Pati gjithashtu modifikime të Valdait. Kështu që në vitin 2006, makina GAZ-331041 hyri në prodhim industrial, duke ndryshuar nga versioni bazë në bazën e saj të rrotave të zgjatur me 4 metra. Në vitin 2005, një prototip GAZ-43483 me një peshë totale prej 8.5 ton u prezantua në Motor Show në Moskë. Ai ishte i pajisur me një kabinë të dyfishtë, e destinuar për përdorimin e këtij kamioni si pjesë e një treni rrugor. Ishte planifikuar gjithashtu të krijoheshin autobusë premtues të klasit të vogël në bazë të shasisë së saj.
Në 2004-2006, këto plane u mishëruan në autobusë të tillë si PAZ-3202 dhe KAvZ-32081. Në Ukrainë, Valdai u bë baza për autobusin e vogël GalAZ-3207 dhe kamionin e zjarrit Kasatka. Në nëntor 2010, menaxhmenti i GAZ shpërndau informacion në lidhje me planet e tij për të nisur një version katër ton të Valdai nën simbolin GAZ-33106, të pajisur me një motor Cummins ISF 3.8 të prodhuar nga SHBA.
Valdai është ende në prodhim. Mund të blihet me një çmim prej rreth 1,200,000 rubla.
Ndër produktet e reja të industrisë vendase të automobilave, do të doja të veçoja një makinë të tillë si GAZ-3310 Valdai. Karakteristikat e tij janë të shkëlqyera. Përveç avantazheve të paraardhësit, në bazë të të cilave u mblodh modeli, u shfaqën edhe risi të këndshme. Pritjet e shoferëve që prisnin shfaqjen e kësaj makine u justifikuan. Dhe na u desh të prisnim një kohë të gjatë. Bisedat e para filluan në vitin 1999. Tre vjet më vonë, makina u shfaq në Motor Show në Moskë. Dhe vetëm në vitin 2005 Valdai u shfaq në treg.
Fakte historike
Në vitet nëntëdhjetë, rusisht tregu i automobilave nevojiteshin automjete të mesme që mund të udhëtonin në rrugë të përmirësuara. Prandaj, uzina e automobilave Gorky e ktheu vëmendjen e saj posaçërisht në këtë grup pajisjesh.Fillimisht, zhvillimi i modelit filloi në përpjekje të përbashkëta me Uzinën e Automobilave në Minsk. Ishte planifikuar të merrte kabinën e tyre të tipit MAZ-5336. Por më vonë ata refuzuan bashkëpunimin me iniciativën e Minskut. Prandaj, GAZ filloi të zhvillonte llojin e vet të kabinës që mund të përshtatej me shasinë ekzistuese. Por vështirësitë e montimit të makinës Valdai (GAZ-3310) nuk mbaruan këtu.
Para së gjithash, uzina duhej të fillonte të prodhonte më shumë se një mijë pjesë origjinale dhe vdes. Në vend të motorit të planifikuar me katër cilindra, një motor me gjashtë cilindra në linjë u vendos nën kapuç. Në të njëjtën kohë, ata ishin në gjendje të kursenin hapësirë për pasagjerin e dytë.
Në vitin 1999 në Show Ndërkombëtar i Motorëve Prototipi i parë i kamionit Valdai (GAZ-3310) u prezantua në Moskë.
Fillimi i prodhimit serik
Që nga viti 2003, uzina filloi prodhimin e fenerëve të bllokut, të cilët u përdorën për instalim në versionet e rivendosura të makinave GAZelle dhe Sobol. Pas kësaj, lindi mundësia për të filluar prodhimin masiv të GAZ-3310.
Valdai ishte i pajisur me një shasi që u mor si rezultat i modernizimit të shasisë së kamionit me naftë GAZ-4301 me pesë tonë. Boshtet dhe pezullimi i përparmë janë zëvendësuar plotësisht. Rrotat janë të profilit të ulët. Sistemi i frenimit pneumatik plotësohet nga një sistem frenimi kundër bllokimit.
Modifikimet
Versioni bazë i makinës Valdai (GAZ-3310) ishte i pajisur me një turbocharged motor dizel vëllimi 3.13 litra. Fuqia që prodhon është 150 kuaj fuqi. Por ky version nuk hyri kurrë në prodhim masiv. Bazuar në të, u mblodhën modifikime të tjera.Modifikimi GAZ-33101 ndryshonte nga versioni origjinal në bazën e tij të zgjeruar. Një motor GAZ-562 ishte instaluar në të. Ky version gjithashtu nuk prodhohet në masë.
Ndër disa opsione të motorit, përparësi iu dha motorit D-245.7 të montuar në Minsk. Ishte më ekonomike se versionet e tjera. Modelet që ishin të pajisura me një njësi të tillë të energjisë quheshin GAZ-33104. Fuqia e tyre ishte 136 kuaj fuqi. Deri në vitin 2008, u prodhuan modele që u klasifikuan si Euro-2 për sa i përket mirëdashjes mjedisore. Versionet e mëvonshme tashmë binin nën kategorinë Euro-3.
