shkurtesat
Pyetje & Përgjigje
shkurtesat
ESC (Sistemi kontroll elektronik qëndrueshmëri). Shih ESC
ESC (Electronic Stability Control) - Kontroll elektronik i stabilitetit.
ESP ® (Programi Elektronik i Stabilitetit) - Programi i stabilizimit elektronik BOSCH. Shih ESC.
ABS (Sistemi i frenimit kundër bllokimit) - Sistemi i frenimit kundër bllokimit
Sistemi i automatizuar duke parandaluar bllokimin e rrotave të makinës në rast frenimi. Detyra kryesore e sistemit është të sigurojë kontrollueshmërinë e automjetit gjatë frenimit të papritur.
ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - Sistemi i kontrollit të tërheqjes(APS)
Një vazhdim logjik i zhvillimit të sistemit të frenimit kundër bllokimit ABS. Ky sistem thjeshton ndjeshëm vozitjen në një pistë të lagësht ose të lagësht. Shih TCS
TCS (Sistemi i kontrollit të tërheqjes) - Kontrolli i tërheqjes / Sistemi i kontrollit të tërheqjes
Një sistem automjeti elektro-hidraulik i projektuar për të parandaluar humbjen e tërheqjes duke kontrolluar rrëshqitjen e rrotave lëvizëse. Aktivizohet kur një nga rrotat lëvizëse tenton të rrëshqasë.
BAS (Sistemi i ndihmës së frenimit) - Përforcues frenim emergjent
Sistemi është krijuar për të ndihmuar gjatë frenimit ekstrem. Punon në lidhje me Sistemet ABS dhe EBD. Sistemi vlerëson se sa shpejt është shtypur pedali i frenave sensorë të tjerë që regjistrojnë shpejtësinë e rrotullimit të timonit dhe shpejtësinë e automjetit. Nëse shpejtësia është e lartë dhe pedali i frenave shtypet shumë shpejt, atëherë sistemi BAS detyron frenat të punojnë me fuqi të plotë, por pa bllokuar ABS.
HSA (Ndihma e nisjes në kodër) - Sistemi i ndihmës për nisjen në kodër
E bën më të lehtë nisjen duke mbajtur presionin e frenimit për rreth 2 sekonda pasi të keni lëshuar pedalin e frenimit. Shoferi ka kohë të mjaftueshme për të lëvizur këmbën nga pedali i frenave në pedalin e gazit pa përdorur frena dore. Makina largohet me qetësi pa u kthyer prapa, gjë që rrit shumë komoditetin dhe sigurinë e drejtimit.
TPMS (Sistemi i monitorimit të presionit të gomave) - Sistemi i monitorimit të presionit të gomave
Projektuar për të paralajmëruar ndryshim i rrezikshëm presioni i gomes. Një rënie e presionit të gomave sjell një ndryshim në shpejtësinë këndore të timonit. Duke krahasuar shpejtësinë e rrotave, identifikohet një gomë potencialisht e shfryrë. Kjo funksion shtesë ju lejon të monitoroni presionin e gomave pa përdorur sensorë të presionit të gomave.
HBA (Hydraulic Break Assist) - Përforcues hidraulik i frenave
Përforcuesi hidraulik i frenave njeh kërcënimin e frenimit emergjent duke monitoruar pozicionin e pedalit të frenave dhe gradientin e presionit. Nëse shoferi nuk frenon mjaftueshëm fort, përforcuesi i frenave rrit forcën e frenimit në maksimum. Distanca e frenimit është zvogëluar.
EBD (Shpërndarja Elektronike e Frenave) - Rregullator elektronik i forcës së frenimit
Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit i projektuar për të parandaluar bllokimin rrotat e pasme duke kontrolluar forcën e frenimit. Kur automjeti frenon fort, ngarkesa në boshtin e pasmë zvogëlohet më tej ndërsa qendra e gravitetit lëviz përpara. Dhe rrotat e pasme mund të bllokohen.
Pyetje dhe pergjigje
Pse më duhet ESC?
Të paktën 40% e të gjitha vdekjeve në aksidente rrugore janë rezultat i rrëshqitjes. Hulumtimet kanë treguar se ESC mund të parandalojë deri në 80% të të gjitha aksidenteve të shkaktuara nga rrëshqitja.
Cili është ndryshimi midis ESC dhe ESP®?
