Shumë nga modelet e makinave të paraqitura në rishikimin tonë nuk janë të njohura për konsumatorin rus, megjithatë, ne besojmë se lexuesit tanë do të jenë të interesuar të dinë se cilat automjete po nxisin shitjet në tregjet lokale të vendeve të tjera.
Ne përfshimë në studimin tonë vendet e mëposhtme: Venezuela, Mozambiku, Irani, Indonezia, Ukraina, Japonia dhe Kenia. Shumë modele makinash nuk shiten në vendin tonë, si dhe në shumë vende të zhvilluara perëndimore. Por pavarësisht kësaj, interesimi për këto automjete është i madh.
Makina më e njohur në Korenë e Veriut
Hawtai është një prodhues i vogël automobilistik kinez që operoi së bashku me Hyundai nga 2002 deri në 2010. Falë këtij bashkëpunimi, marka Hawtai aktualisht vazhdon të prodhojë makina (megjithëse në mënyrë të pavarur), duke përdorur teknologji të transferuara nga Hyundai.
Vërtetë, vëllimi i prodhimit të kompanisë është shumë modest. Për shembull, vitin e kaluar autoprodhuesi prodhoi vetëm 200 njësi për treg. Lusheng E70 për përdorim taksi në qytetin e Phenianit. Duke marrë parasysh që tregu i makinave në Korenë e Veriut praktikisht nuk ekziston, kjo shumë makina kineze E70 me sa duket mjafton që autoritetet e këtij vendi më të mbyllur në botë të shpallin se Hawtai Lusheng E70 është makina më e shitur në Korenë e Veriut.
Nga rruga, e vetmja alternativë e arsyeshme për këtë makinë për sa i përket popullaritetit është furgoni Jinbei Haise, i cili bazohet në Toyota Hiace të vitit 1989. Jinbei Haise është gjithashtu veçanërisht i popullarizuar në mesin e koreanoveriorëve.
Makina më e njohur në Kinë
Në pak më shumë se 10 vjet, kineze tregu i automobilave u rrit nga 2 milionë shitje në 25 milionë njësi. Numri i markave dhe modeleve të prodhuara nga prodhuesit kinezë të automobilave këtë vit ka arritur në rreth 100 artikuj. Në krye të markave më të njohura të automobilave është marka Wuling, e cila shiti 1.4 milionë makina të reja në 2014.
Vlen të përmendet se kompania amerikane General Motors ka 44 për qind të aksioneve në Wuling. Wuling është e specializuar në prodhimin e automjeteve me shumë qëllime, duke filluar nga makinat e vogla deri te minibusët.
Për shembull, minibusët janë shumë të njohur në fshatrat dhe provincat kineze. Për shkak të kërkesës së madhe, modeli Wuling Hongguang është bërë një bestseller.
Kështu në vitin 2014, për shkak të kostos së ulët (afërsisht 6.500 dollarë amerikanë), si dhe prakticitetit, kompania kineze Wuling shiti 750.019 njësi në tregun vendas. minibusët, të cilët lejuan Hongguang të hynte në 10 makinat më të shitura në botë në 2014. Vlen të përmendet se minibusi Wuling Hongguang ishte më i shitur model legjendar Ford Fiesta.
SUV më i njohur në Kinë
Prodhuesi kinez, ndryshe nga kompania Hawtai, është i njohur për konsumatorin rus. Vërtetë, pavarësisht kostos së ulët të produkteve të automobilave të kësaj marke, në vendin tonë shitjet e markës kineze lënë shumë për të dëshiruar.
Çfarë nuk mund të thuhet për tregun kinez të automobilave, ku Muri i Madhështë një lider në prodhimin e SUV-ve të njohura.
Për shkak të popullaritetit të gjithçkaje gamën e modelit SUV, duke filluar nga viti 2013, shumë modelet jashtë rrugës filloi të prodhohej nën markën Haval. Që atëherë, linja e modeleve të kësaj nën-marke është zgjeruar ndjeshëm. Shitjet e kompanisë në vitin 2015 pritet të arrijnë në 400,000 automjete, falë modelit të suksesshëm SUV Haval H6.
Tani ai ëndërron të pushtojë të gjithë botën, duke u bërë marka nr. 1 që prodhon SUV të lirë dhe me cilësi të lartë. Ofensiva e markës kineze tashmë ka filluar. Kështu kompania hap shitjet zyrtare në vendin tonë, Australi dhe Kili.
Makina më e njohur e pasagjerëve në Kinë
Geely bleu në 2010 Marka Volvo. Që atëherë, askush nuk e ka dyshuar suksesin e Geely. Dëme për këtë, shitje në tregun vendas. Ky model është bërë një bestseller i vërtetë jo vetëm në Kinë, por gjithashtu renditet i dyti në shitje në Ukrainë dhe i katërti në Egjipt.
Në vitin 2014 Kompania Geely shitur 75,189 njësi. Emgrand EC7. Vërtetë, krahasuar me vitin 2013, ky rezultat është shumë modest. Në vitin 2013 u shitën një numër rekord makinash - 198,000 njësi.
Më të njohurit automjet komercial në Kinë
Wuling Hongguang V doli në prodhim në janar të këtij viti. Falë funksionalitetit dhe kostos së ulët (8000-9000 dollarë), automjeti komercial ka pushtuar tregun kinez. Ky model jo vetëm që do të hyjë në industrinë kineze të automobilave, por gjithashtu pretendon të jetë më i madhi makinë e suksesshme kush është prapa afatshkurtër arriti shitje mujore prej 30,000 njësi.
Për shembull, në mars, 30,003 njësi u shitën në Kinë. Për krahasim: shitjet e makinave Ford Focus në Evropë në mars arritën në 32,298 njësi.
Makina më e njohur në Brazil
Me siguri keni menduar se kemi bërë një gabim në emrin e modelit, duke humbur shkronjën latine "f". Nr. Kjo është mënyra e duhur për të shqiptuar emrin e një makine që është e njohur në të Amerika Jugore. Modeli i parë me këtë emër u lançua në vitin 1980. Makina u krijua për tregun brazilian si një alternativë ndaj "beetle" gjerman - VW Beetle. Volkswagen Gol u bazua në VW Golf të vitit 1974.