Në vitin 2006 filloi prodhimi i një makine me indeksin GAZ-331041. Makina dallohej nga një bazë e zgjatur e rrotave. Njësitë e energjisë të instaluara në të ishin të njëjta si në prototipin. Një modifikim tjetër me një bazë të zgjatur të rrotave është GAZ-331042. GAZ-331043 është i ndryshëm nga versionet e mëparshme prania e një kabine të dyfishtë.
Modele me një turbodiesel Cummins u prodhuan me indeksin GAZ-33106. Fillimisht ky ishte versioni i dërguar për eksport. Kapaciteti i motorit ishte 3.9 litra, fuqia - 141 kuaj fuqi. Pas vitit 2010, nën këtë indeks u prodhuan modele me një kapacitet motori prej 3.76 litra dhe një fuqi prej 152. kuaj fuqi. Ky version, nga ana tjetër, kishte gjithashtu dy modifikime:
- GAZ-331061, i cili paraqiste një bazë të zgjatur të rrotave.
- GAZ-331063, i cili, përveç bazës së zgjeruar, ishte i pajisur me një kabinë të dyfishtë dhe dy shtretër.
U prodhuan edhe modele me trupa të tjerë. P.sh. njësi traktori, i projektuar për të punuar me një gjysmërimorkio në bord, u prodhua në dy versione: GAZ-33104V dhe SAZ-3414. Kishte një kamion hale bazuar në GAZ-3310 (Valdai), i cili ishte shënuar me indeksin SAZ-2505. Kishte një hale të pasme, një trup me vëllim 3.78 metra kub. m dhe një kapacitet ngritës prej 3 ton. Një tjetër kamion hale SAZ-2508-10 kishte një trup të zmadhuar (deri në 5 metra kub) dhe kapacitet të rritur të ngarkesës (3.18 ton). Modeli i fundit kishte shkarkim nga tre anët. Pamja e jashtme
Siç u përmend më lart, Valdai (GAZ-3310) mori fenerët e rinj të bllokut, të bërë në formën e një rënie. Ato plotësohen nga një grilë radiatori e modifikuar. Parakolpi i fuqishëm është i lyer me ngjyrë të zezë. Përpara në qendër, poshtë grilës së radiatorit, ka një futje të instaluar në të gri. Ndarja e motorit, kapaku dhe balta janë të mbuluara me një shtresë izolimi të zërit.
Kabina mund të jetë në dy versione. Në rastin e parë, ai strehon një shofer dhe dy pasagjerë. Por një kapacitet i tillë është i kushtëzuar. Nuk ka vend të mjaftueshëm për dy pasagjerë. Prandaj, ne të tre mund të udhëtojmë vetëm në distanca të shkurtra. Për udhëtime të gjata Kabina mund të strehojë vetëm një pasagjer. Versioni i dytë përfshin një kabinë të dyfishtë me 6 persona.
GAZ-3310 "Valdai": karakteristikat teknike
Makina Valdai u zhvillua në bazë të një shasie nga një kamion GAZ-4301 me pesë tonë. Por ajo ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Boshti i përparmë i instaluar mund të përballojë ngarkesa të rënda. Një stabilizues është instaluar në boshtin e pasmë stabiliteti anësor.Pezullimi është bërë me cilësi të lartë, i cili siguron lëvizje të qetë. Kështu, pezullimi i përparmë përfaqësohet nga burime gjethesh në blloqe të heshtura. Amortizatorët teleskopik hidraulikë janë instaluar në të gjitha anët. Pjesa e pasme ka një pranverë progresive pa pezullim.
Valdai është i pari makinë shtëpiake me pneumatike sistemi i frenimit. Para kësaj, pneumatika përdorej vetëm në prototipe. Për shkak të kësaj, sistemi nuk kërkon shtesë lëngu i frenave. Frenat e diskut të ventiluar janë instaluar si përpara ashtu edhe pas. Por kjo nuk është e gjitha! Për të përmirësuar vetitë e frenimit dhe për të përmirësuar siguria aktive Makina është e pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit.
Mekanizmi i drejtimit plotësohet me një përforcues hidraulik. Kjo e bën vozitjen shumë më të lehtë. Përveç kësaj, për shkak të kësaj, rrotat mund të rrotullohen në një kënd prej 45 gradë.
Karakteristikat në numra
Gjatësia e makinës është 6050 milimetra, gjerësia - 2350 milimetra, lartësia - 2245 milimetra. Në të njëjtën kohë, madhësia e gjurmës së rrotave të përparme është 1740 milimetra, dhe e pasme është 1702 milimetra. Platforma ka këto dimensione: gjatësia – 3500 milimetra, gjerësia – 2176 milimetra, lartësia – 515 milimetra.Pesha bruto - 7400 kilogramë për të gjitha modifikimet e GAZ-3310 (Valdai). Kapaciteti i ngarkesës varion nga 3420 në 3925 kilogramë. Kështu, pesha e frenuar është në intervalin 3325-3720 kilogramë.