Parimi i funksionimit dhe efekti i të gjitha sistemeve të stabilizimit dinamik në aspektin e sigurisë së trafikut është i njëjtë. Dallimi i vetëm është në emrin dhe prodhuesin e këtyre sistemeve.
Si funksionon ESC?
ESC përdor një numër sensorësh inteligjentë për të zbuluar humbjen e kontrollit. Sistemi krahason trajektoren e specifikuar nga drejtuesi me atë aktuale me një frekuencë prej 25 herë në sekondë. Nëse ato nuk përputhen dhe nëse makina bëhet e pakontrollueshme, ESC aktivizohet. Fuqia e motorit zvogëlohet për të rivendosur stabilitetin e automjetit. Nëse kjo nuk mjafton, sistemi frenon gjithashtu rrotat individuale. Lëvizja e kthesës që rezulton e makinës kundërshton rrëshqitjen. Brenda kufijve të aftësive fizike, makina ruan stabilitetin e drejtimit.
A është e mundur të rinovoni një makinë me një sistem ESC?
Nr. ESC nuk mund të instalohet në një makinë që nuk ka një të tillë. Prandaj, kur blini një makinë, merrni vendimin e duhur që në fillim.
A duhet të ndez ESC kur ndez motorin?
Nr. Sistemi është gjithmonë aktiv kur motori është në punë. Disa modele janë të pajisura me një ndërprerës ESC. Kur shtypet, TCS (Traction Control Brake System) zakonisht çaktivizohet, ndërsa funksionet e programit elektronik të stabilitetit ruhen. Është sinjalizuar mbyllja llambë treguese në panelin e instrumenteve.
A duhet të ndryshoj stilin tim të drejtimit kur drejtoj një makinë me ESS?
Nr. Nuk ka nevojë të ndryshoni stilin tuaj të drejtimit. ES Thjesht mbështet shoferin në situata kritike - kur ekziston rreziku i rrëshqitjes. Megjithatë, duhet të jeni gjithmonë vigjilent dhe të kujdesshëm në rrugë.
A është ESC i ndryshëm nga sistemet e frenimit kundër bllokimit (ABS) dhe sistemet e kontrollit të tërheqjes (TCS)?
ESC kombinon të gjithë komponentët e ABS dhe TCS, me avantazhin shtesë të stabilizimit dinamik të automjetit. Duke parandaluar bllokimin e rrotave, ABS ruan kontrollin e automjetit në rast frenimi emergjent. TCS parandalon rrotullimin e rrotave gjatë përshpejtimit të fortë, duke siguruar tërheqje optimale. Ndërsa ABS dhe TCS punojnë në drejtimin gjatësor, ESC ndihmon në kundërveprimin e lëvizjeve anësore që shkaktojnë rrëshqitje.
Rrëshqitja është një nga shkaqet kryesore të aksidenteve të rënda rrugore. Një sipërfaqe e lagësht e rrugës, një kthesë e papritur e mprehtë ose një pengesë që shfaqet papritur në rrugë, duke e detyruar shoferin të bëjë manovra ose frena të papritura, rrisin ndjeshëm rrezikun e rrëshqitjes. Dhe kjo vlen edhe për shoferë me përvojë.
Ai është përgjegjës për qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës, duke e penguar atë nga rrëshqitja anash, rrëshqitja dhe rrotullimi kur shoferi, për shkak të mungesës së kohës ose përvojës, nuk mund të kryejë në mënyrë të pavarur manovrën e dëshiruar. Si rezultat, makina mbetet gjithmonë në trajektoren e zgjedhur nga shoferi.
Sistemi ESC kombinon funksionet e ABS dhe TCS, dhe përveç kësaj, siguron kontrollin e qëndrueshmërisë së automjetit. Sistemi ndihmon shoferin në çdo situatë drejtimi. Ai zbulon rrezikun e përmbysjes dhe frenon rrotat individuale ose zvogëlon fuqinë e motorit për të rivendosur stabilitetin e automjetit.
Kontrolli Elektronik i Stabilitetit (ESC):
Nuk lë asnjë shans për rrëshqitje
Mbështetje në situata kritike të trafikut
Humbja e kontrollit gjatë kthesës
Shoferi ka tejkaluar shpejtësinë, duke e detyruar të frenojë fort në një kthesë të fortë.
Në një situatë normale, makina, nën ndikimin e inercisë, do të duhej të rrëshqiste në anë të rrugës.
