Kia Mohave në Rusi është një SUV kornizë me një pezullim me shumë lidhje. Koment i ri Sjellja jashtë rrugës

Nuancat teknike të dizajnit Kia Mohave

Pasi Sorento u shndërrua për mrekulli në një crossover këtë pranverë, Kia i ka mbetur vetëm një model jashte rruge- Borrego/Mohave. Për të përmbushur nevojat e entuziastëve rusë jashtë rrugës, ajo tashmë ka filluar të prodhohet në një fabrikë në Kaliningrad.

Burri amerikan në rrugë ka përdorur të njëjtën "Borrega" (më saktë, versionin e saj të fundit) për më shumë se një vit: makina ishte pika kryesore jashtë rrugës e Detroit 2008. Dhe tani është radha e rusëve. Mohave do të jetë i veti, i mbledhur në vendin e tij të lindjes - një ndërmarrje në Kaliningrad ka punuar në këtë drejtim që nga tetori.

Makina është e rehatshme, me pezullim ajri, një montim pedale të rregullueshme dhe opsione të tjera të njohura për një banor të Shteteve. Për më tepër, është bërë në një kornizë, por nuk ka gjurmë të ndonjë ure me trarë të vazhdueshëm - pezullim të pavarur përpara dhe pas. Nga dy skemat e parashikuara për Mohave - makinë me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat - lexuesit tanë, për arsye të dukshme, janë të interesuar për të dytin. Ne do të merremi me të.

Elementi mbështetës është një kornizë në të cilën trupi është ngjitur duke përdorur tetë mbështetës dridhjesh
Motorri djegia e brendshme(benzinë V6 dhe V8 ose naftë V6)
Transmision automatik tip klasik: konverteri i çift rrotullues dhe kuti ingranazhesh planetare
Boshti lëvizës i boshtit të përparmë
Kuti transferimi me pajisje reduktuese e bërë në formën e një grupi ingranazhesh planetare
Bosht lëvizës i boshtit të pasmë me një seksion
Sistemi i gazit të shkarkimit
Rezervuar karburanti vëllimi 82 l
Boshti i pasmë me diferencial opsional me rrëshqitje të kufizuar

Ne studiojmë materialin

Do të duket se çfarë është e pazakontë në lidhje me një transmetim çift rrotullues sipas kërkesës? Dizajni ka qenë prej kohësh i njohur, i testuar dhe i dëgjuar. Sidoqoftë, kur diskutohej parimi i punës së tij në lidhje me Mohave, mendimet e redaksive u ndanë - u ngrit një debat, si të thuash. Disa thanë që tufa e vendosur në kutinë e transferimit ka dy pozicione fikse - disqet janë ose të hapura ose të ngjeshur plotësisht dhe nuk rrëshqasin në lidhje me njëri-tjetrin (d.m.th., mbyllje e fortë). E dyta argumentoi se marrja e energjisë në boshti i përparmë mund të mos ndodhë në mënyrë diskrete. Për të kuptuar çështjen, le të fillojmë me sobën, ose më saktë, me pajisjen shpërndarëse të furnizuar nga Borg Warner.

Elementi i parë që haset "përgjatë" rrjedhës së fuqisë është ingranazhi planetar, i cili kryen funksionet e një ingranazhi reduktues. Ai aktivizohet nga një servo drive: aktivizuesi lëviz pirunin dhe piruni "tërheq" karrocën e marsheve pas saj. Pas planetit planetar ka një multi-disk tufë fërkimi, që funksionon në vaj dhe një elektromagnet që kontrollon këtë tufë. Disqet e shtyrë të tufës janë të lidhur me një kafaz me një ingranazh që transmeton fuqinë (nëpërmjet një zinxhiri të dhëmbëzuar dhe një marshi tjetër) në boshtin e makinës së makinës së boshtit të përparmë. Shoferi kontrollon të gjithë këtë pajisje përmes një ndërprerësi të vendosur në tastierën qendrore.

Nuk ka paqartësi me dispozitat 4L dhe 4H. Tufa është plotësisht e mbyllur, ndërsa ingranazhet lëvizëse të ingranazheve kryesore të boshteve janë, si të thuash, të montuara në mënyrë të ngurtë në një bosht. Për më tepër, nëse ngjitja e të gjitha rrotave në rrugë dhe kushte të tjera janë të njëjta, atëherë boshte kardani ngarkuar me çift rrotullues të barabartë. Dallimi është se në 4L, kur aktivizohet reduktimi, ky çift rrotullues është më i lartë. Këtu është e rëndësishme që shoferi të kujtojë se për shkak të lidhjes së ngurtë, kur vozitni në asfalt të mirë, janë të mundshme mbingarkesa të konsiderueshme në transmetim dhe konsumimi i përshpejtuar i gomave. Me komunikim diferencial, fenomene të tilla nuk ndodhin.

Sa i përket tufës, sipas specialistëve të Kia, ajo funksionon me të vërtetë pa probleme, duke ngarkuar rrotat e përparme sipas nevojës. Përzgjedhja ndodh jo vetëm kur ka një ndryshim në kapje midis pjesës së përparme dhe rrotat e pasme si gjatë përshpejtimit (ngadalësimit) të makinës, por edhe në modalitetet e palëvizshme. Për shembull, me shpejtësi të ulëta, tërheqja në boshtin e përparmë varion nga 5 në 20%.

Pajisje të tjera

Në tregun e Amerikës së Veriut, Borrego është i pajisur me dy motorë - V6 dhe V8. Të dyja janë benzinë, të pajisura me kohën e ndryshueshme të valvulave duke korrigjuar pozicionet këndore të të gjithëve bosht me gunga. Motori me naftë në të cilin mund të mbështeten rusët nuk është i disponueshëm në Shtetet e Bashkuara, dhe në Rusi nuk ka motor V8 (vetëm ky modifikim ka airbag për gjunjët e shoferit). Të tre njësitë punojnë me transmisione automatike hidromekanike. Vetëm V6 me benzinë ka një kambio automatike me pesë shpejtësi, ndërsa dy të tjerët kanë një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Të dy transmetimet automatike kanë një program manual të zgjedhjes së marsheve.

Ofrohet gjithashtu një diferencial vetë-bllokues në boshtin e pasmë, por është për të ardhur keq që opsioni nuk është i disponueshëm në Federatën Ruse. Një tipar tjetër interesant i Mohave është manovrimi i tij i lartë: diametri i kthesës është vetëm 11 m.

Është interesante që menaxherët e Kia i shohin konkurrentët kryesorë të Mohave si makina të tilla të njohura në Federatën Ruse si Mitsubishi Pajero dhe Nissan Pathfinder. Do të shohim se si një i sapoardhur do të shfaqet në një kompani kaq serioze vitin e ardhshëm.

teksti: Sergej ARBUZOV
foto: prodhuesi

26.03.2017

Kia Mojave(emri tjetër: Kia Borrego) është një SUV me madhësi të mesme nga Kia Motors, i cili u zhvillua posaçërisht për tregun amerikan. SUV të mëdha Ky është një pasion i kahershëm i shumicës së entuziastëve të makinave, edhe përkundër faktit se makina të tilla nuk janë plotësisht të përshtatshme për t'u përdorur në qytetet e mëdha dhe kanë një kosto mjaft të lartë. Nëse buxheti për blerjen e një makine është i pakufizuar, atëherë zgjedhja e makinave në këtë segment është jashtëzakonisht e madhe, por nëse buxheti është i kufizuar, ju rekomandoj të shikoni më nga afër Kia Mojave me kilometrazhin.

Pak histori:
Prototipi për Kia Mojave ishte Koncepti i AKI-së KCD II Mesa, e cila u shfaq për publikun në vitin 2005 në Auto Show në Detroit. Ky model supozohej të bëhej modeli kryesor i kompanisë dhe të zinte një vend një hap më të lartë se Kia Sorento. Në fazën e zhvillimit, projekti u quajt "HM". Makina mori emrin Mojave për nder të shkretëtirës me të njëjtin emër në Kaliforni, ku ndodhet terreni i testimit të divizionit të Amerikës së Veriut të Kia. Premiera zyrtare e Kia Mojave në skenën botërore u zhvillua në vitin 2008 në shfaqjen e automjeteve në Detroit. Dizajni i makinës u zhvillua nga stilisti i famshëm gjerman Peter Schreyer. Fillimisht, makina u shit vetëm në SHBA, por një vit më vonë, gjeografia e shitjeve u zgjerua dhe kryqëzimi doli në shitje në tregje. Korea e jugut, Evropë dhe disa vende CIS. Makinat prodhohen në Kore, Kazakistan dhe Rusi.
Ky model është ndërtuar në një platformë të modernizuar nga, duke ruajtur pezullimin e pavarur në të gjitha rrotat dhe lëvizjen me të gjitha rrotat. Gjithashtu, gjatë zhvillimit të makinës, shumë nga zhvillimet u huazuan nga një tjetër SUV korean- Hyundai ix55. Makina është e pajisur me një strukturë trupi kornizë dhe ka disa veçori karakteristike për makinat në tregun amerikan, siç është, për shembull, rregullimi elektrik i montimit të pedalit. Në vitin 2016, u shfaqën informacione në lidhje me testet e Kia Mojave të re, e cila duhet të debutojë në 2017.