Modelet me motori i instaluar nga MAZ ata mund të përshpejtojnë deri në 95 kilometra në orë. Ata përshpejtojnë në 80 kilometra në orë në 45 sekonda. Ato modele me motorë Cummins kanë dinamikë më të mirë. Ata përshpejtojnë në 80 kilometra në orë në 40 sekonda. Dhe shpejtësia e tyre maksimale është 105 kilometra në orë. Konsumi i karburantit gjithashtu ndryshon. Në rastin e parë, kur vozitni me një shpejtësi prej 60 kilometrash në orë, makina "ha" 13.5 litra për njëqind kilometra. Kur vozitni 80 kilometra në orë, kjo shifër rritet në 18 litra. Modelet me motorin e tipit të dytë konsumojnë përkatësisht 12 dhe 15 litra.
Garancia e prodhuesit
Për modelet e makinave me motor MMZ-245.7 periudha e garancisëështë 1 vit, që korrespondon me një largësi prej 30 mijë kilometrash. Mirëmbajtja duhet të kryhet çdo 10 mijë kilometra.
Nëse automjeti është i pajisur me një motor Cummins, këto periudha rriten. Garancia jepet për 2 vjet (ose 80 mijë kilometra). Mirëmbajtja është e nevojshme jo më shpesh se çdo 15 mijë kilometra.
GAZ-3310 "Valdai": rishikime
Jo më kot të pasionuarit pas makinave pritën disa vite për paraqitjen e modelit Valdai. Duke gjykuar nga rishikimet, ata janë mjaft të kënaqur me karakteristikat e tij. Ka një numër të madh të pjesëve rezervë për makina, dhe çmime të përballueshme. Për shembull, kostoja daulle frenimi GAZ-3310 (Valdai) është rreth 250 rubla.Por ka edhe disa disavantazhe. Një prej tyre është konsumi i lartë karburant. Për shumë analoge nga prodhues të tjerë është dukshëm më e ulët. Gjithashtu, vetëm personat e kategorisë “C” lejohen ta drejtojnë këtë mjet.
Ndryshimet e GAZ 3310
GAZ 3310 3.8 TD MT
Çmimi Odnoklassniki GAZ 3310
Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...
Shqyrtime nga pronarët e GAZ 3310
GAZ 3310 Valdai, 2009
Bleva një GAZ 3310 Valdai në korrik 2011. Para kësaj kam hipur disa herë në një GAZelle dhe një Fredliner Century. E bleva me izoterm 25 cc. Gjatë vozitjes nga Moska në Shën Petersburg, ndjeva se edhe me një termos që peshonte 1210 kg, motori ishte mjaft i dobët në ngjitje. Më pas, teksa punoja, kuptova se Valdait, në përgjithësi, nuk i pëlqen ashensorët 6 për qind, veçanërisht kur ngarkohet. Sipas riparimeve në 10 muaj: gjeneratori (tensioni u hodh dhe filloi të pijë duhan), pompë uji (kushet i bllokuar), motorino (filloi të ngjitej shpesh), tubat e drejtimit të energjisë: thithja dhe shkarkimi. Shufrat e drejtimit janë tërthore dhe gjatësore. Pjesa tjetër është gjëra të vogla: kryesisht materiale harxhuese, kapëse, zorrë, llamba. Ndryshova vajin dhe filtroj vete. Për sa i përket shlyerjes, nëse pa shofer, e bleva makinën në 7 muaj, gjë që nuk mund të mos më kënaqte. Ekziston një "jamb" për të cilin do të duhet të shposh - gomë. Makina ruse "e të gjitha stinëve" nuk mban fare timonin dhe hahet nga 30-40 mijë. Pavarësisht se çfarë bëni: shtrirje, zëvendësim i shufrave të drejtimit, kunjave mbretërore, etj. Kam folur shumë me djemtë, ata të gjithë kanë kryesisht goma të importuara në timon, gjë që në fakt planifikoj të bëj. Në përgjithësi, GAZ 3310 është një makinë normale dhe ia vlen paratë. Pra, në përgjithësi, jam i kënaqur me gjithçka për paratë që kam paguar për të.
Përparësitë : Frena gjermane. Nuk ka frikë nga mbingarkesat speciale (bart 5 ton). Pamje e bukur.
Të metat : goma origjinale. Sedilja e pakëndshme e shoferit. Është e vështirë të fillosh në mot të ftohtë.