Gjëja më e mahnitshme është se ky model jo vetëm që u bë jashtëzakonisht i popullarizuar në Brazil, por gjithashtu theu të gjitha rekordet e shitjeve lokale. Modeli Col, prej 28 vitesh nga 30, ka qenë më i shituri në tregun brazilian të automobilave. Volkswagen Gol u bë makina më e shitur në tregun e makinave të Amerikës së Jugut në vitin 2014, me më shumë se 325,000 njësi të shitura.
Makina më e njohur në Indonezi
Tregu indonezian i makinave të reja u bë i njohur për të gjithë botën në vitin 2006. Këtë vit në tregun vendas janë shitur 318 904 vetura. Në vitin 2013, 1.23 milionë makina të reja u shitën në Indonezi. Siç mund ta shihni, përparimi është i dukshëm. Në këtë treg të ngushtë, kompania zë një peshë të lartë prej 48 për qind. Pjesa tjetër e tregut është praktikisht në duart e markës së lirë Daihatsu.
Numri një në shitje në Indonezi vitin e kaluar ishte Modeli Toyota Avanza (162,070 njësi të shitura). Vërtetë, në krahasim me vitin 2013, shitjet e kësaj makine kanë rënë ndjeshëm. Për shembull, në vitin 2013, 213,458 njësi u shitën në tregun indonezian. Toyota Avanza.
Makina më e njohur në Iran
Iran Khodro është prodhuesi kryesor i automobilave në Iran dhe ka qenë prej kohësh partner i dhe. Përkundër faktit se modeli Samand është ndërtuar në platformën Peugeot 405, Iran Khodro Samand njihet si makina e parë popullore Kombëtare e Iranit.
Prodhimi vendas vitin e kaluar arriti në 100,643 automjete. Por përveç prodhimit vendas, modeli Samand prodhohet edhe në Senegal, Siri, Bjellorusi, Azerbajxhan, Venezuelë dhe Kinë.
Peugeot Pars
Duket e njohur? Kjo për shkak se Peugeot Pars është një Peugeot 405 i përditësuar, i cili u shfaq në tregun global të makinave iraniane në 1999. Por pavarësisht teknologji e vjetëruar(disa nga pjesët mekanike të makinës do të festojnë 30 vjetorin e tyre këtë vit), Peugeot Pars, shtylla kryesore e 405, është ende jashtëzakonisht popullor në tregun vendas.
Peugeot Pars është një nga makinat më të shitura në Iran. Vlen të përmendet se Peugeot 405 është gjithashtu i disponueshëm për shitje në tregun iranian të makinave.
Në vitin 2014 Kompania Peugeot prodhoi 265.405 makina të reja në tregun iranian. Kjo rezultati më i mirë Kompani franceze në botë.
Makina mini më e njohur në Japoni
Makinat Honda N-Box janë zhvilluar nga kompania japoneze e inovacionit Kei. Makina është projektuar në përputhje me rregulloret lokale të taksave dhe sigurimit. Fakti është se kërkesa për makina të vogla në Japoni është shumë e madhe për shkak të specifikave të legjislacionit lokal të taksave.
Pra, tarifat e ulëta dhe të ulëta të sigurimit mund të zbatohen vetëm për automjetet me përmasa të kufizuara: jo më shumë se 3.4 metra gjatësi dhe jo më shumë se dy metra lartësi. Përveç kësaj, për t'u kualifikuar për taksën e ulët, makinat duhet të jenë të pajisura me motorë jo më të mëdhenj se 600 cc.
Falë faktit që Honda N-Box ishte projektuar posaçërisht për t'u kualifikuar për taksa të ulëta dhe norma sigurimi, një rekord prej 2.3 milionë automjetesh Kei u shitën në tregun japonez vitin e kaluar.
Konkurrent për tregun më të shitur të makinave në Mozambik
Vërtetë, në fakt, kjo makinë nuk është ende një bestseller, por megjithatë, ajo mund të pretendojë të bëhet më e njohura në Mozambik deri në fund të këtij viti. Fakti është se kamioni Matchedje F16 filloi të montohet brenda vendit që nga fillimi i këtij viti. Për shkak të kësaj, ajo shitet në tregun vendas shumë më lirë analoge të huaj, çmimi i të cilit përfshin detyrime të larta doganore.
Zhvillimi i industrisë së automobilave në Mozambik lehtësohet nga prodhuesit kinezë të automjeteve, të cilët kanë krijuar një numër të madh fabrikash të montimit të automjeteve këtu. Për këtë qëllim, këtu u krijua grupi i kompanive Matchedje Motors, i cili mori emrin e fshatit ku u zhvillua kongresi i Frontit për Çlirimin e Mozambikut.
Kompanitë kineze që i përkasin grupit Matchedje Motors planifikojnë të prodhojnë rreth 1 milion makina në vit në këtë vend deri në vitin 2025.
Makina më e shitur në Kenia
Ashtu si Matchedje F16, e cila ende nuk është bërë një makinë popullore në Mozambik (por ka çdo shans), Mobius II gjithashtu pretendon të pushtojë tregun kenian. Shumë seriozisht, kjo makinë ka të gjitha shanset për të marrë titullin " Makina e njerëzve Kenia".
Mobius II është një SUV me shtatë vende që kushton rreth 11,000 dollarë. Makina është projektuar për përdorim në rrugët rurale dhe urbane të degraduara në Afrikën Sub-Sahariane.
Bestseller në tregun e makinave në Venezuelë
Dongfeng u bë një emër i njohur kur fitoi 14% të aksioneve vitin e kaluar. Fakti është se Kompania Dongfeng ishte partner i grupit Peugeot-Citroen në tregun kinez. Dongfeng shet makinat e veta. Për shembull, kamioni Dongfeng Rich, i njohur në Venezuelë, bazohet në gjenerata e mëparshme Nissan Frontier, i cili ka qenë i suksesshëm në shumë tregje botërore.
Dongfeng Rich ka tejkaluar edhe makina të tilla të njohura si Mitsubishi Lancer Dhe Toyota Corolla. Duke marrë parasysh paqëndrueshmërinë politike dhe standardin e jetesës së popullatës në vitin 2014, janë shitur 3,181 kopje të kamionçinës popullore.
Makina më e njohur në Ukrainë
Ju ndoshta keni vënë re se ky model duket saktësisht i njëjtë me Daewoo Lanos. Gjë është se kompania ZAZ e ka prodhuar këtë model në Ukrainë që nga viti 2005 me licencë. Modeli origjinal Lanos u prodhua në Ukrainë nga 1997 deri në 2002.