Disavantazhet dhe dobësitë e Kia Mojave me kilometrazhin

Tradicionale për makinat koreane bojëra jo të cilësisë më të lartë, ka komente edhe për rezistencën ndaj korrozionit të trupit. Për shembull, në makinat e viteve të para të prodhimit mund të gjeni xhepa të vegjël ndryshku. Vendet kryesore për t'u kushtuar vëmendje të veçantë janë pragjet, harqet e rrotave, kapaku i bagazhit, skajet e derës dhe pjesa e përparme e kapakut (veçanërisht shpesh shfaqen insekte në zonën e grilës së radiatorit).

Motorët

Kia Mojave është e pajisur me dy lloje motorësh: benzinë - 3.8 (274 kf) dhe naftë - 3.0 (250 kf). Motori me naftë e ka provuar veten vetëm në anën pozitive, ai ka jo vetëm performancë të mirë dinamike, por edhe një diferencë të madhe sigurie. Sidoqoftë, për një jetë të gjatë dhe pa probleme të njësisë së energjisë, është e nevojshme të ndryshoni vajin të paktën një herë në 8-10 mijë kilometra. Një dhe avantazhet të këtij motori fakti që pajisjet e tij të karburantit ishin përshtatur me kushtet tona të funksionimit dhe karburanti dizel nuk ishte i cilësisë më të lartë. Falë kësaj, pronarët shumë rrallë hasin probleme në sistemi i karburantit. Konsumi i karburantit, në varësi të stilit të drejtimit, varion nga 12 në 15 litra për njëqind.

Motori është i pajisur makinë zinxhir Rripi i kohës, kjo njësi është shumë e besueshme dhe me mirëmbajtjen në kohë të njësisë së energjisë nuk kërkon zëvendësim për 200-250 mijë km. Problemet kryesore që hasin pronarët nuk ndodhin me vetë motorin, por me bashkëngjitjet e tij. Për shembull, kapëset që sigurojnë tubat e sistemit të drejtimit të energjisë janë liruar, bulonat që sigurojnë mbrojtjen e radiatorit janë liruar, etj. Motori me benzinë 3.8 është gjithashtu mjaft i besueshëm, por për shkak të konsumit të lartë të karburantit (rreth 20 litra për 100 km në qytet), një makinë me të tillë njësia e fuqisë nuk është bërë e njohur në mesin e entuziastëve të makinave dhe është jashtëzakonisht e rrallë.

Transmetim

Kia Mojave mund të pajiset me llojet e mëposhtme të ingranazheve - një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me tetë shpejtësi në makinat e importuara nga SHBA, është instaluar një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Përvoja e funksionimit ka treguar se të gjitha kutitë janë të besueshme dhe kanë një jetë mjaft të gjatë shërbimi. Por, sipas shumë pronarëve dhe ushtarakëve, më së shumti opsioni më i mirë Një makinë me një transmetim automatik me tetë shpejtësi konsiderohet një blerje, pasi kombinon efikasitet të mirë, ndërrim të qetë dhe besueshmëri. Nëse ky transmetim ndërron ingranazhet me vonesa dhe dridhje, ka shumë të ngjarë të kërkojë përditësimin e softuerit të njësisë së kontrollit automatik të transmisionit. Por, në disa raste, shkaku i funksionimit të gabuar të transmetimit mund të jetë trupi i valvulës.

Gjithashtu, nuk ka ankesa të veçanta për performancën e mekanikës, madje edhe tufa këtu zgjat të paktën 100,000 km. Makina eshte e pajisur me sistem me të gjitha rrotat, boshti i përparmë lidhet duke përdorur një tufë elektromagnetike ose me forcë, kur zgjidhni regjim të veçantë funksionimin e transmetimit. Ndër disavantazhet e këtij sistemi, mund të vërehet vetëm mbinxehja e shpejtë e bashkimit me rrëshqitje të shpeshta. Vlen të përmendet se kur mbinxehet, sistemi automatikisht çaktivizon lëvizjen e rrotave të përparme, gjë që mund të bëhet një surprizë e pakëndshme kur përpiqeni të kapërceni një pjesë të vështirë të rrugës.

Karakteristikat dhe disavantazhet e shasisë Kia Mojave

Makina eshte komplet e pajisur pezullim i varur: Trupat MacPherson janë instaluar në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme duke përdorur susta pneumatike. Shasia është shumë e qëndrueshme, dhe madje edhe në kushtet e funksionimit të ashpër, jeta e saj e shërbimit do të jetë rreth 80,000 km, dhe, nën ngarkesa mesatare, shumica e elementëve të pezullimit do t'ju kënaqin me një distancë prej 120-150 mijë km. Në makinat që shpesh janë hedhur jashtë rrugës, kur përpiqeni të bëni një kamer, dimensionet dhe këndet mund të mos bëhen të sakta. Shumë ekspertë pretendojnë se kjo vjen nga ajo që drejton kornizën, prandaj, përpara se të blini, gjithmonë duhet të kontrolloni gjeometrinë e kornizës. Problemi më i zakonshëm me të cilin përballen pronarët e këtij modeli është dështimi i sensorit të pozicionit të trupit pas diagnozës, rezulton se sensori po funksionon. Arsyeja kryesore për këtë sëmundje është instalimet elektrike me cilësi të dobët të sensorit (pas dimrit të parë instalimet elektrike fillojnë të kalbet). Ndër të metat e sistemit të frenimit, mund të vërehet jeta e shkurtër e pjesës së përparme jastëkët e frenave– 20-30 mijë km.

Salloni

Brendësia është bërë nga materiale të cilësisë mesatare, por pronarët kanë mendime të ndryshme për cilësinë e ndërtimit. Disa argumentojnë se pjesa e brendshme është montuar dobët, kjo është arsyeja pse makina përmban një numër të madh kriketash dhe të tjera tinguj të jashtëm. Por ka edhe nga ata që e konsiderojnë brendësinë shumë cilësore dhe e vendosin këtë makinë në të njëjtin nivel me modelet më të shtrenjta. Arsyeja kryesore për mendime të ndryshme u ngrit për shkak të faktit se makinat e montimeve të ndryshme paraqiten në treg, për shembull, makinat e montuara në Kore kanë cilesia me e mire sesa ekzemplarët rusë. Makina ka mjaft pajisje, megjithatë, jo të gjitha sistemet mund të mburren me performancë të mirë.

Më shpesh, pronarët shqetësohen nga kamera e pasme, fakti është se ajo fiket rregullisht spontanisht (1-2 herë në muaj), dhe për të rregulluar problemin, do të duhet të shkoni në një qendër shërbimi. Gjithashtu, vlen të përmendet se kamera duhet të ndërrohet çdo 2 vjet. Ekzistojnë gjithashtu ankesa për performancën e sistemit të klimës, problemi kryesor nuk qëndron në vetë kontrollin e klimës, por në instalimet elektrike të tij (kontaktet bëhen të tharta). Nëse larësja e xhamit papritmas ndalon së punuari, ka shumë të ngjarë që siguresa e vendosur në ndarjen e pasagjerëve duhet të zëvendësohet. Në disa kopje, pronarët hasën probleme me sistemin audio dhe kompjuterin në bord të instaluar në panelin e instrumenteve.

Rezultati:

Është mjaft i besueshëm dhe makinë jo modeste, dhe falë performancës së mirë të drejtimit, hapësirës dhe pajisjeve të mira, makina mund të konkurrojë me më shumë makina të shtrenjta këtë segment.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Mohave, sigurisht, po përpiqet të duket i ri, por nuk mund ta fshehësh moshën. Dhe ashtu si "telefoni i gjyshes" nuk mund të arrijë iPhone në dizajn, po ashtu SUV i përditësuar nuk mund të arrijë shprehjen dhe atletizmin e paraqitjes së të njëjtit Sportage dhe Sorento të ri. Mohave i ri-stiluar ende duket i matur dhe mund ta humbisni lehtësisht në një transmetim nëse nuk dini çfarë të kërkoni. Kështu, Mojave mori parakolp të rinj, LED DRL u instaluan mbi dritat e mjegullës për herë të parë, grila e radiatorit dhe dizajni i 18-inç. rripat, dhe blu dhe ngjyrat kafe. Kjo është e gjitha, në fakt.

Kia Mohave (ku njihet si Borrego) "nuk funksionoi" në SHBA dhe u largua nga Amerika në vitin 2010. Sot, tregjet kryesore për Mohave janë Lindja e Mesme, Azia Juglindore dhe Rusia. Edhe pse shitjet tona të këtij modeli nuk mund të krahasohen me të njëjtin Sorento ose Sportage. Nga rruga, Mohave që ne shesim prodhohet në Avtotor në Kaliningrad duke përdorur metodën e montimit me njësi të madhe.

Tashmë ka më shumë ndryshime dhe injeksione të modernitetit në brendësi, por edhe atje duket qartë se i riu nuk është më i ri. Dhe këto inserte të gjera me pamje druri janë si përshëndetje nga e kaluara... Megjithatë, lexuesit tanë u interesuan më shumë për çështjet aplikative dhe teknike. Le të kalojmë tek ata.