Anatoli, Shën Petersburg
GAZ 3310 Valdai, 2006
Përvoja e funksionimit të GAZ 3310 Valdai është ambivalente. Nga njëra anë, Valdai është shumë i vështirë për t'u "vrarë" plotësisht: prishet, por drejton dhe do t'ju çojë atje ku keni nevojë; nga ana tjetër, pas fluturimit gjuetia është nën presion dhe në shtëpi. Kam zhurmë në kokën time për 2 orë të tjera. Në fillim (fundi i verës) përshkova 4-6 mijë km në një javë - jetoja në makinë. Çdo gjë që prishej në rrugë, nuk e rregulloja vetëm në shtëpi, në parking me mendje të freskët. Metal me ngjyra/gome/plastikë me ngjyra - 4-4,5 ton. Entuziazmi u shua shpejt: fillova të ngas më pak dhe të ngarkoj më shumë. Mashtrimi nuk funksionoi: kunjat dhe kryqëzimet e rrotave të pasme filluan të shpërthejnë, dhe më e rëndësishmja, kartera e motorit prej alumini u plas për shkak të kontaktit me boshtin. Pastaj kjo ndodhi edhe 3 herë, kështu që ndalova ngarkimin e më shumë se 4 tonë. Një person mësohet me gjithçka, dhe unë fillova të mësohem me GAZ 3310 Valdai. Sigurisht, nuk ka shumë shpejtësi, por ka tërheqje si një lokomotivë: zvarritet në bllokime trafiku pa probleme, në Urale në male ecën si një makinë automatike. Manovrimi - 5 pikë, timoni me një gisht. Konsumi është rreptësisht 15-15,5 litra (kam derdhur gjithçka, madje edhe vaj dhe hidraulikë), frenat gjermane (ABS tashmë është "i vdekur") janë të pakuptueshëm: qartësisht mjaft i dobët, por jeta e shërbimit është e madhe dhe qëndron saktësisht si në shina ( nëse pads nuk janë të përziera në vende - trashësi të ndryshme). Në dimër, në lëvizje është "Afrika", por kur ngrihesh 20 minuta më vonë është ftohtë. Ka shumë gjëra që mund të renditen. Por Valdai dhe vetëm ai ka një plus të madh: ai ndryshoi parakolpin, grilën, pasqyrat - dhe kudo si një GAZelle, policia e trafikut nuk u ndal kurrë, edhe pse ishte kategoria "C". Me këtë ritëm kam vozitur 230 mijë km, dhe më pas Valdai dha shpirt: korniza shpërtheu (mbi boshtin e pasmë), radiatori plus pompa, disku i tufës ngordhi, bateria dhe motori filluan të zhvishen gjatë vozitjes, dyshemeja në furgon (dërrasat). Në fund të fundit - është koha për t'u larguar.
Përparësitë : besueshmëria e strukturës në tërësi pa asnjë besueshmëri të përbërësve dhe montimeve individualisht.
Të metat : mbi dridhjet normale. Zhurma nga motori Euro-2. Dizajni i makinës në tërësi nuk u llogarit në fabrikë (ai u mblodh "me nxitim", sipas kërkesës). Nr reagime me fabrikën (thjesht nuk reagon ndaj mangësive të identifikuara të makinës). Çmime të larta për pjesë këmbimi. Nëse shisni, nuk do t'i ktheni paratë tuaja.
Stanislav, Chelyabinsk
GAZ 3310 Valdai, 2009
Kam punuar për shumë vite për "evropianët" dhe nuk e mendoja kurrë se fati do të më hidhte në një mekanizëm të brendshëm, dhe tani kam punuar për 4 vjet në GAZ 3310 "Valdai". Kudo që më çonte, në fillim kisha frikë të largohesha nga qyteti. Kilometrazhi është 10 mijë km në muaj, dhe nganjëherë më shumë. Në total kam kaluar 360 mijë km gjatë gjithë kësaj kohe. Riparimi ishte në fillim të kllapës së 4-të, forcoi stabilizuesin, zhvendosi filtrin e karburantit në një vend tjetër, kllapa e majtë në kuti, forcoi gomat, mbajti 5-5,5 tonë. Në përgjithësi, tani do të blej një të re, dua ta provoj me një motor të ri. Ajo që na pëlqeu: GAZ 3310 është i manovrueshëm dhe i lehtë për t'u riparuar. Kundër: kabina është e vogël, kapaciteti për ngarkesë mund të rritet, jastëkët janë boshti i pasëm mund ta hidhni brenda. Për shoferin, pse nuk mund të mendoni për një vend lundrues? Kush vjen me të gjitha makinat tona? Ata duhet të lidhen në një karrige dhe të transportohen, mbase ata do të kujtojnë pse u duhet "pika e pestë". Për më tepër, llambat shpesh digjen. Ura, kuti ingranazhi, motori - nuk bëri asgjë. Gomat e importuara pershkuan 1 set 250 mije km. Makina nuk eshte e keqe. Një modifikim i vogël, gjithçka është në rregull. Po, kapaciteti i ngarkesës mund të rritet në 4.5 ton. Do marr nje te re edhe pse cmimi eshte rritur. Për momentin nuk shoh çfarë të blej. Nuk do ta fsheh - ëndrra ime është të kem një makinë të huaj, por, mjerisht, do të fitoj më shumë para dhe do t'i kushtoj vëmendje makinës. Fat i mirë, djema. Unë kam qenë në rrugë të gjatë gjithë jetën time.