Fatkeqësisht, ngjarjet në Ukrainë vitin e kaluar praktikisht shkatërruan tregun e automobilave të këtij vendi. Shitjet e të gjitha makinave të reja ranë pothuajse përgjysmë. Vlen të përmendet se Toyota dhe Geely dominojnë tregun ukrainas, por, megjithatë, modeli ZAZ Sens është një bestseller në tregun ukrainas të makinave. Vitin e kaluar janë shitur 3128 automjete ZAZ Sens.
Statistikat e shitjeve të makinave në Brazil sipas muajve dhe viteve tregojnë ndryshime në kërkesën e konsumatorëve, nivelin e besimit të konsumatorëve në markat dhe pasqyrojnë situatën reale në këtë seksion të ekonomisë. Ju mund të vlerësoni shitjet e të gjithëve markat e makinave në tregun brazilian pothuajse në kohë reale (të dhënat përditësohen disa herë në javë).
Lider në tregun brazilian janë makinat Markat Chevrolet. Falë besimit të klientëve në markë, automjetet Chevrolet u shitën në vlerën 345,830 njësi. Përveç kësaj marke, TOP 5 përfshinte Fiat (303,437 makina), Volkswagen (242,779 makina), Hyundai (197,768 makina) dhe Ford (187,754 makina).
Rezultatet e shitjeve të makinave në Brazil| 1 | Chevrolet | 27 108 | 21 718 | 26 978 | 25 820 | 27 740 | 28 123 | 29 574 | 30 724 | 28 259 | 29 735 | 32 815 | 37 236 | 345 830 | ||
| 2 | Fiat | 23 027 | 21 385 | 25 484 | 24 320 | 23 625 | 25 413 | 28 516 | 29 413 | 21 741 | 24 017 | 27 108 | 29 388 | 303 437 | ||
| 3 | Volkswagen | 22 141 | 20 910 | 23 940 | 22 492 | 22 333 | 22 130 | 23 142 | 19 965 | 12 807 | 11 607 | 17 165 | 24 147 | 242 779 | ||
| 4 | Hyundai | 14 793 | 13 918 | 17 310 | 16 457 | 16 709 | 16 780 | 16 104 | 16 986 | 17 001 | 16 041 | 17 644 | 18 025 | 197 768 | ||
| 5 | Ford | 12 047 | 13 939 | 16 134 | 13 188 | 14 569 | 14 706 | 17 381 | 18 115 | 16 662 | 16 304 | 17 191 | 17 518 | 187 754 | ||
| 6 | Toyota | 11 957 | 12 531 | 16 901 | 13 996 | 14 547 | 15 459 | 16 844 | 17 198 | 14 385 | 14 012 | 14 537 | 17 907 | 180 274 | ||
| 7 | Renault | 8 726 | 10 485 | 12 859 | 12 154 | 11 994 | 13 651 | 13 366 | 14 014 | 12 134 | 12 130 | 14 438 | 14 040 | 149 991 | ||
| 8 | Honda | 10 369 | 9 467 | 11 469 | 10 600 | 10 824 | 9 981 | 8 617 | 8 999 | 10 033 | 9 963 | 10 085 | 11 982 | 122 389 | ||
| 9 | Nissan | 4 176 | 4 059 | 5 002 | 3 584 | 3 687 | 4 188 | 5 366 | 6 289 | 6 338 | 5 303 | 5 837 | 7 056 | 60 885 | ||
| 10 | Jeep | 5 058 | 4 033 | 4 383 | 4 158 | 4 494 | 4 065 | 4 781 | 4 503 | 4 498 | 5 088 | 5 968 | 7 759 | 58 788 | ||
| 11 | Mercedes-Benz | 2 596 | 2 376 | 3 190 | 2 622 | 2 926 | 2 931 | 3 395 | 3 046 | 2 688 | 2 422 | 2 687 | 3 151 | 34 030 | ||
| 12 | Peugeot | 1 463 | 1 771 | 2 464 | 2 342 | 2 373 | 2 358 | 2 043 | 2 191 | 1 825 | 1 778 | 2 011 | 2 676 | 25 295 | ||
| 13 | Mitsubishi | 1 838 | 1 772 | 2 200 | 2 057 | 1 932 | 1 958 | 2 126 | 2 380 | 2 158 | 2 042 | 2 105 | 2 304 | 24 872 | ||
| 14 | Citroen | 2 129 | 1 807 | 2 220 | 1 946 | 2 279 | 2 184 | 1 802 | 1 982 | 1 879 | 1 598 | 1 895 | 2 636 | 24 357 | ||
| 15 | Kia | 918 | 746 | 707 | 665 | 732 | 761 | 1 244 | 810 | 694 | 951 | 935 | 920 | 10 083 | ||
| 16 | Audi | 680 | 776 | 1 193 | 580 | 645 | 1 032 | 789 | 864 | 794 | 723 | 605 | 1 032 | 9 713 | ||
| 17 | BMW | 605 | 506 | 524 | 572 | 791 | 897 | 815 | 846 | 808 | 788 | 753 | 1 044 | 8 949 | ||
| 18 | Volvo | 863 | 708 | 782 | 744 | 641 | 712 | 785 | 801 | 691 | 516 | 671 | 866 | 8 780 | ||
| 19 | Land Rover | 738 | 552 | 674 | 553 | 550 | 530 | 543 | 540 | 528 | 411 | 499 | 560 | 6 678 | ||
| 20 | Iveco | 392 | 405 | 486 | 498 | 465 | 408 | 552 | 555 | 483 | 326 | 305 | 475 | 5 350 | ||
| 21 | Scania | 336 | 233 | 468 | 307 | 402 | 459 | 454 | 416 | 394 | 357 | 356 | 349 | 4 531 | ||
| 22 | Lifan | 354 | 290 | 405 | 261 | 233 | 296 | 260 | 220 | 246 | 264 | 255 | 324 | 3 408 | ||
| 23 | Suzuki | 310 | 232 | 314 | 244 | 284 | 307 | 262 | 291 | 298 | 189 | 238 | 224 | 3 193 | ||
| 24 | J.A.C. | 188 | 107 | 168 | 232 | 148 | 137 | 125 | 112 | 48 | 28 | 106 | 256 | 1 655 | ||
| 25 | Troller | 114 | 109 | 196 | 111 | 113 | 123 | 105 | 104 | 90 | 113 | 122 | 153 | 1 453 | ||
| 26 | Marcopolo | 164 | 112 | 132 | 136 | 178 | 84 | 117 | 82 | 97 | 92 | 81 | 105 | 1 380 | ||
