mund t'i përgjigjet pyetjes nëse duhet të paguani 43 mijë rubla për një Kryq ose të qëndroni me Vesta-n e qetë dhe universale. Krosi duket se po bërtet, më merr, ai u përpoq të provonte se kishte të drejtë dhe madje u ngjit në murin pothuajse vertikal të pyllit të Soçit. Video Testi i Vesta Cross, se si ne, duke shpërthyer gurë, morëm lartësitë malore poshtë, specifikimet në fund të artikullit.
Nuk do t'i rendis të gjitha karrocat që kam në pronësi, duke filluar me VAZ 2102, evolucioni im sot është ndalur te dera e pasme e pjerrët e Audi A7. Çuditërisht, duket se në ndjekje të shijeve të blerësve si unë, Lada në stacionin e saj të ri u largua nga muri i pasmë pothuajse vertikal. Vërtetë, anim xhami i pasëm Doli jo aq e fortë sa, si në Sportback tim, do të më duhej të hiqja dorë nga fshirësja, por mjaftueshëm që linja e çatisë të fitonte dinamikën tani në modë.
Lada-Vesta-SW dhe Kryqi Lada-Vesta-SW: Le të imagjinojmë për një moment një tjetër VAZ-2104 aty pranë. Më duket se këtu do të qëndrojë si një gur i lashtë. Për çfarë lloj linje dinamike çati po mendonin atëherë, e ngarkova frigoriferin në vilë. Dhe Vesta universale madje ka një "pendë peshkaqeni" në çati - është gjithashtu një antenë e jashtme. Kjo është ajo që do të thotë konkurrenca për mua, i dashuri im.
Sipas stilistit të Lada, Steve Mattin, "linja e çatisë, duke filluar nga pasqyrat e jashtme, dhe "fina e peshkaqenit" formojnë një lloj X-je të ajrosur dhe elegante". Rezulton se në makinë e pastër Nuk ka kurrë shumë X. Nëse nuk do të ishin X-të, do të kisha menduar se ishte një Volvo. Tub i dyfishtë i kromuar tub i shkarkimit- kjo është moderne, në të djathtë ka vend për dy tuba të tjerë fals.
Lada-Vesta-SW dhe Lada-Vesta-SW-Cross: prodhuar në Izhevsk. Vagoni bazë (djathtas) duket më i thjeshtë. Nuk ka parakolp dyngjyrësh ose veshje plastike që rrethojnë trupin, është 4 mm më i shkurtër dhe 25 mm më i ulët se Kryqi.
Çmimet për Lada-Vesta-SW fillojnë nga 639,900 rubla, në bazën e të dhënave Kryqi është më i shtrenjtë me 116 mijë. Por në krye, në konfigurimin më të shtrenjtë, diferenca është vetëm 43 mijë (1.8 l, 16 cl, 122 kf, 5 AMT). Diferenca prej 43 mijë mund të gjendet në mes të listës së çmimeve (1.8, 16 cl., 122 kf, 5 MT).
Testi ynë i parë i Vesta Cross u zhvillua në Soçi, ku ecëm me makinë nëpër pyll dhe përgjatë kodrave të pjerrëta The Cross ka parakolp më agresivë me veshje të zeza dhe argjendi, dhe, natyrisht, një komplet trupi rreth perimetrit të të gjithë trupit. Duket si një mashtrim, por me ngarje të shpeshta në rrugë të paasfaltuara dhe thjesht të pista, mbulesat duhet të zgjasin jetën e bojës në parvaz dhe harqet e rrotave. Dhe kjo është një çështje e rezistencës ndaj korrozionit dhe paraqitjes së vagonëve të stacionit pas disa vitesh përdorim intensiv. Por pronarët e vagonëve të thjeshtë të stacionit mund të kursejnë para në rast të një përplasjeje nga ana e pasme - parakolpi i tyre është huazuar plotësisht nga sedani. Por parakolpët e Cross janë origjinalë dhe të organizuar mjaft kompleks.
Për Lada Vesta, kryqi në pyll është disi më i qetë, trupi plastik mbron.
A është e mundur të ngarkoni frigoriferin?