Përparësitë : manovrueshmëria. Thjeshtësia e dizajnit.
Të metat : kabina e ngushtë. Vend i pakëndshëm.
Vladimir, Orenburg
GAZ 3310 Valdai, 2010
Pershendetje te gjitheve. Për dorëzim, për shkak të një buxheti të ngushtë financiar, u detyrova të blija një GAZ 3310 Valdai. Do të them menjëherë që nuk i konsideroja ato vendase, kisha vozitur një Mercedes të vitit 1999 më parë, por e mora me motor - kur e bleva, vuajta për 3 vjet, e shita. Meqenëse nuk kishte para për makina pak a shumë të huaja, u vendosa në një të re ruse. Bleva një tendë me perde 5.15 m, në dimër, në fillim dukej se nuk kishte asgjë, por pas 5000 km filluan problemet me rrjedhjen e antifrizit. Pastaj llambat me rreze të ulët digjen çdo 50 km, unë e rregulloj atë, përsëri antifrizi largohet, atëherë stafeta në fshirëse është një gjë e vogël, por pa drejtuar 10,000 është e pakëndshme. C më shumë makinë e vjetër Nuk u mërzita me elektrikën dhe të gjitha gjërat e vogla, ose më saktë nuk u mërzita fare. Më tej - më shumë, një urdhër u shfaq për Rostovin, nga rajoni i Moskës, tashmë pas 20 mijë kilometrash afër Voronezh në një autostradë me shpejtësi të lartë, ai ngeci gjatë vozitjes dhe ndaloi. E tërhoqën zvarrë në qendrën e shërbimit, bënë disa magji, doli që pompa ishte prishur, unë u trondita. E ndryshova, arrita atje - dukej se nuk kishte asgjë të keqe, por dështimet filluan sapo ngrita shpejtësinë. U ktheva në shtëpi, e çova te tregtari dhe e rregullova. Tashmë 156.000, për gjëra të vogla, si stufa, tuba, llamba, sobë etj. Nuk i kushtoj vëmendje, ndoshta jam mësuar me të. Tani po mendoj ta hedh, është shumë e dobët për mua. Krahasimi: Kolegu im e bleu me 10 vite përdorim, por bën më pak riparime, ndoshta mungon vrapime të gjata dhe gjithashtu funksionim më i kujdesshëm rol të madh Luaj. Por makinë e re dhe ka një të re. Duke përdorur shembullin tim, mund të them se kur në një ditë pune, pas 50,000 miljesh, duhet të zvarritesh nën kapuç një herë për të rregulluar qoftë edhe një defekt të vogël, është zhgënjyese. Prandaj, po fokusohem te makinat e huaja në të ardhmen, tani vetëm për të vendosur se cilat. Ka kaq shumë njerëz, kaq shumë opinione, nuk kam parë kurrë një markë të vetme pa komente negative.
Përparësitë : çmimi. Pjesë këmbimi të lira. Shlyerje e shpejtë. Ngarkimi i produkteve në bord dhe transporti janë më të larta në çmim sesa analogët. Frenat. Trajtim i lehtë.
Të metat : korrozioni. Ftohtë. E zhurmshme.
Mikhail, Moskë
GAZ 3310 Valdai, 2009
Une vete e kam 4 vjet kete makine 38 m3 te armuar, kam materiale ndertimi, GAZ 3310 Valdai e ka paguar 2.5 vjet pa debitor, konsumi eshte rreth 17 litra ne autostrade, ne qytet mendoj deri ne 22 . Arsyeja e vetme që nuk e kam ndryshuar ende është sepse pjesët e këmbimit kushtojnë qindarka, nëse e ndani me një muaj, nuk e prish ndjeshëm rrymën, mendoj se mesatarisht nëse është 2 mijë rubla. në muaj bazuar në 12 muaj, atëherë është si asgjë me 5 ditë pune. Para kësaj kam pasur Hyundai 78, ka pasur më shumë shpenzime, por edhe prishej më rrallë, çfarë të them. Por djema, një e re për një milion, ose për 2 milion rubla, unë marr makina me kredi, prandaj po flas në përmasa mujore. Nga rruga, MAZ i ri "Zubrenok" na erdhi në bazë, dhe kështu makina e parë dhe e dytë, me 50 mijë kilometra, ishin në shërbim më shpesh se unë, dhe riparimet ishin si një makinë e huaj. Me pak fjalë, llogarisni buxhetin tuaj - nëse ai sjell të paktën 30 mijë në muaj, ka kuptim kjo makinë marrë (përveç kredive). Nëse jo, është më mirë përsa i përket ngritjes, por nuk e di se çfarë. Tashmë e kam thyer gjithë kokën.