| 27 | Chery | 102 | 114 | 104 | 111 | 148 | 88 | 101 | 181 | 192 | 73 | 72 | 76 | 1 362 | ||
| 28 | Dodge | 138 | 120 | 137 | 131 | 157 | 139 | 89 | 50 | 51 | 38 | 39 | 42 | 1 131 | ||
| 29 | Minerva | 72 | - | 76 | 72 | 93 | 107 | 82 | 80 | 106 | 103 | 95 | 108 | 994 | ||
| 30 | Subaru | 58 | 53 | 56 | 60 | 56 | 64 | 64 | 75 | 77 | 75 | 69 | 73 | 780 | ||
| 31 | NJERI | 117 | 40 | 58 | 71 | 103 | 63 | 94 | 48 | 52 | 34 | 24 | 47 | 751 | ||
| 32 | DAF | 51 | 32 | 49 | 59 | 48 | 38 | 92 | 67 | 56 | 42 | 47 | 92 | 673 | ||
| 33 | Agrale | 70 | 32 | 88 | 68 | 28 | 48 | 76 | 39 | 62 | 48 | 20 | 40 | 619 | ||
| 34 | Jaguar | 36 | 45 | 60 | 36 | 51 | 33 | 39 | 38 | 29 | 28 | 42 | 32 | 469 | ||
| 35 | Porsche | 8 | 1 | 6 | 7 | 20 | 15 | 25 | 47 | 35 | 32 | 20 | 37 | 253 | ||
| 36 | Sinotruk | - | 3 | 4 | 1 | 1 | 16 | 52 | 34 | 18 | 11 | 11 | 29 | 180 | ||
| 37 | Emgrand | 19 | 13 | 48 | 6 | 9 | 7 | 5 | 10 | 9 | 10 | 9 | 15 | 160 | ||
| 38 | Ndërkombëtare | 4 | 5 | 8 | 10 | 7 | 4 | 6 | 3 | 7 | 14 | 9 | 9 | 86 | ||
| 39 | Mbështetuni | 12 | 10 | 9 | 5 | 5 | 9 | 6 | 6 | 3 | 10 | 2 | - | 77 | ||
| 40 | J.M.C. | 1 | 3 | 4 | - | 3 | - | 14 | 6 | 1 | 2 | - | 1 | 35 | ||
| 41 | 43 - | 1 661 | 19 214 | |||||||||||||
| Shitjet totale | 155 281 | 146 816 | 179 289 | 162 946 | 167 500 | 171 804 | 181 404 | 183 898 | 159 958 | 159 042 | 178 154 | 204 397 | 2 050 489 |
Në portalin VERcity ne publikojmë të dhëna të verifikuara nga shoqatat dhe prodhuesit e makinerive në mënyrë që të mund të:
- Studioni shijet e entuziastëve brazilianë të makinave dhe parashikoni sjelljen e tyre në kushte krize.
- Përdorni të dhëna nga grafikët dhe tabelat për të promovuar modele të reja në treg.
- Kënaqni interesin personal dhe mësoni Fakte interesante në lidhje me industrinë e automobilave.
Ne mbajmë statistika të makinave në Brazil që nga viti 2006. Prandaj, në portal mund të gjeni lehtësisht të dhëna për çdo muaj nga periudha e specifikuar. Pas përfundimit të çdo tremujori raportues, ne përditësojmë informacionin për t'ju mbajtur të përditësuar.
Si më parë ashtu edhe tani në Brazil kishte një numër të konsiderueshëm fabrikat e automobilave. Shumë prej tyre kanë origjinën si fabrika montimi ose ekskluzivitet (më së shumti Volkswagen dhe Alfa Romeo), por djemtë e nxehtë brazilianë gjithashtu kishin mjaft idetë e tyre.
Në foto është Troller Pantanal, një nga dy modelet kryesore të kompanisë SUV të themeluar në 1995. Flamurtari i kompanisë, modeli Troller T4, është në thelb një kopje Jeep Wrangler, Pantanal është zhvillimi i vet.
Agrale është prodhuesi kryesor brazilian i kamionëve, autobusëve dhe pajisjeve bujqësore. Kompania ka ekzistuar që nga viti 1962, e ilustruar me Agrale 14000 LX. Është interesante se kamionët Agrale nuk kanë emra modelesh, numri tregon kapacitetin e ngarkesës në kilogramë dhe LX tregon modifikimin.
Marcopolo është një nga prodhuesit më të vjetër brazilian të automobilave, i themeluar në vitin 1949 dhe është i specializuar në autobusë të të gjitha madhësive dhe llojeve. Fotografia tregon Marcopolo Paradiso G7 1800 DD.
Lobini H1 është modeli i vetëm i prodhuesit të makinave sportive në shkallë të vogël. Makina debutoi në vitin 2002 dhe është ende në prodhim pa ndryshime të dukshme.
Engesa ka ekzistuar nga viti 1963 deri në vitin 1993 dhe ka qenë furnizuesi kryesor Ushtria braziliane. Midis tankeve dhe transportuesve të personelit të blinduar kishte edhe disa makina - për shembull, kjo Engesa EE-34.
Puma janë makina sportive pothuajse legjendare braziliane. Kompania i ndërtoi ato nga 1966 deri në 1995 (dhe më pas prodhoi kamionë "me inerci" për katër vjet të tjerë). Në foto është një Puma GTC e vitit 1980. Është interesante se në vitet 2000 ata u përpoqën të ringjallën markën në Afrikën e Jugut.
JPX është një markë SUV që ekziston nga 1992 deri në 2002. Ishte në thelb një lodër për Eric Bautista, një miliarder dhe në atë kohë njeriu i 8-të më i pasur në botë. Kur gjendja financiare e Batista u përkeqësua, gjëja e parë që bëri ishte mbyllja e prodhimit të makinave. Në foto është modeli JPX Montez Pickup.