Vëllimi i deklaruar i bagazhit është 480 litra. Nuk duket aspak keq, por kur ngrini derën e pasme, gjen një mbajtëse qartësisht më të vogël, jo çdo frigorifer do të përshtatet. Megjithatë, panelet e dyshemesë janë të ngritjes dhe poshtë tyre fshihen një palë organizatorë me një vëllim total prej 95 litrash. Për lehtësi, trungu mund të ndahet në 2 pjesë, dhe organizatorët plastikë mund të hiqen plotësisht.
Në të majtë ka një vend për ruajtjen e kontejnerëve me një rrip fiksimi, një kamare 15 litra në të djathtë
hark i rrotave, i mbuluar me mbulesë.
Me sediljet e rreshtit të dytë të palosura – 825 litra. Dyshemeja me organizator synon të krijojë një sipërfaqe të sheshtë kur palosni sediljet e pasme, por, siç mund ta shohim, nuk funksionon shumë mirë. Jastëku i sediljes së pasme nuk do të qëndrojë drejt, ai duhet të hiqet nga ndarja e pasagjerëve për ta rrafshuar dyshemenë, por kjo nuk është një detyrë e lehtë;
Nën katin kryesor, natyrisht, ka një madhësi të plotë gomë rezervë, megjithatë, është 15 inç dhe në një disk çeliku. Pranë gomës rezervë është një tjetër organizator dhe një shtresë e trashë izolimi zëri. Në anët e bagazhit ka edhe ndarje për sendet e vogla, grepa për paketat dhe madje edhe një prizë 12 volt. Luks i papritur për makinë buxhetore. Dera e pestë është e mbyllur me doreza të fuqishme, të cilat sigurohen si në të djathtë ashtu edhe në të majtë.
Ne ulemi në pjesën e pasme.
Lada-Vesta-SW-Cross: Këtu koka nuk mbështetet në tavan, dhe ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët. Ndryshe nga sedani, distanca nga sedilja në tavan është rritur me 25 mm. Shkoni përpara dhe do të gjeni sediljet e pasme me ngrohje.
Me dyer të reja të pasme, hipni sedilja e pasme u bë më i përshtatshëm. Është shfaqur një mbështetëse krahu qendror me një palë mbajtëse filxhani, dhe në versionin maksimal, për ata që ulen në pjesën e pasme, ka një divan të pasëm me ngrohje, një lidhës USB dhe një prizë 12 volt. Por mbështetësit e kokës nuk janë shumë të rehatshëm - në pozicionin e sipërm ato janë shumë të ulëta për njerëzit 180 cm të gjatë e lart.
Le të hipim pas timonit.
Brendësia e karrocës së stacionit Vesta ndryshon pak nga. Por Kryqi Lada është pikturuar nga zemra.
Lada-Vesta-SW-Kryq
Gjatë 2 viteve të fundit, VAZ jo vetëm që ka arritur të zhvillojë një kamionçinë, por edhe ka modifikuar paksa brendësinë. Në versionet më të mira, më në fund u shfaq një mbështetëse qendrore e plotë. Është i përshtatshëm për të vendosur dorën tuaj të djathtë mbi të, dhe ka një ndarje të vogël brenda. Për të kënaqur shoferin, Vesta SW dhe Vesta Cross morën një panel instrumentesh të pikturuar.
Banorët e Tolyatti-t e morën qartë këtë ide, ai gjithashtu ka thekse portokalli në brendësi.
Vagoni i thjeshtë ka vetëm instrumente pak ngjyrë, ndërsa versioni i ngritur ka mbishkrimin Cross në shpejtësimatës dhe thekse më të ndritshme. Përveç kësaj, dallohet nga futjet e kundërta në sedilje, një model i ndryshëm në futjet plastike të panelit të përparmë dhe dyerve, si dhe dorezat e kromit. Dorezat në stacionin vagon janë mat.
Motorri
Lada-Vesta-SW: 1.8 litra, 122 kuaj fuqi, 16 valvula.