Përparësitë : i lirë për tu mirëmbajtur.
Të metat : shpesh prishet për shkak të gjërave të vogla.
Sergej, Moskë
GAZ-3310 "Valdai"- Ngarkues rus me tonazh të ulët makinë mallrash Klasa N2 e kategorisë MCV, prodhuar që nga fundi i vitit 2004 në Gorky fabrikë automobilash. Ndryshe nga LCV, GAZelle kërkon patentë shoferi kategoria C (sipas klasifikimit rus të kategorive të automjeteve).
Pas rënies së kartelit me AMO ZIL në fund të viteve 1990, Fabrika e automobilave Gorky u shqetësua me krijimin e një automjeti transportues me ngarkesë të ulët që kërkon treg automjet me detyrë mesatare për transportin në rrugë të kategorive të përmirësuara. Kamioni i qytetit GAZ-3310 "Valdai" u krijua për të përmbushur nevojat në rritje të bizneseve të vogla dhe të mesme në transportin e mallrave.
Mostrat e para u krijuan së bashku me Uzinën e Automobilave në Minsk, por më vonë banorët e Minskut refuzuan në mënyrë të njëanshme të furnizonin kabinat e tyre të tipit MAZ-5336 në GAZ dhe nisën një familje kamionësh me ngarkesë të ulët 5 tonësh MAZ-4370 "Zubrenok". GAZ duhej të zhvillonte në mënyrë të pavarur një kabinë për shasinë ekzistuese. Është përdorur për të baza e fuqisë kabina masive e GAZelle popullore (GAZ-3302).
Gjatë përgatitjes së makinës për prodhim masiv, u përvetësua prodhimi i 1295 pjesëve origjinale. Për këtë qëllim, u prodhuan 6747 pozicione pajisjesh, duke përfshirë 207 matrica të mëdha dhe të mesme, 62 materie falsifikuese, 40 xhama saldimi, 14 kallëpe plastike, 547 pajisje pune. NË sa me shpejt te jete e mundur duke përdorur metoda moderne Modelimi matematikor "AutoForm" dhe dizajni kompjuterik zhvilluan procese dhe dizajne të 67 makinerive të mëdha, 117 të mesme dhe 246 të vogla për 207 pjesë origjinale të stampuara.
Nën kapuç ndarja e motorit, i projektuar për një motor të shkurtër me katër cilindra, ishte e mundur të akomodohej mjaft kompakt dizel me gjashtë cilindra në linjë GAZ-562 (licencë Steyr). Kjo bëri të mundur, pavarësisht nga kutia e dalë e motorit, të ruhej hapësira për një pasagjer të dytë, d.m.th. kabina renditet si "me kusht me tre vende" për udhëtime të shkurtra dhe me dy vende për udhëtime në distanca të gjata.
Dizajni modern i bishtit të kamionit të ri, i cili mori indeksin e industrisë GAZ-3310, u arrit përmes përdorimit të fenerëve moderne të segmentuar në formë rënieje, një kapuç të riformuar dhe grilë radiatori, si dhe një parakolp të fuqishëm integral. Kapaku, mbrojtëset e baltës dhe paneli i ndarjes së motorit kanë një shtresë izoluese të zërit.
Një prototip i kamionit 4-ton GAZ-3310, i quajtur "Valdai", u shfaq në Motor Show Ndërkombëtar të Moskës 1999.
Rruga për në transportues Valdai u hap në vitin 2003 nga zhvillimi i prodhimit masiv të fenerëve të bllokut të përdorur për rivendosjen e familjeve automjetet komerciale“Gazela” dhe “Sable”. Për Valdai, shasia e tipit GAZ-4301 (kamion 5-ton dizel) u modifikua. Valdai përdor një bosht të ri të përparmë, i cili ka kapacitet më të madh të ngarkesës, dhe një bosht të ri të pasëm me shufra kundër rrotullimit. Udhëtimi i qetë sigurohet nga susta me gjethe të vogla të krijuara posaçërisht për makinën Valdai në blloqe të heshtura në pezullimin e përparmë, dhe një pranverë progresive (pa një pranverë) në pezullimin e pasmë. Sistemi i frenimit është bërë vetëm pneumatik GAZ-3310 -. makina e parë e prodhimit në Rusi e pajisur me një sistem frenimi pneumatik me frena të diskut të ventiluar jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në rrotat e pasme prodhuar nga kompanitë kryesore Knorr-Bremze ose Vabko. Sistemi i ri i frenave në kombinim me ABS siguron veti të shkëlqyera frenimi dhe një nivel të lartë sigurie aktive. Sistemi i frenimit pneumatik eliminon përdorimin e lëngut të frenave dhe bën të mundur fryrjen e lehtë të gomave. Rrotat mund të rrotullohen në një kënd deri në 45 gradë. Falë kësaj, rrezja e kthesës së Valdait është 6 metra. Vetëm gjysmë metër më shumë se GAZelle shumë më e vogël. Veçanërisht për këtë makinë është zotëruar prodhimi i gomave dhe rrotave të reja me përmasa më të vogla - 17.5 inç.