Përshëndetje miq! Në këtë artikull do t'ju tregoj se si një i huaj mund të blejë një makinë në Brazil dhe më pas ta drejtojë atë në vende të tjera. Me të mbërritur në Rio De Zhaneiro, na lindi ideja të blinim një makinë dhe ta udhëtonim atë nëpër Amerikën e Jugut.
Ne filluam ta studiojmë këtë çështje në mënyrë kaq të detajuar dhe të kërkojmë në internet, saqë, për habinë tonë, nuk gjetëm informacion të mjaftueshëm. Epo, le të jemi të parët që do të godasim gungat dhe do t'ju tregojmë. Ne kaluam një muaj duke bërë gjithçka për gjithçka! Po, një muaj është një kohë e gjatë, por gjithçka sepse ne nuk e filluam kërkimin tonë ashtu siç duhet të kishim. Ne lexuam pak në internet dhe kuptuam se është e mundur të blesh një makinë për një të huaj në Brazil dhe është mjaft e lehtë. Epo, nëse është e lehtë, atëherë ne mund të zgjedhim një makinë, menduam. Por jo! Brazili është një Ukrainë e dytë, dhe për të bërë ndonjë gjë serioze në këtë vend (si për shembull të blesh një makinë, një shtëpi), duhet të qëndrosh në radhë për një kohë të gjatë, të marrësh letra nga zyrtarët e qeverisë etj.
Këshilla ime për ju është që gjithmonë së pari të mësoni në detaje për të gjitha dokumentet dhe kërkesat, dhe më pas të kërkoni një makinë. Mos u mbështetni në vlerësimet në internet se gjithçka është e lehtë. Ata që nuk shkruajnë në detaje për atë që kanë kaluar, mund të mos e dinë të gjithë procesin.
Kërkoni një makinë në Brazil
Kërkesat tona për makinën nuk ishin të larta: të lira, të bollshme dhe më e rëndësishmja, funksiononte mirë. Ne kërkuam një makinë të përdorur në faqet e mëposhtme: mercadolivre.com.br. dhe Olx.com.br
E veçanta e komunikimit me brazilianët është se shumë prej tyre pëlqejnë të gënjejnë ose të lënë gjëra pa thënë. Për shembull: ka pasur raste kur kemi lënë një takim për të parë një makinë nga një mekanik, dhe pronari ka ardhur në mbledhje dhe thotë se makina nuk do të lëvizë. Nuk mund të më thuash në telefon?! Situata e dytë: në Rio, mashtrimet e planeve të tilla janë shumë të njohura: tregtari poston një reklamë tërheqëse për një makinë që nuk ekziston. Thirrni këtë reklamë dhe ju përgjigjen se makina është në dispozicion, është në treg auto, ejani dhe shikoni. Vraponi si i çmendur në periferi të qytetit, qëndroni në bllokime trafiku, humbisni shumë kohë, arrini dhe ju thonë se nuk ka makinë. Pse jo? Epo, pra, e kemi shitur ose e kemi marrë për riparime, por kemi një tjetër. Këtu është truku.
Karakteristika e dytë është se të gjithë banorët brazilianë përdorin Whatsapp për të komunikuar. Të gjithë e përdorin këtë aplikacion, pavarësisht nëse janë punonjës të qeverisë apo adoleshente. Komunikimi ynë për makinat u zhvillua kryesisht në rrjetet sociale. rrjet duke përdorur përkthyesin Google. Ne donim të gjenim një makinë sa më shpejt që të ishte e mundur, kështu që shumëve iu kërkua të vinin direkt te mekaniku, për të cilin morëm refuzime të shpeshta. Njerëzit nuk i kuptonin qasjet e tilla dhe na kërkuan të vinim të shikonim makinën, dhe më pas nëse donim të shkonim te një mekanik. Nuk na interesonte shumë gjendja e makinave jashtë, kështu që në këtë mënyrë shumë shitës u eliminuan vetë. Ne paguanim nga 20-50 reai për makinë për ta kontrolluar makinën nga një mekanik.
Çfarë duhet të ketë një i huaj për të blerë një makinë në Brazil?
Në mënyrë që një i huaj të blejë një makinë në Brazil dhe ta regjistrojë atë në emrin e tij, ai duhet të ketë një CPF, adresa e banimit dhe konfirmimi i kësaj (kjo mund të jetë një faturë shërbimi ose kontratë), licencë dhe pasaportë.
Nëse blini një makinë, do të keni një kohë të kufizuar për të drejtuar makinën me patentën tuaj (në rastin tonë, një patentë ukrainase). Na u tha se do të mund të drejtonim një makinë në Brazil për një maksimum prej 180 ditë, pas së cilës do të na duhet të aplikojmë për një licencë lokale.
Organizata që merret me riregjistrimin e makinës dhe dhënien e licencave lokale quhet Detran..
Si ri-regjistrohet makina?
Master së pari makina po vjen tek ndonje organizate, ku i shkruan dicka si marreveshje se po i shes nje makine filanit per filanin. Pas kësaj, ju kryeni blerjen dhe shitjen dhe lidhni një marrëveshje. Përpara se ta regjistroni makinën në emrin tuaj, pronari i mëparshëm duhet ta heqë atë dhe t'ju japë dokumentet për regjistrim të mëtejshëm. E gjithë procedura e heqjes dhe shitjes së një makine zgjat 1-2 ditë, sipas banorëve vendas.
Por qëllimi ynë ishte të blinim një makinë në Brazil dhe ta drejtonim atë në vende të tjera, dhe më pas lindi pyetja: "A do të na lënë të dalim nga vendi dhe do të na lejojnë në vende të tjera me makinë?" Dhe kjo pyetje lindi pasi lexuam për Argjentinën. Nëse vendosni të blini një makinë në Argjentinë dhe nuk keni statusin e rezidentit, nuk do të lejoheni të largoheni nga vendi me makinën tuaj.
Mundimi ynë filloi me këtë pyetje! Ne u përpoqëm të thërrisnim autoritetet, ambasadat, e kështu me radhë - përgjigja ishte ose informacion i paqartë ose përgjigje të pamjaftueshme të detajuara. Kur u pyetën: "një i huaj, jo banor i vendit, dëshiron të blejë një makinë dhe ta përzënë jashtë vendit", ata ranë në hutim dhe shpesh përgjigjeshin rastësisht, duke mos ditur përgjigjen e saktë. Sikur të mbeteshin prapa.
