Dhe transmetimi, duke transmetuar kështu çift rrotullues në rrota ose duke ndaluar transmetimin. Në një makinë me një transmetim manual, kur filloni të lëvizni, kur frenoni, duhet të fiksoni ose shkëputni manualisht tufën, domethënë të lidhni ose shkëputni boshtin me gunga dhe transmetimin.
Disku i tufës
Puna e disqeve përbëhet nga fërkimi midis tyre, secila prej tyre ndodhet në boshtin e vet. Kjo ndodh sepse sipërfaqja e çdo disku është e pabarabartë. Kështu, ekziston një pllakë e presionit të tufës (e lidhur me motorin) dhe një pllakë e drejtuar me tufë (e lidhur me transmetimin).
Si funksionon një disk tufë?
Kur ndizet pa probleme, nën ndikimin e sustave, pllaka e presionit fërkohet me atë të drejtuar. Makina fillon të lëvizë kur të dy këta disqe janë mësuar me të, domethënë janë prekur dhe kanë filluar të rrotullohen në të njëjtin drejtim. Pajisja e tufës mund të ketë ose një disk të drejtuar ose dy; Ata quhen, përkatësisht, me një disk dhe me dy disqe. Kështu, të parat përdoren kryesisht në automjetet e pasagjerëve, kamionët e lehtë, si dhe automjetet komerciale dhe autobusët. Ata kanë dizajnin më të thjeshtë dhe çmim të ulët, janë të besueshëm dhe kompakt, dhe në të njëjtën kohë kanë rezistencë të lartë ndaj konsumit; Ato janë të lehta për tu mirëmbajtur, çmontuar dhe riparuar. Për shumicën e makinave prodhimit vendas janë instaluar të ashtuquajturat tufa me fërkim të thatë. Në dizajnin e tyre, ekziston një grup pjesësh që angazhohen, shkëputen dhe drejtojnë tufën. Kështu, ndezja ndodh nën ndikimin e veprimit të sustave, ndërsa fikja ndodh duke kapërcyer këtë forcë gjatë shtypjes së pedalit. Kthesat e fërkimit, në varësi të llojit të sustave, janë të ndryshme. Dallimi kryesor është në vetë burimet. Në tufë ato mund të jenë periferike, si dhe diafragma. Lloji më i zakonshëm i tufës është transmetimet mekanike instaluar në moderne makina: me susta diafragme. Sa i përket kthetrave me dy disqe, ato përdoren gjerësisht në kamionë, sepse për shkak të masë e madhe automjetiështë e nevojshme të rritet sipërfaqja e fërkimit gjatë largimit dimensionet e jashtme kthetrat mbeten të pandryshuara.
Procedura për zëvendësimin e njësive të tufës:
- Asambleja e tufës po çmontohet.
- Sipërfaqet e fërkimit të disqeve të volantit dhe tufës inspektohen, vëmendje i kushtohet shenjave të konsumit dhe gërvishtjeve.
- Nëse zbulohet konsumim, komponentët zëvendësohen: volant, disqet ndërruese.
- Tufa është e instaluar. Pllaka e presionit duhet të instalohet në volant dhe të fiksohet me bulona; Disku i drejtuar afrohet nga pjesa e tij e spikatur.
- Në instalimi i saktë Lidhja duhet të rrotullohet lirshëm. Të gjitha pjesët e nevojshme duhet të lubrifikohen.
Tufë- një mekanizëm, një komponent transmetimi, funksionimi i të cilit bazohet në veprimin e forcës së fërkimit rrëshqitës ( tufë fërkimi); projektuar për të transmetuar çift rrotullues.
Qëllimi kryesor i tufës është lidhja ose shkëputja e lidhjes së motorit djegia e brendshme me kuti shpejtësie. Shpikja e tufës është kredituar Karl Benz.
Tufa shërben për lirim të përkohshëm bosht me gunga motori me transmetimin e fuqisë së makinës, i cili është i nevojshëm gjatë ndërrimit të marsheve në kuti ingranazhi dhe kur frenoni makinën derisa të ndalet plotësisht. Përveç kësaj, tufa bën të mundur lëvizjen e makinës pa probleme (pa kërcitje).
Informacion i pergjithshem
Ka shume lloje të ndryshme kthetrat, por shumica bazohen në një ose më shumë disqe fërkimi të ngjeshur fort me njëri-tjetrin ose në volant me susta. Materiali i fërkimit është shumë i ngjashëm me atë të përdorur në jastëkët e frenave dhe më parë pothuajse gjithmonë përmbanin asbest, kohët e fundit janë përdorur materiale jo-azbesti. Ndezja dhe fikja e transmetimit të qetë sigurohet nga rrëshqitja e një disku me lëvizje të vazhdueshme të lidhur me bosht me gunga motori, në lidhje me diskun e drejtuar, i lidhur përmes një spine me kutinë e shpejtësisë.
Forca nga pedali i tufës transmetohet në mekanizëm nga një makinë mekanike (levë ose kabllo) ose hidraulike.