I gjithë grupi i zgjidhjeve të projektimit bëri të mundur krijimin e një kamioni me një lartësi të ulët ngarkimi (1000 mm), një pezullim mjaft të rehatshëm, një sistem frenimi të sigurt dhe një motor ekonomik dizel.
Si njësia e fuqisë Për Valdai, u ofruan motorë me naftë: MMZ D-245.7, GAZ(Steyr)-562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. Për arsye ekonomike, preferenca iu dha Minsk D-245.7 (136 kf) - një modifikim i GAZ-33104. Motori dhe kuti e re ingranazhet më poshtë janë të mbuluara me dyshekë bazalti të papërshkueshëm nga zjarri.
Në vitin 2006, filloi prodhimi i versionit GAZ-331041, i shtrirë në bazën e rrotave në 4 m. Në MIMS-2005, u shfaq një modifikim eksperimental i GAZ-43483 me një shasi të përforcuar peshë bruto 8.5 tonë dhe një kabinë dyshe, e projektuar për transportin ndërqytetës si pjesë e një treni rrugor, si dhe një shasi për modelet premtuese të autobusëve të klasit të vogël. Në bazë të Valdai në 2004-2006, u krijuan autobusë eksperimentalë rusë të klasës së vogël KAvZ-32081 dhe PAZ-3202. Në Ukrainë, autobusi i vogël GalAZ-3207 dhe kamionët e zjarrit Kasatka prodhohen në masë në shasinë Valdai. Në nëntor 2010, GAZ njoftoi fillimin e prodhimit të një versioni 4-ton të GAZ-33106 me Motori Cummins ISF 3.8.
GalAZ-3207
Modifikimet e GAZ-3310
Specifikimet GAZ-3310 "Valdai"
| Prodhuesi | OJSC "GAZ", Rusi | |
| Gjatësia / Gjerësia / Lartësia, mm | 6050/2350/2245 | |
| Lloji i drejtimit | drejtues me energji elektrike | |
| Hapësira nga toka, mm | 177 | |
| Gjurmët e rrotave, mm (para/prapa) | 1740/1702 | |
| Platforma e ngarkimit, mm | 3500/2176/515 | |
| Formula e rrotave | 4x2 | |
| Transmetim | 5, mekanika | |
| Pezullimi | përpara | |
| mbrapa | në 2 susta gjatësore gjysmë eliptike me shufër kundër rrotullimit, me amortizues teleskopik hidraulikë, 2 x me veprim anësor | |
| Frenat | përpara | disk |
| e pasme | bateri | |
| Rrotat | disqe | 6,0 x 17,5 |
| Goma | 215/75R17.5 | |
| Motorri | MMZ-245.7 E3 | Cummins ISF 3.8 s3 | ||||
| vëllimi, l | 4,75 | 3,76 | ||||
| fuqia e dobishme, kW (hp) | 87,5 (117) | 112 (152) | ||||
| çift rrotullues maksimal, Nm/min-1 | 420/1400 | 491/1200-1900 | ||||
Parametrat bazë të makinave |
||||||
| Modeli i makinës | ||||||
| Pesha totale, kg | 7400 | |||||
| Pesha e mjetit të pajisur, kg | 3425 | 3720 | 3655 | 3325 | 3610 | 3545 |
| Pesha e ngarkesës së transportuar, kg | 3815 | 3530 | 3370 | 3925 | 3640 | 3420 |
| Baza e rrotave, mm | 3310 | 4000 | 3310 | 4000 | ||
| Kabina | beqare | dyfishtë | beqare | dyfishtë | ||
| Numri i vendeve | 3 | 6 | 3 | 6 | ||
Nuk është më kot që makina GAZ 33106 mban pseudonimin "Punëtor i zellshëm". Ishte sikur të thirrej për t'i shërbyer popullit. Në lidhje me superstrukturat ka një furgon gruri, punëtori dhe laboratorë të lëvizshëm, automjete speciale, kamionë tërheqës dhe shtretër të sheshtë. Një numër i madh kompanish dhe institucionesh e përdorin intensivisht për qëllimet e tyre.
Para se të shqyrtojmë modifikimet e tjera, le të shohim se çfarë ka baza GAZ 33106 Valdai specifikimet.