Frenat ESC rrota e pasme, duke lëvizur përgjatë rrezes së brendshme të kthesës, duke reduktuar rrezen e lëvizjes dhe duke lejuar që makina të futet në mënyrë të sigurt në kthesë.
Një pengesë e papritur
Nëse shfaqet papritur një pengesë, frenimi emergjent mund të mos jetë i mjaftueshëm. Për të parandaluar një përplasje, shoferi duhet të frenojë dhe të ndërmarrë veprime evazive në të njëjtën kohë.
Meqenëse rrotat e një makine pa ESC janë të bllokuara, makina ndalon së reaguari ndaj kthesave të timonit dhe shmangia e një përplasjeje me një pengesë bëhet e pamundur dhe makina rrëshqet.
Frenat ESC rrota e përparme, duke lëvizur përgjatë rrezes së jashtme të kthesës dhe makina shmang me siguri pengesën.
Përvjetori i Sigurisë
BOSCH feston një tjetër përvjetor. 2015 shënon 20 vjet që nga zhvillimi dhe zbatimi i programit elektronik të stabilizimit të automjeteve ESP®.
Historia e suksesit të kompanisë filloi në vitin 1978, kur ishte e para në botë që krijoi dhe lançoi prodhim ne mase ABS - sistem frenimi kundër bllokimit me të kontrolluara në mënyrë elektronike, e cila u bë baza për të gjitha sistemet e mëposhtme siguria aktive.
Kjo u pasua në vitin 1986 nga sistemi i kontrollit të tërheqjes ASR/TCS.
dhe në 1995 - një elektronik Stabilizimi i ESP®/ESC.
Që nga viti 2009, BOSCH, së bashku me AVTOVAZ, ka zbatuar një program në vendin tonë për të popullarizuar sistemet aktive të sigurisë së automjeteve midis shoferëve rusë.
Modelet e prodhuara sot LADA Granta Dhe LADA Kalina, të cilat janë të pajisura me Kontrollin Elektronik të Stabilitetit (ESC).
Për LADA Vesta, sistemi ESC do të përfshihet
në të gjitha konfigurimet bazë.
SI FUNKSIONON ESC
Sistemi ESC është vazhdimisht aktiv. Sinjalet e sensorëve përpunohen nga një mikrokompjuter, i cili kontrollon me një frekuencë prej 25 herë në sekondë nëse përpjekjet e kontrollit të shoferit korrespondojnë me drejtimin aktual të udhëtimit. Nëse automjeti është duke lëvizur në një drejtim tjetër, sistemi njeh një situatë kritike dhe reagon menjëherë - pavarësisht nga shoferi.
Për ta kthyer makinën në një trajektore të caktuar, këtu përdoret sistemi i frenimit. Duke frenuar në mënyrë selektive rrotat individuale, sistemi krijon kundërforcën e nevojshme dhe makina sillet ashtu siç dëshironte shoferi.
Sistemi ESC jo vetëm që fillon ndërhyrjen sistemi i frenave, por gjithashtu mund të shkaktojë që motori të përshpejtojë rrotat lëvizëse. Kështu, brenda kufijve të ligjeve të fizikës, makina mbahet me besueshmëri në një trajektore të caktuar.
Shkëmbejnë të dhëna me
njësia e kontrollit të motorit
Njësia e kontrollit ESC komunikon me njësinë e kontrollit të motorit nëpërmjet autobusit të komunikimit të të dhënave. Në situata të caktuara, ai mund të zvogëlojë rrotullimin e motorit kur shoferi shtyp shumë fort pedalin e gazit. Është gjithashtu e mundur të kompensohet rrëshqitja e tepërt e rrotave lëvizëse të shkaktuar nga çift rrotullimi i frenimit të motorit.
Sensori i këndit të drejtimit
Përcakton pozicionin e timonit. Bazuar në këndin e drejtimit, shpejtësinë e automjetit dhe presionin e frenimit ose pozicionin e pedalit të gazit, llogaritet trajektorja e dëshiruar e shoferit.
Sensori i shpejtësisë së rrotave
Njësia e kontrollit përdor informacionin e sensorit shpejtësitë këndore rrota Sensori është pa kontakt dhe mat shpejtësinë e rrotave përmes një fushe magnetike. Mund të zbulojë drejtimin e rrotullimit dhe gjendje stacionare rrota.