Pyetje nga vyacheclavovich

Çfarë motorësh ofrojnë?

Mohave i përditësuar mbërriti në Rusi me të njëjtin turbodiesel V6 dhe transmision automatik me 8 shpejtësi si paraardhësi i tij. Dhe kjo nuk është padyshim trashëgimia më e keqe, por vetëm "mashtrimi" i SUV-it korean. Sepse kjo njësi nuk përputhet me motorët me naftë me 4 cilindra, ndryshimi në tërheqje është kolosal! Motori me tre litra me një bllok gize dhe një turbinë me gjeometri të ndryshueshme zhvillon ende 250 kf. dhe 549 Nm nga 2000 rpm. 8.7 sekonda - dhe shpejtësia tashmë tregon 100 km/h, megjithëse Mohave peshon 2.2 ton.

Çmimi minimal

Çmimi maksimal

Ky motor nafte gjithashtu nuk ndjen një brendshme dhe bagazh të ngarkuar: ai fillon fuqishëm, por pa probleme nga semaforët, përshpejton lehtësisht në lëvizje, ecën pa u lodhur përgjatë ngjitjeve të gjata në autostradë dhe gjithashtu rrit shpejtësinë nëse pyetni. Dhe e gjithë kjo shoqërohet nga një zhurmë basi e mbytur këndshëm dhe një cicërimë delikate djallëzore e turbinës, e cila manifestohet gjatë përshpejtimit aktiv.

Ata u përpoqën të rifreskojnë brendësinë me një përfundim të ndryshëm me futje me pamje druri (futjet gërvishten lehtësisht, përfundimi me një teksturë që të kujton pëlhurën e gomuar), një timon të ri, instrumente dhe tastierë qendrore. Ekziston një multimedia e re me një ekran me prekje, një sistem audio JBL dhe ventilim të sediljeve të pasagjerit. Por ka ende vetëm një lidhës USB. Si parmaku në banak xhami i përparmë në anën e pasagjerit.

Për më tepër, motori me naftë nuk ka nevojë të kthehet shumë fort: forca e tij është pikërisht në shpejtësi mesatare, ku çift rrotullimi është maksimal. Pra, me një lëshim të lehtë të gazit, ne e detyrojmë automatikun me 8 shpejtësi të lëvizë lart, të aplikojë përsëri gaz - dhe ne marrim një valë tjetër nxitimi. Kutia nuk ka një modalitet sportiv, por është akorduar më shumë për rehati dhe ekonomi, duke kaluar butësisht dhe në mënyrë të matur. Nëse shtypni gradualisht gazin, transmetimi automatik nuk po nxiton me kokëfortësi të zhvendoset poshtë, sepse motori me naftë "tërheq" madje ingranazhet më të larta. Pra, për të përshpejtuar kur parakaloni me gaz, duhet të veproni më me vendosmëri.

Ndër pengesat janë aktivizimi i fortë nga goditja e tufës së ajrit të kondicionuar dhe ventilatori i zhurmshëm i ftohjes së motorit. Sa i përket çështjeve të besueshmërisë të këtij nafte, atëherë midis rishikimeve të pronarëve të modelit "para reformës" ka referenca për zëvendësimin e turbochargerëve dhe injektorëve piezoelektrikë. Por kjo ka ndodhur kryesisht gjatë periudhës së garancisë (sot është rritur në 5 vjet ose 150,000 km). Nga rruga, një arsye e mirë për të parë Mohave në mënyrë më të detajuar në seksionin tonë, kështu që ndiqni botimet tona!

Një panel instrumentesh i ri dhe shumë i lexueshëm Supervision me një ekran me ngjyra 4,2 inç është i disponueshëm në versionin më të lartë Premium. Por cilësimi i ndriçimit të dritës së prapme nuk u gjet kurrë. Nivelet e tjera të dekorimit kanë një ekran pikturë njëngjyrëshe 3,5 inç.

Drejtimi, pa peshë me shpejtësi të ulët, bëhet më i rëndë në autostradë, megjithëse është i akorduar edhe për komoditet dhe jo drejtim të mprehtë, gjë që pritet. Dhe frenat nuk ngrenë asnjë pyetje me aftësitë e tyre.

Por pezullimi i pavarur ishte thjesht dekurajues. Përditësimi nuk e ndikoi, por do t'ia vlente! Tashmë në pajisjet bazë ka amortizues adaptues, por ka një ndjenjë se ata janë të dobët për një makinë kaq të rëndë. Rrotullimi në qoshe nuk është aq i keq. Ajo që është më e keqja është se SUV kërcen në puset dhe defekte në kanavacë, duke u përpjekur të humbasë kursin e saj. Asfalti i copëtuar godet timonin, trupi dridhet nga frika në "arna", dridhet nga dridhjet e rrotave të rënda, "gjestet" në nyje (sidomos pezullimi i pasmë) dhe nëse ka edhe gropa në hark, i ashpër riorganizohet sikur nuk ka një pezullim me shumë lidhje, por një bosht mbi susta!

Gama e udhëtimit pezullimi i pasmë me ajër nga pozicioni i poshtëm në atë të sipërm (në foto) - 80 mm.

Në abetare, gungat transmetohen më pak në timon. Por ju ende nuk do të përshpejtoni shumë - pezullimit i mungon intensiteti i energjisë dhe goditjet e punës. Në një grader të fortë guri të grimcuar, ju veçanërisht ndjeni se pezullimi i pasmë me ajër po funksionon pothuajse në kufi, i bezdisshëm me zhurmën dhe goditjet. Në përgjithësi, Mohave ka një pezullim paksa "crossover" për një SUV. Dhe nuk është më kot që vetë pronarët e modelit të para-vendosjes i ndryshuan amortizuesit në ato më të ngurtë, në mënyrë që SUV të ishte më i mbledhur dhe më pak "duke ecur".

Pyetje nga mihan_rsx

Duke shkuar jashtë rrugës?

Le ta themi kështu: shkon, por me rezerva. Dhe për sa i përket aftësisë së tij gjeometrike ndër-vend, Mohave, mjerisht, është gjithashtu më afër kryqëzimeve sesa "mashtruesve" seriozë. Baza e gjatë e rrotave dhe pragjet e trupit me varje të ulët do t'ju bëjnë të mendoni dy herë për ngjitjen e kthesave të mprehta të terrenit. Mbjellja masive e pasme mund të kompensohet pjesërisht duke ngritur pezullimin e ajrit të pasmë në pozicionin më të lartë dhe duke rritur kështu këndin e nisjes dhe distancën nga toka (në këtë pozicion arrin një 30,5 cm të respektueshme). Por në versionet bazë ka susta të zakonshme në pjesën e pasme, dhe rreziku për t'u "ankoruar" nga skaji rritet ndjeshëm.

U Mohave përditësoi tani ka monitorim të pikave të verbër, monitorim të presionit të gomave dhe kamera 360 gradë që tregojnë situatën përpara dhe pas në kombinime të ndryshme.
Multimedia - me një procesor me dy bërthama 1 GHz, 1 GB RAM dhe Android 4.2 Jelly Bean OS. Mbështet Android Auto dhe Apple CarPlay, navigimi tregon shtëpitë në 3D... Por përgjigja ndaj butonave vonohet dhe naviguesi ndonjëherë humbet.
Kontrolli i kontrollit të klimës me 3 zona është i përshtatshëm dhe intuitiv.

E ardhmja është edhe më e trishtueshme. Parakolpi i ri është bërë më masiv dhe më i ulët, dhe "nofulla" e poshtme e tij e dalë lehtësisht arrin në tokë në vrima dhe gropa të thella, duke ju detyruar të jeni të kujdesshëm. Por është edhe më keq që nën mbrojtjen e motorit matëm vetëm një "crossover" 195 mm të distancës nga toka! Për shkak të një "grykë" kaq të ulët dhe me peshë, nuk ka shumë kuptim në pezullimin e ajrit të pasmë në kushte të vështira jashtë rrugës. Po, rrit hapësirën nën bosht dhe rezervuar, por SUV mund të ulet edhe më herët. Pronarët e Mohaves të mëparshëm ngritën pezullimin e përparmë me ndarës ose susta të tjera dhe amortizues - kjo është një domosdoshmëri e vërtetë nëse shpesh largoheni nga asfalti.

Por rezerva e tërheqjes së motorit me naftë ju lejon të zvarriteni nëpër baltë për një kohë të gjatë edhe pa u futur në një marsh më të ulët. Dhe ne filluam qëllimisht të gatuajmë papastërtitë në modalitetin Auto në kutinë e transferimit, kur bashkimi me shumë disqe ndërboshtore që lidh boshtin e përparmë vazhdimisht "luan" me shkallën e mbylljes së tij, duke rregulluar çift rrotulluesin e furnizuar. Ne prisnim që tufa të mbinxehej në këtë mënyrë, por kjo nuk ndodhi - për këtë është qartë e nevojshme të aplikoni më shumë gaz dhe të ngjiteni, për shembull, në rërë. Në modalitetin 4H, tufa mbërthehet plotësisht, duke e ndarë shtytjen në mënyrë të barabartë midis boshteve. Kjo e bën më të vështirë mbinxehjen dhe vonesat e vogla në lidhjen e boshtit të përparmë zhduken.