Telefonuam ambasadën e Argjentinës, ku na thanë se ne, të huajt me një makinë të blerë në Brazil, do të lejoheshim në Argjentinë pa asnjë problem. Mirë, një pyetje është jashtë diskutimit. Pyetja mbetet: a do të na lënë të dalim nga Brazili? Ne e sqaruam këtë çështje me shërbimin doganor. Informacion rreth doganave dhe përgjigje të dobishme mund të gjenden në këtë faqe interneti: http://idg.receita.fazenda.gov.br/contato/receitafone-146 dhe me telefon në Rio de Zhaneiro: 326271000
Aty na thanë se një i huaj mund të largohet nga vendi vetëm nëse paguan taksa për eksportin e mallrave. Ata nuk e dinë koston e taksave dhe na dërguan në një departament tjetër për këto çështje në adresën: rodrigues alves 81 expotacao, dhoma 114 tel 3262 – 7156. Ky departament nuk jep informacion financiar në telefon, ndaj duhet të vini. atyre. Ata shkruajnë në internet se taksa për eksportin e mallrave është 30% e kostos.
Si funksionojnë institucionet qeveritare në Rio de Zhaneiro?
Struktura e qeverisë është një makth i plotë dhe tmerr natën, askush nuk mendon për shpejtësinë e punës, për përshtatshmërinë e punonjësve dhe askush nuk është i interesuar të zgjidhë çështjet tuaja. Asnjë nga qeveria punonjësit nuk folën gjuhe angleze- nëse nuk dini portugalisht, problemet tuaja, siç thonë ata.
Gjithë shteti strukturat nuk funksionojnë për asnjë festë. Të premten shumë struktura janë të hapura deri në orën 14:00 – 16:00. Siç thonë vetë brazilianët, ne nuk na pëlqen të punojmë!)
Për shkak të ngadalësisë së punonjësve, bllokimit të trafikut në qytet dhe mungesës së njohjes së vendndodhjes së strukturave, humbet shumë kohë. Për të përfunduar diçka, do të dërgoheni nga një zyrë në tjetrën dhe kështu me radhë më shumë se një herë.
Na ka mbetur vetëm një mënyrë për të udhëtuar nëpër Amerikën e Jugut - ky është eksporti i përkohshëm i një makine, me kusht që ta kthejmë në vend.
Pasi kërkova në internet për informacion, gjeta këto burime të dobishme që mund t'u përgjigjen pyetjeve tuaja:
Karakteristikat e turizmit auto në Brazil
Zakonisht, makinën e vet ose një motoçikletë u jep udhëtarëve liri më të madhe zgjedhjeje - ku të shkojnë, ku të qëndrojnë, për sa kohë, etj. Pa pasur nevojë të blini bileta avioni, treni ose autobusi paraprakisht, planifikimi i itinerarit mund të jetë shumë më fleksibël. Mund të merrni më shumë gjëra me vete, të përdorni më shpesh kampingjet dhe forma të tjera të thjeshtuara të akomodimit gjatë natës.
Ne anen tjeter, automjetiështë gjithashtu një barrë që nuk ju lejon të lëvizni shpejt nga një pikë në tjetrën, për shembull në një aeroplan; duhet ta mbani me vete kudo. Në disa vende hasim probleme me parkimin dhe vështirësi të tjera specifike.
Për një ose dy persona, udhëtimi me makinë zakonisht kushton dukshëm më shumë, lëvizja në distanca të gjata bëhen ditë pune për shoferin dhe natën duhet të qëndroni në hotele, kampe etj., kjo është më pak racionale sesa përdorimi i autobusëve ose trenave të natës në mënyrë të arsyeshme. dozat. Edhe për një ekip prej tre ose katër personash, në të cilin të gjithë ose pothuajse të gjithë e shijojnë vozitjen, racionaliteti i një zgjedhjeje të tillë lëvizjeje kufizohet nga rrethana të caktuara. Pavarësisht nëse udhëtoni vetëm ose për dy, përmirësimi nga një makinë në një motoçikletë mund të zvogëlojë disi kostot, por ka edhe komplikime të tjera të shtuara.
Nga këndvështrimi im, është më mirë të përdorni transportin tuaj kryesisht për një njohje të detajuar me një territor të vogël, plot me vende interesante dhe jo të pajisur me të zhvilluara. Transporti publik. Megjithatë, ju duhet të keni mjaft kohë për të përfituar plotësisht nga ajo dhe për të shijuar lirinë për të përmirësuar planet tuaja ndërsa shkoni. Nuk është rastësi që "udhërrëfyesi me katër rrota" brazilian (i destinuar posaçërisht për autoturistët) në pjesën hyrëse ofron disa dhjetëra rrugë rajonale, që zgjasin 3-4 javë dhe me një gjatësi kryesisht rreth 500, në raste të rralla 1-2. mijë km.
Është mirë për brazilianët, ata mund të lëvizin në secilën "zonë të tillë të operacioneve" veç e veç, pushime pas pushimesh. Por çfarë ndodh me ata që planifikojnë të kalojnë disa prej tyre në të njëjtën kohë? Përgjigja është e thjeshtë - lëvizni mes tyre kryesisht me mjete të tjera dhe merrni me qira një makinë vetëm për ditë në zonën ku është praktike.
Për të përmbledhur këto vëzhgime, vërej se territori i Brazilit është shumë i madh për të konsideruar një makinë ose motoçikletë si mjetin kryesor të transportit kur udhëtoni nëpër këtë vend, veçanërisht për rrugët më të gjera me një buxhet të vogël kohor. Por transporti juaj ka avantazhet e tij të pamohueshme, duke e bërë atë një mjet të mirë shtesë për metodat kryesore të lëvizjes, diçka si një armë taktike përveç llojeve strategjike.
Rrugët në Brazil janë të mira dhe të ndryshme.
Aq të ndryshëm saqë ka thjesht shumë të mira, dhe në sasi të konsiderueshme.
Për shembull, BR-116 Presidente Dutra e ngarkuar, e cila lidh Sao Paulon dhe Rio, dhe ka një rezervë të ngjashme për një pjesë të gjatësisë së saj. Dhe ka vende ku rrugët janë të mira vetëm sepse gjenden fare.