Specifikimet
Në GAZ 33106, mbrojtëset e baltës, kapuçi dhe paneli i ndarjes së motorit kanë një shtresë izoluese të zhurmës. Motori dhe kutia e shpejtësisë janë të izoluara nga poshtë me dyshekë bazalti të papërshkueshëm nga zjarri. Manovrimi lehtësohet nga timoni i lehtë, i cili mund të kthehet në katër pa përpjekje. revolucione të plota. Pasqyrat e jashtme të kamionit Valdai, megjithëse jo me dy seksione, ju lejojnë të kontrolloni me siguri situatën e rrugës.
Kutia e shpejtësisë është treguar e shkëlqyer në funksionim në karakteristikat teknike të Valdai, vështirësitë nuk vërehen më gjatë kalimit nga; veshje të sipërme në nivelin më të ulët (më parë duhet ta mbani makinën në pajisje neutrale deri në 2 sekonda). Parametrat e shtratit të ulët të tonazhit të mesëm GAZ 33106 "Valdai" përshkruhen në Tabelën 1.
Karakteristikat e përgjithshme të makinës Valdai |
|
| Lloji i kamionit | Me shtrat të sheshtë |
| Dimensionet L x P x H, mm | 6050 x 2350 x 2980 |
| Baza e rrotave (shasia), mm | 3310 |
| Vendet e kabinës | 3 |
| Pesha e ulët, kg | 3350 |
| Pesha totale, kg | 5200 |
| Kapaciteti i ngarkesës, kg | 3500 |
| Lartësia e ngarkimit, mm | 985 |
| Hapësira nga toka, mm | 177 |
| Rrezja e kthesës, m | 6,4 |
| Vëllimi rezervuar karburanti, l | 105 |
Motorri |
|
| Markë | Cummins ISF 3.8 |
| Lloji | naftë me katër goditje me turbocharging, ftohje të lëngshme. |
| Vëllimi i punës, cm kub. | 3760 |
| Vendndodhja dhe numri i cilindrave | vertikale, 4 |
| Fuqia e vlerësuar, l. Me. | 152 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm | 491 |
Transmetim |
|
| Udhëtoni | e pasme |
| Kambio, lloji | manual, me 5 shpejtësi |
Shasi |
|
| Pezullim para/prapa | mbërthyer burimet / i mbërthyer burimet |
| Frenat e përparme/të pasme | disk/daulle, me ABS |
| Goma | 215/75 R17.5 |
Treguesit e performancës |
|
| Maks. shpejtësia, km/h | 125 |
| Përshpejtimi deri në 100 km/h, s | 40 |
| Konsumi mesatar i karburantit për 100 km, l | 15,0 |
| Kilometrazhi, km | 500 000 |
Me "zemrën" e SHBA nën kapuç, konsumi është ulur me rreth një litër dhe është 12 litra për njëqind me një shpejtësi prej 60 km/h dhe 15 me 80 km/h. Krahasimi me llojet e mëparshme tregoi se kostot u ulën me 15%. Në shifra, Valdai me një motor shtëpiak konsumon 18 litra me të njëjtën shpejtësi.
Kapaciteti i ngarkesës
Kapaciteti i GAZ 33106 është rreth 3.5 ton. Në të njëjtën kohë, ai mbetet i manovrueshëm në rrugë dhe mund të rrotullohet në shumë vende të papërshtatshme. Pajisjet bazë Makina Valdai ka një anë të ulët (siç tregohet në foton në të majtë), e cila mund të mbulohet me një hije.
Ndryshe nga modelet e tjera, Valdai Gazelle kërkon patentë shofer kategori ngarkesash.
Dhe, gjatë transportit të ngarkesave në distanca të gjata, është e ndaluar që dy pasagjerë të jenë në kabinë, edhe pse është projektuar për tre.
Shasi
Shasia GAZ 33106 Valdai përbëhet nga një transmetim dhe shasi:
- Transmetimi mbeti i pandryshuar, si në modelet e mëparshme. E vetmja gjë është se ka një tufë të re të tipit diafragmë me një disk "Sacs" dhe 5 kuti hapash ingranazhet me raportet e marsheve nga 0.65 në 1.
- Në shasinë e makinës Valdai, korniza është bërë duke përdorur pjesët anësore me një lidhës profili të ndryshueshëm. Pezullimi është i butë, i cili siguron lëvizje të qetë në çdo pjesë të rrugës. Përpara dhe rrotat e pasme të pajisura frenat e diskut. Ky kamion ishte i pari që përdori një makinë pneumatike të prodhuar nga jashtë. Përdorimi i rimorkiove me disqe të ngjashme është bërë i mundur.
Çmimi
Çmimi i makinës GAZ 33106 është i ndryshëm, në varësi të konfigurimit. Sot është në rangun nga 830,000 në 130,000 rubla. Kostoja është një rend i madhësisë më i ulët kur krahasohen homologët e ngjashëm me makinën Valdai për sa i përket karakteristikave teknike.