Imitimi elektronik i bllokimeve të rrotave nga Mohave nuk është më "i keqi", por është mjaft funksional, dhe boshti i pasmë "vetë-mbyllës" ndihmon. Gomat e rrugës "lahen" shpejt dhe nuk ju lejojnë të dilni nga gjurma anash, madje edhe deri në gjunjë. Por nëse shkoni në inerci dhe rrota të drejta, atëherë mund të "rrëshqitni" në një pjellore të tillë. Gjëja kryesore është të mos rrëmbeheni.

Në një ingranazh të ulët në kutinë e transferimit, tërheqja është përgjithësisht e dobët: një motor nafte mund t'i rrotullojë lehtësisht rrotat edhe më shumë dhe "më të dhëmbëzuar". Në marshin e ulët, Mohave fillon sinqerisht nga marshi i parë në kutinë e marsheve, dhe rezerva e çift rrotullues pothuajse nga fundi dhe cilësimet e gazit ju lejojnë të dozoni lehtësisht dhe në mënyrë lineare tërheqjen. Megjithatë, ndryshimi në shpejtësinë e reagimit ndaj gazit midis një turbodieseli me 6 dhe 4 cilindra është qielli dhe toka! Megjithatë ka një nuancë. Në një rresht të ulët në kutinë e transferimit, sistemi i kontrollit të tërheqjes, në kundërshtim me logjikën dhe pritjet, nuk fiket dhe "mbyt" motorin në momentin më të papërshtatshëm kur nevojitet tërheqje. Duhet ta fikni manualisht.

Pyetje nga kamil_fazliev dhe mr_and_mrs_ivanov

Sa e ndryshme është Kia Mohave nga Sorento Prime? Kush është i preferueshëm dhe a ka kuptim të paguajmë tepër?

Këto dy makina nga e njëjta familje Kia ndryshojnë më shumë se seriozisht, dhe jo vetëm në çmim. Dhe këtu secili bën zgjedhjen e tij, bazuar në atë për çfarë nevojitet makina dhe çfarë prisni prej saj.

Në fillim nuk më pëlqejnë sediljet e përparme: nuk mund të lëvizësh shumë mbrapa, pjesa e pasme është e shtyrë dhe e sheshtë si një dërrasë, shpatullat e tua varen në ajër, mbështetësit e kokës nuk janë shumë të rehatshme... Por më pas merr mësuar me të. Ndër gjërat e vogla të këndshme janë maskat e diellit me një seksion të tërhequr. Lëkura Nappa me tegela me vrima është e para për Mohave, por është e disponueshme në versionin më të shtrenjtë Premium, siç është një mbështetëse krahu me kuti me një ndarje të ftohur.

Mohave me shtatë vende është në një kornizë dhe është më i madh se Sorento: 15 cm më i gjatë në trup dhe 11 cm në bazën e rrotave, pak më i gjerë, dhe largësia e tij e deklaruar nga toka është më e lartë (217 mm kundrejt 185). Trungu është gjithashtu më i madh. Motori me naftë V6 dhe korniza ju lejojnë të ngarkoni makinën në kapacitet, madje edhe të tërheqni një kamper ose varkë - të mos harrojmë se Mohave u krijua, ndër të tjera, për SHBA, ku SUV-të përdoren rregullisht si traktorë për rimorkio të rënda. . Dhe pezullimi ajror thjesht parandalon që skaji të ulet nën peshën e ngarkesës dhe rimorkios. Dhe prania e një marshi më të ulët gjithashtu ju lejon të përshkruani diçka në këtë jashtë rrugës.

Sorento Prime është tashmë një crossover urban me trup monokok për 5 ose 7 vende. Më moderne në mbarim dhe ergonomi, më "asfalt" në cilësimet e pezullimit, më i saktë dhe i mbledhur në manovrim dhe sjellje në pistë. Por nuk ka pezullim ajri në pjesën e pasme, dhe motorët janë më të dobët, megjithëse ka edhe motorë benzinë në gamë. Më i fuqishmi prej tyre është 3.3-litra V6 (250 hp dhe 318 Nm), dhe motori me naftë 2.2-litërsh prodhon një maksimum prej 200 hp dhe 441 Nm. Dhe vetëm një transmetim automatik me 6 shpejtësi për të gjithë motorët, ndërsa Mohave ka një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

Gryka e majtë e timonit bllokon njësinë e kontrollit për lëvizjen me të gjitha rrotat, pezullimin dhe sistemin e stabilizimit - duhet të shtypni dhe rrotulloni me prekje ose shikim. Butoni i larjes së fenerëve nuk është gjithashtu shumë i përshtatshëm.
Paneli i pasmë i kontrollit të klimës është tashmë në bazë, por butonat rrëshqitës sedilja e përparme- vetëm në versionin më të shtrenjtë. Lidhës USB? Nuk është këtu, ashtu si në rreshtin e tretë.
Në rreshtin e dytë ka shtrirje në të gjitha drejtimet. Dhe gjunjët nuk pushojnë, edhe nëse karrigia është shtyrë deri në fund. Por pjesa e pasme e pasagjerit të mesëm është e fryrë nga një mbështetëse krahu e palosur, e sheshtë dhe e fortë si një dërrasë. Dhe kur zbarkoni, nuk ka mjaft dorezë kapëse në shtyllat B - paratë e kursyera përsëri!

Dhe duhet të jeni të kujdesshëm kur vozitni Sorento Prime jashtë rrugës: pastrimi nga toka vetëm pak më i madh se një makinë pasagjerësh, mbingarkesat e trupit janë të mëdha, nuk ka "më të ulët" për përzierjen e besueshme të papastërtive, dhe bashkimi i lëngut për lidhjen e boshtit të pasmë nuk është qartë i projektuar për kthesa të tilla. "Lërini atij udhëtimet familjare në distanca të gjata në autostrada, në rastin më të keq - rrugë të prishura fshati dhe rrugë të ngjeshur me tokë", - nuk ka asgjë për t'u shtuar këtyre fjalëve të korrespondentit tonë më pas.

Pyetje nga ty_kto

A janë të gjitha dritaret automatike?

Do të habiteni, por jo: dritaret automatike janë të disponueshme vetëm në dyert e përparme, ato kursejnë para. Gjithashtu, rregullimi elektrik i montimit të pedalit, i cili u ofrua në modelin e para-ristillimit, është zhdukur nga konfigurimet ruse Mohave. U hoq për të mos u rritur çmimi?

Kur të dy rreshtat janë palosur, vëllimi i "mbajtjes" është 2.7 metra kub! Kati i sheshtë ju lejon të organizoni zona luksoze të gjumit. Por nuk ka ende një servo makinë për derën e pasme (ka vetëm një më afër), dhe kapaku i ngritur është pak i ulët për njerëzit më të gjatë se 180 cm.

Edhe pse pas përditësimit Mohave u bë akoma më i shtrenjtë. Comfort bazë kushtoi 2,399,900 rubla, tani - 2,439,900 rubla. Makina me të gjitha rrotat është me prizë, pa marsh të ulët në kutinë e transferimit, pjesa e brendshme është prej pëlhure (timoni shumëfunksional dhe zgjedhësi i marsheve janë prej lëkure), por pajisjet nuk janë aspak të dobëta. Hani sistem multimedial dhe JBL "music", kontroll klimatik me 3 zona me një njësi kontrolli për pasagjerët e pasmë dhe një ngrohës elektrik shtesë të brendshëm, stacione fshirëse me ngrohje, pasqyra (ato janë me lëvizje servo) dhe sediljet e përparme, mbështetje e rregullueshme e mesit për shoferin dhe kontrollin e lundrimit . Plus LED dritat e drejtimit dhe dritat e mjegullës, sinjalizimet në pasqyrat anësore, shinat e çatisë, spoileri i pasmë, rrjeta e bagazhit dhe perdja e bagazhit. Dhe e gjithë kjo është në rrota aliazhi me goma 245/70 R17.

Siguria në bazën e të dhënave tashmë sigurohet nga 6 airbagë (më parë kishte vetëm airbagë të përparmë), një sistem stabilizimi me një asistent për fillimin e kodrës, alarm standard dhe imobilizator, përpara dhe sensorë të pasmë parkimi, sensori i shiut dhe, sigurisht, ERA-GLONASS.

Në "galeri" ju uleni në dysheme, këmbët tuaja janë ngritur, shpina nuk mbështetet. Dhe ndërsa rreshti i mesëm mund të zhvendoset përpara për t'ju dhënë më shumë hapësirë për gjunjët, sa kohë mund të uleni kështu? Si një ngushëllim i lehtë, ka mbajtëse filxhani, kanale ajri në tavan dhe një dritë tavani.
Kur rreshti i tretë ngrihet, bagazhi pritet të tkurret në 350 litra ose disa thasë.
Priku është i fshehur në një organizator nën dyshemenë e bagazhit.