Por motori 1.8 litra 122 kuaj fuqi zhgënjeu. Edhe i shoqëruar me mekanikë të huazuar nga Renault, motori nuk i përmbush qartë pritshmëritë. Ne vozitëm Vesta-n së bashku dhe kur përshpejtonim në gjysmë shpejtësia, shpejtësia u rrit me ingranazhet më të larta ndodh ngadalë. Ndoshta problemi është se makina testuese Ata nuk janë futur ende, dhe odometrat tregojnë vetëm 500-600 km. Sidoqoftë, shokët e klasës koreane, tashmë duke u larguar nga fabrika, ngasin më mirë edhe me një vëllim më modest prej 1.6 litrash. Krahasuar me ta, motori VAZ dridhet nën ngarkesë dhe edhe pas 2000 rpm nuk kënaqet me rezervat e tërheqjes. Po, njësitë Tolyatti e kanë provuar veten të jenë shumë të besueshme dhe të riparueshme, por në bota moderne kjo nuk mjafton më. Ata duhet të përmirësojnë tërheqjen si në shpejtësi të ulët ashtu edhe në të lartë.
Lada-Vesta-SW-Cross, si vëllai i saj i kamionçinës, është i pajisur me dy motorë - 1.6 (106 kf) dhe 1.8 litra (122 kf).
Mungon mitralozi klasik.
Sigurisht, problemi kryesor e gjithë familja Vesta - mungesa e plotë transmetim automatik. Nuk është rastësi që vetëm makinat me transmetim manual janë testuar, ekipi VAZ e di mirë inferioritetin e robotit të tij (AMT) dhe përpiqet të mos ua tregojë më gazetarëve. Mund të shpresojmë vetëm për ndihmë nga jashtë. Ose Vesta do të marrë një transmision automatik Jatco me 4 shpejtësi, i cili është duke u instaluar përsëri në Grant, ose francezët do të ndajnë një CVT nga Renault Kaptur.
Le të shkojmë për një udhëtim përsëri.
Në rrugë, vagoni i stacionit Vesta praktikisht nuk është i ndryshëm nga sedani. Trupi doli të ishte shumë i ngurtë dhe makina e ndjek timonin në mënyrë të përsosur. Timoni me një përforcues standard elektrik është një shembull i saktësisë dhe përmbajtjes së informacionit. Vesta Cross është 25 mm më i lartë (largimi nga toka i stacionit 178 mm) dhe kjo pati efektin e vet. Ndërsa jeni duke vozitur në heshtje, ndryshimi është pothuajse i padukshëm, por në ndërrime ndjeni një rrotullim pak më të thellë të trupit, gjë që rrjedh jo vetëm nga pezullimi i lartë, por edhe nga gomat më të gjera dhe më të kapura Pirelli.
Në crossovers, Cross rrotullohet pak më shumë se një vagon.
Lada-Vesta-SW-Kryq
Dhe kur largoheni nga asfalti, është më mirë të ngadalësoni pak. Rrotat e profilit të ulët 17 inç nuk favorizojnë shumë gungat e mprehta dhe, së dyti, rritja e distancës nga toka ka çuar në një reduktim të goditjes së rikthimit. Në kthesat e rrugës, rrotat përfundojnë vazhdimisht në ajër.
Kur varni një rrotë, bagazhi hapet lehtësisht, gjë që tregon ngurtësi të mjaftueshme të trupit.
Nëse e mbyllni makinën në këtë pozicion, bagazhi hapet në mënyrë perfekte, gjë që është e mrekullueshme. Sidoqoftë, nga pikëpamja e aftësisë ndër-vendore, reduktimi i goditjes së rikthimit është një disavantazh i caktuar. Pra, nëse nevoja për rritjen e distancës nga toka nuk është shumë e madhe, provoni të kaloni me karrocën e zakonshme të stacionit Vesta ose mendoni të kaloni në më modeste disqe me rrota, ndoshta gomat jashtë rrugës do të ishin më të përshtatshme. Por kjo është një temë për një bisedë më vete, kur të vijë koha për Vesta me të gjitha rrotat.
A do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat?