Nëse shikoni hartën rrugore të Brazilit, do të vini re se dendësia e modelit përjeton një kërcim të mprehtë në kufirin e shtetit të Sao Paulo.
Edhe fqinjët e saj të afërt kanë rrjete shumë të rralla rrugore, ndërsa disa më larg nuk kanë pothuajse asnjë. Duhet thënë se kjo vërehet edhe nga ajri, nëse shikoni me kujdes nga dritarja e avionit në një ditë pjesërisht me re.
Ky kontrast është edhe më i fortë nëse hartoni vetëm autostrada me dy korsi (treguar me të verdhë këtu).
SP-280 konsiderohet standardi. Cilësia e sipërfaqes, shenjave, etj., e këtyre rrugëve me dy korsi dhe e shumë rrugëve të tjera në São Paulo është zakonisht shumë e lartë, por në të njëjtën kohë ju duhet të paguani për të udhëtuar në shumë prej tyre. Dhe alternativat falas nuk gjenden kudo, ose më saktë ato gjenden në pak vende alternativë reale. Pikat e pagesës ndodhen mesatarisht çdo 70 km; në disa rrugë, tashmë ka filluar ndarja deri në 35 km.
Pagesa për kilometër është shumë, shumë e ndryshme, në varësi të modelit ekonomik sipas të cilit janë dhënë koncesionet. Për shembull, në autostradën më të njohur Sao Paulo - Rio, me një gjatësi prej rreth 400 km, tani ka 6 pika pagese, tre prej tyre në njëqind km e parë (2.3 + 2.3 + 4.2 = 8.8 reais) , dhe në secilën nga treqind e një të mbetur (9,6 reais secili). Kështu, udhëtimi nga skaji në skaj përgjatë tij kushton 37.4 real.
Mbajtësi i rekordit për kosto të lartë është supersistemi Anchieta - Imigrantes (SP-150 dhe SP-160), që lidh metropolin e Sao Paulos dhe pjesën më të afërt të bregdetit. Këtë përshtypje e forcon edhe fakti se tarifa ngarkohet vetëm një herë dhe vetëm në drejtim të zbritjes. Është e arsyeshme të besohet se të gjithë shkojnë në plazhe me para, por disa mund të kthehen pas një pushimi të shkujdesur me xhepa krejtësisht bosh. Shuma prej rreth 20 reais (350 rubla) mund të duket dërrmuese, por duhet marrë parasysh se ky kompleks modern përfshin 10 korsi trafiku, 6 prej të cilave janë të kthyeshme dhe përdoren në një drejtim më popullor. E gjithë kjo është e ndërthurur në 4 tufa në një shpat mali, i cili ka një parvaz gati 800 metra mes pllajës dhe bregdetit. Një sistem tunelesh dhe viaduktesh e bën çuditërisht të lehtë dhe të rehatshëm zbritjen dhe ngjitjen e terrenit të vështirë, veçanërisht në rastin e pjesës më të re të emigrantëve. Dhe është gjithashtu shumë interesante të shikosh këto struktura inxhinierike mjaft mbresëlënëse nga jashtë.
Tarifat e BR-381 Fernão Dias federale, që lidh Sao Paulo dhe Belo Horizonte, mund të merren si një shembull i moderuar. Për çdo seksion prej afërsisht 70 km në gjatësi, ata tani tarifojnë vetëm 1.4 real. Kjo është nga një makinë.
Duhet theksuar se të gjitha tarifat llogariten në raport me numrin e akseve të automjeteve, ndaj edhe trenat e rëndë rrugor i nënshtrohen një tarife shumë të konsiderueshme.
Pagesa për rrugën bëhet kur kaloni kabina të veçanta, zakonisht me para në dorë, por shumë pranojnë edhe karta krediti VISA. Pasi arkëtari të marrë shumën e kërkuar, drita jeshile ndizet dhe barriera hapet, edhe nëse ndryshimi nuk është dorëzuar ende, prandaj mos nxitoni të largoheni automatikisht derisa të përfundojnë llogaritjet. Në shumë pika pagese ka 1-2 kabina nëpër të cilat kalojnë makinat pa ndalur, me shpejtësi deri në 40 km/h.
Këtu ata janë në të djathtë. Ky është rregullimi i zakonshëm, por në disa pika më të mëdha ka korsi shtesë të tilla në të majtë. Për të përdorur këtë sistem ju duhet të instaloni një transponder të veçantë, këtë shërbimi i pagueshëm dhe mjaft e shtrenjtë. Shpesh ofrohet një "provë" falas deri në një muaj, por kjo zbritje mund të mos zbatohet për të gjitha tarifat që lidhen me përdorimin e sistemit. Në një mënyrë apo tjetër, ai justifikon plotësisht veten gjatë periudhave të përdorimit intensiv; pasi të përfundojë kjo, heqja e shërbimit dhe transponderit nuk është e vështirë. Me përjashtime të rralla, kufiri i shpejtësisë në rrugët me një korsi është 80 km/h. Në rrugët me dy korsi mesatarja është deri në 110 km/h, ndërsa në rrugët më intensive mund të jetë deri në 100 km/h, dhe vetëm në disa autostrada të klasit të parë (pothuajse ekskluzivisht në shtetin e Sao Paulos) - 120 km/h, ky është maksimumi absolut. Monitorimi i pajtueshmërisë limit shpejtësie shumë i pabarabartë. Në autostradat kryesore ka një numër të konsiderueshëm radarësh fiks, vendndodhjet e të cilëve publikohen në internet. Përveç kësaj, instalohen edhe celularë, veçanërisht në rrugët që lidhin qytetet kryesore me bregdetin, në ditët e trafikut të rënduar (festa, fillimi dhe mbarimi i pushimeve masive).
Policia e trafikut të shtetit të Sao Paulos është mjaft kompetente dhe nuk është e prirur për ryshfet. Përpiqet të jetë i pranishëm aty ku është e përshtatshme për të vendosur dhe ruajtur rendin. Kryen punë parandaluese, ndalon jo vetëm shkelësit, por edhe për kontrolle të rastësishme të dokumenteve dhe gjendje teknike makinë (veshja e gomave).
Situata është e ngjashme në jug të vendit dhe në shtetet e tjera fqinje. Rio de Zhaneiro tradicionalisht ka pasur më pak rregull, por vitet e fundit ka edhe një përmirësim të dukshëm të situatës.