ESP® njeh situatat kritike dhe reagon menjëherë – pavarësisht nga shoferi
Njësi hidraulike me njësi kontrolli
Makina Lada Vesta është e pajisur me të gjitha sistemet më të nevojshme që kontribuojnë në drejtimin komod. Të gjitha sistemet e listuara më poshtë janë të pranishme në absolutisht të gjitha nivelet e veshjes së makinës, gjë që e bën atë një figurë shumë tërheqëse në tregun e makinave.ABS ose sistem frenimi kundër bllokimit- në rast emergjence, dhe nganjëherë frenim standard, parandalon bllokimin e plotë të rrotave të makinës, falë këtij sistemi zvogëlon distancat e frenimit makinë, gjithashtu gjatë frenimit bëhet i mundur kontrolli i makinës për faktin se rrotat nuk janë të bllokuara. Kur ky sistem funksionon, me siguri do të dëgjoni një tingull karakteristik "kërcitjeje" dhe një rrahje të lehtë të pedalit të frenave.
EBD ose shpërndarja e forcës së frenimit- shpërndan saktë forcat e frenimit të pjesës së përparme dhe boshti i pasëm automjeti, sistemi aktivizohet kur Operacioni ABS, e shënuar me pult në formën e një treguesi të kuq - "Dështimi i frenave".
BA ose Ndihma e Frenimit- ky funksion lexon se sa shpejt keni shtypur pedalin e frenimit nga të dhënat e marra, sistemi njeh nëse ishte frenim normal apo frenim emergjent; Në rast frenimi emergjent, sistemi do të rrisë presionin në sistemin e frenimit në një nivel të caktuar dhe do ta mbajë atë për aq kohë sa të shtypet pedali i frenimit.
HHC ose parandalimi i rrokullisjes së makinës kur niseni në një pjerrësi- Kur ndaloni automjetin në një pjerrësi prej katër përqind ose më shumë, sistemi HHC aktivizohet për të ndihmuar në nisjen e mëtejshme të automjetit, në mënyrë që HHC të funksionojë siç duhet, shtypni pedalin e frenave me forcë të mjaftueshme për të siguruar që automjeti të mbetet në vend pas duke aktivizuar marshin, duke lëshuar pedalin e frenave dhe duke shtypur pedalin e gazit, sistemi do ta mbajë makinën në vend derisa të fillojë të lëvizë, por jo më shumë se dy sekonda. Sistemi fiket automatikisht nëse makina është e parkuar frenave parkimi ose hapur dera e shoferit makinë.
ESC dhe TC - ose kontrolli i stabilitetit dhe kontrolli i tërheqjes- këto dy funksione të makinës funksionojnë së bashku dhe aktivizohen automatikisht kur motori i makinës ndizet. ESC është përgjegjëse për stabilitetin e besueshëm të makinës në rrugë, sistemi lexon shpejtësinë e rrotullimit të të gjitha rrotave dhe nëse një ose më shumë prej tyre fillon të rrotullohet më shpejt, sistemi ngadalëson rrotullimin e tyre në situata më të rënda, sistemi rivendoset shpejtësia e motorit, falë së cilës i kthen kontrollueshmërinë e makinës. TC kryen të njëjtat funksione si ESC vetëm kur automjeti është në lëvizje, gjë që redukton rrëshqitjen e tepërt të rrotave të automjetit.
|
Foto "b"Në ditët e sotme, siguria e makinave është vënë në vend të parë ndër të gjitha kategoritë e tjera. Brenda një makine të huaj mund të shihni rreth dy duzina opsione të ndryshme që janë përgjegjëse për jetën e pronarit. Shumë njerëz janë të interesuar se si funksionon sistemi i kontrollit të tërheqjes Lada Vesta. Analiza e aktiviteteve të saj u krye nga profesionistë duke përdorur teste të shumta.
Në një shënim!
Mekanizmi i tërheqjes ka shkurtesa të ndryshme (TRC, DTC, TCS, ESP), të cilat i referohen modeleve përkatëse të makinave. Makinat janë të pajisura me një sistem të një kompanie specifike, e cila përpiqet t'i pajisë produktet me elementë të përshtatshëm dhe specifikë sa më shumë që të jetë e mundur. Për shkak të kësaj, arrihet efikasitet dhe siguri e mjaftueshme gjatë vozitjes.