Lada-Vesta-SW-Kryq
Kur u pyet drejtpërdrejt për datën e lëshimit të Vesta Cross me të gjitha rrotat Drejtuesit e VAZ janë evaziv në rusisht. Ata thonë se tregu nuk ka gjasa të jetë gati për të blerë një makinë të tillë në vëllime të mëdha dhe për sa kohë që nuk ka kërkesë të konfirmuar, nuk ka prodhim. Por duke pasur parasysh atë trari i pasëm në Vesta është shumë e ngjashme me atë të Lada Largus, dhe për këtë arsye Renault Duster, teknikisht sigurisht që ekziston një mundësi e tillë. E tëra që mbetet është të bashkëngjitni kutinë jo nga Logan, por nga Duster me të gjitha rrotat, në motorin VAZ, zgjidhni gjatësinë e duhur të boshteve të kardanit dhe rregulloni tufën në makinë rrotat e pasme. Por duke pasur parasysh se ndërtimi i stacionit vagonit iu deshën banorëve të Togliatti 2 vjet në vend të atij të premtuar, Vesta me të gjitha rrotat do të duhet të presë me shpresën se do të mbetet në trendin e modës.
Pra, çfarë duhet të zgjidhni?
Për ata që duan një bagazh vërtet të madh, është padyshim më mirë të shikojnë Lada Largus më të madh, ai do të mbajë pothuajse dy herë më shumë bagazhe, dhe gjithashtu do të jetë më i përshtatshëm për pasagjerët. Por në thelb, Largus është një Logan i madh i gjeneratës së parë, me gjithçka që nënkupton. Vesta është zgjedhja e një shoferi që dëshiron, para së gjithash, të marrë një makinë elegante dhe dinamike, me një bagazh të përfunduar bukur dhe një të zmadhuar pastrimi nga toka- ky është një bonus i këndshëm që veçon Vesta Cross nga linja e sedanëve të zakonshëm. Epo, në përgjithësi, ne morëm aluzion.
Le të shtojmë gjithashtu se Vesta Cross është sinjal i mirë që Lada... (uf, uf, uf) mundet.
Video Testi Vesta Cross më poshtë, në fund specifikimet teknike.
LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS
Specifikimet| TË DHËNAT E PËRBASHKËTA | Lada Vesta SW 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW 1,6 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1,6 5 MT |
|---|---|---|---|---|
| Dimensionet, mm: gjatësia / gjerësia / lartësia / baza | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 |
| binar para/prapa | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1524 / 1524 |
| Vëllimi i trungut, l | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 |
| Hapësira nga toka, mm | 178 | 178 | 203 | 203 |
| Pesha e ulët, kg | 1330 | 1280 | 1350 | 1300 |
| Koha e nxitimit 0 - 100 km/h, s | 10,9 (12,9) | 12,4 (14,4) | 11,2 (13,3) | 12,6 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 180 (182) | 174 (174) | 180 (181) | 172 |
| Rezerva e karburantit / karburantit, l | A92/55 | A92/55 | A92/55 | A92/55 |
| Konsumi i karburantit: qytet / periferi / cikli i përzier, l/100 km | 10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6) | 9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0) | 10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7) | 9,7 / 6,0 / 7,5 |
| MOTORRI | ||||
| Vendndodhja | Para tërthore | Para tërthore | Para tërthore | Para tërthore |
| Konfigurimi / numri i valvulave | P4/16 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1774 | 1596 | 1774 | 1596 |
| Fuqia, kW/hp | 90/122 në 5900 rpm. | 78/106 në 5800 rpm. | 90/122 në 5900 rpm. | 78/106 në 5800 rpm. |
| Çift rrotullues, Nm | 170 në 3700 rpm. | 148 në 4200 rpm. | 170 në 3700 rpm. | 148 në 4200 rpm. |
| TRANSMETIM | ||||
| Lloji | me rrota të përparme | me rrota të përparme | me rrota të përparme | me rrota të përparme |
| Transmetim | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 |
| SHASI | ||||
| Pezullimi: para/prapa | McPherson / tra elastik | McPherson / tra elastik | McPherson / tra elastik | McPherson / tra elastik |
| Drejtues | raft dhe pinion me përforcues elektrik | raft dhe pinion me përforcues elektrik | raft dhe pinion me përforcues elektrik | raft dhe pinion me përforcues elektrik |
| Frenat: para / mbrapa | disk / disk | disk / daulle | disk / disk | disk / daulle |
| Madhësia e gomave | 185/65R15 ose 195/55R16 | 185/65R15 ose 195/55R16 | 205/50R17 | 205/50R17 |