Autostrada federale kontrollohen nga degët lokale të policisë federale të trafikut, stili i punës së së cilës zakonisht korrespondon me atë të pranuar përgjithësisht në territorin e caktuar.
Nga lajmet në zhvillim sistemi rrugor Brazili duhet të vërejë përmirësimin në shkallë të gjerë në cilësinë e rrugëve në shtetet e mëdha dhe shumë interesante të Minas Gerais dhe Goias.
Akomodimi dhe parkimi
Në Brazil, nuk është zakon të ndalosh gjatë natës pikërisht në anë të rrugës ose në rrugët ngjitur. zona të hapura. Plus është mjaft e rrezikshme. Disa pika karburanti kanë zona të mëdha ku shoferët e kamionëve ndalojnë për të pushuar. Dhe për autoturistët, ka kampingje, hotele në rrugë, si dhe hotele në qytetet e destinacionit. Të apasionuarit pas kampingut këshillohen të bashkohen me Klubin e Kampingut Brazilian dhe të udhëhiqen nga rrjeti i kampingjeve dhe tarifat e tyre.
Për ndalesa të improvizuara gjatë natës, është optimale të përdoren grupe hotelesh në hyrje nga autostrada në një qytet. Kushtojini vëmendje emrit, ai duhet të përmbajë fjalën HOTEL. Nëse thotë MOTEL, atëherë në Brazilin e sotëm nuk do të thotë “hotel buzë rrugës”, por “vend për takime”. Dhe periudhat e "pushimit" zakonisht ofrohen atje për 2-3 orë, dhe jo për ditë. Si përjashtim, disa nga këto objekte ofrojnë edhe akomodim për udhëtarët e zakonshëm për natën (PERNOITE), por është më mirë të mos drejtoheni në to përveç rasteve absolutisht të nevojshme, për shkak të rrezikut për të përfunduar në një mjedis të dyshimtë.
Parkimi në qytete është zakonisht i disponueshëm në sasi të mjaftueshme. Madje në rrethet qendrore të qyteteve të mëdha ndërtohen edhe ndërtesa të veçanta shumëkatëshe për këtë qëllim. Por në këto dhe vende të tjera me kërkesë të lartë, tarifat mund të jenë mjaft të larta.
Por në qytetet e vogla ka shumë hapësirë, ka shumë vende në rrugë dhe zakonisht gjithçka është falas. Në Rio de Zhaneiro dhe rrethinat e tij, në shumë qytete bregdetare dhe në vende të tjera "të kalbura", personalitete me hije shpesh shfaqen pranë një makine të ndaluar në një zonë të pambrojtur me një ofertë "për t'u kujdesur për makinën". Refuzimi i shërbimeve të tyre mund (ose jo) të rezultojë në gërvishtje apo edhe vjedhje. Në përgjithësi, indeksi i vjedhjeve është mjaft i lartë, veçanërisht në Rio dhe Sao Paulo.
Të gjitha këto "harmime" janë shumë më pak nëse udhëtoni në pjesën e jashtme të shtetit të Sao Paulo, në pjesën jugore të Minas Gerais ose në jug të vendit. Janë këto territore që janë më të përshtatshmet për vendosjen e rrugëve automobilistike, për shumë arsye.
Marrja me qira ose blerja e një makine
Nëse ju duhet të merrni transport për një udhëtim afatshkurtër të jorezidentëve, atëherë marrja me qira është zgjidhja më e thjeshtë. Mënyra më racionale e marrjes me qira është nga privatët, nëse është e mundur nga të njohurit. Kjo zakonisht kushton shumë më pak sesa nëse drejtoheni në shërbimet e ndërmarrjeve të specializuara. Por nuk duhet të harrojmë se në këtë rast duhet të bëni veçmas sigurimin për përdoruesin e përkohshëm të automjetit dhe kjo mund të mos jetë e lirë. Është gjithashtu një ide e mirë për të siguruar këtë transaksion me një kontratë përkatëse të vërtetuar nga një zyrë noteriale. Por për të përdorur makinën e dikujt tjetër në Brazil, nuk kërkohet autorizim; mjafton të keni në dorë dokumente të vlefshme dhe automjeti nuk është në listën e kërkuar. Nëse nuk keni miq që mund të ndihmojnë me makinën, do të duhet të kontaktoni zyrën. Ka disa kompani të mëdha zinxhirësh që operojnë në të gjithë Brazilin, të cilat kanë shumë konkurrentë vendas në zonat më të ngarkuara.
Duhet të kihet parasysh se kategoria më e njohur e makinave me qira, pothuajse gjithmonë e disponueshme, është më e lira - me një motor 1000 cc dhe konfigurimin bazë. Dmth pa drejtues elektrik dhe pa kondicioner. Çmimi i përafërt: rreth 40 reais në ditë plus brenda 0,5 reais për kilometër, ose rreth 100 reais në ditë pa kufizim kilometrazhi. Çdo Kërkesa shtesë konfigurimi çon në një rritje të dukshme të çmimit dhe madje ndërlikon kërkimin.
Nëse e ktheni makinën në një pikë tjetër, do t'ju duhet të paguani për dorëzimin e kthimit të saj me një tarifë prej afërsisht 1 real për kilometër, pavarësisht nga kategoria.
Kalimi i kufirit shtetëror me makinë me qira është i ndaluar. Përjashtimi i vetëm është mundësia e udhëtimit në Argjentinë në Iguazu Falls nëse makina merret me qira nga një agjenci kufitare.
Opsioni i blerjes së një makine dhe më pas shitjes së saj mund të jetë gjithashtu i përshtatshëm. Sidomos nëse ka një udhëtim dhe kalim të gjatë kufijtë shtetërorë. Por dokumentet për një jorezident mund të jenë shumë të komplikuara; në këtë rast, është më mirë të keni shokë lokalë për rrugën e gjatë.
Si rregull, gjithçka makina moderne dhe madje disa motoçikleta kanë motorë "Flex" - shih "Krahasimi i biokarburanteve (etanol) dhe konsumit të benzinës". Nafte në Brazil përdoret vetëm për kamionë dhe autobusë, pajisje motorët me naftë makinat e pasagjerëve e ndaluar. Por ju mund të gjeni një numër SUV-ve ose kamionçinës me naftë.