Mora Mohave dhe versionin e ri të ndërmjetëm Luxe për 2,639,900 rubla. Në të brendshme prej pëlhureështë zëvendësuar tashmë nga lëkura, divani dhe timoni i pasmë me ngrohje, mbështetësit aktivë të kokës, hemisfera e pasme e lyer dhe një pasqyrë e brendshme që errësohet vetë janë shtuar. Në çmim përfshihen edhe futjet prej druri në timon, xhamat e përparme automatike dhe, më e rëndësishmja, një rresht më i ulët në kutinë e transfertës.

Diferenciali i pasmë me rrëshqitje të kufizuar me rrëshqitje të kufizuar dhe pezullimi ajror i pasmë disponohen vetëm në konfigurimin maksimal Premium për 2,849,900 rubla. Sediljet (të përparme janë tashmë të ajrosura) janë të përfunduara lëkurë e shpuar Nappa, ka ndriçim në sfond të pjesës së brendshme në dyer, servo për sediljet e përparme dhe timon me memorie (si dhe pasqyra të palosshme me funksion animi kur ecni prapa), një çati dielli, një kuti e ftohur në mbështetëse. Motori fillon me një buton shtypjeje, ka fenerët ksenon dhe dritat e pasme LED, kamera 360 gradë dhe monitorim të pikave të verbër. Dallimet e jashtme përfshijnë rrotat me përmasa 265/60 R18, shkallët anësore dhe dorezat e dyerve të kromit.

Pyetje nga kamil_fazliev

Pavarësisht se sa afër është çmimi me Kruzak...

Çmimi i Mohave varion nga 2,439,900 në 2,869,900 rubla - arma e tij kryesore e kalibrit në luftërat e tregut, me të gjitha të metat e saj. Sepse objektivisht nuk ka asnjë alternativë të drejtpërdrejtë për të: askush nuk ofron një SUV të pajisur mirë me kornizë 7-vendëshe me një motor nafte V6 për atë lloj parash, veshje të ulët, kambio automatike me 8 marshe dhe interier i madh.

Nën mbrojtjen e motorit prej çeliku kemi matur 195 mm. Të dhënat teknike tregojnë një distancë prej 217 mm.

Toyota Mjet per terren malor Prado, cili është më i shkurtër? Nga 2,727,000 rubla për një trup bazë 5-vendësh dhe një motor nafte me 4 cilindra prej 2.8 litrash (177 kf) i çiftuar me një automatik me 6 shpejtësi. Opsioni me shtatë vende - nga 3,513,000 rubla. E re me 5 vende Mitsubishi Pajero Sporti me një motor nafte 2.4 litra (181 kf) nuk është më i lirë: nga 2,649,990 rubla për një automatik me 8 shpejtësi.

Pa korniza Volkswagen Touareg V6 TDI me pezullim të pavarur dhe automatik me 8 shpejtësi? Është vetëm një 5-vendësh dhe mos iu afroni pa tre milionë: versioni me një motor nafte 204 kuaj-fuqi kushton nga 3,089,000 rubla, versioni me 245 kf. - nga 3,199,000 rubla (çmimet pa zbritje tregtare). Keni nevojë për një variant me një opsion "të ulët" në rastin e transferimit? Është i disponueshëm vetëm në versionin 4XMotion, me çmim nga 3,259,000 rubla.

Kutia e transferimit të aluminit BorgWarner është e fshehur pas pjesës kryq të kornizës. Në modalitetin Auto, boshti i përparmë lidhet me një tufë automatike, në 4H është i kyçur, në modalitetin 4L aktivizohet diapazoni i ulët.
Tubat e drejtimit të drejtimit kalojnë pas raftit të drejtimit dhe nuk mbrohen në asnjë mënyrë. Nëse shpesh dilni jashtë rrugës, një fletë shtesë mbrojtëse, e cila gjithashtu mbulon kutinë, definitivisht nuk do të dëmtojë.
Pezullimi i përparmë është me dy kockat e detit. Dhe goditjet e tij janë ende të vogla: vini re se si tamponi i goditjes së ngjeshjes së gomës në pjesën e poshtme të krahut pothuajse mbështetet kundër jastëkut kufizues. Dhe kjo është në një makinë bosh.

Kush tjeter? Jeep Grand Cherokee me një motor nafte 3-litërsh V6 është "bashkuar" prej kohësh nga tregu ynë. Tani ka vetëm një V6 me benzinë 3.6 litra. Opsioni 238 kf kushton nga 2,870,000 rubla, versioni me 286 kf. - tashmë 3,800,000 rubla. Pasi u kthye së fundmi në Rusi Mitsubishi Pajero është vetëm një benzinë modeste 3 litra V6 (174 kf), por ata kërkojnë një 2,749,000 - 2,949,990 rubla për një SUV të moshës së mesme.

Rama po humbet terren. Me ndërrimin e brezave, “mashtruesit” dikur të famshëm po degjenerojnë në SUV banale. Jeep Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder prej kohësh janë larguar nga radhët e SUV-ve të ndershëm. Por Mitsubishi Pajero Sport dhe në gjeneratën e tretë mbeti e vërtetë me vetveten - ky është L200 në maskën e një kamionçinë. Një kornizë e fuqishme, goma mbresëlënëse, një bosht i pasmë i fortë dhe një transmision Super Select - çfarë tjetër nevojitet për lumturi të plotë?

Naftë! Por ata nuk e ofruan atë për një fillestar. Dhe tani, një vit pas debutimit të tyre tregu rus, Pajero Sport ka blerë një turbodiesel 4N15 me 181 kuaj fuqi, tashmë të njohur. Ndihmohet nga një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Makina e provës në versionin Ultimate kushton 3,050,000 rubla.

Kundërshtari i Mitsubishit në duelin e sotëm është . Gjithashtu një kornizë e madhe me një transmetim automatik me 8 shpejtësi dhe një turbodiesel, por 3.0 litra dhe 70 "kuaj" më të fuqishëm. Jo plotësisht e drejtë? Por Mohave, me një nivel të ngjashëm pajisjesh, është më i lirë - 2,850,000 rubla. Nuk mund të ishte më e sinqertë!

Kia Mohave

Ai debutoi në vitin 2008 dhe emri lë të kuptohet qartë se ishte i orientuar nga tregu Amerika e Veriut. Megjithatë, edhe këtu shitet. organizuar në fabrikën në Kaliningrad. Vitin e kaluar, Mohave iu nënshtrua një ristyling.

MOTORRI:

naftë: 3.0 (250 kf) - nga 2,419,900 rubla.

Mitsubishi Pajero Sport

Makina e gjeneratës së tretë debutoi në vitin 2015, por arriti në tregun tonë vetëm në vitin 2016 dhe vetëm me motor benzine. Një modifikim me naftë u shfaq këtë vit. Makina është montuar në Tajlandë.

MOTORËT:

benzinë: 3.0 (209 kf) - nga 2,799,990 rubla.

naftë: 2,4 (181 kf) - nga 2,399,000 RUB.

Bukuroshja aziatike

Imazhi i Pajero Sport aktual kujtoi aktorin kinez Bolo Yen, i njohur për të gjithë ata që shikonin filma aksion me përkthime hundore në kaseta të vjetruara VHS. Mitsubishi "aziatik" i pompuar duket pak i çuditshëm. Fytyra është në rregull - një vështrim oriental, krahë të përparmë muskulor. Elementet X Chrome në parakolpin e përparmë përcjellin. Por e rrepta është një fatkeqësi. Për shkak të dritareve anësore që ngriheshin drejt qiellit, doli të ishte e rëndë, dritat e pasme që rridhnin poshtë në parakolp vetëm sa e rrisin efektin.

Hap derën me shpejtësi, kap dorezën në shtyllën A dhe hidhem në trupin që lëkundet. Brenda, është pothuajse L200, vetëm më e shtrenjtë - për shembull, paneli i instrumenteve është zbukuruar me një ekran shumëngjyrësh të kompjuterit të udhëtimit. Duart Thai janë magjike jo vetëm në masazh - ata gjithashtu dinë të montojnë me kujdes makinat. Është për të ardhur keq, ata kursyen në materiale.

Plastika përpiqet shumë që të duket e butë, por nëse troket mbi të, është një tapë, një dhuratë nga Afrika. Do të jetë për një kamionçinë, por në një makinë që kushton tre milionë do të doja materiale më të shtrenjta. Si dhe ergonomi më e menduar. Nuk ka rëndësi se sedilja grup minimal rregullimet janë gjëja kryesore se profili nuk është i keq. Më e keqja është se është paksa e kthyer nga timoni dhe pedalet. Pas nja dy orësh, ulja e treçerekëve fillon të lodhet. Dhe madje edhe këtë kursim në gjërat e vogla. Dritarja më afër - vetëm për shoferin. Lëkurë e bukur në timon? Vetëm në vendet e kapjes, por për të tjerat sakrifikuan një palë çizme pëlhure.

Mohave është saktësisht e kundërta. Pamja është e qetë dhe pothuajse e mërzitshme. Nuk ka asgjë për t'u ankuar. Si të kapeni. Kia dukej pak e vjetëruar në debutimin e saj. Por tani, pothuajse dhjetë vjet më vonë, ai duket më i ri. Këto forma pothuajse me siguri do të jenë relevante edhe për dhjetë vjet të tjera.