Karakteristikat e sistemit të kontrollit të tërheqjes dhe parimi i funksionimit
Duke marrë një sinjal nga treguesit e montuar në rrota, sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS monitoron shpejtësinë e rrotullimit të disqeve duke përdorur një njësi elektronike të integruar. Nëse ka një rritje të mprehtë të shpejtësisë së rrotullimit të njërës prej rrotave, TKS bën gjithçka që është e mundur për të zvogëluar tërheqjen dhe për të vendosur një ekuilibër të qëndrueshëm. Në të njëjtën kohë, funksioni i frenimit funksionon për shkak të aktivizuesve elektro-hidraulikë.
Në Lada Vesta, anti-kutia funksionon si më poshtë:
- opsioni është i domosdoshëm në sipërfaqet e lagështa të rrugëve dhe në rrethana të tjera që rezultojnë në kapje të pamjaftueshme;
- duke përdorur të dhënat e marra nga sensorët, sistemi i stabilizimit di për shpejtësinë e çift rrotullues dhe rregullon treguesit përmes sistemit elektronik në kohën e duhur;
- Lada Vesta kundër rrëshqitjes rrit ndjeshëm nivelin e ekuilibrit kur hyn në një kthesë;
- antibux fillon të punojë ingranazhet e larta, ndihma e papërshtatshme gjatë një fillimi të papritur nuk u pëlqen të gjithë pronarëve.
Shumica modele moderne kanë funksionin e fikjes së këtij asistenti rrugor. Sidoqoftë, ekspertët i kufizojnë fuqishëm pronarët nga një vendim i tillë, pasi opsioni rrit ndjeshëm shanset për të qëndruar në sipërfaqen e rrugës dhe për të mos fluturuar jashtë saj. Nuk ka kuptim të çaktivizoni Lada Vesta APS.
Si të çaktivizoni kontrollin e tërheqjes në Lada Vesta
Duke marrë parasysh që ky modifikim i frenave është i kontrolluar sistemi kompjuterik, fikja shoqërohet dhe rregullohet me të. Shumë varet nga marka e makinës. TCS fillon njëkohësisht me fillimin e motorit të makinës. Sistemi i kontrollit të stabilitetit Lada Vestaçaktivizohet duke shtypur një çelës të veçantë në panelin e kontrollit.
Sistemi i kontrollit të tërheqjes Lada Vesta thjeshton shumë drejtimin automjeti. Çdo entuziast i makinave duhet ta mbajë mend këtë dhe të ketë shpresa të mëdha për këtë modifikim, pasi në kushte të vështira moti mund të shpëtojë jetën e shoferit dhe pasagjerëve.
Për ata që nuk e dinë se çfarë lloj kafshësh janë këto: ABS dhe ESP.
Sistemi ABS është sistemi i frenimit kundër bllokimit, i aftë për të kundërshtuar rrotullimin e rrotave gjatë një manovre frenimi - kjo është e nevojshme për të siguruar siguri më të madhe të drejtimit.
Sistemi ESP është një zgjidhje për të siguruar stabilitetin e drejtimit, i krijuar për të parandaluar rrëshqitjen e makinës (rrotat e nevojshme frenohen, kjo kontrollohet njësi elektronike). Nga rruga, vetë ESP pa ABS është absolutisht i padobishëm, sepse është, le të themi, një shtesë për të.
Si sillet Vesta në akull duke përdorur ABS dhe ESP?
Ne vendosëm të testonim Lada Vesta në periudha e dimrit koha - Pyes veten se si do të sillet puna e sistemeve të mësipërme. Për testim, ne zgjodhëm një vend testimi akulli me gjatësi 700 m. Për ne ishte e rëndësishme të zbulonim se në cilat raste sistemi do të funksiononte keq dhe në cilat raste do të funksiononte mirë. Për një stabilitet më të madh, ne pajisëm kampionin që testuam me goma Nokian.
Në mënyrë tipike, teste të tilla fillojnë duke fikur të dy sistemet. Kjo nuk është për t'u habitur - në fund të fundit, është e rëndësishme për ne të dimë se si sillet një makinë "e zhveshur" në akull. Për të çaktivizuar ABS+ESP, do t'ju duhet të hiqni furnizimin me tension - domethënë, hiqni siguresën përgjegjëse për funksionimin e tyre. Nëse nuk e nxirrni jashtë, atëherë pa marrë parasysh sa e prekni gishtin te butoni i fikjes ESP, elektronika në bord në çdo rast do ta detyrojë atë të ndizet me shpejtësi mbi 50 km/h.