Shtypja e pedalit të tufës (shtrydhja, shkëputja) përhap disqet e tufës, duke lënë në fund hapësirë të lirë midis tyre dhe lëshimi i pedalit (ndezja) çon në një ngjeshje të ngushtë të disqeve të drejtimit dhe të ngasjes.
Disku i tufës së shtyrë përbëhet nga vetë disku me pllaka susta, në të cilat janë ngjitur ose ngjitur dy rreshta fërkimi në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra. Ky fiksim i veshjeve siguron divergjencën e tyre kur tufa shkëputet kur ndizet, pllakat e sustës janë ngjeshur gradualisht, duke siguruar; fillim i qetë. pjesa qendrore Disku i tufës - shpërndarësi - ka një lidhje spine dhe lëviz përgjatë boshtit të hyrjes së kutisë së marsheve. Qendra lidhet në mënyrë të lëvizshme me diskun përmes sustave të amortizatorit dhe rondele me fërkim të amortizatorit të dridhjes rrotulluese (të dukshme në foto), të cilat shërbejnë për të niveluar luhatjet e çift rrotullues që lindin në mënyrë të pashmangshme nën ndikimin e ngarkesave të ndryshueshme dhe inercisë së masës kur e transmetojnë atë nga motori në rrotat lëvizëse dhe mbrapa. Në disa kushte, këto dridhje mund të shkaktojnë thyerjen e boshteve.
Llojet e tufës
- Sipas metodës së kontrollit - tufa me një makinë mekanike, hidraulike, elektrike ose të kombinuar (për shembull, hidromekanike).
- Sipas llojit të fërkimit - i thatë (veshjet e fërkimit funksionojnë në ajër) dhe ato që veprojnë në një banjë vaji ("i lagësht").
- Sipas mënyrës së ndërrimit - të mbyllura përgjithmonë dhe jo të mbyllura përgjithmonë.
- Nga numri i disqeve skllav - me një disk dhe me shumë disk;
- Sipas llojit dhe rregullimit të sustave nën presion - me vendosjen e disa sustave cilindrike përgjatë periferisë së diskut të presionit dhe me një sustë qendrore diafragme.
Pajisja e tufës
- volant;
- rregullime të bëra nga materiali i fërkimit (ferodo);
- disk i drejtuar me tufë;
- susta që shtypin diskun e makinës në volant;
- pirun për lirimin e tufës;
- tufë shtytëse;
- boshti i pedalit të tufës;
- pedale tufë;
- disku me makinë (presion);
- levë e fuqisë (ose levë lëshimi);
- kushinetë lëshimi (shtytje);
- boshti lëvizës (primar) i kutisë së shpejtësisë.
Parimi i funksionimit të tufës
- Në fazën e parë të punës për kyçjen e tufës— lëshojeni pak pedalin, domethënë lejojmë sustat e pllakës së presionit të sjellin diskun e shtyrë në volant derisa të preken lehtë. Për shkak të forcave të fërkimit, disku, duke rrëshqitur për ca kohë në lidhje me volantin, gjithashtu do të fillojë të rrotullohet dhe makina juaj do të zvarritet ngadalë.
- Në fazën e dytë— ne e mbajmë diskun e drejtuar nga çdo lëvizje, domethënë e mbajmë pedalin e tufës në pozicionin e mesit për dy deri në tre sekonda në mënyrë që shpejtësia e rrotullimit të volantit dhe diskut të jetë e barabartë. Në të njëjtën kohë, makina rrit pak shpejtësinë e saj.
- Në fazën e tretë— volant, së bashku me disqet e presionit dhe të shtyrë, tashmë rrotullohen së bashku pa rrëshqitur dhe me të njëjtën shpejtësi, duke transmetuar plotësisht çift rrotullues në kutinë e shpejtësisë dhe më pas në rrotat lëvizëse të makinës. Kjo korrespondon me gjendjen e mekanizmit të tufës - e angazhuar, makina është në lëvizje. Tani gjithçka që mbetet është të lëshoni plotësisht pedalin e tufës dhe të hiqni këmbën nga ajo.
- Për të liruar tufën Shoferi shtyp pedalin dhe pllaka e presionit largohet nga volantja dhe lëshon diskun e drejtuar, duke ndërprerë transmetimin e çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve. Shtypni pedalin e tufës mjaft shpejt, por jo befas, me një lëvizje të qetë deri në fund të goditjes së pedalit.
Më shpesh, pllaka e presionit të tufës është derdhur nga gize gri me cilësi të lartë. Ana e një pjese të tillë me të cilën shtypet në diskun e drejtuar me tufë duhet të lyhet me rërë. Në anën e dytë (në mënyrë që sustat e presionit të mund të përqendrohen saktë) ka 16 bos. Brazdat e përdorura për instalimin e levave janë gjithashtu në anën me bosët.
Elementi i shtyrë duhet të ketë jastëkë të ngjitur në të dy anët. Gjithashtu, gjatë montimit, në të bëhen lojëra të posaçme për të rritur elasticitetin e tij. Përveç kësaj, disku i makinës së tufës është i pajisur me një amortizues, i cili zbut dridhjet rrotulluese.