Hyrja në kabinë është pak më e vështirë sesa në Mitsubishi: shoferit iu privua një dorezë në shtyllën e xhamit të përparmë, megjithëse ata nuk harruan për pasagjerin. Ndjeheni? Ishte si të kalosh nga klasa ekonomike në klasën e biznesit. Plastika është e butë jo vetëm në prekje, por edhe për t'u parë, futjet e pikturuara në tastierën qendrore janë maskuar me mjeshtëri si metal, dhe ka diçka "druri" atje. E rinovuar, gjeti Mohave panel i ri instrumente me dritë hëne dhe shigjeta të kuqe. E thjeshte dhe elegante. Dhe nuk ka asnjë ndjenjë që ata kanë kursyer para për mua: pozicioni i ndenjës është i saktë, sedilja ka mbështetje lumbare dhe rregullimi i lartësisë së timonit është i pajisur me një makinë elektrike. Kush do të më thoshte pesë vjet më parë se brendësia e "Koreanit" do të ishte më cilësore dhe më e pasur se ajo e Pajero-s së shenjtë!

Ka shumë hapësirë për gjëra të vogla, dhe kjo është mirë. Aktiv SUV i madh ata udhëtojnë jo vetëm për në punë - do të ishte mirë nëse smartphone nuk do të binte në konflikt me një gotë kafe për shkak të "hapësirës së jetesës". Pra, rezulton se Kia është pak më e zgjuar se Mitsubishi në gjithçka.

Vendi juaj në galeri

Për pasagjerët, Mohave është një parajsë. Të bollshme, sediljet e rreshtit të dytë lëvizin përpara dhe mbrapa, dhe këndi i mbështetëses është i rregullueshëm. Ka klimë të veçantë dhe sedilje me ngrohje. Ulja në rreshtin e tretë është larg idealit, por ju mund të vozitni. Në përgjithësi, pasagjerët Mohave në situatë e veçantë. E vetmja gjë që nuk është shumë e përshtatshme është hyrja dhe dalja: koreanët kanë eliminuar edhe këtu parmakët në raftet.

Pajero Sport vjen gjithashtu me shtatë ndenjëse (këtë e tregojnë qartë mbajtësit e kupave në anën e bagazhit), por vetëm në Tajlandë. Ndoshta si një shpërblim për montimin me cilësi të lartë. makina ruse- me dy rreshta. Sediljet e pasme janë instaluar shumë më lart se ato të përparme, në një amfiteatër. Ka një jastëk sediljeje me ngrohje, ju mund të rregulloni rrjedhën e ajrit nga ndenjat e tavanit, por nuk ka kontroll të plotë të klimës.

Vetëm kur hapni derën e bagazhit, pushoni së penduari që Pajero Sport nuk ka një rresht të tretë. Çfarë qëndrimi! Ne kemi matur 552 litra të ndershme “nën perde”, edhe nëse i palos sediljet dhe i ngarkon gjërat poshtë tavanit... Megjithatë, edhe Mohave është një njeri i vogël ekonomik. Është e qartë se në versionin me shtatë vende bagazhi do të jetë i barabartë në vëllim me një çantë të madhe udhëtimi, por me rreshtin e tretë të palosur, kapaciteti i tij pothuajse arrin gjysmë metër kub (476 litra).

Traktorist dhe shofer nafte

Zgjoj naftën me katër cilindra 4N15 dhe pjesa e brendshme është e mbushur me zhurmën e një traktori. Por nuk ka dridhje, gjë që është mirë. Pajero nuk lëviz - kërcen përpara! Çështja nuk është te zelli ekstrem i motorit, por te amortizimi i pedalit të gazit, i cili duhet shtyrë siç duhet për të marrë rezultatin. Lëkundja e dukshme gjatësore në pezullimin e butë vetëm sa e intensifikon zhytjen.

Kam ende kujtime të freskëta për atë që nuk "udhëtoi" fare. Krahasuar me të, Pajero Sport është një sprinter. Dymbëdhjetë sekonda më shumë në 100 km/h për të rënda makinë me naftë- rezultat i pranueshëm.

Automatika me tetë shpejtësi Aisin kompenson me mjeshtëri të metat në cilësimet e përshpejtuesit dhe mungesën e lehtë të "tenxhereve" dhe "kuajve". Japonezët madje shtuan lopata të mëdha manuale të ndërrimit të marsheve. Më pëlqejnë këto gjëra, por në një automjet të gjithë terrenit ato duken të huaja. Shumë më i përshtatshëm është kontrolli aktiv i lundrimit, i cili funksionon mirë në autostradë: parandalon frenimin e papritur dhe ju lejon të rregulloni distancën me makinën përpara. Delikatesën e punës së tij duhet ta kenë parasysh sensorët e parkimit, të cilët japin alarmin paranojak me ose pa arsye.

Ju filloni Mohave dhe kuptoni që nuk ka cilindra shtesë. V6 me naftë me tre litra shushullitë butësisht në punë, duke mos tradhtuar origjinën e tij "të rëndë". Kutia është gjithashtu me 8 shpejtësi. Nuk ka ndërrues lopatash, por ato nuk nevojiten: 549 Njuton metra e çojnë Mohave përpara, duke shpërbërë Pajero në pasqyrat e pamjes së pasme. Ka tërheqje të mjaftueshme në të gjithë gamën, për fat të mirë transmetimi automatik me marshe të "prerë" fort nuk e ndërpret rrjedhën e tij.

Është kënaqësi që konsumi është gjithashtu më i ulët - Kia konsumon mesatarisht një litër më pak. Dhe sa i qëndrueshëm është ai në pistë! Korniza është kornizë, por edhe plot merita pezullim i pavarur Nuk mund të mohohet. Era anësore, pista e lehtë e asfaltit - asgjë për t'u shqetësuar. Është madje e habitshme që kontrolli i lundrimit është joaktiv në një makinë të tillë autostrade.

Kthesa e parë të bën të kujtosh se Mohave është i madh dhe i rëndë. Jo reagimet më të mprehta ndaj kthesave të timonit, një “zero” e njollosur... Rruga e devijuar nuk është një nga habitatet e tij të preferuara, por në krahasim me Pajero, është praktikisht një makinë pasagjerësh!

Çdo kornizë me një pezullim të varur i nënshtrohet efektit të pezullimit të dyfishtë - kur rrotullimi i trupit në lidhje me kornizën i shtohet punës së sustave dhe amortizatorëve. Nga të gjitha makinat e ngjashme që kam ngarë ndonjëherë, kjo është e vetmja që nuk ka vuajtur nga kjo. Por ai është një produkt i shkollës së Shtutgartit të magjisë dhe magjisë, dhe Pajero Sport është një djalë më i thjeshtë.

Shasia është e njëjtë me një kamionçinë, vetëm me susta në pezullimin e pasmë në vend të sustave me gjethe. Prandaj, edhe në një vijë të drejtë, Mitsubishi kërkon një dorë drejtuese të fortë. Dhe nga ana tjetër, ajo duhet të rregullohet vazhdimisht. E butë goma jashtë rrugës Bridgestone Dueler vetëm rrit diapazonin dinamik dhe shton konfuzion të mëtejshëm në trajtimin tashmë "të përafërt".

Gara të egra

Asfalti u zëvendësua nga një abetare mesatare e keqe. Ky është vendi ku punëtori i ndershëm i palodhur Pajero duhet të fitojë përsëri! Ai skanon në mënyrë aktive gjërat e vogla, duke i transmetuar ato në trup në çdo detaj. Por sa më shumë vrima, aq më i fortë është besimi në intensitetin e mahnitshëm të energjisë të pezullimit. Edhe në gropat me gjysmë rrota nuk do të keni një avari. Mitsubishi ka më shumë gjasa të zbresë nga toka. Në të cilën ai, në fakt, ia doli. Unë nuk do të them që në një valë tërthore Pajero i ngjan një mustang kërcënues, por në një rrugë të ashpër duhet të kapni rregullisht makinën. Dhe është e lodhshme.

Kia ka një diferencë më të vogël të sigurisë së pezullimit, por është pothuajse e pamundur të kapësh këtë ndryshim. Por në rrugën e papastër është shumë më miqësore për kalorës: praktikisht injoron gjërat e vogla dhe zgjidh të meta më serioze jo më keq se rivali i tij. Në të njëjtën kohë, ajo mbetet e qëndrueshme dhe nuk kërkon punë të përhershme timoni

Gradualisht, rruga e dheut kthehet në fuoristradë dhe Pajero hap krahët me krenari. Ai është shefi këtu! Për momentin, ai nuk ka nevojë për një ndryshim ose një bllokim. Por kur balta e trashë e rrëshqitshme u fut nën rrota, unë ende përdora diapazonin e ulët dhe mënyrën jashtë rrugës ("baltë"). Bllokimi i diferencialit të pasmë nuk ishte i dobishëm: Pajero Sport me besim nxiton nëpër një fushë ku zakonisht ngasin vetëm traktorët dhe Uralet rurale. Edhe kur ishte kthyer anash, gomat e frikshme jashtë rrugës vazhduan të "gërmojnë" dhe tërhoqën makinën në drejtimin e duhur.