Pra, le të fillojmë, pasi gomat e mira me stuko na ndihmojnë të dalim nga akulli. Ne shohim një kthesë, përpiqemi të futemi në të, por në të njëjtën kohë ndjejmë se makina ka filluar të rrëshqasë. Rrotat e përparme mbajnë me siguri tërheqjen, por pjesa e pasme është e paqëndrueshme - megjithatë, asgjë kritike.
Një shofer me përvojë do të kapërcejë një rrëshqitje kaq të vogël pa ndonjë vështirësi të veçantë duke shtypur pedalin e gazit - për fat të mirë, vendi i testimit e lejon këtë. Fakti që makina drejton me shumë besim edhe në sipërfaqe të akullta është padyshim inkurajues - në të njëjtën kohë, cilësia e kontrollit nuk vuan, Vesta i përgjigjet qartë rrotullimit më të vogël të timonit, kthehet pa probleme dhe nuk shqetësohet gjatë lëvizjes. në një hark.
Ne ndalojmë dhe ndezim sistemet e stabilitetit kundër bllokimit dhe drejtimit. Ne e ndezim atë dhe biem përsëri në rrugë - dhe makina praktikisht nuk vuan nga humbja e dinamikës.
Edhe një herë, rrotat e shkëlqyera vijnë në shpëtim. Në këtë rast, ESP + ABS nuk i përgjigjen menjëherë ndryshimit të kushteve të drejtimit.
Me shumë mundësi, problemet do të fillojnë vetëm kur makina të rrëshqet plotësisht. Nëse futeni në një lëvizje të vërtetë anësore, nuk ka gjasa që elektronika t'ju ndihmojë. Në një situatë të tillë, shoferi mund të mos jetë në gjendje ta shpëtojë situatën, sepse kontrolli i furnizimit me karburant tashmë do të kontrollohet nga elektronika në bord - sado të shtypni gazin, nuk do të merrni një përgjigje adekuate nga makinë.
REZULTATET:
Duke përmbledhur sa më sipër, mund të themi me siguri se me stabilitetin e kursit të këmbimit dhe sistemet kundër bllokimit të fikur, Vesta tregoi një kohë përfundimi të autostradës 8 sekonda më shpejt se kur ABS dhe ESP ishin ndezur. Siç mund të supozohet lehtësisht, ky rezultat është për shkak të faktit se sistemet e ndezura në një farë mënyre shtypën veprimet e shoferit, duke humbur kohë të çmuar duke vlerësuar përgjigjet e sensorëve të ndryshëm. Sidoqoftë, gjatë një udhëtimi të zakonshëm në një rrugë të akullt, sistemet, përkundrazi, do të ndihmojnë vetëm gjatë vozitjes, duke parandaluar humbjen e kursit dhe rrëshqitjen.
Si të vozitni - me ose pa ASB+ESP, varet nga ju që të vendosni. Vetëm stili juaj i drejtimit dhe përvoja juaj e drejtimit ndikojnë në këtë vendim.
Testi i kuvetës Lada Vesta me dhe pa ESP
Rruga e dimrit premton shumë rreziqe të fshehura. shpeshherë Ana e djathte buzë rrugës duket si një sipërfaqe e sheshtë e mbuluar me borë. Sidoqoftë, një numër shumë i madh i shoferëve të cilët, për një arsye ose një tjetër, duhet të hipin në të, të bezdisur (dhe, mjerisht, me vonesë) përfundojnë në një hendek të vërtetë, të mbuluar me një shtresë në dukje horizontale bore.
E reja jonë Kontroll Lada Vesta është krijuar për të zbuluar se cilat avantazhe ofron sistemi ESP, i krijuar posaçërisht për të kontrolluar shpërndarjen e forcave të automjeteve në situata të vështira. Për qartësi më të madhe, vendosëm të futeshim në një hendek dhe të përpiqeshim të dilnim prej tij, fillimisht pa sistemin e stabilizimit të kursit të këmbimit dhe më pas duke e përdorur atë.