Kjo është bërë për të reduktuar frekuencën e dridhjeve dhe ngarkesat dinamike të shfaqura në transmetim. Gjithashtu janë instaluar 8 susta tangjenciale, të cilat janë elementi i shtyrë i damperit. Në këtë rast, llogaritet se, së bashku me 2 pllaka mbështetëse, sustat mund të vendosen në dritare të posaçme drejtkëndëshe, të cilat janë bërë posaçërisht për këtë qëllim.
Amortizuesi i dridhjeve, i cili është një pjesë e detyrueshme e tufës, ka elementin e vet të fërkimit, i cili është një tufë disku. Në fakt, një palë fërkimi përbëhet nga rreshta fërkimi dhe elementë elastikë, nga të cilët ka disa në mekanizëm.
Çifte të tilla janë instaluar në mënyrë që të thithin dridhjet me frekuencë të ulët që ndodhin në transmetimin e energjisë. Sustat e amortizatorit në diskun e tufës janë krijuar për të thithur dridhjet rrotulluese me frekuencë të lartë.
Vlen të përmendet se lidhja e pjesës së shtyrë me shpërndarësin nuk është e ngurtë, pasi shpërndarësi mund të rrotullohet në një kënd të caktuar në të dy drejtimet. Vlera maksimale e këndit të rrotullimit përcaktohet vetëm në përputhje me ata tregues që merren kur susta është e ngjeshur. Për më tepër, shpërndarësi ka gjithashtu një lidhje të mirë spine të montuar në skajin e spinuar të boshtit të kutisë së shpejtësisë. Asambleja e diskut me tufë mund të balancohet vetëm në mënyrë statike dhe në mënyrë që funksionimi të jetë sa më korrekt, mund të instalohen pllaka të veçanta balancuese. Vlen të përmendet se bilanci i lejuar nuk duhet të kalojë 25 g-cm.
Ndonjëherë mund të jetë e nevojshme Mirëmbajtja pjesë, e cila përfshin rregullim shumë të rëndësishëm të makinës ose mekanizmit. Më shpesh për zëvendësimin e diskut me tufë ose ndonjë punë tjetër riparimi këtë mekanizëm, do t'ju duhet ta hiqni atë nga motori. Për ta bërë këtë, së pari duhet të vidhosni 4 bulona bashkuese deri në fund në elementin e presionit (më saktë, në vrimat e burimeve të presionit).
Pas këtij manipulimi, do t'ju duhet të hiqni bulonat e bashkimit që shërbejnë si fiksim në volant. Kur të vijë koha për të instaluar përsëri pajisjen në motor, do t'ju duhet të shtrëngoni përsëri bulonat që sigurojnë volantin dhe pas kësaj, hiqni bulonat e fiksimit nga pjesa e presionit.
Kur instaloni disqet e tufës, është shumë e rëndësishme të siguroheni që ato të jenë të rreshtuara saktë. Kjo mund të bëhet duke përdorur një mandrelë, e cila mund të shërbejë në mënyrë të përsosur boshti i hyrjes. Është e rëndësishme që kur lidhni kutinë e shpejtësisë me motorin, të sigurohet siguria e elementëve të drejtuar. Në asnjë rrethanë nuk duhet të lejohen të ngarkohen gjatë heqjes/instalimit.
Nëse keni nevojë të zëvendësoni vetëm pjesë individuale të këtij mekanizmi, atëherë menjëherë para instalimit duhet të kontrolloni se në çfarë pozicioni ndodhet unaza e shtytjes së levave. Për ta bërë këtë, duhet të instaloni pjesën e tendosjes së bashku me bulonat e bashkimit dhe kutinë në stendën e përgatitur.
Në fakt, mund të ketë shumë arsye pse mund të jetë e nevojshme jo vetëm rivendosja e diskut të tufës, por edhe zëvendësimi i plotë i tij.
Për shembull, mund të ketë keqfunksionime të tilla:
- Fikja ose ndezja jo e plotë e mekanizmit. Kjo situatë mund të lindë për shkak të pranisë së boshllëqeve të vogla (ose të mëdha) midis unazës së shtytjes dhe kushinetave të tufës, të cilat duhet të eliminohen.
- Ndezja shumë e papritur e pajisjes, e shoqëruar me dridhje kur fillon të lëvizë. Probleme të tilla ndodhin kur tufa ngjitet pak në kapakun mbajtës që lidhet me boshtin e hyrjes.
Sigurisht, në mënyrë që të sigurohet mjaftueshëm i besueshëm dhe punë korrekte makinën tuaj, duhet të ndiqni të gjitha rregullat për funksionimin e saj. Megjithatë, herë pas here, edhe me funksionim të shkëlqyer dhe të kujdesshëm, disa pjesë mund të kenë nevojë të riparohen ose zëvendësohen. Nëse makina juaj ka nevojë për ndonjë pjesë, patjetër që mund ta gjeni në faqen tonë të internetit.