Nuk kishte frikë se do të binte në një rrëmujë - kishte mjaftueshëm liri duke parë këtë shfaqje, Mohave u ngrit me respekt. Përveç hapësirës së ndryshueshme nën boshtin e pasmë, arsenali i tij jashtë rrugës përfshin vetëm një marsh reduktimi.

Ai nuk arriti të mbulonte të gjithë rrugën pas Mitsubishi: në normale gomat e rrugës Nuk ka asgjë për të bërë këtu. Nëse Kia do të kishte Bridgestones me dhëmbë, do të kishte shkuar më tej, por ka më pak talent për të gjithë terrenin: hapësira e tokës është më modeste, parakolpët varen më poshtë. Dhe bashkimi i lëngut që drejton boshtin e përparmë mund të mbinxehet nëse rrëshqet për një kohë të gjatë.

Destinacionet

Pajero Sport është një emër legjendar. Dhe makina e gjeneratës së re është më e mira që ofron Kompania Mitsubishi. Me ardhjen versioni me naftë shitjet e ngadalta do të rriten. Makinë e bukur! Por në shumë pika humbi nga Kia e moshës së mesme.

Vetëm në të mesme dhe të rënda jashtë rrugës Pajero jashtë konkurrencës. A ka kuptim të blesh një SUV për tre milionë nëse hyn në xhunglën e pakalueshme një herë në vit siç premtohet? Është më mirë të marrësh versionin më të thjeshtë me mekanikë, duke kursyer gjysmë milioni. Ose edhe zgjidhni kamionçinë L200.

Nëse keni nevojë për një makinë të madhe dhe të gjithanshme, atëherë Mohave është heroi juaj. Ai përballon vetëm kushtet ekstreme jashtë rrugës, është i këndshëm në autostradë dhe është i gjerë. Edhe baza Mohave ka një motor të fuqishëm dizel, transmetim automatik dhe një nivel të mirë të pajisjeve. Çfarë tjetër ju nevojitet në jetë?

TË DHËNAT E PRODHUESVE

	KIA MOHAVE	MITSUBISHI PAJERO SPORT
Kurse / masë e plotë	2164 / 2283 kg	2095 kg/n.a.
Koha e nxitimit 0–100 km/h
Shpejtesi maksimale
Rezerva e karburantit/karburantit
Konsumi i karburantit: urban / periferik / cikli i përzier	12,4 / 7,6 / 9,3 l / 100 km	9,8 / 7,0 / 8,0 l / 100 km
MOTORRI
	naftë	naftë
Vendndodhja	ballore, gjatësore	ballore, gjatësore
Konfigurimi / numri i valvulave
Vëllimi i punës
Fuqia	184 kW / 250 kf në 3800 rpm	133 kW / 181 kf në 3500 rpm
Çift rrotullues	549 Nm në 2000 rpm	430 Nm në 2500 rpm
TRANSMETIM
lloji i makinës
Transmetim
Raportet e ingranazheve: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / z.kh.	3,79 / 2,47 / 1,61 / 1,18 / 1,00 / 0,83 / 0,65 / 0,57 / 2,47	4,84 / 2,84 / 1,68 / 1,44 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 3,82
pajisje kryesore			Tregtarët (stacionet e shërbimit)
AKIMOHAVE	15,000 km ose 12 muaj	5 vjet ose 100,000 km
MITSUBISHIPAJERO SPORT	15,000 km ose 12 muaj	3 vjet ose 100,000 km

VLERËSIM EKSPERT I MJETEVE

Pikët caktohen kolegjialisht nga një grup ekspertësh të ZR. Vlerësimi nuk është absolut, ai tregon vendin e makinës në një test të caktuar me rivalë të veçantë.Rezultati maksimal është 10 pikë (ideal). 8 pikë është norma për makinat e kësaj klase.

Model	AKIMOHAVE	MITSUBISHIPAJERO SPORT
Vendi i punës së shoferit	Selia Pajero ka vetëm set standard rregullimet dhe rrotullohen në lidhje me boshtin gjatësor. Selia e shoferit Kia ka mbështetje të rregullueshme të mesit dhe është e profilizuar më mirë. Timoni Mohave është i rregullueshëm elektrik, dhe timoni Mitsubishi është më i këndshëm për t'u kapur. Pasqyrat e jashtme të Pajero janë të mëdha, dukshmëria përpara është e shkëlqyer, por nuk mund të shihni shumë në pasqyrën e brendshme. Kia ka një situatë të ngjashme. Aftësitë e asistentëve elektronikë janë afërsisht të njëjta.

Kontrollet

Salloni	Në Pajero, korniza ha një pjesë të konsiderueshme të brendshme, kjo është arsyeja pse hapësira e kokës është modeste. Aftësitë e tunelit qendror nuk u përdorën në mënyrën më të mirë. Kia ka më shumë hapësirë. Përveç kësaj, ai ka një gamë më të gjerë opsionesh - mungon vetëm kontrolli adaptiv i lundrimit që shfaq Mitsubishi. Kia është më miqësore me pasagjerët e pasmë dhe ka një rresht të tretë për të nisur. Në Pajero sediljet e pasme Ata qëndrojnë shumë lart, ka më pak hapësirë këtu. Por bagazhi i Sportit është më i gjerë dhe forma e tij është e saktë. Trungu Mohave ka një formë jo optimale dhe volum pak më pak.
Fundi i përparmë
Fundi i pasmë
Trungu
Cilësia e udhëtimit	Turbodieseli Mitsubishi ka prodhim të mirë, por SUV prej dy tonësh ecën pa entuziazëm. Krahasuar me këtë, Kia është një sprinter i vërtetë. Nuk ka pyetje për transmisionet automatike të të dy makinave. Trajtimi i Pajero është larg idealit: reagimet janë të ngadalta dhe kërkon rregullisht drejtim kur kthen kthesën dhe në vijë të drejtë. Mohave gjithashtu nuk është ideal, por e mban më mirë trajektoren e tij dhe është i qëndrueshëm në një vijë të drejtë. Mundësitë sistemet e frenimit rivalët janë afër. Mitsubishi ka një sistem frenimi automatik.
Dinamika

Kontrollueshmëria
Rehati	Motori Pajero është pak më i zhurmshëm, por përndryshe të dyja makinat janë të ngjashme për sa i përket izolimit të zhurmës. Është e pamundur të thyesh pezullimin e Pajero-s në një rrugë të keqe, por parregullsi të vogla i transmetohen trupit me shumë detaje. Dhe në gropat e mëdha, Mitsubishi në mënyrë aktive "dhi". Intensiteti i energjisë i pezullimit Mohave është pak më i ulët, por nuk ju shqetëson me lëkundjet dhe kërcimet. Mitsubishi ka një "klimë" standarde me dy zona, si dhe aftësinë për të rregulluar rrjedhën e ajrit për pasagjerët e pasmë. Ka një timon me ngrohje. Kia ka shtuar kontrollin e plotë të klimës dhe ventilimin e sediljeve të përparme në të gjithë këtë. Të dyja makinat kanë sedilje të pasme me ngrohje.

Udhëtim i qetë

Përshtatja në Rusi	Kia ka hapësirë të mirë nën boshtin e pasmë, por këndi i afrimit dhe hapësira e tokës nën mbrojtjen e motorit është shumë më e vogël se ajo e Mitsubishi. Përveç kësaj, vetëm motori ka mbrojtje, ndërsa Mitsubishi ka të gjithë elementët e transmisionit të mbuluar. Kia ka qenë tradicionalisht e fortë në rrjetin e saj të gjerë të tregtarëve dhe kushtet e garancisë. Megjithatë, numri i tregtarëve të Mitsubishi është gjithashtu i madh. Të dyja makinat kanë një gomë rezervë të plotë nën dyshemenë e bagazhit. Syri i pasmë tërheqës i Kia është i pozicionuar keq: është shumë e lehtë të dëmtohet parakolpi.
Aftësia gjeometrike ndër-vendore

Shfrytëzimi
Vlerësimi i ndërmjetëm
Sjellja jashtë rrugës	Transmetimi Super Select ka një gamë të gjerë opsionesh. Mund të vozitni me lëvizje me të gjitha rrotat shpejtësi e lartë, ka një bllokim diferencial të pasëm, një marsh reduktues, një ndihmës për zbritjen e kodrës dhe një modalitet jashtë rrugës që ndryshon ndjeshmërinë e sistemit të kontrollit të tërheqjes dhe të përshpejtuesit në varësi të kushteve të drejtimit. Plus, Pajero ka një udhëtim shumë të mirë me pezullim. Krahasuar me këtë, Mohave duket i zbehtë: vetëm një ulje e shpejtësisë dhe aftësia për të ngritur trupin duke përdorur pezullimin e pasmë të ajrit. Përveç kësaj, ekziston një rrezik i lartë i mbinxehjes së bashkimit të lëngut.
Raporti i fuqisë
Qëndrueshmëri
Udhëtimi me pezullim
Vlerësimi i përgjithshëm

➖ Kontrollueshmëria
➖ Konsumi i karburantit
➖ Pezullim

pro

➕ Dinamika
➕ Besueshmëria
➕ Sallon i gjerë
➕ Patenca
➕ Izolimi i zhurmës

Përparësitë dhe disavantazhet e Kia Mojave 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe të këqijat e Kia Mohave 3.0 naftë dhe 3.8 benzinë me transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme.