Le të themi menjëherë se makina duhej të punonte shumë. Pothuajse në një gjendje të varur, dy rrotat e saj të balancuara në skajet e hendekut - në këtë rast, si rregull, është pothuajse e pamundur të bëhet pa ndihmë nga jashtë. Por ne guxojmë t'ju sigurojmë se elektronika e fabrikës nuk na zhgënjeu. "Truri" në bord dozoi me saktësi injektimin e benzinës, duke lejuar jo vetëm që makinën të qëndronte drejt, por edhe të ngjitej në anën e kundërt të hendekut, duke u kthyer në rrugë.
Kujtojmë se të gjitha manovrat e mësipërme i kemi kryer me sistemin ESP të angazhuar.
Më pas ne çaktivizuam ESP-në. Në këtë rast, asnjë përpjekje ose mashtrim për të lëvizur makinën nga një pozicion i vështirë nuk ishte i suksesshëm. Rrotat e boshtit të përparmë bien vetëm në borë dhe akull gjithnjë e më fort. Në një situatë të tillë, lënia e hendekut është e mundur vetëm me fat të madh ose me ndihmën e jashtme.
REZULTATET:
Rezultatet e testit zbuluan një përfitim të qartë të siguruar nga sistemi ESP në Lada Vesta. Kjo vlen si për sipërfaqet e lëmuara rrugore ashtu edhe për rrugët me trafik të dobët. Disponueshmëria e përgjithshme sistemi elektronik Stabiliteti i drejtimit do të jetë një ndihmë e shkëlqyeshme si për fillestarët ashtu edhe për shoferët me përvojë - në fund të fundit, kur ata duan t'ju ndihmojnë, a ia vlen të refuzoni?
Ne testojmë Lada Vesta-n përpjetë me sistemin elektronik të kontrollit të qëndrueshmërisë të ndezur dhe fikur
AvtoVAZ zhvilloi Lada Vesta për përdorim në zonat urbane. Por ndonjëherë ndodh që makinat ndonjëherë duhet të largohen nga qyteti dhe nuk është sekret që sipërfaqja e rrugës jashtë metropolit mund të përmbajë gropa, gropa dhe parregullsi të tjera.
Testimi i ri për Lada Vesta u zhvillua në një pistë të veçantë, e cila na ndihmoi në mënyrë të përkryer të kuptojmë se si të kapërcejmë më mirë ngjitjet në kodra - me ose pa përdorimin e sistemit ESP.
Vetëm dembelët nuk flasin për çështjet e sigurisë gjatë ngasjes. Prodhuesit janë të gatshëm të përdorin çdo truk për të tërhequr blerësit. Siguria është një nga argumentet më serioze, ndër argumentet e tjera, kur përpiqeni të përqendroni vëmendjen në një makinë të caktuar. Sistemi i kontrollit të tërheqjes me të drejtë zë vendin e tij midis mjeteve të tjera të kontrollit të trafikut, duke siguruar kushte optimale për drejtimin e automjetit.
Parimi i funksionimit të sistemit të kontrollit të tërheqjes
Për të kuptuar se çfarë është dhe si funksionon, është e nevojshme të mbani mend se lëvizja e një makine ndodh për shkak të ngjitjes së rrotave të saj me sipërfaqe rrugore. Dhe nëse kapja në rrugë është e pamjaftueshme, për shembull, nëse është e rrëshqitshme ose e lagësht, atëherë ndodh rrëshqitja, e cila shkakton humbjen e dinamikës së përshpejtimit, përkeqësimin e kontrollueshmërisë dhe rritjen e gjasave të rrëshqitjes së makinës. Dhe në këtë rast, konsumimi i gomave rritet ndjeshëm.
Parimi i funksionimit të sistemit të kontrollit të tërheqjes është kontrolli i shpejtësisë së rrotave. Nëse gjatë nxitimit fillon të rrotullohet shumë shpejt, atëherë mjetet e kontrollit, në varësi kryesisht të shpejtësisë, ndërmarrin veprime korrigjuese. Kjo mund të shfaqet si në frenimin e tij ashtu edhe në një ulje të çift rrotullimit të transmetuar.
Sistemi i kontrollit të tërheqjes, si funksionon në kushte reale
- prania e pajisjeve të tilla si ABS dhe ESP në makinë;
- prania e një të ashtuquajturi "pedal elektronik gazi", d.m.th. mungesa e lidhjes së drejtpërdrejtë midis pedalit të kontrollit të gazit dhe valvulës së mbytjes.
Në fakt, ky është ABS në drejtim të kundërt, nëse heq frenimin nga një rrotë për të siguruar kapjen e tij në rrugë, atëherë sistemi i kontrollit të tërheqjes ngadalëson një rrotë që është shumë "i shkathët" për të njëjtin qëllim. Dhe në punën e tyre ata përdorin leximet e të njëjtëve sensorë. 
Sistemi i kontrollit të tërheqjes quhet ndryshe - ASR ose TRC, TCS (sistemi i kontrollit të tërheqjes), dhe këto shkurtesa nuk shterojnë të gjitha përcaktimet e mundshme që merr sistemi i kontrollit të tërheqjes prodhues të ndryshëm. Megjithatë, pavarësisht emrave të ndryshëm, parimi me të cilin funksionon ndonjë prej tyre është pothuajse i njëjtë.
Sensorët e përdorur nga të gjitha këto sisteme - ABS, ESP, TRS, ASR - janë të njëjtë. Në shumë në formë të thjeshtë, për shembull, sistemi i kontrollit të tërheqjes ASR, merr sinjale nga sensorët me anë të të cilave përcakton:
- shpejtësia e rrotave (këndore);
- pozicioni i tyre (lëvizja është e drejtë ose rrotulluese);
- shkalla e rrëshqitjes së rrotave, bazuar në ndryshimin e llogaritur në shpejtësitë këndore të tyre.
Bazuar në të dhënat e marra, në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, sistemi i kontrollit të tërheqjes mund:
- përmes sistemit valvulat solenoid ndryshoni presionin në sistemin e frenimit duke ulur shpejtësinë e rrotës;
- lëshoni një sinjal për kontrolluesin e kontrollit të motorit për të zvogëluar çift rrotullues;
- ndryshoni sasinë e çift rrotullues të furnizuar në rrotën rrëshqitëse përmes bllokimit të pjesshëm të diferencialit;
- ndërmerr disa veprime të shënuara në të njëjtën kohë.
Çfarë aftësish ka ky apo ai sistem i kontrollit të tërheqjes? Sistemi TRC, TCS, ASR dhe të tjera të ngjashme në qëllim përcaktohen kryesisht nga dizajni i makinës, si dhe software. Sidoqoftë, pavarësisht dallimeve ekzistuese në zbatim, sistemi i kontrollit të tërheqjes, pavarësisht nga lloji - TRC ose ASR, kur funksionon, siguron përshpejtim të sigurt të makinës dhe ngjitje të besueshme të gomës në sipërfaqen e rrugës.
Sistemi i kontrollit të tërheqjes ESP
Një sistem i kontrollit të tërheqjes si ESP meriton vëmendje të veçantë. Ai është përgjegjës për qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës, duke e parandaluar atë nga rrëshqitja anësore, rrëshqitja dhe rrotullimi. Nëse ABS funksionon gjatë frenimit, TRS dhe ASR gjatë përshpejtimit, atëherë ESP funksionon gjatë rrotullimit dhe kryerjes së manovrave. Në fakt, këta elementë të monitorimit të sjelljes aktuale të makinës krijojnë, nëse jo plotësisht të sigurta, atëherë kushte sa më afër kësaj.
Gjatë funksionimit, ESP krahason drejtimin e lëvizjes të specifikuar nga shoferi me atë aktual. I gjithë kontrolli kryhet në bazë të sinjaleve nga sensorët dhjetëra herë në sekondë, praktikisht makina është vazhdimisht nën kontroll elektronik. Nëse ka një mospërputhje midis drejtimit të specifikuar dhe aktual të lëvizjes, d.m.th. rrëshqitja ose rrëshqitja ka filluar, ESP e pranon atë në një pjesë të sekondës masat e nevojshme për ta eliminuar atë.
Për ta bërë këtë, sistemi i kontrollit të tërheqjes zvogëlon shpejtësinë e makinës dhe aplikon frenat në rrotat e nevojshme, duke e kthyer makinën në drejtimin e specifikuar të lëvizjes.
Qoftë TCS apo ndonjë sistem tjetër i kontrollit të tërheqjes, ato sigurojnë sigurinë e makinës dhe përdoren nga prodhuesit e tyre gjithnjë e më gjerësisht në makina të klasave të ndryshme. Kjo qasje shmang situata kritike kur drejtoni një automjet, shumë, duke përfshirë shoferë me përvojë.