Komentet e pronarëve

Për momentin, kam 3,5 vjet që e përdor makinën (kilometrazhi 70,000 km), gjë që më lejon të jap vlerësime më të balancuara të karakteristikave të saj të performancës.

Motori është ndoshta avantazhi kryesor i Mojave në sytë e publikut. Por, për mua personalisht, nuk është aq domethënëse. Motori është i gjallë, kapet nga fundi, ka një rezervë të dukshme "nën pedale".

Transmision automatik me 8 shpejtësi. Origjina e panjohur. Në përgjithësi, kutia e ingranazhit nuk shkakton asnjë ankesë: ajo zhvendoset pa probleme dhe nuk ngec.

me katër rrota. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, natyrisht, është larg rrugës, por për qëllimet e mia modeste është mjaft i mjaftueshëm. Nuk kam ngecur ende askund, por nuk kam kaluar as në kushte të rënda jashtë rrugës.

Pezullimi. Para – susta, mbrapa – pneumatike. Në magazinë, pezullimi i stilit amerikan është i butë, duke sugjeruar mirë sipërfaqe rrugore dhe ka frikë nga ndryshimet e papritura. Në fakt, më pëlqen kjo. Nga minuset: rrotullon, ndonjëherë riorganizohet boshti i pasëm në sipërfaqe të pabarabarta.

Kontrollueshmëria. Epo, çfarë lloj kontrolli mund të ketë një hambar i tillë? Timoni është bosh dhe "i gjatë", dhe frenat janë disi të dobëta.

Brendshme. Versioni ngjyrë bezhë duket shumë i shtrenjtë dhe komod, dhe ndriçimi i ulët në futjet e dyerve me efekt druri (meqë ra fjala shumë natyral) i jep brendësisë një prekje të veçantë. Shumica e plastikës është e vështirë. Vetë salloni është me shtatë vende. Një nga ambientet e brendshme më të bollshme në klasë. Por ju mësoheni shpejt me gjërat e mira dhe dëshironi edhe më shumë - për shembull, si në Patrullën e re.

Izolimi i zhurmës. Në rastin më të mirë, shumë njerëz e lavdërojnë atë. Sa i përket sistemit audio, ai prodhon zë mjaft të pranueshëm nga një burim i mirë. Tingulli i radios është mesatar.

Rishikimi i Kia Mojave 3.0D (250 kf) AT 2012

Rishikimi i videos

E bleva të re nga një showroom në gusht 2013. Dy herë (2015 dhe 2016) kam shkuar në udhëtime nëpër Evropë për 6,5 - 7,5 mijë kilometra me kilometrazh ditor deri në 1500 km. Lëviz shumë komod në rrugë të mira, fuqia është e tepruar (tregtari zyrtar riprogramoi trurin për të mbajtur një garanci deri në 300 kf). Në përgjithësi, Kia Mojave është shumë makinë e besueshme pa ndonjë avari të madhe (operimi nuk është ndalur kurrë për shkak të riparimeve).

Përparësitë:
1. Kombinimi i një turbodieseli 3.0 litra V6 me një automatik ZF me 8 shpejtësi është një këngë (sipas matjeve në një makinë bosh, përshpejtimi në 100 ishte 7.2 sekonda pas copëtimit).
2. Makina nuk ndaloi asnjëherë për shkak të avarive, lëvizte çdo ditë.
3. Kapaciteti është i mrekullueshëm (një herë shkova me pushime përmes Aeroportit të Helsinkit me mua dhe KATËR gra - imagjinoni sa bagazh kishin - gjithçka futej në bagazh bashkë me blerjet e bëra në Finlandë).
4. Aftësi shumë e mirë ndër-vend (në fund të fundit, ka një kuti transferimi mbyllëse dhe një pajisje për ulje).
5. Një nga xhipat e fundit me kornizë të vërtetë.

Ndër mangësitë do të vërej:
1. Makina është flamuri i markës Kia, por tashmë është shumë i vjetëruar. Nuk ka shumë gjëra të vogla si një sensor shiu, etj., një aparat fotografik në pasqyrën e pasme, multimedia të vjetëruar dhe panel instrumentesh.
2. Pezullimi ajror është një tmerr i qetë (shumë i ashpër në gunga të vogla, duhet të ngadalësoni shpejtësinë para goditjeve të shpejtësisë, çdo dimër binin sensorët e pastrimit të pezullimit të pasmë, ato u zëvendësuan me garanci, por vozitja me pezullimin ajror jo puna është mjaft e pakëndshme).
3. Konsumi mjaft i madh - pa ndonjë bllokim të veçantë trafiku 13-15 litra (verë-dimër). Kur në punë në pranverë u transferova në qendër (në Petrogradka) me bllokime serioze trafiku, konsumi u rrit me siguri në 18-19 litra.
4. Meqenëse motorët modernë me naftë (piezo injektorë, pompa për injektimin e karburantit, etj.) duhet të kemi kujdes kur zgjedhim pikat e karburantit (të paktën nuk ka filtër grimcash).

Evgeniy, drejton një Kia Mohave 3.0 naftë (250 hp) në 2013.

Ku mund te blej?

Motorri Torquey 250 kf e merr me zhurmë, makina është ekonomike, konsumi me shpejtësi 100 km/h korrespondon me atë të deklaruar nga prodhuesi, i gjerë, i përshtatshëm për një familje deri në shtatë persona, brendësia është e ngrohtë. Është e lehtë për tu mirëmbajtur dhe çmimet për pjesët e këmbimit janë të arsyeshme dhe jo të shtrenjta, 50% më të lira se sa për Prado.

Gjatë periudhës së kilometrazhit, nën garanci, kam zëvendësuar njësinë e kontrollit të motorit, shufrat e drejtimit dhe kamerën e pamjes së pasme. Boshti i makinës së përparme u zëvendësua nga një kompani tërheqëse.

Unë vetë ndryshova amortizuesit dhe sustat e përparme dhe të pasme në ato PRADOWSKI - lëkundjet e përparme u larguan, makina u bë e qëndrueshme në lëvizje edhe me shpejtësi më shumë se 100 km/h, zëvendësova kushinetat e shpërndarësit të përparmë.

Rishikimi i Kia Mojave 3.0 diesel automatik 2010

Në përgjithësi, Kia Mojave është një makinë e tillë. Pas kësaj, jo krejt e njëjta gjë, por një fitore në raportin çmim-cilësi. Megjithëse do të mendoj për këtë, mund të ia vlen të paguaj 20 mijë zarzavate dhe të marrë një markë më të besueshme. Për më tepër, garancia e shpallur nga fabrika është thjesht një frazë boshe!

Pro: pjesa e brendshme është e gjerë dhe e gjerë, kontrolli i klimës dhe këmbanat dhe bilbilat e tjera të rehatisë janë në nivel, kamera e pamjes së pasme dhe sensorët e parkimit janë pa asnjë koment, në nivel, por ajo që është në pasqyrën e pamjes së pasme nuk është për të gjithë . Vendet shtesë janë më shumë një plus sesa një minus. ABS është pak vonë, është mirë në autostradë, mban rrugën, konsumi i karburantit është i këndshëm, megjithëse kompjuteri në bord është i pasinqertë, mund të tregojë 9,5 litra për njëqind, por në fakt 1,5 litra më shumë.

Rezervuari ka një kapacitet të mirë, diapazoni është i mirë, kjo është veçanërisht e dukshme kur vozitni nëpër hapësirat e Kazakistanit me kilometrazhe midis qyteteve të mëdha (lexoni stacionet e karburantit me benzinë të mirë) prej 500 km ose më shumë. Motori lë një përshtypje të këndshme - reagimi i mbytjes është i mirë, ai largohet nga kryqëzimet dhe madje edhe kur parakalon, është pothuajse si një makinë sportive.

Nga ana negative: kishte disa prishje të pakëndshme dhe të pakuptueshme, por të gjithë i kanë ato. U desh ta filmoja dy herë rezervuari i benzinës, në rastin e parë, furnizimi me energji i pompës së karburantit dështoi (ndërrohet), Zoti ishte i mëshirshëm dhe më e keqja nuk ndodhi. Pastaj papritmas u shfaq era e benzinës, doli të ishte një rrjedhje në pjesën e poshtme të rezervuarit (blindimi është i paprekur, por ka rrjedhje???), e çuditshme, më duhej ta hiqja dhe ta bashkoja.

Ka shumë ankesa në forume për ashpërsinë e udhëtimit dhe amortizatorët - është e vërtetë! Montimet e mia të amortizatorit të pasmë u grisën me një ndryshim prej 30,000 km (e para pas 90 mijë). Kupa e montimit dhe koka e amortizatorit janë shkëputur. Ajo gjithashtu duhej të saldohej. Prandaj, karakteristikat e deklaruara nuk janë të vërteta! Për shkak të bazës së zgjatur, lëkundjet gjatësore janë të dëmshme për këtë makinë. Pasagjerët e pasmë mund të harrojnë rehatinë nëse rruga nuk është shumë e qetë dhe e gjatë.

Faisula Rakhmetov, rishikimi i Kia Mojave 3.8 (275 kf) AT 2010